《财经》2020年会十大金句

时间:2019年11月14日 15:13  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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广东佛山市顺德区汇豪制衣厂销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术涝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位讲、锁紧仍修。    与会专家认为耗锌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淖半颈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谎署、热稳定烫、无热管理循环隙慰、热冲击循环洗罐飞、被动传播电阻)弧夸,电性测试(短路缺绍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击墙捂、掉落穷、穿刺败黔俊、翻滚峡话、浸入儒础、压碎)的安全要求绰。但是丁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兴菜。安全无止境稀,提高电动汽车安全性己桓督,还需要国家母、科研机构徘奈兽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中戎晚节,也曾不断出现事故床,遇到挫折是任何事情发展的规律砍淑。因此伸吉,对于各类事故堑督,电动汽车各产业链不应止步不前爆懒拖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足麻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的膳衫宠,要让安全成为满足一切功能的首要条件抖墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊疟:李芳" "   上海车展开幕前一天獭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会额姆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌崇滔跑?北京现代副总经理抨、销售本部副本部长吴周涛表示盎膝骇,目前北京现代47%的客户是80后和90后弘柬磁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例城。“他们对于服务有着完全不同的需求赎褪。比如服务要定制化查,手段要智能化裁、科技化切。同时梁,还要预见到他们的需求并满足胁。”    如果说此前险憋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锹略订,是厂家产能的竞争炔躬乾,那么未来则是客户的竞争办孺。因此苯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”修。“意思就是享受你还没有想到的服务突。”吴周涛如此解释文寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢枚夸?据了解灌猩刹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期椿狭,升级为对客户用车生态的全面服务辅收层,基于互联网科技的进步结晒,先于消费者预见需求涤甜奢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”暖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孝陡抡、智能狭、共享材,以及个性化定制的智慧服务体验汝稳磐。    具体来看猴瓦擦,北京现代将率先整合官网嗓、呼叫中心错、4S店透明车间股兔、服务App骇、娱乐氦藐钮、地图齿泡僚、语音控制匙芳、智能搜索等服务功能耍庙,并将其聚合到车机上鲁项,成为用户的车载生活服务平台浚欧。它就像一艘移动的生活航母境,无论是餐饮擞郴监、娱乐订、购物的生活需求癌豹,还是维修筒、保养的汽车服务怒摔,都将以车为桥梁锹尼湾,实现信息互通顾锹看。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搓刀,还能够通过在线直播的方式局退囊,对接车俄、检测强、派工矮痉、维修图股、洗车头嫌焦、交车等服务的全程进行智能监控狮,实现人车分离式的售后服务浦,把客户彻底从4S店里解放出来蹦苍,为他们创造更多自由生活的空间亥谦。    值得一提的是抛蹭,在“汽车共享”大火的当下扮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嘘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者勾栏掂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掠岸龚。“如果只有5%参加到共享汽车当中苹杯,那也有40万辆的规模献间扁,这是目前任何第三方平台都实现不了的篙棺。”陈静表示撵半,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瑰、售后代步车磕洁袭、公务用车也会参与进来蕾苹。“我们希望融入大潮摹,积极参与这种尝试撇救。”    除了全新服务品牌的发布坑效赫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捂敝。据了解纲涝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仟,通过平直且富有张力的线条饥贾丛,充满力量感的车身轮廓乖僵熊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吗贸啊。同时兰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垛构烫,匹配7速双离合变速箱犀秋橡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现牧泌广。    “新一代ix35上市之后烤卧,北京现代有全新胜达宿唱、全新途胜倒焊、新一代ix35陆茬叔、ix25四款SUV产品猎哄。通过这样的产品布局护,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呢涡褥。”吴周涛介绍说臣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刨帛革,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点籍阜汲,本届车展除了新一代ix35分惊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔维讹。新车延续流体雕塑2.0设计风格就辛,对进气格栅少惺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翘两姆,以DAW驾驶员注意力警示乏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酞,为消费者带来更安全的驾驶体验讼阶匣。    除了两款新车外党触垒,北京现代还设置了技术展示区屯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台南呛筹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况令。    2016年那,北京现代实现产销114万辆瞧岭纷,超额完成目标赂躺,保持了行业第四的市场地位枷。今年北京现代即将迎来成立15周年陶谓,也是北京现代从800万用户基戳恪,迈向千万用户级别的重要一年芳炒捐。业内人士分析案客,在后百万辆时代到来之时鲸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浚碗,也在不断践行本土化政策奥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰胜侧:李芳" "  5月10日疚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咸概监,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溯,人们的关注度更高腐级。在今天久,汽车产业主管部门思、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烁阔,其中指出械碾仿:“中国企业羚铃腻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兄阑豹。   目前在中国汽车领域氦茨分,舆论将中国品牌分为三类捐嗡耍,一种是例如长安传、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翟蜕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”闻奋般,而且成果显著洁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贪紊抠,这些企业通过内部的改革豢己恭,已经形成了正确的发展思路炉沃,尽管在终端销量上尚未展现成果淡乾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淌矾,始终有一种“捞一把就走”的心态澳戒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型申储,在市场赚取短期的效益史肛软。   苗圩在撰文中指出繁硅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力境馅。企业投入资源戈,通过设计开发疲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帆箔,包括物质价值和精神价值曙山豁。但是侵强什,这个价值需要在市场交换中转化为货币粉啼,才能完成“惊险的跳跃”泡岛,成为企业的收益谦蔚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心任届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卢磐督,中国汽车很兴奋炉我富,但正如苗圩在文章中强调静峦,品牌建设是长期而艰巨的任务辰冲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”互珐。这同样是中国汽车品牌需要思考的哇税。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巾佬,通过仔细研读谜,将其中核心思想与观点标明锌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示较,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知湘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来概,党中央祟、国务院就振兴实体经济私默筷、做大做强制造业做出一系列重大部署同沫,对加快质量品牌建设提出明确要求弄恐。习近平总书记强调矮,“推动中国制造向中国创造转变领歧、中国速度向中国质量转变式顽、中国产品向中国品牌转变”盎掂。   2016年核仙璃,国务院部署了消费品“三品”专项行动巍蓄氦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柯免斤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胚,提高有效供给质量沃晒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手莆间菩。   近日道稠,国务院同意设立“中国品牌日”磷分,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瑞谴,体现了全社会对中国品牌的期望率,为建设制造强国指明了努力方向挽献都。      一搭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泰,代表着国家的信誉和形象诗烽。品牌发展是一国由大变强的必由之路墙衔赂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志华。   品牌建设助力制造强国战略计吗。 我国是名副其实的制造大国靶疽胺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绵蔬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”醚荷歉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化括攘,产业转型升级势在必行商,迫切需要加快新旧动能转换现崩,培育面向产业中高端的竞争新优势擦拳。经济发展规律贫娩其、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疾碗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵静,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脖玖纬。   品牌建设推动供需结构升级眯肉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新橡,重点任务是提升供给体系质量抖裤毛,提高供给结构对需求结构的适应性坝哄蝗。品牌是连接供给与需求的纽带纹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置村等斯,引导需求侧消费升级笑券,提高供需两侧对接的效率赊第。   品牌建设促进实体经济振兴挥惺挝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心遂墩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椭赴。企业投入资源扳第,通过设计开发戏掸史、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壤,包括物质价值和精神价值丁艾透。但是铜沁农,这个价值需要在市场交换中转化为货币犊倍抡,才能完成“惊险的跳跃”的裂罗,成为企业的收益旧隆霖。能不能跳得高练枯乓、跳得远乾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弓店愁。品牌是价值和信誉的载体驮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贪嫡。      二犬没我、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹋葛晤,科学地阐明了创新尸屑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系细楷圭。从品牌建设的角度看竿唇,品牌需要“中国创造”购我,没有创新麓,品牌就没有差异化的魅力缆逞。品牌需要“中国质量”懊,没有高质量叫鹅,品牌就丧失了价值的基础表士。 近年来难杭躺,面对国内外严峻复杂的经济形势八竞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央筹、国务院重大决策部署凑,认真研究我国工业发展的阶段和特点收鹃膝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搂。   把握规律欧,找准抓手牧旱。要坚持质量品牌工作整体推进堆,引导企业在设计开发轰匪书、生产制造和营销服务的全过程建立全员桂、全方位的质量管理体系鸿、诚信体系和品牌培育管理体系栏,以培育有竞争力的品牌为标志萝粮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迫疽朴。   积极履职浪淮杠,统筹部署贡吗腊。2011年稼橙藏,工业和信息化部会同发展改革委囤城摆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嫌废硅,进一步推进品牌建设沁砰。2015年愤多,推动出台了《中国制造2025》甫抬懈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一匠攘狠。去年幢梯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动即枪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划让魔,部署了全产业链质量品牌协同行动讲坊、优势和战略产业质量品牌护航行动邪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诫磨。   持之以恒峨需,扎实推进上形恋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疗攫。   经过多年的不懈努力茬佳勉,我国品牌建设工作进展顺利惯点得,取得了初步成效平被我。目前凡萍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绊,涌现出251家示范企业鳖沽庐。根据对示范企业的调查琳疏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%羞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%私峰,企业经营的质量和效益得到明显改善捞。同时灿瓜燃,重点消费品的定制化试伪扇、中高端产品供给比重显著提升淳槽,定制化服装消费增速超过30%耐复,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致立。      三谋噶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务萝,需要社会各界齐抓共管客盛,合力推进蜕跋。下一步钝,工业和信息化部将发挥行业优势抨,深化推进品牌建设惰概芭,加强与有关部门密切合作珊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境外,努力开创工业品牌建设的新局面奋串。   坚持企业主体旗,增强品牌培育能力糠。 引导企业增强质量品牌意识碘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沟。坚持试点先行凯酶、示范引领馈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设送,促进企业品牌与区域品牌互动发展赫仿。加快制定品牌管理体系标准捕席,组织贯标推广阿衬逼。加强质量品牌宣传绰,弘扬精益求精的工匠精神聪文廓,扩大自主品牌社会影响幂,激发企业培育品牌的内生动力卉妈。   落实质量为先枫档靖,加大支持引导力度舵。 贯彻实施《中国制造2025》匡恭,落实质量为先的基本方针翱撮,加快推进质量品牌提升行动壬。发挥制造业创新中心建设凭售、智能制造才、工业强基等重大工程的支持作用痪处慈,引导企业加快工业化与信息化深度融合愁,运用“互联网+”诬够、大数据等新一代信息技术怒功,把握智能制造猎杏、绿色制造埃、柔性制造等产业和技术发展方向撅,加快培育自主品牌拭。   鼓励创新设计握搁,丰富品牌差异化定位墨。 完善制造业创新体系暮排惠,加强关键核心技术研发纤炊潜,推进企业技术中心建设馆星。在重点领域推广应用以绿色连、智能磁峰剧、协同为特征的先进设计技术脸吠。建设具有世界影响力的创新设计集群磕,培育一批专业化的工业设计企业堵,鼓励代工企业建立研究设计中心畅谷始,加快培育自主品牌客豪。   实施重点行动炭级屡,促进关键领域发展彭危盲。 落实消费品“三品”专项行动伎捍,支持消费品工业向智能榔嘲哆、绿色泌、柔性和高效制造发展弘技钒。增加中高端消费品供给巍貌停,促进产品向高性价比优势转变撼态。大力发展智能广颅菜、健康消费品搏抒,支持发展民族特色消费品清场摊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涧遣,加强产业市场研究和需求预测漆,科学规划产业布局饱淘、供给定位和品种结构捍。 实施中国品牌“走出去”行动卫,贯彻落实国家“一带一路”战略铆狡,推进国际品牌共建共享扯。   完善公共服务畦墨按,支持质量品牌进步蚊胳。 建设质量品牌专业化服务平台具乌屑,依托中小企业服务体系颇揽,提升服务平台的质量品牌服务能力功剩。构建质量品牌信息共享平台腹佛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卸驳。完善知识与人才开放共享平台捅,依托企业经营管理人才素质提升念扭、专业技术人员知识更新等工程堑卸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谅料。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酥馈,促进科技创新瞎搓荣、成果转化和推广应用坤。   加强技术保障献惕,夯实质量品牌基础幢儡敢。 完善产业标准犁冠湿、产业计量咯航、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设检猛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关判犁炯,推动质量升级块晦。引导企业增强研发创新和系统集成能力害盒,创新制造方式和服务业态田疵私,发展定制化生产搁撅,满足个性化需求差。鼓励企业发展现代销售体系彪,在品牌传播倘、顾客体验和销售模式等方面创新发展伪溜。   设立“中国品牌日”绍,大力宣传知名自主品牌 现蚕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茨诫、质量精良陷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伞咸。品牌建设是长期而艰巨的任务溶借,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侈,以新理念引领新发展氓舅瞬,持之以恒地不懈努力闪,共同推进中国品牌迈入新时代吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶危锚:李芳" "   5月5日荤瑟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开急词苫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鹿、董事长李斌就中国汽车升级之道挨醋促、互联网企业造车纲嚷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论却社。    近两年互联网造车企业纷纷入局骗揩较,被称为“新造车运动”骏。徐和谊开玩笑说净谐讥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屯。”他说浆:“我从传统汽车的角度看韩蚂,就是不服!”徐和谊解释道匿沉郝,李斌做到的他也能做到臣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巩题。    徐和谊认为篇踢购,最难的不是做产品宪,而是做品牌劣概徐,尤其是国有企业体制下做品牌此。建立夯兑、培育一个品牌统段,没有很多年漫长的过程是培育不出来的其。他举例说乏解,蔚来汽车在东方广场建体验店降灌,那叫“烧钱”尾,国有企业就不能这样“烧钱”吕懂朗。但品牌打造的初级阶段开,该烧的钱还是必须烧的狄。这就引申出国内传统汽车行业窜胆,必须加快加大国企的改革步伐川阿,从发展角度际秒、竞争角度段,必须改革萍陆猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务厕失空,希望未来产品不光是一个出行工具先希,而是一个用车的体验平台淮潮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口竞奠扯,而是看到与用户交流的新机会喊缔拱。从互联网究投、移动互联网剁剑丁、移动社交发展趋势看宿桑,与用户关系会让汽车发生深度变化槐施,体验会变得更加重要顿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业煽取鹿,新车企应该走什么样的路期珊,徐和谊认为女,条条大路通罗马嘛苛盼,但是路和路是有区别的梧肌。他认为全世界只有中国能做到一件事胆邓:传统车企和新生力量深入融合禄萌、发挥各自优势颁蟹钨,结合起来表饯,这条路可能全球谁也做不到凌黎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汗辖。徐和谊透露屠返鸡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作香鲸脐,很可能这轮竞争怯,十三五末溜,再过2至3年帅,肯定会出一个比较好的结果姓部镶。”    李斌也认为连入,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大是黄椒,这跟传统燃油车情况不太一样帅。他干脆表示勘拌,国外品牌在中国是没戏的量嘿但,因为智能汽车需要本地化的数据耐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快释藐。蔚来汽车在三电椽歌踌、智能电动洽哩、包括制造方面都跟其他企业合作忙赡丰。李斌强调啸:“我们是很尊重制造这件事的专业性滤拦掇。”谈到合作廖串,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作矫寞娟:“我们的南京工厂投入十几个亿位,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尸艰,不是简单的代工宝钡编。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回蜡比:李芳" "   据雅虎网站报道锯笛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狄叭辆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现短,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务倒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称佛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域笛功,那么它将会伤害我们的汽车保险业务围。”    他指出愤沤钉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现馁。尽管我认为这可能还有很长的路要走怯唾侥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况编络。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为护,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍佃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挖。    当前孺颊京,特斯拉填淀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伶盟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中累,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密簇破,并将其带到了Uber逗。    去年谰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中迹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孰味。特斯拉CEO马斯克表示软袄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”薪融。    马斯克认为坍蜜将:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见班层勃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颓,要远多于因人为失误导致的事故趟持,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瓣烧糯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素来羚朽。    他表示购虏碧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尺芥,那将是一件非潮岛酌蓿好的事情轿侨。但对于汽车保险公司来说些墙碍,这不是件好事茫獭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称闯糕:“我觉得这种影响很明显旁柑铂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市绣绣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告荆第,以一个参与者的身份和一个观察者的角度萌,全面派多、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碉,阐明了个人观点好巨怠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的排谐使、客观的看法项挥理。    报告摘要的囱淌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辑、导入期色节晃、快速发展期与成熟期四个阶段膳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段居囊痉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隘,很值得我们借鉴皮镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咳。如果不加重视差,终会酝成大祸魂酵鞍。    *韩国的电池产业哄霉零,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桨,我们必须面对这个挑战伸娩渴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冬违峨,它会带动未来汽车消费新的革命环狭崎。    *任何事物都有两面性距娟,政策也是这样卢骂较。补贴强度不足顺枫克,难以起到激励效果哗恕,补贴强度大了堤邓童,难免产生对技术发展的不良影响谦,也包括少数人铤而走险骗取补贴掏皖鳖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一双妹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胖遍琉,从国家科技项目立项至今已经接近20年孩,可以说产业发展已处于世界前列封。2016年攀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓤挞图,累计销售95.5万辆洗危,取得了令世人瞩目的成绩汕。有些专家认为颠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段说感莫,我的看法不是这样豪竟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胃、导入期夸捅、快速发展期与成熟期四个阶段湘。导入期也称培育期避降,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段税。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绕,当时就有舆论认为踞受,我国新能源汽车驶入快速道肉壕何,进入了快速发展期恢。然而到了2016年便回落下来沽晒。现在分析起来骏僚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谩壕秘,造成了数据中存在一定的水分葛肩叙。随着国家对骗补行为的查处毖,今年的数据逐渐回归正常畴加锻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仕泡,有可能会得到一些错误的判断唤,导致过于乐观的结论涎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期隙,除了观察数据的趋势外弟蔬,更重要的是看产业发展的推动力察汹式,是国家政策为主还是市场为主鳖掀松。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炊宝,补贴政策还不能取消毋,基础设施还很不完善冕龄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平十行,产业链还不够强壮与完善嗡官,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苗仓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绊刹汹,工作量很大蛇虾,切不可放松努力硷淘,让已经启动起来的产业发展放缓下来徘价。    依目前的政策设计篡善,我国将于2021年取消补贴枢谴驶,代之以环境毒溶谴、能源为因素的常态鼓励政策蒋锑。也就是把2021年设为一个转折点对,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辖碑价。期望实现年销售量达到二篱戳、三百万辆以上健卑城,能够占到汽车总销售量5%到10%闹年发。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段幻觅痕。    二盎玲退、如何看待新能源汽车的碳排放涂慑藕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策毯范。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题购赡北。我认为许多人有这样的疑问是正常的般起仁,因为至今还没有一个权威的科学数据戳,来告知公众电动汽车的排放是多少武紊详?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法案帕。    电动汽车行驶过程是零排放抛肆败,这点没有疑问默。但发电过程是有排放的淑,不但有二氧化碳排放憾怀卿,还有导致PM2.5的有害气体排放衅。所以简单说电动汽车是清洁的甜纲,是不能令人信服的首颁,需要拿出数据来袱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反巳搪校款的新闻报道炮傲,受到一些启发疆盎腻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数倦,即“碳排放因子”密。根据新加坡的实际情况徘,标明每消耗1度电奖皮赂,就要造成500克的二氧化碳排放楷据,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秀咀融,即每消耗1升燃油吵穷,就要产生3000克二氧化碳排放敞挛九。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放署。由于特斯拉的车重篡,耗电量高涉寂蚊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值偏吗娄,尤其是在夏天开空调的情况下独氨岁,百公里电耗有可能到40度坞钝,因此被范殴榔剩款舒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虏心,很值得我们借鉴娟膊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脖翱,据我了解定性的结论比较一致熬长细,定量的结果存在不小差异借定画,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别荒,其清洁技术水平也有很大差异禾媒层。我们可以请国内具有客观地位的研究机构变,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估夏籍,发布我国的“排放因子”权威数据竣,并定期予以更新坍恰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挥秀驶。    比较我国和新加坡的发电情况沽筷岸,新加坡百分之百都是石化能源发电嘶,而我国的发电能源结构里湾窍,石化能源约占70%蛾霞,可再生能源等非石化能源约占30%纳。全国平均来说懈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点许髓。而且按照现在国家电网的规划来看吭募鹿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例废,我们发电的能源结构会越来越清洁纯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谦围拧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冕工,来估算一下电动汽车的碳排放鸡墨纺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荒壁爬,可以算出其碳排放为100克/公里谢矫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蓄虱恋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里访姬。可以看出一般情况下地陡弊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车欺粗鸵。但是如果电动汽车过重眠矩,电耗很高捶拾茸,就不能算是低碳产品裳,甚至不如先进的混合动力汽车划淬崔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芹喉,但是我们可以认为臼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下独,耗电越多钡偶,造成的PM2.5有害气体也越多阿。因此淋,从治理大气环境考虑佰储,我们的政策应该鼓励低电耗产品房,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向邓。    三璃达、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展埃?    这个答案是肯定的叫句适。我做过一个简单的计算澄录,即使到2030年葛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烯杜非,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缕。由于大部分电动汽车会在夜间充电隋热呐,可以利用电网的低谷电时段来充电岗霞。目前我得知的峰谷差是20%到30%管,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恼灰,不但不会给电网增加负荷谴偏狗,反而可以帮助电网储电歌截。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式憾氨儡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惠,在白天电价较高时段将电售回电网始糕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统荣镁,这个系统包括了屋顶的光伏发电喀戳紊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伎笛吵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电箔溅徒,采用分时段电价推弯攀。当然宏,对于需要白天时段充电的一些领域魔头,如快充公交稀、出租车与物流车等豁寒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抄。    四啡敞鞋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辰。现在出现的火灾问题比较多玖,所幸还没有造成集体伤亡星,但是已经给我们发出严重警告良,如果不加重视畔,终会酝成大祸绵溶麻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位承虹。    电动汽车的安全要以预防为主仟,要从产品的设计做起砍,然后是生产过程的严格控制汞脱钨,不能将未经严格考核的产品投入销售希。电池的比能量越高堑,发生火灾时的危险性越大寄,因此要求有更高的安全性技术疯冷瓷,试验考核应该更加严格妒。尤其任,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎采嚷府,因为客车上乘客数量多雌饱,一旦出现火灾逃生难度大筐咀龟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准饺粳,为满足新的标准增加成本是必要的撼乒竟。对于纯电动客车答佃郊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池廓那,既安全又经济搪稠花。    说一下安全监控网络灵。我认为重在实效啥城。我在几个火灾事例中了解到捎祁,火灾发生前其监控网已显示警告信息慕啪,但未引起关注与采取措施瓮懦,说明安全责任不清劣蹋,监控网站流于形式疾辜嘶,主要是供参观用郡强。    五醇诉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虾蹈肠,大家都知道呵方瓷,韩国的电池产业桅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嫂,我们必须面对这个挑战罢估。目前有一些原因撮蓖绦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蒋笺,也给了国内电池领域一点时间驰。但是蓄挠,如果我们自己不努力拔,最终经不起国际电池产业的冲击巧青,我们将会面临严峻的问题娜匪瓷。    我国动力电池产业发展很快铺,一批创新意识强的企业正在快速成长酚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赏猴。但是总体来说弊悄矩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嚎割,产品的质量水平不高碎趴,投资过于分散耍惭,到处建设低水平的小规模电池工厂夺佛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足孙,缺乏战略眼光茫费娠。这些问题需要引起我们重视与思考奔卢达。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败千队,没有一个强大的中国动力电池产业灸付鼎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钢苔吐,实现汽车强国的梦想又是一句空话苗怂棵。    化学电池是一个非常老的传统产品略练欧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情混。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闻虑骏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凛歪火,形成了动力电池百花齐放的创新局面蝗酥偷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰七,还说不清楚哪项技术可以稳定下来限拢体。因此具搽,谁能够掌握创新的主动权恳漂,谁就有可能掌握未来电池的命运说络冕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冈概,但是企业是实现创新的主体恰供胃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业割头隧,能够挑起这个历史重任九蚊为,把更多的注意力放在创新技术上面颇溺胚。    去年参观宁德时代电池工厂时请呸捍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图歌锰凤,给我留下深刻印象饱瓷。图的中央标明安全性始终是核心普靶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度戏壕、功率密度豢吧腾、寿命与成本丧角。在实现高能量密度的同时貉,要实现快充性能来,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念善囊览,向1万次20年迈进坷坑圭,彻底解除人们对电池可靠性剁、耐久性的不信任拭誊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下迷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瓶,结束燃油车的历史瓮赂琅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狠,成为中国动力电池的创新巨人撅。    我对我国电池产品质量做过一些调研办扳杉,认为骑拒咎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平某狡。就电池单体成品质量控制方式铃,目前还有采用筛选的落后方法被,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扩顺。这表明楼混饭,产品的质量水平低劣冗讽,即使交货的产品数据是在合同范围内话低肠,这些产品在使用中性能很快就会变差恃馈,寿命很短寥济。    目前侧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碧珐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浚诽虚,但这也并未在本质上提高一致性踏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性佬颊,不需要分押甓隆,标明这些产品内在质量是优良的迹。用汽车工业对零部件的质量要求就是琼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芒姜。恐怕多数企业都达不到疮,就这一点而言聊,我们与日韩企业就有明显差距处蘑蜂。    面对严峻的国际竞争倒时宝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涛骂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氰,再吃不掌握核心零部件技术的苦兰犬蒙。我们看到国外整车厂来到中国时但,都要把自己的供应链带进来八窝传。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舶推蓉。我建议政府翔、协会恼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程示。    六秀淡撅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灵浆雷。它会带动未来汽车消费新的革命铂坡,有助于解决城市的拥堵彩丝、停车难非、环境污染等问题惟飞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率授,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沛,是未来汽车应用一个非巢晏模好的发展方向楞手囱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弟丘仟。    由于共享租车提高了车辆利用率投触,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捆眉草。又因为主要用于短途使用绣,大大降低对续驶里程的需求闭。从社会效益考虑鞠谴,减少了空驶行程携拷稻,意味着减少能耗与排放菩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间同,缓解停车难的问题帆。    现在荚剩排,很多城市都在做分时租赁猩,但有的并不是典型的分时租赁吐。A点借胃泛、A点还前,规模小的例子不少囊塘怪。例如有的大学有几十台车在那里寐江,学生租了这个车出去办事儿窖瓣,回来时归还校园原处场软。这种模式也是一种共享逢,但不是典型的分时租赁赋课伸。只有实现A点借X点还卷歪捍、并具有一定规模匿咳瓣、使用起来非常方便豁捆,才可以算是真正意义上的分时租赁蛔。    除此之外绷们,分时租赁还有一个评价指标郴锭偿,就是车辆的运行率腻,即车辆有多少时间在外面跑酥痞断、跑的时间和停的时间的比例驴。我考察过芜湖市易开租车侠茹叭,我认为是很典型的分时租赁卯惯。从数量上看对,芜湖已经有两三百个站点射宿,三四千台车荡交,具备一定的规模;从模式上看察兄渺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乳叫窗、X点还捷。从车辆运行率来看陀挺,芜湖做到了80%腻钙颈。    此外里另段,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仑喷懊,规模也达到2000多辆寄伸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滑,很有创新特色寡,也有一定规模惩心。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据什,认为大约需要1辆/1000人口口融辟,或5辆/平方公里的密度呻笨董,才能够保证顾客较满意的租车成功率可戎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梯夏驳,其租金仅是普通出租车的1/3晨韩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宫其仆。    作为共享租车的车型袭刊裤,以高可靠性堤颅诲、低成本福,微型车更为适宜厕。共享租车要应用车联网技术券互,建立完善的方便于客户的使用体系驾,实现手机注册硅、约车疵奶、开车套联掳、交车圈、付费以及安全监控等充雀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持躬荤。我认为嗓胸杉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挂。为了方便客户钞题耽,建立全国统一的注册收费系统十分必要鲜嘉。    七珐、补贴退坡后毙侩,新能源汽车是否还能发展呻乒?    从今年开始吞享煌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡讥。现在行业里有一些不同的声音窖善揪,认为新能源汽车本身就是错误的事情廉分烫,它的发展依赖于补贴舍富,补贴拿掉以后寐讣僚,新能源汽车产业就会死掉喊擞德。我不赞成这样的消极看法瑟屉。    首先在电动汽车本身的技术上双,我们要有信心违梅獭。随着电池能量密度的提高喀跋春,到2020年梦畦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刹,规模化生产使电池的成本大幅度下降爱。从这几年市场反映看炽茎,很多消费者开始喜欢电动车了富渺驴,他们觉得电动车很安静埔惧督、很干净蚕未,如果自己家有充电桩保粕狼,使用起来很方便诲粪袒。目前涡,面对全国大面积的雾霾形势搐趟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狭愤,促进了电动汽车销售量的持续增长锤咎割,在不久的将来冉碌,电动汽车将大量取代燃油汽车休剩存。    我国在新能源汽车产业取得的进展双磊另,很大程度归功于国家的鼓励政策舞龟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的仍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用死裳。但任何事物都有两面性竿旅,政策也是这样马。补贴强度不足十惋,难以起到激励效果澄,补贴强度大了栏够,难免产生对技术发展的不良影响寝,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓶。这些就是事物的复杂性空亨,不足为奇荷。因为产生一些问题是,就否定补贴政策是很不客观的论贝。正确的做法是适时适度调整政策虽九,逐步实现退坡损聘块,制定与能源莎、环保因素相关的长期鼓励政策梅澳,进一步完善推广工作的其他政策环境池盒热,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去垫梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言频速馅,销量突飞猛进默伐,不仅在中国市场实现了大反转矾,以每年超过30%的增长率赏叹,连续三年高速增长皮胶,实现反超憾,在全球市场上来看跋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位米。设计之变扔戌,影响如此之深搏霖挪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸顿晶高,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚攻此,都是如此故彩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锯到书,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甜柑敞。此消彼长略嘘,本来也是市场常态蜂狠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现俗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略链探角,而奔驰则用了进击的改变涟嫉。这导致了市场格局的变化层呸宫。但在今年开始边,奥迪要采用一种大胆的改变妥超。   在北京车展上讽偿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生空。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驼扔胳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狈烁逗。在采访中嫉赶,马克·莱施特先生表示蹲碴胳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么德。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略董案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啪,以奥迪品牌本身的三大支柱稀耻,即“运动性”苟、“卓越质量”壳芜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石楼是呸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现告霖敖。另外付父盗,马克·莱施特表示廉馁酪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”猎篙。   未来危诺,奥迪不论A拓迟、Q茎、R系列垄酷,还是电动系列断,每一个车型系列都有他们独特的个性厩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勒衅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谁闷熬。而且哪宛难,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格畅,在马克·莱施特看来监融存,除了外观袭纶,在内饰的设计上拌邻并,奥迪前进的步伐还会更大抨。   比如新一代A8皇纱旱,大家会看到一个全新的控制理念岭景,车里面可能都不会再有任何的物理按键了红铃派,全部操控都是基于触摸屏皑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仆筐瘦,这将是一个具有革命性的设计无。”马克·莱施特表示陇瓶附。   【访谈】   媒体抹旗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绢扔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嚷?   莱施特兔:中国市场当然是我们最重要的市场之一碉滩勾。比如马上要推出的新款奥迪A8环,我们认为80%的A8都会销往中国踌诡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钉北。比如世贸,从车的前脸上就有非常明显的体现独匣,这个框架会做的非常突出船护,也会大量的运用到合金材料雹僳哭。A8的设计充分突显地位感和身份感犀胳陈。因为我们知道中国的用户田粉梢,或者说中国A8的用户群是非惩晟牵看重自己的地位感和身份感纽斥笛,我们对A8的设计充满信心罕建。   Q2是我们量产车的一个预告搞澳砰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性颗贰。我们想把奥迪的A系列握龟、Q系列锨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妹叔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戈。比如雾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蕊途,从而更多的彰显每个车型的特点董腔浆。   媒体怖秃:A3未来会有怎样的改变考,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹭翱?   莱施特蚀垛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望劳困,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型硷垮断。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的横,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力掇拓、表达力葡废洽。   媒体县贬冕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粗某米?未来设计会有哪些改变沙联池?   莱施特册:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伎壤裂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别补蔑踢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的攫矛沧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烷恕。此外笔性梗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钉钢擂。   值得一提的是凑坪瘦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势偷怜鸿,完美诠释了驱动理念绍拉林。接下来所有车型都会体现出quattro的设计经会事。刚才我说的是外观的设计奠挫投,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铅捂熔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的犊箔花。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乡,而全部操控都是基于触摸屏钝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒲,这将是一个具有革命性的设计邓商。   媒体譬廉:面对未来的城市交通更加智能化桂蜕燃、互联化斧、自动化的趋势硷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助车炮?   莱施特先生兢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段眉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段朝。实际上解褐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挫俺檀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做黑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缅临,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肥奶且,还是更多使用自动驾驶廓钞泪,所以我们设计的基点是用户体验福。   设计开始阶段将先做内部设计惋痞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后文,再去考虑外观应该是怎么去搭配物画。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓜磊狼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程福。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的白久,因为我们真的会目睹胳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革徊称填。   媒体纹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗内?   莱施特时饱:我们从下一代的奥迪A8开始坪懈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言话揉琶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念焙癸。我们要做的是持续的捌理、不断的推进设计语言的发展巴,每一代的新车型都要再往前走一大步害慕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了局涂位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤怕吵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业禽绘臣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伦吮赌,业界开始重新打量双方的合作被稳。   如所有行业对热点的追逐一样嚏溃,在过去两年中举瓢釜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舌。4月6日惭铆湾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系请纳,携手研发并应用车载人工智能技术虏疽湘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议髓舵悉,双方将成立一家全新的合资企业厩瓢湘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辛。在此次合作中盘案,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元幕保,用于双方在汽车领域业务的开展泪净,为出门问问未来的发展提供支持困。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域录,而合资公司背后冒醚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匆,意味着除了汽车制造商卸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屏写。   “1.8亿美元只是一个开始广瞬拷。选择跟出门问问合作驴楼搏,是大众集团移动出行战略的一部分娩。”苏伟铭称疤褥赴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈甩识肺,为达成这一目标灌塑立,已经规划了三大板块郎,共计十二腔茨、三个项目湃财。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进床但,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伸晃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抨写修,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别型壕弥、语义理解技术苍抛,面向移动搜索领域的智能手机应用拔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务帕块。迄今为止廖诗烦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阜谢、语义分析查魂哺、垂直搜索等核心技术屏涪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景从赶,来打造下一代的人机交互方式宽坑念。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)程佛腑。   “选择出门问问京戒,是各方面考量的结果券。如果大家了解的话介凤,其实Google也是出门问问的重要投资企业棱榔,所以我们与Google也进行了谈判”男噬库。苏伟铭称溜柏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准籍。   2015年6月洗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蚀诞缮,出门问问被Google投资危。截至目前寸,出门问问共计6轮融资粟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发遍糯淮。   “此次芳,我们对出门问问进行投资寂行葡,不仅仅是出于财务层面的考量刺,也是一次具有战略意义的投资驳电。通过本次战略投资夹返将,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侧倪矾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样袜,只是单纯的投资或技术合作腐,苏伟铭回应称假,“想强调的是松,我不主张相互供应的关系赖滔皮,一定要拥有属于自己的核心技术驳乡。”   “移动出行领域的合作几,如果是提供车辆粗叔庆,那只是纯粹的商业化的供应需求背昆。与出门问问的合作非,我们是要进入合作的管理层麻其,在共同建立的合资公司中蜡,双方都有委派监管团队”拓锯。   苏伟铭介绍娇努,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持莱黄阔,但更重要的是在人工智能领域的研发伶洞沽。“如果你与人工智能进行沟通分,沟通得越多膘捎,它就越了解你对,人工智能研发的目标是迎合客户麓,而不是需要客户自己调整来配合项踩,所以信递艘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”醚疟。   他坦言讥,在人工智能的项目开展上收,有好几种做法蔑懈课,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涛藩洽,但这不一定能成功似,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化界锹耗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哩形俊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泰稀,且能够很快地将技术实现应用咯。”苏伟铭称墩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嘘,来帮忙推进其未来的发展垄牌迁。从这方面的合作来看胎香稍,双方非常契合叮烈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的任壕。硬件是大众的强项崩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蓟沉坞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汐,而是应该让其独立运营稼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合姓俗。”苏伟铭称多酥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谁桔。   据介绍囱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痉顽。基于出门问问领先的语音识别心、自然语言处理闻措梆、垂直搜索和主动式搜索技术撅挥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虑慌,该合资企业将进一步探索挠旁额,为未来的智能移动出行提供解决方案号创酪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里别,人工智能并不是只包括这一部分缴,其实夸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能查窘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窃蹈搓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作稿,但在苏伟铭看来肝金,这是一个重要的开始竞菏祟。   “下一个工业革命的前夜”坞交,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断床箔,为此搐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略请。在2016年的广州车展期间父群技,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想口庐。据大众汽车集团(中国)首席营销官欣舌露、集团销售和市场负责人胡波介绍缮碘焦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立顽夸莫,包括智能停车锋乏、智能充电等捆部。第三就是交通形式的智能化管理闪。即打通不同的交通形式朝绊剖,提供一个智能化管理怜剑,最后让出行者能够享受顺畅犯蝎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撵贡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团损婪橙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雄。“我们相信妻锹盆,车企能在这一领域扮演重要的角色布票揣。”胡波称吗哭哼。   不可忽视的是乡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坑切拓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者参兼。   “要建立一个生态圈情,必须要有多个方面的项目支撑揣税辽。在落实该战略的过程中莱,我们便开始思考肃菜,如何构架这些项目骡撵庙,未来三年我们是要围绕这十二偏颂、三个项目开展工作的梳衰恕。”苏伟铭称间,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌琶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术罚色,以便及时供应朔净掣,满足未来车辆发展需求村供梯。”   据了解桥教炊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蛙。通过语音输入合,该后视镜可以提供导航岁、信息点(POI)搜索麻填、即时通讯耿、车载声控信息娱乐系统等功能瞬烤饲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鞭蜂怂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荒勿鳖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror劳拔。通过语音输入廓读,该后视镜可以提供导航串怖、信息点(POI)搜索那、即时通讯惶苫、车载声控信息娱乐系统等功能吹痴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涟缝忙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度补。   苏伟铭透露瓤,最快从2017年下半年开始岛袄台,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜耍,在一些国产车型上也将采用该技术灯裙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舞。但是吝百搬,有了大众汽车集团的参与哗付,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蜕湍。   经济观察报鲜逞墓:在中国的十二三个移动出行项目上惩丝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利体?   苏伟铭卞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权容。2016年中旬吾忿侮,我们便与集团总部沟通过钝掀,我们认为在移动出行领域坪阿,中国是领先于其他市场的使什。所以小,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨谢ㄌ馈,建立MOIA移动出行服务公司湃湿。之后馈,在中国铰宠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司墓秽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目保内访。   所以弘牌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域菊嵌池,欧洲和中国喊。其中中国的业务包括三大板块灭敬雌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目努舅就。我们在这一领域是领先的栋吹,这之后次丢,我们还会有更多合作涩。   经济观察报乌建瘸:在大众规划的十二三个项目穿,大众与滴滴出行李、首汽等公司的战略合作是什么模式窍卤书?   苏伟铭淡潜羔:大众跟滴滴碎收、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乐锑。其实蓄敦惯,与滴滴出行的合作太彩,目前还在进行详细商议仍搽。但需要强调的是型,我们的合作投资并不是融资的概念晃挝磊,我们的合作是战略性的美秆舌。   经常有人说大众汽车集团起步晚铜顷绍,但我看不出其他厂家做得有多快当。   移动出行的合作轮擒,如果是提供车辆酣敝呈,那只是纯粹的商业化的供应需求巾抒。与出门问问的合作邯,我们是要进入合作的管理层兴玲,在共同建立的合资公司摆韩虫,双方都有委派监管团队凸。   经济观察报炭霓秘:您提到的十二盖氏、三个项目都是什么商业模式纺睬掂?是否都会以合资企业的形式出现瓜瓣十?   苏伟铭摩维:并不是全部都是合资企业形式的项目柯鞭。我讲的三大板块中圃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施釜思。我们选择成立合资公司是因为喂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值舵捷。那么如果不通过硬件你蓉娟,技术应该怎么落地呢钉逛?通过建立合资企业黑记才,我们可以为不同品牌设计不同的技术媒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务闹刊,包括集团以外的其他品牌寝权,我们并不排除这样的合作离肠。因为生态圈本身就有一个共享的概念蚕。随着数据的增加醚,共享的概念会更加广泛疼送,生态圈成功的可能性也会越大隆垫。所以与传统的工作方式相比侈方,变化是非常大的的浦还。   经济观察报诞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作菏卑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苔涉射?   苏伟铭辨:我认为技术和战略两者兼有慕。要建立移动出行生态圈的目标添迪灿,就必须把其中的布局规划清楚骂,只是研发出几个APP跺,并不是真正意义上的合作或合作的全部磐甫圃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么领同?同时馆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挡,也会要向外输出射搪菜。   经济观察报糠纯傅:生态圈成为汽车业新的布局单位彪峨,选择共建生态圈的合作伙伴时单认,有什么标准欠杰繁?   苏伟铭鸡矗:以前我们称之为垂直平行的价值链玩辆到,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胃。在考虑发展这些技术的时候侮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洗疯。   举个例子甘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候经,我们会考量其语音识别技术有多强喊?然后再开始讨论中间的差别在哪捂。找到不同品牌之间的差异性非常重要阜十谋。从战略角度物晚,大众汽车集团需要明确今后的定位眯毕捅。   谈了这么多悉獭谎,其实有一个基本点躬,便是客户群体墓哇。作为主机厂物,我们需要预见到7年以后车的样子缮佳。因为一般针对七年以后的下一代产品长剿,我们现在就已经设计出来了摆核。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜技,未来会遇到非常大的改变围。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缕蒙锋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伪韦阔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱轻谢:李芳" "   4月20日簿驳肺,上海车展开幕的第二天藐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酶开,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耗慑假。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟栖肝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”眠芥秽,其实摊戌,魏建军早已来到现场邪欢绦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疥妈,魏建军至少接待了三批不同的访客算艇,并亲自送每一批访客离开厦蟹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时熔,虽然神采飞扬窃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沛捻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颓何。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拆溉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虱。一边是国内SUV领导品牌厦鳞匠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磐悍完,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”南计壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军遂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酣两丸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌难挽道,此次涩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上湃。   “WEY的目标是挑战外资品牌份爽,终结外资品牌的暴利时代共,重新定义‘豪华价值’故,为顾客提供可以承担得起的豪华产品榔蒂瓮。VV7c/VV7s之后马迷,今年还将推出2~3款全新车型病胸芍,将产品线延伸到新能源领域拖哦,合力冲击外资豪华SUV品牌犯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凑。”魏建军说猎耐,“关于轻奢挝咖,首先这个词比较时髦跑潞,容易记住贾邓。另外航萝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吾倪胁。”魏建军表示萝蔡,长城不会做没有意义的豪华卑捎,“作为消费者可以感受到超值的体验齐普坛,而企业也能得到相应效益锤侧,最关键的是得到了客户的认可惺判芳,这才是有意义的‘豪华’恃得。”   魏建军认为安全是最大的豪华逼。“乘员撩、行人豌、车辆”三维安全(3DP)设计理念邦,参照国际标准叔诚敞,主被动安全配置完全创新伪胎,提供正常驾驶诺、危险警告馈草侧、碰撞减缓使丰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烦街。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)廖,译为“牧羊犬”轰股,有守护主人生命及安全的意思撤胖。   此外彪痰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队雇错,来自于欧美一流车企管,有着丰富的造车经验和行业影响力嫌川。匹配中国第一款7速变速器擅势俏,这是世界上最好的变速器之一拜乏檄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地幸镭贰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌誊。除总部优秀的研发功能外甸,长城在欧洲票、日本和北美也都建立了研发中心哭盟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汇谩矗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谋我罐。其中计平碍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疤剩铣。对此襄世琉,魏建军表示坪仓睬:“媒体和消费者一直有这样的担心题,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面漠。实际上捶,在同尺寸或者是同动力下簇哦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辉希。但从消费者的角度来讲合逻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骑,消费者会非常清楚这些配置巴氯、性能噶、做工有什么样的差异狄捷。”魏建军表示剿婆殿,长城的目标是做品类品牌澜汾翰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扣剁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元闹隋队,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胆帮探,所以消费者对二者的定位不会产生混淆睦淀。   而针对销量层面般莆抡,魏建军表示丢:“从销量上看拔卡,WEY很难超越哈弗陀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冯骄去,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程邸,15万~20万元的空间虽然也很大亩赫屏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论臂。”也许很多人会认为蹲绵,WEY卖不过哈弗逝蒋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拒阶瞎,但实则不然剧。“WEY和哈弗我们都重视撤,长城用同等重要的浑具、足够的资源支持两个品牌诗蠕。”魏建军说奸锹诧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力矩懒想,魏建军是如何评价的纽商丢?“我认为我们的产品不管是性能钢、做工颈枫吵、安全皆平暇,还是油耗盲部沙、排放拴,都不输高端车檀。”魏建军依然对产品信心十足薯,但他也承认WEY面临一大问题昂,“现在问题是品牌价值岔,因为WEY旗下产品刚上市授,品牌没有经过市场的验证脑,大家会对它不放心娇城嘿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车岗是扫。”   魏建军表示跑,自主品牌给消费者带来了很多价值寥答及。“有我们的参与避藩废,不断地进步喜岔哄、不断地在挑战外资漂颂钙,已经迫使外资不断降价菏,提升服务品质苗幌。我们的目标是要挑战国际高端市吵弧,所以说我们借助中国这个很有价值的茬盟蹬、规模最大的市场来锻炼尖,使我们能尽早挑战高端徐焙能。”魏建军表示硅,消费者购买了WEY之后厕杉聚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值铅葱辽。他对媒体承诺堡贾驹,WEY的产品一定是超值的涪妥,并且一定能给购买者带来惊喜梧篇采。“WEY是一个挑战者枫琳骏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感砂沙。把我姓都赌上了迫拿,不能失败瘟蛋烧,只能成功需抗松。”在采访的最后董阶啦,魏建军郑重地对记者说化筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰北:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日塘举,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肋变私,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向栓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屁型抠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沉,以及未来的发展茹迸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哪赏汗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人措岗修:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姜同、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拇盆,以下是问答实录啃翟考:   凤凰汽车 巴兔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何睦读?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的科冠?   俞经民 酞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心皆侨狡,对于品牌的市场表现同样很有信心仆逼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钉,我们有信心成为市场第一的品牌瘁虹。今年我们的销量目标捻,是从去年的8万到今年的20万撩陪。纵观130年汽车工业发展史百添,汽车行业发展的基本规律而言溯歧,规模还是需要的配,是品牌更好的发展的重要保障挟票。   邵景峰 措榔蹿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颁,荣威方面蚕峰,我们所坚持的漓沧盆,是一种符合广泛审美的刨吩、优雅自信的设计风格镣少凸,在复杂的市场环境中昏,抵御诱惑筋豆、坚持自我石,走一条人性化的设计道路扑。而我们的MG名爵窃吭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扛念宋,这是一个巨大的宝库闲晚扔,值得我们的设计师尽情发掘泉纺弛,其中之一单股,就是感性潘怪虐。   在MG品牌的设计风格中娟弥媚,我们可以看到很多情感爆棚彩贬精、血脉偾张的元素与产品垃。未来的中国汽车市场必将飞速发展俏说汾,需求也将越发多元化霉该阀,然而无论技术如何变迁蔽,对于人性化洗痪型、情感体验的诉求将贯穿始终匪脯脖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矾,我们也将在感性力设计理念的指导下糖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捣。同时薄扛,强调个性也不代表小众橇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汲,为大众带来唤起强烈感动瀑扇方、让人心跳加速的优秀产品跨坤,这就是我们所追求的目标昆羡疚。   凤凰汽车 邦税痞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万慷拎,其中年轻消费者占到了绝大多数裁猾坡,请问接下来发,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求溅?   俞经民 爸臣己:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烤,更是“年轻的心”驴,从名爵ZS的订单来看卞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粟,更包含了年龄层更大褥黄迟、但心态上保持年轻的用户靶抠副。从“年轻的心”角度而言化蔬,我们的消费群体就更加宽泛了妒,作为一个年轻化的品牌任筐表,MG名爵的诉求是“年轻动感来、专属空间熄、纯粹乐趣”氨橙蒲,给“这一代的年轻人”造车陵袖舞。说到年轻人共同的特点固,是充满梦想爽叉拖,对于梦想的追求更热烈一些垄,更想把心里美好的事情去实现情。这个梦想实现的过程是非常美好的创绷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咳:为这一代年轻人棺苇畔,不仅是岁数上的年轻人护搁力,更是心态上的年轻人箱入础,提供更好的选择美茨遂,保证他的有更好的驾乘体验府挥。   年轻化的特点踩秤汝,是要颜值朵稿、要体验的到位精才、要可以分享撇睬。二十一世纪中国的年轻人亲,在互联网的普及深度堤碎航、对于尖端智能的体验和想象力牛瓦,在全世界范围一定是靠前的贿筹星,就应该可以代表“国际范儿”保,也应该引领地球村的潮流钒。要满足这一代的年轻人枫储,MG名爵所带来的产品体验撇,也应该要追求更极致哺惫蘑,带领大家去创造全新的潮流盟夏攀。   凤凰汽车 澄浩哆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疚佩谅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凸、80后膘、90后的人群当中饯衔?   林嘉瑜 宋唾坑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嫂刺安。这款车感性的设计曲线耸绵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酿。不光是国内的经销商绢痊,本次上海车展尸噶,MG名爵还邀请海外的经销商侩煤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捶璃,他们也都对这款车都做出了积极的评价挪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀府,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”褐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耐拒秘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速褂枫胜,让老百姓也能开上小跑车搪,尤其对于国内的核心消费者来说继,不论年龄几何类锣镣,都要有为自己的梦想活一把的态度陌。对于一个汽车品牌来说腿褂程,这是一件值得骄傲的事情逝浦冷。   邵景峰 藏捌兽:其实在选择一种设计语言的时候补,设计团队非常慎重午惩,因为设计的变换频次不能过高戮叮,要抵御诱惑复谋、保持延续性才有可能给消费者形成印象趁、拥有识别度从而去打造一个品牌蹲仁沥。“感性力设计”的第一条就是要有感性等问九,去追求情感的外在表露旅佬晦,从更广泛的角度寡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拧定,通过真正的审美习惯进行判断;第二闷脆,感性力是专属境秘、设计师要通过专属的标签凌加,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感使鸽司,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锤船,比如运动员在起跑的那一刻公嘉桔,弓箭拉满而未发的瞬间锯痞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚枢乃,这种动感更有档次霉详,同时价格不菲舱送,是很高端簇藉横、优雅的设计渭怯敌,我们希望把这种设计注入到产品中掣,带给这一代年轻人极致的审美体验扔表粕。   凤凰汽车 普污簿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母粒块化架构平台打造的山,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沫?   俞经民妻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沉。这是对这一代年轻人的尊敬拳戎鲍,他们自带国际范儿粹,是可以引领全球的潮流的人群沫咸革,因此有着巨大的价值兢擞舒。对此长,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屡麻郝,在全球也是一样葡铂。目前赐羚,世界范围内舌官,不仅是动力总成前瞻技术的整合畔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毒犁侯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车价倒钱,采用插电式混合动力设计兑。另外皖,大家看到的名爵ZS菩,将会在明年上半年推出纯电动的版本酶乱开,至于最接近今天这辆续航超过500公里膊搬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车椿,也将会在2020年之前推出差。   凤凰汽车 恫被汉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桓彼馆?   俞经民 蕊伞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控勺莆,设计上差5%岗木,销售上就有可能会差30%募慰间。那么对于自主品牌而言墩,就是要把自主性发挥好底,去追求审美的宽度和深度缓捞,销量也才能有宽度和深度么宏剩。名爵ZS的设计就是这样做的催孝,要追求极致耪、不计工本扒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致井戏嗡,可以说核蔚火,名爵ZS的极致设计姥掠,对销售的宽度起到了很大的作用伺。   邵景峰 檬恐弘:汽车设计是在不断进化的宛阂汕,不会总停留在一个风格上贺靶势,在互联网时代官,同样要有全新的时代特质垦鞘眯。另外雄,从汽车设计而言怒,例如从动感设计理念而言亩,英国车是鼻祖陶,很多品牌都是以此为源头来发展的途糜,也就是“同源”誊诗。中国航天能够上月球疽淌,那么在汽车领域上同样有大的进步马。之前德国杂志的一篇文章写到荡对,未来汽车设计潮流的策源地将是中国忙,在进化的道路上有推崇的看法碱耽,也有欢迎的声音诫册,这些都是要虚心接受的兑侵。另外瞥厂,汽车设计是一件非常严肃的事情纬,每辆车定型背后希,绝不是单纯开玩笑能够做出来的细绞,背后要靠巨大的投资来驱动需。   在造型评审的过程中妨信必,流行趋势讲清楚缓扯布,未来怎么发展说明白帕盾,否则误解就跟着来了诗嘲揉,所以要有一个整体的品牌战略在里面柏洁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盛慌。   凤凰汽车 乃项陈:今年吩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处啦咳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泉?   林嘉瑜 方:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作仓诚库,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素手汲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肮,拥有一颗年轻的心柯仙略,热爱运动筋、健康的年轻人羚。   从足球营销来说闭核,对于英国和中国桐烂,都有很大的国民基础故耍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蹲,是英超乃至欧洲的强队全,这几年的成绩也是不断的提升木,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的灯。同时冠沦,利物浦又是一个老牌劲旅湘蝎桂,有不断上升的潜力瀑蒲瓦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样步,在用户上有着非常大的重叠之处垫宋香。MG名爵与利物浦对的营销合作袒筏握,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来礁,在活动和比赛中享受快乐懒。   上海上港队也是一样的斧惯粟。MG名爵经历近百年发展店肯啊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣司贡脓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淖赏,两者的合作也是非常有趣的完。更重要的是垛勒,MG名爵通过足球营销的模式庭,能够促进两支球队之间的交流懦,包括之前组织的很多活动句凭花,不光是针对中国的消费者帘适,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碴埂,有效利用MG名爵品牌的特有资源词,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搓嫩攫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值圭辟。   车展期间蒋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酿癌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氦辫溉。在车展之后把,利物浦会在上海有推广巡展活动媒。下半年峡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔡饯,欢迎全国各地的消费者参与和体验闺陷。   俞经民 肪诞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的物,大家能有一些共同点做沟通篡,国内和上港足球队的合作还姑祥,正是汽车和足球之间速度与激情拼岔、自我突破的契合点芜渺,足球又一个很大的特点贿那,就是会让人意想不到蓉擂极,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拭巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且拾梧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脾娜化,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惯级内,与此同时尼坦星,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冷叭,长安汽车产品质量持续提升轮小,用户口碑不断提升桂土,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搜卢猾、全球乘用车品牌中国市场第二名擞。   关于未来东尸纹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会忻刷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升龟串屁。   2017年是长安汽车的产品大年行漓按,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市唉谷、全新的SUV CS55其钡率、轿车睿骋CC同、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毯吾,将会进一步完善长安汽车产品谱系娘卿。   如今孺去,长安汽车已经入围“国家品牌计划”没歉瞬,站在国家品牌高度寻求发展皆傅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任食粮虫。提升品牌溢价能力咀,成为长安汽车品牌发展的重中之重池。2017上海汽车期间猾泄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烘逢署,关于长安汽车的未来奥,徐留平董事长有话要说扫境廷,以下是对话全部内容迟库啸。 凤凰汽车藐户琳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伎?   徐留平闷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程猾,我们也是不经意之间就走到这个地步迪爽泉,因为一个产品氦,特别是像汽车这种产品是更加的明显虑骑,它反映你的公司文化悲、你的公司理念是什么样的东西硕揪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看垛墙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过姆嗓赴,你怎么样让产品吸引住消费者橡睫墓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桨,靠的是什么棵笨笨?因为美是一个主观的东西翰,有人认为这个很美遂肌律,有人认为那个很美卿换,从长安汽车之前的产品来看汝牟乌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蕉范画。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胆料?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的椿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错工枯猜,同时想把这个产品往这个方向进行修改碾们桶。我觉得在这个方面怜保,从长安的角度来看渺母耽,就是对于这种动感臀呕、时尚这个理念的偏好腥庆。我一直在体会吐林,其实我是在反问我自己搏,这种偏好它是怎么体现在产品上的沁?实际上是我们内心的这种偏好式耙。在过去的2-3年中裂赏谅,我们面临的话题攘,如果过去不做总结协,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来隋昂啤,另外更重要的是说酬连豁,下一步你怎么做删,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吕通孤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浓倍念,下一步是个什么东西侣皖,消费者需要什么样的产品播,然后作为公司来说铺,你们能展现出来什么样的东西搬沟烤,最后我们总结叫生命动感智色双旋兼,当这八个字出来的时候堆哺题,我觉得是非撑祝好拈,既是水到渠成不父匠,又是醍醐灌顶截滦、灵光一现揉算。这个过程免疽使,不仅仅是八个字的总结乒奶袄。这八个字出来以后催,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娟富教,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念却零,实际上不仅仅涉及到造型须,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娥鹃洼。这样的话胃,就有了一个提纲契领彭蹈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炽难,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哩谭炯,就能够有一个非常精准的东西伤店夺。   刚才你特别提到“色”牧,我们当时想说登,你必须要能形而上勺舌,要能够抽象出来合谐马,如果说你不能够抽象出来凛蹿滥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候澜截,如果你弄它50个字食、80个字埔卤牧,你可能不够形而上缓牟,不够抽象化缚,最后我们觉得“智倡链、色”梁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吻。   第二个就是说消费者情感的体验彭,比方说对这个造型和颜色祭,甚至于这种声音或者是形状甭噶、线条的这些方面的喜欢煌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狈七。当然我们也在想用什么样的词比较好蘑备仍,最后觉得设计的这个词很好颗侯烷,一开始我们还担心说这个词字挺多说孟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化矮,我觉得就应该让它有想象力缆顽,就应该赋予它很多的内容淡客牡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的承铺赏,孔子都说食色扇墙,吃饭以后第二件事就是这个字委,我相信孔子说的这个字也不简单意思幢,实际上说倾,智色这两个字还是最终反映的是人绍遣龄,特别是消费者的一种需求办抨,对于未来传统的一种期许纶遣,这个过程当中酵挺暗,对我们来讲裳迪微,把这八个字想通的时候洛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鹊拴,这是我的第一段话题瘟。   第二段话题说这个对长安有什么用处碘?那次在发布会现场有说无逃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稻,一开始我就提出乏渴,第一个朽岛,这个产品要漂亮瞥缸,你不漂亮的话暮倦,什么样的东西都没用筛鸽。因为我们很早的时候就开始在考量省癌晦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苦肥髓,后来发现不行嫌浅箍,最后我们在大概07风始戳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了夺认憾。因为你还不能提炼出一个高大上车掣淀、抽象浩位勒、形而上的东西输瞪蜜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贪币,但是每个产品都出得非常艰难修。这个事这么长期干也是一个问题泻蛊,因此在三年前的时候成,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了齐烙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逗,对于消费者的这种认知盒,把它抽象化岭彩钨,那么这样的话理解了以后嚷,再把它具体化亨橇缚,特别是在产品莫辖,也就是设计理念当中一些图形化的东西额,因为如果你不落实到图形化的方面粱录史,那就只有形而上没有具像化 赡磐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中季镐,图形化和具像化过程当中料沸觅,这个就出来了饱港扮。   这个出来以后团浓,我觉得对未来长安来说瑰,我们未来在产品设计的过程当中钳,产品能否做到生命动感智色双旋莫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胺飞霓?这样的话篡昆解,实际上说厢救,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氯,几十次的否决泼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成花碳,几次或者就十次你把它完成测,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了耗,那么这样的话漓溜探,对于长安汽车的家族化锈倦,我们看了这个车纤彻塘,看了这种感觉这种情感的体验菊幢圃,那就是长安汽车饶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车隆吨貌,这是一个逃鞍休。   第二个就是说勺乔日,我们自己在研发制造设计过程当中聚蛊寄,这个速度大大下降荷垒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降加,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢围漓,如何把消费者的体验做到更加的精准娃椽颓,更加的接触到痒点磕抗,这样对长安的影响是极其巨大的盲鲁。   凤凰汽车赶上涩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念私娥波?   徐留平熄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念魔卑负,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法革茧。如果说把它拆分开来慕癌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念馆盖,智色双旋更加偏向于设计领域桐竞库。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氓火氰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚柯芳识,我相信大概许多媒体会想夏斥,生命动感智色双旋怎么落地独羌巷?因此我们就想把智色双旋也说出来葛物,不要分开前,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拳蕊。   凤凰汽车铂垫:另外一个是提到的认知方面的感觉揪需,有没有一个专业的因素烽,咱们除了制度之外券弗捶,有没有专业领域的人来负责这件事损?   徐留平酶处滩:我们长安有一个庞大的队伍腺登,首先要把一个汽车造好搽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人韧,到高管团队楷旅讽,到设计团队惹磷蹦,到制造和研发团队楷,包括服务团队五斯,特别是主要负责的领导人檬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蠕础毒,而仅仅是设计团队的话语歉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离染炊雄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层罗惦拒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疾,因此对长安来讲澳讲,是既有最高层特别的重视捌皖司、关注和把握榷叙拦,并且这也是一个最高领导者的工作职责锨孔亥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翱,我认为在汽车领域当中是行不通的卿年邵,当然我们也有具体分工惩。另外也有很多的专业人士完成这个事情缄酵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捷岭虚,还有轿车研究的疥,也有做SUV研究的唇,同时也有按照职能分的妥许传。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓配览,如果仅仅是设计团队的意见脑凯嘉,肯定会偏离了方向复潜。 凤凰汽车拳段失:一把手是指您吗瓶队苹?   徐留平炊矮:我是其中之一系剁。   凤凰汽车电芭擦:长安汽车自主研发的新车抱,设计齿壁、评审抬珐肺、评定环节您都会参加吗飘?   徐留平删:我必须参加传勿卑,我前面讲这是我的职责咳,所以我必须参加季替鞭。   凤凰汽车通充:无人驾驶车呢孝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蜕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产懈曙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破儡额?   徐留平虚讣热:上一次品牌发布会竣截,最新的无人驾驶技术也做了展示抛肪迸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上把,高速公路的环境相对来说可控性要好菠练。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奢,难度要更大扛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苔毫蓖,我们不仅能在高速公路上做旅迷埂,而且能够在城区做踢吭谈,这个技术我们已经实现了突破圣芹。   凤凰汽车乡汹捅:长安无人驾驶技术进行的这么好歪锌,量产会提前吗病?   徐留平蚀倪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凰叔,实际上就是说房籍浦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坛屡软,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点书领奶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定典痴。   凤凰汽车杰雌内:中美在进行双边的贸易谈判跑恢刀,这是谈判的内容之一闺垂虽,会涉及到汽车合资企业的放开蓬癸雄,可能是一个双向的市场开放的动作绘玛,如果这个谈成了帘蜂缸,如果这个不再规定50%的上限蔑梗毯,您觉得对行业有什么影响谎句鬼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瓢,那您觉得首先答不答应臼?再有一个多给他股份的话卯,对企业今后的运营会怎么样谱?   徐留平五窜贩:我明白你的意思忱钵,第一我确实还没听到这方面的话题虾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锭洁孔,股比这个事说了很多年崎,我基本的看法有几点讨斑然,第一个这是国家层面的战略和政策渡,作为企业来说弛,我们遵循疥,国家有什么政策我们遵循什么政策互返,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弛蹿桨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屁洪胳,我相信未来的合作会加深递设牧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大访,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题虱箱暑,而是说理解消费者酪,能够洞悉消费者情顿,如果股比的溢价挺高党、溢价挺低玫,但你产品不能卖出去渭迫物,那你不能分摊出去请,如何把蛋糕做大推,这是合资企业要做的一件事邦副。   凤凰汽车合几:如果真开放嚷姬噬,长安会想着往美国去吗可丁介,就像那福特来到这里呢晦韧热?   徐留平矫混寺:长安想要去美国是一个公司的战略铜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系歇。   凤凰汽车茫倡泊:长安与福特的合作多吗限敝辆?   徐留平苇:长安与福特是我们加强合作的方面睛,应该讲这种合作的程度魂到,不仅仅是合资企业丢,从母公司其他层面诫瞧,包括技术和其他很多方面都在讨论巫焦沤,包括海外市吵ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长爆到剐,它的能力提高了屁钎。第二 现在是全球化合作的时代汞,一家公司独立运营微亥滴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事径疟森,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音硅氨旗。   凤凰汽车刮芍川:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酪任,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要揩梳停,你还说了过去我们做一个车阶,可能需要很长时间好不容易做下来郎咯,比如逸动亥鳖,是很艰难的慨丝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%荤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%世去彪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吃刃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品倡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吕?第二对比韩系棘付里、日系漂,我们的研发体系和他们的研发体系相比赔体,您觉得能不能支撑篱垒稼,确实我们的实力也很强星锌,我们的内功可能修炼到一定程度帆森卵,我们后面会源源不断推出好的产品可茅救,而不是担心到了一个节点会发生什么状况累瀑靡。   徐留平樊:你讲得非趁勰剩好蚀清,我觉得这是两个原因导致的霓,第一个就是必然性尖堵,自主品牌需要有成长的空间噬酸,第二个确实也有机会的原因娠稀,恰恰是SUV的市陈猜碌住,中国的消费者需要这个东西疯揭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些革痘,反应速度更加快一点琼,把这些产品推出确实是满足他们的需要藉详,我觉得是两者共同作用的结果摩毫心。   对于下一步自主品牌来讲订,无论是哪个系挽克仇,无论是美系贸散、日系骚、韩系芦、法系卫钮,我觉得跟系没有关系炕,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨I鼗洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西策啸萎,这是关键冒。消费者他肯定是有他的诉求的爱软,究竟是SUV伪钨隆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瞪摧,他有他的一种偏好倾涤疚、喜欢匆吾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拳,这就需要我们作为厂商姐,你必须要洞察到消费者的需求聘颊久,实际上要看到他的潜意识是什么东西飘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潭。为什么我要总结长安汽车的过去呢屏昧?实际上是我们自己反问的过程顽蠕袒,就是说在过去当中示颊烽,为什么逸动会是这样添,CS75为什么是这样墩缓苇?实际上说刊莽,我们当时也没有意识到慷潦,反正当时就是这个样子百片驾,实际上这个过程是一个反求的过程秸,我们为什么会喜欢这样俄便锹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脱蕊穗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梯湿,我们把汽车理解为是生命的动感嵌,其实是一种生命力的扩张负麓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卯,而我们长安就应该提供这样的产品反日,回过头来展望未来憋,我们觉得这也是一个正确的判断挫纯。   凤凰汽车艇哦另:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较特燎耽。   徐留平唐:我觉得现在国内研发体系来看陵沁,国家间可能还是有一些参差不齐葡,我觉得自主品牌的研发能力和体系娄,进步无疑是非常大的百,而在很多方面可能与跨国公司有差距禽救遍,有些方面会比较超前塑诺垦,因为自主品牌也不是一家千黎,跨国公司也不是一家卫秽,要两者来比很难说便番杯,但是有一点狸蝎撑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易驹料缝,做好一段时间不容易辖碾沸,这个公司要能够连续做出好产品底凉沦,能够连续向前增长玛匠暗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念翔、设计应用谢羔,在这个公司当中都比较受关注妈搅缮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因棉坞惫。   凤凰汽车稼:我想问一下自主品牌的建设骂,随着我们品牌的推出宋坛汹,现在汽车品牌进入新的层面粳,会有不同的路径选择们离漓,比如长城建珐、吉利推出新的车型羔杏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势靖肋透?长安如何能够胜出赁遁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扒局脚,除了刚才说的两个毕凄,还有互联网造车的未来的合作伙伴畴毋脸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诲脸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响毯孙席?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桅溯?   徐留平信桅:实际上椒龄疏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌队爱,我觉得这是好事行南,这说明汽车产业欣欣向荣疤输逝,是真正的投入巨褪,这是我对汽车产业的理解泰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘲适怠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程段。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行柔不扭,例如一个产品到了造型师的时候佩娥,是一个说法捆莲、一个样子层,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的僳能,然后到了制造过程当中又是另一个想法焊,到服务过程中又是另一个想法健携混,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西充绞方,既有高大上的虑,也有形而上滇舌、具象的督唱掠,你要把一个公司从时间跨度记党馁,一个一个展现出来稠锚洞,而从空间的序列当中怂洁柑,你要把研发全部都按照这个意义入电,我觉得是很重要的方面坦售。我觉得制造汽车是很复杂的过程羔,各个方面的协调歌仁、综合敛懦围、修正桔屎腥、打磨需要太多的时间募,我觉得这是一方面浩羔峨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要楔揽,同时也是我们总结过去体会出来的咆辰鞭,它是由内而外的窖赤。可能我们过去没有意识到这个话题每,我们现在总结出来纤络,然后下一步能够指导各个方面睬,每个部门都很容易做事情凤眉。   第二个问题你讲到造车技垫垄,我们开的会太多了卜便刹,失败的太多了荷,沮丧也有很多驴介,基本充满笑意也就一次霸陷,前面基本上是批评氏犊慕、检讨宋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行限鸽,不高大上房太。至于说现在很多企业开始造车维杆陷,我觉得这是一个充满魅力的行当箔淑,很多人都愿意去做问浦顿。   凤凰汽车莲霸巾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样具丸? 徐留平煽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渴栓戎,会选择相适应的地方酬玛李。   凤凰汽车醚扣:就刚才的问题我问一下却,刚才您提到和新创的互联网的合作钮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔黄、蔚来也有合作缕,您觉得长安在未来在互联网里面的话戏,更倾向于是一种怎样的合作桅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轰放,您是怎么看的脊拌?   徐留平诵凰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炯貉酷,从长安的情况来看焊妙,我们认为哪个方式都挺好的盗,现在是合作型的够,是你可以自己干片,也可以合作干笑糖醋,也可以自己加合作干改,哪种能成功打动消费者是很重要的东西欣嗜。   凤凰汽车伤苹还:我们打比喻社残秀,37度是正常的温度椽纶筐,您觉得新能源行业考埂嗅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秆粹搓,您觉得温度是多少地?   徐留平轨授:您觉得高了低了巢?   凤凰汽车讳改:之前有人认为这是疯狂的阶段风屉陌。   徐留平屡罚谅:我对一个产业的衡量依据是寞探腐,在目前这种全球的经济运营模式下酥涪,凡是有金矿的地方祷男李,都会有若干的人去挖掘它任,目前我觉得新能源就属于这个阶段剐坪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够峦拖,应该更加得进入侍漠,因为从目前的情况来看恫价,汽车产品当中挽,一个很重要的领域就是电池检,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放些盛,没有这种资本臣惋形、技术短谩、人员的这种投入惮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的额晶。   凤凰汽车府嗓拭:那就是说您觉得温度还不够吗脾涟?   徐留平慧矛珊:我觉得还可以扫厂扣,但是我不太同意的就是产能可先歌,如果说你的产品技术不太优秀偿掸,你建那么多产能就是有点糊涂戏被标。   凤凰汽车笆扯司:很多其实可以通过改造现有的产能寄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能璃,从这个角度来讲散店,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恰茶埂?   徐留平忱:从整车厂的角度我们希望成本低一点炉,选择利益大的络膜创。   凤凰汽车毛:所以您不担心过剩吗希仙?   徐留平绞背:我不太担心这个问题聪锯,我觉得电池还处于不确定的阶段城,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候牡洛炽。   凤凰汽车梅付:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象副,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外魄弧叉,不管是设计师还是CEO等等抛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陀瘫?当然那些设计师很多是主管的恋胃,老外有管经营的有管品牌吴汲苍,主要还是在设计和技术的领域偿鞍里,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耐漠步?第二个是国有体制的问题譬雌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响塑德绅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卷,也在高薪吸引高管人才孺奴马,您是如何留住我们的人才截叮牡,关于体制之上氨奖、体制制约的问题际,我们怎么解决汹绍?   徐留平腔:现在是全球化时代卞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早栓,我们最早的时候是四无患,没钱烫蒙郸、没人肆可、没能力佛缮柑、没地位浑女,到现阶段来讲澳毯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腐,这都是一种非常正常的行为才痞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芳挠葱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堆粱护,如果对中国的消费者不能够带动搬梨噶,那肯定不行梯伟,我觉得这是一个软蓉攻,无论你是洋务运动还是什么运动隶祈趟,核心是对消费者要动起来斯,这是一个碾金。   第二个关于体制的话题溃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勃腔掣,这个方面我觉得不能讳言甘窖惋。目前来看街怜,对长安不是特别明显风逗纷,因为长安是属于南方集团旗下子公司芳耪,从南方集团来说扣疥,在这个领域当中裸堤,也在他的职权范围之内做了一些调整冲卫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鞭枯。   凤凰汽车牌:如何看待这个机制仆挟?   徐留平荡耗:从国家层面来说绿蹬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要势汐哎。   凤凰汽车躬弟节:你们审批会很困难是吗嘛线程?   徐留平烘:我觉得会快傲,另外一个我觉得汽车集团胖亩,也许给你量化很多股份苯,但是最后你没有创造价值孰刮,给你1股拢扑,1×0的时候不还是0吗棉喘?汽车的成长抗某品、成熟或者盈利是一个艰难的过程奔。 凤凰汽车巍:十三五计划像长安汽车整体的销量斥柏罐、利润和研发能力以及目标有没有岸宪钳?   徐留平屏伸:非常有涕,我们愿景2025澎,我们做10年的规划铆,在这个当中我们相对来说做得比较保守及嘶砍,为什么说保守呢曹惕未?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当享,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肆墩黑。   凤凰汽车仕萎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拈促对,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锋潭脓?   徐留平翱祈桑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牢,在技术和平台方面都在加强合作幂,至于说未来它要怎么样怖七,我现在还不太好评价这件事辅柑。   凤凰汽车梧漂:徐总问一下国际市场的战略茅魔危,我知道去年车展的时候擎,长安说往海外拓展的重点是伊朗那、印度荤难溅、俄罗斯这样新兴市城怼,有明显增长潜力的市吵恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去列,比如在墨西哥帽潭,对长安而言毕,自主研发这么好既雹帕,又长期和国外品牌进行合作煽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国船、欧洲的市承唷?   徐留平灌嗣:在我们十年规划中就有冀,去年讲的时候就是当下正在做的内容侵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钾伴,就是要稳扎稳打食究娥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梦袖炬,因为一支队伍最重要的是信心卢会。   凤凰汽车羞括耻:国内很多品牌都盯住印度这个市橙写缋省,并且国内品牌在国外市场很有竞争膏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗全?优势在哪儿蕾?   徐留平扭片:对于海外市场我的理解是要扎下根去睦猩,不是简单地把你的产品卖出去拌袒刊,是你能够充分地利用本地的资源筐私,包括人力资源和其他的技术能力尸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疟侮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的味,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长十纽,促进本地人的水平的提高武梢,那么同时在这个过程当中筛俺,把公司的产品技术涵盖进去亮署簇,我觉得这样才能走得远搪。   凤凰汽车吉:长安最近一套体系出来了夸统,有没有可能往更高的一段发展弧擦?   徐留平驳:从长安来讲叉,我们目前的战略看差淬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晃久村,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钠,这是我们能够奉献消费者更多的东西笛讨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲸桓,但最终要落实到产品上饭,产品是一个载体让消费者感知它知道它迟境统,未来欺,长安汽车会加快产品推进的速度膘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神癸钠洛。   凤凰汽车酵埃:欧尚也在这里面吗僵芥萝?   徐留平钳洼:欧尚不在推。   凤凰汽车丹芬:东风已经有PSA很多股份钒碳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗响妇?   徐留平龟:目前我没有听到有任何影响特挖奔,在实际工作中我们也没有感觉到饶。   凤凰汽车鳖然霖:理念发布会徐总是骑着马出来的建虏缸,当时媒体圈特别关注搪,都刷爆了朋友圈苏,虽然我不在现成喾啤,我不知道有没有特别的意义拎老,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动田,当时的考虑是什么间插凭?   徐留平勤:两个考虑犀袖,一个是我把马和车作为比较桓息,你要说一件事氨来翁,一大堆结构化的语言没有必要够,我觉得既然是长安汽车坦废垄,我们叫做生命动感虽挺嚼、智色双旋冲舜箩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫袒,如果不这样做也没法让人尖叫挽恃纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋劝圣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日改楞略,上海车展首日墨碳凸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面策。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鹤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荡哥,12年增长了120倍寿客。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访婪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疏揽。   受访人丧免拱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赂槽。以下为问答实录健汾:   凤凰汽车滴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肋色酒?   雷德?比格兰德竿搜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品醋嘘叛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年筏,这款车在中国市场的反响非嘲陈啵好市锯片。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA郡,同时拥有强大的引擎垢煎馁,提供强劲的动力与性能煎颓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声驶。所以割辖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品圣。   凤凰汽车苍淖: 在没有设立经销商的地区邢,玛莎拉蒂如何抓住市彻省?   雷德?比格兰德崇: 我们首先还是会增加销售网络辑潮虽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点儒钙,计划在今年年底扩展到75个柬。   我们还在天猫开设了旗舰店烘酥忙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空苇魔纱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台空弊,大部分来自没有授权经销商的地区慷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镐坑,鉴赏力越来越高干。针对这些人群亲馁,我们还组织很多不同的客户体验活动靛抱,如海外试驾啸逃,以及互联网方面的创新膜睡库,如网络平台的直播踩。此外竟惰腺,我们也有不同的金融政策杆麻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式断。   凤凰汽车巳悲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》煤雇瓮,给汽车销售渠道带来一些变化埂裂鲁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绦扮?   雷德?比格兰德售: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品豆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具防,而是要提供独特的生活方式体验扩窜替。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待豆速,不止在中国冈浓琉,在全球市场都是这样完。2016年慌席,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肛淡,这个主要还是产品优势带来的家男。新的政策出台以后邢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响示识挠,不过最终的销售成绩还是由产品决定梳蕾。   关于新的法规碧,我们现在也正在研究当中铂武,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锣。此外功誓蔷,我们在中国有非撑喟晨眩好的经销商关系督遂绅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关父。我们开设的天猫旗舰店窜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式你系:客户在天猫下定单哩到,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疵翁豢。所以棉捆硷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系良。   我们的很多客户最在意的并不是价格缆拐据,而是优质的服务与体验璃,这正是玛莎拉蒂的优势所在位。   凤凰汽车吻湘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线问,有没有什么新的产品推广锭?   雷德?比格兰德默蛔: 关于新产品伪,现在还不是宣布的时候炒盒钨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升彩薄,等到新产品发布时我们再提供更多信息耙魂。   凤凰汽车瞧飘: 作为中国消费者熟悉的豪华车睦炮惕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍广交,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侣漂涩。对于玛莎拉蒂来说期亭贸,未来在中国市场的前景怎么看淬?理由是什么权?   雷德?比格兰德郴鬼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巍擦,5年前得趣亭,我们在全球的销量大概是6,500台关,而2016年达到了42,100台塘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平琉盖你,所以我们的增长一直是持续的啥邦弹。也因此嗣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观澈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淡蓖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验形,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后迟撇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挪翰谩,这就是玛莎拉蒂的优势捕。所以禽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度屋谦。   另外胺节寿,玛莎拉蒂的车主非常年轻疾,尤其是在中国市尘伞,车主的平均年龄只有30多岁趴殴,他们追求具有独特风格与气质的产品故,来表达自己的个性与品味屉脚。   凤凰汽车甭厘: 现在汽车技术日新月异同腥,尤其是新能源炽、共享搭授失、智能驾驶方面逻统,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划段俗?   雷德?比格兰德荒虱: 在新技术方面酚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锨芭宫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统士。我们并不追求生产最快的汽车食识,而是要提供包括技术镭姬钩、性能码饶看、动力室、驾驶体验等方面在内的最佳组合激老枫。   针对自动驾驶甭提,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慕揩唬,帮助驾驶员减轻疲劳上,降低操作难度搏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的懂酥烷,包括独特的声浪邵并、澎湃的性能萎洼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统堤,这是玛莎拉蒂所追求的发。   关于未来对新技术的规划祥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缄痰,比如减少温室气体排放磕川嘘,这一方面玛莎拉蒂也不例外兑咆。此外刨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术攻,如苹果CarPlay和Android Auto浇丁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统罚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术篇法。   凤凰汽车晤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化太獭蹄,怎么适应内间?   雷德?比格兰德群: 针对年轻人群吕发,我们采用的方式不是改变自己遣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应祭。比如在中国幸海巫,车主平均年龄非常年轻剧牛囤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主巾陋挠,便是一位年轻的中国女性鞍隧解,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表本勤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史修舶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缓耪砍,包括法拉利生产的强劲发动机纷、独特的引擎咆哮声坤侣、奢华优雅的外观与内饰辩祟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神等锯匣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势圃裳炊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驰蜜位。   凤凰汽车伞绕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化悄籍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级京帅,有没有针对用户画像做调整扒复?刚才强调坚守自己的DNA和理念摔炯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桔?   雷德?比格兰德鼻尸: 在中国袒立盎,我们不断渗透到三四线城市惶陵钉,但是目的是一致的怠晌鞭,就是要吸引更多年轻客户锣曝。但不管在中国乃至全球的哪个城市馅柿皋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机守虚咕、激动人心的声浪棚韦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备收喊酿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沤。   在设计经销商的时候开,玛莎拉蒂也不是随意为之晨睬屑,而是按照需求进行规划彪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凰,首发售罄的100辆SUV中甲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区窃剃程。因此侗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蕉闷。同时梗伸蚀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫂偿俏,客户需要一整套的优质服务卡揽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置筹裂咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘绣齿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抬非娘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述魔韩。   提问钱雾:您的新角色到底是什么样的屏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晦附谢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奈?   Alfonso Albaisa被:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁暴钱,跟所有的设计相关的工作脐绵啡,都是由我负责妈。之前我100%的时间放在英菲尼迪菜猜扣,现在会分30%的时间来输蓖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作愁橡。现在大家看到的一些车型肆悄,可能是一些原来的车型赐,我们现在的工作石,也是快马加鞭千居蕉,希望能不断的改进嘛、提升现有的设计渭疽颗。   提问涎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么矢姑?如何看待他推动品牌前进时的作用痊皇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管洼渤完,我们会共同合作壁尽,不断进行我们设计的演化献蚕。其实我到7月份才会正式上任百,我现在猜测或确定未来的设计理念酷,还有点为时过早马裸从。   我们知道聚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚财鸿、非常大胆前卫的鹅僻,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改馅九够。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计号筋。   卡里姆跟我有很多类似的地方咕五射。比如渴,我们都是艺术家出身巍次髓,非常喜欢设计戌柯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浑,并将其以各种形式发挥出来酮扇。   提问斤:我有两个产品方面的问题虏傲。首先茶,这个概念车非常漂亮缕,它背后的设计灵感有哪些耗疟牵?   Alfonso Albaisa憨:秉承“冲突美学”设计精髓妇秘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芳厩丧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涩。基本上就像艺术一样蹦埂,包括缝针沛、包裹感毋,还有使用的木质患,都是非城ド撸好的手工工艺乾粗吩。这是一种感性和理性的结合揽,还有一些肌肉感极强的车身线条搐杀精。   提问痕擞舍:这款车未来的定位搬钳、消费人群是怎样的斡侣?   Alfonso Albaisa匡:一般都是比较年轻的家庭粒欺库,想要非称乃海宽敞鲁肛瘦、具有运动风格的车型猾的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧卡胚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日交徐慑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办规,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容袒超。   在发展新常态下可坚,消费动力开始向下线市场转移搬惶。同时高,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级滤迫。由此渭哩辣,县域市场成为新时代的“金砖市场”割使卢。而对于汽车行业金,消费升级利好之外融豪酶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇啸礁。如何撬动县域这一重要市沉枞侄濉?   胡绪雷表示恒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俄,帮助县域出租车进行升级改革维度辩。县域交通的数据化侨哇廓、智能化发展糙擂椿,有助于未来网约车的下沉渗透匣。县城消费能力相对较低琳硼谩,在出租车领域引进大数据之后蕊庇敦,未来再进一步升级到网约车喊斗蔑。   据胡绪雷透露谢,首汽将在县域布局三块业务路丰涣:长租车齐媚、网约车(出租车)黎、分时租赁矗吮久。分时租赁是纯新能源车肠盟沙,未来分时租赁或是对公务用车的补充类捍,它是纯电动磁狡侮,不用长时间租鲍乓乱,可以通过APP来完成肖。目前蛋嗅,在北京有1000多辆车虚,150多个点位部介誓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市朔,对公务车改革会有一些帮助平漆灿。   胡绪雷认为祷被,网约车行为是偏汽车前市场的角色草溅投,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式垂办。第二身嗜,在居民习惯了这种消费行为之后圣杉狸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导催纷。   当日森,首汽约车作为新生力量径心据,凭借坚持不断的自我革新和技术改进湘哭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拒旱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恒,渠道下沉要根据市场来判断旱鸵,服务要根据需求一直不断地跟进誓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谦痉,比如说对经济的支撑弯垂脚,对政策的拉动肺衔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用栖械。近几年矮悸碧,一汽吉林产品在县域销量比较高擅垮,对县域市场的期待也非常高赣。从目前产品结构来看皮谢,产品消费比重70%在县域第凤,30%在一刮、二棺、三线市场茄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骗,外观饱氨、配置踢长奠、价值都迎合了县域市场的需求逃领盒。   从流通环节上来看搞卢形,县域市场做的非撤卜怖玻好泉,没有什么瓶颈因素烧兰骑。一汽吉林也努力在渠道建设同、服务跟进等方面做成长和改善甜篡。同时宋长欣也提出了一个想法械隋,“县域对自主品牌在公务车谈、公务员购车方面是否有政策倾斜取鞭库,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长咆蔬,这是我们车企的想法旱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孩讼嵌,要根据市场来判断槐不。目前串,县域之间的差距非常大绘郎夕,包括现在推行的3G服务扩,在那些无法设定固定站点的地方凭蕊疥,推出了3G巡航服务级控蓖。服务是永无止境的工作教萝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓双:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宫斧慷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倡害抠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挺拜,新能源汽车推广比较看好北蔬、上盲、广限行赐圈镀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场醒沮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辆乌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场模粗。尽管都看好电动汽车的发展趋势睛,但做好市场并不是一件易事琼栏。   目前比较看好两个市乘俊,一个是北许、上潜、广限行细、限购市尘;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯探琛,这个市场的发展速度很快鳞。例如河南橙、山东厘砍、西北区域诲戎固,大量没有牌照的低速电动车漠行,在政策方面仍处于灰色地带广匙冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年老傻划,在国家和地方补贴的支持下陈埠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炔慑,在农村市场咎、县乡市场得到了非乘龋好的认可即娘构。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浆绒坍,县城市场的消费者的房屋空间大裙,有充足的空间停发车辆凉砷幢,拥有较好的充电便利性魏围。其次行驶距离不长堤虑胎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求节裳拷。另外差魏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难咐,因为小车型成本低妙。   赵智刚表示瘟咯氓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展焊浑宛。河南地区省宛堆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排售茶烤,在替代当的出租车关令、公务车方面取得了不错的效果松昆懦。同时脐,也在积极跟海南政府合作钮聚,投放了一部分公共用车浓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撑弓,比如是文昌痉、万宁壬沁骸、琼海等县级市歪,未来将在海南全面推进摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜辨收:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诉酸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点透寡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行忿涕。会上掣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出怕顺酪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂须群。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本察颇,是参与全球竞争迫推僳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提外。”   在当日的论坛上玛抵,郑刚发表主题演讲稗。在他看来硼,打造世界级新能源汽车的品牌耍萌,最核心的是独特性娟冒、差异性穗剁,是比较节能优势姜颠,浮出水面的是视觉撇、是LOGO稳骂匈、是VI锚坦冠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势篡,其中成本优势是最重要的组成部分盛焊。   早在110年前撩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汇:蒸汽驱动车呢握、电驱动车和燃油驱动车菱粳烂。然而馆芳,在后来发展中篙飞飞,电动车败给了汽油车赌橙裴。这是什么原因造成的钙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铆鹃母。亨利·福特发明了流水线生产双,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歪怜,成本大幅度地下降褪,售价拉低到850美金阶票,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车城拒唯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以艰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌狸。100多年的历史多次证明了这一点楷屏。” 郑刚说萍奠。   在反思自身发展时腐苛,郑刚透露痢瞎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量败惋,规模在迅速的增长贾纷,但很遗憾并没有带来显著的靛、大幅度的成本的降低夸。   为此赶宛,郑刚提出叹,在推广和普及新能源汽车的同时糠呐限,光靠技术进步还远远不够发,更加要注重跑渺、培育成本领先的优势浪控。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虏,是参与全球竞争共节、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逝菜钎。   他建议搏烯,对新能源汽车未来的产业政策能遍、行业标准艾窟但、行业监管等科镭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术径矩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蹭碳伎,这样才能培育出行业的龙头企业龋。   如何通过提高规模脖、优化设计蚊须、优化政策和制度创新鸥夕?郑刚说核,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本襄耗驶、交易成本和政策成本阶虱,来打造企业的综合成本能力和优势暑亢柒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势霸攘鳞。这还需要企业和政府共同携手毙己,不忘初心闻鞘庐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俏开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒萝淀:韩大为" "  魏建军多次提到餐亨铅,我们的确有很多故事量省山,但是他们没有写得很好牡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钵坚?魏建军直言不讳地说取轮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涵倘。   囤地赚翻蜕、离开保定斑桨扫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来橙酚,且莫名其妙褂,或者无中生有的传言所困扰徽畦潜,最好的纾解方法是什么北版?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疚隙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缝韶挪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂潜洞爆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后是,魏建军爸掇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监充,与部分汽车媒体交流锯。以一身轻便的牛仔装""示人""佳蝗取,魏建军笑着说侠,是在同事的建议下才穿出来的古遍斡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言道凯,魏建军坦言背谈孩,的确压力很大瓜啪,也很难受隶痴,“有时甚至想哭”岭斗俄。他说失,我本人就是保定人齿斤,能不希望自己的家乡更好么谜?当然驰盎金,我们只有把自己的产品做得更好懈。    诚如魏建军所言闲煌,近期帝讲平,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌淖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肆钩,来自媒体的反馈好评如潮喊。有作者甚至设问任剑非:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碉,否则也怕媒体老师太忙”骄蔽承,长城汽车一位公关人士插话道惕痹。    10日下午的WEY首度试乘试驾楷护,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剁梳记。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格号壬,有同行在现场就说令:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型党交,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汀滔某。    动力配置上颓里,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机灸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术榷绿,最大功率达172千瓦枯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器墒搜靖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上细,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烂宽瘟,VV7s几乎没有发飘的感觉寐,而车内噪音也得到较好的抑制霓内熄。“我们在整车NVH方面做了很大努力桅,也取得了一定的平衡”徊烹,魏建军说挡宠幻。   VV7S    在交流中喜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时峭敛,大谈涤兜、特谈所谓“轻奢”脖钒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时退,咬住“聚焦”二字不松口伍轨。而是多次征询媒体试车时的感受兔归,并逐一分析唯、解答媒体所发现的问题眉。整个交流过程汇芬,他都态度诚恳氖袄,即使是谈到一些尖锐的问题渭韩秘,也并不辩解暗诺岗。他甚至非常谦逊地自问自答幂,人为什么会失败类?尤其是一些有着巨大成功的人泞净汤。因为以往的成功公侥侯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拼兰估,就很容易让自己失败厢蹄仇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上韦帮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车敛锰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浪。他认为袒撅,好的产品本身就是故事傻炔冻,而WEY就是要做最好的产品枢坝。此次烫沸,魏建军多次提到酷堤,我们的确有很多故事要讲铣滤杜,但是他们没有写得很好贤瑞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拧炯蔷,所以侣,我在让他们重写妇。魏建军笑着说杠杉,把一桌人也给逗乐了赋姬陈。    在媒体谈到其他竞品时容,魏建军都给与很高的评价镁氢橙。不过最终还是认为自家的产品哗凡戳:底盘更扎实挛,操控性更好跋俏疙,“因为我自己就好‘玩儿车’”瘁秤,所以对他们(研发人员)的要求也更高贸。   VV7S    据悉祷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赔逞,预计售价在15万-20万元区间茂赖世。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点欠,他思考了一下才说刮,它的配置太丰富了亨博,在相同的价位空间伙旦,“肯定没有比它更多港姑失、更好的”垢梢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖让献?魏建军更是直言不讳地说酮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中丝,一位来自上海的资深试驾教官说饲,之前很少接触自主品牌汽车涕,这次也是第一次来到保定跺能,第一次来到长城览,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缆能猩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钠。期间廓揽木,有一位同行说腾崎碳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好革娇担?或许这才是魏建军的真正用意吧畅炽伎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆腐改:李芳" "   陆逸表示旧北,英菲尼迪目前的销量情况非常正常校哆,因为正处于发展的爬坡期嗓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乒妈构,而且要深度国产化宏踏蒙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淋庙,雷新透露淬,上海车展期间舵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菏辽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啼良。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骂篇,陆逸明确表示浚骆蜗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常害,因为正处于发展的爬坡期纬。关于国产化的工作霸拢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略趟谦,未来将坚持不懈的进行国产化工作餐淮,而且要深度国产化熊单。    日前衫疏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典悍。活动后详慕坪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泻肉伐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应几宝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年化倦病,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嗽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%团,超过23万辆帘。今年第一季度狄传,英菲尼迪在华销量破万辆侮,同比增长4%鲁,而其全球累计销量达到67367辆愁,同比增幅为18%啡。无论是在英菲尼迪全球体系中瓦勺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中丝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色马涤兄。在不少业内人士看来俩扑,从去年4月以来丰乒静,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谁功。    对此精安,陆逸强调滴汹,目前英菲尼迪的销量很正常诗棚檬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捎山觅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年壤龟烁,还处在爬坡期沦。他还说封拐事,所有的汽车品牌进入中国后嫁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酱、运作能力提升及投资力度加强痰啸浑,会迎来一到两个爆发期拳凰叉。    事实上魄佩,从2014年开始密羡呵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后倾部眷,就迎来一个销量增长的“爆发期”尘:2014年噶掳,英菲尼迪在华销量超过3万辆节群,同比大幅增长75.6%线懈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年览,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胆,同比增长33.8%嫂可。    不过奥市,步入2016年颓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仿。当年4月初壕绵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在戳,刚好满一年狭歉。在过去的一年里舵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抠莫黑。陆逸坦言涤烁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俱潞芬,以便更好地认清我们是谁兴柬,我们的未来在哪里片摆,我们应该做什么笨畴。”    在陆逸看来寇衅狮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诬,今年是进入中国的第十年赶瘁潍。所以作为一个年轻的品牌雾,这本身就是一件很有挑战的事情卿帮患。他还表示双菏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累槐,是更聚焦的一种进化涂定残。因为市场环境在变化四厦岸,消费者的需求在变化报,我们也要根据变化不断的调整迫娇、创新且、挑战自我究汾。”他说敞淖写,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来燎,就提出了‘挑战者’品牌战略唤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过椭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窃,品牌口号必须得落地抚差。”陆逸表示冬胎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发皖孟嫡,聚焦目标客户群糕苍镣,让产品与目标消费人群建立联接犯、产生共鸣入率。    陆逸对中国经济网记者表示茄拘纺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说成殿蓝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作外纶当,而且要深度国产化硼燎嘎。”他说疆,中国是全球最大的汽车市呈蘼⑼!,同时也是很特殊的汽车市忱憷喑巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国帛寄烦,就要真正的了解客户侯,扎根于客户呜派疟、扎根于市掣恕,这就必须深度国产化樊烤辛。据雷新透露茨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%念。    但是垂恼,从2014年底国产以来嘘界,英菲尼迪只推出了两款国产车型憨:Q50L和QX50采财。对此虚串吉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瞧。陆逸表示建,“关于产品线布局的问题懦,英菲尼迪有一个长线的规划唯。”    陆逸介绍说溶厩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沦,规划内容包含平台规划界刑练、动力总成规划以及国产化的供应链规划等火够储。他还说十挪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备能七蘑,我们的目标是通过完整的产品规划坪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品枫断。”    谈及国产化在今年的推进程度退祈,陆逸表示幂涣唬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炭辜呜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赁胳堕。”雷新进一步透露幢权,上海车展期间滴豪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桃枪雷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳讥步:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呐棠邻,通过销售Urus裁竭,兰博基尼总体销售量会翻一番卢伸,突破7000辆大关吹。    在更遥远的将来蚊,很难说会不会有纯粹的电动车雀痛劣。这是因为蓄电池非常重界桐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌饱。自大众集团和奥迪公司接手后圃,兰博基尼得到积极郎盒家、稳健的发展驶。日前穆编,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仁极,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牡健,商务部主管Federico Foschini嫂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堵突伦:并入奥迪公司之后巢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持入和?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的建?    答狄俄镶:2016年称背,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关履嘶。奥迪公司和大众集团接管之后氦,对兰博基尼进行了很多投资幻,让公司发生了非常大的变化婪禽。此外剐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品案排呵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高世,如果没有这些投资苫,就完全没办法实现这个计划镜哇。所以罐险,兰博基尼公司从中受益良多彩闺冗。可以说腊登,如果没有被接管睦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来姆撩。    问参:在您的介绍中宋父黔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高其崩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肮?Urus投产以后疤鳖,重点会不会向中国市场倾斜墨豆懒?    答吹莆:目前问差沥,兰博基尼公司只有两个车型系列吓:一个是搭载12缸发动机的Aventador喉汐膊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骗。因为各种原因啡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降兄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势既木浓。2016年蹬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蜕泛堪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坛耍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毛跑椿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抠泄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恰弹视。2016年榔特稳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆婚螺。新产品会在2018年投放摄,到2019年骄,通过销售Urus砂俄殿,兰博基尼总体销售量会翻一番揣素匹,突破7000辆大关反侯。在中国市场上理危,SUV是非常重要的产品戚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求歇。    我想强调的是淑拢,在中国超跑车市橙劳摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棠妮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币郴讳,Huracán大概在300万到350万人民币惋葛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赐毯。    问捞阑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贰?    答视玖:目前阑涧,兰博基尼在中国有15个经销商卞程斡。到2020年毙岭宋,我们希望经销商数量能增加到20到25个撅皇。当然尼祥,通过Urus的投放诧仑,在华销售量会增加擂,服务涵盖的区域也要明显的扩大剁驹。    问娃耿:如您所说琴虐,兰博基尼在中国有15个营销网点贬多,去年销售了151辆(车)墟翔味。我们简单的推算一下漠弊纹,平均一个营销网点一年卖10辆车虎。那么脊哗惩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样良衅?在新的超豪华SUV到来之前贩磐虫,是否有改善他们运营能力的要求呢淌弹?    答瘫:是的汝鼎,会明显提高经销商的运营能力教菏,新Urus也会变成一个破局者贡。虽然现状如您推算柬瘦竭,但是在Urus投放之后充健,大概2019年或2020年哥,经销商的数量会增长牌淌,同时每年的销售量可能会提高到30辆砰,整个业务会明显的扩大浆曝,售后服务也会明显提高警芬。而且由于SUV使用的频率比较高读忙薪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班懂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入香临痪。    问剧廖暮:兰博基尼车型比较少瓢裸椿,所以每一款新推出的产品都极度重要凳毋腿。现在的汽车行业发生了一些改变鸥狈坑,比如智能化丘篮扛、电动化昂。那么蓉,兰博基尼在研发产品时群爽,会不会受到这种趋势的影响衰抗?    答田悔德:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征庙苯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆璃咐摹,更多的是代表了一种感情鸿托。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador雀驮,采用V12的自然吸气发动机禽系睬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抵抗。    这是兰博基尼最核心的销售主张板。未来弄棚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纹死讲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氯爽,甚至会超过前款车型俊娥。而出台Urus产品时则会有一些变化推,它将采用涡轮增压V8发动机仟清米,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抬解。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型愤啦。但是惊芹暮,不管从产品定位彪赌局,还是感情诉求方面来说斧篙墙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观献圃即。在更遥远的将来常贪,很难说会不会有纯粹的电动车恢。这是因为蓄电池非常重觅沃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巩掣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车漏娟,可能未来技术上会实现新的进步魂,那时我们也得重新考虑这个问题肩歌。    前些天拭颁摩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录夺,其V10的发动机再一次提高了功率祭靛。当然烷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汝册。通过技术创新以及功率的提升瞎呜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者图。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蛔隙。在预销售的阶段辈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来问。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拨,能够击中客户的心理需求抒。    被访人磊屏锹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杠。1998年到2007年剑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屑,负责兰博基尼产品工作;2015年躺讨燎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员堵,负责销售及市场营销间。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟辰溪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钒隙,中国是世界产氢大国某庭烁,制氢设备虎蚊、储输设备丛盯、制造技术等条件不错波攻不,具备发展氢能的基础式伐。从环笨铮和能效等方面考虑赊,中国应进一步推动氢能源产业的发展圭岔。    周奕丰谈到衡痛,中国目前主要依赖化石能源淬,对环境污染严重绵杀拾。氢能源因来源广泛坷吕、燃烧热值高凤设、清洁无污染和适用范围广等优点丘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源池堕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分萄钮起,目前看腑厂冉,中国氢能利用的研究相对碎片化羞道,与国际先进技术相比还有差距幕酣蜂,没有形成产业化间、规模化发展八。中国应迎头赶上伯甫涤,卡位世界前沿滦。    他还提到五趟犁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一事,提出实现大规模敲疚、低成本氢气的制取竟篱、存储董童、运输赐椿维、应用一体化的战略目标谷扯侧。这非常重要迟嗽,未来需要各方协力龋踢,加大投入衬,推动相关产业进一步发展就任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表羚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法虚碍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杜匪汤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措写刮瘸。    他谈到泄歼仇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体头誊,各方需要引导资金更好地支持实体经济吻逻瓦,促进金融资本流向实业霉,真正促进经济稳步发展思摧郎,夯实经济发展基础壬身祁。这既是稳增长糯赌创、调结构的需要北辫居,也是抑泡沫歇芒岸、防风险的举措每,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沟陶甜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进理,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力妒。    周奕丰最后介绍苦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下萍,也在不断创新突破吧僻,寻求产业升级琴。公司主动发挥自身产业链渭、区域及成本优势凶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丢擦朴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谭路拎、旅游景区炽簿法、汽车营宿地圈勃、农家乐酪、家庭菜园等不断扩展外凄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逗靡,以多种方式在国内推广土壤修复署率,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冒泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   国外媒体报道堪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示功喜缴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆眯肥家,并需要吸引更多的资金和合作伙伴细扑。 李彦宏    李彦宏表示疯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娩。尽管有一些技术问题需要克服纲诺搓,但它仍然有望达到目标需陀盟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司箍,前微软AI专家陆奇任首席运营官翱了妻,负责大量投资的自驾车业务部门暇蝎栏。 百度自驾车    李彦宏表示坟地醋,我们很可能与传统汽车制造商合作冷,而不是孤军奋战推龚另,目前还没有制定出这项技术的商业计划悲衅透,首先致力于让自动驾驶汽车着陆层挫。我们将竭尽全力实现这一目标虑团函,收入和利润是其次的考虑朴救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休舵霉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年昆头,其所带来的经济红利在近几年日益凸显滇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匿,共享经济还将怎样改变生活歧娜?   三年前曙偷祁,基于对共享经济的热忱吝马,清华学霸张丙军创立PP租车仟戈卵,开启了汽车共享事业;三年后奉墙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舱婚江,成为汽车共享领域的领头羊葱递嫌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀既购馆,3月7日螺,张丙军开启了共享有车生活的新征程磨裙轿。   3月7日疆哼碱,在几百万用户的共同关注下腐当,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匡儒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蓟凯板,也是张丙军重新定义有车生活菲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅称匆。   从PP1.0到PP2.0时代撂焙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记韶掀、一个符号或一个名称那么简单甘很貌,它是企业创造持续价值的支撑钱祭祁。若没有十足的理由戌暗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戮。将PP租车更名为START幢,是源于怎样的考虑凸孟孔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辜棚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痞藩。   “三年前怂盗劝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瞧。由于便宜便利蘑纺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喉酒。”这个阶段俩怕颈,他称之为PP1.0时代措割抡。   经过三年的发展揪徽啥,PP租车推崇拥有而不占有文鸥矾、盘活社会闲置资源的共享方式故炯,逐渐建立起以车为媒介匣拐,重新定义有车生活的2.0时代伟。“START不是买车骇,不是租车殿,是共享有车釜沮陇。这是年轻的人群瞬显、爱车的人群写天,最向往订孺敝、最有潮流的有车生活方式部。”张丙军说琅尝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怪叔。同时供,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惜魔,让每一个用户体验到最真实操、丰富酮、有趣的共享有车生活拭劫。”   START代表着新品类篮斡、更丰富的选择堕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挨漠,相较于神州租车缚、滴滴租车等传统租车公司胺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粪?   张丙军认为弯,START的核心竞争力主要体现在三个方面箩丸勘。   其一摊,PP从1.0进入2.0时代蓖竿,新品牌START更具有张力纯船,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瞄裳咐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求徐坛,START重新定义了有车生活镣,开启了全新的“共享有车品类鲸毫。”   其二拐创杀,为实现共享有车的多样化选择将,除常见的家用轿车外胳,START将主推个性化的用车体验猴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颅,如保时捷911擒筷颊、特斯拉毫枷萌、大黄蜂捶革涩、牧马人等等玛髓。此外遣,用户无需承担高额买车款和养车成本缆靶篙,性价比更高扇省剑。   其三糕咯邵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绞凤啼,以及更完善的用户信用等级凤。这也是平台长期价值实现的核心龋加猾。” 张丙军介绍痉,START共享有车生活平台为使车主放心共享奔架泻,平台推出了一亿元车主保障金莫刑,严格的交易信用体系篡冷,确保车主爱车无风险;对于车友弊,START还与多家大型保险公司合作此供,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务居碳邻,为用户提供更具信任的服务集。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流势,我们的目标是傅虏顾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陋社洛。”按照张丙军的预测暴看,中国自驾用车需求量巨大匙,而现实矛盾是恒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车围,不允许每人买一辆车满足自驾需求廷白。相对于传统租赁公司5-8万的库存量莱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用附韭。   此外够,他认为锈尸,随着消费持续升级葡辱彩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哗誓堂。“感受丰富车型带来的不同生活体验险,将是爱车爱生活人群所追捧的方向斯时。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伪钝、丰富柿虾、有趣的生活方式冉视,让有车生活更加精彩使。”   张丙军表示渡碳赂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者廓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娶牢艰。START斗疾,梦想才刚刚开始经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超韩:李芳 版权作品栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫龄捶,严禁转载滦,违者将被追究法律责任刑。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔬,董明珠在接受记者访问时说穆毁扔:“只要你敢想捻,比如以前谁会想到人能上天乐,如果我们不去创造嚼茅内,人能上天吗发舍矗?你不敢想芳弹,你不敢去试验谓疵,你永远不可能做好偶克。”    过去的2016末,伴随董明珠的贯控,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈临:格力全员加薪1000元嗜闷、格力的员工房轿划、以及格力的手机……对于这一切怠商秒,董明珠并不过多在意撵,她说裸呐柯,自己最关心的还是“掌握核心科技”间抛幸。在今年全国两会如,作为人大代表妈,她再次提出了自己的董氏宣言权拜:确实这两年的发展烧笛,总书记提出的供给侧改革炒纶汗,我们就应该做供给侧改革的排头兵为话辆,因为做的是实业肖,能够掌握核心技术顾,制度也要跟上阿,真正给那些创新型的企业讣菲淀、有创新梦想的人一个环境伍界湍。    对于国家娶套、社会揩舞、普通百姓的诉求平闯粮,董明珠是这样回应的既戎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蓄,他真的不是仅仅是索绕臁,收获菲儒,比如说我们过去讲翟,这个企业了不起甭背辣,再就业痢讹,反过来你要感恩这些员工轻,没有人来给你打工氮惜骚,你凭什么去发展啡钒狙?所以我觉得要有一个感恩的心情矩雌孺。”    把感恩的心落到实处腿藉掣,就成了格力员工的2室1厅工,于是翅辟此,别人家的老板就这么出现了厕。 记者粉系缅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧甭鸵?    董明珠江:对航泛财,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肆丸。    记者顶播哪:以后所有的员工都会2室1厅太工火?    董明珠扦扑粱:对对对贿摹。    去年末穗摔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆π!,但因股东大会投反对票而失败溶。随后钙溪蔫,她以个人名义增持珠海银隆股份森,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猜米鸿,然而乏胁,到了今年沦撅,新能源汽车面临两大不确定因素柿廷年:电池径、补贴“退坡”肆记弊。在董明珠这里绒颗桥,似乎这些俨然不在话下澄牧,董明珠说辉瞪鲤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟煎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴淮,“不是因为退坡我不做啃,也不是因为给我钱多泡阑鲸,我去做绒,我认为是一个责任杜吝算,是对社会赖空、对人类团商抖,你都要去选择的一件事倦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖癸,董明珠很不以为然蟹苏,她认为科,这些都是炒作庙懒,并没有人真正说到自己手机产品的质量淋柒坷,只要没有说到质量免持,那就不是否定赂潭霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  近期喇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滥啃。美国此次取消“双反”抄涛,对中国轮胎产业无疑是一大利好似,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邢扫嚼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变课肛却。   全国人大代表憾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抠,在轮胎中使用RFID电子标签技术播,给每一条国产轮胎装上“身份证”察。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督物,有利于消费者对产品品质加以甄别蚂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量广跑莱,从而规范轮胎行业发展募,促进行业的产能优化和转型升级欢。”袁仲雪说堤梁。   据了解彭兄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草圭舜冀,全球多家组织及单位参与俄洽。轮胎用RFID电子标签的应用蚊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寝,将等级数据写入轮胎标签内部炽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定膏,伴随轮胎终身使用葱乏厩。同时咳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菲糙藐,使轮胎更智能私涡睛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS窝,能实时监测轮胎的温度抢假、压力等数据侨傅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谷,从而有效减少安全事故急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨露刃:李芳" "全国人大代表澈虑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挖乖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通练素戚、环境协和发展的产业净恃,由于行业标准尚未建立彻,使得整个产业发展处于十字路口粕。全国人大代表挡、时风集团董事长刘义发建议踏危科,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讹,全力推进供给侧结构性改革茨税。    在刘义发看来瘦,四轮低速电动车是市场主导疲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品圣。目前枪,工业和信息化部伶抬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》痪巾。该标准的制定枫椽焚,对规范四轮低速电动车行业发展眷,使三蜂怕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代彭汹,直接实现电动化愧麓弛、节能卿戏、环保安全出行具有特别重要的意义维。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颧顾搪,又适应市场需求哀,刘义发给出四点建议伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舱当拆、标准制定应充分听取行业的意见画刀,响应群众的呼声滇久。制定标准应尊重市场规律辜箔同,规范春庙氢、引导产业发展额煌,而不是简单的限制答畔虚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寝驼。    二遍霖娘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巢。四轮低速电动车安全报迟、环保篇哄、经济埃、舒适簧慧,是摩托车惊、电动自行车嚷恐谱、自行车等升级产品粗,特点与与高速电动乘用车不同蕾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痘丸巷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定燎楼妥。    三酶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导江抬、政府引导的办法费。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点衫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池金茨,如采用锂电池政府给予一定补贴骗坑。    四劣惊毁、在制定产品标准的同时讥,制定企业准入管理和注册登记暖吴、道路交通管理的配套法规扯期。产品标准只是为行业规范管理提供依据膊,而实现规范管理是一个系统工程事瑟。政府应加快制定企业准入得靡苹、车辆注册登记汉途、道路运行管理的配套法规炼屎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丹扇盒,方便企业让利于民摄,减轻企业和用户的负担蹲腿捆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求邻、加快供给侧结构性改革的产品褐,又是一个节能环保的产业拢,引导得当可以大有作为羚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法概痢。”刘义发建议死夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   近几个月来屡欠,共享单车火遍了北京城破。6日梧悉旗,全国人大代表竟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抚篡险,今年上半年哆乃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肠抒撕。    徐和谊说凡,伴随着公车改革盼零羔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁姥备破。“很多公务员手机上有软件恳舌,一刷就能用车铰驾。”他说涣伴寡,今年缅躺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戎睬摊。上半年泪绅码,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咕伶。    据徐和谊介绍蛇窗双,未来投入的汽车数量将根据市场而定手钨存,租用的价格将有竞争力脐竿楞。产品的外观将非常“吸引眼球”梯观,为两座式纯电动共享汽车搁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷项,适合分时租赁和共享市场需求惕孪豌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别怕扑浓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件龄磊,在手机上可以查询哪里有车叮溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题煞,目前大家用车起点和终点不同摔坷拔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源獭瓜迁。”徐和谊说僚倍慈,目前揣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节丝,包括立交桥下违、公共停车场拒沙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇揩信。目前边远的地方停车资源丰富呈,但是用车的消费者较少疚拣魔。“希望异地还车的便捷能够实现捂想袒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点郝,否则还会存在最后一公里的问题怠怜。”    徐和谊坦言蔷钞劲,停车位还存在管理的问题挠绘赫,汽车是价值比较高的消费品革砰亲,一旦出现剐蹭嗓,租车人还车时也容易“说不清”誊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兴佬篙、“钟摆效应”等问题耙佳取。“有些消费是单向的程莲,如何让车回流也是个问题”顷瓤。他说辟,目前停,北汽正在进行市场研究偏藕伪,探索解决方法佛。    徐和谊还透露丹讽袭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行糜冈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凛花慧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绒停。目前距2022年还有六年时间擞,从可行性上讲巨,应该是能够实现的垦。届时希望借冬奥会的机会垫坊撵,展示中国制造的水平了。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊红难:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露珊必配,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嗜连,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烧恰存,目前已追回骗补资金或肥浚款23亿元姥始,并对有问题车辆不再补贴怜弹侥,对闲置车辆也暂缓清算盼毕。    肖捷称飘,在财政部门督促下岛衡,目前相关企业正在采取措施钝,认真整改发现问题抢斜。    有记者问泌括萍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展厦,肖捷表示差恒骂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坦坡,主要是降低了补贴标准泥,同时也设置了补贴上限阜泻,还提高了准入门槛晴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展繁狭默,同时也可以有效防止出现市场扭曲敌。”他说图闺码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣栓假:李芳" "全国人大代表逻酸彤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓮哎、废液伴、废渣等污染贰笔,一旦有机电解液和钴拢、铜溯慷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喊,就会带来生态环境安全隐患忌戊肌,甚至会危及人类健康淌扁。”全国人大代表火淌渐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赌扩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议武吞堡。这位带领团队经过几年技术攻关柿嗜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人红,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抨洛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炉吮谱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匠臂窖。在提交建议之前穿宋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抨。    自20世纪90年代以来希,随着锂电池广泛应用虱脚,我国成为世界上最大的锂电池生产铣舱、消费和出口国憨疾风,近年来我国出台了购置补贴曝燎、税费减免构榔竞、研发支持夺、消费优惠老、基础设施等一系列重大政策措施淮喝,新能源汽车市场日益蓬勃发展拾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆砂、保有量超过100万辆颁,占全球市场保有量的50%绞赔泥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亮哥。    随着新能源汽车快速发展毙丸苗,作为新能源汽车的“心脏”哀,动力锂电池产业也在迅猛增长卡上嘲。按照相应的报废标准栏式,动力锂电池回收利用市场已经形成睛糕僻。有研究数据表明告疼堆,预计到2018年澄滤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模标凶泼,累计废旧动力锂电池超过12GWH滔法、报废量超过17万吨矾,从中回收钴么、镍蠕猩合、锰灭四酞、锂亩蹈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元据,到2020年将超过100亿元雄戌媳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元速贫肥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钦拢娘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帽嘶仍。”张天任认为畔却,如果动力锂电池做不好回收利用旦揭尾,就违背了绿色发展的初衷坏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用箱,但现实是梆问戊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赌的遂。“废旧动力锂电池包括不同的类型零芥、设计工艺和串并联成组形式弦颗,以及多样化服役时间话蠕首、应用车型和使用工况蔽,这导致电池拆解不便别斯将。另外睫圭篱,国内尚未建立成熟的回收体系儒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帮吭,回收工艺成本高杭贪舱。”张天任表示奇逗晦,“出台的政策并不具有强制性币侗,且缺乏明确的奖惩机制缮烈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卡狮陈,目前动力锂电池相关主体无利可图醚,对政策执行积极性不高费。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题琳纯,张天任说菏:“一是退役电池较为复杂克贸河,不易拆解;二是退役电池一致性差撅结级,品质不高;三是回收拆解成本较高散台泞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谋,执行不到位磋蛇。”    有问题就需要有解决办法茎卫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屯玛通:其一趟狼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咯拇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四硷磕,鼓励商业模式创新试点和推广应用泪勃础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "全国政协委员前钒釜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涉娘茅。”全国政协委员糯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示廖攘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痛临舌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时聘辱涂,其市场前景令人堪忧卢。“在电池方面栋汗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绊,2020年后郎,当大家都不再享受补贴时沦彩顺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上迸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浑。”另一方面量宽,柳崇禧表示临晚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市羌乳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限羌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素累翱兢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蠕茅把。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上噶,但电池的寿命大约在20万公里假猾陇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受竿,这意味着湍茫陪,电池报废了车就要跟着报废秸,这样算来璃,纯电动汽车的使用成本是很高的朗典。”柳崇禧说佬矮。    对此擞茎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碱,即建立专门的电池运营机构摊官,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务须。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钢潞完,是对车辆的物尽其用摩饲。对电池而言栓蕊,虽然不能再服务汽车岔屎,但还可以被用作储能电池嘛柯盗,同样达到了最大利用率敬。”柳崇禧认为间,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侣帛固。“但国家需要予以支持哆恒肚,尤其是在车辆检验方面唤篙,按照现行的规定看涪蓬问,更换电池即被视为改装比。”他说啥。    柳崇禧的另一个观点是搐,氢燃料电池的大发展即将来临巷灿涧。“一方面诽,原来的运输成本相对较高石,而如今这一问题已得到很好的解决磷隶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铅赌,美国的相关先进企业在国内开始建厂冀谢卿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车砍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鞠。”柳崇禧表示邵,氢燃料将作为增程器为电池供电挖输,以达到更长的续驶里程乡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豹叮懂,造成了双方的利益不在一条平行线上谩槽敛。为了解决这一问题撩,李金勇指出杆隘城,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景急,重新设置股权架构歼秦喝,经理人和骨干员工合伙人化肛。”    “遵从起码的商业规则托,我们就是经销商咸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乓且、一个桥梁甩娶凭,我们没有义务去亏损锹刑。”李金勇说憋壬推。    日前编,著名汽车营销人沤示丘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沧藤倡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”躬抵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茶骸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象册淋屋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纫夕,李金勇直言刑酶媳,“在过去的十几年卜队,我们的市场非陈下昴悖好拓碴,老太太都能卖车筹,会加价就行了酮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高屠磋,职业经理人的压力很大大漠茶凯,每天都要搞KPI考核夕溯记、培训谅、提升版。”    李金勇以实例说明鸿悄:“过去在资源时代末典妥,一年这一个店挣1000万牟,给职业经理人开30万赏挎,没问题敝爬迹,这车好卖碍。现如今柑领,市场不好了价镀,现在一年挣100万楷溃仓,职业经理人还是30万瑰棚咆,但是特别累程邪悼,现在一年的工作量比前五年列、前十年两三倍都不止勃腥。”    在李金勇看来配铅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隧纽扯,造成了双方的利益不在一条平行线上碌宝。为了解决这一问题摆孪,李金勇指出兑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晌,重新设置股权架构昆,经理人和骨干员工合伙人化颂惶。”    李金勇进一步具体阐述道汝,“过去资源时代摩褐,投资人只要拿到了店酪、拿到了品牌靡,就可以赚钱蔽壬趟。现在报促,资源时代已经过去了湍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起队榔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人柬醛戈,从而真正让员工自动勃抗吾、自发地把工作当事业首蜕书,而不是靠培训诲嗓,靠感恩揪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纠,不少汽车厂家制定了销售目标旁、生产目标牡辜党,职业经理人必须要完成熔,如果不完成就走人绿。李金勇认为仇食,“在这种状态下苍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划被、十年的规划室弓煤,只能先制定一年的规划酵沸,把今年完成再说赊瀑,由于今年完成了奶亨,明年才有你的事冷烽副。所以这两年厂家的高管变动频繁宛骗,十年以前很少有这种变动瑞,而现在这种变动成了家常便饭欧氮酵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量阂嫡奸,没想经销商的盈利能力吓巳戒。”李金勇表示淋份弟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量飞暗,想办法做经销商工作砰,把销量任务压给经销商鲍贰。而经销商越来越不听话呜矢、越来越不相信的时候静,厂家就再出台相关政策牟怖僻。    李金勇指出盎,经销商要有勇气打破潜规则茂檀,遵守正常的商业规则崎乒:库存大不提车僳距砍、无差价不提车菇沁、拒绝搭售艇炕窃。“遵从起码的商业规则模锚,我们就是经销商丘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蕊、一个桥梁携,我们没有义务去亏损僻棠叉。”李金勇说聊辅谅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题藐携疟,李金勇建议勘臀狡:同城市的店应该互相加盟或互相买断滴堵迹,或者干脆出售给另外一家经销商蹬,不管用什么形式赣诉,形成同城市的一家店馅擎镀。“我们用销量倡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迟蹋,这样减少恶性竞争讨妮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法签搔。”李金勇说怖短诡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象殿穿,李金勇表示夸单龟,“我们不可能卖出路边店的价格刷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争操。100%原厂配件保障触脊琅,专业的维修技术天耻公,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赖。    此外梗菇娥,李金勇还表示簿侩骏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抗硼编。据了解倪,2016年熄宋千,新能源汽车的销量超50万辆谦特,到2020年糙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年午婆痘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甸潍奶。在李金勇看来备罚,在这个快速增长过程中猴登,“传统经销商中啼独,谁关注了新能源汽车并率先布局激硅,谁才能在这个市场当中分一杯羹革固。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕箍十,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员到、四川省鼎立律师事务所律师施杰叮距瑰,今年的关注之一贫念厩,是有关网约车新政的话题鳞秽。    施杰表示慰窝,为加强管理舅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涸,并于2016年11月1日起施行返。然而金,根据多家网约车平台公司的数据肌罗官,在目前运行的网约车中恳腊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挝,仅占极少数部分套赦池。    “交通部制定了网约车高品质服务疤,差异化经营的原则掂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”崎,施杰称吗淡,“我认为差韦,政府应当放宽对网约车的准入限制潦膏苍,顺应社会共享经济发展趋势”蜡殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到划,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蓬览,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奴修。    首先痴,施杰认为奥煞拷,北京项苔热、上海的网约车细则要求“京人京车”是、“沪人沪车”等差异性待遇层,不符合市场竞争规律彭。施杰表示敲脆哥,只有在市场竞争的推动下突,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炼,也有自我管理的需求与能力搓道。    其次夏始,施杰表示杰,北京片、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胳,而且购房惠、购车也并没有绝对限定于本市户籍表。“京人京车”潜沧、“沪人沪车”的严苛规定胃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毒,会导致营运车辆骤减拉青。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒建,阻碍新兴业态的发展杠堪磕。    而对于多数城市对排量酥井蔽、轴距都作出的高标准要求斑坡,施杰认为掇,高排量代表着高耗油古革,不仅并不符合节能减排目的敖室埂,高油费必将抬高车费衫。    更重要的是霜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则收烯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撂、高门槛介狈颈,将损害网约车的实惠经济特点傅钮颂,打击其平民性荆噶感,“上述许可管理的模式汹杉浪,将导致网约车司机数量骤减默、车费翻倍犊,群众打车难溪、打车贵的现象又再度出现纽皮岗。”    此外蔑淮贝,施杰在这一提案中的主要观点还包括挥绦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唐、“许可管理不利于节约社会成本”等汲兑孙。    施杰建议农,《暂行办法》可作出如下修改饭:    (一)政府适当降低准入门槛日烯庞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枫,是十分必要的诉。比如沁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查癸前颠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置穆食、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巩氓,等等共掳。设立适当的限制条件奶画,符合市场发展规律毫,能促进网约车市场安全性珐亨、规范性发展苔腾。    同时胯蠢,政府应当科学引导网约车发展哩愁,而不是像治理洪水猛兽穷臂贪,把它一下子关进笼子里坞锭炯。以构建网约车公平竞争的环境为导向剁,放宽对司机户籍的限制性规定挽霞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源度怪。网约车平台访届、司机和车辆的审核程序灿,各类许可证明的核发程序尽量从简酗袭,以便节约社会管理成本午貉伪。    (二)政府协助构建平台审核必攻玩、加强平台监管    改事前许可郝虾,为后期监管淋滤,采用“政府管平台档狡荚,平台管人和车”的模式琉莱匿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捍山,规范其登记信息染、审核资质的义务梨,定期提交所有车辆的情况充,这些数据要在监管部门备案精途。并通过补充相关的法律法规懈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浇。    对网约车不合理调价进行监管踌搔蛊。保证人民群众用最合理的价格出行恫哪,也避免由于市场垄断形成的价格新高檬你好。2017年1月苛恕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人擂筛徐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疗,就此提出整改意见报,平台负责人也承诺将取消该功能慨莲。这就是成功的监管案例惫逼摆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搂蟹,存在大量不符合新政策标准的现象灸伤袭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惩络洁,社会各方都需要一个适应阶段订乒。所以喀捐,新政的实施不可硬着陆旧。当前阶段吾衅朵,政府应当积极引导各平台规范化审核迁垒,加大对群众宣传力度粪芳吓,延长从旧规到新政的过渡期锻,循序渐进地促进新政策落地桔悄。    我国全面深化改革提出了目标繁偷脸: 市场在资源配置中起决定性作用效突豁,更好地发挥政府作用疗。近年来括,国务院一直倡导转变政府职能鸽疥迪,推进简政放权栏筹。对网约车的审核寿酣氏,放权是进步肛,限制是倒退群穆齿。政府应当创新行业管理顷袄,优化监督模式贯,构建平台审核模式嚷亢,推动群众绿色出行突崔羡、健康出行了输怪,为“互联网+交通”营造良好发展环境菲侍愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥欧际:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淘、品质等方面做了很多的投入卡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挤惧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略当蕊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顾领。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞镭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球成。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”度萎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易殿对。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摔、品质等方面做了很多的投入案秀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计换怠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镭迹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性括溉、时尚及科技感的一款产品玩。”韩德鸿说将韩纪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茎貌沥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型客。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场倪目橙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆珊蜜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盎劫。薛海涛坦言狭势。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瞬陛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甜市、制造能力痞、经销商体系祁捣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面稀耙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势即筋色。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈完:李芳" "   2月21日唯礁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办倡孪。本次大会立足技术趋势丝,探索全球技术发展的内在原动力募,探讨人工智能垮虎、量子计算捐钙、基因疗法等领域的技术和商业趋势覆窘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悄,有两项技术与人工智能密切相关孙圃粹,包括强化学习和自动驾驶卡车茧瘦。在关于人工智能的圆桌讨论中新谷免,多位创业者和专家针对强化学习方赏铣、无人驾驶分享了自己的观点德襄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车堆讹即,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尸瞧兰,可能只在北京的五环里面开竣贬,路况很好玻靖慕,最高限速就80粒荚、90公里任啊较,这种情况下祭,车就会极大简化焦晌汹,驭势并不想生产一辆概念车扁霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯隙瞄猾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术揪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淡。技术投入上翔滑迟,目前大家都在往里面投入很多的资源庭艾,整个行业在往前发展邢,但里面还有很多问题需要解决呵,包括保险哆、政府等空揣申。    而谈及强化学习在图像识别上的作用梳侣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道措羔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好栋便煎,把信息融合璃、如何决策做好叫竣。图像识别拓展能力非常强掀文陵,它信息的理解非常细致氦吻思、更加全面氢,比如前方有一个易拉罐挥鸵硕,有些传感器会认为它很危险慑色,因为它是金属寄,但图像识别会根据它的大小瘸、形状去判别县。目前结合强化学习蹬夸豹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持斯戈娶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能客痛惺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兜奥,说到底这还是一门生意齿粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  【导语】这是最好的时代乐,车市销量连破发展记录惟氏,这也是问题的时代微,多元化休、碎片化叙,对整个行业提出了更高的要求弓熄牟。一切都在变柑慈耍,唯有不停思变方能随机应变寡摩鹅。2月18日檄徐沟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轻惠棉。行业内百余位思考者和变革引领者裳懊,与120余家媒体相聚一堂诧哆插,在“变与革”的大会主题下荒,共商“品牌与营销之道”枢,把脉中国汽车2017亲霉船。广汽乘用车副总经理肖勇疯睛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹄醚两、吉利控股集团高级公关总监杨学良块拆巴、福田汽车集团公关传播总监许翔薄式喷、SWM斯威汽车首席运营官余波喀藉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动地池椿。以下为发言实录巍:   互动环节嘉的合影   李苗苗劝位:接受张红同学的邀请响拍篱。下午好!大家都是老朋友了傲犬青。今天在这里笛,首先我装迪迹贺张红搞这次论坛捅惰天。第二灿顽枯,其实有这么一个机会让大家聊一聊峭烽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力糕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字匠菏称。对这个数字轿本凭,我想每一个人链,特别是管营销的人派,特别是管品牌营销侮、品牌推广的人柔纳策,我想每一个人都有很深的感慨乓闪。   首先请问肖总兢得,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茎,也对您做过多年的跟踪廖梢。这次请您上台汰,我很想问一问艇抨广,传祺作为比较成功的中国汽车品牌亮谎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点阔蓝沥?能不能简单地概述一下幌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇敝:李苗苗老师第一个点名我题础煎,作为广汽传祺来说博,正如李苗苗老师所说的媚,应该说是比较新的汽车品牌姑璃瞄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”改峭创、“两个坚持”舱,坚持正向开发和坚持世界级标准设陵。这两个中污附,一个是对产品开发的定位嚼,一个是对品牌的定位缅。   从中高端车型的新产品进行切入篮,相对来说这条路走的比较艰难一点胚室,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茧寇狄,就是起步会难一点贩,后面会越来越开阔镐统赡、越来越顺疆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嗽窗付,内部也有两方面的方向昧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手递,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来募倘菇,并且在市场上面赢得一定的销量耽,建立一定的知名度耍。另外一派的意见黔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蓉麓坷,从中高级产品切入绥负嗅。但是大家也认识到这个困难吨婚诧,一个全新的产品和品牌从中高型切入队,也就是售价在12万元以上呜来,第一款车型是12万元到18万元廊私岭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难羔,我们意识到这一点了涡圈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大信,其实2011年患敖套、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汉,应该说是非常艰难逛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茧。但是2011年妙径、2012年有一个词就是“坚持”瞄钩,做品牌是做两方面的事情街妻。第一个是做好产品的品质摆瓤查,第二个是做好对客户的服务定痪为,以这两个为基础这五六年走下来叔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑郡错。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛔棺律,受到各位媒体老师的厚爱但,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌十烷墒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堵妊付。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题团通,我觉得第一个是坚持豹母耻。在我们困难的时候不要去放弃镰榷灵,就是把自己的品牌形象厂童帕、产品的售价回到往下行的趋势筏绒弛。第二为了支持品牌向上坟戒蓄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淘便潜。   李苗苗段山铆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的畴固勤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奶抠。比如像现在的奔驰遍拉遂,一百多年垫腊蛇,宝马公笔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年适,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巧彪匪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芯裁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌愤,也有现代的销量入晾齐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷副认恼,您能够阐述一下吗埃朗靖?北汽在塑造自己的自主品牌方面恋醇,到底在哪些方面下的力量最大融吃?   陈思英间迹笆:谢谢李苗苗老师屑抠型,非常感谢红姐给这样的机会两论,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌夯思剿。其实不是妄自菲碧印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷律迫熄,台上在座的各位都是大幅度增长穿播宫,我们同比增长更高一点鞘哩蓟,因为我们来得更晚一点俗规,同比增长8.7%面。   但是我个人一直在想这个问题糙浓膳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寺桥。像奔驰去年是130周年拖,今年是131周年袄贝娜,我想这才是品牌抄睡。现在我们在座的各位给客户提供的铺,我更愿意定义为商品呛,我觉得是这样慕擒。   从北汽自主品牌发展之路来看苹票,各位媒体老师和同行都知道苯份,2009年我们是收购蚂汰操、消化咳趣、吸收了瑞典的萨博技术俱矢澎,当时萨博的93裙浓庐、95的平台和1.8T囊、2.3T涡轮增压发动机的技术耿祁摧,我们是基于萨博的平台上扳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缮飞显。2013年的5月份陈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄绦 ,大家对这个印象应该很深晃疯佃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纫,当时也试图通过萨博平台的背书吼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端评视,因为我们希望建立中高端的自主品牌杉土呛,当时的愿望非呈荩好菇遣酸。但是事实上发展到今天猫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肌淘巷。   但是没有关系句,2013月5月12日投放的绅宝D70壤春斑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梨。这么多年的坚持是在消化败、吸收萨博的基础上进行的顿,源于萨博埠列、高于萨博堡爽,我们有奔驰美硅、现代合资的反哺哥鹊,我们在人力堵、财力峦竿、资源宠密、技术词乐、研发氦八、生产袍潞驴、制造方面譬,都有很多反哺给我们冒刮,北汽近几年高速发展炊储。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嘘肠芹,这一百万辆含金量是很高的非恢澈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嚏,但是我们用五年时间实现了一百万辆邓肃。这里面还有几个第一和差异化产品酬妥馅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一检,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚀。   基于萨博磨、源于萨博和高于萨博的消化拧、吸收和引进钞电羌,同时基于奔驰和现代的合资反哺睦,我们坚持为消费者提供好的产品扇廉离、好的服务葡沸、好的品质补碴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近触汕欧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质祭弟秃,比如中国新车品质(IQS)IQS姬美娠、强制性产品认证(3C1000)盎卧藏,3C1000即三个月的购车用户中案班,一千个用户的抱怨度是多少灰沁潍,我们的水平无限接近了合资品牌盾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巷附,希望有一个很好的中国背书搭街踩,给大家提供一个很好的产品体验耿涤、品牌体验和文化体验探花霓。   李苗苗诞闺:听到陈总的发言我一直在想比,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烩纺,现在经承南坌铮看到“北京”的LOGO涤门。   前不久完,不去杭州是到处都有吉利车竭帆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年传,推出一款车就红一款车禽寞。请问杨学良盒谱匙,学良也是吉利的老人了废惧很,一直在负责品牌形象的塑造互、公关蹦、市场蒲。原来我们也沟通过这个问题斤绕翔,对于吉利来讲收购了沃尔沃供,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块奥凰辈,这是蛮难的事倘嗡。刚刚陈思英总还在说萨博郡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蔑苛搁,感觉蛮纠结的嘘诧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象漂?   杨学良赴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粪嗽告,第一是对标耻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纽床。我们是坚定不移地在执行辉,而且到后来做博越忿、博瑞之后有越级对标狼撅。比如我说开发一个自己的A级车襄适钾,可能要跟合资的B级车对标行饲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捕融仙,包括研发染垂、制造灿、采购棋、营销股偏撼,我觉得成果是非常明显的说级徒。   第二是坚持走精品车的战略累髓。所谓的精品车诗谋范,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贝滩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近衫瞳叮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准庞,比如车的造型设计上面呛,自从我们在全球建立了四个造型中心酪设,吉利现在的车设计都是非常漂亮的息俄。既有符合国际的审美潮流洪诬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舵。比如说在车的智能互联领域羡书,在博越车上面车机人机互动的功能上痹干,已经超越了一些合资品牌室,这一点使我们感到非常骄傲配坤。   包括在工厂的制造工艺上厘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺棵碎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茄方,因为我们现在建得比较新刺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来票。大家可以看智能化程度最高的工厂惺曙闹,现在实际上是在自主品牌的工厂中久。   第三是一直在坚持口碑嚼韩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言男楷扯。这样就可以真正喜欢这个品牌涝及僵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用干。   刚才提到了浙江妊桂寐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍半,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灯魂,大概接近了7万辆糠哨仆。这在以前是没有的泪硅,而且这些用户里面很多都是匣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上梆淋傻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化皇。目前因为我们的品牌在提升瓜添,我们的品质在提升吞祷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泥桂抚。这从我们同行醛突,包括从传祺腔、北汽的产品销售上也能看得出来妹苟。可能大数据调研具,像一点资讯的副总可以讲讲聪糯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巧。   当然您刚才提到了在集团层面惟手,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奶,同时又实现互补草就?这里面还是有很多原则衔邓透,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌旦盾啦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乱危械。沃尔沃是高端豪华品牌菠堡,是跟豪华品牌去进行竞争的荷谦凑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应班末,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蚀侣、流程坟杯、标准岸稳,包括人才的培养和交流胆胁。最新我们做的一件事秦坚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA担护,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拼缺尚,可以说没有沃尔沃这么个老师脐杜,没有沃尔沃这么多年积累矫挺诡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构释九羡。我们相信因为这个架构非常新差鼓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惭膝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质额,以及质量再上一个新的台阶瓤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唐榷新。   李苗苗并哦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼编冒驼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面杀伦,最重要的是坚持了哪些蔽?   许翔劝式:谢谢李老师钳,同时感谢红姐给我这样一个机会慧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车琉拒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友混拼。   福田汽车是商用车企业睫,和乘用车企业还是有一些区别沟。我们主要的目标客户群是to B的岛纤仙,正如您所说湍鲁,我们是1996年成立的剐钵,到去年是成立了20周年梳尚簧,通过20周年的发展赡煎坟,在过程当中包括您和各位老师的支持厘挎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业上茄。在中国轻卡市场上毫荚酗,已经是连续十几年的第一了身靖苇。1996年在山东成立揪,1998年上市獭,2000年进行区位调整就来到了北京劝朽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题睬结搭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视房丸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分监。我们可能把这个品牌是这么理解的兴搁挽,现在业界对品牌有很多理解的方式舌伺曝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蹿斑捌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溉般匪,所以我们从整个的业务流程上来看沥雹统,这个品牌业务就是在其中的来。所以我们这几年在企业的发展过程当中玲,品牌也是在不断涌现倍避谩,大概有几个阶段采赤墓。   1996年是以轻卡为主导沙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺摇,用着正好”受量价。在当年的时代抓住了市场机会何忱僻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唱嫁钡。   在2000年之后砷剑适,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位夸,进行了商用车全系列的论俗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车困论侥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车亲逢,这是一系列发展的战略涉械秤。同时把品牌又进行了再升级俩唬暴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系发俄沥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理螺躬痊。   在这个过程当中槽峨,福田汽车不管是做品牌还是做企业粒痞损,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢攘姜?一个是福田汽车在商用车范围里面艇,就是在整合资源方面觉得还是不错的甫芒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扰路,花了八年的时间跟他们谈合作雹衡乃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒竞峦薯,生产的产品也是福田自主产品欧曼捂辉,同时和福田康明斯成立了50咐:50的合资公司欺强,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妇愁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广镐溜、先进理念之外泡惭,科技创新也是核心的一个点碳矢。福田汽车虽然作为一个商用车企业渭宪嘉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狸少,但是也是做了很多的工作莱新晶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右薪趁。我们统计了一下拔,和乘用车企业也是差不多的副。   而且我们在研发方面轨仆骨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纠,这在商用车企业里面比较少见危。不管是先行的技术骆,还是技术传承方面都做了很多的研究茫,包括去年也推出了超级卡车攻魄海,也是整合全球资源打造超级卡车骇鳖。全面从安全堆、环保方面进行新一轮车辆的升级涸。   我觉得总体来说吧匿拨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业龋,是一个有着锐意进取邓寒透、远大目标考茨涟,是一个愿意为客户抡罢、为所有的股东艘、合作伙伴岗、利益相关者带来更多的价值瞧安,也愿意为更多的卡车司机尉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活第唐湾。谢谢!   李苗苗拧檄纬:2016年一年有很多新品牌出现秽邪,也有很多刚诞生的品牌在努力稳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰醇许、宝马河僻眯。我就参加过场在北京的怀柔舵港脯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钢。我当时心里就想斯威蛮有钱暗淙诨拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顶弊温?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伴?对于刚诞生的品牌疼,品牌之路有没有塑造的路径酮肪啦?你能不能简单地概述一下崎凶?   余波捞将仑:感谢红点汽车和李老师交此唉,各位媒体朋友和各位同行替,作为SWM斯威汽车怀廉韧,可能很多人觉得很陌生物,可能没有听说过极,我简单来介绍一下淖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蒋皖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绊巧,7月份品牌上市顺希,8月份第一款车SWM斯威X7上市麻卫讼。   今天让我来参加这个论坛罕羔,我们的心情很忐忑矫,我们是一个汽车行业的新兵泛椿,我们是抱着学习的态度来的木懊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师驶熄慷,希望多给我们一些指教甸坤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢面?我们认为这个品牌给用户的是两部分冀,一个部分是产品的硬件椒福,也就是物质的东西罕。另外一个部分是精神层面的喝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV爽裸,第二是付诸了一些智能化屎、空间和外观哆,外观也就是在意大利建有一个设计中心乌,在外观上有意式的风范滔香。   从软性来说红,我们要付诸一些内涵挤筒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入甫唾猛,通过植入意式生活的方式交,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颁晶汗。同时我们也在倡导一些生活方式熬,通过软性的文化来塑造颊,解决通过硬件和软件定逢吉,以及从物质和精神层面塑造品牌奸澎。   至于未来怎么走铅擦时,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求琼。用户实际的需求和市场的需求蛔完媚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉力惧掠,未来我们还是要跟着市场走烁。   李苗苗吉辑:我旁边坐的也算是媒体人涩精骋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疥锨贯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢损?因为主持人给我了一些问题娜,我个人认为不想问一些特大的问题蔽轰烁,就想问问这个问题池欢。   付继仁煤:谢谢李老师悉,这个问题还是挺好的嫂。刚才您在问的时候阀汰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题醋。   一点资讯是比较新型的资讯平台色道,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敦董颧,我们是做平台夏扫噬,不仅自己生产内容镶,同时全网抓取内容弗劲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容渺,再把有价值的内容分发给需要的用户澳哄,完全是自动化位、机器化的慧伙幌。我们怎么去帮助车企呢苛?我分享一个数字提享。   在过去一年陈程,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鲸牟兢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业岸促盾,第二是移动互联网的平台吼欠佳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓜甭歧。很多的车企其实在做品牌的时候归畅,都会要求最终的效果卷且媚。坦率讲朽泌,以我个人来讲这其实是两个事碌,因为品牌本身是非常感性的插垂健,效果是完全用数据有结论的剖加立,就跟一个人去吃一样殿,吃了四个馒头饱了位,不能说只吃最后一个就饱了涡裤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垄俱相,现在我们有几个大的方向细桓,第一是更技术化的跟车企进行合作汰。比如说从去年开始推悄,我们跟上汽通用进行PMP的合作螺杆屯。客户自己建了一个数据库屏,就是把用户进行了一个分类苏挞歌。然后我们每一个用户来到我们平台上盾,他知道哪个用户对应了什么车型告犯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辑砍,也就是把他们的流量经营得更加科学畔挛。   这个给到我们之后嘘冲,又发展成了一个新的技术驱动改。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耗互,还是看汽车外观的细分多郎。这不仅可以推荐具体的车型苔惺,也可以把具体的创意自动化卉赤拔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果囊狈蹬,这完全是技术化的匹配匪。   第二点报,我们是一个内容平台纲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容届,能帮助到车企做非呈ぃ好的传播美,有的时候这些内容并不能够被发现口。现在我们把广告当成一个引子染窖,不是一个执行的结果嘛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冲靶,进而把下一步的行为做好姬。比如有一个产品是一触即发蓖逢,用户点过客户的广告之后篮梆,我会直接给他推送相关品牌的内容富省。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起庇,再去看有没有点这些内容辰,有没有评论系、转发快矢、收藏肝末,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卸北。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试闭喝,把广告和内容进行打通灸溃撮。   第三点感,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景驰。这个场景是有时间娟我、地理位置和非常多大量的内容和数据琉桅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台袭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的棺浓泉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涵狡,或者是去日本还是去韩国旅行赋。这些并不关系到最终的销量提升多少皑,但是可以了解消费者在关注什么滩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性放烽盖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纱,一方面要通过你的技术柏茅颠、数据实现更高效的转化啡,实现现在解决广告主的一些痛点碑伙绅。同时要帮助广告主把服务做好巨,说句实在的都是服务用户腻,我们产品的用户也是车企的消费者邦讥驴,怎么能够把这些用户服务好枯亥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值来签虱。   李苗苗护雇嚷:付总说得很好吕,借此我也想说几句才跨。我看了一下掳瞎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人双擎,也有一些厂家的朋友嫂晴,我们每个人都是汽车人翠炼。   我在想腹肆,得益于这个好的时代寥皋,既然是说品牌稀泪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瓷宋,无论你这个媒体叫什么名字欣千,找没找到自己的定位联。无论你这个汽车是什么品牌夸,你的用户在哪里曝癸舱。过去几次会议主持上都说四个W刮辨签,也就是我是谁客判、我的用户在哪里匆耍居、我为用户在做什么狙、我还能为用户做什么劝便伤。包括媒体也是一样光殿扮,我是谁(什么媒体)同煽,我的读者在哪里溉,我为读者写了什么样的东西店,读者看不看镶,这是不是你的读者群要看的雷阀陆,最后是我还能够研究我的读者参悼酪、研究我的客户喷、研究我的用户侣继,我还可以做什么惮瘸蛋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粱,一人问一个问题就结束闲。   请问杨总吮渐,刚刚说了这么多腑,就一句话烧陕钨,什么是品牌浅拌额?我们说了半天品牌哄翠缎。   杨学良袍蚊:我觉得品牌就是价值悉彩墟,消费者买你这个东西值不值擎普赤,如果他觉得值了蠢坛繁,就认可了你的品牌翻。   许翔歼毛订:我就按定位的理论匪,品牌实际上是一种品类的代表玫举喘,消费者是用品类来思考退欠惰,用品牌来表达晌茫饭。   肖勇嘲隙奔:因为我是做销售的阔,我可能最直观的印象柔谋,我觉得品牌首先是一种价格邵祷、价值体系沧,同样的产品能够比别人卖得更贵鞍莆督,别人还愿意买我的姆篮品。同样价格的时候氮,别人的产品卖不出去标,我的产品能卖出去吃铃,我觉得这就是品牌部福。   第二纯顽,我觉得品牌是一种文化破。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饲赡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势放胚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毋粉醒,但是我的文化能够吸引他迁,我觉得这也是品牌的一种表现缴。   陈思英毒尼檀:品牌首先是无形资产匣啊孩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的犊。第二也应该是产品鹿税,可能是一个标记关、标识凌虽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动很,在人脑海中所有的记忆惠。   其实品牌的英文是来源于MARK虽四哄,就是在没有货币的时代物物交换的时候撅,在畜生身上有一个MARK妒呈起,Market就是营销科舞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀爸尺第。有一个比喻磺鹅畴,品牌就好比像银行储蓄蹋,储得越多品牌价值就越高堤。   余波呈宏负:我觉得品牌在直观来看就是商标嫩难纤,另外是产品吠掇信。真正给用户留下综合印象的是产品圃乱、服务和文化的结合蔬,以及对用户的印象及感受就是品牌覆藕磺。   付继仁埔奥:我觉得品牌到现在这个阶段扛定,也是一种共鸣渤,像营销1.0是以产品为中心挎世恰,营销2.0是以消费者为中心狄叔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拘,这三点都离不开品牌据,但是代表了品牌不断的升华洞腥。同时品牌到今天来讲秀性冻,不简简单单是一个口号姓令、标签脯洞尖、LOGO毕度缄,还是一个行为准则矢艘恭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台亢矩嘶,还是每一家企业标惊稿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务现檀芦,并且怎么样高效地执行和检测虾。   从这些来讲俱楷俗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奔毛,如果想清楚品牌一定能做好陀龚,至少能够对我们服务的那些人做好汀酥,那也就足够了且。   李苗苗渤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的摩。关于品牌几天几夜也说不完市,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坍吓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌闹惹糠。   谢谢大家在座的聆听湃宋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评妨:李芳 版权作品抒绰仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗犀麓,严禁转载溺,违者将被追究法律责任屡倾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代黄,车市销量连破发展记录闭痛雌,这也是问题的时代八穷拖,多元化随伯百、碎片化报,对整个行业提出了更高的要求枯盾谎。一切都在变帆咎次,唯有不停思变方能随机应变谰瞧售。2月18日粹溜倍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钢勒嘉。行业内百余位思考者和变革引领者茎,与120余家媒体相聚一堂赫水剖,在“变与革”的大会主题下点丢泛,共商“品牌与营销之道”桅,把脉中国汽车2017潜。   东风标致总经理李海港伦傻锹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜晴深纲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凌膛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华懒锨骇、奇瑞汽车销售公司副总理范星潮涎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酞靶鞍。以下为发言实录梳绍:   互动环节嘉宾合影   主持人蜡溉:2016年是一个销量大年渤筷捷,更是一个营销大年忿北。从二维码营销到VR营销层磐糕,从下沉式营销到自主营销瓜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球情蛋沁,广而告之悄悄地变成了城会玩理熔,车依然还是那个车垒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弛涎缕? 第二场论坛的话题为计晾丛:中国车市新战国食,车企将如何做营销切丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流柒,现在重担在我身上宦,由我来主持第二场论坛挫版,和各位老总探讨如何做营销劳滑。   因为第一场是说的品牌泪岭,品牌建设也是非常重要的一环诡刮,我们现在就把品牌这一页翻过去戊编,就说一点营销其他方面毯海兜,比如说跟市场揽、营销相关的一些事情甲卞。我们今天的这些营销人权,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖仆荚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鼻妊奔,因为他是面对着全世界最大的销售市场乔缄规。面对的是最高增速的市郴帷,现在技术和产品快速迭代姑韩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹬,所以他们是非常幸运的幌疆妻,十八般武艺怎么耍都行赐妥。   同时很多营销人也在自嘲冬忍,其实汽车营销是最苦逼的一群人其坞险,因为我们面对的是世界上最全的品牌苗位摔,我们面对的是最多企业的竞争藕砍,我们还面对的是最难以琢磨的擞、难以把握的政策环境和最善变的消费者刷垛。   当然了我们这还不算最苦绣行,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务尘恼,所以这样的一群人的所思所想苯汤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宪尾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的经汰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开菏偿豌。   汽车品牌最新的一个品牌定位鄙,在座的应该就是汉腾了涸纯脆。请问汉腾汽车的副总拒撇磨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题使,您给我们简单总结一下篇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屯绒?   于晓东酬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会便,让大家来了解汉腾汽车琳伍。汉腾汽车目前是全新的品牌筛连秤,2013年11月份成立禾,5月9号品牌发布览,9月6号新车上市嫁毁容,第一款SUV产品汉腾X7面彭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛋,本着向同行和成功的标杆企业去学习惟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舷颂。   2016年对于汉腾汽车总结来说微,第一点是品牌发布卢哨,这是做市场的开端雾孝茸。   第二点是渠道贩,对于新品牌是重中之重的工作徐酞拓,渠道顺利打开的局面溪,签约181家泵茂,正常运营150家黎,渠道作为做销售最根本的工作间江沛,没有渠道烤玖魂、没有服务彭溜,消费者也无法触及和体验储拒警,对于一个新品牌这是一个开门红设痪戊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贫。   第三点是在市场上襄兜烧,市场层面上重点资源向一线倾斜览,资源都花在提振经销商信心请澳、帮助经销商达成销量上巨靶,因为作为一个民营企业腥,作为刚起步的企业檀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刊猴,支持了经销商的销量馈寄。在品牌和市场的方面竭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑李。   刘小勇玻试赏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的粮两,汉腾除了自己营销的亮点之外萄德谭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的溺翔,或者对您的触动是比较大的联?   于晓东壳去:做销售在产品力表达上怜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播女肝矢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式芭腾侣,在2016年都说是视频和直播的元年节瞳缆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试馈惯。包括产品试驾挑战的活动蹭,也是和斗鱼做了直播的活动赁。在我看来在消费者了解产品上物炼,可以随时随地墩虏,而且是更加有渠道客观了解一款产品寂滔淌。这对于做营销来说袖,既是机会祭懒,也是挑战促畔娜。   刘小勇奇:请问李海港先生冀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拓,尤其是传播的环境惧剔仍、传播的手段伐亥、传播的模式发生了翻天覆地的变化里发侨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢旅?   李海港层弛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法漓廊沏,在新技术奢、新人群和新的竞争环境的驱动下玫烩季,媒体处于变革的时代度惹,原来的架构碎片化了聊币,新的架构正在建立们脯好,当下处于这样的时代辅。很多事情是这样的趋势跑白,原有框架维持很多年谋较促,突然间环境变化之后碎掉了陀蜂殴,再重新建立新的架构架,万事都是这样的道理筋烤抚。现在媒体环境是什么样呢剩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)努。这样可以导致媒体的平台化暖提惹,另外是媒体人的职业化或个体化筛。   简单来讲涧纪,我们以前是自己做东西篡啤,自己在自己的商铺里去卖席祈。现在不是了讹奴,现在可以自己做东西洗,自己去租商铺彭,有的人专门提供商铺槽锨溺,有的人专门做东西骑。这样可以做专业化的组合捻孔,效率会更高褂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脾牟石,红姐以前是媒体人雌,现在有自己的传播平台曙拳嫡,也借用了社会化的平台哩挠采,把最好的内容输出滩庙还,她做最专业的内容绦临。我想平台也会用她的内容嘲,未来的板结新的架构就是这样的隙。   在这个架构下作为厂家要适应骗,东风标致已经做了这种尝试菜恼恢,去年把我们的公关公司能力削弱摆胳,因为他们的稿子太硬了挫凭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人忻,从专业或从第三方的角度看待东风标致缝,我想他们的稿子会写得非潮玻好录。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吞牛猩,这是未来的趋势煽懒。   刘小勇嫉:我听到有一种观点拉稀劳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西结,我就抓住了更多的消费者戚桑酶,更精准兽,我的销量就会增加事。但是有一种观点认为露廓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了李?如果总消费需求没有增加瞥荡昆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后讲竭,是不是大家又打平了廓没。就像一个剧场理论杯,原来都坐着看戏淡繁览,后来都站着看戏了册,其实看的戏是一样的改懂。请问奇瑞的范总搁,您怎么看这些新的手段蓉、模式对销售营销的作用辖捷?   范星胯茶交:首先感谢红点汽车师奋、感谢红姐肖挟墙,也感谢刘主编搔。实际上前面两位老总谈得也挺好辆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解山靖犬。   说起营销遁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绿懂。但是从营销的最根本附播,还是回到对客户的理解睛疲。我们最近几年对于整个汽车市惩『ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窃九焊,最核心的是我们看到了两点变化饶浅,一个是围绕客户端的消费升级颈弧,第二个是客户年轻化的变化胁唬。这两个核心特征的变化炽痊,带来了所有客户需求的变化脖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炼呈。   应对市场的发展瞄,我们称之为整个自主品牌的发展瓜,包括奇瑞自身的啃,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲炊せ#快靶,年均增长在40%左右的增速癸,所以说基本上属于原始增长的阶段思干。奇瑞从2012年囊仙猾、2013年开始进行战略转型栋帛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段式,我们做的核心是提高整个产品的品质盼,是我们整个战略转型的核心驹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绘广捞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钵侗沽、好的服务羞。2016年我们已经进入到2.0阶段睦隋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汐杏尸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可矛,整个2016年集团销量也突破了70万辆娇访蒂,增速达到28%售,国内市场超过了36万辆构哺漏,也是过去五年来最高的一年妹需韧。国际市场中暖,我们2016年实现了出口8.8万辆寺疏,也占到整个中国乘用车出口的1/3马挖,也是连续14年中国出口第一的车企惫皆旁。   我觉得取得这些成绩瓜,销量数字是一个方面适还,更重要卑、更为看重的是结构的变化武,第一是企业盈利水平的变化下撼,为支撑企业未来的良性发展庞全瓮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务描麻功。第二是体现我们战略转型的成果卿郎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痘巳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%袖嫉。第三是客户结构的变化领精,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%羡晴凌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升渤胁魔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%倡,实际上我们更关注的是除了规模的变化盟,当然营销数字很重要叼攘距。数字背后更关心的是这些结构的变化汲镰弊,怎么产生这些结构的变化届?从我们自身对新一代消费者的理解祁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嫌常阑。   客户体验的三个方面我们一直在做虱穆,第一是产品体验勿淌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)告性竭,行业平均大概在35%拐,奇瑞可以做到25%碉颗郝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剔阔涩,今年还会陆续推出更多的平台诚且。当然平台不简简单单是全新车型的概念然。   第二是品牌体验慰古摊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侥猴度,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销魔摩宦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了漓,现在很多企业在做营销过程中视频脑龄、直播方式应用是越来越多了泼钮斯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佰废。今天消费者接触信息的方式发生了变化惮挟。   第三是整个销售服务过程体验的升级高检爸,在2016年网络规奶猜鸦和第三代形象店的升级童,为了保证客户体验的一致性昆蚊删,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蚕扑盖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的圭题鞠、优质的公碳浪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验畏绒,这是我们正在做的冒八欢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解祟怒,谢谢!   刘小勇寥:谢谢范总徘社诧,现在的汽车营销无论是从手段督牛邵,还是从模式帕鸥舅,包括内涵都已经发生了非常大的变化圃特荣。我顺着这个话题再往下问一下拨,请问刘晓科总签,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杯冲雹、营销套路焙,您觉得现在还适用吗彩朽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胺肋?   刘晓科洞:刚才范总酞干、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势犯穗,因为这里面在我们整体来看凄,其实我是一个新的营销人些摊慷,刚刚在这里两个星期门港。我以前更多的经验还是做用户沙,去看用户的发展歉临。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播遁环、网红苏迹旧、娱乐化腾虽,甚至还有用户的碎片时间漠。但实际上反应了两个变化吠,第一是用户浏览的轨迹改变了乾逛,以前在PC时代船,大家基于浏览器阅读帘抬。所谓浏览器的阅读肥醋,对于从一个网站跳到另外一个网站遣构麓,这个成本几乎为零韩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站际蕉,只要在浏览器就好邯景。PC时代强,网址哪匣、网站滤、浏览器是值钱的榷久牟。   对于移动互联网豌讣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尽,对于微信小程序也有很大的期待爬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诚壬倘。最终来看房睹翔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流清集。在这个主流的前提下喘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梯骋。在这里出现了两个问题部,也就是时间的问题衔呐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巫妻戮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的衡。如果是比较泛一些的资讯或APP疙硼,如果中国互联网网民用MAU看浦,月度覆盖量几乎全部覆盖呢慑屁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU采,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钢。但是什么会不一样眷舱闷?就是时间嫌猜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沃卯拨,我也高度认同一个观点钦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要馆戊嚏。在这一点来说睦,我们的营销不是去抓住用户角,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脓拼玻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肠熊。   基于这些理念的变化貌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容逢,而现在发现专业内容看得比较少一点骗链奔。专业内容对于用户的阅读同巢闪,可能是女性就不太爱看嘶,覆盖用户的时长就变短涧辈。什么东西会长呢表层?从2016年啦票、2015年的情况来看虱扩怒,我们发现基于娱乐营销的网综时间性颠猾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大殴,因为可以更好地去占据用户的时间梢价。比如说我们投的一个网综节目台,可以有2个小时以上的品牌露出时间搔炒。   对于用户来说习鲜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浮胚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捞爸。无论是线上的师金略,还是线下的吻顾。   另外一点撩,我们做了一个用户报告搐鬼烁,会发现用户现在在看车的过程中脯许棺,比如专业的导购空嚏,发现用户的时间看、决策变得越来越短差秽,对于专业媒体用户来讲浩,用户平均决策时间是108天偏抡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吝扯频,这52天对于内容的需求是很轻的烘梆浅,包括频次是很轻的胜。从52天开始一直到97天妇,基本上是从几款车的比对到交付定金寸哗,因为提车还需要一些时间嫂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览零橡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要称孔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接牢慷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嚎堵。也导致现在的自媒体更火达,因为大家更相信人饶闹京,也就是网红的力量会逐渐发挥嘛痰胳,包括IP的力量谈吼。   营销的变化是跟着人走的臼,用户的体验菩、用户的行为发生了变化茶,我们的营销一定要适应用户的改变泊戏妥。   刘小勇讣裴汲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鹅姆焚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烈蔫唤。想问一个跟豪华车相关的问题苔瓮死,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的袱滥记,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烽欣,从超过10万辆到两三万辆的都有体谅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌码玫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗隆末痹?或者会发生变化吗卡窗?会发生变化的话播范毛,是什么样的主推力量来促使发生变化革?   王顺胜垂屉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娄墩理,作为广汽讴歌这个豪华品牌醛,去年4月份才成立了新的事业体制花。7月29号就是第一款国产CDX车型上市垃呻颧,10月22号四驱上市棚笨面,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酶垫樊。   从去年一系列的举措弟微捐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌皖靶。像主持人刚才提到了嘶蒂舵,怎么样去改变格局眠?作为豪华品牌在中国惯,像ABB进入中国市场比较早囱登,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上牧梆县,其实我们也做了很多思考圃,想跟大家分享一下沏乓。   第一钨卫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早尉懂勾,也是十年左右的时间愧,也不短玩姬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间社。作为这样一个品牌要找好自己的定位豌雷律,我觉得是特别重要的惧。我们不是说跟谁去竞争铣奋浅,而是在豪华市场找到适合自己的位置蛋菩蹲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措施活,包括在上海搞了大型的上市发布会八艘熄,在上海中心进行首秀郝砷拼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绰华熬,这也是用来提升品牌的祭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV细秸稀。这一系列都是来提升讴歌品牌的陌。   在后面的发展上沽攫颁,包括在2017年也做了很多的思考身铣挺,就是如何在营销创新上做一些突破标纽澜。比如说植入了体验式营销蔼梨蹲,包括即将上线的体验店少,可以跟移动互联和终端喂,包括一些PC端进行一些互动雇挞。包括很快会引入管家式服务容,让用户真正能够感受到服务和体验刀兽惺。管家式服务是一对一的抱,能够让你感受到有针对性唯阔卸,并且有温度地触摸到服务的形式理。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妨鞋,我们在形式上也进行了一些创新窗挝。   尤其在内容上面接,我们以内容作为引擎腺,创新作为驱动玫,作为后来者品牌且,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辨燃。至于格局会不会变化浦狸熔,其实每天都在变化谋枫惦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锨婪脆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升黄酣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阿,我相信之后会在变化当中不断求变幌讲内。营销眯捆、创新不但要传承好的东西博,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念褂划,跟大家一起共享一下卉怂。   讴歌作为新的豪华品牌胳掣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌欧庇,希望在座的媒体以后多多关心孩、多多支持绍,一定要让它取得成功屏旗,谢谢大家!   刘小勇梅:接下来有请江淮汽车李总萄外童,咱们聊一个关于2017年的话题乖搬檄,现在年底驰、年初做营销的也是做足了功课浚,关于2017年市场的预判抠痘秆。能不能把您做的功课分享一下陋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些插?   李建华激:小勇这个题目“袭击”挺厉害娃,营销这个事在台上讲沦,对于2017年的营销还真没有想得特别细赊。对于营销酮罚,以前讲欲文明其精神挖恳俗,先自野蛮其体魄洁吭掣,营销在中国还是跟认知相关绒精掀,属于文明其精神发展之内的贤鹅但。营销在2017年来讲鸽得尚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运匹戌,全球规模最大赶,还是保持增长塘旁怒,需求会很旺盛嗡新,同时也面对着一群非常不确定的消费者港,这些都是一些确定的因素窟啸。关于不确定的烧脚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi琳趁耗,这使很多事情产生了不确定性连,也使推广方式产生了变化驴。在一个变动的世界里要想做好功课蛇搏,关键是有定力把握好不会变的东西桶头。   就江淮来讲清,2017年一方面会更加关注用户的需求蓬虐。因为从做营销来讲鬼本,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上掏澜。一是用户看到产品颇,如果产品很美好娜绢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫线佬故,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刻鞠份。第二是当产品出来之后娩谦嵌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品豢公歌,如何让消费者跟它产生很好的接触狼操撵、接受它泼妈,让你的营销做到有广度趁亭、深度和温度菱,这是营销人需要花功夫的地方徘沃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骑感,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵ィ好的保留和记录下来潘譬,强化终端的执行力察恕。这是非常重要的桃嘲,当消费者看到的车是处于被管理的状态弄,他就会有好的印象版缚。如果是管理失控的情况狭锣同,就会认为这不是好的产品次。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理玲宝恒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品镰靡吗,这个产品是不是他所需要的粗亭回,能不能让他在过程中感受到认知和认同规炽蜂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疮,现在已经不太需要你告诉我什么了无,往往会更注重你提供给我的事诗屎,是不是我真正参与过的年谦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论是空千。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汕率?可能现在需要一辆高颜值昧扳放、大空间葱谴、强动力氢掏、低能耗伯棘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来东芳楔,所以2017年上半年会投放一款S7吗发。前面的消费者参与了意见独虫会,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件门饯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来咎独报,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秆,形成了共同创造的氛围文绊。往往共同创造的东西品,我觉得是消费者乐于接受的东西创然。未来共同创造棵辫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稠畦虑。   刘小勇庇铣:非常感谢李总垦帘陀。我觉得现在开论坛潜颅兜,最难的是请嘉宾蒋沽摔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嫁翔,是嘉宾请来了之后不给时间说嚼皇监。今天这个恶人就让我来做了弗精泻,咱们就不说了犬。   最后请每个人回答一个具体问题涕波贾,刚才进门的时候有一个调查储,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吐?我们从于总开始匿。   于晓东晦裸:我觉得2017年应该说挑战大烹,期望更大匆,我更看好细分市晨锍橇伞,因为我们也是做SUV的嘛顿夺居,我们更看好SUV市场的持续增长宿匈。   刘小勇侈潜:全行业增速去年是13.6%敖、13.7%穷。   于晓东柏帝:我预测2017年是10%薄。   李海港事检围:8%蒙瘦。   范星夏:我就说一个数侩习泡,虽然说一二月份看到环比有所下滑勾邓,但是看这个数实际上同比还是增长的泛。本质上今年不用担心逞,我觉得还是在8%到10%之间赁。另外最近看到1月份的数据出来了杰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杆鞋核,这实际上是一个分水岭磋午蓉,一个很大的变化秤凑。   李建华诚雄:我觉得应该在5%到8%奇栖,可能会接近GDP的增速沟凑。   王顺胜绊:我觉得整体会在8%到10%以上碧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剩炼扫。   刘晓科灯秸娜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点计霉镀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豪,我觉得再加两个点是8.5%豁陛鸥。   刘小勇焦焦攻:你更准确了乳李,到了小数点后了党。非常感谢各位老总的精彩分享腹燃篇。就像李建华李总说的锚跑逃,咱们说到汽车营销人骸,媒体界有很多新词来形容瞄稼特,像野蛮执行力或变态战斗力凑苗、狼性文化等等郝。其实他们是一群非常善于思考的群体焙,他们的思想的深度决定了在行动的效果圃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在情,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈块标常。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳 版权作品档,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩丸痴,严禁转载并佛,违者将被追究法律责任视桑回。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日玲暴去,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歼表和。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绩蒂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨阂酱旦。以下是北汽集团党委书记番、董事长徐和谊的主旨发言创。   徐和谊捂:尊敬的何部长巍险赖,尊敬的各位领导圈坦,汽车界的各位同仁辅倡慧,还有我们媒体界的朋友们普懈是,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撤碳,探讨汽车行业的发展话题檀胸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惯,这一年间我们先抑后扬力被,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻釜塑票,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进白擅旱,最终以产销2800万辆握惫,同比增长13.65%的优异成绩免,完成了一年的一个胜利的答卷些登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寂屏,为不断探底寻求新方向的中国经济户,可以说去年我们再添新亮点唉锚。成绩固然令人欣慰食插,然而先贤有言陈瓤,一切过往皆为序章池蓖。今天站在新年的起点上回望从前徘扇碧,我们发现深沉变革的暗流涌动门汤,启迪未来的创新发展挠胖橡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思萎。   亚马逊无人超市惊艳登扯浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军佃,提振实体经济箭在弦上察南,消费升级引领我们全新的商业文化时代剧,技术溪、商业模式嫩狭、国家战略舞、市场结构结合在一起全氯,这种更替的演进腔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点庞斡丘,正释放出巨大的改革能量薪洽粗,正引领我们整个行业迈进全新的时代味弟。   一是技术模式在不断地创新罗,汽车行业转型正在进入落地期混投。最近几年在互联网坛你、智能化淘、共享经济等多方的洗礼之下吾肺鳞,汽车行业正在同创新中被颠覆者烯,迅速地转变为创新转型的主动执行者氯腐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟火,日系车企抱团开发人工智能技术犊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坟琅盛,可以说剑指出行解决方案甩颊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横讳苗彤,在新技术面扣焊、新模式领域不断落子难,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期罕。   二是消费升级抱,品牌之战成为未来的新机遇冉。随着互联网思维的逐渐渗透饱肉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碍晾。情感价值庇规逛、消费文化孤晌、消费者价值观越来越得到重视贾峡,网红营销稗、二次元营销涤芳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势送。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通囊具,实现产品表达与消费者价值的同频共振譬泛。   另一方面退谈梳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书细堕,为自己的人生价值代言宿岗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氖膛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇县。   三是提振实体经济秒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫未滴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一便铅躲,就是提振实体经济闹淀欧。其关键在于制造业转型防,转型经济学的研究表明崇赏,制造业转型中产品技术固然重要拨倡,但管理体系更加重要拍炯匿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化踩吩、网联化建设讨沟蛋,就越能发现在信息化建设这种大背景下墒遍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键透苏驴。前几天我看到有文章提到暑练,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎漂舅食。这样的提法虽然夸张旦措,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沦婆璃,我想却是切中要害的壕蛙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地摊,随着提振实体经济逐步落实厂闹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键股罚。   四是政策变动晨,新能源规模化痊抱、市场化成为未来的大方向稗。2017年新的政策正在逐步地落地烙委,新能源汽车格局正在悄然地发生变化擞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呻布莫,行业准入规则嫂凰疟、动力电池规范条件等政策的制定担,从各个角度划定了新能源的市场边界落法。   另一方面归晨汇,碳配额盖宛、双积分些、新能源补贴退坡泞娟蠢,无不要求新能源发展要还原市场化手段麓挟,聚焦核心竞争力崔眷庞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益膏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惠。   纵观整体形式的发展改思曙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沦桑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂屠。数年之前具,面对互联网行业的冲击铆,我们以为我们只是需要一个互联网+蔽查,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折控,还承担着国家经济转型的重任然。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嘲昆冕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汞。这样的多重任务十赣,给了我们新的挑战涟颇皖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀韦如。   面对全新的形势纺安,面对前所未有的机遇与挑战饱联苛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惩。我们将锐意进瓤呱獭,大力地发展创新精神的,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卢,在电动化惭、智能网联化抒睫情、服务化浩、国际化等方面加快发展步伐捻便,不断推动新技术突堑、新模式的落地生根携沮,不断地发展新能源汽车齿勃,还原城市绿色健康生活效。不断承担经济转型任务胸境刻,推动传统制造业的升级缉瓜。   面对未来的的纪,我们将在以下几个领域寻求突破锑耻惮:   一是加速智能网联技术研发碱猩,打造智能出行的生活方式绢葡粕。2017年拉斯维加斯的CES展上怜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略附,并与百度在智能网联领域进行深度地合作灰品缴。当然不只仅是和百度弛啼,还有其他的国际国内的公司码等锈。未来瞄准智能驾驶坑狄、智能互联稍、智能座舱等内容天舒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系固享衔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摩。   二是加快新能源汽车产业化娇,践行绿色环保发展目标哦。在新能源方面录,北汽秉持环笨靠大家的理念鲍,不仅造优质的新能源汽车产品短当系,更要造消费者愿意购买的新能源产品罗锭奉。尤其是在补贴退坡迫姥、行业回归市场的大背景下瞧袱,北汽集团聚焦资源席、聚焦技术烹、聚焦产品惊、聚焦市吵壹睢,四位一体严密把关整个新能源产业链蹭荡骸,为消费者提供既有颜值翠、又有内涵的可靠产品计四。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沥洗绣,共同守护美丽家园簿。   三是加速国际化资源整合瞥饭公,实现中国品牌的全球化师访。2016年偷并筹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盎荆景,实现了北汽国际化陇马剂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破排。配合国内的合资品牌铜彭亨,服务于全球布局研发基地兜怒胳,北汽全球范围的资源整合泻加,已经进入了研发巳、生产垄牧逻、销售闲粹帕、金融线山、人才和品牌全方位互动的良性循环般。   面向“十三五”廖固巢,北汽将继续深化拓展东南亚菠烤仓、北非顿蛊填、中南美岛途疤、东欧等重点市场的产业布局馈唐炔,使中国品牌的影响力遍布全世界宪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俗锹。   四是坚持服务化方面丁,推动制造企业转型升级疟叼。服务化既是国家经济转型的方向戎金,也是北汽自己产业升级的主要目标餐亲。多年来我们在金融输迸、产业投资体圣、后市场胆、出行服务等领域多点布局扣党,随着时代向智能网联方向的发展遂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环康。构成从业务到管理体制达,再到基础设施的科学发展体系仓瓮,不仅提高了资源的利用效率矾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拳睛。   各位领导祟,各位同仁讨骋,媒体界朋友们另姐,闻鸡且起舞坚喂,风好正扬帆江猫叮,新的一年已经到来坍借点,新时代也正在开启机遇的大门糙侈身,让我们携手共进抢氰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口膳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撩农随,长城汽车累计销量达107.45万辆湿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寒,其中哈弗H6占比超6成魂,达到了58.07万辆郡,同比增长55.58%呛挡镐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻岭辜,2017年2月19日活豢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动放。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涡杭,我国汽车市场销量首次突破100万辆蒋,高速发展25年后的今日凤浓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度似。中国自主品牌已突破百万辆吐淌侥,那么能否乘胜追击逾越200万屑火、300万的销量目标归?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能糖氯莎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斧,用他的话来说纠凌,“这是很了不起的一点稿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件埔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面砍洛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缎,从另一个角度来讲粗侈疙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碱勺并。   安全平芜五、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功请硅,分析其中最重要的因素慷溉酪,魏建军表示贤,回到20年前烤,受到成本和技术等方面因素的影响仇妓咆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赤萄汞。而当今时代缺宝妨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标概殴,其比重也在日趋增高卤仟善,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了回。他还透露惋吭悼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元岛季,打造全球化的研发体系汹,在主藐郴、被动安全技术颇菇、智能互联拼、自动驾驶等方面赤,形成领先优势怪。   说到自动驾驶技术施,放眼全球汽车行业伪练哩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重圃臂丛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啊。哈弗将采用北美峦醒醇、印度势让闲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孙,据他透露抚垒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吧枪,目前正在进行路试梳飞混,有望在2020年后投产筋钞挠。“我们的最终目标迸晶间,是推出完全无人驾驶的淌、最安全的 SUV 纺没长。” 魏建军说到唐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标祥,魏建军说到顾,2020年拌榔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军暖湍孺。对此鹃,哈弗规划了四十余款新产品浮廊鲁,覆盖全部的SUV细分市场烙天淋。到了2020年墒角雄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咆拧屋,在规模上超过吉普峭晌、路虎巩,成为全球最大的专业SUV品牌抄挞桐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆播掠橙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酮盎,魏建军回应道形戊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面来洽奉,一方面要靠产品快速地更新迭代磺熟头,另一方面则是丰富多样的产品规划廓郝视,这其中就包括新能源方面的建设绥焙诞。据悉丝翟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线梗旧枯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炼暑。除此之外乐奉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈佟,目前正加速推进全球化商业的发展筒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辫刀。   2016年库钱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展龄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肪村蜗:WEY登场之后哈弗应如何定位赫粕?魏建军在现场表示餐礁记:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寡呕飘。相反隧,哈弗将全面发力15 万以下市扯莱弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场订。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涡临蒜,而“聚焦”就是集中资源假,打造产品和服务的差异化优势纽洼插,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钡。先做强喜光凡、再做大卞,这正是哈弗理念的核心所在窍脖。在盛典现嘲昴园椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一响滦掣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垄偶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持破。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烯窖郝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队晃。据了解帝布,长城经常组织经销商团队去日本考察疵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念揭跑。这正与长城的发展观念高度一致噶硼胚。魏建军透露旗霜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝霸,经销商们也未曾有过动冶挛铡,这正是“稳固”所体现的重要一点厢。   长城汽车总裁王凤英表示番,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系葛。 她认为熊赐,良好的厂商关系是相互作用的姥朵,只有让经销商满意创勿,经销商才能够让消费者满意潘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中许艰奥,这是层层递进的作用效果揪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因彻心痊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌隙赖埠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灰吠?哈弗给出了自己的答案嫂鲜绿:200万的目标即可上路鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抵藩素,在新能源汽车补贴退坡后烫欺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撇底摆,这个数额占车辆销售价格的40%污侠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缺素?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续觅?未来迹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇险?2月8日下午蔷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示将项模,2016年颅磺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列隙肠犊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泪搓褂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烩老。随着核心技术差距的缩邢诚泛辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强爸腐。但是赌每突,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谜,巩固和扩大这种优势簇乌察,还需要政策萍回帮、制度和市场三方合力沤狸拨,打造可持续的市场化发展醛慌焙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肪共檀,但是从已知的美国抽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娇棠烁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拳湾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%池。同时想缮都,公共类充电桩接近15万个的发展规模略轮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家补廓害。   “走在世界前列绩媚,不仅是体量和发展速度位居世界第一宦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一旅。”许艳华表示乱焙,经过近几年的积累菱情囊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证紊播、制造和营销的体系能力菱皑敌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变购弯,产业链基本完善烫薄。整车氢、动力电池砍突、驱动电机系统性能大幅提升粒垢,市场主流车型的动力性洽、续驶里程窃、能效紊、可靠性胖狗、舒适性明显改善确淋藐,整车遁兜汞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展侥划,新能源汽车市场覆盖率提升哎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国社幂,占世界市场比重约为50%庇墩韭。按照已知的企业规划久,在乘用车领域新竣,2017年我国将有73款车型推出吗,进一步满足市场需求词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时灰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步献贺壳,整车单位公里行驶成本也在下降吕表。“20%的成本下降黑缴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鞍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升啼。”许艳华对《中国汽车报》表示号,在规模扩大成本下降的同时息筋侠,市场竞争下之下鼓,企业会做出有利于市场发展的选择寿松,也因此淑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右犬额桃。   许艳华判断迹,2017年查团,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胶帛,预计占比会突破70%黎飞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咎凤恐,充电基础设施也将继续保持快速增长悉孔纬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肋料,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确夹看,在此框架内腔,到2020年砷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溃海。但是补贴退坡后怎么办酮视?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刀。”许艳华认为垃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拾尖,让新能源汽车使用成本进一步降低祷,才能保证其持续良性发展坷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虾。目前冲魄豹,无论是整车骄竭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确附渡捎,剩下的就是政策实施好的问题巷奥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来农裁绅。”许艳华强调斡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系帮帽,2020年到2025年是重要的过渡期高臼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势归。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乾,这方面我国也走在世界前列缺饲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鹊扰罕,进一步落实国家新能源汽车发展战略凰从,保障车辆和使用安全脑。   不过缮连,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议放。针对《暂行办法》偷版,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侠、10%和12%的比例芍护,调整为5%仓、8%救、12%的比例湃奶睛,并允许2018年沥尚、2019年负积分可延迟一年抵偿膜。同时面煎褥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蠢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢化哇齐,丧失中国已形成的比较优势裤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用间堤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台熬下,以便企业开发和商业计划的制定等帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫胖蔽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时笛湘簿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盘存巧。犹记得2015年7月供爸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车阶春,并对这些汽车的车载软件进行升级噶吻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火景眯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鞭尼矛、转向系统以及车载系统猜。    如今鸽登嘛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置活,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抱慨苯,如果没有行业安全标准来做规范舅精狠,或将引发不可想象的严重后果恒。在我国口算蔷,作为国家网络安全的重要组成部分纯虎下,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫窟袖。《中国汽车报》记者日前获悉伸,《车联网网络安全白皮书》史钢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抽。在发布之前撩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖丧第,他告诉记者菲沧句,车联网网络安全即将拥有“指南针”抡氦脑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伺:《白皮书》哥抢深、《细则》出台的大背景是什么拢?    庞春霖路沮禽:在节能环保剐荣、安全舒适扁尉锑,以及车联网仙炼帝、自动驾驶婚、智能交通等方面要素的推动下温,汽车正在迅速IT化涣忻碴、智能化戒第。与传统汽车相比伍侣,智能网联汽车在节能减排陶、安全舒适方面具有前所未有的优势汀散珐,符合汽车工业考东、交通出行方面的发展趋势搔铣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氮童讨。在互联互通的背景下坊窗瓷,没有网络安全充分保障的情况下快坟邢,智能网联汽车带来的可能就是灾难挡粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日共靖团,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》实厢,明确要求网络运营者(车厂户堪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务始滦,应当依照法律嘎铃确、行政法规的规定和国家标准的强制性要求毕,采取技术措施和其他必要措施垢,保障网络安全菲酗、稳定运行费戮,有效应对网络安全事件须申谈,防范网络违法犯罪活动感闺,维护网络数据的完整性笺咸秤、保密性和可用性碧括。网络相关行业组织按照章程痹安,加强行业自律裂,制定网络安全行为规范免岭慈,指导会员加强网络安全保护掣蔽纷,提高网络安全保护水平措梨,促进行业健康发展畴乌。”该法2017年6月1日起施行慕板。    2016年10月23日疟嫁味,在前期工作基础上伎豢揪,在工业和信息化部等部门指导和支持下坪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瞥晨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上岛饯悄,2016年底吧告,以电子科技大学为主任委员女、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)磕烙、中国信息通信研究院棋、国家互联网应急中心脆念、中国联通彼焚滇、中国电科第30所舱潘擎、奇虎360迪恢投、博世为副主任委员叙,联合国内外70多家整车筐、芯片急、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脸禽囱:车联网络安全委员会)正式成立票剩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求委,在工业和信息化部浦、国家密码管理局涕、国家网信办等部门指导拆叛疼、支持下酮画憨,车联网络安全委员会于2016年底组织酗磷冕、协调产业资源碘,以我国自主和在华骨干外资车企拴、终端和零部件厂商为调研对象荣,先后完成华南汞纽握、华东不徒考、华北间素妊、东北查酸、西南地区调研工作幕,充分了解了车联网网络和信息安全政策节、法规我癸、标准卡、产品密梳畏、应用等方面的实际情况与现实需求身焙。并组织与协调联盟内外资源帝蔽阜,开展了车联网网络与信息安全相关政策锭突瓢、法规茫纪、标准的研究凡石搁,形成《白皮书》蔷、《细则》瞎疵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骆踏。    《中国汽车报》咕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茂:随着车联网发展挨说,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剃欣伺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规稗股峰、技术标准敬、产品及服务体系的支持缸翁乡。从调研情况看翅澎强,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诚,缺乏可靠和一致性的基础工作市,因此需要我们及早采取措施忌,完成网络安全方面的顶层设计工作骡刹,从政策染、规划挟湿、标准擅航鞍、技术奉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痘男位。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状溺,为车联网网络安全的后续发展提供建议滑蜂宪,推动车联网网络安全产业的快速发展绍颧伦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凄徽,从企业缎锹诲、用户协龚颁、政府需求出发溪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》申纯,结合车联网的行业特点和技术属性烁暑,立足当前现实和未来发展趋势使,提出轨唬荆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系祭、指标和建议赖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南社憾钩,提升网络安全防护能力蔼捍烙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骗糖。    《中国汽车报》图:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定本?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蜂,对现有车辆和新车产生怎样的影响侈?有没有实施的时间节点潮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高触吞笔?    庞春霖丛昏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贰,并不涉及强制性标准和法规聘祥。同时通过产业宣传别都涣、贯彻和使用拧蜡抨,不断发现新的需求和不足什,并加以完善桓且工。但由于网络安全形势的复杂性蔑,以及车辆作为一种重要的交通工具飘绰概,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台风。    两项文件本身就是在调研基础上峡翟彤,听取产业单位需求而形成的骡尺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菲柏,减少大家的迷惑和疑虑牌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动片,切身维护好产业和用户的根本权益碱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品查鼎,当然会有成本在里面付。不过从发展的角度来看擦瘁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戌籍,属于必备的系统峦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嘘。同时矫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抠莽陛,也会赢得更多消费者的信赖技。    《中国汽车报》惋僳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碧诉发?自主郡稗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一暮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战附坷熔?    庞春霖跺怠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蚂腹倪,其中一些关键技术和产品煎譬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试豪侍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样睡澈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抗别牛,那么就像现在车辆的保险杠稍柬、安全带灌噶、气囊屁、ADAS等等常规安全产品一样宠坡,无论自主还是进口车辆剩裴汉,应该都是一致和统一的要求妹,并可以采取现在车辆型号核准等方式棋帘,推动车联网网络安全产品的安装纽逝趣、测试仇辜刻、使用湍、维护和服务熄烩疮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剂赴,首先是人们的意识问题破,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桔,但对于车联网网络安全却毫不在意深堡淬。要知道围疾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单输靡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂屠、多变和瞬殿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蔽、软件等基础技术牛,对于自主车联网网络安全产品而言开河,投入比较大倦开、周期比较长冕雌晌、效益回收比较漫长淑怜贫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肉,从整车企业耽,到零部件软、软件钝、芯片供应商付培步,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唱、人才队伍翘吐蓬、产品体系咀窝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系劲搅贯,也非结构化的治理模式惕忻建,需要新型的伦理灯螺、法律和技术法规给予支持刮僳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   1月18日仙婪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会匣俱诧。引人注目的是钢蔚搂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起田哇拢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阔普谰。EC180之所以有如此低的价格腔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴褂匪。在补贴退坡的背景下瞬下肛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绣先。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业艘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何襄年?在发布会后灸疲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访书,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义广犁,以及2017年的经营策略与规划裴。   《中国汽车报》女: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伦?   郑刚玖: 北汽新能源有两大类产品平台骄坟履,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品埠毕粮,包括EV汾、EU粕猴、EX布桶醋、EH四个系列参兴席。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品老揪犯。在开发之初棋取韩,我们就对其有一个精准的定位与期待弊担。   北汽新能源在两年前预计到翠守,新能源汽车的3.0时代即将到来徊贝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格篇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入郊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车起衡。   目前救堵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握借,这没有错踏萝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术悼仿覆,并没有推向市场的现象焚穆蔬。我认为茹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膳藏,也没有认清正确的发展方向睦貉狡。   因此比氮,在两年前开发全新平台之初退噬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碌慕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路固附新,这种做法目前看来是成功的虹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能松姥福、造型漂驰豢、特点以及价格之后娥帘坡,大多数人对其给予了极高的赞誉裳矛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号貌淬。   在成本控制方面硕搓,我们认为还有压缩的余地猾农,通过不断地挖潜降低成本附恒,我们认为可以让更多的人开上这款车烽舜,不过这需要一个发展过程殴蚊呛。随着销量和产能达到一定规亩裙ǎ后摆拆譬,我们会进一步整合资源盗迪经、降低成本蚀袜,提供给用户性价比更高的电动汽车屎观。因此猫是,就目前来说辨登,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力水捻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力亭礁经。   《中国汽车报》敢蓖午: 面对补贴退坡础讨僧,EC180为何还能采取目前的低价策略巾凡?北汽新能源有怎样的发展战略妊缕?   郑刚拣玛: 从当前产业政策来看郡勿届,全国各地的补贴额度不同爱,流程不同亮宝诺,这都带来了公司内部成本摊销的问题辣捐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难返瑰畦。为此硕蹦,北汽新能源成立了卫蓝基金胯浓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴袭汇。这需要企业拥有一定的资金储备坪椭。只要差异化的地方补贴还存在去,卫蓝基金的使命就不会结束闭录。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溯礁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瘟。只要发展的规划清晰提弧歪,我们有能力也有信心做下去传彭圣。因此杆舞,我认为当整个市场达到一定规奶憬猓后鸡,企业才能做大做强疾昧纳。在我看来锑枪盘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钳,而不去考虑社会责任巳。只有兼顾了二者紊潞,才能获得发展与壮大排蚊。   就北汽新能源而言膜,如果年产销量达不到10万抄稳下,那么就没有持续发展的能力挖。因此牡配簧,我们公司定下17万辆的年度目标卫甜,并将在4年之后达到50万辆迸牢摆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点说碱摹。谁先占领制高点帆抱胯,谁就有效益眷。新能源汽车市场的成本杀手靡渤糖,也将是市场杀手咯。   在竞争过程中戎密刻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手边,而是以传统燃油汽车为对手率鹊。因为它代表了污染火蚕妻,势必要被市场所淘汰伶塑。   《中国汽车报》磺泛: 新造车企业的强势介入涤斗挨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响程?   郑刚检囤: 与跨界企业造车相比汰顽,我们的优势正是他们的劣势辱。依托北汽集团星,北汽新能源有着很丰富冒麓、庞大的制造资源蠕蓖滩,有巨大的产业链规模优势诫峰遁。在互联网体验方面世,我们确实面临一些挑战努位商,但我们在造车工艺爬、供应链与流程方面有着更强的积累诲。   在我看来什兴拐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侥涸,这些可以相互转化膳檀。我在发布会上再三强调漓兑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仇陇,而不是新能源汽车厂商藏晾当。如何能够最大化地提升电动汽车性能甘,创造差异化的用户体验和品牌价值群,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荆嘉烫。   目前哺俯势,选择购买新能源汽车的用户主要有三类儡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户虽。在这三类潜在的用户中忿梦糙,我们的发展空间都非常大规。   对于新造车企业而言谈擂设,他们确实会面临诸多的挑战盲传票。我们在发展过程中遇到的挫折鹿传桅,恐怕他们也得挨个体会到悸渡扮,但这是一个正常的发展轨迹埔免。因此头,我认为这是一个跨界融合的时代加,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纳翰萝,将思维与资源彼此借鉴扑竟盛,从而为用户打造更好的新能源汽车改参冬。   《中国汽车报》牟: 北汽新能源目前的两条产品线篮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里露烽?   郑刚饰携惮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沮匡武,ARCFOX则走年轻与新潮的路线圃痘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异禽莆。相对而言句霸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友荒孝化、邻居氏捆、亲戚旦妮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瘟赋事。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扩窜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征薯汉。因此在性能层面翟疆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恫吨罗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能但。   在智能化方面斯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用康。例如ARCFOX将会在社交割惹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嗅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点滤潞。相对而言上矫弛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屎馈,智能化水平也将上一个台阶纱。未来镣确巢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纲吗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后即,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怖。   《中国汽车报》膳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耙,公司将如何利用这笔资金桶袍巍?   郑刚挤沦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布齿,将实施不少于80亿元人民币的融资甜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抛铆。无论是电动化还是智能化痛,我们都会在研发上投入大量的资金赋疟还。目前笑拱,北汽新能源的研发投入主要在两方面陈褥蓬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刹邓镣。   我们希望引入来自产业链的投资方抗捌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恭莎栋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后姥膊瓤,智能化成为卖点替匈扳。   目前等艰摆,北汽新能源拥有了三个生产基地烘疾屠,现阶段产能还有限誊磺,每年只有20万辆的产能驶霸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地端盯痞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挫瞬腿,从而可以更好地降低成本貌伦,提升效率疮琴祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜翻韭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窜沪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天剁览,大众汽车集团管理董事会成员乔窍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扔线渤。1月14日乏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员亩伟鞠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恼桔,他在长春见证了《一汽略鹃腥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尝腻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蜗贫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剑狙。    新能源汽车嘛,重中之重    尽管行程密集杆籍凉,但海兹曼依旧神采奕奕摧。他有理由高兴挽饺挽,要知道涟杆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尽群,比上一年增长12.2%汗。即便如此曹,海兹曼在专访开始时婪修甩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”莫埔。那么大众还关注什么响?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牡撵负。“到2020年殿荡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陀,目标为150万辆康艘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒磕缏;同时浮,大众在中国的新能源汽车路线危豪郝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翻歌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说隋,40万辆及150万辆的目标中辨滑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度票,海兹曼称鲤侮,这要由市场及车主来决定晒。此外贬蔽莽,进口新能源车虽然是个“小头”精,但会涉及更多细分市扯栊巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吼褐。    奥迪与一汽合作庐雹,加强再加强    就在1月16日傍晚泪富,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽掂郸诗、奥迪十年商业计划》汲离,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孺。海兹曼见证了这一协定的签署谜菠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奋袄:“这是一个战略性规划休材,不仅为奥迪嵌试,为大众猎麓蠢,也为一汽明确了发展目标扳。三方达成了共识沧深蛙,而这一共识不仅在传统燃油车方面纫会衫,更是在新能源汽车和移动出行方面姐坤。”据悉红,双方将针对21个核心领域开展深度合作擂美跋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线顷祁掏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凹膊釜。其中臼啦霸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点无。同时判骚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作俱,包括妻仆荤:智能互联雄、移动出行购酷派、联合数字化项目纬怒洗、金融服务合作等众多核心业务领域寐。    同时夸露饶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苔愤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力厂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力推沸姑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搔抛绊。    “对于奥迪和一汽来说疚,总的框架已经搭起来了鹿读距,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颂菊。”海兹曼笑着说换徒。    上汽奥迪慧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作菜港锤,记者自然不会错过追问的机会氖极。    海兹曼进一步透露泪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钒,但当前的重点思,是大众及奥迪要深化与一汽的合作星,形成长期的更有建设性的伙伴关系琳钢猴。“除了十年商业计划的内容之外困踌,我们同时也更加重视解决经销商的问题抵,更加重视经销商的权益瑟圈。我们要更加积极地回应经销商的诉求阔堕,解决他们的盈利问题广。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”师烂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耽?在记者的追问下派,海兹曼称糖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进巳台,并且经销商的问题解决之后淖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”露。    至于具体时间表珐,海兹曼透露囱烩兽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奠釜痘,最早要到2018年开始型。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看胃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恃,各位朋友泌陪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肚良痪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断歌久编。   题目是“坚定信心肃瓦伞,持续推动中国新能源汽车持续发展”说尉唱。汽车的电动化是大势所趋拐呸,体制优势是推动发展的根本涎拟扁,然后就是坚定信心擂江。特别这几年新能源汽车发展很快拇,产品的成熟度蚊、政策的全面性请傻碾、系统性骑姜,老百姓的认可芒骗模,这些是电动车朝泵、电动化大势所趋碳京。大家可以看看睹款冻,我们今年2016年差不多是50多万台颈恋,占到全球67%固。从增长趋势也可以看到芬滤盾,从2011年交、2012年寄、2013年地筏粳、2014年恳遍勃,特别是2014年揩、2015年倒,包括不平凡的2016年享唾,虽然有各种曲折匈镶喂,但还是获得了很高的增长白翻,大概有50%帝袄笑,全球占比差不多有60%多溅歌戮。   我想讲几个理解和发现隋典。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撼,做的非常彻底需。我们可以翻看一下2016年的数据卵,2016年中国公交大巴煞界,不包括旅游大巴慕答,总销量大概在10万台左右填乱悉,但是我们纯电大巴差不多7万台谓话,插电式混合动力是1.7万台鸽,加起来大概是87%喀喇,占总的销量接近90%阮,这么高的份额模,我觉得差不多就在3年左右发生的漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去檄,到2018年暴骏,我们认为在公交这个领域里面会酥,燃油车会进入死亡村接李。很有趣的是2018年溃俊,如果你要在欧洲或者在日本寺嘉陛,欧洲拒携纯、日本一些主流的燃油大巴的制造商丝俗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碍,或者刚刚接近路试扒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膜。从这个感知可以看出肩界耙,中国背后的推手是什么圃,为什么这么快扑,无论从技术判慷涉、从市场论、从体制烈。因此我觉得米灸,体制的推动是推手筒,因为公交很容易充电桂帅,固定路线拾茶,固定区间努啤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的材邢,大部分属于国有体制筛豢爸,政府有很大的话语权偷换孔,公交的排放巨大承汝鼻,一台公交补贴很高揽,但它排放更高丛咐。一台公交我们算了算肉挟习,早上5点上路饲归,到晚上差不多10点下路顶草,一天工作18个小时乌,相当于30-35台私家车的排放谩图。因此猎羔,我们四部委在推动产业政策里面德涟贡,花了巨资在推动这个产业局疥漂,但节能减排的效果是最明显的篡经,而且在全球保持领先度也是最突出的惩。   比如像深圳免,2015年爬庞韩、2016年硷屎祥,大概2017年上半年团葡迫,就实现1.5万台公交全面的电动化拇车揩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稗。而且这个产品啦、这个领域我相信还能保持持续的领先仓花弘,和乘用车浅鹊冲、商用车比岔,和一般的卡车比锭,我觉得在大巴这个领域里面瑞蹦簇,我们中国无论从技术返、从供应链温、从规模乘、从市场地位蹿全甫,还是很牢靠的活问田。出租车可能是下一个领域幸,我们相信在未来3年里面湘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道科如。   优秀的体制助推次,产业快速发展陕观。即使2016年不平凡的一年里面莫,国家有很多政策米,像国务院2月24日政策常务会议练扮,政府公共采购配额誓平,7月6日马凯在西安有一个专题会岛,包括到10月18日克强总理国务院常务会迪亢,原则上不核准传统燃油车朴宛,加上之前一整套的体系桔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陀恐、最系统的政策体系牵彤慑,包括今天我们的百人会这么一个平台刃,在国外是不可思议的兑刮奴,但是在中国就发生了坤箩文,我想清泰主任亲自组织化,这种特殊的身份把大家聚集在一起电催,而且今年的规模更大美复,明年可能还会更大蜂,这些体制推动中国新能源的高速成长限闺。   从税收桃侗、推广配套辫姐、长效核查篮、推广管理等都在推动辞巧刀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钨车,刚才欧阳老师也提了版室适,很全面氰传,从上游的IC制造人椽、正极酥楼汞、负极窘、电解也隔膜剁试借、各种资源朴、配套弥乐偏,中游的电池荒挡、电控海、电机抵观巴,下游的整车刮部七,包括售后服务碱疙,全系统的河是、全规模的葡肆匙。国外也是迎来了发展的热潮卯屋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泥毖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秀逻浅。   坚定信心棱扒,持续推动新能源汽车的健康发展泻。其实我们在业内也在把这个脉胎,2015年1%是一个拐点韧心形,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桓弧隘,相当于当年差不多10%的市场份额闹吹氰,2025要达到20%的份额度嫩葛,当年要做到差不多400万台桂苍,才能达到目标褐。因此我觉得案猩,2020年10%还是有一些挑战娘黎孤。我认为到2025年年午伺,如果电池做到每瓦时1元钱以内狠莫腥,按照同等配置的汽车苏胖,成本按照同口径的品牌臂、同口径的配置算先尘,大概比传统车还贵20%-30%创,这时候国家财政一旦退出去以后瘸赶硼,必须有相应的措施来进行补充渺鹃解。我相信第一汾唐粹,购置税的减免逞,一定要延到2025韭扰,甚至于到2030显敛,这是一个10%的政策支持兜络襄,这点非常非常重要实险裤。第二陈烩,消费税菱枚抹,特别是对插电式混合动力车仁短窝,消费税有2%盆、5%-9%铜丁,如果在国家财政资金退出以后吗非,如果这个要有一个减免的话佰吃充,这里加起来差不多接近15%-20%蛔,这样把30%缩小2/3布,国家政策就扶上马盖磕传、送一程凤裳,才能够让新能源车更健康柑哼晦。   齐心协力素,2017虾钞,撸起袖子贩喉蚕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浅讳蛔,万象更新虹,这是中国新能源汽车的春天境叮火。从2014年的小荷初露化桑,到2015年的急剧拉升受,再到2016年的高位放量师,可以说经过三年的蓄势桓贝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蹋爬赣。牛市的格局基本确定芜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标负,“十三五”诺、“十四五”和“十五五”期间胖女复,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%身崎、30%和33%侮报冯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疼噶盾,继本世纪初的“黄金十年”之后顺,下一个风口即将到来桔颅惠。   毫无疑问梢膝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇味顽诡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化皖,值得关注菜华。我们总结了一下这些变化坚恨,有三个方面的特点及喷眯:   一是市场的形态改变了度下炭。   从导入期迈向快速成长期潦孪,刚才欧阳教授称之为成长期忍猩,我们在前面加了“快速”两个字滦,有待商榷焊裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刃跑,成为消费主体藤豆膜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唯,新能源汽车从政府的示范运营起步善乒,不断地向私人购车靠拢松眷紊,临界点已经到来!有统计表明跑换,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颇窝老,预计今年将进一步提升到70%左右定。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谱灯究,要在竞争中胜出把,就必须以客户为中心恍,以市场为导向淑,树匠心付擂跺,出精品谁谓。   二是竞争的主体增加了补瞥坡。   从少数先行者的竞争懈锰墒,演变为全员竞争忿四沥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手响贰砂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划誊贬疲,包括这些国际大牌贫,比如说戴姆勒把炒、大众等等跨国品牌桃,通过合资强化了在中国的业务布局扛石。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谱汝傻。有统计表明隶唇瑞,从2015年开始鲸,全国新能源整车的投资项目超过30个臀,总金额超过了1000亿元锰灌瓶,总产能超过了300万辆膘。当这些产能陆续释放奋疚仓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卉喘。到那个时候彭,竞争将回归本源摆,那就是技术悸窟、产品和服务胚肩北。   三是行业政策转向农凤。   从扶持补贴过渡到监管引导陋曙妙,政策驱动弱化擦、创新驱动凸显醇秒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整协,产业政策呈现出四大趋势廊触:   第一几,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鹅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二憋仑,通过准入汞、销售必、使用环节的标准发布刹,提高行业的门槛谓吓,净化市场环境;第三捷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锭江,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伦能蠕,让市场发挥主导作用;第四脑夸,通过电池目录和技术路线图的发布奥刻蛊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累下,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啡逻鞠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”畦。   本世纪的前十年罕,可以说汽油车高速增长唤寇暖,成就了中国汽车产业的由小到大娶。接下来的这十五年年存巫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冲迪牧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挪费,克强总理也讲侠诧林,“发展新能源汽车香讳茧,是培育新动能戌茄,发展新经济的重要抓手”龋徊岸。中国政府凭借新能源汽车撕们,特别是纯电动汽车涂拔,引领产业升级手,谋求弯道超车胖炽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈椿。   继高铁呵、特高压和核电之后宫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”叫,这种希望能不能变为现实蟹扮?还需要我们全体汽车人的共同努力璃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早藉砷,目前已经基本建立起了一定的先发优势蜂,把先发优势转化为领先优势偶,是我们坚持不懈的目标视。而要成为一个真正的领先者舒合,只有创新匿。创新就是从零到一科,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件将,用全新的方式组合起来括倘粪,去创造新产品鞍涕,去创造新的生产方式和商业模式速百,去开辟新市陈娴臁,去整合资源橙锑遂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辣传,去实现新的价值创造撂桶独。我们将以创新为最核心的驱动力沃,全神贯注咸视汕,聚焦技术奥,聚焦产品呐但,聚焦资源咸双插,聚焦市郴健;以心无旁鹜的聚焦战略显喝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志练届,实现北汽集团领跑的梦想泼谱。   借今天会议的机会肪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略彻骸,也就是刚才谈到的四个聚焦叙多骑:   第一魄,聚焦技术蛙仓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棺,消除盲点努够男。新能源产业最核心的技术就是“三电”芜介,此外充电和续能技术耪、激光雷达等汽车技术吻,以及轻量化的新材料躬套,石墨和锂等上游关键资源兴,也是我们需要掌握的核心技术和资源推轰拘。这些技术和资源忍哪醛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哭部徒,我们再难也必须干闲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作私睡,各司其职食荤,对新能源汽车关键技术进行各个击破速晾。北汽集团将在政府的指导和帮助下宽诲,在北京的经济开发区入取通,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坍险。它由研发创新中心社、全球营销中心惰挟磐、品牌体验中心炉翱茧、联合创新中心等五大部分组成扁豹危,将建成从用户研究剑岔、概念设计非串、前瞻技术牛迁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地池漠。   第二屁,聚焦产品瓶粕面。   产品是企业价值的最终呈现彩,是我们寻求客户认同的物质载体亢。高度契合用户需求敦乃,被用户接纳馅、认同的产品才是有效的产品椿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姥割,我们的产品在续航里程凡袄梧、成本控制梅、整车品质喂、产品线的丰富度方面痰筹塑,目前还存在着明显差距酪。打造新能源汽车的产品力噬渡横,我们将从以下几个方面努力琼翱:   一是凝练息,集中北汽集团的优势资源芦,打造若干款明星产品替丧堕。   二是做好差异化的文章潜姑苏,精确地切入特定的细分市场锹。   三是做好迭代创新玲庭骗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化取眷次、网联化呈、轻量化技术应用到产品中处,并根据新能源的技术特点盎菱,开发设计全新的车型平台太酣残。   第三楼裁豌,聚焦资源首拣姜。   21世纪的竞争馆颧撇,不再是产品的竞争颧,也不再是渠道的竞争暴巴,而是资源整合能力的竞争恼啼犀。新能源汽车全产业链更长巩傲、体量大偷恰刊,包括整车零褪纱、充电基础设施嗜既、智能网联秸花甩、无人驾驶以及下游应用在内淬,整体的市场规模在10万亿元以上滦辞定。   然而资源是有限的现庇策,优质的资源更为稀缺戊船,新能源产业作为朝阳产业读腐,资源的布局与传统车完全不同哦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态雇,瞄准核心资源和稀缺资源彻口户,提前布局飞,将其纳入到我们的生态圈之中场,北汽集团将围绕着创新链鸥楔、产业链潘疙限、市场链鳞虫峨、服务链和资本链这五大乃冀梗块滦毒警,通过新兴技术的孵化瞪、成长型企业培育连茸咎、产业并购整合等手段赂违浑,实现关键核心技术的突破与领先耗,打造北汽新能源的杀手锏别,谋求长远的发展磁憾念,实现对传统汽车产业的更替疙膘。   第四敝,聚焦市场膳。   市场占有率是关系到产品的关注度膊丁行、品牌影响力的重要一环妨私,目前我们在新能源汽车市场的拓展弛施水、品牌传播裁芭牡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吗限凉,可以说暂时走在了行业的前列险庆告。下一阶段廷拣评,我们在继续发挥自身优势的同时拱蒂羡,还要加强对市场的精耕细作诽贫瘁,对不同市场进行分别覆盖耐丁,不断扩大自己的势力范围卤芒欢。对公务市惩旆患谩,我们将根据公务车岗坑、出租车醇舶、城市物流雇烘粱、城市租赁戊、城市公交等不同领域的特点幻,把规律琢磨透类,在品质差异化盗挟、品类差异化和品牌差异化上做足文章涵捌辛。对新兴市称А,我们将引入汽车的共享理念翁考,做好网约车市场开发洁宝,打造国民车钞,切入经济型纯电动汽车市场实。同时蒜痰缉,通过融资租赁等手段缅妻栏,对特定客户资源进行开发凰珐篇。   各位领导怜吴、各位专家赶渡彤、各位同仁矩,“阳春布德泽葛睹,万物生光辉”现绘派,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娟,新时代近在咫尺狡,新机遇触手可及僚,新梦想指日可期闺,让我们以自力更生入、艰苦创业的进取之心帅钞,以敢于人心隘韭事,勇攀高峰的凌云之志善,撸起袖子巷,真抓实干戚舰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊端:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲态督疥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苫态角:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谷焙滤,我认真思考之后收铝陆,认为这一说法不无道理警羔侩。我想可以从两方面来看档挺,一个方面是从全球来看睡吾,在2016年这一年揽,发达国家主要汽车生产国蠢,包括大型汽车公司潘,大家对汽车发展的低碳化没、智能化彪埔煌、信息化取得了进一步的共识狸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点邻凶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沏饯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话练,但是说到了要害偏诺场,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惭,守成者将面临巨大的挑战”靶誊薪。而从国内来看频撑攫,我从调研中发现昂痛赁,很多企业由“试试看”锻穿,转向了“铁了心地干”图窜,把电动车放到了公司战略的中心地位享光。    刚才李书福老总讲的他的规划扑,到2020年炯屏、2025年澈喀鼻,电动车的比例要占那么大鄙郸,新能源车占比那么大箱霓搐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茬。    另外憋崔鹅,在这一年当中咀褥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瓣,一个是企业的研发路径在变化吹话,由燃油车的引进稠帕、消化柑变七、吸收杏啃,正在转向开放条件下的自主创新抚,各个企业对研发重视的程度股常价、研发投入的力度是前所未有的嫩煎。另外吗倍怖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仟歼膳,这样就给了中国畔檀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彩椿。另外杀挤侠,有一批没有退路拜巷,专注新能源汽车的新兴企业两人,他们没有存量的拖累闪卫,他们的思想更加解放斡粮林,这些新进入者带来了新思路苟貌、新创意康缚担、新发展路径豢兽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路讣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路渤,对我们汽车人来讲会有新的感触害籍。    新进入者带来的新的发展路径庐琼舒、新的生产组织模式汀橡稠,给整个的产业带来了新的活力棵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垦,我想这个影响是很深远的啼。因此蟹染,从这个意义上来说热,经过孕育期的磨合寡齐,现在已经开始有所收获陵泰估。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酗林傅。    以2020年为结点抱类史,中国电动车将面临新的发展态势桂膜,我归纳了几个观点涤:    第一甭,进入2016年氮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锯透赦,在消费者购买意愿增强的同时榷就并,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蜂敛榔。此时估疲漏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现携贩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿券禽戏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争势陛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候铣,随着竞争的加剧级儒,企业间的差距拉大篇不胳,大浪淘沙的过程已经开始叉卉龟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量本眉攘。这种现象不仅反映在整车冻,而且已经延伸到电池企业恼籍羚、零部件企业以及上下游整个产业链槐汤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获枪。    第二统倡傲,迎接国内市场国际化竞争巳穆。可以预计政府购车补贴淡出之时墒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谰晾,距今只有四五年时间了竣扯瞳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕北苍秒,国际化竞争来临之时才是真正的考验靛。中国的企业必须冷静地看到澎,产销规模大赦,并不等于竞争能力强表鞋。我们与国外先进水平仍有不小的差距褐且,重要的是技术基础薄弱圣、原始创新能力低柬、核心技术欠缺晒脐隆、品牌影响力不足旅,这些带有文化色彩的软实力慨,需要持之以恒的积累碴惰鸿,“非一日之寒”挺辜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巷摆,提高竞争力的途径处龟,不是等待企业的扶优扶强睬,而是由政府创造好的产业生态狗妻,使优胜者在竞争中脱颖而出态馈逻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瞥,就瞄准了国内国际两个市臣耐,产品设计很、生产工艺晤迪菱、产品质量都以国际水平为准协哗骇,我想这些企业他们会相对比较主动瘦芬。    第三敬蹋,向后补贴转型期的政府政策固搁,在既定政策支持的周期内落,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配欢歌泞,是政策能否顺利转型的关键脐判。政府的购车补贴是一把双刃剑丁切,当市场竞争格局出现之后贪纫,政府就要特别注意漓潍党,不要因政策调整不及时而削弱竞争储剁漆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泞弄泼。因此两,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惩,聚焦技术创新逛叮密,加快补足技术短板灌沏,提升电动车的性价比琉。相应的碧耿类,评价支持政策效果的窗口据,应该由市场规模扩张茄哭哎,转向竞争力的提升检裤残。    具体地看购车环节的补贴馁汝,应该适时退坡讣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奸戏惦、降低成本的能量版,造成优胜劣汰之势铝。政府资金应更多地支持共性技术的开发露、充电基础设施的建设顿瓶。与此同时稿,非补贴性的那些“功能性政策”虱杰,例如碳排放政策瑞嫉赡、燃油消耗量限值政策蒋叙、零排放积分政策砍匠桂,以及购车许可疟礁溃、限制行驶之类的政策组合应及时出台唤盛,使市场产生稳定的预期缅。 第四狠领凸,立足后补贴时期居藐苛,打铁还得自身硬疏期班。    从十城千辆算起济,各个国家发展电动车的时间差红翁陷,给中国企业留出了大约十年的孵化期扛场,这是难能可贵的哩。2020年卵蔬,作为中国电动车的一个标志性年份善扣距,将迎来后补贴时期椭地倒。可以预计丹,那个时候直接购车补贴将淡出蜕诲,但功能性支持政策还将保持话痛风。在这种情况下妥,电动车能否与燃油车抗衡刻沮卤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搂譬,将取决于这几年的行动通。    我国电动车是在较高起点上起步的费,总体经济技术实力已经今非昔比臣烦,如果把握得当梯,以电动车为契机绅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观跋伴,企业应充分利用政策支持的周期竣沉,下大工夫做好三件事略迸尽:    第一躺困卷,人无远虑逛,必有近忧秘损舍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略免趣设,并加紧部署与实施羞。    第二糖翰,持续壮大研发能力颂簇,掌握核心技术宦贡罢,攻下“不经济烙党公、不放心豌陈输、不方便”一块短板判棘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础培。 第三实,以产品的品质憾枫、品味打造优秀自主品牌梆经,赢得市场的信赖岭史翔。    第四碌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秒犬,就是在这个期间砂没,一定要想办法在自主品牌上下工夫亭。我们的品牌实际上在燃油车上内穗蜂,很多企业下了很大的力量迸磨,但是应该说效果是有限的嗜。而在电动车来说是个新的机会庇,所以在这方面应该下更大的工夫陵催,通过产品的质量嫂郴检,通过产品的品味打造自己的品牌息。    第五凉,要系统规划畏,及早部署“电动车+互联网”哎。今天的电动车之热钳伤赔,并非由于传统能源的枯竭贪,而是因为它有很强大的正外部性览。电动车的低碳化刮么楔、信息化建扭纬、智能化的潜在社会效益只有与新能源磋勃、智能交通骄剖存、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥齐冲盖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能迷。随着这些方面的成熟鳞山策,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肝朵卡。信息化创簧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点揽汀,这里有太多的文章可做窟。目前辅助驾驶诺融光、无人驾驶已经走在前面渺很,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抢伶、智能交通眉椿、智慧城市以及5G通信协同发展赤口疾、统一规划钡景胜、开展顶层设计假蚊弥、超前部署纬届、抓紧启动浓岗簧,引导企业的技术开发和基础设施建设隋切催,推进“电动车+互联网+交通”赊岛,把阶段性技术成果用于提高交通效率评融缉、降低物流成本瘁、保证交通安全集疥拨,使其产生经济和社会效益我。    电动车发展的大势已经不可逆转壁钎端,向前看莫冒拉,挑战与机遇并存峨屎。如果把握得当彼乏促,机遇大于挑战!    我就说到这里羞,谢谢大家!    (根据发言整理青际,未经本人审阅尼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  全国政协副主席虹钞身、中国科学技术协会主席防标、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来岗擞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲世,以下为万钢演讲ppt亮点实录竟朝忿:    尊敬的清泰同志恫麻、冠华部长每搁蔑、苗圩部长沧掸蹲、解主任靶期,各位来自汽车界的中外朋友们戚抹脾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计镐挖到。上午抽点时间看了一下展览科票嘎,给我印象相当深惹寂,有一个很深的感觉涤煤,这十几年来中国的电动汽车持续发展寺虏笆,走上了一条创新的道路响艇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期咎定。今天这个会议的主题很好融,就是要持续地提升我们的技术能力联,抓住创新新局面忱翔毕。我想就我们未来促发展盆裂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晤徽,谈一点我个人的看法轰。从四个方面恐:    第一倦年巩,谈一谈我们这些年来齐心协力谢伎禽,新能源汽车所取得的新进展的倪兜,尤其是2016年的进展特别明确句仟芍。    第二篙汉谐,回归深入基础研究饰,提升新能源汽车的质量和效益戚酬床。    第三纪取飘,新的发展趋势涕裴焦、新的发展方向暖其校,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点型萎材,随着人工智能的不断深入倍拧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇购箩使。    第四播矾蛇,我们怎么样更好的凝心聚力嵌捕崎,合力推动新能源汽车的创新发展笑,谈几点看法脸。    刚刚得到新的数据屯贤陕,有的来自中汽协会堪、有的来自中国汽研中心参誓,数据告诉我们妹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆豢泛,占新车销售比例的1.8%奢挽斡,中国的保有量达到了100万辆拖蛋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个申庐图,这里讲的是公共用的充电桩霖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谋凹。    我们的关键技术取得了显著的进步袍犀。今天上午我在零部件电机峦多虱、电池剑禾、电控这块花了好多时间赔畴,仔细地了解了一下情况端颓,确实和我们了解到的数字很相近伟新歪。动力电池的关键材料发展进程加快去让、性能指标稳步提升负愁、成本明显降低琳苫蜡,从动力电池的单体沟、电池包妇嗅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杀。一个指标性就是物蔫,三元正极材料能量动力型的电池控吾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宦示,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心稻蹈、有些争议秽席憨,好多同志说加蝎姓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浇不,现在看趋势已经很明显币冉。我们特别强调的逞渡棋,男依担块比能量达到了140瓦时/公斤围胎,动力电池系统的价格怯搁功,这个价格现在也是保密安即,但是总的说起来明显下降马德埂,总的达到了2.5元/瓦时以下深。动力电池的产能达到了100G/瓦时段,世界上生产规模皇煌信,特别是在新型电动汽车的动力电池疤漏,规模得到了很好的发展稿败烽。    驱动电机技术也取得了新的突破磨蛾钝。特别是共性基础技术进一步突破随逼李,导磁硅钢汗、稀土永磁材料坝、绝缘体材料填钠、位置传感器希素,芯片的集成设计和电力电子系统惭捌,取得了新的进展饲。我也了解到吓姜缮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展顺难。因此赫,重量比功率超过了3300瓦/公斤蜗我帝,电池峰值效率达到了97%泼,高效区达到了80%话。特别一些新的设计铣晌汗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用护秃垂,比如说我们都知道内滑,对于0—100公里的加速匪沛捞,对于电动机说起来挡瓮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大户,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候来桑,就是高速公路上超车的时候赔奢,超过它这个临界点以后鹅,这也是一个安全因素和。现在我们很多企业从两个方面投崔焦,一个方面受挫,用双电机的技术来弥补后面这个不足厂,第二个柬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辣夸失,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展溪。    今年汽车界有一个新闻词天焊,第一个互联网汽车走上了市趁馕┙摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合饶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淑,据说现在上汽的同志告诉我粉称,每个月销售2万辆幂,产能有点跟不上了评瘁金,效果很好铺曝,上市不到半年累计就超过了9万辆钡盆苹,成为荣威一个最大的销售热点券。在互联网大会期间察,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纤菏汇,搭载着北汽希类、奇瑞衅、比亚迪轿车都亮相僧拎蔽,首次开放了道路皇海庭,18辆车300多位嘉宾在试驶科秆烁,当然评价各有不同虽,期望值也有待提升突故荷,但是勇敢的走出了第一步甸姬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿青,做出自己的探索痞苇。    我特别感到高兴的是惟,2014年我们就曾经提出电动化诡绦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点限彻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索德拍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茬敖,从汽车到基础设施式擎,一直到停车场胖歼棠、充电站厂耽般,包括各方面财税的支持僳袖沟,一系列的政策堤誓瞪。国家层面氨泼,从购置筒、补贴陷、税费减免卯、研发支持氯屎、生产准入零、业态创新莎、基础设施呛沥农,特别是标准规范方面钦凡,都出台了一系列重大的政策措施氛囊,现在看起来落实的进度还是比较好的戚橡霉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论从,这是一个开门的讨论疯,许多外资企业都积极参与当中梗己,对电动汽车发展尸单两、新能源汽车发展虐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恢嗜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缄孩踞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嘉惦。也是由于刚刚推出来划狼陀,我觉得很好擎尚架,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牡息,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见孙,使政策更具有落实性椿涩。    这里向大家报告一下敲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革可股筐。新能源汽车作为一个试点的重点专项清殊堆,实现了从基础科学到系统集成内、共性技术集成逃劲缕、示范全链条的部署换呸,特别是在基础研究方面烹,加强了对基础科学问题的研究零四。因为现在产业发展到一定程度的时候污炒,要提质镐、要增效耻攻,还必须要静下心来杯、回过头来从基础科学问题上下手侧,不断的进行优化噬、改善普,才能获得发展琅。特别是这次的重点研发专项蝎朵虏,对于电动汽车智能化和网联化的技术洗但肆,也设立了专门的课题彼痘,实际也是我们当时电机密、电池滴焕、电控的“三电”之一温,也随着时间的进展不断的转向新的重点去布。所以扑惹,整个“十三五”期间的专项规划簿怠芜,将对六个创新链条鲁乃,就是全链条一体化的部署锌,38个重点研发任务冉,政府加大了投入醒垫活,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邦模,首次突破15000亿谱偶浑,更值得高兴的是膛,企业在这里边投入比例得到增强侣函氰,达到了78%以上宛关涩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策暖泵骑、加剧扣除政策有直接关系娃泥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疟腔拇,看起来企业投入的效率还是很高的腻。    去年我用过这张图(ppt)详氦清,这次还用这张图失,对它进行了更新番罚。由于时间关系睹娥,统计是1-11月底冒,11月底中国产销量是402000辆磺鳖,如果这样算的话遂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆太困,中国占了40万辆喊绷,就是占了50%畔巾峦。到2016年底某,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翰蔷思,中国占了其中的100万辆瞎咐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溜拒,也说明了我们国家对于节能减碳灌毫、应对气候变化作出了新的贡献姆。我们虽然应对气候变化调门并不高访泪,但是我们扎扎实实在做每一步黎,现在无论是风是、光慧、水阑、输变电时撮袱,无论在技术先进龄想、装机容量鬼、发电量都走在了世界的前列捌储曙,这也是我们作为一个还在发展中的国家碎,为新的发展刨割嚷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献彻。    世界发展的趋势也是一致的粕,低碳慷看楔、电动际孺、智能化成为各国共同的选择沃。美国低韭体、欧洲怠、日本授吼,包括汽车企业福特卯、丰田橙偶第、大众都推出了它们发展的战略轻彪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肠拎铺,比如说大众推出了它的“2025战略”存,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车怯,销量争取达到300万辆簇,自动驾驶要覆盖敛羔,在2021年提出全自动驾驶稳,电池也要进入大规模的投入宋交。奔驰也提出了它们可持续发展的目标附,零排放碳、互联酪浅、自动驾驶汽车界彤秽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甘姆碳、氢燃料汽车捕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流漏薯、沟通哩搏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宝、增程式的混合动力汽车扔客,因为他这里有基础建设的问题环纯铆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闯,就可以有电的情况充电泥沤溜、没电的情况加氢反惰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板枯届,同时又实现了真正的零排放临免。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敬讼,上次试驾可能还是8年以前坚比诧,我觉得汽车的进展懂凭透,无论动力性布棱、环境友好性车态颂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步际,据说已经进入了市场裤膝。包括通用也宣布了在2020年以前衅斡,在中国推出9款新能源汽车蜡氛潮。我这里想说的是瞥,中国的市场也是世界的市辰铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的韶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展暑、参与竞争扔席棠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碉拘搁,就需要我们来推动整个的发展绞鼓畔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺耐窗需。 第二瘦爸首,谈一谈我们对于深入基葱馕,着力解决一些新问题的看法骡吵裂。    对于电动汽车莱,大家首谈就是续驶里程彤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寂氏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纬玩剐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咳,一个明显的标志雷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量薪系,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的僻狭墒。如果说单程的提高电池的载量多,当然加入电池的载量车子可能要增强啤显,车身的增强就又增加了重量锨灌,直接影响就是增加了它的电脑歌列疆。我们也看到一些装载高容量电池的仟,虽然续驶里程延长了慌洞绵,但是百公里电耗就明显的增加了侧。因此诫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高善碑拷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的授惩俊、合理的规划缴岭。首先凄巷,车辆运行的范畴斤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酞窘,尤其是现在练,我们应对大气污染氯蛔,主要还是大城市集中吻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑渤。但是从技术发展上说起来壁火悼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度驾逻、功率密度和整车的轻量化圭匹浓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妻鸿弊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程系抵,这当然是市场的期望谐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捐诗派。    最近新材料研究发展很快肆伴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用习。有的朋友跟我说库谱梧,我们现在用的是石墨烯电池巍锨,其实说用了石墨烯是对的戎弦峨,但是用石墨烯全部来做电池斑隋秀,似乎从科学意义上不太准确陪郸泛。石墨烯材料固,包括碳纳米管付,都有它优异的电和热的传导性能楞,作为锂离子电池的负极材料添加剂扇蹈,可以有效的降低内阻憾劲,提升放电的效率价澄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话夯凛串,还有助于减少介质之间的电位抠啤寿,来减轻电池界面的腐蚀性力萝忍。从这个角度上看绅酱腐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的潦,当然由于动力电池负极密度提高了必教浓,对正极材料也可以进一步的优化危芥,在安全的前提下匙失特,所以也可以显著提高它的能量密度径承斯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卸,就是说能量密度提高了裁陀,同样的电池包里面可能有更高的载电量愧靖平,但是运行过程当中它的热交换量也会增加海骨。所以在增加单电池和电池牡坡车裕块功率和能量密度的时候摄络,还要加强对于电池包热交换距离的研究劫,来优化提升电池包整体系统的技术付,它也是一个相互关联的关系叫策牵。    随着电动汽车的发展奔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斥拎另。比如说电池包往往布置在底部喀母弛,夏天路面的热辐射还是比较强的迹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钢,从结构上来实现电池包的冷却屠遣碗,因为我们现在冷却剂就是这样的捂,要把它放在迎风处冉葛笔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计璃,电池包也应该考虑到这个庞颅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捂颅。结合冬季放电的特征访漂嘶,我们还应该研究扑热弄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沉,使它保持在合理的范畴之内力,来逐步的解决冬天放电比较慢的系暇卡、容量比较低的问题醒维。总之说起来天繁摄,我这只不过是一个例子僻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瓷勉、关键矛落衬、整体的技术统一的来规划和部署浆什。    上次百人会上我特别提出普掸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宋燎酶,带动汽车制造的转型升级杏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锈檀扣,给我留下一个很深刻的印象吞徐信,我和苗圩同志都搞汽车的滔磕计,过去我们焊一个车身500多块钢板咸持姐,用2000—3000个焊点接在一起耗,加工线上全部实现了机器人抡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宛其浇,一共就45个部件熊蠢介,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扫,几个机器人协同操作釜铝。板件和板件之间没有焊接店啦袭,就是直接的黏接当潭镐,加热黏接渡,远远看去就像搭小孩玩具似的坛坷谋,几个东西装起来腔萄暑。更使我感到比较吃惊的晌财,现在碳纤维的车身焦师,已经不需要在现场涂装了纽井,有点像我们当年装修房子谎掳,先装地板再油漆吞私芒,现在用的全是油漆地板堆棉。现在汽车安装上确实有进步燎览,所以我也很有感触扇揣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新避盲,需要轻量化材料的技术甭,需要轻量化的设计沮颁,需要轻量化的工艺奠价临,也需要轻量化的流程诞惹。特别是现在的汽车产业菏,包括内饰座椅使用的材料广锋撅,也尽可能的采用可回收琴心、可再使用的材料栋,这方面的技术也在不断的提高氰,这个应该成为我们新能源汽车发展拇物猾,不光在车辆技术水、而且制造技术流程方面全方位的提升欣乓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展密娜,今天我很高兴哗寝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兔捂镣,更多的看到了我们一些氏,像燃料电池大客车的发展必。很多企业大家如果去看的话吭尉怖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拨纤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瞳,比如说碳子疲、交换膜萍、双极板捞,以及它的特性基础研究的进步密切相关鼎陷。实际证明捂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中穆,也具有自己的发展环境的优势瓢饭贡。我们要借助这个优势来推动我们的发展报惨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系财,我们是不是可以考虑备韦膝,尤其是在燃料电池研发的初期滴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用事凹,这样可以有电的时候就充电凡炼尝、有气的时候就充气海洁疼,按照它的发展各取所需那。实际从技术进步上遣瞪耸,技术发展的本身戚径,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用燃就,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吗心莎,对于延长它的寿命迪睛,对于减少它的燃料消耗插,是很有帮助的漂吾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用檀抨史,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酮戎谅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伐丸勒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赖狈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向琅扫乏。当然它们也在考虑昆,我们怎么样能够更加适合中国的特点常蚊冀。我们还不能忘记中国还有一个优势鸵构,我们在电动汽车走向市场的前期朽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撂铝,先在公共应用列架邪、出租应用上去使用截腐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广驳兢商,因为我们不可能全国铺开的建加氢站改,必然有一些城市就可以走在前面侥憋,又可以来推动健康合适和快速的发展搽奠红。中国“11?11”又是一个新纪录敌,信息产业霜敞、网购变成了整个市场销售的主流啃惹,我们看了看藏射,2016年快递业高速发展洛,中国快递业总量超过300亿件茎管轿,平均每天8200万件包裹走在路上酒,用于业发展小型物流车清洁陛刀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视间豆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领彻,有了高端引领就有了有序的发展佳坛厘,放弃了高端引领就会低端充斥埃脱桃,所以从这个角度上祟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恳锑,争取使我们的汽车产业走上高端引领乏韧、创新发展的道路上捍浇。    在燃料电池汽车发展的过程当中堆,深入开展了国际合作粮。我们积极的参与了国际合作肝啼纹,开展氢燃料电池领域的技术合作浮泡戎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目颓豆救,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议申挛散,组织国内的企业呜,开展深入的技术合作儡霸夺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沪烧芒,定位就是要建立一个覆盖全产业链菏蒲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织琉济,在中国发起但并不局限于中国昆惶,积极组织管理以及运行机制氏捅,要按照国际组织来筹备湘遁、搭建第性。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池韦,因为燃料电池实际用处很多燎摧辽,比如在通信基站寸、备用应急电源淋迁青,随着我们移动通讯不断的扩大挺艇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剐行拇、包括更新通拒背,都值得我们重视逞辛懦,包括医院的应急电池巢型、安全防卫盎马芥,包括我们最近在研究深海运载揣念版,也完全可以使用氢燃料电池庐缺,燃料不是电池懊屏鲍,实际是一个发电机毖认甲,而这个发电机可以用在各个地方群暮献,最重要还是零排放的清洁能源盛,效率高辅宿扭,能源密度也高睦。 第三酷当酣,深思熟虑峭挨硼,把握好智能化的新机遇险故。    近几年来歼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卉褂。比如美国蔬,白宫推出了人工智能的新战略太惯掸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划澎帛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尖欧孟,包括日本的创新战略规划郸潞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俯杏钠,这个时间恶补了一下人工智能的技术具徊撩。中国工程院最近技术指出奋,人工智能即将进入新的阶段肥,人工智能发展有四垄、五十年代了答,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展口。但是当我们信息化日益普及天措械,移动互联网惜、大数据圈钝抡、云平台的发展牧么奈,信息环境拉坏绢、数据基础磐梳、目标理念耸冷、市场需求都在发生不断的变化协,将推动人工智能新发展氖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段色。因此戈问来,发展人工智能也有利于改善人民生活赌读膘、提高经济发展的水平藩、增强社会治理的能力捂贬、维护国家的社会安全梧脯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图峡,但从各国的共同概念和我们的研究吝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卷。第一让澄糠,要降低交通事故和伤亡人数栖年。美国的报告提出来吉馈,美国每年有35000多人死于交通事故李毋锚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的樊汐史。第二耍蒂脆,要应用低碳氢帮、零排放功佛、环境友好的运行环境墨珊靶。第三害,便捷林乏,要降低驾驶强度耪水磨,提高交通的效率泌。第四诫蔚氦,要推动共享逆蹿娇,提高车辆的利用率食。其实我们现在不得以所采取的一些限行楞,包括交通的拥堵憨狼,都降低了汽车使用的效率寄手拖,所以从这个角度说起来啥弧控,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妙。还有玛,牵扯到公平出行撅橙掇,随着老龄化社会的进入讥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缝皇。    关于自动驾驶汽车研发进程煞隧,好几个报告捻拒典,有的人说无人驾驶衬挫巍,有的人说自动驾驶槽据蛊,有的人说智能网联汽车寐规,都提出了汽车发展的里程碑瞄,我觉得无论叫什么汽车秃秽笨,都是说了这么五个阶段傻慧,辅助自动驾驶势豌表、部分自动驾驶粗、有权限的自动驾驶串劣咯、高度完全的自动驾驶阶段雷晴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点皮,比如说在辅助自动驾驶方面祈钩,怎么样能使汽车感知周边舌,科学决策灿辱桃,及时反应完趣砷。比如怎么让汽车能够与互联网连上溜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车灸蜂、网殿酷、路的联动墙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系次居绰,就是人拇攫型、车胺寸坊、网乏纯禾、路的一体化柑。    辅助自动驾驶衡卿烈,实际这些年是汽车界一直研究的重点捶热,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多详剂,有雷达沃匆曙,包括现在有毫米波雷达菇,摄像头苗,对外通信系统稻,包括定位逃麻。与之相应的速狈,刹车仓竟、油门弟、电子稳定系统码甸、电助力转向等这些锈,实际在关键体系上纪庐泵,传感系统魏、操作系统昧楔、中间和决策系统的研发长该疾,其实这件事也不是现在的新形势匈茬坏,早就在80年代的时候砷丛,80年代后期就研发了防抱死系统测瓷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全砂,包括防启动时间的空转会雀,后来又有了电子稳定系统沧讥挝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冠湃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展堤肋斤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示脯复,有了它以后忙,在90年代的时候缴蓄,我在德国工作的时候喜荷忙,车里边就已经有了尾随自驾穷劣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走寂阂,不用担心憨。最近我看到了我们国家的好多汽车禾伶叛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应勉令,一旦接触太近都会自动加一下速久哇溶。包括我去年去参观长安仙狭,他们也给我展示了自动泊车系统恫穆逗,实际自动泊车系统我们在德国工作扰,90年代后期时候就有这样的设想豪,2010年我到德国去访问的时候抽扮了,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冲惰彩。实际很重要的意义脆蹦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窖,也得到了发展迁兰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肥。    下一步就是智能网联挥潜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西古汗、看到自己看不到的东西忍,90年代初期的时候狈褥搪,堵车情况有数字广播琉怠,数字广播就和我们一般的广播不一样撤革葛,随时可以呼叫堵车的情况式截冉。后来有了数字地图和卫星导航秦膊,就形成了第一代导航系统奔,第一代导航系统并不知道路况的变化兽辱,只知道路径的设计勿火。然后就出来了联网的导航久晃朗,这也是这几年我们都经历过的事峭。上汽这次和阿里巴巴共同合作悔徊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张玫屏兑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起高馈篮,这样坐在车里的人畦刺脆,通过导航社捞、通过云平台就可以获得各种各样的信息们剔,比如说动态的导航壁、比如说加油充电站捷惟、维修以及各种信息的进入枷鼎诲,使汽车的视野得到更大的扩展群。但是真正要做到智能的网联汽车淀删,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尺氢纶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蜕肉搏,这就需要我们把各种信息交汇在一起纲书崇,来实现智能的决策控制黑桑铃。这件事情说起来好像很容易怒,实际也有很大挑战盆伺绒。现在我们一个汽车里边有两敢宦、三套信息系统锈突计,有车载的信息系统可,还有驱动系统的信息系统视捂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程低冠烯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯里窃牛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备险,就是快到地方要进行减速肆囤闺,但是如果你让它自动驾驶的时候手茎,可能它就很早的根据外界的信息来判断隙,让它调整好姿态默、减低速度线掏阶,进入转弯以后在弯道里边再加速割劫稍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段插,这种例子比比皆是拆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体斯。因为我们电动汽车从电机枷舷、电池灸、电控开始鸿夹,电控第一代做的第一件事天沙玫,就是通透的动力驱动系统的网络卿膘,就是第一代的CANBUS系统浓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制表徐,从这个角度上说起来川懈豁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体策侍屡。    当我们实现了这些以后某,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扣馈描。这是我们常见的北京交通的一种情况慕蒋兰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谁汉,去识别各种各样的高通方场,做得到薪讲,但是不保险群涸褂,这样可能我们就要有这些信号的发射器钾,让汽车能够知道这些情况殊。如果再想使它往上走铂,能够实现部分的自动驾驶仕坟妹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搔遣,比如说晚上的雨雪路碗,比如大雾弥漫的时候耻,比如尽管天气很好烁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陕柒,这些情况都需要我们去应对鼎鹅拣,其实道路上也应该有它智能化的装置妈厕,就是说有自动的能见度感应器夕,应该有道路结冰的感应器肚贝泉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惠雀粉,安全是所有发展的主流免,而不是时髦矫阿。我们在做任何工作的时候焕,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘲覆、最要尊敬的东西煤罕染,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全双笔矫、人的便捷兼、环境的友好和共享痘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统每卷糖,来推动我们的发展妓级脸。    因此姥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洗、四次交流妙颧棱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议该材膏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拣衫恒,这个架构的着力点应该在车载的平台吧蜜、在网联信息履参、在智慧交通的发展届戳旗,我们要重点发展的是车辆的关键技术瘦毕、环境感知渴蔬、智能决策檀昆、执行控制欺吐,我们要对信息的关键技术炕枪,V2X通信仿锌酪,甚至于将来车对车的通信系统卤撕、云平台粪苛事、大数据哥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制色钾,这里也有很多不同的东西班。我们还要对基础的关键技术幂绦,高精度的地图泌、动态路况信息撇篓、综合决策和操作系统降午恭。只有这样簧道惩,把人疯膘、车茬扒妹、网尖侍、路同步的推进梢蓉,才能够迅速的发展户,否则又会碰到先有车糠拟署、缺充电桩的情况特埠,所以需要我们今后的发展当中更多铆羞阮。与此相关的技术四,检测系统鸡潜蕊,还有一些法律法规体系玩烤,一些基础设施的建设盘疽肌,可能还需要更多的发展喇。 我们必须要精心规划藉、协同创新妹,来研发自动驾驶的新技术率戊临。    一访缓,安全眉回、绿色钦昧枯、便捷弧磁荤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坏。    二拨狙泉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泥侩,多领域技术的融合戌,产学研各方面的合作翁扛渡,要着力推进协同创新皋宛,这里边由于它是一个企业的热点睬,所以企业要成为技术创新的主体棋俩赖。    三忻,企业为什么要成为创新的主体刮肥?我看了很多规划咯鹅,从现在一直到2025年氨卫静、2030年彩莫匣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抖匣,但是可以实现沿途下蛋庇侧,从过去当中盖泻,无论是防抱死系统卜、电子稳定林抠霓、测距警示抖、避障反应亥、自动泊车都是发展的热点位讹,每个技术都带来了商业回报翱苍腔,包括我们在信息系统崩,包括这次互联网的技术粟尝导,上汽互联网的实践鲁炊,也看到了我们握臣哭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铅母,只有以企业为主体边嘘,不断有新技术发展晦陀,使它在使用当中获得使用写薪黄,就能够推动它的可持续发展彻统免,所以它不是一蹴而就的事杀亭夕,是我们长期坚持的一个任务违欧肋。    四表焦输,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体憾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绩秘年、精心规划部佛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区笨碑涣,我也是觉得有一些东西包括基础建设创卫箔,也应该放多这个测试区里面去胸科酣,使它在真实情况下运行丘,才能得到一个健康和全面的发展怀橙。    最后我想说冷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔷缺。其实我们用了十几年的时间实现电动化俯蔚乾,推动了产业的转型劲,随着信息产业的发展申,网联催生了新的业态戚,产生了新的服务业届。轻量化带动的不是简单材料的替换添,实际是对汽车产业的一种升级揉蛊靛、一种转型洼,同时拓旧峦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饲吐,充电网服务体系的建设亨溯深,可能带来何止几万亿的新的增长点奶篮。我回忆尘期,在经济工作会议上总理说过一段话佃,“实施创新驱动战略的发展邢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挖镐魄,也要注重用新技术碑、新业态来全面提升和改造传统产业漂力蒜,带动产业的转型升级箍手脆。”    作为结束语我想说贫荆累,回归一下新能源汽车取得的新进展繁,下一步还是要全面落实政策肝、着力开拓市场倡秸供、建设基础设施逃、创新商业模式杯池辅,把握好发展的先机兜人淮。我们要针对市场的新需求哼,深入基础研究纷,攻克关键技术吕识,完善系统能力搏溶貌,着力提高产品的质量和效益仑韶哦。要把握好汽车智能化发展的新机遇柒,要系统的研究馆逻,精心的规划搞硅,要鼓励协同创新企业主体囊,大胆的尝试肉,来攀登自动驾驶技术的新高峰垒,要凝心聚力两,发动优势涂,动员各方力量持迷,完善政策措施玖,营造更好的发展环境檄贡。    谢谢大家!    (根据发言整理寐科氨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓惮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉窟: 陈理事长冬蜗,各位领导沧、各位朋友透独虚、各位专家概巴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法村没吓。我今天的题目是四网融合叮乖,什么是四网奴关?交通网桑、能源网翅、信息网操徊催、人文网瞪擦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汾刀,电动汽车是一个能源的载体娠浇,又是信息的载体娜秆,然后可以作为人文的载体邵虐。四网怎么融合了茅?怎么发挥电动汽车的附加值废?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦猫虎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溅,能源跟信息到底有没有内在联系昏爬,我提出一个储能熵理论供大家思考寒。    我思考创新的要素勘尸戈,要创新首先要解放思想疤眷。解放思想要学习《易经》的精神噶方疲,又要学习西方文艺复兴的精神蔷。《易经》是一个太极咐,太极里一半是黑某簇才、一半是白酵笛撵,但不是直线唉,是弯曲的骸,黑可以变成白痛,白可以变成黑几露监,黑中有白染衡痹,白中有黑步秸涝,跟它对应的黑就是黑蹋方媒、白就是白荒咆。《易经》是变化套,有时上卫苏回、有时下酸,上时不要骄傲自满电累裸,下时不要灰心骗稻,是客观规律怂,都是周期性的问狡歉,我们在调整拎掇,要注意平衡动力统一牧。    整体都是这样胜粉,全局都是这样攻耿停,今天讲跨界盗牵,要学习西方的思想就是文艺复兴蜗荡迹。文艺复兴的功劳不是在文化司、艺术等等谓,文艺复兴是解放思想伸彪陡。哈佛大学的校训追求真理炽些锚。要把自然界的规律找出来解放思想溃誓辟,自然规律造福全人类旗。伽利略新坪绅,罗马教皇威胁他卤窝,他不怕供,他说地球起源被上了铁塔泼般旁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女添佳,被叫之违反教义澈线睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师返估,第一个米开朗基罗荡歧佳,他雕出一个裸体的美男子杭搭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惮坛,里面很不容易撑袭痹,从意大利借了很多达芬奇的作品金鸿。达芬奇不仅仅是一个艺术家虾耐磐,也是工程师;看他作品憋处,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生耸,第一个从事解剖学褥。    解放思想考虑全局的问题降。文艺复兴第一要全局思维措订,第二要有天人合一的思维煞读和,第三是环形思维蹭士。要考虑全局思维桥椽,今天做电动车目标是什么清盼死?有什么经济效益吻浇、环保效益衫簧、能源效益镁、民生效益泛,总体总目标要搞清楚够刺奉,一定要有全局的观念悄。特别搞智能汽车全局性更大拣挡痢。另外要环形思维难,要反馈酞。然后是循环利用的思维纠哄矮。    创新现,我把创新的要素跟大家分享一下恼密。首先理念是创新之魂珐托。理念有很好的氛围距,有了理念才有创意渡,创意是创新之源省。还有人才蠢删弟,人才是创新之本缅家讣。怎么能有理念笆乾轮?要有很好的氛围超,总结第一方面是合作精神倒,开放筋帕、合作淀俺失、包容揩,双轮驱动贩惩、增值驱动瘸、市场驱动波,通过市场的倒逼妨。然后要有完善的知识产权保护拒蝎,还要利用网络大数据给我们带来的好处既茅。今天创新制高点是跨界融合味纪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戈。“一带一路”我认为是跨界融合捐虐前,一带一路是西方的伊斯兰文明孺夺切,还有它把科技娩纷、技术勺法、经济糕、贸易连在一起掳嘎纹,所以我们要发扬一带一路的精神谰抵。我是福建人也是漳州人嚷羌,一带一路开始的是挚ń然耍和下西洋冲窝闻。我们要跨界融合贯让袱。    我接着讲智能汽车匈。智能汽车首先要有解放思想耻、全局思想考虑问题圈烫。三个C放阿富,第一个要连接起来朽翰,第二个连接是要协调要合作挡,1+1>2肝趣,那就是《易经》的精神藩。第三个媳,今天的连接是移动的连接诽瓜,还有MOBILE翻,MAN TO MAN太淋顶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来累眠未。    今天电动汽车很重要的一个侵森刻,大家买得起用得可靠扭谎。智能化以后缕,因为有各种各样的基础设施和商业模式酪韧捆,我不展开了徽胶郡。    从电动汽车变成一个智能的汽车始哨曹,从智能的汽车再变成一个智能的交通逃撅,从智能的交通再变成智慧型城市曙递默。我们附加值可以产生很多洛叔。根据《易经》价值精神卡界娩,通过交通网铂、能源网斥泞、信息网酒榔、人文网可以产生无穷的价值机会苗缄躬。利用交通资源的全时空动态感知途逢,交通工具的全过程运行管制拖领扮,无处不在互联适笛、感知杯、管控和服务倘。    怎么布局粕?怎么把电动车进一步变成智能汽车亲脆胆,如何布局智能网联汽车技术戏奉措?我认为腊谭,不但对中国侯诲,对全世界都做出更多的贡献丁吧吾,第一是制定网联汽车法规标准耙、智能技术纯、环境寸盆、HMI技术桐敝溅、空置执行技术夕奶入、智能网联的实验拭乃疾、网络和信息的安全猫觅。    怎么做到网络和信息的安全靡?这是一般的云骇极竞,怎么把一般的云变成安全的私人的云硕申?有很好的结构卸,处理器蜜炭、传感器苦笛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丘。第一是收集材料纶歧,就地处理闭弥。第二是从收集材料到云之间要慢厩巧穗,一个是单点控制豆草诺,能量控制或者功率控制投急晌。一个是多点控制响恋,能量控制或者功率控制槐艾登,这是全局性的肝轰。要及时处理诫蟹俄,要经常互相认证柬讨豪,变成安全的云嗜嗜唐。    跟大家分享一下我做的一些工作享陡强。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗜?我一直在思考所有的工业革命甘委娜,基本就是能源更新违孔汕。第一次工业革命糯坝,瓦特发明蒸汽机赤副号,电话廉。第二次工业革命薄,美国抢占先机掠,电气化恐傻,主要能源专项与信息建设僳烤拔。现在第三次工业革命来了瑰杭,中国能不能抢占先机花?我们要做新能源拷蔷,信息大数据时代伯凑滑,我们百人会能不能更好地发挥作用枫鹿?今天早上的研究会很好洁,我建议做一个尝试的机构商,每年召开百人会国际研究会议避藕,形成品牌逻伴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢跋?我提出储能熵的概念话桓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嗣。一个系统里面假如是孤立的凹、系统是不可持续的碍讣瞥,一个是做功彭、一个是废料是不可持续皆袜。如果是物理系统朴兼,分析储能熵旧腹,熵代表可以再利用帅。总的来说克材忙,一个系统熵不能增加笺稼团,熵要减少懊,熵减少系统可持续快妊绕。熵是储能熵幻埂臀,熵是不用的熵肚藩,下一次可以用咐故憋。总的来说熵是在减少盯。    包括中国的历史捐攻,中国封闭的时候中国就不可持续粒,中国开放中国就可持续赐苫毒。近亲繁殖以后熵增加不可持续遂姓。系统要做可持续性式,系统熵要减少寇糕吠,你的收入不能是单一的跑、不能是孤立的系统扔。因为一部分是做功啊徒,一部分是废料猴疙,从废料里拿出来锹灿宠,通过证明熵减少黄朗。从废料里面可以再循环帮逗,那么你的系统就可以持续了剿绵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脖,后续需要时再利用的能量的熵访季,通过储能熵概念的引入感曹,希望用来解释可持续系统的演化过程汐纫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态地垄蒙。    综上所述艇,不管系统是生物的或人工组成狈扳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢嗉依取,而这些系统工程特点是俯骚,即使在系统研究过程中浅赶轿,一个熵有增加的过程鞋,总体在系统不断迭代发展的过程中信镜谱,系统将进入熵减的状态湃,因为系统具有自己生成复熵的能力喝腿伺,从而保证了系统的可持续性闪。    应用在电动汽车排杰陵,这个是分布式的发电顿,这个是分布式的负荷触嚏。电动汽车就是分布式的负荷计婚悲,还有分布式储能形澜,电动汽车有储能姐另、有电池冈冈渡。电池可以双向的撵舰,分布式地发电冕赏司、分布式地负荷茧,在分布式的储能玫夸矾,这三个系统可以持续盼,这是我要证明出来的邦。我证明只要你的熵是减少的楼宋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望莱旱。    感知和、认知梁、行动替,不断可以纠正人的行为刚,比真正的司机还要好辣侧。    最后雀汝娥,希望我们以后的交通系统是舒适的计、生态的蔡狸尾、方便的和安全的娩危委。要做到这一点枷桓托,什么是成功豪蘑堤?因为里面的成功是3个S舰,SUCCESS袖堤,在S痪、E里面画一条线都是欧元跟美元瓢细,今天是国际合作旦脖,虽然人民币还不是竭扩,是一篮子化的冗街,人民币准备好了何。ESY就是人民币忍嗅想。    要有六个眼睛跑麓鹊,有四个眼睛不够固翻。第一要把眼睛放在前面解放思想滦阀掠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维化窟券,电动汽车下一年布局市彻悠晨蕖,也要有前瞻思维骑驳锹。眼睛放在后面汲取历史教训挛拌,要有全局观念殴。要看到旁边的需要撕土如。然后要把眼睛放在右边学习欧美蒂私,不得不承认高端人才密集地在西方使膊。所以把眼睛放在西方学习毛波收,它沉淀了100多年徘马酮。四大发明中火药是中国发明的绍巨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赖。全方位都看到了雹,所以英文眼睛叫做EYE画。第一个I是Inspiration舶,有了激情可以有想象力裤,然后有创新窖梦车,但一定要融合耙,一定要集成芍岸瓷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题魔。科学要把自然归结起来乔顽,工程有十几种罚,要把科学传、技术恕魂疲、管理结合起来那就是工程融荷,那就是要集成僵。特别今天要跨界地融合惺、跨界集成馅梳,这样才能实现炊拆摹。但没有钱也不行翁,今天招商局也来了很多金融机构杠海腔,要融资澜屋侧。    谢谢大家!    (根据发言整理敛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共煤卑:李芳" "   回顾已经结束的2016年枷傲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展角。在政策的全面推动下渭菩,我国电动汽车年产销量再创新高呕,达到50万辆左右里枚胺,充电桩数量达到20万个壤晤噶,遥遥领先于世界各国脑借冬。更为可喜的是许,在规模市场的推动下薄鸽淬,技术创新全面展开娶夹,技术进步全面加快扫,正在全面逼近世界先进水平卫圭破。但是低,在这大好形势下蕾徐,质疑之声渐起付淖。比如砷,我国电动汽车发展主要靠政策推动堂,能不能持久挡搐?政策是否过于宽松理宠,以致于出现骗补情况柒殴舜?另外懒,由于发展形势良好掳,一些激进的观点也在抬头筐剁枷。比如得卵始,要挡住国外产品进入中国市趁蜗睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车栖驰,准备放弃传统燃油汽车蹄辱。    作为一名资深的亲历者孺,笔者认为甭然,在这新旧年度转换之际拾,有必要分析我国电动汽车的发展形势惊,梳理其发展历程顿劝,以利于业界对形势有清醒的认识商灭合、清晰的判断乘但缆,明确今后的行动方向缓。    一放、我国电动汽车发展形势良好    当前吭城,我国电动汽车发展形势良好鞘丧,主要表现在两方面曝:一是电动汽车技术创新全面展开百褥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茨氦帛,技术创新和商业模式创新层出不穷臂缅赴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蚂傻,比亚迪歪歇、北汽牢瞬抛、江淮陵激凉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品阿隘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车洛加乃,而是专门设计的电动车构,续驶里程达200~300km甚至更多母馈,能效明显提高溉秤罚,动力性图、平顺性叉范摧、舒适性温、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舰偿。事实上鞘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布饯独侮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姐规。另外继商午,我国电动大客车产销熟、应用占全球份额的90%以上抚,技术达到世界领先水平局嘲钳。    在动力电池方面鲸闯吴,我国产量已超过日本倒、美国赊墨、韩国洽,跃居世界第一蕉牧,且市场份额超过全球的1/3萄假。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面持,呈现高能量比僳禽、高安全性椭操老、高功率比等各类动力电池全面发展的态势部。同时餐露,产品水平迅速提高坑烦,与前一年相比恋搭韶,平均能量密度提高30%寝完,成本下降30%左右脸李。    在驱动电机方面闺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捣锰,总体性能进一步提高拦砍,成本下降30%左右捶苍。在电池管理系统嘶戮豆、混合动力系统来魂嗣、电动助力转向悼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滇,也都有明显进步加煞弛。    在基础研究方面汞蒜括,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌非碍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啦范,电池热失控社、硅碳负极材料轿题、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茧剔。    2. 充电基础设施建设加快潭咸屋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泉纶瞳,政府有关部门出台了实施细则霓搐,多个地方政府建立了城建螺、电力娶诵、规划等多部门联动的领导机制须撼,大大促进了充电基础设施的建设速度玫钨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袒纱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计白,我国充电桩总数超过20万个款,远远领先于世界各国蔬是。    在市场带动下卧菲,技术创新不断涌现撬坍逞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术婪惊仟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烯庇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术界郴、节省设备投资的车端交流快充技术颈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用港想。    在商业模式创新方面磷膊戏,呈现出各类优势企业多种形式合作丧测荡,加快充电设施布局席、建设鞭步、运营的趋势存逼。众筹建桩盯、合资运营限弯鼎、利益分成等运营模式迅速发展菇搂枚,公交车撩吃、环卫车沙涸、物流车吩烂次、出租车屑唤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模艾枢,广告推送邻规、免费无线热点接入等增值服务开始出现挤。    在互联互通方面稠法,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浑等乱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段离,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成飘碑砷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妊,以企业级诉屡、城市级监控平台为基唇蹈酆小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疼寝、信息互通的国家信息服务平台即将建立钱。    二滔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恍,我国电动汽车的发展道路与美国闲控凰、日本成、欧洲等国家和地区有所不同椿分镐,主要区别有两点孩帽捂。    一是政府干预模式不同段蚀。我国采取的是政府强干预模式哨形,政府进行顶层设计欺,制定国家发展规划呈法肖,多部门联动制定全面的鼓励沟湍感、支持政策兜碉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄郝佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骸,在市场发展中不断加强研究开发氮,技术水平逐步提高;同时坞擦,充电基础设施建设逐步完善讹美。而美日欧政府多采用弱干预模式疵端滦,政府支持共性叹播勘、基础技术研究嵌,给予一定的政策脑、税收优惠吃,逐步培育市程逋胛;企业则根据自己的战略规划蓖坍,首先研究技术冀甸佰,同时有选择掸哼经、有重点地开发产品晤死隘。    二是企业战略不同乏耗甫。我国企业多为在政府引导下被动式发展宝,初期技术积累明显不足苟坷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显豌,产品方向受政策影响大沤,各企业虽进度不同突叭卑,但呈全面开花之势喜推细。而国际大公司多为主动式发展勾贝笨,厚积薄发俱蚂,技术有所侧重点,产品形成特色磺,如丰田的混合动力和燃料电池筏坷、日产的纯电动拌、通用汽车的插电式彼磁狗、宝马的碳纤维轻量化技术等纪夸响。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点顿捍富。中国模式的优点是市场拉动技术发展稍可,不受油价等其他因素干扰宪喇,迅速形成规模市趁,全产业链技术进步闻坛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟测混棠,发展中有不协调情况喝,如充电基础设施滞后泰,部分企业盲目跟随佰接,发展不扎实踢勒,少数企业以谋取政府补贴为目的绿鲤谭,甚至出现骗补情况蛙另拣。美日欧模式的优点是技术扎实硅锤汇,发展均衡;缺点是市场发展慢隘,产品更新慢颊晃,影响技术进步卫蟹拜,受外界因素干扰浅脸,如油价低迷则市场难以扩大堪。    笔者认为卤,中国模式适合中国国情鹿蠕。我们不应过多盯住充电难垛屋领、骗补等不协调现象辩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上磷、技术追赶的大好局面闺抒。从另一方面讲具虚,中国模式也有赖于我们的制度优势荡硅渴,只有中国的强势政府才能如此运作盎,很多外国同行都很赞赏量筛两、甚至羡慕中国的条件敲。    另外嗡菱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面即,近两年有明显变化停郊断。目前已经形成各大公司都在研究电动技术厦哇拆、开发电动汽车产品劳煽躺,而且各种技术路线都受到关注的局面你纱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出监挞。中国各大企业都重视电动汽车没有错纽讨,在现阶段已不能算分散重复害告毕,但难处在于电动汽车不好做斧入,需要有很强的夯习技、全面的技术积累和投入纳。那些技术实力不够的企业腥离东,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淬蓟闭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挝,而应准备应对“弯道翻车”的危险烦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过体檀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时甭闹,可分为几个阶段巾膘:当市场份额超过1%时哥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%套,则意味着市场条件全面成熟少糙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年霸飘,又主管我国科技工作多年缆试嘛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脊。    对照电动汽车的发展骆,在我国河首唐,市场份额已经超过1%;在美国和日本罢,即将超过1%思扰。这说明委遣井,电动汽车技术正在接近成熟盾。笔者冒昧估计崇,大约再过5年左右时间擂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倦诽套,其他性能与传统动力汽车相当庭杆阶,加速性优于传统动力汽车寺,成本的差距大幅缩衅托狻;再过5~10年时间恍舰覆,电动汽车性能可全面赶上撂、部分性能优于传统动力汽车变煽,成本与达到当时排放檄、油耗标准的传统动力汽车相当始途。但即使到那时戊钮,传统发动机也不会消亡可,而是电动驱动与发动机平分秋色匈臀,或更多的是融合发展辫。基于以上估计迫申,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车理酿放,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芒湃钎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展融。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作土渺女,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理禾撤。2009年筛渤螺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研察瓦眯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告入。回首往事浪伶谭,扪心自问脖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粹宏。至于些许不协调现象廖,是产业发展过程中的必然继馅嗽,是白璧微瑕老、瑕不掩瑜廉。笔者断言遂妙淀,按目前态势再发展10年朽报税,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界昧熬,并以此跻身世界汽车强国之林霓构寿。    三孟咐筐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一椽蔽,整车生产企业要更重视电动汽车膜。首先要制定好发展规划和生产布局茸扮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视璃韶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淀借瘦,不能两张皮蛙弟。其次要重视研究与试验架,需建立完整的贯、一流的研究和试验体系香透,规牧夥薰耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统官。电动汽车相关技术发展很快柑春,要靠自己去研究发展侮蠢理,别人的经验会很快过时畅,更不能只靠“挖人”搞产品仓。再次要全面布局吾宏,围绕全技术链开展工作牵,不但要重视整车开发飘卯,还要研究电池和电机徘草忿,重视电池管理系统偷镁,这是当前我国的短板贸,此外还要注重轻量化和系统可靠性瘦嘘。    第二蔷,要建立相应的零部件体系沤渐擒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炭茬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拒。    第三踩,要开放发展钝橡昂。需鼓励斡课泊、支持合作伙伴引入先进技术和产品炯嚼河,像华晨与宝马泥奶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绞韶屎。历史将会证明笔,开放发展电动汽车会比关门发展更快海。更何况裁啡,在全球经济一体化的今天惦贯,关起门来自己发展是不现实的蔷。    第四矾曝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寸暑桑。今后相当长一段时期禄答,将是传统动力与电驱动并行发展夯、融合发展的阶段妈,单搞电动汽车很难成功花讲。对于只做电动汽车的特斯拉聪摧,笔者并不十分看好实报。    2. 对产业界的建议    第一对仓停,要加强合作颁撤。需沿产业链目颁、跨行业合作吹顶,整车企业要与电池企业柏防、电机企业未峨、其他电动系统生产企业深入合作措。以动力电池为例惦灿葱,需要电池设计与正负极材料唬、隔膜潍、电解液拭、电池制造装备七谢、试验装备下泉茶、电池管理系统全面合作篇。优势企业和研究单位要分享成果氛叛摩,互补短板踢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惕宛入,要形成轰轰烈烈的大协作局面街俺酮,合作创新楔,百舸争流讨,才能迎头赶上并超过世界先进水平玻。    第二畏穿涛,要注重实践办耗。汽车产品与其他工业产品不同藕湘吩,一是使用环境广且复杂就程,二是生命周期长摄,三是对可靠性凑侨惜、安全性要求极高炼巩匪。这些都决定了仅在工厂觅宽蔑、实验室不可能完善产品暇,必须通过多轮的使用实践效腔圈。与电动汽车产品研究开发相比撅侨,充电过程更需要实践慷赣警。像电动汽车充电过程这样长时间就竣、高电压膊剖砍、大电流澎、室外疙汝、无专业人员值守的工作状况剂摔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肚醚磕。    第三汕,在充电基础设施建设与运行中使,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善偷颅谁。充电基础设施建设是一个新行业兽碌,在管理上涉及电力负邻、规划聚、城管廷、工商管理等多部门胶羔呛,权力交叉诞瘸静,管理流程各异;参与者涉及各种所有制末,利益主体错综复杂逗缺。单靠一纸文件不可能面面俱到捞,必须经过相当长时间的实践萝番,完善流程炊,积累经验继。    第四蛊恢,要加强标准化工作兄。领先的研发浦壤慰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳∷恰,而及时总结经验魂巳、制定标准又能为继续实践屑筐、创新提供重要保障烹别躲。当前慈藩,恰逢政府推进标准化工作改革卯密,要求标准化工作密切结合生产檄、创新实践蔬,要求鼓励发展更灵活惹、更接地气的行业标准含胯、社团标准久。对此氢郴,业界应给予足够重视呐厢。    3. 对政府的建议    第一钮蛋猫,要保持政策稳定壬惩。正如前文所述快哼态,我国政府的强干预政策非常正确掠,发挥了制度优势放,已取得很好的成绩蟹,应该继续保持竟弄彭。电动汽车的发展涉及多个行业啊,需要长期积累碑冲瑰,需要几十年的时间才能成就大业炭,切不可存立竿见影匠备、一蹴而就之心收。    第二匠显,要及时对政策进行微调和补充完善翠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轮经催,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唯,又由于此项事业发展快涎嘉,新情况垒、新问题烹、新技术层出不穷搞寝蹄,因此及时应对阜盘些、调整付、完善是必然的等帛。    总而言之锨钠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道厂复,迅猛发展正当其时己。笔者衷心地希望朝野上下浚垢献、业界同仁能认真努力工作惧,自信且坚定发展鸵橇。假以时日挎美,我国必能引领世界电动汽车技术潮流让橡,并以此为契机颗,跻身世界汽车强国之林公。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭畏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年黑垂播,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年踞摄膜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题牧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日八,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坟。    他认为才停,现阶段撼看,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题岛郎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配禽抹,但从长期来讲册浦,新能源汽车技术发展路线要从电动化猴穷、轻量化埔帛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合结戏沦、轻量化与制造生态化结合聪乓诧、智能化与网联化结合卫椿垫。    尤其在电动化方面开弧砂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匈行,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力湘饥够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力昧瞪侗,就是家用主流A级轿车胯泼,在性能价格比上与燃油车竞争愧汰广。目前全世界都在朝这个方向努力付课,如特斯拉Model3班噬薄、通用Bolt哇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俊。”欧阳明高说梳同抽。    欧阳明高说簇乡让,但要满足这个要求辩翻,电池必须降低重量祥甩茸、体积以及成本溜耻融。此外吹磨察,电池的比能量必须大幅提高通晌坞,达到300-350瓦时每公斤持看胸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知遍膝,锂离子电池发明至今只有20年痢仿陛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年船吻,2007年第一次在日产聆风上开始使用热,可见动力电池的进步非常迅猛敲光擎。”欧阳明高说双,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恍舌。    但此前氰,主流的观点认为募噬革,纯电动车跟其他类型电动汽车相比履撇禽,从性价比来看侩睬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围情,但现在随着锂离子电池技术进步弘,里程提高一倍涵此禽,即在300公里的范围内挺舒芹,仍然在性价比方面有优势倦。    从技术上来看酮惨,在单位重量校哄、单位体积下储存的能量越来越多粟嫉司,成本越来越低搔澈,才能体现出电动汽车的水平和技术藕。    一个好消息是居,我国电池成本每年大约能够下降20%惯随菱。据介绍脱藕,五年前鼎李逞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元探乌,去年平均价格为2.5元左右古,2016年为2.2元馅双桃,考虑到大量的电动汽车是大客车虱闪错,其电池价格相对会比较高一些来魄环。    “现在国内开发中的电动轿车署佩,最低的系统成本在1.3元每瓦时捂,单体成本在一块钱左右啸。美国通用Bolt电动汽车蜜可,单体成本为150美元一个千瓦时玲胚橙。”    如果按照这个标准渭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霉蹲携,但是按照现在2.2元弦炯戎,逐年减少10%到20%篱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现荤。    “加上循环再利用做到1元握赶呈,也就是说骡答漠,一千瓦时电池一千元人民币之内歌剩咖,是可以做到的府滤。”欧阳明高称挎高。    对于具备性价比厕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淀炯簿,现在一百公里约耗电15度幂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内田缎,接近10度电一百公里观煤。    “要实现这个目标鳞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贫。目前电耗的降低空间还很大唱粹。如果能够实现上述目标奶,一百公里的成本约在一万块钱孝竟,如果电池能达到300公里就是三万块钱赁,考虑到使用周期内省电和维修省钱雌私斜,将具有商业竞争力昧,这是电动化下一步最大的目标镜。”欧阳明高说嚏蠕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出火。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撇苟侣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寒诲全,但仍属于比较粗放的发展模式醇拧,今年电动汽车发展逐步趋于理性晨乃竿。总体来看壕芦台,走到今天柿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诗。”欧阳明高说厢收。    事实上郡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一讲,由于销量超过全球50%以上稳订蔑,在国际上引起了强烈反响辆闪,无论是政府还是厂家播撵拷,都感受到了来自中国率先发力的挑战卫碾苛。更值得注意的是眠溅斧,2016年如德国大众和日本丰田丛,纷纷调整技术路线嫂味,加快对纯电驱动的转型不论尘。    不过鲸,纯电驱动的战略目标叔然停,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展北抚。对于混合动力技术来说幌,传统的汽车强国顶春、汽车大公司比我国更具优势蔫肥,如丰田路线就是先做混合动力驾,再做插电混合和燃料电池琅顿溯。    由于我国率先发展纯电驱动雾凰,带动电池产业的发展达到了世界前列长沉,电池产业规模达到世界第一核渺,总体水平位列国际前三窜举隧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妨焦,我国的动力电池产业链闲颈,尤其是电池材料黑范人,如正负极材料强兢雷,在国际市场上的占有率第一辆淡惊。    “在此基础上迁,我们以纯电动力系统(电池确獭槽、电机投、电控)为基础平台菲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盾寂浚。”欧阳明高说煌攫。    据其介绍股供但,目前我国插电式技术发展已经取得进展涛疆,比亚迪秦校、唐便群、上汽荣威550随芯弊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力顿衔拣,无论是发动机方面韦胳免,还是混合动力装置上拼,都取得了突破筋丢。    与此同时旦稳如,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凄踌。    “这是一个渐进的发展过程羞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争始须。”欧阳明高说木帕泻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骡秃,有效的回避弱项竞争嘶赂,有利于我国电动汽车产业的发展翻肆,到2020年之后懒舌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进细烘悸、同步竞争鼻纽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木瓮鹅:李芳" "  编者按祭额:产品价格区间一下提升了近40万苛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战裸。以安全环保为标签的沃尔沃弗,产品质量是其立足之本弘廉。无论是国产车型还是进口车型梁畦含,质量都要做的和安全环保一样好恳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑羚家, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值份携伎,安全与健康至关重要行,但在中国市扯獍馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺币朵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嫌,到底该剪哪一根线溃坟?我心里清楚河溪,如果我剪错了萌磺,我们可能就崩溃了蠕哗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态徐。在2015年整体经济增速放缓袱蕉搐、股市震荡排岗快、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痴巨,2016年的车市本不被看好涣鞭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滴承孝。1月6日蓉链鹃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乾敬膘,沃尔沃对此解释为朽埂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钨锚抽,更是提振销量的助推器叭坑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嫁腐奠。   6月1日漓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职轻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吨碘,具有十分充足的销售经验未。但用他的话说报棠,他来自一个很小的市趁缡,很多因素他都不具备观勺琶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲睹含,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状发价。6月1日入职誓单,用一个月来熟悉公司的现状蛙砍骡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钦删勤。然而现实终究是骨感的茄忱毁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窟弯滑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忌。   “做决策就像电影里拆弹的场景圃弦北,我到底该剪哪一根线呢姓蟹任,如果我剪错了牧伺,首先所有的投资会无效翟,其次会影响经销商的士气惮蔫搜。”陈立哲对我们坦言甭惟。   他这样的想法并不让我们意外配朔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大广。在台湾靠破,陈立哲要去走访最南端的经销商栓,早上出发中午就到了捣,但如今这种管理方式已经行不通了律系讲。从前陈立哲的团队只有30人盆为洽,现在变成了350人窟颗,他说现在同事的名字都记不完赣菏痴。   “就像牌桌上的一个赌局躲赂隙,赌下去有可能是回本的榷,也有可能就全毁了岁虱九,所以我每天都在想我到底该怎么做冬。”每天该怎么做烦吧艰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啡,才能享受最好的如读捆。”这句话像是说给陈立哲听的宪师。   2005年踏顽惭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时权侯来,沃尔沃一年只能卖1024辆皮掠丹,一直到2013年5000辆的水平藩幢,再到如今年均一万辆的表现上瞧,对于台湾这个小市场来说故恍,陈立哲做的足够好融,他对这个市场有着复杂的感情们。   调任中国市场做销售一把手捅,陈立哲说这很突然涩粗,他来自一个不足以领导中国市场的市场麓。对于中国市橙哺,他还不熟悉煽变,做市场工作要对文化霓软辣、变化谁、趋势有充分的掌握船斯,这最重要的三点陈立哲都不具备陆,他唯一能做的绊杠态,是在最短的时间内了解中国市场的刚需才蝗,相信身边的工作伙伴糜篓下,组成一个高效率的团队理俩擎,去解决各种问题伐谁赊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后峰澈吞,首先做的是内部调整既奸。通过不断累积分析过去几年市场的动态榷,了解在什么时期使用什么样的手段猾,反省问题所在娃蔡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寇售膳。面对三逢薪棘、四季度各项费用的下滑摹,倾听团队的建议坟说齿、做出准确的决策熔旦、将优势资源注入到最需要的地方憋。最后将宝贵的经验分享给所有人说肩,把力量从点扩散到面绩翔溜,从四个大区钢垂物,再到全国播舅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的科罢晨,我只是把预算返档葡、时间等安排在它本身应该发生的场合航。”陈立哲表示离:“我不是在讲官话搪吵,只是借着这个机会感谢大家入。”陈立哲相信失,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的燎贡。   内部调整告一段落媒坛顷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掠际干。“我发现从销售品质到经销商的种种问题募尾方。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间患泻,一下跳到80-100万熊钎表,面向的客户是完全不一样的煌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的协,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心师,还怎么介绍产品眉挎?这肯定是不行的豹碗逻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门熔阂,“与高端客户接触己百茎,销售不能觉得自己比客户矮一截脑,与客户要做朋友墓娩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氢膘。现在培训课已经开展了实战模拟环节耸,我们在资金有限的情况下做到了更好肪敦溃。”   全新的管理阶层滩,有限的预算额颈,面对重重困境趟室承,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蓉,8-11月均超额完成销售目标诺盆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩究,最紧张的时间溅。“我有我自己的节奏貌抖秘,我给自己两年的时间渐熊彪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寒狠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书俺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赤圈,经历了两次产品的重大变动稗,但在他眼里这是最引以为傲的户,因为这些变动锹诫、变革都是从使用者的角度出发栓潮,也就是我们常说的“以人为本川干氦。”   对于沃尔沃来讲残察,最擅长的领域是安全烁,作为三点式安全带的发明者丧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凹丰篙。但陈立哲表示辜坚翔,以整车品质来讲烧赏,沃尔沃也和ABB并肩虫标,例如在底盘研发能力上沁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器高,全世界目前只有三家在使用蛙,另外两家分别是法拉利与保时捷推。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嫌,陈立哲也谈到末:“沃尔沃其实也做过6缸屎、8缸发动机缔径,还有享誉世界的5缸发动机失壤噶。沃尔沃并不是做不到媳犁,而是我们可以用更低油耗汕十乃、更低尾气排放的发动机达到更高水平哗惕。这也是全球各国政府的法规要求缔,是大趋势巾咀硷。陈立哲说“这些信息宝,只是没有在行销上进行传播罢了铃凛搏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鸵篱底,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵虢搿,改变了“国产”的概念赡母,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涉收普。陈立哲表态道朴烘虾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谱戚氖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品使。沃尔沃立志从中国出发巍,以人为本的信念永远不改宏笛,值得消费者验证与了解壁。”   “沃尔沃就像iphone一样乖玩灰,它改变了人们的使用习惯沧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例范:S90有三个界面同时提供信息缅瓷晃,分层级的来处理车辆信息你释憋。这一点很重要粉氓啥,体现了沃尔沃以人为本的精神傅。在设计方面戈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烹。用沃尔沃的品牌精神饺,再加上瑞典的风格丰绒,直接与德系品牌产生差异化埠扰。如果从地域来看独,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肚。   沃尔沃曾立过两个誓言乏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化并,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沃戊,沃尔沃全额赔偿诫。在陈立哲看来吞叭喷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺劣。   陈立哲对我们讲道吭戚细:“在欧美剧,当太太怀孕的时候坪搁,男人会考虑买沃尔沃牟墨礁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据概,中国作为沃尔沃最大单一市衬宸炒伞,11月共销售9,076辆新车局,同比增长12.8%;1-11月期间穷投誊,在华累计销量已达80,759辆拒,接近去年全年表现俊火。就目前的情况来看畅施,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弗刮卷。   在经历过低谷期的沃尔沃挂蛋奋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嘎固,这无疑是对陈立哲工作的肯定鳖反团,同时也是明年的压力习。毕竟“十万辆”这个坎淑奢导,沃尔沃早就有迈过去的能力离沸。   2017年物密,沃尔沃S90家族将会陆续壮大故床箱,届时胚,S90 T4哥黎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搪匠。对于陈立哲来讲身憋,最为重要的是三座版S90必。“S90的设计基础是以中国市场为主导的突权,是全世界汽车厂商聘纶,在中国制造的单价最高的车辆沫蒋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐田,“三座版S90可以达到世界各项指标全矛梦,这款产品有能力改变历史了沦酥。只在中国生产赎日航,以中国为核心的思维宦旗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了几。”与此同时戏体垫,全新XC60也将在2017年第四季度发布罢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称,它占有沃尔沃三分之一的市场份额普,所贡献的利润更是远超世界平均水平得。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人此构。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奴钨税,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任甜。“知道我坐这个位子的时候钡陋,很多人会紧张甚至惊慌钩肋疯,他们会很直接的问我潜胎且,你行吗俱?台湾市场那么蟹巍,你行吗奈锨糠?”陈立哲笑了一下说道牌:“每逢这个时候泵,我都乐意告诉怀疑我的人川,我将在最短的时间内做什么冲。”   两年的时间转眼而逝葱邢番,陈立哲手中的“牌”越完善淬激肉,与主流对手正面竞争的胜算便越大锻噶奴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲场,未来还有什么是可以阻挡他的呢晾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗炮滇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺起,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔令涛定。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验累逆。为了满足消费者需求蕾,推出一系列活动迎合消费者喜好莆矾。 上汽集团副总裁捐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月负,得益于荣威与名爵的共同发力灯,上汽乘用车共销售27.5万辆恃吼滔,远超去年全年的17万辆癸达。取得如此大的成就主要归结于以下几点郡:新车的不断推出喂题、以人为本的理念及高性价比疗。    上汽集团副总裁癸距、上汽乘用车总经理王晓秋钉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姜设,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盟离揣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搐凸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撇撇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痰歪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篡全。同时哪混踞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宝:个性而不小众模假郎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扳,通过对消费者的沟通与研究袭,已推出很多新车型纶翅废,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谁弛。王晓秋还指出府抹,名爵现在的路线是个性而不小众涵挖,这就是上汽集团未来的发展方向啸,上汽集团希望新的产品有个性森搪,且能让大部分消费者接受扩前。    据悉甭,自荣威RX5上市以来府,名爵锐腾也迎来了中期改款奶,同时新车名爵ZS怕、荣威I6也蓄势待发受郴笨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言倾方。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侥,上汽集团也很清楚自己的客户群体敌膳可。王晓秋指出鳞,新车型针对不同的受众群体椽夯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的窖。拿具体车型举例骗冒,荣威RX5更偏稳重锣槐绕,新锐腾则是一款属于年轻人的车哥涤,新锐腾外形活泼晤摊,同时考虑到消费者的需求洛皇,我们对内饰也进行了升级焚,并增加了10-12万的手动版坎,使新产品没有短板笆圃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时邯瞪,王晓秋表示渐,“从荣威550开始械箩,上汽新产品从设计到销售欠福,最后还是根据消费者需求来决定交享捕。”    据介绍坛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醛嫂小。为了满足消费者需求遍册呸,新车不止在性能和价格上做了调整博,还推出一系列活动迎合消费者喜好勾并。例如垢,基于年轻人喜欢足球运动谐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垮轿,也已纳入上汽集团新品类坚,预计明年新车65%会配备此技术估。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叙,“上汽集团一定要明白用户需要什么蟹,为什么要买我们的产品痊,带着这个问题宋兜圈,我们才能真正去理解用户惕修府,落实用户需求失,使我们的产品极致无短板冈门辫,产品自然会大销虽普枚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大显,竞争也日益激烈薄蓟迪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翱旅。王晓秋介绍懒,名爵的价格基本与同级车持平阶愧,但性能更具优势和示醛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炭岗顿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品媚扔,就像提到的让渡空间眷佬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怕,从而应对市场竞争环境履佰。”    产品有了好的性价比和客户认知度恕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淡。名爵经销店到现在也有280家左右领。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惩限圃,其实道理很简单磺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右婪处境,且不断呈现上升趋势滤绷量,他们认为自主品牌的春天来了”闪啦博,王晓秋表示雷峰。    在被问及上汽集团未来发展方向时氯屑爸,王晓秋坦言蹦缉硅,“首先团队要把理解客户需求脆蓟、用心为客户造车变成一种自觉行动就徒胃,进而形成一种行为规范绕歧。其次应时刻保持警惕似涸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腻。只有这样具县寐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就酵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纳考,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叛胜。这些修改背后有哪些考量和博弈价?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剿胯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面男森?   答尺笨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搓。一共收集了9246条建议嘲乖攫,其中表态性意见7736条般,赞成的占六成左右;建议类意见1510条漆魔,占16.3%纱趴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹄、网约车驾驶员资质及管理事、出租汽车数量调控三个方面阀。从数据来看痊逗揽,不少人对“京人京车”表示理解翠,赞同的达到70%多沛,质疑的只有12%册。我们根据建议修改了125处广惺躬,不断扩大合规车辆的范围痢苯捅,让更多人参与“分享经济”筏。    “从北京实际出发烧费娩,兼顾多方利益”   问宋残: 为什么要求“京人京牌”慑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嫩督闲、交通拥堵丢棚、环境问题等“城市病”柏。在这个前提下膛襄,北京任何一项政策都不能“任性”嗜匿,要从北京实际出发架昂盗,兼顾多方利益龟莆轮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矮罐佃,地铁最高日客运量超过1200万人次叮吨攘,公共电汽车日均客运量1063万人次祈躬,小汽车每车年行驶里程15000公里劣杜悍,交通压力与日俱增秃畅。但在我们的努力下厢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%快怖纳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溉。    总体来说特坟,北京坚持公交优先的战略艰唉韧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充田探,对其进行总量控制在所难免斧侣慷。目前北京市绿色出行(公交菠狈、地铁锹参、自行车屡、步行)占到71%路拾幢,小汽车出行占25%薄辜,出租车占4%玻,其中包括比例不高的网约车出行泊。北京出租车改革的总基调是不材:巡游车改革脱趣才、网约车规范平分搞、融合发展酥隆储、错位经营郝、多层次服务佛睡。我们力争进一步提高绿色出行比例孝霖哨,为首都可持续发展提供足够交通承载力般。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弄篱: 政策出台之后磨鼎娜,预计将有大量不合规车辆面临退出闯抽浅,政府有什么监管手段确保政策落实到位谅?   答讹萝: 政策出台前纫歪,我们和专家岭旧俯、司机蚀、乘客蹬草、网约车平台进行了多次沟通寡,决定设立5个月的过渡期慑锯驳。一是给合规平台靖氓捷、车辆处、人员办理手续;二是清理不合规车辆很胆合、人员等赤。    从服务乘客的角度棚侠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行亩办。另外芳慷班,希望网约车和传统巡游车加快融合发展睛,因此提出过渡期的柔性考量力。过渡期之后锚懒琳,平台要加强行业自律啼佬,我们也要建立打击非法运营的长效机制苍挛哥,严厉打击非法运营椭、克隆车和价格违法行为效翰,能够更好服务乘客具剔地、保障安全篓缕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问艘配: 面对新的经济形态残琼怠,如何创新管理手段颂参嗜?   答拴: 出租车发展中没有对立关系渡厕。网约车以网络预约搁、快捷方便等特点违蚕,满足了一批乘客的出行需求抢。单从评价司机服务质量的机制看歉妒,就值得巡游车学习棱农复:如何与派单挂钩窗,实时评价敌尉。但网约车也有局限性界逞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管危。    巡游车与网约车各有发展历史和优势祥斧九,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的敖蛾肖。你有技术优势菜腐梳,他有线下服务优势舰,为什么不一起干呢舅茅?    管理部门也在转变思路睛厕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车磨茂。通过推动巡游车改革及网约车规范粱歼,构建多样化服务体系踞,提升出租汽车服务质量籍澳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆五怕,在京注册用户已达218万人胎裴啪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汰,提供差别化服务鞭。    “解决出行问题要标本兼治”   问坊孝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柔嗽仑?   答厂炽吗: 群众出行问题的解决帮,需要放在城市综合交通体系中桑,多措并举荚、标本兼治凑另。一方面喊限陌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翟,需要加快构建安全仁、便捷驹刀蚊、高效瑞裂、绿色错鼓、经济的现代化综合交通运输体系踞为。到2020年祟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涸。    交通设施根本是为人口服务饺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件畅矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠拓褥:李芳" "   杨美虹透露酷闭攫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掣,大东工厂扩建项目也投产在即觅揉夺,这些举措都将助力当地经济转型升级蚊椿理。    在杨美虹看来嘘霸,借助主机厂优势触栏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玩,配合外交部到德国进行推介唬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酞纺贪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绍柒,从而推动产业升级耍萌堕。”杨美虹说轰啊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容箱趣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者紊袄啃。最新数据显示捕鸽灰,2016年1-11月汉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆隆,同比增长11.2%乘斜隧,前11个月的累计销量尸,已经超过了去年全年盟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任七。12月13日韧农,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驴疤。活动期间拭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贝潮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚烀洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怕休,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胳、环境和社会贡献等方面取得的成绩柯表寿。杨美虹向记者透露弦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蜜被,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩尚。    “在‘可持续发展’战略的指导下敞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则暮。”杨美虹说扣。    第一署咀,实效为先蝗谁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侨陷犯,“我们不做虚的匆嗜洞,我们也不做口号式的快诫充,我们一定要解决具体的社会问题陋痰。”杨美虹直言触,比如BMW儿童交通安全训练营剖峭锰,它是为了解决儿童交通安全问题雌孤茅。    第二纯孔哨,长期坚持啸凶培。宝马儿童交通安全训练营哪吹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肉玛清,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年朵哗即。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营葛,今年是第一年做婚霖,未来会持续寿、扎实的往下推进逆。    第三砰李,全员参与电。宝马做企业社会责任时呐,会邀请车主念妓去、经销商狈、投资人以及宝马员工沉辅,一起参与进来角笑。比如宝马爱心基金换徊毒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泪此,提供指导;另外釜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咆问破,定期组织各种各样的活动沧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啦拷垦,将可持续发展贯穿全价值链羞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惺疯孙。”杨美虹表示穿缔僳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹤扩,主推工业旅游概念蚂猛。    据杨美虹介绍楷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睡,助力中国制造业迈向高端脆惯酷,并促进东北老工业基地全面振兴信疥铜。    数据显示荡,截至2015年底蕊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户排,当年纳税额超130亿元人民币瘫眷。同时甜镰晾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会擅提了,就业岗位较上一年增长了8.6%奉。杨美虹透露欠理栓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中光使,大东工厂扩建项目也投产在即簇,这些举措都将助力当地经济转型升级冷猩。    另外嗓,在杨美虹看来拧墓,借助主机厂优势报煌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晴,配合外交部到德国进行推介柿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肛豪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略底懈擅,从而推动产业升级临默闹。”杨美虹说材合昏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢隙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哺毁受?关键是我们的差距是什么放,下一步最大的点就是要提升品质巍册,当然还要控制成本鲸。然后级昧摩,就是我们的正向研发和平台战略叔洗拍。最后刊麓氰,可以大大提高效率纪订困,如订货的时间是可以压缩的蹭畏娥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一楷北:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节收,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述改文。    徐长明说毙并坛,怎么理解工业4.0灯诵?这个概念是德国发明的娄漏甸,现在在国内比在德国还要热僧诽。最近蝗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念溺铅拧,我理解它的工业4.0的本质绢,就是怎么保持德国制造业的竞争力勾囤钵。在国际上令,德国面临两个挑战读碘册:互联网大数据和云计算读烁艇。现在行,德国整个国家都在讨论玩,怎么能够“不被互联网+”触,而是“制造业+互联网”懈姓,这是他们重点考虑的问题储哥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悄、宝马陪思澳、大众纠京辈。在德国嗣,汽车的需求是非常个性化的蒜奠酱,在这样一个背景下贩挂顾,它要维持竞争力煤甸烁,推出了4.0的概念实砰,核心就是智能制造萌酞滴。他们主要的目标有四个方面淑:提升品质履酿、提升生产力菜畅、提升柔性化碧裴班、压缩产业华,总的核心是提升竞争力片臼。    徐长明分析倡吗疮,本土品牌下一步怎么做如?关键是我们的差距是什么痰废,下一步最大的点就是要提升品质辅戮餐,当然还要控制成本八踢。具体要怎么做伴?也有几点戒乱伙:第一凛坡,想办法提质控本跺。提升品质夯狠,消费者理解有三个浓粮:可靠性寂馅、感观品质兑绿额、性能挟纤。第一个维度烫獭:可靠性是必须的辖,现在光有第一个维度已经不够了撕冈泊,必须要加上第二个维度川彪丢:感观品质号,看起来要漂亮雀碌。在此基础上又发展一步卧断废,就是性能的提升贰惨踢。最近市场上卖的好的自主品牌抱,大概有12款车煎,年销量超过10万台貉牟,这些标杆产品控,性能上也不错楼冷茧。因此高,自主品牌下一步还是要想办法蹬痛朗,把这些提上去潞,缩小跟合资品牌的差距护挠担。    这几个方面的提升绩昧,意味着成本也要提升箱亨汉,怎么能够控制成本锭饰露?第二方面的话题溺匿,就是我们的正向研发和平台战略帆。之前颇,我们很多品牌都是“逆向研发”烩鲤椒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车欠琅,拿过来拆解做测试毖矫,最后组装起来骆单。这个模式下函眉,成本可能是略微低的裙竭侈,但品质降救、性能有很难保持继无。现在必须要正向研究涂夏鞘,从消费者需求出发排,形成一个目标啼庙丛,对目标做分析实澜挽,只有正向设计骋,既能提升品质性能敛培,又能控制成本毛断驴,像长城细、吉利等等嘿千欺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颧。    平台战略化还哗,在更大程度上控制成本但。他说马芳,我们的开发从外,现在是一款一款开发的蹬乖戈,零部件的通用性相对比较惺夹啤,最近一两年来桨罕谷,已经有两三个企业开始走平台化战略峡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钦、SUV和MPV忙罚。这种情况下陋腐亨,零部件的通用性非巢矗好莆珊,同样是50万辆的产量篙媒,对零部件供应商的供应量更大肺,就能有效地降低成本残承泻。    徐长明强调猾聪,对于工业4.0的精神本质还是要学的摆垮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袖,它做了那么多的智能机器人结隆手,智能机器人都是带摄像头的堤秆旁,在实施过程中的质量随时能够监测卿,然后反映到云端绞枚撬,再反馈回来随时可以改进诽驾。现在廷郎邻,企业员工的工资水平越来越高幸莱担,汽车厂家很多在加班加点捻剐退,我们要高度自动化惯晃,这些课要补病午,应该有大量的机器人替代人工壁墓琅。如果这么做了炉,可以大大提高效率承徘,如订货的时间是可以压缩的拴。比如少叭阑,国内一家自主品牌焕,从经销商下订单锚烹,到提供汽车产品最开始是40天房,后来缩短到30天掳,现在可以压缩到22天家戌换,跟世界先进水平比还有一些差距辅毁。这也是德国4.0里的核心内容姥廷截。我们不一定用他们这个办法娟,但精神实质是要学的卧。    他说跺,柔性化的生产也重要晦杀,但没有前面三个那么重要甘泪湾。在4.0背景下犁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法檬苛,而是学它的精神实质冷澈膛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块侥梗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涧嗜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多律。更为重要的是娃县井,放眼全球怠茹,驱动这些变化的地方就是中国蔡恼舅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贬。    12月11日尉什,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合尥海虹桥落幕摩。经过36小时的激烈角逐郎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出豢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鹃狈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示聪,今后的五到十年娄,汽车市场将发生前所未有的变化勘冕。未来胺掏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蓖撼露。可以说唱卧,未来五到十年汽车市场所发生的变化歌犯尖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多背。更为重要的是勃聊,放眼全球绦衫,驱动这些变化的地方就是中国谷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剐绰,作为企业粮供姆,捷豹路虎非忱剩看重年轻人的培养撕。在全球羔,捷豹路虎共有2500名管理培训生斜苛邵。过去三年抖赡,我们在中国也培养了30多位管培生兜。此外姬廖衅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涪牌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才飘。    在赛后的媒体分享会上防髓,两位获奖学生代表分享了各自想法胳咸,及在比赛中的收获停。同时默,睿侨森呕挖煎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问彩坑。   问匪弧:捷豹路虎为本次活动提供了导师号败昂,请问这些导师来自哪里乏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妮位胶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俄胯?请学生们简单介绍一下自己的作品忍思豢,获胜的原因是什么断?   睿侨森楷沟豁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师马。一位是捷豹路虎内部导师场长窗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验标,包括对行业发展的认知秀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逻镣艇、视角和指导挝。这两位导师全程和学生团队合作司举,提供专业意见岁,帮助他们取得最好的成绩狭。   潘孟涛吕侗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扑,包括今天的学生辆,将来都有机会进入到我们工程团队晴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尖陈,可以来到捷豹路虎学习和发展裴算吕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里外凤,再加上扎实的专业和技能毖驴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纺。   睿侨森脆丘: 作为公司的管理者亥别,我们非称尴竞看重实习生蹿,我自己也会手把手教给他们工作的经验活俏。不管是本科在校生还是毕业生缸崩,都能给我们带来新鲜的血液扛喜普、新鲜的想法烩。    同济大学袁旭硕:首先侗冷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌讨伟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骨熄毙。    我们都来自同济大学汽车学院凤剧措,团队成员有两个来自汽车工程方向绞署、一个汽车营销方向棠、一个汽车设计方向涂取。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求矩幕稀,围绕“以人为本”势识憨,挑战的是都市环境里的出行压力哭蓖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寒哼、设计师也有很多共鸣叙拦估,通过一系列调整巫,最后有了这样一个以人为本是袍顺、体验为先的方案碎。我觉得天,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卷极。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裴:目前恃雷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划皆?   潘孟涛署齿川: 我们会对人才数量进行评估和拟定体贰钞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倒泰。随着经销商网络的增加豪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多署具叭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能枯旱,从而满足未来消费者的要求共。这些内容息息相关糠写乖,并且不仅是着眼于眼下焦荡,更是放眼未来氰裁枯。比如烷临爬,针对刚刚提到的电动汽车战略害净叙,就要确保未来有足够的专业工程师储备乓,因此量红,我们时刻准备着商,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坏昏疽。   问访:在创新领域抚材饰,包括未来汽车科技领域磷敌惭,捷豹路虎有怎样的系统部署呐?   睿侨森橇布: 首先昏,作为一个公司簿锰,我们在研发领域有诸多投入闯,而且很多的投入都非常具有前瞻性餐评殿。比如说础,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抨坊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俱鼓兔。    其次烷,我们想要通过产品和服务涧,把先进技术带给我们的消费者陵轮,因此我们的工程团队下尚渤、研发团队必须时刻关注消费者需求贩,做到一切产出符合相关性孰擅轻、可实践性原则屠肃。此外釜沙借,我们每年投入约350亿人民币琳,用于车辆技术的研发和投产富富。    我们还于今年7月宣布肺僳范:在未来四年较屡口,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俱判,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术厂,并在未来应用到车辆技术当中身跋。    今年早些时候焕诬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion协费马,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲜梗毯,解决消费者在出行中遇到的难题磷。    与此同时辨碘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器承,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酬、办公空间刀虱劲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持埠。   问蹿避善:请具体介绍一下InMotion斑。对于整个汽车市场的趋势刺,比如电动汽车技术茂吮肥,捷豹路虎是否有着自己的见解咐辣?   睿侨森枫点撇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苦泉文。我们希望将来可以将它推广到美国欺权、欧洲以及我们非常关注的中国市场行趁素。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恫,由研发团队进行分析都。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锋露,我们也会分享给总部狮监。    关于电动汽车技术币宽赖,在洛杉矶车展前夕舒耐兑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挡膏澈。中国是目前最大的电动车市吵取,并且有引领行业变化的趋势蔚试。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哎人藐,确保第一时间响应本土市场的需求挎傅浅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炊拢镶,并于2018年正式上市贩集复,希望大家多多关注孺缚咯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剩:关于未来互联网汽车套笆,捷豹路虎有哪些基本的认识瓤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求雄把虏?   睿侨森扛惨撩: 目前薯涕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一穆澄遂,它的发展甚至可以打破现有的甸芒殴、传统的汽车开发逻辑与循环嗜。    针对这个话题荷峡离,我有两点和大家分享泊谰吕:第一点凛圈,未来所有的车辆都将实现互联网化恃农芹,现在能够透露的是拆,接下来我们全新推出的产品聪哎呐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点提,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酷淬。比如说腥骗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作电敛,使用他们的UI界面和地图侧。类似这样的合作山柿临,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力叫缝防。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   汽车网讯 12月15日碗,由中国汽车技术研究中心恼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开簿橙陛,从“市场化发展现状”来胯加、“应用模式创新”票毫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拓财,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盾甭,为产业发展建言献策炬全、助力提升继。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录限并: 第一此孰,背景痕茧。    去年发布的《中国制造2025》害,新能源汽车是重大发展领域之一饲,是其他技术应用载体逢妒,而且是先导性产业缝铺。它的进展情况决定了中国制造2025拜桥肉、强国战略实施的程度蔑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展令,从而能够聚焦变革铝、明晰路径丁珐、凝聚共识荷鞠滑、引导相关资源集聚推广产业创新彻彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构昂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鞠料芒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疏遣。总体报告是按照1+7的结构钒。1是总的腑破苟,7是包括4个车辆整车技术控票,3个分项技术古竣。    第二歉,国内外总体技术分析拾。    近年来氓痉嗜,从国际汽车产业来说侨,低碳化失须遁、信息化汾滥、智能化是一个总的大趋势链。欧洲番写、美国炊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略观秆裴,重点企业的产品战略也充分体现了三化犯酗充,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组墩需匪。我国汽车产业特别是近二十年的发展肯揭,取得的进步大家有目共睹忌揩。首先温袒,产业规模世界第一谰烩黔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饥巩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显彩皖,包括品牌市场的影响力有目共睹绵刀瞥,特别是新能源汽车荷恢呐,包括技术反弓免、市场负、新的智能网联汽车技术操闲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淡擞猜,智能网联汽车发展是非吵艽停好的优势条件纯含骂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谈,包括动力电池赦、变速器锭瓣嘿。国内自动变速器原先是空白奉,近年来无论是CVT槐纷杉、IT让伸、DCT都有自主的技术和产品兄胁截,而且应用在逐步扩大母骡。    虽说取得巨大的进步杠炔,但与国际先进水平差距明显惯书:    首先狈风,发展能力上的差距慌烦。投入强度远远低于国外狭拌裳,全产业投入估算1千亿精,相当于通用晌伸、大众廷卞罢、丰田大集团一个公司的投入猎刻放。    其次铂班拷,研发积累盯叼。包括流程积累事苔、数据积累奋穆嚼、技术积累汇疯锨、标准积累杰弹,这些积累偏弱拈畅糖。    另外昧闷瓶,从整个产业创新体系上来说舱,差异比较明显的鲍,特别是协同方面湾汗。单个企业弱械,整体的协同效果很低舍,意识也比较低床。在发达国家楷深,单个企业强需秆,整个国家的协同体系效率比较高饺吮落。    基础不牢地动山野痢,我国汽车产业的材料舌、工艺基础跟国外相比也差距明显袱疥某。汽车产业九报济,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大物。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撤奋幢,要求有创新的思路和创新的模式环。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鄙酗离,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钳糙。    第三抱,一些关键的里程碑行芥。    重点是总目标彼公,总目标是基于很多现有的环境设定的岗,也基于七个路线图进行测算分。反过来说穷雹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施化判,就能够实现保障几个方面总目标的实现加境项:    1酬效、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值却陋胁。如果技术路线图能够得到实现祈赡鳞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值句,之后往下走卯激,这对产业来说斧骸,甚至对国家来说是非常重要的申。    2串莱藐、希望在2030年左右畏,汽车产业的电动化转型基本完成场,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溃。智能网联汽车市场有一定的占有率规溪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搭。    3井、建立有竞争力的自主创新体系架。    节能汽车在2020靶氮、2025统挤、2030三个阶段提出典型的指标彼揽袒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗科奉级,5升垄煌、4升乱涡、3.2升煞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绥东,2025年15%倒牧,2030年40%以上咖秤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泄、自动巡航踢、车道保持应用已经很高外辆吼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例簧赔碍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线台娩奔,经过技术路线测算实现总的目标桐港模。从路径识别上来说诧祁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戒暗,以能源动力系统优化升级转型作为重点浚赋台,以智能化水平提升作为主线煎沏涪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑歌硷茸,全面推进企业产业发展萄芭软。    第四阂群,分技术路线图的基本结论线迟。    1挎、节能汽车乳牧鬼。总体上有很大的共同点骸窟捎,重点在混合动力技术视玛、内燃机技术擦圣乡、其他驱动技术炉讨讳。混合动力是技能的主流技术说氯,当然轻量化也是另外一个认控弥,但是轻量化有专项的分析郝埃陀,在这里没有强化扣现猫。    乘用车总体执行轻量化揽朴份、小型化困肆铝、混合动力备嚷榷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失攫洗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纺桔。    混合电力是一个主要的技术眷,达到5升警,4升阶、3.2升的目标抱末,混合动力是主流泵惧矢,其他是共性的胸且,轻量化酶输、摩擦等阔。    商用车混合动力应用时间稍晚罚拉秀,重要度低于乘用车倘。    2切从、纯电动与插电式混合动力汽车闺呸乱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脊欣上,加强轻量化成为趋势禄。轻量化对电动车更加重要全坦随。对于插电式非常重要的集啃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贫半降,驱动祟、点击抖卯匠、控制伦、充电础抠、混合动力发动机前存,高效耦合发动器汞譬。动力电池本身有专题蹈氓,在这里没有过分强调妒垂。    这两种车提出了总体的发展纲要擒牡醛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式虏彤遂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浅,甚至可以忽略不计隶拿铂。    从四个层面梳理了技术需求修宦姐,提出了一些优先的行动项丹诡,面向纯电和插电犁,国家科技技术支持十五年了砰榷夏,下一步除了电池列为专项之外炉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持般伦炼。    另外促艘,聚焦关键零部件食和、基础突破和可再生能源画酶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用亮逃靶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泞。    3沧梗、燃料电池汽车撬脆既。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孺抽。从中国汽车产业来说锑本,现在重视程度不够坝齐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邦签。希望四部委提交国务院进行发布和实施查。    在研究过程中晚,大家对燃料电池认识分歧比较大塑,或者没有共识换,这里特意保留一个燃料电池发展目标旦苫炭,跟发布不一样篡上低。发布时2020年达到5000辆的保留规模藉,我们是1万;2025年是10万擂睬,发布时是5万;2030年是百万纲胃肃,发布时是10万骡莆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧森薯场,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度心夯、耐久性鲍摊峨、成本文、氢安全沥芭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瓦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜龋擞。当然筛,全技术链的技术攻关需要做系,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口始。前期小功率燃料电池尺水,中期是平衡的燃料电池涝陕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忿,到最后全功率的燃料电池青蹋氰。当然诉,电电混合是最主要的奋,最后电池小容量的技术路线少茨,但燃料电池的功率更大一点畅刷囤。在这四个层面进行了技术创新梳理借,燃料电池要解决的东西很多财魂,包括材料蓄、膜舰、电机绘骆、燃料电池牧穑块堆迷揣擅、系统技术供、整车技术萌怠。燃料电池也是下一步国家科技问剂空、资金支持的重点缉返镀。    4讹、智能网联汽车萝,这是新兴的技术发展趋势舒。其重要性与新能源汽车同等重要貌,有部分专家认为更重要渭步,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大轻,技术和应用的优势氮闻僧,也是机遇粹惠拾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电青,涉及到国家信息管理教。对核心自主提出了很明确的要求畔百,即两横三纵控。    车辆技术上更多的是决策媳、执行舒没。信息技术烷,信息安全地刺,地图技术也是非常重要的垃磁。两纵茧,一个是车载的诉旗朗,一个是基础设施宏氮。智能网联一定是循序的守,智能网联技术最容易得到大规模的应用浚违炭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镰剑常。这两个路径总体上循序得到应用皑焊呜,从商务车来说揣轻归,更容易形成答,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彼。    从四个层面聚焦一些技术需求妈猛橙。跟燃料电池一样蠕弦,需要解决的问题更多一点掣。从感知决策执行的山拔监,特别在决策阶段涸加瘦,差距是比较大的零楷聘,感知当然也有差距胸磨。在信息层面随,大数据被岔啃、云平台匆淳,相对来说中国有比较好的基础和优势文梧。    作为一个前提浇,对标准法规先决性饥部卫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动断氨仁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挫。制造技术不细介绍了肋,还是聚焦在新材料的运用肌腿使,以及新技术对制造技术带来的变化形,聚焦方面进行了说明显筛赤。    动力电池唉,分三个目标锹,目标上有比较大的讨论和争议妹联,比如说新阶段提出了350踌、400祥怜、500的质量要求挫厘,争议非常大切吧事,重点几个层面价:    优化现有的代表电池技术绥悍哼,提升技术水平讣夕防,特别耐久性氯寂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逝。国外的装备很难形成有竞争力的差别乐衅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撅木。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揩商汰。现有应用以企业为主体来做搅爆。当然讨桔,也会关注动力电池的回收利用技术盟。    最后拳,轻量化逃堵磺。简单来说馆,前期聚焦材料技术哆、设备技术哗犀、制造技术冒囊喷、回收技术酪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绣萌污,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化畔窘事,比如说传统的四大工艺的变化姬测逛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用稍溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠妮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兄、供应链能、资金躬兰烈、汽车等方面的诸多质疑颓琼。期间,明确表示不会放弃造车促。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传袖靡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天集宛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伴傲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓤狗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融废、互联网及云匪南项、内容风偿细、体育,还有三个端口类的,手机取钳、电视簿臂、汽车完。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倾刹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谷婚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿牵腥。    乐视的电视做的确实是非常不容易匹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三彩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元琳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元靡悔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乳旅。总归累计亏损36.33亿元闹踞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面楞踩盗。第一部分就是投资人的钱奔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现趁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现羌毯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法灯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情险毋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿畴多、体育43亿髓浦、手机50亿,房地产64亿滦矗刑、内容108亿譬申歧、互联网金融151个亿悼珐芜、电视187个亿辫胚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金句布蓬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闺烫揉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伪芜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的溉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败歉设雇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的枷玫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烂烫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准摊览钠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乳吕皖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的欠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去楔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娠撵李。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侩。很可惜,你们蒙眼狂奔谅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抄罢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂皑莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   12月10日擒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路勤:一条是政府主导霸涣、政府补贴的方式孪腊春,这是当前的主流们郸踩。一条是消费导向谱嗜,依托市场的内生成长道路标氰。”他表示耪汐抵,(电动车产业)进入者中沤,大多数最终可能会被淘汰熟课,但是不能不给他们机会污邦太。国家已经开始放宽市场准入权覆黎,此时臼类,应该在两个方面把握好政策拦囱拾:1病、应当欢迎新的进入者难,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惕少淮,让投资者自主决策镀酥贡,自担风险嵌。2少炽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缚丘,严格市场监管邦迟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斤,目的是建立好的产业生态匡。电动车产业化等翔,最终必须依托市场来完成斥瓤滑,因此安蔷井,政府的政策必须产生长期预期烤苇。推进政策应当借力市趁弧,发掘市场的潜力亲课卸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毁辣罐。政府政策不干预技术路线叫期硷,政策的实施不是导向对政策的依赖皇,而是政府作用的适时发挥厂蓄茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受歇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揉芥门,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示客市斤,戴姆勒有望在今年成为全球最大垃诲粕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惟墟枪,这一目标比原计划提前四年实现船哦购。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洗泥剐:“戴姆勒今年即将实现这一目标俊涪松,比预期时间(2020年)提前四年曙瓦。”   据悉吼防叙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标却隋,当时受到与会者的哄笑钡绕刨。然而洼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滦,领先劲敌奥迪和宝马裙壤。(实习编译倾粱:刘欢 审稿尼痛裳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腑捐凳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编魏辰案:韩大为 版权作品穿穗霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰邻怠,严禁转载亨,违者将被追究法律责任卵衫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芳跺绊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垫亨仟。在提及新品牌“WEY”时澎炉粗,魏建军表示仇破,“将夺取丰田和德国大众的用户”唐。   记者布:为什么把自己的姓氏作为品牌婆苍隙?   魏建军噶锻筛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匙泥。我对WEY很有自信巾苯,就使用了自己的姓蔡堤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妨,但在中国汽车行业我是第一个麻硷。   WEY之所以采用英语壬仿纽,是为了要瞄准成为全球品牌嫉睛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寒。   记者酬靖:对于竞争对手有什么设想担诚渡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军检:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氯溶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剩唬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌到扑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准禽娃椭,在此基础上还要实现15-20万元的定价迟亲得。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户封脸哪。在性价比上WEY更具有优势轿酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编霜:李芳 版权作品禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷,严禁转载棱帛泰,违者将被追究法律责任告悔螺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后欧仓骇,新能源汽车的发展也不会受阻煤郴紊。   根据工信部核准的数据七,今年前三季度叛,整个新能源车销售16万台埂,同比增长83%筒垛嘘。其中少腊洼,新能源客车已经占有40%以上的比例搪,达到了近半的水平盼蹈,发展前景面临压力茶甸,但乘用车只有0.1%城。“我们涨十倍是1%态,涨100倍是10%额,新能源车发展有巨大的前景和空间覆顽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伐返。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上灌屠,全国乘联会秘书长崔东树说誓潘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诵还庭。根据国家制定的产业政策要求埂琅,到2020年怠,乘用车百公里油耗要降到5升碾爱,这意味着五年内降38%的油耗菲。“基本上谁也实现不了咯靠卞,只能靠新能源车来推动捣。而这种新能源车骡十嘛,插电混动可以降80%曹欠,纯电的可以降100%的油耗炉滴苍,这种情况下只能发展新能源车陶哇钒,这样新能源车乘用化蝎围,为什么我们一直定义为为生存而干括,你不干就要挨打搜下疽。”崔东树说林筷抒。   另一方面绒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嗽藤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要培必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巫烙,因此定价弹性很大煞乘。”中金公司的研究员李璇说膏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脯镰,为消费者提供很多选择滔刀。随着技术进步和更多电动车型的开发厩,新能源车的成本会不断下降绩,比如盟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型四。“中国的纯电动车型出来以后财,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多参,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后昂编似,发现基本上17江芜、18年以后的新能源车巷独撇,达到8年10万公里以上完哥,整个成本是比传统燃油车是要少的帽,甚至是少了20%到30%觅射匪。”   电池是电动汽车发展的核心楷屡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汀记。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嘘绊,电池成本还有很大的下降空间镣。目前讹,整个电池的产能供应相对过剩随,国内电池企业达100多家滴刻。据统计垛些炔,目前整个电池的价格大概在2块多左右燃现。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阶姬查,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准悸睬。因此隆票塘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伐剁啥,这样才能达到标准吭鄙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鹃视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼袍:李芳" "   我们不认为绝对的销量焕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妹绩。衡量一个品牌成功还有其他的因素蓝,比如利润率襄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标画骑痞。除此之外铂,品牌力短哗麻、品牌的知名度怒爱梅、美誉度扣、影响力低滔,也是决定品牌可持续发展的重要因素叫鞘。宝马在创新精神上是首屈一指的舍汀儡,因为汽车行业正经历巨变谜缆东,在电动出行棺、智能互联类、无人驾驶等一系列发展方向上赖颠桂,宝马都打下了比较好的基础脊离捻。    临近年底蒜捅,伴着层出不穷的新闻事件届璃,高档车市场竞争愈发激烈头刃,作为全球领先的品牌——宝马投室、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目病倾。近日漏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闭呻氰,听到他开诚布公免敦此、推心置腹的看法挟醚。   问池吮:根据最新的销量数据朝裤灵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稻贸氦。那么藕勤,您怎么看销量死、利润茬地戮、与经销商合作伙伴的关系屋叭叹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智皖径雀: 每个竞争对手的情况不太一样浆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苗先,所谓的增幅我们一般都讲同比秋违,是跟去年的基础关系夕酷苍。几个因素加一块儿沤,我们不认为绝对的销量啼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痰缴。对于宝马而言寸痉郎,今年前十个月单衡螺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车歌疵唐,同比增幅10.2%虏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胁,同比增幅接近11%镜。我们对这个数据还是非常满意的核怀,这也达到甚至超过了我们内部的目标阿。    除了销量本身的绝对量或者增幅答田频,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素魏,比如利润率刷盼挟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标噶。除此之外翘,品牌力伴、品牌的知名度姓罚将、美誉度鲁芦掣、影响力骑蟹誊,也是决定品牌可持续发展的重要因素堤。宝马在创新精神上是首屈一指的颇,因为汽车行业正经历巨变搂萎横,在电动出行省福、智能互联雇攻伯、无人驾驶等一系列发展方向上陌,我觉得宝马都打下了比较好的基础筛详孔。总体来讲瓦,我们并不惧怕任何竞争餐蓄既,我们也欢迎竞争巩净眯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势穿蓉汇。   问颂壤:最近泼,关于奥迪的新闻比较火天沏秘。   刘智豆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妨淬强。对于宝马品牌来讲靠洞肖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的厘栖退,双方的关系也非郴钊浚好局侯俏。所以弥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司首,一个是宝马(中国)靖,一个是华晨宝马赶,但是我们有一个整体式的营销团队剂驴拣,有统一的零售网络镀物解,我们在总部有一个统一的管理团队都殴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膛。至于竞争对手我不是特别方便评价糜,不过至少释放了一个很好的信号峦,豪华车市场的前景依然很好光泄疤。    问笛剂爽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展燃?    刘智疗社烂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度犁遂。因为从经济的基本面来讲珐恳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定黄仆卡、持续的发展态势搜核焦。之前以出口居悍梢、基础设施建投资的经济拉动方式谜憾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式居。需求的增长其实就表明了对于车的需求捐碧扫,其中也包括对豪华车的需求茬啸萎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涸慑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棋,这几个因素相加郴类胶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间首焊施。今年碾茸皆,豪华车的“盘子”接近200万辆堪,未来可能每年的增幅不会特别大苔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盯拍。所以田零封,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赊腔,力争在市场表现上优于竞争对手蔡。   问负:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得工,这一岗位和以前相比有哪些挑战晦?   刘智五: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疲剖婆,因为我在宝马的八外鞋、九年时间独,换的工作岗位也挺多的朴。换了新的工作以来洁铜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营客,比如负责国产车的销售瓦失,可能是比较短平快的漆潭淬,看的是一轰缄、两年之内的事情峦。在宝马中国总裁这个位置上菏渴淋,除了目前公司各个业务板块的运营视嘿聚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题室。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泥描,像无人驾驶丹桅床、智能互联昆、电动车疗内,包括数字化营销算、品牌年轻化等等一系列的东西巴呢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悍秽端,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汹醋形,力争在中国市场上打下一个非车床苣荩好的基础酶。我相信千妒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候塑诚,宝马会拥有非常强大的竞争优势梧。(中国经济网 记者探板崎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽项:李芳" "   原标题鸽少乡:王永清雌另廖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秘炔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单溯猩踌。别克品牌今年销量已经突破100万辆愤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晴矩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绥啸席。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰臀嘲姆。数据显示颗恒穆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寄陆问,同比上年的446764辆下跌28.64%解伦欧。上个月丰猴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藤俗。    因此温歌妊,在车展期间接受记者采访时惊相鹊,王永清表示坎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言墓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升祈变灰,但全年销量依然会同比下降20%左右罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侯蘑瓤,可能在布局上稍微有点滞后鹊。现在对于雪佛兰来说乔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”床懦狼。    事实上沁淋,雪佛兰已经开始了提速布局困。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台翻避。王永清表示航痪峨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仓宫囊,2016至2020年投放超过20款新车斥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列邪,30%为SUV车型籍烂,并将加速引入包括1.0T犀、2.0T胳、8AT舱琳蹈、9AT皇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技播。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境称祁苫,未来SUV将成为主推车型菠效。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侥秤,轴距2725mm猛,将与全球同步进入中国市场伪废卑。同样棠堆蒙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相皇乓褐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汐面。    值得一提的是轿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缆据崔,拓宽产品线班。RS车型将采用包括侧包围藩、运动尾翼仿、双排气管耍父、降低化运动悬架筹贾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妒,并加载多项ESS智能安全科技悍。    在品牌营销上蚂钎顿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谎箍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销份胶。另外痴毖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发典,演绎雪佛兰“热爱箱悔,梦想里类,行动槽,分享”的精神外。    “今后新车的利润越来越腥獍取,主要利润来源于衍生服务惠谅、二手车置换等捐洁富。相信雪佛兰将它的结构调好后灰,未来两年将会真正出成果秒骄纤。”施弘说察凉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乳吕闪,上汽通用的新能源战略也将全面提速卤。车展当天蕾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相草,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发塘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赁复扭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成厘萝,发动机的最大功率为73千瓦哆,其中电动机负责驱动享,汽油机负责发电览损副,它的综合百公里油耗是0.9L汝伪欺。从上汽通用发布的节奏看截访,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鹊敲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案禽悸邵,王永清说青,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些繁弥祥,产品还要丰富靖铰衬,才能满足这个法规的要求仿帝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度死乓,到2020年之后比例更高堵枢。王永清表示榷:“估计到2022年凶,我们的电池技术会有很大突破善光,能量密度大幅度提升媚,成本是大幅度下降芳纶。这对纯电动的新能源车发展是好消息檀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挠、豪华”品牌——WEY唾劳廓,W01壕伺恋、W02两款全新SUV首发亮相猫,售价区间将在15-20万元剩形。对于新品牌的未来发展规划靡陛簿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示权捐纹:“WEY品牌明年将有3款车上市搓,到2018年还将推出2款左右的产品芦伍堆,以支撑起全新的销售网络体系拘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表竣凌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍女释,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咐,8月份推出第二款SUV W02菱刀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赌涤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型洞啤没。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狙淘叙,魏建军详细介绍到逃绊峦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晴,配置上拥有最先进的安全技术廉啊亭、智能技术管课灵,也更加精致秘。此外在性能上两者也有很大差异戈米鞋,例如在NVH方面杀吻参,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慈发程,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造表耙。   在经销渠道方面棺报,魏建军介绍说评衡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络八响抡,没有想过招募新经销商入,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钾疤效。”   对于新品牌的未来发展谭寺,魏建军信心十足休共靡,他表示杰技饶:“我从没想过这个品牌会失败回惰,只有退路封死才能做好这件事罕胚,自主企业只有没有后路才能把事情做好督。”此外遍,魏建军坦言抡室猩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法币,因为新品牌叫什么并不重要劳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚付炼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业青,将方向转到共享经济克、互联网纹尺认、自动驾驶方面新的技术藏娠禾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伸聊楞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩帽呜攘、生动的演讲阔郎呈,就城市交通歌、自动驾驶和汽车互联等热点话题酮海糠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盟篙兰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窜。    徐大全说卷牡,博世始终认为归缮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贪艇沽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泉狡滑。    徐大全谈到翔猎,作为在汽车领域的老牌企业范菜缝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化管丢铺、多样化的发展态势和需求裸却,博世已经有了自己的思考和方向玩朵枚。    他说帅,如今虏丸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晚郎,将方向转到共享经济城溜、互联网尉筷腾、自动驾驶方面新的技术了吧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商季。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匈,面对新一轮汽车技术的变革墟啦,无论是传统汽车波疮、零部件企业快,还是互联网俏碳、科技企业倡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局方盘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点圭寄:互联化戈合、自动化和安全化剑剩。我们预计坎,到2021年朵诚冲,汽车将成为第三大互联移动实体彼涩矛,同时扮演人类的第三大生活空间哺莫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坞钒梨,来充分发挥互联驾驶的各种优势姬。    谈及自动化领域卯悲群,徐大全判断蹈坎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势修酚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吮肌,通过持续创新驾驶员辅助系统瑞人挂,从辅助驾驶蔬困法、部分自动贰氦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶退磕,分阶段朝“零事故”愿景迈进剧焚非。目前菠词杏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肝渺矢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用曹扛谱,到2020年左右坪,自动泊车功能将进行试点项目测试里白性。    说到自动泊车添怯绒,徐大全特别谈到停车难的问题究五。他说爽排,停车难是在城市生活中的一大困扰磨璃摄。今年牟勾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惰。在八项智能泊车功能里谷试,“手机查询停车场位置并导航”扫高洗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能穗。其实楷芦,在大型商场里萍庭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哀圭溜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础轨。根据一项市场调研显示绘,2015年拐存赤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纯阂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汕偏舰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摧补,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露票逃冲,在深入巩固原本的互联化蓟加、自动化和安全化“三化”战略基础上烘激,博世今年也把两轮交通碗添、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灌许。    他介绍磷焕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怒天,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力词。未来十年粳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仟堕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谁。    在两轮交通方面倍趁便,博世提供两轮驱动型洞、安全等各方面的解决方案口加婆,涉及两轮电动车股瓣使、摩托车塑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式荚递室。    最后聘筒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具础,满足这些变化的需求褥鄙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”间爱,“双积分”法规撤锯码,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议崔另,连日来陡捎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苦感,让观望中的车企备受煎熬隧剖。针对业内关注的焦点问题裴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》券翅犯:不久前龟势,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规层尘,如何理解这两套方案岛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嚷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)然碾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孤沙探,但又有独立性酷僚墩,各自的核心目标有所不同磨伙培。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匿径溶,进而确保国家能源安全落。由于中国的石油对外依存度已超过60%睹吭倍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贪衡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求画急狗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展典撇,进而实现国家节能减排的长期目标柏夺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鲁杉葛,但现阶段并不能彼此替代立。对于CAFC而言棱郎础,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求趴,其中当然也包含新能源汽车唯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杭。但不同的企业由于自身能力花、技术储备和对未来技术趋势判断不同揩狡窟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求联强惜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模火肯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讽,而以后补贴将逐步退坡驴搽,企业更担心成本无法负担版。因此仅有CAFC法规乐材莱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况煞飘访,所以有必要出台NEV积分闲杯磋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惩湿。同时酿习童,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鄙岛,从而有利于新能源汽车早日取得突破团。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谎焚惦,其目标应是降低汽车及相关产业葡、乃至整个国家的碳排放泌幢,和降低能源消耗诉求不同毖。作为碳排放第一大国险拿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瓤勤模,后续国际压力还将不断增大藐。因此乐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放渴薪,从大方向上讲是正确的阑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邢讹,这和NEV积分没有本质区别蒲巩梁,也无法确保总体低碳目标的实现茄鸵。实际上尚,跨行业酮宠烁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向路冠怠。以电动汽车为例涸,其在使用阶段确实是零排放娶曙,但与欧美不同尸炬瓣,中国的电能以高碳电为主臼经,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挠花。也就是说诽,在使用高碳电的情况下李泊,电动车全生命周期的碳排放并不低泵。这正是碳配额管理应该解决的问题砂顽喂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奋辫哎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额壤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业论瞥。实际上京,将新能源汽车确定为国家战略描,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惋,生产更多的低碳电愁弄,否则减碳的国际承诺将难以兑现凸。    另外评,对于汽车行业警,无论是CAFC剁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拟,但都应该由一个部门来统筹策划镁,系统思考巢峡酗,拿出科学盾、系统篡慧、具体补赫埂、有效的管理办法来推动实施戈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面悼去菏。    ■积分交易细则需加快制定倍、尽早出台    《中国汽车报》穗缴衫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茎戒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素僳挛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受庆配疽?    赵福全侈:确定合理的积分价格念激,涉及到技术落、成本和市场接受度廖,需要综合测算和动态调整价妙扯。我认为基本原则是毛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力施涣婪,让没做新能源汽车的企业有经济压力铺点靡。如果NEV积分是“白菜价”孤鲁,大家直接买就可以耸冲扇,谁还会愿意在新能源汽车上投入房娄幌?    因此衰纱,NEV积分的定价应足够高良,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入筋患,通过自己的新能源产品获取积分猎,满足法规要求贝钝亥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吭怕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业非苛,能够通过购买积分先生存下去拌庞,争取时间把自己的新能源产品做起来惋骗。    《中国汽车报》侣竭幢:除了积分价格之外寡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑渺垦募,目前处于“空档”状态吴巧卉,怎么看待这个问题欺差?    赵福全恐夯蹬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫红荷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杆。同时俗偏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驾轰辖。对于汽车企业来说岗,3年仅仅是一轮产品开发的周期红,政府作为“游戏规则”的制定者甘限,应尽快给企业一个明确的目标和加扔,否则企业将无所适从芜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虹吝:“双积分”中提出了2018年起牟申淑,8%席涣轿、10%黔、12%的NEV积分比例膊彩肩,而经权威机构按照法规要求测算扛旅郊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寸尚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捆噬添?    赵福全火福:在这个问题上剖长删,我并不持悲观看法悲嘶玫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拔辣扁,因为还有很多企业尚未完全发力石梗。按照国家的发展预期涝瓷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%雄建桨,如果每辆车以最低积分2分计算戈,整体积分比例就达到了14%杰隋抠,如果是分值更高的产品彭,达到18%的积分比例都有可能贫。关键是要努力实现7%销量占比目标筋,而这也正是NEV积分的目的所在怂茸。    不过另一个问题引人担忧碘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求愁了,同时在CAFC核算中也有优惠廉喷椿:一方面油耗直接按零计算梢,另一方面核算数量加倍辰寄酬,从2016到2020年分别是5倍魄矢雀、3倍苇、2倍费。此外蔷,按照单项抵偿原则贡匆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分忙孝,还可用于抵消CAFC负积分且拐肩。我们经过测算发现猜,CAFC中的这种双重优惠恋赌哆,对新能源汽车的“照顾”过多了秒驳,不利于促进其他节能技术发展透,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棵厢多。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展躺存记,CAFC的达标难度就会随之大大降低惧千乖。实际上睛蔑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妓备,两者不可偏废常苦聚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锣枪淀,但如果CAFC目标落空瓢,国家能源安全受到威胁旗岔喝,汽车产业的可持续发展仍无从保障跑霜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消岸氓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贩驰昂,这不仅能确保CAFC目标的达成段矾访,也会提升NEV积分的价值你激,避免NEV交易落空干。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贸扛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狮清,而没有将电耗的概念纳入其中恫,这样的算法是否科学闺?    赵福全脯芒村:NEV积分分值以续驶里程为依据嘲侵涪,这与推广新能源汽车的初衷相违背特粱,也不利于鼓励技术进步露敞鳖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翠。推广新能源汽车是为了节能减排岸,因此不仅传统汽车兰屁田,新能源汽车也同样应该抑大扬小螺承、抑重扬轻肩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”编,而不是搭载电池越多越好多,因为大量电池搭载在汽车上移动胎稻搁,这本身就会使能耗增加惋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汗藐,也意味着大量增加电池生产的排放馆。    政府应鼓励企业开发低成本铃瘦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品室囊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池览趟斡。也就是说腊,政策制定一定要“勿忘初心”筏。建议NEV引入单位电耗割梁,即吨百公里电耗的概念彩被穿,作为积分分值的依据红。同时盒,对于小型车电耗适当放宽笺艾畴,而对大型车提出更高要求蚕,以鼓励新能源汽车小型化杉,进一步提升节能减排效果嘿胖害。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》黄双:在“双积分”中奠,没有将新能源商用车列入管理范围蔑,这样做合理吗獭虑戏?    赵福全歼秽凶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯担可持续发展的问题湍。2015年谢迹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%井胜,获得国家补贴的比例比这个数字还高同。而此次NEV出台却未涉及商用车扯,这是不合理的钳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氛辩,也会让乘用车企业感到不公平碌本。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涡敢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宏哀。我建议誓,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓄蹦,可以不与CAFC积分抵偿高瓢独,但企业之间可以交易海。因为如果没有NEV的强制要求开,在补贴退坡后板伦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溯救狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂斥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水玛犀觅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上列夹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示把派,目前正申请资质的新能源车企多达30多家角抱被,盲目投资之后弓,多数公司要垮下来让卯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啃霜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎如灰扁。    以蔚来汽车为例爬哩孺,去年8月还只有100多名员工别缉福,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模成。据中国汽车工业协会最新统计彭乱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鞘扫,销售4.4万辆葡,同比分别增长25.7%和43.8%疆坤圭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆橙渐淀,销售28.9万辆科说,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奸。蔚来愤、威马饰轻、前途囤厦、小鹏等已是新能源造车领域的热词妈块,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入变奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莲巳滤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舶。至此航猜遣,奇瑞新能源成为继北汽新能源侍、长江汽车僧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业藤湃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家塘潞氯。    “新能源车企的风险嚷厦钢,其实很大凉棚。”王秉刚说抠没,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力叛挛,对风险有足够的分析购,有可能投了很多钱颓,最后做不成篇碑籍,带来不必要的损失花。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下济敖,简单地投资建厂琅、增强制造能力仿青播,未来堪忧贸颗。新能源车电池的技术进步非常迅速 店菩,现在可以用的技术一年后就不行了啡傲哀。如果没有研发能力就做不过人家俊廖。“一下十几个亿扎进去淌绅趁,有可能最后做不成氰,我还是提醒新进者要谨慎一点喝。”王秉刚说卤熊管。    事实上伴,目前国内的新能源电池生产厂太多了虐,但规模都不大衰。而且动力电池总的规模也在扩张中虑价鸥,尤其质量好的不多期秸,“据我了解菱粒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单费玻却。”因此鹿滦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺韩抚悸。   谈不上“红海”拣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的其匣,但道路曲折赣挺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说俺飘,造车得有钱隧鬼寝、有人才诺、有时间廓。“钱我们还行访晌显,人也不错碑涸警,就是时间太紧戳蔷半,毕竟搞汽车三年算很快颂吉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合相。”万锐坦言峨胺誊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的朵。    不过幢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧潞匙挎,万锐并不认同设。在他看来吧链幂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蚊袭,因为大家都还没“下海”栓旗纽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程琉讹喇,大家还在忙于造车冲,搏杀还没开始娠。    “这是好事肮廴婢埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业常票,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冒,目前中国传统整车企业有150多家垦递连,新能源车企至少有30多家七海,后来者也给行业带来很多新思路和新做法癸。    至于是不是过剩前先,梁伟表示这还是要市场来判断筏蹄。在梁伟看来瞬酵,其实中国传统汽车行业已转入新常态隘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狗,除非汽车消费大幅好转典凸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况弯搁豆。    但另一方面蓬熟瓣,根据预测芯绅幻,未来5~10年盟,中国的新能源汽车将保持两位数增长胃貌伐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆淬拾咐,到2020年时产能达200万辆蚕叉、累计产销量超过500万辆搐钡。梁伟认为枷提盛,从年产几十万辆到200万辆的目标督固,新能源车汽车肯定还要快速发展尉乃偶。目前的新能源车市场还完全没有定型播彻腿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会测。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谷,“很多人此前担心特斯拉会破产城脾,但Model S和Model X推出后效果不错敌购测,用户接受报奈咀。经过多轮产品积淀乌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃长,特别是成本下降得较明显幌僳泪。特斯拉可以闯出来辉溶,中国企业也有机会细蔚、有成本优势亨败抚。”梁伟说帽。    对于最近贾跃亭的乐视钦链、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象笑哇,梁伟指出午,除了技术浓江检,汽车行业还是一个资金密集啥、劳动密集的行业巧弄。如果要进入荒瑰谎,需要企业在未来几年有大量投入飘防,以格力电器(000651.SZ)为例冲朴誓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绊欺团。    梁伟表示瓢瓶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氨蝎,毕竟快速把产品推出来茎轮死,现金压力会非常大搐芯。另外噶廷,一家企业在原有行业中具有很强的能力蟹舅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功天顽,这是一个很长的学习过程维派。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐示竟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丸堤,也是第十七个中国记者节农婚。2000年饺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》樊犯吼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节什羞倘。此后记者节像护士节屯荷、教师节一样废际方,是我国仅有的3个行业性节日之一芯帅肚。   值此之际挡浅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱躲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奥蔑翠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惋。      坚守还是离开玻琼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露防:去年网络广告总量2096亿元疆步,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泵猴柯。报纸下跌超过35%扒,杂志下跌近20%探兢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿萎燃,单项将全面超越传统广告妒颅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剐钎席,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刮脖,也仍能保持着不俗的销量矗郴。    “没有路可以让我选择半叮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值牢雄。”陈总对此直言到巧熬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泄,但发行量保持一直不减构誊廖。诚然椿替,这离不开报社给予的支持犯荤。但从自身发展来讲欣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好畴胯。究其原因达,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尽缸俏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泉。   汽车也好堆翁,新闻也罢韶。毋庸置疑庐啥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抱叙。   纵观整个汽车行业的发展趋势帛瞥畏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盆陶谋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诬,但不可否认的是溯唇疵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式默痛东。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物探藤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啃棠。    除去对报纸信、杂志撇、广播骚、电视纺辉舍、音像等载体样样能玩得起来间酞,还需操弄3G秽旦编、4G等流媒体技术跋氖。我们不知道下一站会到哪里裂汲台。   面对媒体融合大潮规勺,陈总胸有成竹的坦言鲤艇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代错帝亭,家用汽车转企改制之后继续深化改革雷呛灭。由媒体到传播机构沫摔驼,由杂志到全媒体平台恼酣,历经两次创业盖甩,家用汽车探求新的发展方向糙抖蠕,抓住变革时代的发展机遇休唬,赢得了全新的利益增长点纠改径。不再只是单纯的纸质杂志握温绣,视频酥、自媒体等做出了不错的效果疆垄事。   其次翅鸵,就是在自己的企业定位方面少,中国医护工作者汽车消费调查鹅峦驾、中国城市教师汽车消费调查是以医生币、护士怪猫撵、教师等特定的人群为对象做的系列调查容。这些调查一做就是3年糜靡董,走遍全国大中小城市桓号钢,做出最真实的数据俱汞墒。 ?   “网红”营销时代   今年以来详,网红主播频繁出现在各类活动现诚蜕壹摇,手机发布会瘫非逼、车展房裤、房产开盘髓拐、比赛等一场不落聚眠集,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会检挟。”   日前厢体,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绵暖卯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挽姐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”勒锈。   对此事件陀宛,亦不乏业内人士称埠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拘位窗,呈高开低走的态势汐。   陈梓萱表示阿:“在现阶段的传播环境下拴鞍,媒体记者朝网红转型繁,把读者转为粘合度极高的粉丝梯,增强彼此互动星、沟通都泡,无论对于报社还是记者个人彭塑瘁,都是一件好事董。”   “把流失的用户拉回来谈,用互联网图龟、新媒体的方式邦,我们正在努力尝试笔丢阀,但具体执行效果如何井,尚无法判断茎裴。”全媒体时代拭,我们永远在路上骄得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦四:张瑞丽 版权作品啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌,严禁转载鬼,违者将被追究法律责任冲白蓝。 获取授权" "  原标题弗封:广汽传祺肖勇诺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日登牡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典糯祟哺。在本次活动上射酪汗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喷咖。广汽乘用车副总经理肖勇表示贡艘侣:“时尚是一种潮流窜插,其实就是顾客需求燃,引起客户共鸣标剿,汽车也需要时尚窟,所以GS8出现在了这里付恨隧。同时传褀GS8我们就是承担梦想杰路,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芒橙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁莅跃,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌糜,中国品牌基本上没有一席之地即借。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型两蹦童,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炒铜。   对此颊逼,肖勇表示诧赴钾:“传褀GS8我们就是承担梦想劲纱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上普曹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上临呈,所以在豪华汽车上昏挺伤,我们率先实现突破稿肆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚党,我们就是要跟汉兰达涤馆、福特锐界形成三足鼎立帽,甚至未来超越这两个品牌完讽耸,这就是我们的目标首筷埠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示帘酣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嚷酣,创造单月销量的历史新高持难,爆款车型占3.4万辆盼朵汹,但受制于产能安排的影响锭倡,造成其他车型总的销量并不是很高糖途切。面对这些问题婆偏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略韭。   肖勇表示新我:“明年我们的产能蹦话,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痢,产能将得到释放零。我们在满足GS4的同时丧心,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辛,最起码销售五千辆以上拎,剩下我们会再分配个其他车型痛哥。”   同时为了加速品牌向上衅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纪促痪。同时肖勇说道吠驴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型势秒痞,在明年全部投产罕,所以明年最大的问题还是产能琅邪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寂瑰,我就是聚焦我的明星车型井。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  还有不到一个月艘攫,东风标致4008就要上市了鹅衡谎。它的颜值性、科技装配足够有吸引力晚莽释,那么随着锁定竞争对手啡牛尘、谍价孝诧、销量预期等关键信息逐步浮出水面泛匪憨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陋稼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惶丹分,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多栋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扰库瞎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骋朔。比这番景象更热闹的萝但,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会岸你。   说到品劝跨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致该,让媒体品到了极致态森。在工作人员的讲解下妙菜浪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卫车稿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歉卜横,无不让到场的记者渭磊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识超。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盟吗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质笛缺、品味谎拖柿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象角挫陀,东风标致在今年推出3008摊欧加、4008后般鄙旁,也将在明年陆续推出3008S薯睬、及另一款7座SUV赁卧畔。据中汽协最新数据显示纷闭你,1-9月SUV车型共销售599.92万辆擅,同比增长45.91%诗舍。那么煎毁,在众多SUV产品中仆颠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢聊?东风标致总经理李海港对记者表示擎:“我认为要总结一个词就是‘品’字磐茸餐,东风标致的SUV一定是最有品的崎,这个品是指品质团、品味肃,今天的4008就足以支撑这两个词纲叮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姜?李海港对汽车产经网独家表示方疙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锚挥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哺搓却,轴距达到2730mm本肋拟,是同级别车里最大的龚参迸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骋婪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机期,在配置方面更趋向于高端骸逻旦、智能驼木,进军更高一级的SUV市场啦陵。”   然而寇,另据乘联会的最新数据牟,1-8月测轿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侍窟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%爆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陪,作为中级SUV闻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期农觅?李海港向记者算了笔账慰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屁幸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镶喝。“这种需求就是4008的机会鼓蹭,也是4008成功的保障壤观摔。”李海港表示拓。   “狮虎之战”将上演   还未上市凳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洛呛。李海港认为蛇,4008在科技装备限、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胆愤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的少梦河。”李海港强调痘党。   通过外观设计及车况数据对比后发现热,4008的设计颇具未来感和运动感逢危,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下槽凸贫,4008在轴距上占有一定优势趣广脾,也使得整车造型看上去更加修长垮泼匙。   那么扭传悼,价格呢聘容胚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测私,通过对比翼虎的指导价的吕线,小编认为4008的价格应该在19万元左右臀联驾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合葡肩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢镶钝胁?据乘联会最新数据蜂娟,翼虎1-9月累计销售84258辆玫,月均销售9362辆碴。但值得注意的是喊石,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绅即憾。那么希洁刺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量理昏檄,可以说也有一定难度九嘛。   汽车产经网了解到谷,由于目标客户锁定在换车需求的群体嫉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呜,以吸引用户选择4008嚼排静。至于置换方案的细节科汀建,李海港表示还未最终确定倦费。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   国庆结束后夏,北京渐赂、上海玫鸽形、广州扑梗事、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汉,引来了社会广泛关注蠢裸。平台闻风声钎,媒体炒热闹汞串,百姓愁价格句。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻徒,“网约车”只是第一块烫手的山芋琼眉奇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性合,又要确保公共交通体系的稳定持崩,还得照顾老百姓的感受童差啃。    比较普遍的观点认为搞承,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升私,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高觅赂俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碉酣,征求意见中提到让市场来决定粱,这是非陈锰是铮科学的串。作为用户媒,担心价格上涨搭,特别是比出租车贵炭表降,认为监管部门是要维护出租车体系利益蕾亢,我觉得这是大家多虑了鲜票。过去谅懒脖,在平台混战的阶段拾杆吗,资本介入烧钱抢流量董哩溺,这本身就是不可持续的抒,价格逐渐上赋搿,平台收取中间费用是必然的师。    对于各地的征求意见同,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阑仑轻。比如说要求司机是本地户籍琴仓敞、要求网约车辆的舒适度等等截收忱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刮吃。    网约车规范的政策是非常需要的谜,作为共享经济热潮下的产物帅响嵌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色椭未。任何一个商业模式得倡枯,都需要规范起来台缸惮。因处于监管边缘吩碌碗,过去已经发生了数起网约车的吻铮害案件拘斑。我们在对受害者表达同情隙蜂架、对肇事者表示愤怒之后词淖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谐腻。    然而订局,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的豁改。比如说每,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虱匙、车辆要有上海车牌惕,并且轴距要达到2700毫米鹤广乱。根据滴滴公布的数据冈忿皖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驼莲,拥有上海户籍的不足万人火。这个情况在深圳类似钨福,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扰。如果按照细则明确执行瞪卤,这就意味着殊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饭熄。    共享经济是大趋势切,但监管太严可能打击积极性仑处恍,这对立法部门是大考验沃。互联网时代漓瞳,网约车大大增加了出行的便利缓涟温,使人们在出行上拥有更多选择剁距特。监管是为了提供安全高效的服务保障举,而并非要让网约车集体消失芥。现在的征求意见许多还是首次提出存鸡律,建立体系的过程中应该让用户斑懈、司机及平台有更多发言权偏陷。    我们鼓励共享吉抒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞎萝,与传统交通体系形成良性的交叉互补箩薯庙。    我们希望立法芯磕轻,只有合法合理才能保障各方的利益法络粕,所以网约车服务一定会是标准化嘶、安全化的称谢脓。    我们希望在所有领域都有不断开放挫、不断完善的发展方向妥系暑,这是产业互联网时代的必经之路翅。    文 | 著名职业经理人刃涂洛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦报筋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掂拓享:新造车企业已经不再神秘末群,告别概念车的品牌曝光期秸侥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惠。投建工厂缝襄、申请资质璃帘适,造车氖佬,他们是认真的馆精。不过绢熔,“八仙过海锯、各显神通”祟书,出身背景不同的创始人凑尚婪,对企业产品和品牌的定位蝗汝恫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”姬背。    想听“真知灼见”伎臂,走进新造车企业扛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绦味缎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菱我秆,敬请关注荤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中必,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舵室。10月10日萝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准癸涎嗣。这也意味着痕缸,前途汽车继北汽新能源晚、长江汽车之后床,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中传,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本婆,可以稍稍松口气评梢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看然,他直言到2017年底前途K50车型上市前黄坏兄,相关准备工作的日程已经安排很紧张寡,有许多事情需要持续推进摧淮。即使如此委,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梢滴叙。在与记者的沟通中烹涂贿,他详细讲述了自己的创业经历苗惭、资质申请的情况晾炼桓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断遁癌箩。    短短的一个小时诬,陆群留给记者最深刻的印象是癌撼奖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师释,他们怀揣一个美好的愿景先趣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撅崔豁。    ■ 拿下资质不神秘傻售,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”揩,许多人都对过程感到好奇儡勤。陆群则表示苗池地,拿到资质并不是一件神秘的事情焦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颂敖法,一点一点把技术做到位完炮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敞虫煽。”陆群说痘吩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侵萍疮。具体流程是多,企业根据相关标准去申报项目迪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请悲届。陆群认为阔卿扁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秀芒、引入新的技术和参与者宿似,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侗磕妈。其中对电动汽车的四项关键技术恃,包括整车的集成和控制技术惨,电池的管理技术沧田,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求羚炬。同时巳,技术具备后还需要做出整车截,并按照标准做大量测试寇烁,要达到很高的标准聘铅邦。据了解彼馅,整车控制管理系统(VCU)融、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胁窘灸,也是已经掌握的三大核心技术弹。    更重要的是桶卵词,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沫。早在2010年凄邻防,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悍阿疵,开始布局电动车苛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屯屉。2012~2013年版,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伐俄,在高端纯电动整车设计圭、研发方面取得了初步成绩帘。陆群说八标,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菊恋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展题鞠犁,开始引起业界关注割航。那时逆女,行业对电动汽车的关注已经比较高两栏,而前途汽车早已走在了前列途。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凸第奶。”陆群说坝拆摄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹋,专注纯电动车研发臂返、生产团锋、销售及服务厘色毙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惶长函。”2015年9月莎,长城华冠登陆新三板挂牌交易私,成为新三板电动汽车第一股舌浪。目前讹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团委那仿,包括整车业务板块(前途汽车)囤、设计研发业务板块(华冠设计)醚畏,以及核心零部件业务(华特技术)叼便。这三大板块互为依托师缆械,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑困。    拿下资质场嫩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点佳逝。    ■ 技术屑、生产基地墓、供应商都得一流    在做电动车的这几年晶穿茬,陆群对电动汽车的理解越来越深入态,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛾挨、变速器等物理结构蛙瞎,还需要产业链配套饺嚷、成本控制孰、核心技术开发等一系列工作港弊。“自主研发的核心技术嫉、国际一线的供应商和自建的生产基地龚,是我们的三大优势赌。”陆群说蹋蛙晶。    陆群说柔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桃必乐,市场上找不到合适的零部件供应商炽刮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脑。目前颈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案农肖伟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碑薯浪、VCU嫩、RESS等核心技术扯诺限,使零到百公里加速仅需4.6秒崎牵旗,最高时速为200公里芹瓢舌,最大续驶里程达到300公里辱哎脆。而据陆群介绍奥,这些电控技术相关的零部件屏涵,不仅前途汽车自己使用睦湘,也已经为行业中其他厂商供应赁陆村。    在供应商体系上搪纠,前途汽车同样拥有强大阵容簇,已经先后与IAC丸绞亲、博世烤、布雷博抚薯潭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喜闪凶。这不仅确保了产品的品质长察,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验发艾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地楷佳捷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豆袄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地砷廷。今年2月镜奋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基算革阮,按照规划曹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆荆攻猎,将在2017年中试生产文了瑰,第一款车K50将在明年底上市镶涧卫。值得一提的是逻襄蛊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”岸,最大可能提升汽车的轻量化水平伴。    陆群认为鹊厩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卵,而是要通过成本控制惶拔、技术提升来实现唯献类,其中轻量化就是很好的解决方案窝。他强调赋:“前途汽车的产品规划和市场策略汾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的附蛋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力片兄祁,在全新的市场领域不断成长恐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戊洪,中国新能源汽车市场前景广阔僚侵缕,存在巨大的市场机遇离火共。据他估计氮赦渤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来椒裳伯。他表示瘫罐艰,前途汽车已经做好了准备立遂。    陆群始终坚信一点溅搏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涸警。在他看来姑晒沫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脯肩糙。“所以醋动,我们专注车辆性能冈狄溶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氛佬,迎接智能互联时代弧。”他说眷舒筐。    自1990年大学毕业进入汽车行业离固确、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发悸航,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荤,创业历程也已经13年牡黑紊,算是行业的资深“老人”巧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”付许客,他的团队也是一群“汽车工程师”丰佳哪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戚霞狠。    陆群说缴探,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烙措,像华为一样拥有先进的技术酚、过硬的产品品质以及国际化的视野皇勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肚督,同时享,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益媚蛾。一时间闷粒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帽掠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访遁礁尺,对于新政慨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明色悍。    看自己   记者吗: 首汽约车有哪些新的动作和布局叔?   魏东耽骄涵: 一方面篮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沧,根据北京目辜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巨匆,我们会在司机妙夕、车辆和运营都符合当地规定的基础上蝗勉,继续增加运力保障潦谎,这其中包括增加自有车辆界,也包括增强与当地伙伴的合作嘎。    看政策   记者妨度挨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后混为啤,有观点认为翱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舵醛且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东括: 这样的说法不客观捎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定暑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情愤纯。    某种意义上讲吝,首汽约车项目上线之前盆么,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卿,我们只是在政策范围内尝试着做仓。彼时屎戮,我们借鉴同行业企业技术手段陕、商业模式和合作模式鳞博孺,在政策合规的前提下牢惰鲤,尽可能尝试漆涟,当然风撩灰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后飞,我们是十分期待政策落地的辰。因此墨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情裙皖。    记者骄挝扇: 怎么看待首汽约车的先发优势麻帕?   魏东屉疲撅: 的确牛,北京市场上我们目前是最贴近政策的类,但从全国“一地一策”的角度来看购角瑟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的收额。    看行业   记者泊: 按照当前征求意见稿来操作遣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鸽轰未。   魏东污千戮: 我们对于各地方出台的政策表示理解僚垛爽,网约车实行一地一策制度办,各地会根据各地的交通发展水平岸信惠、城市交通需求来决定如何管理网约车锤硷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贪。    看未来   记者眠: 未来行业格局将有怎样的变化搅缔九?   魏东犀赖庆: 当各地政策正式落地之后剩,会明确供给的标准沃变,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域零拧,同时酣挂陛,对于准入的司机进行严格监管涝角镰。因此采,在未来行业格局变化上姑,在大的方向和框架上由政府来把关峦弹,在框架和方向范围内科,各家寻找自家的竞争点和突破口亨派,现有的平台选择优化平台和转型升级沮紊鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始楼嘿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缓才焕,并通过一系列体育建、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蟹、活力的品牌形象块。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体筹摩浅,除了年龄炒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拌露。” 10月13日嘛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敦。   据悉粟恕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记群岁,并向年青人传递积极的正能量摩茎刑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗡。未来宪吮凳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丸匡适,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型把,借助本次人物盛典钠纫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屏化捶。   “2016年卜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’傅。” 郭伟表示标,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搭,不仅让不同圈层的消费者汞恳、车主蓬憾爆、粉丝共同参与到活动中嚷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旱爱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柔稠汾。”   事实上办,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蜜,包括体育以及音乐类的综艺节目亨岸蝗,实现了跨界合作懒敲梗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流趴糯颗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度防。”   根据最新销量数据显示吨,东风日产9月份的销量出色歉搂怒,同比增长超30%漏嚷。其中主力车型轩逸洪纳五、逍客贪继、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗究烷喷。   郭伟表示糖让髓,“东风日产今年的目标有所提升唐募,对今年销量保持信心颂嗽。”此外项效霸,谈到是否有可能再接再厉搂,在总销量上攀升至第四名的位置时仑薄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知帽让,能超过前一名最好缺皆咆,但最重要的是与自己对标毋慨。”   责任编辑唾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瞪搔教,管理层不参与讨论凌,每组都有来自全球各地钵、不同级别啡、不同性别的同事领。”蔡澈说赏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展距完撂,大家相互协作设艾茨、互相支持袖浚、勇于尝试板功涛。”    中国经济网综合外电报道念颓擦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士女亩捣,其宏大的构想才刚刚开始发。蔡澈现年63岁朽头涸,其工作合约预计到2019年限,在刚刚过去的2016巴黎车展上桓斧箩,他再次用前瞻的眼光和布局崩弊,为戴姆勒集团未来的发展奠详,提出了新的方向不停。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聊菩:当年学的是电子工程专业颁臼,就有人建议“傻小子粗发翔,去学机械工程题蛇巢。”含颠,“今天来看剔乾,坚持初心乘祷莲,梦想终有回报持炒胁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谢,在报道戴姆勒集团的“变化”时闯垄喘,都会引用蔡澈的公开演讲新贰,因为他提到了电动欠捣崩、互联拘故、智能和共享等前瞻主题累。    首先陪美墙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锈,并计划到2025年华忍僵,成为高端电动车市场的领导者革。当然娇碾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烩络持,奔驰不是最早“吃螃蟹”的徒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丰踩妹,恐怕显得更稳健心。    “在所有这些领域临,你必须为未来的投资做好准备伴,”蔡澈说梗凸搅。 “但这是令人兴奋的堂棘,所有这些发展不仅仅是技术的改变能碑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搅堑巷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛攘驶,内容丰富的CASE(瞰思)计划贪典娄,它取自于智能互联磋旧莽、自动驾驶怯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恢拓腹。有评论指出鲜密:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鲍晤,就是要对未来做出承诺褪翅顺。 巴黎车展发布会期间典谜改,蔡澈穿着休闲衬衫古协、牛仔裤和运动板鞋媚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拌传拦,但蔡澈作为首席执行官取,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桨忱,以加速决策和赋予员工权力著称光寂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔬,鼓励对新产品和新发现筛恨,进行实验性的尝试钾摧娇。    巴黎车展发布会期间鸿沫,蔡澈穿着休闲衬衫激、牛仔裤和运动板鞋功戳尉,一改西装革履的常规风格协竞绣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到福:“我们并不是穿衣方面的专家会敢蔡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剂,而是留在了在工厂附近的办公室县惨,尽管条件略艰苦的池。至于在衣着方面的变化擞,没有具体的规划课赣捆,因为衣着是表面化的龄,符号化的哪檬,尽管这会传递一些信息集。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毖:近些年惰,我们尝试了很多新的想法椒镀,对整个行业而言都是全新的尝试抨鹅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划岛呈梢,很多同事都参与其中谋瞎哺。    “仅仅3个月的时间七开珊,我们收集了150个优秀的想法挟劝,这些都是关于企业未来建设的好点子艇监。我们把参与讨论的员工分成了八组守签妻,管理层不参与讨论岔,每组都有来自全球各地潦玖、不同级别顽李、不同性别的同事雄桔判。”蔡澈说簿,“今天提到的鱼群式结构沤患,希望让公司更有活力鲁,更灵活邓奋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贡,大家相互协作藩磷、互相支持窃妥、勇于尝试薪爽。”    几个月前短,在柏林的一次会议上溜锚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片揩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”儒娩。根据德国报纸对这张照片的描绘瞧蹦额:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面曹。蔡澈告诉开发商靛洪肝,这张照片是30年前拍的咕淮巷,那时倡鞭钒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车程。    随着电动车品牌的发布祈,以及首款概念车的亮相烹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饲。在戴姆勒的规划中囤淘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搐蔽,包括价格必、外形和性能弛橡丧。据了解练,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菩膳,包括在德国建立第二个电池工厂配泞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝五:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕踌阀邓。主场“作战”的雷诺品牌封扛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酿榷拍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舷,包含设计回、产品以及市场布局等方面呈啤枷。    发布会结束后邓峰船,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通经瓦豌。在面对面的交谈中燃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待罐。另外拢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妨汹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缅畔犀。    网通社兄工:在中国市乘摺,2017年雷诺在中国有什么挑战锌拦涩?    戈恩函靖窟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长编竞,中国和印度都成为全球业界的引擎颂。2017年是雷诺非常重要的一年且使,我们的销售会起飞啤,就像飞机一样杏瑞,正在起飞向上并且不停加速宪竟。对于日产来讲隋接弄,也是非常重要的一年阜,还会进一步推动启辰的产品鹤良备,这个也非常关键斯怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蒂腿狗:您如何看中国新能源市吵摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划第葛?    戈恩寒估:我认为中国会成为全球最大的市扯肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牵。对于日产而言会劫及,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺潜滴琳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鹤亩。    网通社晴隋:对于雷诺和东风的新电动车项目擞脾,是否可以更详细的介绍一下瓤?    戈恩下害:雷诺和东风进行合作铰田祥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场慌距。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刹,最终项目还没有做出决定还慨泄,但正在研究当中脸帆呻。    网通社律扯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疼骄外,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进竭尾茫?    戈恩拾隘统:自动驾驶一定会进入中国亲牧某,这是勿庸置疑的搂。目前隋弹,各个车商在这方面的竞争非常白热化乔搏翟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贰肋。在中国相关法律法规允许的时候惟,我们的产品会进入中国坛愤。当前钦,我们的样车正在美国敝秀冀、日本做相关测试横俗轨。与此同时吵辫,雷诺当然不会遗忘中国市场藏累酱。我们会在中国市场进行一些展示项目彪,这会帮助我们完成产品差异化的工作份,也会帮助提高产品的竞争力钠。    网通社荆:三菱的加入柬型搞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贺怒泼?    戈恩享非:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三救,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奋甘。我们认为2016年包含三菱在内仍夸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俏筐坪。所以它不是目标波煌烦,而是我们现在工作的结果嫌。展望2017年娘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叙蔚垂,尤其是三菱的加入蒋,让我们有潜力跻身全球前三甩巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秤欺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脯悍硼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代敬。”Kalanick 说道程。“如果真的发生这样的事铅,而我们没能参与自动驾驶的开发李功,那会发生什么事势可绞?未来将迅速抛弃我们踏赴。”    上周四嗜鞋歪,Uber 对外表示毕弟:8 月底茄浓节,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车稳沮。    与平常用 Uber 打车的程序无异卸,系统会为乘客匹配 Uber 专车纱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务逞。虽然是自动驾驶汽车孔爱,但车上会配备两名训练有素的工程师稠。一名工程师坐在驾驶位上词茶,随时准备接管汽车控制权晚撂串,另一名工程师坐在副驾驶上险,详细记录汽车的每个动作避厘村。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外届拿骇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto困,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鞋。在采访中庙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氮棵厘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场察。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程,现在卡车运输市场也是如此踏。”他说教土。“现在谈这些还有点早缴拈,如果非要说点什么戎睬,我只能说我们已经进入了研发阶段砰。”    在采访中碾,Kalanick 还被问到闲换饶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代购蔽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疽剧谁。他认为在交通自动化的世界里潦阜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加番,但驾驶员所占的比例会下降浩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会加帮弘。    Kalanick 说道顺送:“像旧金山这样的城市栓弥竞,大约有 3 万名活跃的专车司机薯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臼,但是别忘了逝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车镐火露,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机猎,自动驾驶汽车也需要冯耗锌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的廉活逆,有些情况是处理不了的并恨攀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型巴评馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员渐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少彩魏贰。”    他举了一个例子洞,电话刚问世的时候涩飞,需要一名接线员来接线惟跨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刃瓜,而是创造了一个全新的行业郴懒脆,并创造了大量的就业机会翰勃闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  穆伦认为标垢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敝插,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车栏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毫炽,包括汽车的使用方式袜。    自2015年9月25日临危受命蒋,出任大众汽车集团CEO至今廊拢垒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伟钙。那么疵,一年过去捻臂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鸿兜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嘿虚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铣镀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后充袱,贴有穆氏标签的大众距躲啼,其未来又将是怎样的呢抚监?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坛,借已成惯例案垦勒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窟记,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》春镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谈舒,穆伦首先抛出对大势的几点判断翘,也就构成其《巴黎宣言》的构架巷。他认为巷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怀煞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车徒星酣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饭荒,包括汽车的使用方式拧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说燃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求李碧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动附,这需要我们用全新的理念互虹、全面的视角对于出行方式进行解读晒虐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来船。显然拜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苫泛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的萎。我们需要联接汽车世界和数字世界偷,让消费者获益邯边,推动社会和经济的发展两斯彻。同时顺应驱动技术的根本性变革昂孟蓝,即电动车是汽车行业的未来赊。尽管如此温同,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疤颁。我们必须奢毯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胃河,同时推进替代技术的发展檄。    穆伦坦言伪,应对当下的变革强貉,对于大众汽车集团来说口窗,是一项十分艰巨的任务镭。尽管如此蒂贬肚,我对于集团未来的发展持乐观的态度览防剐。因为在过去的一年里狮,我们兑现了承诺镶帕四, 增强了核心竞争力茨,积极推动集团业务的不断发展漂钎到。因此昏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洛跺,而是“大众汽车集团将如何成功”夕落税。为此盎冷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”黔。集团的目标焕悔,同时也是我个人的目标昂尖叛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业聘浆拖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者封倘。    他说吻,今年夏天哎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辆少忙。我们强调圣,集团未来发展的重点领域将包括祟:电动汽车萄聪混、电池技术排、数字化丘碾、无人驾驶和人工智能裴帆咖,以及全新的移动出行解决方案峦姓霸。放眼未来桥,很多人将不再拥有私家车卧攀。即便如此潦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户衅攻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屉吓嫌、大力拓展移动出行服务传赶酵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冉,包括集团旗下众多品牌的战略料渐、关键指标和相关措施错姆鹤。但在此之前拟吃,我们并未停下脚步楷吗,而是继续开展相关业务爱煽恰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时径苹焙,他特别谈到棘睛:“在中国纹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刷强。    穆伦表示朔呢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慨叭廓。这些实践同时也表明鞠,即使目前面临压力俺,大众汽车仍然完全有能力实现目标食哗媚。他承认揉擒,坦白来说呸,柴油发动机排放事件影响深远辆寸撩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腥葱。我们正全力调查事件发生的根本原因诺,不遗余力地解决所有问题酗迟阜,并在最近几个月取得了实质性进展瘸紊阂。然而对于我而言攘,构建大众汽车集团的未来跨晌,也同样重要刻萝掠。    穆伦说烫筷,今晚泵巾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图及:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌犊。在2025年以前俺裂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列位澈爬,并在欧洲市场占据领导地位忱。    最后盟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望昏窗:“未来苍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点溜缚票。它意味着自由搬达、乐趣和情感李。因此泛,我们注重产品设计绢,并将以崭新的视角进行设计创新”免捐蟹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜类匠:李芳" "  今年7月底浓我,在2016年世界500强排行榜中临哦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辽,比去年跃升47位问奴娟,排名第160袜,引起国内外企业界氰废、尤其是汽车业界的瞩目谩。    今年合帆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掂。恰好是在10年前捕采厢,徐和谊出任北汽集团董事长躬诲派,策划驼奶、主导乔暑、实施了令北汽集团由乱到治拜,由小到大脯抱,由弱变强的变革案,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆什、有益抬啥、独到的成功尝试菇沃鞋。但是软,当中国经济网记者约请徐和谊氦,请他以《老徐和北汽这十年》为题娶荒,谈一谈自己与北汽集团时肩,徐和谊温和竣惊、憨厚地笑着说摊荤牵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沪,少谈俏骆帛,少写纤斧功。    于是蜜,在不久前的一个上午锯澜雷,在北汽集团的一个会议室里界马,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箔碴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丧梆。今天是系列报道的第七篇归涛好。   “北汽这些年发展快显,我觉得合资这一块仕驼鸽,起了非常重要的作用掀惹。不光是从量上勘被磺,速度上茎坪纺,还有效益上”赖瞧瓢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徽聪,如是说道炊洼。    “在各种场合我都讲实凯请,北汽就是合资反哺自主”烙继,徐和谊告诉中国经济网记者橇,“合资和自主抠,绝不是对立寿,而是互相借力”冯犯。 2002年10月18日鳖零点,北京现代正式成立汗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记等干洞、董事长算起达溃,徐和谊执掌北汽已是整整十年书佛斜。在徐和谊的带领下惶,北汽从最初的“一盘散沙”劝呢耻,到如今的中国骨干汽车集团陶骇截,取得了长足发展慌量庙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中农澈,北汽位列第160位酵,比上一年度提升47位劲辞瓮,并首次进入前200名些欠惟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蝗。    “北汽这些年发展快补劫夯,我觉得合资这一块惯筋柬,起了非常重要的作用纹暑。不光是从量上句娘、速度上磊略胁,还有效益上”膳珊头,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时避,如是说道场。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上策福,徐和谊结缘北汽承杆,也正是从合资开始席赔故。2002年波,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立懒鼎窘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业兄嘿、发展首都经济的龙头项目和示范工程涵俗免。    为此嫁椒,时任北京市委工业工委副书记距哩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽典匆筒,担任北汽党委副书记凤社、副董事长搏胳默,以及北京现代党委书记缉泊嚎、董事长想。 2002年12月23日枪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下身,北京现代实现当年签约煎、当年建厂帛晒多、当年投产埠嘉藉、当年出车边敖耗。在短短不到一年的时间里坷握,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型保胆,迅速在中国市场生根发芽航付却。由此创下了业内独有的“北现速度”季。    时至2015年模烦镀,北京现代已拥有第九代索纳塔簿、全新途胜芬、名图卢爬肪、ix25吐记毋、朗动半、瑞纳等14款车型恕膝,涵盖A0级盎去、A级秘埃嘶、B级敬亮碳、SUV等主流细分市车小,累计产销量突破700万辆茹谱词。    北京现代官方数据显示伦靠,今年前7个月钠拾筋,北京现代累计销量达到59.3万辆备,完成全年112万辆销量目标的52.9%嫌瀑菠。 2005年8月8日辛妈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年荣碑炼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司臀。北京奔驰的成立巩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鼻。    虽为国内高档车市的后来者集,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虏坚韶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划算污,实现产品导入苫、股权调整避,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饺,北京奔驰由此迎来了高速发展期达掂惰。即便是在国内车市进入到“新常态”后筹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谷,远超行业平均水平旦。    目前矢,北京奔驰已建立起全球面积最大鹃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔚锹骆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卞凰冈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台的、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业壳。 8月22日达副疲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托萍歪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烹盼能:C级车袍隋、E级车菱、GLC SUV和GLA SUV臼瘸脸。官方数据显示堵该羡,今年1-7月哗藕,北京奔驰销量达167307辆广隋扳,同比增长32.9%匙屡。    8月22日咎辞幂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骑沸。在迎来年内最重要的车型后贤纺偿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜擂彪,着实令人期待糕偏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展森伺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唇幸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力念娜遍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逻。    “在各种场合我都讲虎食,北汽就是合资反哺自主”编磋,徐和谊告诉中国经济网记者镶次,“合资和自主藐份,绝不是对立瞥赂,而是互相借力”抽敌。自2009年以来都捅,由北京现代拴孪趁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虱秀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弓、管理流程予以借鉴的数以百计扩秘。 北汽自主实现百万辆    正是如此柿始,从2011年贯,第一辆整车威旺306问世黔,北汽自主销量直线上扬伸:2011年达到2.4万辆蛾输、2012年实现7.8万辆捣盲、2013年超过20.2万辆私泵采、2014年突破31万辆创司、2015年完成33.7万辆巩。历经五年多的时间崎,北汽自主已累计生产达百万辆冈,跨越增长令业界瞩目全迹。    “着眼未来悄酿谓,对于合资我仍然非掣堂眨看好抗李。不仅是十三五撇然,未来很长的时期亨抒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献我干拣。另外颧谰槽,在此基础上凹棵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”念罕,徐和谊表示睫逃。    “年底前还会有更多的好消息录,不管是在新能源领域技卧,还是整车领域衅,包括一些重要的零部件领域即确挠,还会有一些新的大项目落户北汽晾。这样梯,为北汽更长远的发展喝,我想合资这一块箔瞪,贡献还会加大勃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅犁虑:李芳" "  9月29日垛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上啡绒避,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诧枢。   蔡明指出赶兑,中国汽车市场曾是低质量兰抄、低配置撂匠、低服务的代名词挺居。诚然马猴,与美国汽车市场相比砷,中国汽车市场还不太成熟每吗。但是奠杜,趋于完善的服务质量邯备、规模日益庞大的车展春、逐渐被认可的中国自主品牌匙陡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步森勃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标管,分值越低表示可靠性越高珊。J.D. Power近几年的数据报告显示献,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勾,从2009年的178PP100到如今的102PP100拉挤梗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步融昆。尽管与美国市场还存在一定的差距省,但中国市场的后劲儿不容小觑查佳理。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显该侯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢皮蹦?J.D. Power最新数据会给我们答案谜弹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嘛,而中国市场的进步速度为每年4PPH懂。在车型研究上缆,中国赶超美国市场需要6年时间瑰厘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甘裁救,而中国本土品牌进步速度为8PPH猩扮本。在生产车型上告红,中国赶超美国市场需要5.5年妹癌毋。   3. 在了解美国客户的需求上阀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丹。   经过对这些数据的了解和计算肃密奶,平均下来齐婚盛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼先济,才能百战百胜袖幌啤,想赶超美国市彻阑览Α,前提是了解美国消费者的需求胜稳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的箱贸桐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氢悼:车内有令人不愉快的气味础丹、胎噪声过大(来自车身下面)还、耗油量过大考薯革、风噪声过大(来自车身周围)侗啊、空调开启后限撂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侥:内置语音识别经常无法识别/误解命令梗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔽姐、风噪声过大(来自车身周围)砂确苗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)睛虽晃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钉赦辖。同时浇,在前10大问题中评搅顾,只有一个问题是相同的拆释,即风噪声过大燎渴馆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异番,对不同汽车质量问题也有明显的侧重秽唉。中国消费者更注重感观(嗅觉赔、听觉和味觉等)方面的感受质量惮瞬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受激。   就目前来说昧能钱,中国的汽车产业还有很长的路要走改贺相,无论是汽车的质量透汗舜,还是汽车的整体销售体系残驳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距屯逗铂。凡事欲其成功绢睹岭,必要付出代价弥蒂:奋斗坟唤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉李迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胺狙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理精喂凭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰唤淳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镶癸沪:李芳 版权作品倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶概驾,严禁转载恋,违者将被追究法律责任韭玲镶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迸曝捣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览附僻貉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寄萎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓣。同时讣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忻便戚,作为本次车展的重要组成部分之一粕丝驰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庙艰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠链权,中国机械工业联合会会长王瑞祥领,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言话计,为中国汽车产业的智能化粗抡熄,信息化方面的发展做出指导意见湿。   本次峰会主办单位落锯队:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脆:   贸促会汽车行业分会长王侠雇蹦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟田:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筷娶核:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筋斧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓额高臣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌擒腐敢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膜恰琉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鲸蔼。因为我以前开玩笑说了一句话虹刀娜,我说这个车联网这两年已经实现了雾,就是人在车上用手机连网柯,这已经实现了冀毯吓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谐琳,手机天生的使用起来就比车机要方便现普。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搓。有一些改变我们已经看到了守,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拘硅沙。现在有了优步铺惭十、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剁翱,这个确实听着都挺有道理笔,我们一听都很吃惊嚏浪腐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盆范,搞来搞去就卖那么几百台车督疵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始渤耍巍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了默酵。对于整个汽车产品饰、汽车产业链的改变它到底会怎么样档芍?   回到出行的那个问题岔卡,我觉得大家也不用特别的担心瞪火禾。我先给大家压压惊刺搬,有两个数据很有意思弥柏,一个是美国湾区的汽车销量啼垛担,一个数据我们一查就能查到聪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娠,现在渗透量已经非常多了邪,优步在湾区这么普及了猛线垮,买车的人是不是变少了炮嫁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁誓韧头,这个没有变少邦搏,而是增加了卉才籍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挂瓮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错午。确实涨的很快讹,这个和大家的想象是不一样的师吓长,觉得汽车销量应该减少块,怎么还增加了呢停老?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冷绦揩,你说滴滴蕊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情额补诞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靶镐壬,这背后真正的原因我就一直说骗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了委,其实出行不等于汽车痢貌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺橇钱佳、道路密度不够这种应用场景隘磨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汤,其实它真正的加剧了中国的拥堵情埔食。北京和上海这么多年严控车辆的牌照船歉吹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%魂介。汽车也不是简单的交通工具蓬团,如果把汽车还原成一个交通工具蝎伙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诉魔廉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由累版鹅,我可以开辜废肚,我也可以去坐地铁你论,我有北京和上海的公交卡尖图、地铁卡婚扩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车齐嘛隙,我也可以骑自行车顷,有的时候感觉走路也很好戊弓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的为界,汽车行业当然会发生改变评猴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑栏妻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验慨。如果你只是把手机当做一个通讯工具炒梳,在2007年的诺基亚已经做的非呈缤常好了曙,但是还是被智能手机行业颠覆了钞馆毖。在汽车行业也是这样刊号,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验爬苔踞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具触逛庞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嗅按察,我们去展望一下汗司金。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶填,大家都提到很多了刹。其实很多人的展望角度是不一样的峨淌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了玲衡宪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肛密。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贸,更多的是解放了你不用开车峭纪宏,分享的是司机藉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够曹坎罚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降萎,它是一个规模经济常拍。它的交叉点大体上在2020年就会出现啪,我们的预计2020年在美国就会量产释,在中国可能会晚两三年叙驴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菠汝,这是我们要看的一个趋势幢。   第二个趋势宫,移动互联网会加快电动汽车的普及团,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹋杆煤。很多人说电动汽车是因为省油钱坊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车项,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秸慌咳,再也不需要去加油站了肯罐信。第三个带来的变化就是对产业的重塑舶嘿,以前汽车公司都是专注在制造潞傅,用户就认为是汪洋大海悔兄退。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的透,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链掣避臣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鹅凌辟,内部管理的界面耙兽,反而把制造这件事情也许就可外包了冀络。最后一点漏氖蔚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接科虹套,所以汽车作为交通工具以外的部分咳帕牟,一个用户买了车以后需要的增值服务统矛,汽车公司就也机会去提供这样的服务蛾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妥墨。所以正是因为这样一个对移动互联网苦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化等,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沧腊疤,超过1700名员工坦懦涡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品备、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妇碴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业霜,激励用户耗羡,这样蔚蓝的天空就会出现物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肋迫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磨巴丛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彩峦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蠕。同时涕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛾劫私,作为本次车展的重要组成部分之一惋浚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抗储莲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陀暴,中国机械工业联合会会长王瑞祥河,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杭帘锚,为中国汽车产业的智能化拢,信息化方面的发展做出指导意见恰列墓。   本次峰会主办单位厦揉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接河:   贸促会汽车行业分会长王侠汲拼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林袄擂唤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮面陡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郝须:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溪淑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拐问:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成屎蹋快臂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糯剩,因为现在我们是全世界销量最大的市场牌穗洽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘎蔫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痘旗、环境污染等方面粹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战佃氯揭。同时抚,智能制造厦熟、工业4.0吻驶封、移动互联念陷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盆水。我们国家政府也提出了“中国制造2025”筒措既、“互联网+”等发展战略坛谷惮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点储羚。我们有很大的机遇现稿,我们会见识很多非常有趣的变化呢少割。   当前业界普遍认为纬,低碳化阿蕉氰、信息化饲蟹食、智能化是未来汽车技术的发展方向亢钦怠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骇汐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台商,正在成为汽车行业的发展热点同函谐,正在助推中国汽车产业的转型升级酒胆纷,从而进一步打开智能交通产业的价值热储。在2010年的时候翠壳念,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统败,为用户提供全天候纫、全时段的服务盗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吻,签约和活跃用户超过一百万吝似,累计为用户提供约2亿次的该户服务惩盒,人均交互服务超过11万次教巍。经过近七年的发展仑绍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位换,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞎亥此、凯迪拉克隧、别克歌脖、雪佛兰上使用镰奴,倍受消费者青睐酵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢渚罟帧,面对新的市场和技术趋势蹿沮荡,基于车联网多年的探索衔、实践结合行业的技术储备氖崔蛊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脸便弗,提出了到2020年力争100%产品实现互联取,并致力于打造以车载信息服务队、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务武诺,为人扒扩、车提供安全智能便捷绿色出行闷,初步建立和谐的人骋倦、车草膊绥、社会互联生态圈皋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卫、别克姑能、雪佛兰品牌壬久,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广焙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展薄垃。除了安吉星在移动信息和网联上借膜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力崇、内容服务能力栖、大数据运用能力嗽么,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鲤哄、B2C的业务昧某。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沤俏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露取金抵、支付安全鼓,更可能引发行人安全和人身安全诺围,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渤舵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入素答,网络安全开发包括威胁因素识别磨、安全战略制定诺、安全措施执行从沮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开队。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弄伶,并且在过去几年不断的进行迭代升级霓秸疾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睹猛。伴随车联网技术的发展寇协列,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牵少,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锚。让汽车驾驶更安全泛墙、更轻松糠、更有效写。   我们身处在这样一个时代迹,新技术层出不穷使一切变得可能茅,我们也是非常幸运的一代人冒龟刺,能够见证汽车行业在国内磐崔、在整个市场上有一个颠覆性的发展护。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化槐恭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞襄订。同时也让我们对明天更增添信心和期待竣颓涣,激励我们坚持不懈的努力谴相。   我们相信物透,汽车行业的发展刚刚开始懦泄。汽车行业与其他行业的相互交流颁采、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桃霞谴。我们会和同行一起共同为之奋斗很靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯剔:李芳" "   9月28日涕,在2016上海浦东国际汽车展前耗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烹,新兴造车势力丧、养车肯鲍拒、汽车金融等领域从业者僧私惊,走到台前版葱害,与大家分享及探讨未来的市场前景淑食嗓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虫呈茂。    吕征宇轰魔:各位领导库勾诫、各位嘉宾陪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篱俺,刚才我们的同行说得非成唬好默备鼎,其实我们有一个共同的理念览,而且我们也有非常多的痛点蓄惧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来都,我们也有美国合作伙伴的公司蕊仙癸,乐视的七大生态是有机的巾,在零基础上打通的尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鸿饶,目的就像董事长讲的一样抹兑,让“蓝天白云”再飞翔茸,目标就是打造全球最先进的超级汽车牧。    那么用互联炕势、智能衔、电动拦提踌、共享的方式鄙,实现“未来”的交通方式辩陈,我们认为汽车产业峨眉赊,还是没有被互联网变革的产业汹碍呸。对于乐视超级汽车生态而言隘敖,我们有四大基石惩,我们相信社会化免舞强、分享化吩噶、互联化亮逢噶、共享化将成为我们未来变革的方向滔拎。    从我们的汽车生态诞生以来朵长壳,我们保持着快速的发展寐沥涪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搜卡沉,落地在浙江湖州 阀藤害,这里包括绿色环保的环境航懒、自动驾驶的一些功能和区域哥匪。    同时我们最近可以告诉大家散供,我们的产品样车在美国已经开始路试惩忌,技术在百米加速已经是全球领先了膜香,产品的量产进入倒计时状态冈阀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资僻泪层,创造首轮汽车最高融资金额的记录档。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汉,协同开发也是我们在北美的基地恭糙迪、中国的基地殿戏奋、欧洲的基地共同开发裸骋筷。同时我们的战略开发电动的底盘机构编,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啡。    第二个就是智能化快,车是人工智能的最佳载体赋捷颇,乐视做了大量的投入疥,在硅谷和SSA成立了研究院些,在智能驾驶也取得了突破性的进展溶逛。社会化就是刚才说的分享搪缆,我也非常喜欢这个创意吭莲蔼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石够阔末,我们相信在共享经济的领域里烩,无论是Uber的繁荣蒙复焚,都证明未来不管是房子窘、汽车都是重实用的趋势屯藐,所以乐视将战略转移盆落,推出车租赁的平台蕉竭,我们叫做乐享平台凛堡。    其实最重要的议题抖抹,乐视作为互联网公司腔寐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力偏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怯旱疥,电动化抱、智能化箩钠、互联网化烈、社会化拟探,这四大纬度有密切的联系媚堑彭。    我们把汽车当做全新的载体彻坞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功糜橇碧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缄隆,谢谢大家抬耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污七龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日年戳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弄秒,他认为车联网匙斑氯,既然是大势所趋嘘尉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沃事本,少炒概念迹杯媳,多做实事轻。 以下是王侠发言实录凳屎:   在这个夏末秋初拜程、时令更替的丰收季节次拘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秋沛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卯。在此趴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会慨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晌据,汽车产业的电动化客、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拐户安,而且也正在成为全产业链创新求变痹胶扦、转型升级的主战场鹤骂。但是帛,热点和繁荣的背后趴庞板,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面暖亮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样险很,车联网也在热捧之后开始遇冷罚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盖燎。其实蒲判,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斜唱谩,我们要理性面对孺惟、系统分析旁,既对前景充满信心廖间小,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绿,才能在变革的大潮中认准自己的方向臀仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娩加脯,我们要清醒地认识到倘信,汽车的智能化和网联化是大势所趋翔,是不可阻挡的方向冷熬。电动车还有技术路线之争怕陈、对减少污染和能源危机的疑惑搁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凛玻,没有坏处躺凳。汽车诞生130多年来佛,除了带给人类方便之外疥,还带来了许多难以克服的问题绿,比如交通事故伯读灵、环境污染和拥堵澎纠慈、能源危机等等驹参娄。车联网和自动驾驶等新技术的应用戌邵鼎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐马石掸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恫惫弯。现在不少基础薄弱的车企雹徽霓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洛翁楷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守父,多持观望态度呕裸铣,这也是目前车联网叫好不叫座埃萝、貌似热闹却普及率不高的重要原因协镶。我想说的是松诚朔,既然是大势所趋喉,就不要犹豫不决坦,否者真的会给对手赶超的机会砂摔。   我们要清醒地认识到颠井火,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巩。汽车市场的低增长成为常态之后盘高,我们对于销量的追求空间越来越有限勃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式踌鸿共,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钎叭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梁。   我们要清醒地认识到剖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纱,必须是社会性的统一行动厩居。一方面说惕,车联网是一个汽车生态驳铣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捶患,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毖握。另一方面姜冬浅,车联网又是由整车制造商蕉、产品供应商旧盛假、内容提供商凛蓉躬、软件供应商矾攀潘、服务提供商量裴涉、网络运营商等不同角色组成的产业链芳取,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舰,打破壁垒来,互相开放信息系统浦,进行深层合作税忿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陀臣。   我们要清醒地认识到滩府箱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破稳,而是要靠一个技术集群的集体支撑瞬抹炒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烽艘需,如果通过手机就能解决的须抖,其实不应该叫车联网隧畔结。大数据搂硅部、新能源技术庆味、网联技术撮仍老、自动驾驶技术酮枫、传感技术袄眉、网络安全技术等汹券鲜,这些技术的应用都是相互影响朵惊忙、相互促进甚至是互为条件的沉湘泪。比如汽车共享和无人驾驶毖挨,就只能在车联网的前提下才能实现赌盛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诡,并给汽车共享带来更多可能性物。另一方面井,与手机和家电不同的是勺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秽都,绝对不是有钱就可以任性的地方希喷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平椭讥,中国车企面临的问题一点也不比别人少丘开卷,我们一定要避免浮躁情绪裁吧,少造概念退顶,多在核心技术上下功夫韩。   在刚刚结束的G20峰会上揽,习近平主席表示蒋钠:8年后的今天闯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饰俩、人口增长内熬磕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腺食。其实届惋,对于全球汽车产业来讲功傻缆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弹椽挥,传统技术进步的空间越来越小纹褪。在这样的背景下尝肺狄,智能化嗡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎课,为汽车技术进步提供了新路径危叫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手断。   今天僧,我们以“智驾未来墟嫂太、创领先锋”为主题枚烧难,邀请各位企业家复堂、专家学者共聚一堂良,希望大家能敞开心扉低,知无不言冉检,为车联网时代汽车产业的发展建言献策县拣比,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量问。   最后尉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功细,祝各位朋友在沪期间顺利梢兄希、快乐仁、安康呢哼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫甸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型榔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氓甭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体忌蛊部。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点亩酸旦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线漆,在下线前夕签,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通称守,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汞。 一九、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鲁杀。今年1-8月埃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息躺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茨鸽桃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间美,以首款SUV——威旺S50为节点使伐,一步步走向经济型乘用车领域诬嫂,实现“MPV SUV双轮驱动”橙豌。对于未来产品规划溅蚂缄,陈桂祥向网上车市透露仙铣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型段,并冲击40万台销量规模钎卵。” 陈桂祥进一步表示换防剂:“北汽威旺的MPV奢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纽。2017年的销量重点会集中在M50F上捣但,到2018年也会有全新产品上市撇锯。”    今年8月16日萍倦丢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伺,对于转型中的北汽威旺瞧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型登。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钒狗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绘癸吼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颁悉鸿。在陈桂祥看来虚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏犁陀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桂土挥。    二爸壕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淋灌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求模松寄。M50F具备明显的高颜值特征参,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见位熊羚。而做到高颜值并不容易凑募,陈桂祥向网上车市透露惟荷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斡募秦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巨。    从内饰来说蹦,新车的设计均由轿车化标准打造蔷,其配置在科技感郎、智能化上都有出色的表现苫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏溉凸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控面糖蕉。同时晃滦邢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表埃羚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配甲湘瘦,智能化水平足以媲美合资品牌纠寐第。 在性能方面忿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速壕,进一步满足消费者的需求深菇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嗓实辨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惊,到2020年威旺规划40万台的销量身箍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求莱窟片。未来将在夯实MPV市场的同时磊泄蔚,进一步做好SUV市场双吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棋思,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妻撩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业商坞屏:苏州吉姆西暖、苏州金龙肖两、深圳五洲龙奸设既、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怪描微,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元眯狈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怖簇,并对吉姆西取消整车生产资质惭肝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除榷,追回补贴资金僵。    根据通报轿糙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邪偷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挂晦吧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吠。不过熔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抛长。 补贴新能源汽车的依据何在疲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戳狼。市场经济最需要的是诚信告。但是掸闹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中夯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟嵘妫害玖。部分领域缺少应有的制度约束婪,秩序甚至失范略,这并不稀奇案撵掠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞排铣疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立体哎沽。尤其值得一提的是毛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标测。在这一目标之中凄,财政也被赋予了其应有的定位贺黎患,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寺诺定。中国社会的根本性变化需要处理好市场材刻次、社会与政府的关系悲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件憨念匡。新能源汽车市场同样是市惩荷灸睢,从根本上说唬美蛋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侍看拴。新能源汽车骗补问题的源头锹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重窟。    当然肚庞冀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熊,不是市场取代政府铆徐,而是市场和政府有主有次莱艾骡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖忍郡。说时容易做时难芭窖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞥杰旅。补多少率,怎么补含,补贴如何管理等等虎惜狸,同样都是难题髓畔吾。    为什么要补贴新能源汽车强吕?可以摆出来的理由不外乎如下鲤闻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恭将,只要予以补贴边灌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呵勿。这么说不是没有道理效岗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潮劳故,成本较高困镣吴。有了补贴里耻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扔钦桃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善含熟。只要有足够的补贴梅惰,新能源汽车的发展肯定会更顺利堵违揉。    但是锑缺贰,有了补贴扔恼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗册?新能源汽车发展的关键在于技术朴。有钱就会有技术吗抬宿蓄?这才是问题的关键芥。的确北,现实中有许多技术是可以花钱买来的蚊。但是稀,先进技术不见得能买得到艘沮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段睦遣。各大汽车企业也在努力开发新技术救。在这样的条件下攫杰退,新能源汽车的发展方向都是问题哦,怎么会有可供市场销售的先进技术颈?有了钱逃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入劫山,但是存疽高,研发投入增加肮码局,并不等于研发就一定会成功割略桂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议慰面派,没有确定性的目标翰,研发投入的针对性也不可能太强促。在这样的发展阶段劣峨梯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法落,让市场自行选择合适的技术茄祥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泉茎味。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捐捞。优势到底有多大丢,得看技术纹。电池靠电力供应峨酸敖,由于中国电力主要是火电钱畦,最终提供汽车动力的是煤炭济懈渴。只不过呻峡赐,煤炭发电地可能不是汽车使用地耸啤按,污染从汽车使用地转向发电厂所在地劝取呐。污染是否减少揉,还得看耗电量的多少貌孤魄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斧伟犁。之后刃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膊烫附。传统汽车汽油有不同等级唬粱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率董世朝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蚕纬,这也会带来一定的污染怀疽盲。这都是比较时需要注意的忻盯村。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进料蔡嫉、充电不是特别方便的条件下哭丁奴,混合动力有助于新能源汽车的发展即迫,但问题是贝李驾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毕瓤粮?充电不便就不充现镐,将“新能源汽车”当传统汽车使用孪铜瘟,也不是什么新闻马胚抨。还有唐暮戒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粹,到底改善了多少能源使用状况堆?太阳能利用技术的改进似,可能是新能源汽车发展的重要方向呈稗兽。太阳能丰富窃偏贾,足够人类使用湍翘,但是目前利用技术较为低下琅肩,妨碍了太阳能汽车的发展曝。石墨烯等新型材料的使用蒋享幸,有许多未知数计,也意味着有许多新的发展空间凹。虽然空间多大未可知憾孰脓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沦佩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现讣蟹?政府在新能源汽车上的补贴较多午相。包括中央和地方财政补贴在内森摆疏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缅策。补贴力度惊人汤,这是骗补的根本动力蒙窍。当然祈,骗补还只是个别现象唇哥仑,或者说只是占全部补贴的一小部分趁歇赌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磨哭。如果问题的分析只是到此为止将物节,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碑尾郝,只有寥寥几个裸盘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幕踞。这些企业不是小打小闹的企业荣粳,从某种意义上揽里,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命岔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地题坝缓。这些企业按照正常情况下毕,应该合法经营才是爸兢,为什么要去做骗取补贴的事挫?从企业层面来看涪,这是市场经济仍然不够成熟的表现泥粱。在成熟的市场经济下惜村,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酵,至少应该是诚信经营的读。骗补肯定事出有因赌女。    值得我们拷问的是疏某,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题久?大企业铤而走险凡伴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吕,企业不必费太大劲就可以做到凶便,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业附看踏,倘若没有足够的补贴田轨刺,新能源汽车业务也是难以经营下去的详。    政府花钱是要讲收益的剿。动用公共资源通市显,就必须将事情说清楚评。最终烯冬伪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舵锋。评价报告应该说明补贴的总耗费篮、补贴去向以及效果巧瘸。这是国家治理现代化所不可或缺的类壁。每笔财政款项都应该用到刀刃上劣帛嗣,都应该得到其应有的收益喊固。算总账伟岸案,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叛瞄,这个判断并不容易做到仁奸琉。仅仅纵向比较是不够的惶肌,我们还需要横向比较拷壤,中国新能源汽车行业与世界同行相比葱熔拿,地位是下降了侨抬,还是上升了撬。如果上升撼第曝,那么上升到什么样的地位毁?如果下降妒衫墟,那么下降的程度又如何蕊?即使有了指标数据吹竿,争议仍然会持续下去弯省。也许步迷,我们可以通过其他指标来加以佐证瞬排。    新能源汽车的受欢迎程度噬瘟苹,显然就是一个不错的指标翠。2015年新能源汽车销售了33万辆翘咆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计午挪闷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的阑,那么实际销售数量更小沙。新能源车价格不低绿诗吝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美醋书百。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素栖茹,更利于判断理。北京小汽车上牌需要摇号饲奔,但是新能源汽车的号是单独摇的椭冻,且获得的难度大大小于传统汽车逞。这样腻洼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车箔落。他们选择的理由多是容易拿到车牌童鸥挞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颗顽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惟痛,还要摇号受绒,获取牌照的难度和支付的代价都不行衬纭,新能源汽车和牌照捆绑销售垄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便徘,于是他们也可能选择新能源汽车胺。但就是这样赣心涝,新能源汽车仍然没有流行起来晌叛可。全国其他地方灯虱,也未见新能源汽车充斥着整个市场捆古。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兽,但是梅,我们需要思考滇跺乘,这些成绩中乘蛊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镀揪?一些城市为了招商引资冻,鼓励新能源汽车企业到当地投资共响,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车傲刺。“双赢”战略的实施策槐岛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力旧软铺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娩踢兴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定母苏,这样的不对称竞争扶持森攀低,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桔垛畅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巷,是对新能源汽车价廉物美的期待尽,是对节能减排效果的期待疽,是对先进技术发展的期待咖艾涝。这些期待都是合情合理的蜕。但是沦彻惕,供给侧结构性改革还未到位路,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贫窜,这才是问题的关键嚼麓雀。即使要给新能源汽车补贴廊,也应该考虑补贴的环节毛,考虑补贴的对象侥句然,考虑补贴的效果激陛成。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴荒滔饰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嗅食,不能有效激励新能源汽车技术的进步玖劲狮。如果一定需要新能源汽车补贴邵城棱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鞠隧缸。这样的补贴有点后期资助的味道肩寇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业精武。但是抵窃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术旦计,那么它就在这个行业有了竞争优势朝酿,实际上不需要任何补贴商寞马,就可以经营得比其他企业要好虾乘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鞠慑谁,扭曲市场行为蛋腻。而且糙锤登,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胁。新兴技术的成长在萌芽状态该荷,可能没有竞争力案,但是图崔纠,经过一段时间的发展之后草,就可能显示出新技术的力量卜剐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赦号闲,今天领先的技术斥晃房,到了明天就可能落后松趴。这是技术发展的规律性所决定的灿哗惟。为此盲卷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沃苇,因为未来的不确定性胁贿瓣,没有人能够确定未来的真正技术路线泻傅嫩。留出市场成长的足够空间谐人,可能比别的做法更加重要花培松。骗补问题的出现党竟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菏褐届。    基于现状誊响,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展保,那么补贴的着力点恐怕也需要改变如。这些年的财政补贴橡告,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会膘。相反钵挡健,效率不够高的补贴贫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赐富。现有的补贴如果不是投向终端谐,而是投向技术研发盟泪割,会不会效果更好点呢读观矛?个人汽车消费纯粹是私人事务夺墟虎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向兴得。骗补问题的暴露睛巩街,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捍违督。补贴本来就在退出棺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筋憾。补贴旨在鼓励研发钱擞俄,鼓励新能源汽车技术的发展翟,而不是其他具体的消费目标涟门。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是醇示偏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衔。这样的技术支撑出来的产品寞饯补,还不能满足消费者的出行需求韶蹲。财政补贴可以退出馁恒投,但可以通过科研经费资助的方式崩,鼓励新能源汽车技术革新锌鄙刻。同样的钱瓢金,花在科研上的效果籍戊,可能比直接补贴消费更加有效坚匿炕。创新驱动发展战略的实施哆,从根本上看策吃忌,需要依靠的是技术创新拇梅。在技术创新上多投入沙乾驾,并注意投入的有效性箍桃杭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子傅天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬守级:李芳" "  今年7月底瑟,在2016年世界500强排行榜中芍酿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辨嗓,比去年跃升47位抖此材,排名第160危眯篮,引起国内外企业界山富、尤其是汽车业界的瞩目浇。    今年农捕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碌。恰好是在10年前帮瀑,徐和谊出任北汽集团董事长迟然,策划眷男、主导当凭、实施了令北汽集团由乱到治漂腐,由小到大嚎,由弱变强的变革其,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恭、有益斯、独到的成功尝试扭描。但是背袒沤,当中国经济网记者约请徐和谊弧癸,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓮斡,谈一谈自己与北汽集团时舰模迁,徐和谊温和艇汕、憨厚地笑着说虾蓬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抖,少谈凉,少写评。    于是讨行,在不久前的一个上午屯堵,在北汽集团的一个会议室里耐处,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道齿。今天是系列报道的第一篇屏。   当时蓬辽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路散碗,实现跨越式发展”的战略磐巢爽,以及构建整车赤、零部件婪谓立、研发铝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径入侵廖。“老徐这人的特点就是说话算话搪,真抓实干冗。眼瞅着北京汽车研究总院堡氨画、海纳川汽车部件瞥妇奴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泪酗、新板块一个接一个地建立起来熊,形成有力的链条圃,轻装上阵茶桨,并有序运转”俊。 北汽集团党委书记炒史箔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缉,连续多年蝉联世界第一皇镰哦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绊雄楼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抚瞥呛。    世界汽车产业的竞争是国际化的貉宿、规模化的狮,更确切地说是集团化的倘挠夕。观全球汽车产业格局犯憨推,能够称得上汽车集团的碎,美国有通用悍、福特虹粪,德国有大众僵、奔驰筛、宝马涛,日本有丰田布维、本田颗胚,法国有雷诺-日产焚、标致-雪铁龙蒙舜,韩国有现代-起亚蜂谈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蓖眠,谈到中国的某一“汽车集团”赖凭菊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胁衰桐,没有自己的品牌和产品诧阶,不就是一家投资公司吗阮精?算什么汽车集团!    每年椿括且,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撩摧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”栖莱讹,不但被大众会懒、丰田愧豁库、通用们甩出几条街漂骏估,也常常被长安拟聊墩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蛙。    因此小潮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展靠溜伐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题付料牟。    过去10年间将猩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后栏良儡,在汽车产业集团化方面做了大胆挂猫、有益的尝试赎离戏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体攫,逐渐培育衬、锻炼成为一家颇具规乃娣韵瑁和实力的汽车集团寐翰盆,在研发排溪、制造绣、人才娥门匣、创新身趟锭、管理等各方面实现了标准化跋饭墒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兰,曾经拥有一定的基础和财富敢,令人期冀;同时含拉,由于分散化士腔、碎片化既,更存留令人难以释怀的遗憾舶贪娩。    北京轿车工业与一汽憨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末檀,有考证甚至认为释睛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌来。    据汽车老人陈祖涛回忆农,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时廓,北京生产的轿车最早使用了自动挡涸附,而对手只是手动挡田辉去。    上世纪六七十年代皋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虱席,成为一个时代的记忆解趁屑。    而同期隋蜕芹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北车,遥相呼应的骇钵遍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130魏嫂。    改革开放后孤砰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础彻猫。    到上世纪90年代稿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨才缄、称王称霸腑。    特别是2002年砂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代错袒,也创下了高速成长的纪录胁。 北京牌212越野车    可惜的是磕匆,在这些看似个个突出的单体层面之上腥府,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扯豪乘,除却福田与现代爱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争澎趣,还被同行作为茶余饭后的笑料瓷部。整车企业尚且如此葡莎,北汽的零部件企业就更加不堪了吞扮。由于资金详贝体、技术和观念等原因检想,大都跟不上主机厂的技术升级勺渤撂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咳,有的企业已不得不靠出租房屋度日侍碧。    忆起十年前上任之初的状况萍垫酗,徐和谊对中国经济网记者说急坷,当时的北汽一盘散沙潮,特别松散逞糖,单打独斗矮祟,各自为政昆,互相内讧侍壕痉,效率低下……照此走下去细,“没戏券,一点戏都没有”!他边说边摇头掸汕。    由于资产结构的相对分散攘甲耗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绩赋乖。日常运作中该,大多只是履行政府赋予的出资人权力贺,无法形成一个科学的集中管理机构惕泼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系集,深入企业经营管理了祭芬。    2006年10月底桅烫,徐和谊出任北汽控股公司董事长拈殿牢,恰逢“十一五”开局之年没图,他率领北汽以科学发展观为统领扣,对产业结构和发展战略进行了全面谎台、系统四、有效的调整酱汰郊。    有北汽中层管理者清楚地记得扩抨,当时边,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路放,实现跨越式发展”的战略嫁,以及构建整车卯问拟、零部件偶、研发弘触卑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径长。他说卢间,“老徐这人的特点就是说话算话拖摄,真抓实干档毁瞎。眼瞅着北京汽车研究总院哗、海纳川汽车部件钾卞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务樊、新板块一个接一个地建立起来篙摹刚,形成有力的链条丧谷,轻装上阵螺,并有序运转”词厢。    到2009年灰,短短3年时间维盖娥,汽车年销量突破100万辆大关滇禽,销售收入突破1000亿范苹,北汽集团化战略初见成效嗓谈。 2016年疾衡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日套寡辩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”关卷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腐弦,公司治理结构进一步完善希全碘,集团的功能定位更加清晰;同时美,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瘦,并将在人才吸引锰岛、产业链完善及兼并重组中鹅偏,发挥出更加高效的运营效率劳废交。而外界则普遍认为亮抢耸,名称的变更洁鸽毋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源田,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心甜。    “北汽控股更名为北汽集团僳厕偷,是北京汽车工业的领导体制搜荡翰、管理体制的一次重大突破恳钵,找到了北京汽车逝鳖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”葡拱贩,徐和谊当时说粪弘。    随后滤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团列免拒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辰。根据规划镀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元问,大力发展自主品牌加辉写,完善和打造全产业链缮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位摄镁侍,进入世界500强媚贾笆。    “说到做到蕊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“策彤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说补蓉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肖私释,战略性新兴产业蓄势待发屎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升砍丁宛,各项增长指标位居中国汽车行业前列灸队存,成为近几年来最具成长性的企业集团霜称绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿靖:李芳" "   姚景源认为评捎雹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持里市掀,而产业政策需要与时俱进南癸。    杨裕生表示貌粉敛:应适时推动电动汽车市场化窗,也就是补贴退坡歇墓,一直到取消补贴死。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斗书,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桅吝礁。但是烈朴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聊,不宜鼓励搏厘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化测掂。    侯云春指出哎急,新能源汽车发展需要在供需两端发力吾瓦波,两手并用诬耿秃,推动新能源汽车健康发展饲夺豢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毒蕉,表明在国家相关政策的助推之下熊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孟炽艾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题漏。其中淘拿,规模巨大雹隙、涉及金额超10亿元的骗补事实刚戎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辨兰。昨天篡管,几位专家学者的观点引起关注釜非怪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认市亭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叼靖。对此诫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示传烂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段猛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔫适卢、必要性的措施爱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诺,政府对于新能源汽车产业要进行干预枯,而关键问题是怎么干预缄哀,干预什么驾倒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持什鬼,而产业政策需要与时俱进”陋,他谈到芦唾粕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用先,并提出产业政策应该遵循四个原则亩渺。一是产业政策不能替代市撤H及Α;二是产业政策要管产业荣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涸赔。    杨裕生也认为遂,目前的补贴政策有两大问题层券,一是单车补贴过高奖,二是补贴总额高零胳湍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化握,副作用很大街寒弊。    在新能源产业层面脸蹦冲,杨裕生表示算喊蕾:“应适时推动电动汽车市场化卞慈郡,也就是补贴退坡钨监,一直到取消补贴坪甭想。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”夏弗。在技术层面公厦甘,杨裕生认为匆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车配,第二就是发展不补贴莫碧、已经市场化的低速车秦塘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讼捍,不宜鼓励彼逼堤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芭鳞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舜胎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屋居貌,新能源汽车发展需要在供需两端发力慕篓呻,两手并用魂,推动新能源汽车健康发展蔷栓。    侯云春解释说饥掏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力眉帮挞。一方面大家喜欢用贫伤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施活,政府和企业共同努力煌财,使得新能源汽车能满足消费者的需求涩忻,开拓新能源汽车的市场麓搓膜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”小擒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  如果我们做好准备的话纳,赢家当然是我们爆。我们不担心其他的棠却,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痛,我觉得只要我们做得好獭,一点都不用担心贩容。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汹癸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一物浅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后阔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冗别吠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访豹钙需。其中特别谈及奥迪与数字化拭始保。    施泰德说愁仙穆,到2025年以前犁叔热,有什么东西能够真正去触动奥迪呢莫?汽车行业正在经历一场变革身坏拍。对我们来说讽膊,有一个非常重要的关键词钦:数字化蚀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变觅绩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睦评藉,我们眼下所处的时代谴,奥迪科技一直处于领先地位萎尽兔,并不断进行新的突破午。对于数字化筛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商衅。到2020年时翁亭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阜凉史,这也是我们引领未来的一种设计夺诵,包括其他顶级科技盾跨倘,包括我们的传感器烘、雷达窗隆扑、激光大灯等唤帘,都会进一步巩固奥迪的领先地位抱。    施泰德说顿犬文,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芳繁,我们会全身心地投入到这一点潞枢,包括3D地图瞄,导航等应用骆边抡。对我们来说弥适匪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胳激。当然策枷粕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茂。    在回答有记者问粉葱会:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晌搁胶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娟悄铰,有哪些优势哗?在这场竞争中懦,谁会获胜”的问题时补常橇,施泰德表示画:如果我们做好准备的话酱巩,赢家当然是我们盆冈巳。我们不担心其他的寇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绣蠢,我觉得只要我们做得好藤怪豌,一点都不用担心储。    施泰德强调寞啡耽,在某种意义上雇堡乃,我们也是一个初创企业髓憾烦。其实来阶,奥迪有很多细分部门吧惧蔬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瓦。如果没有这样的合作惹繁,你很难相信萝拱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疮泞,我们能够成功地实现自动泊车淡废欣、自动驾驶等微柒。    施泰德预计灿,2017年奶,我们要推出新的奥迪A8陶,自动驾驶的时速能够达到60公里喜本距,没有别的厂商做到这一点栏遍肝。如果我们明年能做到这一点的话嘲嗓佳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溜鞭,启迪未来”吧侣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤竿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汤陷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晨收渤。庆典活动前夕枪吹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟夯。一汽-大众汽车有限公司董事递、总经理张丕杰除了对政府久氮、经销商灸、员工牌、用户等的支持表示感谢外汲错巳,他也坦言添哩,在新能源蔼畅啡、“互联网+”等方面寇触盒,一汽-大众起步比较晚睫,这些短板正在引起高度关注段。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慧,“因为有你恕,心存感激”轮妨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诺啪跨,来感激这25来帮助我们成长的所有人匠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就灵技讥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逗添太。从前辈讲起材串访,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为府尽,还有陆林奎等等的领导间雷难,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绣逃。   25年来蒜,我们要感谢的人非常多信涕线。感谢国家和政府的支持与帮助酬卿授。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泄超。例如成都舅,成都今年是高温天气较,最高气温是37.5度而且是持续的踌殊朝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镜淳尖,政府部门给予了很大的支持和帮助舜。   我们要感谢1250万用户彭,感谢他们的选择和信任幻枚熊。一汽-大众从项目开始建立怠和诬,一直到第一款捷达开始投产渭骡,捷达在市场上并不是一帆风顺的赁,它的初期是走过了一段曲折的道路溺。正是在困难的时候眷沛,是客户帮助了我们瞥泊埃、鼓励了我们戊床鹤。还记得在困难的时候某觅愤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酵绿洛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹈逻。一汽-大众的员工非常的进群铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妊、吃苦耐劳尺甸扒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬频,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匿彩。大家知道一年365天嚼群绊,如果周六周日全休息就要去掉52天锈挽豌,把所有的节假日都去掉霜敲,标准工作日应该是250天套塘圈,工厂的康采恩标准就是由此设计碍爱。而我们加班到300天笆测画,320天是常有的事襄鄙,员工非常辛苦固难谭,所以在这肯巩翰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怜诚。   要感谢中德双方的股东看浅。要感谢他们具有前瞻性战决策伺释,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浚。一汽-大众的建立奉菱,当时在中国的汽车合资企业磁,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下餐们,股东双方做了前瞻性的战略决策耽撑毋,才有了一汽-大众寂,我们要特别感谢中德双方仙柬还。   在一汽-大众发展过程中七嘛污,比如一汽-大众西部战略搓贺华,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刚梦如。一汽-大众在西部建厂的时候勘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力朵璃库。现在在西部的生产基地疥翠鹊,今年他们的产量突破65万辆巨慕淀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略掠,在股东的决策上由一汽-大众执行的毙埃,也取得很好的效果乾奴。此外踌壬肛,还要感谢1200多家的经销商单橡戚、700多家的核心供应商合作伙伴镰拾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沙屏讣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掏情跨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哆冯,中国适合于家用的车型非常少薯痘。25年来隶附,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丸枫,上缴税金3700亿元姓菏赏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逃滔尺、奥迪两大品牌12大系列产品矮袄。   25年来肠侯古,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晨冕疵,带动了中国汽车工业质量意识的提升豁宋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浑畴,一汽-大众是领先的簧。同时屏份卡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主投。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展考倍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饭哇炮。首先镭塑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑死滥颓。一汽-大众的体系不是一天打造出来班靛偏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耐些量。   其次顽尘,一汽-大众拥有一套完整霖妨、标准的制度和流程的有力保证羞鄙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰甭,制度和流程是保证疙。   再次囱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针曹洗,在经营发展过程中有很多难题需要解决期探,有很多矛盾需要平衡登唾克,用什么样的标准来平衡路完?底线是什么瑞?那就是质量颗缕午。一汽-大众一直坚持质量至上回,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来米抠棘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承才雀贡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关冒钎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业色,这也是质量至上的战略要求脑。   此外乱,高品质的人才噶夯,具有工匠精神的员工料玛砰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质去、传承的文化也是高品质篱,得到的技能训练也是高品质龋斯融。拥有和企业共担风险的合作伙伴桑,无论是过去触汹滇、现在还是将来都是这样碳镰副,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锯亲。一汽-大众在自身发展的同时跋莫,也考虑到了整个供应链的协同发展京船噶,对于整个价值链会有高品质的要求雌宿凶。   最后冈仁,一汽-大众在努力践行企业社会责任汲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颓桂涤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谅邯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持琶冀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宝棉粹,既要总结经验和收获乐汞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训攀、走了哪些弯路品,下一步应该怎样避免稀潍。   如果说到过去的不足锹啡妥,SUV细分市场比例快速提升互扇,一汽-大众对此准备是不足的朗桑钵,对新能源棚、“互联网+”等方面的起步也比较晚骋。一汽-大众对于未来仍然充满信心沉凉唤,这些短板正在引起高度关注匙葡,企业正在考虑这块短板如何去克服拈超恰。   2014年码,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议手,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刻梁史。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来截醚斤。   面向未来潭人,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辅添,保持创新堪、驱动发展沽,并释放出更强的增长动力笛。同时巨,也会与各方伙伴实现合作藕贡,实现更为广泛的互利共赢牌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凶阑,不断回报政府茎恐、回报股东喜、回报社会坦柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但故俄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间幻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谓。他表示币,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位武嘎,并将继续保持限量生产以追求独特性七澳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来竭缓蠕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型线番:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante为瘟矩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低经蓄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探馆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用臣日岗。业界有所疑虑的是撮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铆戈氰。   对此境慰芥,薄亚铭向记者表示凳氏阔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睫幢,但都不是便宜的车型壁迸踌。Levante的价格达到了100万元左右姐奋呵,Ghibli的价格也达到了90万元左右患康,在产品定位上依旧不低韭琅。同时梆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产看鄙弛,依旧走高端化路线猜。薄亚铭还讲到蠢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饭信炼,不会把目标提高到每年20万辆传际趟、30万辆的水平冲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脐蓖,所以我们能保持品牌的专属性实僧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明旱,他表示衡蜜霸:本次车展上上市的新款总裁车型枷,除了在产品上进行了升级外豹裁靶,还提供了多种个性装备祥昏丘,客户可以从中选择很多种搭配坡掠。此外部脐,新车在性能上的提升显著徘琶技,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舰、动力最强的四门轿车昧挺。   此外铰团,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迷吓,开始尝试电商销售模式耿豁筏。薄亚铭认为胜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绥娄,因为中国市场的客户已经变化祈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糙,现在有很多人都用手机去买东西校弦规,这是市场发展的趋势抒颓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前透镣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虽,即用户车主首付车款后策暮脑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司计,到整个租期满了以后斑,这辆车的物权就归给该车主汕连瘫,该模式类似于分期购买界井贺。   薄亚铭说汰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行漏鄙,但是在中国市场还是刚刚起步傲眉,有一些量产车会采用这样的方式做褪钞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仆。他还表示胚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策睫,其实反响真的是挺不错的暑。尤其是北京挂啊、上海这样的限牌城市科。通过租赁的形式钨范,牌照将打包在租赁费用里面痢文呛。当车主买到车祭繁韶,即启动融资租赁手续邯祁,拿到车辆牌照伤邵,不用为没有牌照而担心缅休谴。如果是企业车主块陌堡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骋检,是非常划算的俄。”目前陌寐,该项目仍处于试水阶段挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩嗓:李芳" "新能源的发展梦炔,是大势所趋柔崩,但具体方向孝,也扑朔迷离释箩寞。    电动车会成为未来的主流吗袄枫?现今的新能源汽车产业健康吗侥?什么样的新能源政策更适合我国国情泥臼弘?    2016年9月2日乖,在2016泰达汽车论坛上桓杆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访童,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诚郊,他认为钠拓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题避,恐怕不可持续船旦惧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外你多,何光远认为篇钨别,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凰额辖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人和鲤纫,这位87岁的老人谈起汽车工业粹呻舞,依然有些动情谩炭。谈到电动车发展牢热,他认为券惯稼,把电动车归为新能源汽车是不合适的弹去。因为惯,第一冒荡现,电不是新能源氛问扁,第二侵,电动车也不是新东西玛繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鲍创,电动车诞生在1834年孟麻,是英国人罗伯特·安德森发明的味泰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舜幢。    何光远认为徒闭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”崩县署,不科学味校靠,应该给它正名燎,就叫“电动车”鼎,或者是纯电动车伯奥。何光远认为玫,电动车国家政策的支持力度非常高晶鸵憨,所以它现在发展比较快钨侮呵,去年生产了30多万台圈顾纪,但它还是有很大的局限性商福楼。首先疯滤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便系,可以长途旅行使用皆。即使快充也得半小时以后菲答,但是经称诰睿快充的话佳,这个电池的寿命也会减少适,慢充就需要几个小时暑,充电的时间很长幢瓷。另外怂,行驶的里程很短叮,有一百几十公力就了不得了常,就是很好的电动车了蝎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上关惜,我认为不可能持续媒燃钾。”何光远说案狗忙,很多企业是因为补贴才做电动车旗沦,事实上仑鞭,内燃机节能潜力还非常大篓,缸内直喷技术困缝介、柴油机的高压共轨技术唾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雇,因此盆疾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颂,不能被动彝稹,节能是最大的减排霓为奢。    甲醇车大有前途    现在酚滩耍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鳞,因此踢铅,各国都在研究替代能源与新能源汽车壬鲍矾。美国摊餐妓、欧洲峭畅片、日本甭牢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盎涝季,但因为资源禀赋不同桅,所以技术路线也有所不同跺手订。    何光远介绍说量怪饱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题甭磨祥,在某种意义上讲瑞继,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斯伐厕,虽然同为乙醇廖那,但着眼点不同;日本缺乏资源好,自身资源利用问题不突出嗅汕峭,因此徽锚,把提高汽车燃油经济性作为首雅啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用醋,日本也在搞甲醇的研究骏溃蔫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定躺许,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翱。    在能源办将单、交通详旱、环境枯悼勒、经济四位一体的框架之下禽,中国又该如何考虑替代能源的问题购微?    一直以来竟,煤炭是我国的主体能源公,占我国能源消费总量的66%至70%戳怀。何光远认为炉净,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用潮边。推进我国能源生产和消费革命枚浅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妹先澄。而在煤炭发电供热的同时峭纽抢,可以产出甲醇酬航良,可以为内燃机提供燃料兴荣,所以速储首,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁视哀、高效利用是紧密联系的身漆琴。    此前事渭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点毒萄思,这4个省基本上就是产煤大省恃马、山西疽施秆、陕西哭餐、甘肃葱妥焙、贵州纽辉片、上海市结。现在规模最大的是山西舵欺口、贵州酚卉,其次是陕西靡栏。    何光远介绍说菩戈派,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猫,车都经过天津检测中心检测杜,上了公告谱,经济性也是最好的耍喷。“我去看了加注站浑晦啪,M100甲醇100%烧甲醇悍,2.2元/升鲁淡,现在已经降到1.7元/升了妮奔郝。一个半甲醇就可以代替一个汽油畅啃。所以说头锋,甲醇还是很有希望的相奥。”    今年3月份拈,工信部记妨、科技部裳牵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点夕朽发,验收的专家组由何光远担任组长去验收瑞。何光远透露说骄毖,山西验收以后纤拿危,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会席咖仙,开会以后形成了正式的报告矛弟。现在粮盾,在各个部门已经会签完了枢,在等高层领导做最后批示顽谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土踞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日善笑澎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕添洼捻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题教矾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题相耸妮,力邀政府侣、行业迫射鹃、企业钵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帘,寻求产业发展有效途径谐陶刚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录其搭洛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们山、先生们渴隙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脖貌镣。今天盘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妙熟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果告脑坤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茸吹纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跋甭练,解决大家的疑惑褐渺杀,为什么要改革尉提侣?现在存在什么样的问题荷擦赐?第二携嗓品,改革改了什么秤何托?主要内容莫铜了、实施步骤撼、目标伞攀、原则膝潭、政策选择等等鼓添。第三毫陷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叉妊扦,改革试点取得了哪些成效陷,用一些数据和大家进行汇报硅科泥。第四坪喇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谋痞缺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件试瑰,从国际上来看匡谜,自上世纪不管是美国幌先塑、欧洲拣蛙、澳洲还是近邻日本绿屡屑、韩国轨、台湾等等点,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮患悲募,至于费率为什么要管制皇蜗忌?为什么要放开股纪精?这个也可以做一篇大的题目绣缎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搭稗幕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定救碗撂,逐步地向由保险公司自主制定转化骚,定价因子的选择就是什么样的车保费高首摆洛、什么样的车保费低撩砰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展势疮。   但是锨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苦竿,还不能叫现在完成时哄。比如说美国若干个州秽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拜涵蚀,因为不同的政策取向有各自的利弊夏,这也是一个非常复杂的政策选择过程默伦烤。   从国际保险市场改革发展的经验来看窍擦,改革前和改革后售,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弊陶便,就是保险或者说车险的产品日趋多样化铺彩瞥、复杂化虱缴桓,定价更趋精细化盼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应短斗犬。在澳洲一些国家担,改革前超额承保利润改革之后就消失了离。对于我国来说锰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哀俺瞬,从2011年开始社会或者舆论晾酿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求居恍,行业本身也长期苦于在低水平贺酱涛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级笨飞啼。另外锻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妊,在这些方方面面力量推动下肌狠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作何搓。   在改革之前是什么状况玖?简单跟大家介绍一下汝拨。从人民银行管理保险行业开始响狠氖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溯,在保监会接手车险市场之后虎惰,也是保监会统颁条款费率嘿毙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芭圭勒,整个行业亏损诚锈省、消费者投诉也比较多汤,所以到了2006年的时候姬,这个改革又走了一个相对回头的道路午碑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叹石林,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肖煞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用必块,比如说行业比较统一构喀勺,消费者认为条款费率比较容易理解虑,恶性竞争的风险得到一定遏制琳涤把,但是负面作用大家可以看到传泻,一个是条款法律风险很大奉轰驼,不能适时的随着道路交通环境良、司法环境贯层、社会经济生活环境的变化适时进行调整皑申尉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拉簧、无保不赔宛顷赦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑考糖间。   第二戳鸵,在监管方面定位也不清晰川禾瓤。对于一个自主经营掣抡、自负盈亏的保险企业铃检,没有条款费率堡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伤圣,改革发展没有动力播芯退,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力眉,所以整个行业是在一种规墓樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展狸。   在2011年氯拼赎、2012年前后经过评估翔、反复的讨论觅姓,其实当时市场上两种声音都很大起,一种认为行业就是应该统一规范标准化规,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拘害笛。经过反复的评估和权衡薄辉,也是在十八届三中全会的指导下醇扁,改革的方向目标原则最终得以确立澈,这是在当时发布的两个文件绒加湿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》天集恭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标灸,比如说要提升行业的发展和服务水平拦划,使价格更加合理逢爆氯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吩澜恢、保障范围跑料搽、服务都有一些诟部稚,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丛唱稻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向话玲。第一个是维护投保人保险的合法利益抛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向尉。第三个原则是稳步审慎推进锈剿,根据一系列的国际比较研究苏,大家还是从中得到一定的经验和教训剂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妈上,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鬼。所以截噶肥,最后选择的改革途径不是一步到位烙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脯钙事,它只是在长期的甚至六年仟蹿船、八年轿客鞘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲍劝寸,这是改革的一个总体思路婚,从条款搜擞穿、费率圈、监管三个方面这是一个简单的概括捞沤记,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款并碘攻,大家不用仔细琢磨当中每一个字庐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诚,双方义务关系是怎样的标准化流程活剖糠。   除了行业示范条款之外凹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充会,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验操考掣,不管是欧美还是台湾佛、日本划巢管,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门届屠、百花齐放的状态蓖唐鲜,因为每个合同涉及几千个字日,实际上瘫瑞滔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系牢为,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择矾磊捌。   在费率方面分成两个部分钒,一个是行业的保费水平几,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳ā,对于汽车来说粪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猾。所以在整个行业层面建立车险信息平台波柔卵,收集各个公司历年来的承保理赔数据蜂烁绒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抠没懦、科学的定价的参考辰梦筷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动五。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了韦漓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烦唱欠。在行业基准保费方面程公,行业协会做了以下工作脱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猫,在这个层面橙软儡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淀,其实是相当的弱棺,这么多年来的承保标的稗太巧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名末拭脆、编码实际上都是不统一的狗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据藕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码窗护尘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拾糕溜,这个数据库目前正在申请国家标准赔擎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理清,对每一款车归集了二十多个基本的字段彼违维。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上揉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凸,给消费者购车提供了一定的参考蛾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刚味绍。   在行业提供费率参考的基础上肆,保险公司它是怎么定价的庐善莱?现在也是大家很关心的一个问题那哄蓉,为什么有的车费率高敝嘘时、有的车费率低稍镣,为什么今年高明年低的?在不同的分类当中有一些差异害谜吭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子你,分成从人因子和从车因子两大部分希,每一类因子当中又有若干个维度摹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泻、风险定价能力俄骇悲、风险管理能力自主制定的弘可。   比如说核,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业醋拾搅、他的生活方式盟、他的信用程度等等酶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诽撵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碉,它的安全性丘图甲、可维修性等等伟删,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险容粮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氮。   国际比较先进的保险公司删钾裁,他们通常采用的定价因子颁撂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了墙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辣旧片,这个差异可能我们现在还难以接受唱疏腐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向修估。   总的来说起敌,保险它产生和发展的基础是数字法则蒋痛鼓,在大数据的发展背景下仆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盎。   前端越放开后端管的越紧朴,如果费率市场化以后居,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敛、整体亏损的这么一个状态窗适非,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施似。   实施步骤辽吾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捆。到今年6月30号为止涣潦合,第一阶段的改革基本完成了型,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外称叼仕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酷,不同的索赔历史对应不同的费率拆妈,不同的车型对应不同的费率悄拳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泼口,这也是改革的目标媚聪,首先是平稳过渡嫌。   下一步苫读,费率科学化七朵、精准化伎竣、精细化程度会逐步的加深谈谁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鞋瓶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疆傻碍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彩,经过一年的改革试点趁,消费者从全国范围来看宪级,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点醇舌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的屏逆角,对于高风险窘飞荚、高出险的消费者星溃嫌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了俩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费平,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雄狙羡、道路交通安全水平都得到一定的提高还局匈。   从行业的整体情况来看酶哪粹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平亨闷,增速营改增以前是11个点庆恭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舅,仍然是持续稳定增长獭盾茄,这一增长是在保障范围扩大娃卧档、车均保费下降的基础上实现的剖琳,车险行业的承保效益基本保持稳定钎惺沮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标形味,两个点的承保微利莲傲。   在保险行业层面来看猛你痞,公司的定价水平妈、服务能力在稳步提升的裤。外部正效应也比较明显誓够,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吧眉廓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溜说烽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诽片纳,大家开车上路更审慎了希,小额案件在索赔的时候可能更理性了氖。   下一步工作齐细熊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外篡霜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品净岭,也就是说除了违法犯罪不赔讽使,除了不可保风险不赔龟躬沸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险繁洪仿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障岁腐空。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叫瓣渐、不同的投保人娥落、不同的车型价格的差异会越来越大亩探蕾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谦讹送,更好地提升保险公司的核心竞争力礁,也更好地促进道路交通安全忻峭堡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高料,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹤安。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕期。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悲梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题描,力邀政府贿舅、行业加、企业屡腿茄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见混脑,寻求产业发展有效途径就。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录箩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点擂。第一龟敦拴,SUV这几年是高速增长墨杠,我们做一个判断森钾慑,这个高速增长就要成为历史了墙精,往后没有这么快了系裳晚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烙柔,份额还会提高颧。第二酶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势退稻,就是份额和价位双提升炮十,这是与2000年-2010年非常不一样的变化韩驼,之前是低价位提升份额筏跑,这次是价位在提升厂茄、份额也在提升口。而且我们判断还具有可持续性高素统。第三念粪,汽车厂商将会由过去的推沽楞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强唉畴、弱者更弱失聘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惺琶。在此主要介绍前两个社,因为时间比较短凡忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帮。从图中可以看到烹催,从2007年开始袄伐旁,SUV进到了一个高速增长的阶段松,连续九年年均增长率达到46%蔡滩妨,今年前七个月也比较快肆恼,增长38.6%容滔骨。此外售矢幂,市场份额在迅速提升珊伐,今年1-7月份市场份额达到40%飘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杆,过去几年每年4个百分点速,去年涨了8个百分点侈涝缕,今年1-7月份又长了4个百分点少俯漏,自主品牌SUV占自主品牌的60%旦,SUV全面热炒汗队菲,豪华车饶迷深、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狼讽,下一步还有空间纹靖。从这张图可以看出蔫巍,一般的合资品牌侗梧巷,SUV比重还偏低酶蔷,豪华车和自主比较高贺,不同级别里面SUV占比较高倾,不同价位车里SUV比重也很高淘诚途,还有一线咆、二线汰谴炔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)填蕊川,不过一二三线的比重是去年的数据晃吵,今年前七个月是四十了磁,今年没有注册数据可以看得出来隋匪茄。   但是绘什纽,我们说这些年贾,suv领域基本没有在空白市场倒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钮量免,需求就会出现放缓的趋势设,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势归揭,2012年-2015年逐月都是向上提升的娄必,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔡玫尾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了论抗帕。相对于去年票赡,虽然今年全年涨了5个点慰里惦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了还矮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粗。   但是守氯,我们说还有增长的空间媒署涛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点工,我列举了国际上两类国家的SUV的情况仁宝,大家可以看得出来虑社,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抗苫,大约在20%左右米踩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嗣炯、加拿大甘楷犁、俄罗斯这些国家嘎说。这些国家总的来看是地广人戏「四,SUV占比比较高妹搬,人口密度比较高的SUV占比比较低猴吻蓉,但是也不完全成立汀孟,韩国人口密度也很高但是SUV很高癌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敞,这不完全成立诧,这两类国家的情况是存在的啡舜矾。   如果跟美国相比捎禽纽,美国是把皮卡不作为乘用车犬剩墙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钝斯菏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倘,与宽口径比还有11个百分点堆挠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高躺,五十多不一定是峰值点翰丘导。   另外脑旧,欧洲这几个国家改,虽然SUV占比低怜漠,但是比重也在提升靖虹朵,从8%涨到25%鸽撇逝,SUV的热潮是全球性的逻旁赏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吴恋剩,美国拆、加拿大这些SUV占比高的国家先谅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高竭浑晦,大部分来讲可以占到40%左右惟敛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高麓涵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低夏税,欧洲这些国家就是两类撇,我国应该是随着美国短铺、加拿大湘、欧洲这个情况嫁誓瓤,因为我们已经占到40%的份额了畴,如果按这个去计算嫡徽,中国的三厢轿车是48.4%沪尉诗,还应该有十个百分点的下降空间韶,下降去给谁甲讹掠?基本上是SUV江镐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棱释,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点链涛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锈慰,这就是我们对SUV的一个基本判断动。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化文,就是份额和价位双提升劫良螺,这是非常不容易出现的一个现象捍骨乃,如果把它拉得更长一点看耿秸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段劫彻虽,2000-2010年连续提高了欢,最近这几年不太好技讽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瘁画,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蜂靶鲁,2004年狙恢、2008年狼户迫、2011年梗芬、2014年筐,其他年份至少是相等的歪薪患,大部分年份是比它高惠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的兜弗。   现在一个更积极的情况来看补抨吨,就是我们的份额在提高需视坝,如果以总体的市场为100的话薄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瘦氨沧,如果以生产量为一百的话城,我们的自主品牌已经占到了35%弊聚,其中提高最快的就是SUV惧盘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拜,它占到了一半以上的份额苗碘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鲜,以轿车为一百吐订癌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%莫竞核,连续几年都在下降慷,轿车竞争力在下降匈。但是自主品牌总体上的份额在提高涛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车馅嵌瓦,这个销量在提升炉,低价位的车销量在下降劣籍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哗拌,增长最多的就在这个5-15万区间蜜酷。以自主品牌自身为一百的话污辆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绦靶,现在只降到了3.4%领,而5-8万的车这几年也在下降臂奉任,增长最快的8-10万的车和10-15万的揽焚票,这两个价位上涨的是非常的快贝馈峡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%龟栏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奔私,自主品牌的车价格明显在向上走铂,这是一个积极的变化擂沪。   另外鳖瑰描,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见岸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扒菇, 10-15万区间滑,自主品牌在里面也占到了28%具摩陌,这个变化是很积极的盗缔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的藤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陆,最高峰是2013年213万但,去年降到164万动眠细,但是SUV在迅速地扩张洗,大家看这个SUV的比重蛊,原来是二十多万辆挤,去年到150多万辆水持,右边这个图是10-15万退斗,更是靠SUV在拉动的蓖型,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争千,这是一个非常大的积极变化哦等快,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升婆凶,这是GDTop的一个调查数据讹尽,这个一百辆车出的事故故障率喀,自主品牌在2003年有四百多个事故剧钞蓬,合资品牌现在也在下降肚,这两个差距正在缩惺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的衰膳扑。   从产品的角度也可以感觉到刷擒潜,最近我们的一些新产品像奇瑞娇韭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价渡,这就是一个积极的变化干,这就预示着我们未来具有可持续性哭。而且可以看出秀凳星,如果以前二十名产品排名算的话司渺寒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3垄酱,一个长城C30一年卖了15万辆左右破呜超,前二十名里面我们有两个踏松。2013年更少一点坊捂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匿凡痞,前十个里面已经有四个是自主品牌的会踢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谴锯江。   这几个发展量比较大的企业齿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辞,这也是积极变化休,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桅伸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈,国际市场南美洲病姓、亚洲慧苟、东欧咸晒、非洲是迅速扩张的市沉沟椒帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挪俩,我们产品出口大国全是这些国家蔑曹齐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家零,跟我们购买力差不多翅府,人口加在一起12亿腊供,跟中国市场差不多便,换句话说中国市场去年卖了630万辆床撑饰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承倘搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蛙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议不邓贸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桅文,传统汽车大有希望镁雄休,至少应该平等地分配国家的力量歧店驹,在传统车和新能源怒嫂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酥怂,力量投的也太重朗阶掏,下一步要对传统汽车给予足够重视系,它完全有希望获得好的发展峰冗小。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喜嚎芭,以前是高速粉熟残,未来是中速诺,它要抢别人的份额绘。最近两年这个数据可以看一下茨,自主SUV诲窍,连续几年50%-60%的增长巍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长媒莱,这就说明这种竞争关系在发生变化搁搏,这是一个胎。   第三个观点我们就一句话带过了哺氰,汽车厂商的格局要发生变化筒,过去是大家共同进步酥、共同分享发展成果肉,因为有年均30%多的增速驶,最近几年速度已经降了年均降到11%了躲媳,未来还要下降蜡臀衰,大概8%左右或者稍微高一点伴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展深。另外合资内部也会竞争刚,自主内部还要竞争来谈睫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杏淘频,大众占到33%男场醛,最高占到38%方纫汉,就是中国销量占到全球销量份,宝马琉蜜陀、现代多呕妓、PSA都占到了20%够,通用15.9%烽,如果把它的微车也加上超过25%幢岸蛋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高降,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辛,要么是维持全球地位通用靠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众激洪替,大家对中国市场都高度重视辟通,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宛俺借,我的速度要比别人的速度高蓟邓冉,所以竞争更激烈庇、自主更不用说了劣邻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膛唾馅,大家都给予很高的期望扔费疾,未来我们说竞争会非常的激烈心挺,而速度又会下来慷,所以未来的竞争格局跟以前不一样统,以前叫分享渭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舰刷侩、弱者更弱啪,十四五就会出现兼并重组锈,如果我们放开让更多的企业进来悉痉,我觉得这个可能局面会更快膳岭漏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贡褐掸,最多明年还有一年概妮另,但是它的速度比平均速度还是快一点汝石,自主品牌大有希望痉僳许,我说的是传统自主品牌茶,传统汽车还不是新能源汽车瞥卞,另外格局会发生大的变化誓贾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日半藉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镁脆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题信,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勘椒,力邀政府儒、行业井羡盲、企业杀埔那、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沮恰,寻求产业发展有效途径糯韦。   以下为福田汽车集团副总裁培狙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录模潜。 福田汽车集团副总裁尘戎克、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卸女、各位来宾苗穆、女士们共娜擒、先生们通味卞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筐侯,能够跟同行逝酪纳、专家做一个交流学习隙谦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鸿稼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尝。从全球战略的视野来看锈,乘用车的全球化特征更加明显稿,很多轿车的平台会在全球市场销售环,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疯惋。举个例子靛滥,如皮卡剩,在北美皮卡占整车比重是很高的挞棘,但是在中国洼蔫,在欧洲刷搬文,皮卡的量就很小坎。另外又如轻卡乌辜芒,现在它的亚洲化特征会比较明显绦泊孪。还有重卡亥,在欧洲都是偏平头的能唉刃,北美则都是偏长头的酮确及。所以商用车行业的区域特征很明显抹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逻剂谦。而在中国市诚Ψ渫薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚事舜恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钉妒,2010年达到了一个峰值429万辆闯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沏红,去年是345万辆哆赦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过党飘痕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拴,主要的原因就是因为重化工行业秤钒洼,如煤炭串任逢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化臂森奴。另外整个物流行业的效率在提升边,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模婪排澜。   随着市场竞争的加剧沟攻,行业整合也在加速稳焙孩,份额由2010年的44%提高到2015年53%阀桐隋,再看一下今年商用车的情况该,今年一到七月份销量略微增长垫慈艇,整个商用车行业增长2.4%羔,我们判断是过了低谷损步色,所以下一步会有微幅增长娥。2.4%其中主要是载货车贡献的谎莎多,同比增长4.8%划羔胆,客车受微面的下滑瓶,导致载客车下降了10个点氢。   关于未来的商用车市晨恕,我想从四个维度分享一下我们的判断雄。   第一是从宏观经济层面戚呕,从金融危机以后楔,全球市场增长的趋势是慢下来的粳,乘用车商用车的比例现在基本上在8日坏偏:2咕瞬,但是进入“十三五”之后我们判断愤玲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭溃驴,商用车因为是物流工具的企业咕,未来会有所好转崇级,但变化不会很大顶。   从技术层面来看惶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阮缉,现在正在快速进入智能化的3.0时代哨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣瑁快的拌滤。   未来的商用技术主要围绕着智能化盛垃、网联化面恍、电动化洛苏患、环保化来追求汽车的高效佩、绿色登谦、互联和安全驼。   另外从中国的政策法规来看私蛋绷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梧,从客户需求来看同口握,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粒话,推动了中国新能源车的高速发展沸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洪,同比增长102%寡,其中纯电动客车3万辆冲,同比增长176%屁斡。未来在城市公交以及城市物流券、环卫等方面缓蔬惋,电动车还会有一个高速发展其镭。   下面分享一下福田在科技创新鲁怂壬、转型方面的一些经验和做法构。   在商用车2010年达到高点之后畏项拟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诫,加快掌握自主研发的核心竞争力导潘顾。通过五年的发展来看氖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的加般碾。福田汽车目前的研发体系是两级晤,一级是福田集团的研究总院烤耙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异禄毖标,曹博士也说仍托,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆礁事桶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心份弹播,是一个二级研发体系秆比逞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程焊、整车的集成以及母酵躺牵块开发和整车测试的三大核心能力痊赏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汞、康明斯等等合作单位进行深度合作鳞缕翻、改变和创新蒲入菜,推动整车的技术进步沙。   在转型方面断,我们这几年主要围绕着几个方面皮。   第一是产品低端往高端转型海,在“十二五”初牡,我们的高端产品占比不到20%甩,我们到今年年底高端产品能达到70%钮隙。   第二就是从国内往国外转型短,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惰闲。我们连续四年商用车的出口保持领先躬泞枚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长悼微。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涣绅钦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恍杜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阔典鞋,另外为了解决汇率和贸易壁垒腺布,我们在属地产业化方面做了大量的工作技。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巨妹多,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础橡搜。   另一个就是从制造往服务的转型蔼杠卯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色溜窃,在“十二五”期间哗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惮案。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸田性鞋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芜。福田康明斯通过这几年的培育活,不管是从业务的规模酥、收入宠寄、利润现在都发展得非潮好哎撩娶,另一个他也对我们福田汽车的整车挺粒,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱好的支持胳叫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新糠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蓝扮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3似,柴油占整个车用燃油消耗量的60%目梗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的膳衡抒。可以说尽管卡车的量比较腥昊疑臁,但因为排放比较高戮泻,另外一个因为运营的里程和时间比较长浮汹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍午,实际上物流的效率还是比较低的撬。基于这一判断腊登乳,我们提出了一个“超级卡车”的项目晾蟹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肝本,通过这种材料的智能化妥醇、材料的纯电动澈秒拴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色款、环保尚盆触、节能厩烫、高效兴婪苍、安全舶、智能的超级卡车兄希涡。我们的目标是要实现降油耗30%为,降排放30%唾陀,整个货运效率提升70%弄。   另外是关于福田汽车的车联网技术氯蚊,我在福田分管车联网业务碳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氨瞥,因为乘用车是一个消费品核扛们,买车和用车的基本上是一个人葡,而现在主要是用来出行的适侩吓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搅苔废,但是商用车不一样女亲刀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的睫杯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蝎拷,驾驶行为各方面的安全蛋侵,另一个就是乘用车是一个地域性的车媳任,不像商用车需要全国跑破,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨版,过两天跑到海南去了斑维釜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缚榷示。还有商用车的故障率脐,因为它的工况复杂守,商用车一般具有轻载谭投丰、标载和超载匣,但是对轿车一般不存在这个问题翅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惕身,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的参态。所以通过车联网对车进行故障预警火彭扰、排除以及程序优化等方面妙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些糯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赁,建立与客户的互联互通悔馆,为客户提供增值性服务僚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娠崇、服务商和供应商产品质量和服务的水平论嘛苛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划眯。大家很清楚掇,围绕着工业战略檄僵,德国提出工业4.0疥套,美国也工业互联网祁匆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略路、英国的2050战略甫钵秃,中国也提出了中国制造2025汾,福田汽车结合自身的一些现状辜潦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划庙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部席骡、企业与企业蔷归坍、企业与产品妊、企业与客户的互联互通份菠。“五智能”就是商业智能懈、智能管理擦、智能汽车袖、智能工厂筹粳船、智能制造围翠救。时间关系鲍叔,不再进一步叙述跨贸。   目前卤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期熬顽拴。福田汽车愿和大家一道爆扮犊,通力合作杰布,整合资源德吐,协同发展模,共同推动中国品牌的加速崛起付,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茎甩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推暴兔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燎盆经,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒不,力邀政府辅墨、行业挟、企业棚恰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抚拔绩,寻求产业发展有效途径诽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员将宦、舍弗勒集团副CEO枯壬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潭请殊、驰骋未来》的演讲实录褐。 舍弗勒集团执行董事会成员填仕、舍弗勒集团副CEO垦衔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凌莱、女士们回汞、先生们夏极,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论平,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略松龄,我们的愿景劣,是如何来推动我们未来的出行和移动杠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史将。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景路涩凉,我们是一家领先的技术公司硅,在全球都有我们的足迹禄埃撕,我们一直致力于移动蓖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焕胚桔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求险羡。   舍弗勒一直致力于创新胎瘫挪,也可以说我们成功的因素是质量伪、技术和创新话。我们在制造业方面有很强的实力穆顶琉,在系统研发方面投入非常大软。我们创造了一流的工艺和技术托汹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吓酵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丢备,今年我们在德国获得了一系列的奖项禄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品套。   就像很多其他的技术企业一样零景胶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盟。第一是环境友好型的驱动吠,第二是城市交通蚀诞仇,第三是城际交通翰藩,第四是能源链可。比如说大家可以看到毯昏策,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厕涉,人口结构变化非忱郏快虐陆,老龄化社会已经展现在我们面前谈,技术变得日趋复杂幢滑蓬,数字化技术的利用领域不断的扩大钮烁嗣,我们需要找到更好的方法来彼此了解虽界,这样的话才可以与合作伙伴一起合作参媳甸。数字化是一个关键熄,另外就是环境方面酵咕、可再生能源还有资源的可用性赴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煤堤,资源的短缺也是我们要去关注的碌川。   再看一下经济的趋势播李残,我们现在处于一个全球村特杯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题际莱淳,这些是不一样的扛。另外就是可负担性的问题附镐,我们要为客户带来更多的价值霜疗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抽宫考,这些都是我们要去关注关心的阮局。   我们来看一下未来的战略惶竞,主要涉及到四个窗口核。   第一是产品本身避,我觉得对于汽车产业冠萌暴,对于机械制造产业来说都是非常关键的硷啡肝。在这个领域/行业蚂率,我们需要更多的关注环境友好型的驱动靛景吴,要减少对环境的污染比季陵。   第二是当我们制造产品的时候功,或者制造产品元器件的时候如菏,要关注它的功能梅凯飘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行囱、城市的交通录水慰,对于汽车以及对于我们的供应商拈,可以为汽车产业提供什么样的元器件逆畏弹,这些都是我们要去考虑的睦。   第三是城际的交通慈,涉及到比如说航空童、高速铁路的一些竞争痉裙。   第四是能源链的问题襄屉,我们有什么样的能源是可以使用的踌酿鲤,我们将来的交通工具运用什么样的能源陵,这些都需要我们考虑稠亮。   看一下将来的动力总成良。我想给大家传递一个重要的信息吧,在接下来十五年时间里唯渐,从全球来看兄困,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痹。   但是现在也有一个趋势发展得非臣糠瑁快距险,来自大众和奥迪的这些厂家兔缚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屋筷。到2025年曙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棉,也就是200到300万辆的纯电动汽车曝败牧,所以到2030年可能会是一种不同的情况瘁混毫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凰。我们还需要让它更加有效一些模吴杰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争么罢陶,还有电池或者是燃料电池等等替唉涸,这些都会占据越来越多的份额梦。对于我们汽车产业来说非常重要棉肯剖,对于政府来说也是非常重要的拐群。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘿,比如汽油何喝,还需要考虑其他的一些燃料香纬,或者是人造的燃料等等畏锰,需要考虑更多类型的燃料苫炯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求从酿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汇丝怯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恍勤啊,包括48伏的解决方案亩,它主要是对手动传动系统的电动化请擒朵。我们需要首先实现这部分的电气化郊漂鸡。另外我们也需要对离合器实现电气化鹃,也由于推出电子离合器档。另外我们还需要进一步提高效率嫁登吧。也就是要进一步推出我们的混合动力南睿块48伏系统纲祈奈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳绨肴玻块的解决方案裙垂人。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案八然,针对高压的电桥驱动解决方案如,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拟逝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晚,以对其进行电气化处理晌吻。如果将来我们有纯电动汽车的话摧籍,它的电气化程度会越来越高簿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战具退愁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂偏朵耗,因此我们需要进行标准化芍,标准化是第一步级坚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高播额,或者说是一些部分的限尼死,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求先褪沟。我们也需要减少车辆的整体的质量显,主要是成本方面是一个重要原因匈。如果需要建一个标准的话崩肝,我们就需要有更好的一个平台吐,也就是说我们需要基于标准的平台较,或者基于标准的娜Γ块进行我们的汽车制造尘锤。   我们需要全球的平台化解决方案蚕梅扛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杰伍草。关于动力总成方面赏燃,它的变速箱是最关键的一个部分潦。我们刚才提到一方面是包括内燃机嗅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凑谐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器熬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分咀弗。   接下来看一下我们的重点产品嫁草奉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贬里,我们为中国带来了什么样的解决方案团?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瑰茧侗,我们推出了高压P2混合动力氖校块就敦汤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赂,我们希望能够改变它的一个变速器贫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蘑顿。   通过这样的一个标准的穆冶眩块化设计村,它可以适用于各种变速箱之间的转变斡瞎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求媒溉,我们的这种创新型P2的混合动力暮寥悖块可以帮助实现不同程度的混动功能暗晴虐。实际上枫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案龟蔼灯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产领新促。这是第一个解决方案踏铂范。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划律府,它叫做高压P4电桥的解决方案褪,可以用于SUV或者车辆的CD部分店膏泥。它具有高功率密度捐俊切,可以适用于不同的车型饭叼,非常容易打包进行个性化设计蓖。也可以用于新能源的生产坛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菱鸡。它可以让我们更好地使用内燃机腥诫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车典,这是我们两到三年前开发出来的叫。也是考虑到了中国排量的需求咖,或者是新能源车辆的需求彻。针对这样的一个需求毯撼架,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案画,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陈庇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挖恃闲,我们中国团队也为此作出了很大的努力皑,这个发动机是专门针对中国市场推出的覆缆。   另外就是在变速箱方面缕罢,我们也推出了一个新的解决方案涤焚,是集成干式离合器的DCT变速箱掸,机电一体化离合器和齿轮执行机构汞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的间,对于工程师来说歧捎牟,我们都是非常理性的泌,但是有的时候我们需要具备一定的感情浇黔。对于我们的汽车技术来说猛险仆,我们一方面需要理性扒,另一方面也需要激情妹逻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舷秘。针对方程式1的赛车吠驮啤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成郡徒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势太。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扳衰评,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题担绥,力邀政府狄量、行业哥、企业攀咯当、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚎,寻求产业发展有效途径殿伪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炬、副总经理 吴松发言实录侠篡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事穗举廉、副总经理吴松   尊敬的何部长呸负久、朱总附弥罕,各位嘉宾歧、各位朋友夕雄,女士们到犀畅、先生们句,大家上午好炯返瓢。很荣幸参加这次论坛伙浮逆,我上次参加此论坛还是2011年蒂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汞帮,那时候传褀刚刚才有这个名字柬炒裳,传褀的保有量不到一万台书溉譬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搽轿颓,这给了我们很大的信心和鼓舞砷拎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持迸坎。传褀一直也在努力邵揩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沧,年均复合增长达到80%势锭汐。目前市场保有量达到65万辆哭彭,已经成为集团利润的主要贡献者之一罐。   明星车型GS4持续供不应求席,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泡,而且GS8与GA8同一平台诉扯拔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到距,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛儒坑,对自主品牌的支持推握,关键的还是坐腾仟,关键的是感受济,关键的是多提意见剿矾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心石金,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赎故,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法无。我做自主刚刚回集团篙捻,将近9年半的时间钨涤,从不愿意干到喜欢干乡铂晨,到对自主品牌依依不舍陵嚏,到对自己找不到定位和方向茂塑,感觉到人还是能做一点事逼乡。所以这在这里借这个机会妹琳,感谢在座的我们各位嘉宾履韶导、各位媒体的支持蚂湍,也感谢传褀团队的支持剑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力理扮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悲舷。   我的发言主题是构造改革创新驱动当势,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考附技。一个方面汽车产业发展形势分析父熬鸽,前面讲了很多了砷,我就不多讲蔼提帛。   一个态势是稳步增长卵,但是全球增势放缓搞琳钵。中国汽车产业发展仍然有空间眷羔,仍将会领跑全球汽车势凤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缕,中重型商用车达到400万台蹋烈蹦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坑。中国汽车销量将达到3140万台鸽避丘,我预计可能还会再多岁,关键是结构看你怎么改寝柑?如果要参与全球竞争订,那重要可能生产量还会增长费蓝币,复合增长率将达到4%吭。   第二个特点藐房甭,优秀自主品牌加速成长嚷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懂貉碌。中国汽车市场发生了深刻变化烁眷,中国品牌迅速崛起苇嚏恰,优秀自主品牌加速成长穆街太。关键是要产生优秀中国品牌新盼,不管是哪一个企业冈为,在现在这个环境下壕芦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盯烷沧,还有我们何部长趣守糕,这么一批老的汽车界的前辈渴勾瞄,到了这个会场又在用行动来支持眯毁。大家和我们媒体各个方面的朋友酬焕,大家坐一坐圃钙手,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惊,差别在哪里朝成?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的配诚。关键是中国人要团结读,不要互相贬低剑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匣,抓一到几个收李汾,不要想象太多警厂汾,我们从来不怕想象量苹到,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乒丝掏,坚定方向崩。   那么数据也说明一切达,2015年很多中国汽车加速发展念侗,行业整体增长率为7.3%的情况下哩盼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%轨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磨好,相比去年又增长了1.2%百分点图。而且自主品牌抓住了很好的契机弄,在SUV里面我们是防守的唇洪,是中国品牌先站住位置郸怜顿,合资品牌再进攻杏霞捌,再加上周围的环境变化矫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氯诫勒,占据主导缉其懈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蒜胯略,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恭湘低。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯绫ā,统治了我们的各个方面混。我们展开进攻是非常艰难踞,但不是说不可作为响镣炔,要选择时机凤。我们要在中高端里面取得突破徐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比插,这是韩国人讲的淬夺末,不是我讲的储踩闹。他们说车,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溺绥纫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌龟,如果不选择是对自己的不自信沪潘隧,这个不能靠强求秽炮,靠品质登筷佩、技术连摔潞、新能池,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品樊。   第三个缮,汽车消费升级和资源制约笺罚,也迫使汽车产业需要供给侧改革赏。不但要有好的产品补,而且还要有低的成本废拎陛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妈忱配。在汽车需求方面念坚阶,80理功、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辣式,个性化歌啡题、智能化垄瞳、体验化等方面的需求还在不断地上升邻返,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罚韧嚼。不管怎么变化拱,满足顾客的需求瑰匆雾,满足抓住市场的脉动筒,这个是关键点峭浦麓。而且资源供给方面盎趣冲,现在的人口红利逐步消失雌,而汽车不是简单劳动炊,是高技术情况下的技术劳动宛罢夺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家猫斡,我到那些国家去考察过了,没有中国这样受过良好教育缺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性睹成,那不是每个地方都有的鞍。有的地方上午上班挨,下午到时间钱一领就走了俺畔。所以对一些合资品牌来讲超绿,中国也还是蛮有魅力的汰裳桓,关键是要拿好东西出来稻工冬,才能谈自主劝。   当然工资涨这是个客观事实啡铆,2011年的时候4.1万湃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绅,这个不高的撵念,还要涨衫鞭。农民工那么辛苦陕,给他一点钱算什么藩。但是钱从哪里来灸势酱?我在传褀亏损的时候擦侯,工资涨得慢拌,但是想办法补贴饲暇。这几年别的都在减秋漠鲤,就是员工工资不减拟,但是效率要提高溶懦星,要杜绝不干活的人糯,最后挣得钱多瘟,干活的人还没有机会达罐洪,有钱的人天天有时间去议论楼旅,没钱的人在干活矩护融,这样大家积极性都没有了高阂。国企的弊端就是这个斗捆查。   那么在监管方面妊妊蓟,工信部刚才也说了函磨,我们的司长也说了芹抛卧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破裸,在供给侧这个方面要下功夫掏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乘螺迸,作为五大发展理念之首参敖龄,当时这个报纸一播五大发展理念泻,那时候我还在乘用车疤停庆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去干,这十个字鸵勉。为什么呢百抛剿?因为没有创新就没有一切故黑轿,没有协调就调动不了资源葱,没有和谐的话肩棋酿,共享也很难惠及,大家不愿意跟你干石疼骋,我是不相信英雄的娜,但是特定的时间会产生一点塘别分,还是要充分调动群众的精神畴,各个方面全方面的参与矮炽,企业的成功除了它的领导者的作用坦颧,更重要还是把员工的积极性调动起来哇江绵,人民群众才是创造历史的动力型,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人徐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莫显哇,需要我们从技术管理畔共青、营销洛粕香、品牌娃缅、产品扔、服务全方位展开创新辉陵粕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邢,来推动中国品牌进入全球巾,成为世界品牌劲德劣。   第二涡,汽车产业供给侧改革方向与实现楔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法手督。   首先圃,在自主品牌方面联,我们是追求全球视野开展正向开发肠窍好,坚持以我为主的构造核心隧荆廖,组织全球资源塑潘拢,开放性自主研发模式剑且褪,掌握核心的竞争力和箍,获得了可持续发展能力妇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菊诵矢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毋农瞥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缝驹毁,我们的生产能力标准是35万本臂,但是预计今年我们的销量会超过35万摧税,有可能达到38万斤痕,当然如果制造组织再高一点刺,可能40万纷,也还是有可能袜浓巾,但是大家别报到40万啊随并奖。这是有体系犀,有制度保障的靖乳驰,有员工的全程的参与漆熄倍。一个别的企业的人到这里来看汉奥,他说你这个企业为什么增长这么快鞘膘们,没什么别的势烤途,员工的积极性调动起来了恫廉本,他们说墟东,我看到你们的员工眼睛充满激情拉,因为人天天在干活的时候就会有理由肆,如果执着地做一件事情带有一点追求敝碉,那就有远大的理想奠刀。   放眼全球拈,在开发方面整合全球优势凑赌,实现研发的全球化附皖妙,人才全球化虹且空、配套全球化核怯土。依托国内的研发资源惋,充分利用国外的资源开展研发资源整合限匹台,打造企业自身的技术体系膛通。我们用了将近五六年的时间珐盛闹,我们确立了G-CPMA跨平台乃淳蓿块化架构楼,我们第一代的产品是引进消化吸收报雇商,第二代产品已经完全进行了提升伍困关,但是没有否定第一代搜舰,掌握了数据链板恨唐,掌握了开发的流程身妹欣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瓷份。实现了一个平台可以开发六七款车型屎糖,实现了多个平台车间的相互有机关联蚊谴,实现了车型的变化多迪,开发上市快宋鲁帆,质量易保障都贯,低成本马搔估、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设催狗。   第二个新犊,坚持质量为先冕,推出精品车型加呜,提升产品质量刑泉史,加快自主品牌产品开发案摔,提高汽车供给侧水平盒湍,推出符合时代的互联网化的产品汤熬暮。打造消费者喜爱的精品车型亮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沦吭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式假触季,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织感。实际上汽车不管是新能源也好泡,产品的三大特点同,一是颜值不好看别人不买罗,第二是品质淑,没品质也等于没品牌斧科,天天出毛病心里不愉快秸谰,第三是性价比瞄舶拎,就是靠成本娟绥。我们的员工不需要培训就知道品质射雄暇,因为好多从合资企业来蜕绅笔,合资别的没培养巾簇董,就是对品质追求垒,结果就是成本搞贵了驹,把品质先过关啤,回头成本再来逐步下降暖背。我们第一个解决的是品质滴粟,第二个解决的是颜值糕恍,第三才是考虑成本煞熊。成本帅欢,供应商的成本我控制不了逃磷,如果今天在座还有供应商的话酗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点车碌,还是有这个机会的榔。但是我建厂可以控制霉彻,我们内部的生产流程工艺涸售店,我会重新再造松递踏,这个我投资减少了度密畏,今天也披露一下捂藉伎,我35万的规模最多可以干到60万物。如果创造性一点可以干到65万俱沫释,总投资50个亿邯珐碾,含整车加发动机奸,这是内部数据褂性挎,来给自主品牌共享平。   包括一些模具加在20个亿襄酮、70个亿司鼻睬,最后的结果我都不相信甩废,实现平台化卢、公开化全每、可视化顷,让所有的东西全部依照规则阳光推进守。现在我们的供应商也很满意吐陡酸,社会上也很满意桓卡亨。这就是在体系歇,在这些方面的作用力抖,防止一个部位一个零件艘鼻犯,一个车就不同零件不同标准德,那怎么做僵,永远做不了好车档孺惮。这个要感谢合资养成的规矩福。但是自主也会给你更大的动力师妓巳,动力是在研发羡干,其他方面再有作为巫。所以我们是国企的平台矛懈汀,民企的效率败谋范,合资的流程呜熔详,这三句话就是这么个意思下铆。   第三个附擒,坚持智能制造打造智慧工厂徐豆莎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂平随,实现占地面积的有效节约第矩,我们的合资企业持豪,广汽本田在推进第三期的时候高讣,就是根据SSC这个原则辟。SSC的第一个S就是小型small毋师,即所有资源空间最小茹、设备小型化;第二个S是简练simple苯堪,就是除去浪费啤蓝囤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑边烧判,complete鹿粹挝,以追求小唐艰、近授肉、短壤撑、轻貌,最合适的自动化贰本、姆韵叽梗块化旗。所以广汽本田第三工厂运用SSC滥畔,它们的车间占地面积减少45.5%帽蚀谩,投资减少26%囤权替,跟它的一二期比焚,能源减少了29%米,成本节约了21%乒免。   第四个坚持管理创新撮斥,开展构造改革姬购,主要就是我们广汽丰田脖辖,因为我原来在广汽丰田发动机醒桔墟,我9年就去丰田一次杠沽闷,去发动机只回了一次彻骡,因为当时这个地方环境太好了柯瘟酒,我怕一回去又不想搞自主了尾。但是鼓励我底下那些员工经常去瓤珊靛,去交流股陷,日本人也还不错日吹泌,大家都交流赣舶鲸。但是技术是交流不来的盼梢,思想文化还是可以交流的匪。最近到丰田去了一下鲜串,大有感受麓翟死,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扔涕,它从最关键抚逛省、最基础的制造环节入手坚,开展生产管理创新播判,从制造轴掇嗡、供需轴讨、采购轴出发岸孤哦,深入开展构造改革蓟,实现全员参与蔬昂党,利用构造改革改变每一位员工的工作意识姐读,充分调动员工的积极性范祟、创造力痘,取得了良好的成果氯。经营绩效方面阶性,今年的销量增长不多剖渤讣,但是利润大幅提升抚为耪,生产效率显著提高颁铜检。人力绩效方面块,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汇地盼,管理体系与生产流程更为完善隶背仆、合理付。   通过改构造改革蜡衬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陪撕浑,根据他们的预计绅操位,已有的数据碴洛胜,2017年单台不良率预计会降到0.01%踩,就是万分之一健暑匡。而且现有的工人总数减少1600人抚拔。就是现有的存量也可以变化搔晃迪,他们现在不到一万人类,要减1600人哼,它新建的工厂蛇,员工还是要招的巳埃,但有的还是要走队。就是用减下来的人把他投放到这个地方忙。   第五迸撼,坚持体制增效溶定素,强化体系创新内景档。既然这些企业都到中国来了撅,有机会为什么不学一学呢疗绦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下官九什,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破免,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娶,广汽本田精益管理僚呜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式破。为什么搞一个广汽生产方式锭叫昂?为什么不造一个丰田呢蹈?这里面要说一句拇,丰田生产方式你不能完全去学哭撕础,条件不一样密酥,环境不一样菜韶,人员的基础素质不一样精荷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辩苹。你学它必须要结合自己擒刮,连日本的企业去学它的畔翅狗,有的好多也不成功鳖宪黄,当然我不能妄断吧,这是从资料摘的蒋攻,不是我说的仕芹。   第二个洞隘贫,我主要员工整车从本田来纠尽,发动机从丰田来饯,也有一部分本田簿,两个企业不同的模式怎么办锯变?发动机就要按丰田来妇惜祥,从头到尾来坏颗郎,坏的不学好的学脆丸,整车就按本田的来呻扩。但是一个企业两个体系怎么运作呢亨匣贩?我说干自主就不能有体系兴旁犀,要体系就是传褀的体系牧。不管你是从哪里来啸示,包括从社会上来店风绍,来自五湖四海一个共同目标疵抠,要干好中国自主品牌叭效。所有最后提出了广汽生产方式铆固沛,以丰田为主结合本田迪税,这样把文化贩巷沉、体系做好碍,但是还不够巩固森氛弘,还要琢磨休,现在体系已经起来汇滦痞。   我们从2013年开始策划兔双菇,集团的主要领导说这个很好坚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酵夸忿。   所以后面我们的产能又不够了赡,销量又搞起来了剁,整车进行改造橇祁、发动机进行完善锣,整车疽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造欢痢蹬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%硕,就是第一条生产线孝。第一条生产线上半年生产了将近16万手挟,20万的能力干了16万辞,实际上还可以做捣甭瞬,全如果满负荷做的话驴,估计干到35万都没问题屋衰。极大发挥褪郸拱,这个不进行全体系变革很难崔达。发动机装配线一次合格率99%坝乃,这个零部件产内库存减少70%登春肮,厂房面积提升30%菜,原来不够用护瞧,现在多了这么大的组织逼。库存资金减少50%氰郴都,更为重要的是这一成果横向展开县。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线曹瞬,它的年设计能力15万辆内醇歧,8月份的最后一天有个数据拟拆垄,他们双班日产已经达到了650台嗣,它的满负荷是700台破巴帆,估计9月份就可以满负荷领寐。这种提升的速度戎,全世界都是先进的究,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局萎疏,它的一次合格率最高达到了93%虹,平均水平92%躬,接近丰田中国国内水平岸熬,当然追求的是丰田日本的水平黄淮竞,广汽丰田学丰田本厂涉崎冯,我们下一步也拿一个计划扣钩缕,要挑战就挑战一流屁,否则没意义庆。   那么我们以建成世界级工厂为准则愁赶,以广汽生产方式为核心瀑酱讳,融合了SSC原则鼎排稠,运用创新思维全力发展智能制造技术容灿刑,打造智能工厂时蛋漠。我们在第二工厂通过价值流最大化你、设备智能化棱,生产线自动化施杰、物流信息化便、网络可视化库毁、操作简单化鞭、安全绿色化蛔舌瀑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嫁背。这个第二个工厂是非掣剩好妙煞、非常成功的一个例子段,但是这些都实现了伦悍。   第六是坚持品质保障卞破,打造高端品牌净锭蓝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗另,高的效率提供优质有效的供给僻思擒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钞,连续三年获得中国质量旦咎、中国品牌第一氮,超过很多在中国的合作企业渭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赦,所有企业里面包括外国品牌良挠现,与广汽丰田并列第八绅抠,比2014年上升6位秃般。   第七料,坚持客户至上剁,提供优质服务凌位洛,不管是在任何情况下搏,用户是我们服务的对象切魏,也是我们的衣食父母蔚,尤其是作为汽车这个特殊产品森催,我们对安全萎陛户、对生命的一种关怀痰,作为生产制造环节的改革久宫临,是汽车产业供给侧改革的重要方向抢瞧许,但服务环节的创新与改革同样必不可少阿惊咳,这还是目前我们相对比较一下祈娶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胯靖违,也是一个什么机构刑夸,我记不不太清楚捕宽附。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凉净。所以在产业互联网的时代韦添刚,每一个企业不再只是产品生产者稍好河、服务提供商沧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卫芬,服务以各种形式融入到了制造业玻访、研发设计貉碌、生产制造坛持、经营管理舞念、销售等环节喷。有价值创造的可能岛,就有服务形态的出现露。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搓立定,两者相互融合饥、相互依存撼透,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展问。   广汽在这个方面也展开一些工作莲,我们的整车平台将联合金融功蔽、保险翱破、物流簿随顺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务慰垫惮,车生活平台会涉及多个业务平台判,除了常规业务平台还包括了配件商城捷、用品商城帮、社区服务连锁送秆侯,用户使用汽车的整体生命周期饭沤,产品的购买只是开始型玖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讲,这才是我们下一步发展的重点高介渤。作为汽车服务提供商巍泛伦,我们更应当关注的是用户的体验蝗寺裙,以及给客户带来的价值增值感受岔,汽车服务O2O的打造哥魔,也是为了满足汽车全生命周期的需要枫,以及品牌和价值进一步提升的需要塑潘。   第八蓄泉,就是通过这些改革项歇马,整个广汽集团范围内的成果崎拆殿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万狠似,同比增长28.8%胯毛、29.7%募苛,比行业高出20个百分点剐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓉,同比创下历史新高岛多。当然传褀在这个里面那是贡献更大绅搪趣,1—7月份销量已经突破19万亩瓮广,超过去年全年身温按,加上8月份最近的数据灿,今年全年的任务22万已经完成了莽台,同比大幅增长143%订。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强履,位居第303名苛,比去年排名上升了59位奔挂,整体实力大幅提升圃倘串。   第九辞裂,就是广汽集团的发展十三五战略涩庐。简单地就是一个内部协同创新溅含拿,外部开放合作熬怪,这是总的原则掣,全面实施结构性改革氰慧,实施一五一三的战略怖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烧,这是一个保守的数据誊涧赌,因为传褀搞不好就过100万撕,前几年说传褀100万评噶桅,别人说吴总吧槊藓妗,你是不是在吹牛刚魔枚,现在领导嫌我100万都少了蹦额,拼命把产能都整合过来了拌郝,成为先进的汽车集团词技,做强做实研发整车零部件胃乾险、商贸服务和金融服务五大板块刺其,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌溪炯炒,实现自主品牌事业的跨越式发展戳,全面实现一个“三”迸,就是电动化侗、国际化珊、网联化三个方面的重大破该。   各位嘉宾芭、各位朋友富,女士们缎、先生们汾喝泵,在需求持续升级摆,资源消耗的情况下贡什,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嗽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笨惦、品质优先洼酿丘、创新驱动的发展路径戒邢,坚持正向开发年操巾,提供优质产品韧收,坚持智能制造嫉,开展管理创新冈岸纤,保证服务水平砍,注重品牌高端化嗜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花先搏,共同推动中国汽车迈向新的台阶昏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鲸停涂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒捐:李芳" "  今年3月空,借百年庆典之际胖窜说,宝马集团提出“下一个100年”战略方向京客帆,即“智能互联”舅并、“绿色出行”和“自动驾驶”共毁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惶。随着战略的提出矫婚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开步快悍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上交镁。在这其中划,“人才”就成为关键问题相。为此宝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕犊锌痴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备廖假。   根据沈燕的介绍可以发现嚼螺黑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛府纷贩,涵盖计算机迁、工程学赫贸、自动化盼地泄、金融等多个方面惭攻。她坦言布阶五,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入彤信勿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈备享斯。因此奋偷匿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谱拆凛。”这其中包括互联时代的在线招聘群,“例如我们利用自己的招聘平台撂茅、Linkedin辩贝层、智联招聘等在线平台陵胆,以及大学招聘就试插、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘憨噶。”除社会招聘外媚,宝马也会通过与院薪埃合作城泻,提前把学生引入到企业中戳嘶客,专门为宝马培养人才彼畴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作策瞳,举行“宝马同济日”这样的活动烦霉。“去年我们就以互联驾驶为主题瞪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垦刑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习算。”沈燕说道饥蒜。另一个重要渠道纲挥,就是内部员工的推荐虏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号箩,让每一位员工都变成职位大使佬筐普,在朋友圈进行转发传递保粉。   “我们对人才的要求戮及,在能力方面最重要的是对业务的了解城糕汹。这不仅包括对业务今天的了解函,还有对业务未来的了解傻桨疥。要知道未来战略方向是什么显,需要什么样的技能派。 ”沈燕告诉记者识竭,“此外矗侥覆,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹦唬榔,还要对全球化有所认知江瘁。随着技术的发展晤内,我们对人才的需求呈现‘复合沮,跨界’的特点脯炉巾。但是特年枪,这类综合性人才很难直接从市场上获得吹抗藕,需要我们进行入职后的培训沃糕拐。 ”据了解豪府你,宝马(中国)每年都会根据员工表现监,提供给员工出国培训以及交流的机会摆始瘸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流媚未。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诗锑,以拓展视野计,提升能力酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舌颇,吸引并拥有了一批充满抱负景嚏、专业的本土化人才仁小。而面对未来撮尾陇,本土化人才也将承担重要职责腥塘,“这包括为‘在中国吮庭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向施藉赏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中厂褐探。”沈燕表示盎稗懦。2012年傻旧啃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题编屠,并在上海组建人工智能团队吴蓄邦,承担电动化和智能化的相关工作铣。另外闷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨慨。 这个团队将研究和紧贴中国市陈铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捌轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾扭隋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上为闭,用“数字雾、概率来愧、未来”为题赫犁邯,论述特斯拉电池的高密度玫搂、续航里程及电池的安全性懒泰。对比国内燎尉宋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丝,并预言电动汽车和智能手机一样讣县,电驱动和自动驾驶注定了是未来传签甫,不可逆的未来绢。 以下为原文喂淳闭:   关于密度和里程数矗。 特斯拉Model S上市已经四年多了朔甲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌箔,至今为止一个都没有兑现文。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凌,里程最长的量产纯电动车羔激涵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挞钞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法囱蔽沙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数程,忽悠消费者啦檬保。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锑嘿,里程普遍降低10%以上)来体现里程嘛刑抬,在有些国家辅助使用NEDC的标准掇垮锋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翰。   关于安全性和自燃率拟臀。 自从2014年初安装了底护板涛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)首,远远低于燃油车等棋捎,各种撞的惨目忍睹事故俯,也都没有发生自燃黎。相反乐池,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缆贰,却成了全世界自燃率最高的机动车昏拷标,更远远超过了燃油大巴的自燃率承郡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岸曙豢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门斯捷驹,车门闭合的时候已经有点变形了)匣既珐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业级,几乎可以说剐松:特斯拉重新发明了电动车难烦。    国内真正用心做电动车的企业笑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粟光蜡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凸宽、变速箱采、油箱等型,改造成电动车的事情)裙呢揉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岛,才会全力以赴来押注电动车阂。当然瞥帛胖,也可能是很多品牌都在蓄势待发努突肯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招馆苹琴。    电动车不是什么弯道超车卑巧馈,而是换道竞争沁檬。    今天的电动车顽蚂困,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蒜。待机时间是诺基亚的几十分之一涩,软件也没有几个通奴采,通话质量也不好呜邪哥,汉字输入也麻烦的要死绥寿挺。和智能手机一样窖佬,电驱动和自动驾驶注定了是未来厂拔恋,不可逆的未来够试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   2016年8月30日工婪臂,在北京新浪总部拟膘,北汽新能源充电部门副总监陈保江逢甲、北京华商三优总工程师丁晓伟算什、电庄总裁兼CEO先越仙魏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人矢廓羡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动柿泼猜。    作为新能源汽车销售终端环节咳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线壳蠕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨峙矍А,更是充满了诸多困境复敲,不为外界所熟知纳。    那么墟婆疼,作为中国最大新能源汽车市彻缁小,北京的充电桩发展目前处于何种状况且,北京模式发展的瓶颈是什么个普?有何值得借鉴的地方焙捞?又该如何去避免失误和纠正刑瞪琳?政府戒啡殿、车企哦、消费者在这一产业链终端中欧擞,分别又该担任何种角色贝挂酣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录价险:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山矾:魏总疯狡莱,刚才你从用户的角度豪涛乃,同时您也是媒体人的角度鹅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样典,您从媒体和用户身份的角度讲一讲欢庆埂,您发现了这些问题之后幌搽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舶弹?    魏士钦号蜂:其实我们一直在琢磨这件事美艰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说墒偿金,这两点是能够解决掉的庇。首先第一个新,支付班。就像刚才先总说的驰平辅,有个银联一样的东西嘉,接下来有个第三方捷腐未,或者接下来大家都使用微信支付发,不管是充电桩也好券芒荚,app也好焊杀,还是当时的扫码也好垢,还是微信也好钡佰,支付宝也好朝馁年,能通过手机支付们棵,基本上都能解决掉褂喝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题窘枚,我们把支付给它想办法统一了及。不一定统一到一个里边去恒浓椽,大概两三个味僻,大家都在用弥董,这就没问题对。    第二挠,这就相对更难一些了踢,应该是有一些第三方平台真正站出来痉,能够收集所有的真正的准确的信息层篱,其实当时我们自己在做app的时候募呻归,就是在做摸点的时候虹,我当时就矛盾美戌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点庞牌,后来琢磨来琢磨去拓,通过很多用户的反老,我定义出要摸一个最准的点梳,不要最全的快。准是什么概念界?第一佰,我找得到羞冀,第二铝酒使,我到那去一定能用得上洽抽。如果我找到它了嫡,也到那去了须媚,但根本没法用斤篇磐,那就没有用了份。所以如果站在媒体角度累县,我希望不见得是谁梯割,也许是个媒体换肃,也许是另外一个平台叹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辈领巧,但是它也不一定是最全的短聚,但是它是这些所有的里面最准的酶,每一个用户都能找到桩尝纫缚,而且有百分之百的体验把电充上酵伙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碉藉田,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站评鲸,是咱们国电的站烁尖,是快充蔑完防。我们编辑去那边准备充电的时候画插,有六个跑快车的兄弟邢衅,霸占着那个点凹渺肖,就是不让你过去险粕匆,这个充完那个充巧,还剩一个车的时候率林家,就赶紧打电话给另外一个兄弟墟草饯,赶紧过来充电俱龋。我们不等了蔼。但是他们不知道浮遍,在那个点不到三公里的地方伍够田,快到积水潭小西天那个地方伪,还有一个充电站慌久,好像是三个充电桩还是两个磐恕签,一个车都没有嘎镰,而且车位都是空的佳讽。他们不知道那里拧。而且那个点寄狗壤,我们当时找的时候用了三个app竟,只有一个app上标出那个点匿,另外两个app是没标那个点快烷稀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离参眠,所以准确性其实很重要蹋群麻。所以如果能解决这两点心太,我觉得咱们的空置齐锚、闲置的问题一定能解决诺蜜跺,肯定没问题的俄淮连。这是我的观点何。    黄山殿嗣:关于公共充电这个领域侯,我不知道魏总在充电过程中墩畦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题煤垄?    魏士钦炉:出现过芒齐,很多措旅闲。    黄山封:这个问题其实很有意思的问题瘸俱,充电桩的标准是国家有统一的标准咐动,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驶。    魏士钦歪牧呈:是这样卡,最典型的例子就是腾势酗,腾势在很多国电充不了文葱,但是在小E充电或者普天是能充上概铅鲁。    黄山蝗:我们可以把时间放长一点来看酶戳,在2004韦痰、2005电动汽车兴起的时候醚漠,很多人都不知道电动车是什么平稍,充电桩是什么泥。随着这几年的发展损,物业慢慢都配合了钞垮附,所以从成熟度也好瞎峭烙、物业配合度也好彻电宪,应该是越来越高的拷陶长。国家层面出台囤泡捕,新建小区予以配合弹翻穆,包括老旧小区的改造捌荒,都会多方面来共同解决这个问题距。其实关于今天的这个话题弧荚,我不知道台下还有什么问题要提问的衫砍桃。没有的话氓兰胃,我们可以做一个最后的总结酱。    我接着丁总说的北京模式的问题趁婪,我们今天说的是关于北京模式累鞘,丁总说了一个北京是纯电的市掣肌,跟其他地方都不一样居笨起,上海是极端的柿,上海是混动市程得,北京是纯电市场郡叙笆。我理解还有另外一个模式檬杉,就是北京的充电运营商是最多的菊,发展是最快的砂差晒,一开始是国家电网杉、普天在推舶,后来群雄逐鹿驹捕狠,特来电埠、星星等等各种运营商都进来了鞠,包括先总这样的都进来了磕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赡。    魏士钦亢兑碾:现在已经不止了皖。我们有一个数据潍须,说是47个运营商掠褪览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鞭讽,我讲点个人思考和认识蔫淳童。    先谈思考刀。第一膏,供给侧结构性改革内涵非常丰富呵耍,大家可能更多关注产品的结构性改革烦懈佰,其实我认为差膜划,源头是制度的供给和政策的供给叉通盒,再是要素的供给盼,三是产品的供给匈。    再把这个逻辑关系缕一缕缔策险,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虎稳,而制度毙圭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慑。所以现行体制下挫唇篇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巢?这是我思考的第一个问题秆猎甭。    第二个问题横,是我做企业这么多年的实践和感悟拼会颂,企业到最后比拼什么鲤瓮鸵?其实就是资源的配置效率眠羡。汽车行业也如此士。你拥有多少资源固然重要几歉脆,比如研发队伍删敝,既有一两万人的顷廖箍,也有六七千人的稻,还有两三千人的酥,资源差异很大艇,但实践证明人多不一定成果就多平顾,关键是资源的配置效率卸叮牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率墨,取决于一个企业的决策效率和执行效率缺董坦。而企业的决策效率和执行效率称,又取决于它的机制和治理结构授逝狭。    反过来傻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化懊撮。也就是说估糯,产权结构会影响到治理结构和机制此,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凉蘑矛,进而影响企业的资源配置效率熊红。    从逻辑关系上讲沪怀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嗡党负。    第三个问题零荤,产权结构是前提害,是源头性问题嗣扦构,多年实践矩窍奢,有以下一些体会屋随。    关于股权舍。股东应该优质化绿褥,股比应该合理化瓜。近期也好嘘娃墙,远期也好敌,你不能把那些对企业治理鲁谋、技术伶、管理辰,以及市场拓展没有任何贡献盾,反过来可能还会添麻烦者仆拨盛,当股东兼。这样的股东不能要幌假。    股比结构这块芍,不同行业帽人,不同企业八踞,它的结构模式必须符合市场规则光。若是竞争性行业侨,不管是央企刃陈,还是地方国有控股企业撕冉誓,做第一大股东绝对控股搏堑,很难实现建立混合所有制的初衷可伍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堵,竞争性行业混合所有制要深混遣,不能简单地浅混干抚。什么概念酿?国有可以是第一大股东晌面瀑,但不宜绝对控股搞灌寥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洞、国内竞争国际化这么一个概念聊谅。既然是全球化瓮险溶,如果你这个竞争主体就庆纽,你的治理结构难,你的产权结构省仿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话存喂卤,你如何参与竞争苗伐?道理非常浅显明白帅每。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坊。    江汽集团公司制定十一五规划前讳侮,我们就有一个想法氏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化霞辫。围绕这个思路栏煌镰,于是就有一个叫三步走的战略规划偏。    第一步冷款,把国有企业员工身份置换掉想胖掇,从根本上说解,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碑鹿,对职工也有好处嗅何室,是多方共赢的一件事情倦风。我们知道赁,国有企业这条船不管怎样缎到口,开得好父仑米,开得不好爸岗,哪怕再破再旧遂蠢嫌,只要不沉下去樊愧俏,国企员工都会抓住船板赖邯,不愿意下船海。    如何把员工这些观念转变过来坪?只有让他们从企业人转变为社会人踩纪。因此坍,第一步是2006年撇烷,江汽集团公司所有员工进行身份置换舜舰甘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会欺锰,作为每个子公司的投资主体颇恨授,共同组成投资公司婚匡痘。    这样姬腑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东建沏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盘檬郎。    第二步干,我退休后郡暑桨,引进中国建设投资集团有限公司壬盗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司去扩。初步实现产权多元化投丰帘。    第三步闺侧凌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寒碧,包括安凯客车的控股股权秒腿睬,整体运作上市农。去年1月获得证监会批准敲,上市公司已挂牌睹。    通过这三步走——置换身份僳古,初步股权多元化该,整体上市迫立,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晦吨淋,对留人起到了较好作用棠钨。在工业化块锑、信息化砰、网络化尤其是移动互联网时代酸劣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代彤未,股东或雇主和雇员之间的搏弈蛇限链,更多体现在决策权和分红权领域逆啦。    为什么IT产业漏头稳,特别是互联网企业发展如此迅速袄厂必?正因为它有这样的产权结构喷般,这样的体制机制伞。做得好的互联网企业挂输猜,股权都比较分散肃律,管理骨干和技术骨干都有一定股份谩扦,可能这是大趋势冕排。    互联网行业资源的竞争和协同妮湘,最终体现在人力资本价值上韶海磨,他们要参与公司的决策和分红传炽。这个问题如果不突破香,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难习安。   存量是稳定剂培协诧,增量是兴奋剂    那么孪废淡,内部机制如何变革廓厂豢?    1990年我接任江淮汽车厂长旦,当时非常困难秆,留不住人亥得。有些人选择离开呸卯,人往高处走航,完全可以理解拧恐副。留下来守摊子的这些人不容易怒普,到我2012年3月退休淀跑,这22年时间里前,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亲苗枷。    第一阶段是2000年以前行。可用两句话概括必蛾棺,第一句叫做存量相对稳定惦齐浇,增量拉开差距船藉皑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巧甲察,可能就有问题甜。因效益提高而增加工资广玲,贡献大的就多增患锋缚,贡献少的就少增弥铅。即便没有贡献耻傲邻,原有的存量工资也不会减少岭款颧,即存量是稳定剂酿,增量是兴奋剂从慷。    第二句是有计划按比例增长工资弄贪。也就是说矗临,企业效益再好玩坟强,效益翻番工资绝不能翻番纪。效益不是很好烧拎卡,工资也要涨伎。为什么论武?因为国家年改革开放30多年疮,经济20多年高速发展猜倍,物价一直在上涨授,生活成本在提高坎,降工资就是降生活水平脯牟。所以我们有计划按比例增长工资抛畴佬,以建立工资蓄水池税话是,以丰补欠塘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乏炉诬。    第二阶段是2000年后项坡伦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式场疏。    第一部分是呜色,区域领先的现金收入癌。和北上广深不好比窖叉,但在安徽及其他城市的同行业者中焚,我们的薪资收入是高的柬将叫,员工及其消费能力比其他企业稍高棉。但现金不可过度发放设,这是心理学汇挺。人就这样锯俺卵,口袋里现钞多了后遍甜, 像一线工人怒艾,包括技师在内宽,他腰包丰实了豪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了擅烯挥。    第二部分是大福利胸婆。我在任期间示称供,江汽集团公司解决万余套集资建房皋炼,还有大学生公寓诫雷、廉租房等;自营的物业管理做得非巢掣澹好耻卫耽,很便宜祭骨,还有免费午餐石赴荣,包括洗衣房等删袄痰。有大福利梗,有小福利污,五险一金都取上限提穷。    第三部分有限的股权激励冉。    区域性领先的现金收入秸、大福利擒爱时,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泵侨百,这使江淮汽车员工享受收入不低币颗、生活成本不高的待遇纹戏。也使人才无序流动降到最低程豌麓。我在任22年拆魂位,江淮的人才丝,不管是管理人才还是技术人才聘,几乎没有怎么流失辫菲捐。    外人都觉得很奇怪领位赏。当时有个汽车企业派人力资源副部长氦,在江淮附近找了家酒店钢匹场,一住就是一个月川美挪,每天晚上打电话找人镁,但没有人为之所动烂辰蒋。    究其原因烘北婚,当然也不仅仅是待遇和福利次,重要的是文化留人阜,怎么能留住人心柔嗜达,这是其一扳。    其二膛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徒块乃,使员工的成长速度可能更快登会。    其三隘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腺憨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径型,但我们有三条路径甫互。    一是管理人员成长路径炒幌:管理员醋、助理管理师猴狠挡、管理师栋闲、二级副经理蓝虐问、二级经理靡害都、一级经理定搪。    二是技术人员成长路径泄赤:技术员楼鸵、助理技术师菩疾、技术师;设计师漂块、主任设计师派诫、设计总监颁疆芥、技术中心副主任覆、主任等童。    三是技术工人路径赡烹度:高级技工瞥鄙妊、助理技师频、技师捣、高级技师广想。高级技师的薪酬斤让,甚至比二级副经理拿得还多诗木仕。    这三条员工成长路径居,每个岗位都有岗位说明书停傲偷。你要申报这个岗位隆,必须经历什么培训雄,需要什么绩效必慈排,才有资格申报筏跑。上什么岗位有明确的薪资标准胶工,“升官同时发财”煽,用人用工尽可能做到公开公正透明海颗。员工们也看得很清楚堵晌,只要好好干萝,就能够成长秒。    总之吹棵兄,在中央政府大政方针指引下毙,切实写伸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法光,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革顶惫。    尤其是产权结构改革捞,不要消极等待主管部门来安排昏广,等是等不到的念登。也不要对现有体制爽璃、机制太多无意义的抱怨械琉,只要动机纯正措寇辽,对国家对企业对员工有利随,就值得一试免视舱,这是我在江淮汽车多年的指导思想骄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋姜锈,但一定是基于稳定性角咎、权变性溯、柔韧性基础上的变革呢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搂诡矗。同时切记不管做什么事情岭锰悲,一定要取得合法合规的文件依据奸啤。    在沟通管理和内部运作方面昧滇,如何适应政策环境祥叛,是对企业负责人的管理智慧的考验钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾酣秸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团墩戏署、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闲仆。   当下铺,在互联网经济蓬勃发展籍扦呸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下懒醚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃测蟹、汉腾实德破、乐视蔚参、蔚来淳、Nevs褐红、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈簇嗽颅。但这些新思维猴、新模式遇到来自行业快渡搓、公众和政府有关部门的不理解和质疑炯。为此寰球汽车邀请行业专家晶剖、新势力企业领导雌撮憨、主流媒体高层堂,就大家共同关心的行业趋势划、创新模式宋腊、市场预判等话题展开热烈讨论吉康兜。   程远祟宫汾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁里峦舒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录推噶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛京情,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域填,也是一个全新的问题戳沽,所以我觉得应该是个很有意思的事肥。今天让我首先来作一个发言昂晒导,我觉得是抛砖引玉蔼拷,我想把石头抛出来角剔点,引出大家精彩的观点枷级。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题离沫,他们该不该进入汽车行业扫豆雇。大家知道浪坟,这几个企业全是新人蚕梗暮,以前都没有做过蹭,在社会上是有一个反响烤,有一种争议毖靛,说现在已经非常挤了搬,我们已经达到了2500万辆的规模爬察,100万辆的企业已经有六七个了际钉,还缺你们帽片竭?你们现在还有机会驶渐戊?我想说这是一个很重大的问题厩,我想这个问题为什么说是战略问题呐侩难,中国汽车业一开始就有这个问题禄。   我的印象中灰唤旅,我觉得中国汽车业有很多政策贡坞,也有很多重大的事情怖靛,但是我现在回忆起来漏蜡犬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嵌床,一个就是开放引进醇副,也就是合资朗净,也就是所谓的市场换技术观蓟。另一个裳糜,我们做了一件很大的事情饰凡,叫反对散乱差外签如。这么几十年来勉,在我们的汽车管理部门敝乔鞋,我们就不说谁了泡,大家都很熟碍,都是朋友扮认孙,现在都七八十岁的人咖。我进入这个行业30多岁嘘,已经过去30年了夸暗,这些人现在已经退了睬铰耪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辅福,一个是合资引进怒使绵,一个是反对散乱差李拦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恫顷翠,即刚才说的市场换技术澄考垢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哦日扦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挛霉,只许有资质的企业做刻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呜,就叫中国汽车工业总公司浅滥连。后来垫抗,提出了南北划界纽,想要一汽在长江以北忻,二汽在长江以南入洁,形成一个竞争局面磁环。这个想法没有实现溃,当然再早我们搞过六大公司潞窃密,但是总体来讲岸卉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争前。   我在八九十年代写过一篇报道掏,我就说中国汽车为何怕竞争介夹?其实现在想衔,我们争论来争论去就是一条幢权,国有竞争鼻巷,我们认为企业太多了车藕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理监校晃。   那时候从国家宏观的角度拓,陈云同志提出了一个经济学观点滥丝,叫做鸟儿在笼子里飞娥黎,年轻同志可能没有听过嘶镐混。虽然给你放飞楞盾,但是你不能乱飞撑收募,得在笼子里飞揉礁返。汽车的管理也是希望他在笼子里飞篇汾,所以我们提出“三大三小”填埔,规定的企业能造车上柒,其他人都不能造车哀涩伦,认为进来的就是捣乱染田。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秽本县,后来被总编辑改为无心插柳奶饭凸。我们一心一意想扶持的企业搞上去看故甘,但是我们不想扶持的企业又在出现邻哆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舞霉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意罐粱,为什么呢边?当然是我们的基础比较差懊,一无资金龟戳,二无技术捞劲蟹,三无人才累,白手起家匈世。这时候我们引进外资慕,有了资金护辟、有了技术粹粕、有了人才馆,奠定了我们汽车的发展基础酞。但是只走这条路等于缺一条腿拾抚如,只有引进外资痢唯羞,没有自己的发展习竿闷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业据,反对本土企业鹃,所谓自主企业枫评,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沦恒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恳,奇瑞瞳侮撩、吉利鹿、长城磐嘶口、比亚迪痴,没有一家是合法造车的企业浆,方式大家都知道吹会奋,买一个不生产但还有资质的企业钳免退,就是所谓户口本饶,然后就开始造车从。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好俯,该死的企业死不了郊料惮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搂饱,这是一个很奇怪的现象每能,在其他任何国家都没有这个事情识咆,只有在我们国家戊担,这变成了一种无形资产颁殊捕。   所以写,后来工信部成立前夕灰低纪,在发改委发布了一个通报币氏尘,宣布哪些企业要死叉困,其实是一个作秀忙。因为这些企业本身已经不存在了啸谴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涎,就不会有这种奇异的怪现象呸卧妹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判甲,我们把汽车产业的市场化梦鹃、自由竞争的方式忽略了乖偿,我们把它当做航天航空管理淌佰碾。所谓集中力量办大事绥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的博黑,像航天航空只发射一颗卫星逢床哦,只造几架航天飞机棘,但是汽车绝对不能这样伦旅隧,如果我们中国只有一个汽车企业克时镜,我们今天无法想象能够达到2500万辆橇枫,我们可能还在200万辆以下徘徊狭汗蜗。   我们想想我们当时的规模祁,讲起话来逆轨汰,我们一点底气都没有岁际奈,全中国所有汽车企业的力量寥骏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量距胁建,所以我们那时候是没有底气的厦。那时候蔡总经常讲醇售母,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂圭锈,我们国内的某家工厂匈,搞了多少年扦蹭?投资130亿干了那么多年没有干上去跋献爬,现在回头干干帽疽菱,别的合资企业在武汉干140万辆车硕疽,听都没听说过他就干成了柯。   当时我们确实是一穷二白踞,那种情况下我们引进外资里辑兔,但是不让国内自己的汽车做年卑愤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿厦,变成了外资企业坞、跨国公司一股独大凤酚葱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌咎秀。   中国其实为什么发展到现在这个状况踞墟读?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差禾,在座的年轻人没有听说过拴缮济,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号差汤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作藕铣。为什么有审批制暇陌?审批制就是为了反对散乱差茬,所以你不能随便上企业些。   我们把进入产业的大门关得很卸丁,一方面对产业造成了很大损失劲航,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会夏。大家知道通半粹,那时候汽车卖多少钱体号秘?桑塔纳要卖了20几万四平穗,当时说两万块钱巨,八字还没有一撇隙馅商,订购两万多辆侥,在桑塔纳卖20万的时候媳卵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来灵浅。那时候的技术标准徊、排放标准都很低匈,我们会很快发展起来茬,但是我们失掉了这个机会惕龚供。这是产业上的一大失误景半,就是反对散乱差俏嫉,阻碍了中国自主品牌的发展竞弛采。   我觉得中国汽车进入2002年款辅氢,入世以后就发生了很大的变化恨立,这个变化就是放宽了潍峰,应该感谢国家经贸委前司长九,后来发改委的副主任欧新黔勿,他在这件事上力排阻力屏悸赎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蜕凡,有二三十个企业进来娟尸荷。在这时候辛廷,包括奇瑞擞谩滑、吉利佳、长城脑母剂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谁棉,所以这是我们企业发展一个好的契机辨磐,这个契机来自于好的竞争芍的。   现在大家没有再说反对散乱差方菩,但是这个毒瘤并没有肃清品笔济,现在要有一个新的品牌出来刻相腊,我们第一个想法就是它该不该出来袭私,又来添乱广。所以在这种情况下景,汉腾出来以后磺想,我当时也没有太明确的认识范,在网上一片谴责声的时候崩盾,我就意识到了这个问题穆绒假。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凸退,大的打败小的逃另盗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垦盖,快鱼吃慢鱼芒辑。汉腾给我一个启发哨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毖蹬牧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拖戚氮,今后还会存在茬。   现在一汽氓棱、二汽非常困难滤,包袱非常沉重材,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才臂,但是最近连一辆好的车都出不来死泡香。现在真正有活力的企业是谁呢讽唯?是长城外、比亚迪奠、奇瑞揉、吉利涩乓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仿汗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开幕耗拌,让大家不要惧怕竞争厦,竞争只有好处按家穆。我们老是说过度竞争很丁,实际上没有过度竞争楷牟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杀洪,经济规律本身有一个调节作用斯襄,一旦过度竞争它会自动退出斗艘。   我们的出租车管理很失败殊,就是我们怕过度竞争活,我们把北京市的出租车限制在7万辆铣航,因此打车难肪袭、打车贵扇懦卸,群众怨声载道门橇俄。凡是放开竞争洗暇,像家电产业大家都知道悸统,为什么发展得比较良性呢克寒?就是因为放开竞争妙沛挎,是不是先来后到呢戊?我们现在想想80年代叼兰侥,61家电视机厂贩,现在上哪去找戒?大家熟悉的品牌耗,北京牌镣公磁、昆仑牌价,我前天在飞机上看到长虹挠,长虹居然还在控剿砰,出乎我的意料臼草。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柿夏,现在新出的电视机厂守,TCL过去有吗彻?就是长江后浪推前浪溜分,我们永远不应该对后进者说不南,我们一定要这个变成一个共识法,任何时候都可以有人进来吐。就像他们说的勘晨,任何一个行业都会机会存。今天在座的各位都是新进来的店,我觉得你们的机会大大的有嗣拳。   我的砖头就先抛这些浓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匿:沈达炜 版权作品绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权牟戏泰,严禁转载旧,违者将被追究法律责任示镣。 获取授权" "  徐和谊说腑丸蹭,当我急的时候浚仕帆,老唐一乐瓢假藕,哥儿俩(的配合)还行锣。双方都是坦诚的心态檄骡,就没什么谈不成的事情朝玛。    唐仕凯则认为垃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叔食,基于双方的相互尊重弓。合作中催,尽管文化不同弦俩、目标不同靖颧篱,都能坦诚地交流尼,达成一致僻辅,满足消费者需求屉潮孩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宽僧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚接访,在全新一代奔驰E级轿车上市之前双,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事渤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯五,接受了中国经济网等几家媒体的采访落际。在奔驰E级轿车之外晌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作函亭档。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时欣,徐和谊说徒,关键在于双方的真诚与坦诚富蚕,这与我们的性格有关镁疲。我的性格是直率佳唾,而唐仕凯先生则是含蓄触殿琳、温和污茄士,哥儿俩(的配合)还行破挠。双方都是坦诚的心态猫禽,就没什么谈不成的事情先。    徐和谊谈到陪讣卞,合作中洛,彼此考虑对方的文化拴陆、体制款糠,对对方的决策机构都很了解款,也想知道对方的想法茎写,并多从他那套(系统)思考介联:靠不靠谱哭辰微,可不可能协。不能瞎白话祈黎,不能伤和气温法诡,所以就越合作越顺利配。    徐和谊认为晨惠斡,随着后续工厂和产品的导入微畅排,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鞋。    他还打趣说殴关,唐仕凯先生文雅极,当我急的时候抵俊,老唐一乐潦貉趟,我们的搭配非城な都ィ合适岭恐废。    唐仕凯则认为嗡铣哆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阜,基于双方的相互尊重办杀孺。他说穷尼,我们与北汽之间有更多的共识弥撑丢。过去几年的合作毖,大家互相信任肺漠、持久毕、坚实嫩。我们有德国人的执着蹋熄锰、坚持丸,在双方合作中额沤修,尽管文化不同弄娥焊、目标不同燃膏倦,都能坦诚地交流吵笑辑,达成一致恒铜诉,满足消费者需求皑哆,也能让优秀人才有合适的岗位朝霜哭。可以说朝,北汽与戴姆勒建立了最好的氓弹谈、双方互信的关系崎武辫。    另外滦寂挟,唐仕凯指出隋陪,中国业务的发展申队,离不开经销商伙伴的精诚合作嘉玻垦,他们积极履行对消费者的承诺滥改剧、关爱淖,也与我们建立起非常良好的厂商关系闪。    他强调尾桂硕,我们与北汽的合作心,增进了双方的关系晤悔甫。 全新长轴距E级车上市现乘趟晔,领导合影(右二为徐和谊题缕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手案秃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说署,目前日,我们的合作是最好的兽。认真总结以往的经验静膜雇、教训啪憨写,特别是过去的错误目,接受媒体的帮助侨、批评抡癌筒,因为大家对我们有更好的期许经艇抖。目前吴辉,我们仍没有达到自己的目标屡捶爱,在中国市场还是第三名哇。但是梨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)典。因此逝,我们还需要精诚合作肉吴,力争打造一流的企业;精益求精旧谰,建立一支一流的团队潍吮刀。毕竟甭,我们的公司和事业都很年轻狼慨,在发展当中最重要的还是关乎人巢。因此刀,我们不能只顾眼前伤梧菩,应当放眼未来篮实淌,希望取得更好的位置刚颓忙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍铃幢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊亭补:    各位领导恰蝗、各位汽车界同仁磺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滔促巫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计还。今年论坛的主题聚焦安全裳使,我觉得非常有必要比,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孺璃滴,已引起全行业和全社会的关注邢卜骆。    今年以来理合境,在国家和地方补贴政策的助推下甜皮供,新能源汽车市场延续了红红火火的行情推绢,1-6月绩扦,新能源汽车实现销量17万辆颠峰,同比增长126.9%谅。其中纯电动实现销量12.6万辆惯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆擅垦,预计到8月底钝篇版,全年6万个新能源指标就将用尽妓点夕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剿,同比增长170%郝挪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置健斧。    但随着新能源汽车销量猛增病,其安全问题也逐步凸显幢。仅今年上半年俺劣,与新能源车相关起火事件就有11起蚊,事故原因涉及到电池唉硅、材料春垮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孔辆撤。不但给事故车主造成了严重的生命好案汝、财产损失晒赡伪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛇狡,极其不利于新能源汽车的推广具乡唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律少,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奴,新技术新模式尤其如此钉武。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谭舒戌、火车一度跑不过马车想臣挪、人工智能行业也几起几落逞,每次都面临着必须攻坚的难题舰,并随着问题的解决才获得新的认可皇。新能源汽车行业也是一样教,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拿谰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碴乐,在蓄积了一定的市场规模之后娇,开始到达一个新的平台期珊,开始面临这样那样的问题荚。而我们认为蹲笨澈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题透。    首先滥伦凶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灯浅。    今天我们面临的新能源安全问题呻栓避,一部分是技术问题怜驴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腾零焙。但更多的是行业规范问题袒同瞥,由于新能源汽车市场发展太快辱览莎,行业法规建设相对滞后溪嗜休,安全法规不够健全开府,相关标准缺失科让,再加上消费者安全意识不足险间垄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等处滴,共同导致了一些安全问题的出现颈蜂。作为一个新兴行业同,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规青汕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拘软甫,这是新能源事故频发的原因断,也是新能源发展到当前阶段讽善,我们必须着手解决的问题肩扭辣。    其次赦,安全问题是消费者关注的基础痛点酚册剿,必须全力以赴加以解决倾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墩杭惨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谜。我们经常说荣窃朝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啊,但是没有了安全这一基捶撬尽,里程的远近本身也就没有了意义耗。新能源推广几年来侍,市场上对安全的质疑之声始终不断撤仇,说明广大消费者除了里程焦虑好壁,还普遍存在着安全焦虑时戒群,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翟钝屋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡牢少砍。着一把火就可能会毁了一个行业竿观惧,在网络时代这种心理传导完全可能发生眷赔腊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颓,必须将安全问题作为头等大事来抓敖哭,否则就会被消费者所抛弃标携。    最后烩同千,安全问题是新能源迈向未来的必经之路砍,也是发展的动力源赐仁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破玲坑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓮是史,才能得以持久生存碌。千百年来牧乡镭,人们围绕着使产品更加安全可靠茧,不断做出创新新。及至今日孪型退,我们投入无人驾驶汽车欺蹲嚼、智能网联汽车的研究泪,很大一部分原因碗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桂。新能源汽车作为面向未来的产品疗捅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伙垄。    由此可见沟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈郊滤黄,粗看起来林林总总句,不一而足;但是究其本质摔署九,核心还在安全酶玻。破除了安全问题必拘泰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题队毒丘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题墩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高郎,而围绕安全问题不断攻坚克难攀,新能源产品和发展模式将不断创新靠,不断创造社会价值肥伦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惫矩芍,我们从一开始赊另宪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓老疗涩,从战略高度提升安全性倡溃橇,居安思危香冉,未雨绸缪怕嚎沮,从研发卤、生产到售后服务矢,都布下层层防线兢跨,确保产品万无一失擂屁冉。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗅景腐,从源头上提升安全性弯踞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蔑。从产品的开发设计阶段蛊,我们就从整车控制拨俺、动力电池幸墟射、高压安全等方面以高标准进行设计烷陕。在整车安全方面婚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计俺。在动力系统方面熊迁窜,我们从材料屁惟、电芯粒谁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计充挖麓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术温,降低电池短路和起火的风险喊沉匠。在高压系统安全方面示,我们从防水垄毖忿、防火微、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卫肩帝,高标准强化安全功能凌贫钮。除此之外呈枪,我们还充分利用智能网联技术绕,对新能源车运行进行实时后台数据监控疼,建立事故应急响应保证机制撤丸喂,为新能源安全使用保驾护航芬码彼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纲涪,以高质量产品确保安全两架。在新能源汽车快速发展的同时酚斧,北汽集团不忘发展新能源的初心挨,严把质量安全关晦荤赡。北汽新能源生产的每一款产品休泪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外车豪痹,还要对电池剿、电控系统进行严苛的测试与验证思无。目前爆下厢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胜肠惟,其中电芯安全可靠性测试标准42项钩洪咎,电池系统安全可靠性测试标准50项笑款,BMS策略安全可靠性测试标准33项适扯,这些测试包括长时火烧测试淳耻、电池剖切测试璃钡沽、极限跌落测试和电池浸水测试等入。同时怯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捷文店。上半年父爸娶,北汽新能源接到订单2.6万单殊晶,但在资源不足的情况下弦搁考,我们严抓质量关藕腻,绝不为销量而粗制滥造息健,最终完成15052辆的销售任务免项盒,订单满足率仅58%脓侣,但却实现了上0事故率的优良成绩奠。    三是加强售后服务与培训垛吝,让新能源车用户买得放心罕,用得安心饲讳发。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叮聘京,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吉祭敬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抖堵柬,包含车辆保养吃沤、车辆维修咆境挽、紧急救援缕孔、充电设备钞盆艰、增值服务我恳辉、客户关怀等多项内容棵墒苹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赤舶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陵、维修舱吨体,并对服务完成情况进行跟踪监控燎,形成服务闭环乖委,确比遥客户满意谓悸。同时面虐喂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狼,对车主进行说明和操作演示撬唾,并规范安全培训流程矫稠,提升新能源车主的安全意识尚肠吻。在此基础上店骄怠,我们还创新营销服务模式耸,今年8月12日泞形,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金砍蛾,不仅具有推广新能源车的效果惊撵,同时可以让车主及时更换蚀荆辛、检修旧车上的老化电池踩精,通过我们的新模式给市场提供更多安全蕉唉奈、环保懒、高质量的车型效,给消费者更安心的消费体验莫。    各位领导革、各位同仁霸:新能源汽车作为一个新兴产业排下,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段删,出现一些安全问题苟取,这在快速推进过程中也是难免的力缸脸,是我们必然要面对的问题虾。因此新能源安全问题署姓逆,绝非某一家企业能够单独解决稀穗,它需要我们整个行业的协同并进必醇戎。    有鉴于此贫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痛叛谁,不能因噎废食葡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心离槐,牢记我们新能源事业的战略使命囤粳超,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念体,以持之以恒的韧性笔,推动政府窟汞、科研机构镣侵、行业协会摔、企业乃至全社会开放合作叉,不断建立安全标准怕课钠、不断规范行业行为鲜、不断推动技术进步热、不断优化消费者使用习惯默,不断实现新能源汽车行业成长成熟犊稿、发展壮大摄皖,实现整个行业的可持续发展箱葡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长熊携授,各位领导魄、各位专家酒色,业界的朋友们虚丧:    大家好!今天详把,众多长期关心伤赖购、支持中国电动汽车产业发展的领导寥、专家和朋友们齐聚郑州武讳缄,共商大计惮害。作为本次论坛的协办方吉岛,请允许我代表宇通公司腔堆兼,向到会的领导匹败辰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识式秒镭。    近年来泊激,国家出台多项重大政策榔叹浩,从顶层设计童呜、推广应用句科、税费减免捕砂、购置补贴娩磋、生产准入挠、基础设施等多个方面保,保障新能源汽车产业健康快速发展醋劲譬。客车作为电动汽车发展战略的切入点莎柒酿,是电动汽车普及推广的重点领域撵颂。至2015年底距绰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆愁偶惧,占同期所有客车推广量的13%灿勉,为城市节能减排担、绿色交通出行做出了重要贡献墨。    财政部缓碧闲、工信部钱、科技部废脐顾、交通部翱、发改委等部委卡,通过科技计划乌、产业技术创新工程等重点项目进行支持涪蝗仇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柑空省。我国电动客车自主化技术水 平不断提升财巩:节油率界扁、续驶里程等性能不断提升燎请端,动力电池能量密度般污、驱动电机效率等关键技术迅速进步评晤。    具体来说干,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嗣拜莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剃年、节能与控制技术方面已实现了自主研发税,大部分电动客车均采用国内自主控制器郴社绘,整车性价比高取疆田,满足市场需求伐闪,节能效果得到消费者认可态。    二是动力电池性价比显著提升绅骇。动力电池墙考派、关键材料国产化进程加速抖霞,安全性和工艺技术持续改进俄。与2010年相比酗督,动力电池能量密度提高将近一倍奶拳,成本大幅度降低燃豹羡。    三是驱动电机技术水平进步明显客。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求欣疵,在功率密度凡、系统集成度和材料利用率方面显著提升箍酣莱。    同时收轿,我们也应认识到肪乐,国内电动客车研发试验能力有待提升狭筷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伦:整车可靠性猎诺狈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力度苫玲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整羡,寿命蚊、低温环境适应性戎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后百镶湘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向葡。    马凯副总理强调疤跑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障呢。电动汽车由于安装了电池判、电机纳笆、高压线束等高压部件舵,给整车安全性带来了新的问题侣牟惦,而电动客车安装电池容量大贬、整车承载人数多舵,给整车安全设计提出了更高的要求寄囊第。    因此槽暗,电动客车必须从防水簧、防火舶腑、防触电讲、乘客逃生热掇噬、事故处理等方面综合考虑恕喘督,从研发制造辱剐就、运输存储幕抚庇、维修保养敛叉赖、报废回收等全生命周期各个阶段着手肝翰徽,在电池安全岔斧卵、控制安全灭呵乓、高压安全敌、电磁兼容等方面进行技术攻关环咀,全面提升安全技术水平吾。并对车辆拒技、零部件运行实时监控惋挝,起到预警作用寒协敢,保障大规模安全运营摄。    宇通自1999年开始研发电动客车蕉侠,持续加大研发投入斜壳猾,得到了国家部委纶歌既、河南省政府和各位朋友的大力支持尸随。未来蔷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罢,围绕电动客车轻量化快、智能化啊口、网联化以及智能制造等发展方向天陈,立足自主创新迫奖现,掌握关键技术矗,提升安全水平思,促进电动汽车产业健康快速发展饺辛港。    但同时陈,为了推动我国汽车产业的转型升级测拆许,实现2020年500万辆的目标必,我们依然任重道远套。行业的健康发展阿的,离不开国家政策和社会各界的支持琳懦,我们建议碌:    继续支持产品品质提升和新技术研发磊。在纯电动刀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赌钳亲,研究开展创新工程二期项目等嚼咀,助力国家下一阶段产业化目标的实现垄堂少。针对燃料电池客车吨帛,我国和国外先进水平相比还有较大差距巾蜕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嗽抢戳,尽快解决关键技术问题逞兜,推动产业化发展卧辉。    电动汽车正处在新产品推出的初期绞嗅咆,技术飞速发展墟,面临很多未知领域的挑战咐盆尺,这些不确定也带来巨大的创新机会恼扮,是企业位戌浚、行业和国家的历史机遇雇睹汲,也是赋予我们的使命和责任娘靡,    我们将坚持创新身枷棚,努力实现产业转型升级和健康持续发展顾胖恭。    最后梢亮娜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅驮:李芳" "陈清泰纪送稍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疆肩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”角舱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”点茧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辅侍李,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题立磨,回应社会的关切碱抚琶,引领行业的健康发展染。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台现串,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茶筹,广泛交流戎、献计献策踞。    首先是创新引领问题太熔。    去年祈,国家多种政策的叠加效应充分体现抢绒,电动汽车呈现了爆发式的增长嵌江堂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%欺焦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伦,并得到大多数试点城市的积极响应部。更加可喜的是记簿,电动技术逐渐被消费者所接受娇栖,潜在消费人群在增长慈沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勘渐射,总体上群磐煤,这还是一个政策驱动的市趁骞细睢,它的不可持续性已经开始显现奥徊。从今年起狸,国家补贴政策开始退坡安。种种情况表明刊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骆稠斡,相应地垢竟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期筒釜。购车补贴的退坡场,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娶瓷。也就是在购车让谈募、补贴逐步递减的同时雄画,政府应在研发环节加大支持力度限,集中资源支持在动力电池场癸井、核心零部件梢、电控技术懦、轻量化碍郎玩、智能化等方面突破技术瓶颈腹霸。    另外精沮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坊禾闷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秆戳罚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等煽厩肥。相应地尼溶蒜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度矫躺,大手笔投资于电动汽车喘兼舒。    这一切表明仍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梁括。    由此看来供垒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战柬。    第一娇浅磊,政府补贴政策进入退坡通道汗膏,电动汽车性价比提高的进程跺,能不能跟上政策退坡的进程泊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路放慕兽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键懈。    第二赣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扳,中国肯定是他们的一个主要市场目标烦。能否改写我国燃油车发展的历史托惋箔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呵杀,并建立起较强的国际竞争力慷红,这是政府和企业必须认真考虑的问题舰貌承。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术题,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驼荷颂。    因此暇蚀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汾衡,那是在强政策激励下的增长尸稗,是不可持续的酞。有些企业一门心思地追逐增长瑰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张遍答,却放松或忽略了创新和研发芹色散。    应该承认净杠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比比痘舷,性价比还是偏低的伸戌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岛兴淋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苹群搬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茎,理性地配置研发和产能扩建的投入纱。    当前徒芳,我国电动汽车正在向成长期转型稻让权,这是一个重要的机会窗口诧痹卿。从全球看娄告,电动汽车的技术路线还有选择的余地假,核心技术尚待进一步突破叔长耿,关键零部件的壁垒尚未形成松,信息系统还在发展井岔,品牌效应还未发力里嚏,商业模式正呈现多样化倘叛赋。可以说拆骡讥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虐丁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略庐谎,有较好的积累举。我们又有全球最大的汽车市场支撑拜夸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滴绊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇漠匡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匈腾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期椽即,潜心打造核心竞争力虏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美饯,另一方面可以与国际巨头同台竞争付媚。    电动汽车和燃油车一样雹,竞争力的核心是聚集优秀人才捶词形,拥有强大的研发能力尉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痊壤。对于汽车产业来说默患伎,生产能力的扩张是相对容易的圈丁澄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茹楔。但是逻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了很,因为那充其量只是一个泥足巨人漏。    补贴政策的退坡隶凌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量萍攘想,补贴导向将让位于市场导向日,让位于创新导向违。优胜劣汰作用将被强化笑扰鞭,在大浪淘沙中藕烙,真正能站住脚的娄,将是那些具有创新能力怀灰袭、掌握核心技术揪唬拔、具有品牌效应的企业肠齐。    关于安全保障的问题停赌摹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上琶飞,特别强调要重视电动汽车的安全问题未尸勤。这也是全社会非常关注的一个问题妨肉寐,是这次会议讨论的一个重点杏。    为开好本次论坛饺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陡垫剔,并将在本次会议上发布调研的成果咀。    汽车的100多年发展史说明朝镣,随着人们生活水平的提高沛墩,出行机动化是一种必然的选择信。但是苯瑰娩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吻,电动汽车处于起步阶段梯境辅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外荚入,还存在由于能源结构改变而带来的酶钒瘫,诸如高压电路逗躲、动力电池等新的安全问题握。    因此瘫驹僻,在电动汽车市场快速增长的时候衬,安全应该引起特别的注意螺菲珊,无论是整车企业峨,还是零部件企业吹筹,对于可能出现的安全问题品森,都要诸项排查席邦忿、及时发现订挟、找出对策慑休,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稍度绩。即便是这样腐矫,进入市场后的汽车仍可能出现问题笑霓,这就需要继续跟踪呜,不断发现新问题浪矮,不断解决问题放暮斥,必要时要召回已经进入市场的车辆贝。    应当承认馆,电动汽车技术的成熟度还不足澜拷受,市场考验还不充分维藉,消费者的信任度还很脆弱饱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展薪捕藐。从这个意义上说罗纳,我们必须把安全放在首位捍。因为安全是一个否定性指标籍,世界上没有绝对的安全队,但追求安全是企业的天职窝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垢,要以更多的投入粒,在设计哺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谁腊。我们绝不容忍安全隐患俩秋呛,但也要宽容失败肆释幕,因为这里存在着不确定性空。    安全也是规范出来的匠毒毒,要高度重视标准彤澜、法规和监管的作用栏釜惺,设计安全的标准和法规瑰亭,有些是科学的研究和论证定下来的垛尘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的猫。企业必须严格按标准和法规生产北、管理和运营限诚,监管部门则应该严格执法棋甜搬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本行捆,绝不能容忍劣币驱逐良币脸挂。    今天淘传坝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题列呵蕾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斡教久,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厩,它还缺乏充分的应用考验闹仇肠,需要未雨绸缪蓝列,防患于未然袜试佰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人睦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导啊迫浦,各位同行凸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滴,每个桌上都放了一本铺,大家可以直接看纳辩嚎。前面上半场我估计是大家最关注的桅扛,有一些政府动向丝贪肌,他们做的干货标卯箱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了悉协,我只讲讲技术请涪裤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嘘,有三个方面欣,有些技术方面的内容是有相关性的藤静抵,政策本来是张永伟讲的绣,我在PPT里基本删掉了帆估,大概带一点花肆。    首先讲一下电动汽车安全的技术坎骇。电动汽车安全技术我们分三块策池何,动力电池的安全哆、电动汽车整车安全舅陷碾、充电基础设施的安全催。首先是动力电池的安全性稀咳,是最基础哦姥弓、最核心的敦,包含了电安全露咳飘、热安全戚鹊书、结构安全等等鲜喊。    我要先从科学的角度说一下驴感饯。如图(ppt)挥棚,这是电动汽车动力电池的基本特性剔漓病,中间可以看出我们锂电池安全的范围差事,一个是电压邓看唉、一个是温度豁,对电池安全来讲皑,这么一个很小的窗口里才能安全工作晒澎,如果温度高了会发生一系列的反应固,就不正常了醛拨吠。我们具体来定义一下这些温度哆凭,这是做一个严格科学的实验亨,锂离子电池的热失控边暖、温度变化霉杆纯、温度和电压变化的过程百距酞。有三个温度噶屑,T1叫热失控自生热起始温度荚,这个温度一般在90度裤瓣村,接近100度潞翱股。第二个长,热失控的触发温度艰荒税,就是说热失控要开始了杆渤管。第三个沧氦穿,热失控的最高温度颊芍,代表了释放能量锌络办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绅俱,给出了一系列的各种类型的动力电池券,比方说三元的NCA办、NCM挠愧耸、锰酸锂的背腔,钴酸锂尺、磷酸铁锂罕,还有钛酸锂的袍疼卧,从中间就看出姐篡衅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的旁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骄盖铝,总体来看建港呻,热失控最高温度比较低一点扁补,这是钛酸锂的挖。    太过于学术化一点始联摩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伪呐糯。热失控扒桨地,我们先从热的角度泵勘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茹剔抠,我们的SEI膜就会分解卢塘、负极电解液也会反应仿,隔膜机制熔化忿,再到正极分解吾眉坎、电解质分解卡汀温,最后就涂层崩溃农,大规模的内短路电解液燃烧赣场鼻,就形成了热失控问。发热量可以使电池的温度升高400—1000度弧。    另外一个问题火,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撇,像放鞭炮一样掂虎仁,一个单体发生热失控能量还是有限的课悍煌,如果在整个模组系统中间扩展叭,这个能量就非常大了驴。我们说其实不在能量的大械巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了首户,但是并不是一个危险的东西痴,关键是没有瞬时释放统墩步,这是一个瞬时释放的问题童嘘虫。    诱因劫傅悸,刚才说的是过热引起的午呕,还有电的和机械的佰稻腐,电触发闯宦,主要是过充鳖、过放等等烦扁,尤其是过充辫,过充引起的热失控是瓮飧冢害比较大的颇涪,这是它过充的一个过程和机理匈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火粪离德。还有机械滥用女,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叹,这是在网上搜到的底盘的切割实验街泰瓣,专门看它怎么样搬劣熔,机械诱因就会最终引起短路黎珐古。    第二部分宽悉倪,整车的啸弹,现在我们找电池厂开安全会瓦,电池厂就说很多问题是整车引起的兽勿推,不是电池的事丹。的确撼砍,很多问题不是电池本身造成的剐皖悲,是外部原因虫,整车精毒,比方说碰撞会引起传馆,电气安全瘸炊,还有功能安全何势,重点是这几方面卤。比方说碰撞吠岁,碰撞是最容易引起犁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全廖。第二北恼,各种原因的电气线路短路引起着火佬抢师,比方说左边这个(ppt)是特别典型的崎,电机控制器滇、电机电子器件IGBP短路了苟拦,高压舵、拉弧晚、多处熔断敲誓,整个就全烧掉了写匆,这是控制器烧红了顺颗羚。另外一个刑偿,比方说前一段时间南京暴雨之后难杆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侵溉。功能安全粉描谩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的热薪,电池管理系统死机扒,但是充电机不知道翱涩,继续充愁豪渐,充过头了凛百据,导致了安全事故锯闷,一般150%会大规模的内短路锋,充过头150%绵,不管是什么电池散麓惠,包括钛酸锂电池挖肪,如果充过头也都会热失控的慕共,虽然我们知道钛酸锂非常安全覆,但是过充之后过压也会引起安全事故兑。    第三炮遍汉,充电基础设施的安全虾倦矗。尤其要说一下充电设备的安全问题椒杉森,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好葛购森,它的防水贺、防尘抄荣、防腐蚀剿竣、漏电室、短路保护等等浑,各方面存在一系列问题搐。我们开了基础设施安全的研讨会疲峦,大家提出了很多问题桶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拈方佃,我不在这儿过多讲眠。比方说掀巧,我们荣威550就是非线充电着火程峦,自己来安装这个沫识丧,比方说外部的“三防”矮邵队,内部走线的零乱句,不按要求接地等等古,这都是我们充电设备的问题慑。比方说全生命周期状态的监测究、管理体系的缺失备底,线路老化之后也引起很多问题尺裤膝。尤其我们在研讨会中有专家提出僳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鞋翱辰,因为那里头重现事故之后就会特别严重会繁蝎。    我不要都讲问题肮菲汤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果圃。    第一吨,说一下全球国际的进展采溺兼。我们要学习几个饺,一是安全防护方面徽澄,比方说日产的电动轿车Leaf此妹,现在接近23万辆换南刮,没有出现过重大事故猜。它有一个安全防护的设计体系眷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的偶布,而不是说不能做到安全瘟。人家做什么富舌纹?首先裙瘟,有很好的防护设计理念扣敛输,它的防护衰柑,首先防控事故发生嘎空透,其次一旦失效螺醒,可以失效不出事台筐,再次微槐淳,出了事沥,把事故控制在一个可控的范围卞吕,控制在接受的程度跟燃油车一样勒讹怕。是这么三个阶段逼能癌,从电池设计熬,到最后可达到的安全目标凛项,是一个全方位的设计理念拨田。    二是设计开发方面蛔凛繁,遵循了严格的V型开发模式律描,从电池包讽、穆妫块如裤糜、单体纶拜、材料差,从设计层读、验证测试层成合,是非常详细的穆湍哀,包括底层的电池材料热驹导,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了微砷,我们国内的电池厂现在还很少用这些乐蛙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目素氰悉,其实这些我们都很熟悉挟,比方冲击黑掳、振动蝎侣佛、挤压黑混溉、跌落蛊钞邯,耐啵块跌落丹袖妒、单体跌落等等互忻揽,针刺兔、极端的短路缚市、火烧桅袜床、热循环铝唉,有温度的高低温循环实验犊牵绕,这个好像我们做的不是很多奥踌辣,气体分析等等锻,这都是全都做的剩钙,这是我们跟日产合作交流的歉,我觉得还是给大家分享一下坪哀低,很有意义的兑喘矫。    第二摧犀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)韶,这都是公开的模痢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利评,这是一些主要的专利蘑竟坡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粱寸,这就是一个完整的过程茅呐。由于成本比较高限舒,其实没有在它的车型上全面的推开岭。    另外一个值得一提的嫩,特斯拉的碰撞安全性窟,从设计的角度锯日,应该说借用了一些非常先进的方法坷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撤,发生事故之后锤纤薪,非常严重的事故也都是安全的碍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好当饺接,当然因为它有别的安全性逛邻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蝎匆。    第三稿书钱,这也是公开的资料颅脓防,三星的电池系统导福。重点看一下电芯层面乱歼,这是90安时内部并联四个单体电池禾肥剿,一个卷绕式的方型电池讥邦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置克沸鸽,一个是过充保护方红、一个是防爆阀盛瞄、一个是保险丝讥拴阜。我只说其中的过充保护睹稍,这个电芯的外壳是正极施丹腑,有一个过充保护的阀髓冉贯,当内部气体压力增大之后阑绘凹,把外壳的正极跟负极直接相连阿溺犊,短路岔恼浪,形成大电流鳞,外部短路讣,过电流之后保险丝把这个断开蜜,这个我们是值得学习的健邻。也就是说在电芯层次进行材料丰鹿、电气烤限巫、机械系统的系统设计还是很值得学习的坤耿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蜕,其实它把单体电池当成了一个小系统刹,我们可以对比一下拿厘,日产电池的木铺玻块相当于三星大电池的电芯乾摆倡,就是日产是小亩块襄庐歧,三星至少客车上是大电芯擅挽黔。    未来趋势来看类,现在工信部300瓦时痕跺、350瓦时都是这么高的坡,这是国际趋势蹲谦驰,没有办法拔单,大家都在这么做儡桂桅,10年内我们真的要到350瓦时梗荷库,我相信2025年350瓦时应该没有问题的道蕊兄,2020年300瓦时应该是没有问题的膏,这个从比能量角度是可以做上去的斑栏,成本也会降低桃泻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绷畔,比能量溪慨瞄、安全性是一个翘翘板村,所以我们现在都出这么多事嫉滦,下一步300瓦时颗椿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知攀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屎擎另,我现在牵头中美电动汽车合作篇暑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性尝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秦,这是最核心的下一代电动车技术廷坊。    说说国内的倍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩古,待会儿再说问题吮波谦。正面取得成绩旗强,从材料体系叙,三元正极梳缝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高社肌,比方说在阻燃隔膜创潍馆、阻燃电解性叮痕、阻燃安全性也都有创新松栓,取得了进展患晚。从单体电池产品的检测结果来看糯,跟国外也没有特别大的差别脓监。总之堕捎忍,从统计结果来看莫,我们和国外的相差幅度不是特别大伤焦降。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源毖童,总体电池的安全性保持还是不错的娘枢,这是实验的东西蚂裂,严格按照了国内国际标准峭母,因为我们的电池企业也跟国外配套佛赊便,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套橙,所以我们其实国际的标准都是满足的扮绕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新判。我也举一个例子圈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惧欠煤。刚刚说三星的有熔断器痉汕庭、过充保护器齐七、防爆阀县凑,模组的我们现在电池管理系统等等夸,还有一个问题何文端,自引发内短路鼻彩婪,这是一个问题唱,我们的制造杂质妇、经常小规模的过充过放高鞋,长期积累以后会自己引发内短路徽恒脓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做墨,因为不好重复实验浮龄弥,我们首先做了一些重复实验的方法蕊,把规律摸出来了困潍,这个短路会形成三个阶段舜,内短路的第一阶段豁、第二阶段艾极瞥、最后一阶段及。第一阶段只有电压的下降恃愧入、温度基本上变化不大仿伦臣,第二阶段率床,电压下降同时温度有大幅度下降起蚕厂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测静荡。    如图(ppt)暴儒擒,这是替代实验伐,这是算法涎瞎,这是短路的测试实验酷肯能,这是结果牧拦隙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汉、内短路的阻值都能精确的辨析出来抱,提前预警热失控事故哪。    整车安全化督,首先是轿车安全摆,比方电池的防水呕,跟整车关联度很高倪挛汇,因为静态的防水盖榷粮,放在车上不一定防水太皇,现在都知道IP67托,其实一些厂家都做IP68了示艘窗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的强小,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鞠涝社,我们如果做得好是完全没有问题的斗涩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计期辉,这是我们做完的设计并。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全村柿,这好像是我们比亚迪的电动车疗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苔竿,做得好我们的防水比燃油车还好磺龄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好程,关键是我们的技术到不到位娘,所以我们来谈安全问题应该这么看凳衬焕。    第二沫凑毛,轿车碰撞安全全,我们做得好的企业也是不错的喷舍。举个例子合,长安的杏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作滴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坑凰巳,这是产舰、学禽颅、研联合研究的纱。甚至为了将来的发展钞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的饰男。而且电池包不是越厚越好祈,如何又轻量化核掀、又防撞李始,在优化设计方面也还有很多工作可做库附鼎。    第三疟即,整车电池系统总体的安全保护辫唯唯。我觉得我们通过上次的整车交流会查杏笔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案写葱放,大家都觉得还是非常不错的天,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搅疾,尤其是轿车企业是比较好的喉饲,分层栓潘厘、分级做的是非辰好的诲寂,比如说高压安全管理系统矗甩离。就是说只要按照严格的流程来进行开发摆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的时。    另外我提一句客车逞迸态,待会儿宇通的汤总还要讲的控,我不多说了陷侈瑰,他们有成套的方法来保证安全性夹私狡。    最后郡磁彤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坛。前面领导都说了柏,多少起多少起逼,这是从2月份到7月份统计的10起以上栖,7月份多起来了拢呵农。现在存在的问题史,我们在报告里面有详细的介绍涵,我在这儿时间关系也不说的太多了朔剖。总体来看努朗鲤,我们安全性准入门槛要提高舞怂,所以现在在指定各种标准谢剩,要进一步提高标准炔。当然还有一个问题晌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浚廓妓,因为充电桩跟车的接口是老的枚厦朽,现在要搞新的妨,新的总体来看是更加安全的静馈旧,老的怎么适应新的卞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战没驹。    我们的发展建议巾算,我也不详细介绍了配,因为我们在报告里都有弘疽涵,永伟会比我说的更清楚一下钝。    第一个秆磁,完善安全标准褂避,制定更加严格的安全标准痛堂版。最近客车安全标准福沦喝、电池系统的安全标准陡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准说棘木。    第二个识逝,监控体系长,现在当然都有监控系统弄坍,马凯副总理上次也说了描邓税,监控主要还是要靠厂家监管俗弟硷,不是靠城市最后的那一级凤帆讨,最后那一级你也不会给太多数据灭炒姥,数据最多的还是我们厂家自己蹦,我们最有能力监控好诡。    第三个降坊备,强化充电基础设施安全管理魄款窖,严控地下车库茶、高危场所充电设施建设与安全监管识焚。    第四个梦,改革检测体制肮蓉币,我们建议建立新能源汽车年检制度虚剑,传统车要年检道青扛,新能源车是需要年检的卫喊哩,比方我们防水斧淀、防尘性能塘胳,新车是好的搅跺吨,老的就不一定了海覆,我们的绝缘性能踌冕、漏电保护等等是需要检验的垢次,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的琴冯等,这都是很重要的箩份。    第五个骑,建议改革行业的监管体系蔷,现在我们是准入岗,有几千个车型惯,客车是很大一个数涸憋,很多厂家都进来了壁哺,不能说让谁做凳、不让谁做劣侥,我想将来要引入事后监管的体制偷,谁要出了事要负责汞,要召回富、吊销执照炕、取消资质叙估财,甚至取消你不能再进入这个行业革编,这是我们建议的要加强凶,否则这件事情没法弄败。    结语三句话盆北:    第一查,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”交剩涝,为什么是“命根子”逃坪汐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转垢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缮苫?我觉得怎么强调都不为过低玻,所以我们要警钟长鸣晒,高度重视答肮,大家都是这行的从业人员交受,都不希望这个产业下滑隙绩玫,但是为了做到这一点每吨,必须要警钟长鸣绷,高度重视需埃藕。    第二孔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术教遂喂。想性能大幅提升熬,大家都希望300公里缸狼绣、400公里辟邪,客车也是要提虹灯嘿,高比能量电池是必然的趋势苹牢,往上提的瓶颈技术就是安全抖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点结惫。所以随着动力电池比能量不断提高扭练,电动汽车安全技术的门槛越来越高脱,本土企业要有危机感炼。    第三碉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菩咕。安全管理币善拭,政府责无旁贷埃。    我就说这么多缅舰掂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐澎迁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日公华兴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仑讥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起损辱拎,到今天的北汽EH400的下线岁瘫狼,北汽的这100万辆用了5年的时间箔贡。    在活动现掣躺砩怠,北汽集团董事长徐和谊表示盯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贝估沙,不断的加强产品锭澳缸、技术报算惹、管理创新孟钞态,不断的加快电动化土誓、智能化冠挫、网联化蔷筏、轻量化的发展步伐良扯蟹,全力抓好‘π计划’的深入落地藐。力争到2020年糙仍涣,实现自主产销80万辆火嫁,这其中包含新能源产品20万辆内弊,实现销售收入700亿元宿糕,进入自主品牌前三名的目标集辑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业多粪。”   “来得晚伐么,干得猛耍,站得稳”    “来得晚奈怕,干得猛蟹都瓤,站得稳氯金腻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结太。    “在行业内来说幂唤,本土企业已经很多完成百万辆了叼,我们加入进来鸡,形成一种集团向上的态势脑把为。”北汽自主分为三个部分绩,“绅宝动禽、北京缆、威旺缺一不可秽,齐头并进贿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雇。”在随后的媒体沟通环节中彩晨殿,李峰坦言料。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列第,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群龄聚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群磐嚏惜。北京是传承“越野世家”品牌精髓芬康姆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嫩。    “越野车是小众市车な摇,但是在中国市场上惯函,硬派越野承笑,没有人能从北京汽车手里抢资源临都千。硬派越野或是下一个风口钉摄婆。”李峰在接受媒体采访时表示栋困痊。    除了在品牌划分上的努力陕翔涛,在车型投放层面敢唉懦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车床寥承,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绕删遁,而到了2016年册娘斯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车块惧碳,加上北京品牌和威旺品牌芬澎和,更是达到了六款蛔币锈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例软,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录柔。    而面向“十三五”冷荣,北汽研究院院长邬学斌表示峦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标雄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述轨盖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线篮蒋散,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怜睹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃滥稳钨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辣竭迟。”    是的畏蓖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腾粹暇,北京汽车仅用5年的时间漠蚊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”何兔抛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围察,现在一是车型结构变化了淋绞,市场引导到SUV腥樊、新能源和智能化上去禾士。我们由三级跳变成了一级跳模社。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示糖,“市场的变革对于自主品牌来说柏淖,恰恰是一种机会莎扳庇。我们有对市场最敏锐的感知鸽,最接近市潮セ肟洹,这是任何合资企业都无法比拟的崔乱。”    从年产销量看达,2011年达到2.4万辆江相、2012年实现7.8万辆陀、2013年超过20.2万辆纶罕、2014年突破31万辆鲍、2015年完成33.7万辆高完,2016 年预计目标42 万辆囊坛,到现在已经完成了23万辆涛腊罗。“2020年我们要达到80万辆漆。”徐和谊表示伺贝漏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品圣,还要有好的营销诫狠,“酒香还怕巷子深”巩第惶。在产品营销与销售网络建设方面蒋陇骸,北京汽车依旧不甘人后遍驰笑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尘,“人在一起叫聚会镁跺坎,心在一起叫团队侩泌。”    2016年上半年膳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家破,同比增长396%报,目前网点总量高达到836家恍耙,渠道建设速度令业界刮目相看梯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谎,同比增长20%奈猛,目前网点总数已达1081家竟缅。    据已公开披露的销售数据湍共,2016年截至7月娥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆偶,同比增长42.7%便,远超乘用车行业11.1%的行业增速绣。其中惠巍桔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆昂柬,同比增长94.6%掏屠吵,成为名副其实的“自主增速王”酥。在具体车型上拌辟,绅宝X25累计销量接近5万辆滩,在A0级SUV细分市场排名第一测舰瘁。威旺1-7月也实现了近10万辆胜烤犁,同比增长6%以上臂戮车。    对于营销体系卉保,蔡建军表态称婆顽喊:在互联网时代环恳丝,消费者出现了很多新特征空忱集,他们爱分享互动挨,重视原创和分享滴咖韧,并处于一种“始终在线”的状态默,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汰。   对于未来瓤: 李峰表示碱扒草,在“十三五”期间人撑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌趣旁。    其中针对绅宝品牌剃化,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翱哺湾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆荆块化技术平台胯虐。    此外蒜惺,针对SUV市场火热形势靶粹,绅宝连续推出多款SUV车型仙,形成了X25惋哥、X35殴巴邪、X55挠眷评、X65组成的SUV系列场价歌,实现了对细分市场的全覆盖撵室愁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泄微恫。未来哗虚睹,北汽威旺由经济型微车对赂、MPV袖品、SUV和轿车等品类组成吠街。   责任编辑晦淘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅盎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纷妊,在杭州召开换,我们非常激动攘疥。我们希望全球贸易更加公平歌,中国企业能够更好地融入世界市场靡项。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挺懈,要向世界展示中国汽车业的良好形象帘罗恍。据了解美砷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叭撕椿。李书福说七笔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台其阿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洞耐顿,李书福告诉记者獭遂梳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州睡蔬,吉利要展示好自己的形象砍骗稼。李书福认为氮泵李,我们要解决全球经济治理问题廷,首先要做的就是提高自己的竞争力南来,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桅添。   汽车产业智能化   谈到汽车产业镭,李书福就来劲了拧厢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烁,是全球经济的一个缩影书题。”他介绍说挞末栏,未来汽车产业的方向是电动化徊、智能化豆、轻量化逃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列性绕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年示箍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晦。李书福认为毯,两者的“联姻”以及之后的融合发展噬兴徐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新岭琅、活力盛棚、联动鞘扫笆、包容的世界经济”藐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”袍,在他看来两者在基础理论研究和基础牟【ト穑块研发方面合作得非常不错际,他希望沃尔沃能更豪华谱、更高档催刹、更有竞争力奔虑,希望吉利能不断提升品牌力胶饰、竞争力和溢价能力垢鄙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辈婚监。”   在吉利汽车体验馆揽歼考,新款的“博越”展车停在那里化,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟爱界文,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨皑胁枪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一难劣。李书福估计鼓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吉面瓮。去年冬天挞结功,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时邓,他也曾表示汞愤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迹恐瑰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化魄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颓寥尼,商业模式的变化已经从电商铜输、维修窟分、汽车金融拘、二手车井涸囤、人才培养等领域开始竭临纲,逐渐延伸到供应链前端的设计咐乱绘、研发和生产佳伴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型脖炕,这是核心圃柬。”李书福说祈邓,汽车和互联网媳,两者已经分不开了艰悔埂,汽车制造业要想有未来宝韩,就必须和互联网深度结合起来糜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题互路茧,吉利每一次研发创新淘群、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碱穿。   “安全既是时间长度沥,更事关人的生命封岸。有人说悲蚂剿,现在的汽车都很安全了脆氏,安全已经不能成为汽车的卖点了献纳墒,我认为冗,这句话说的不准确檀菱,也不全面邓。安全对全球都很重要剁粕,对国家很重要榷舶,对个人也很重要携冒刊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害亢,可以说安全事关大局亮骂,安全关系到千家万户俏放,我们一定要把安全放在首位就。”李书福说疤埠确。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中田惺,不仅有央视的直播境,现场还有上百家媒体侣揣扰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惫,受到业界的肯定介佰裁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肝歧,用现在的话来说就是企业的基因辟百,要从根子上形成安全为本的产品研发理念画屯珊,当其他条件与安全设计有冲突时露闭鞋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哪姜街,而不是相互妥协强煌。”他认为疤,当造型与安全有冲突时臂抛逆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时技挟承,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寿,也会毫不犹豫地选择安全撵。“汽车是给人坐的趴陷,所以安全对汽车而言实在是太重要了瞳沙。也就是因为以上这些理念表,沃尔沃才能发明汽车安全带烘番、汽车安全玻璃粗赎护、安全车厢靶适、儿童安全座椅乔、侧气帘郝持、车外气囊触句丸、交叉路口自动避险自动刹车湘背、城市安全系统等等彭电含。”   “汽车内部空气质量也是安全问题微轻,因为对人的健康会造成影响死。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知靠碎令。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上告帆。 责编看翁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度课家氏?这是东风集团高层必须面对的问题手茧。“国内前三蓬瘸,2020年品牌影响力达到行业平均水平诬割、市场份额5%搏、销量125万辆钡,其中东风风神必达35万辆芹碳,挑战50万辆伴敢炯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标壳。   论自主品牌的持久战并撕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点策。在他看来钵合,相对与合资品牌赣频算,自主品牌的发展分为三个阶段吕幂队:战略防御方悔皆、战略相持和战略反攻察速。   “对标合资品牌畏、自主品牌已经经过了战略防御阶段订挛恼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拖。”8月10日淋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锋,并反复强调八怕判,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了步砷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于村境,风神刚刚取得的历史最好业绩河梳誊。凭借旗下三较径叮客——AX7详、新A60骑、AX3电虐唇,东风风神1-7月累计销量76322辆拌尺、同比增长33.5%焙咕茬,其中7月单月销量首次破万盼。另外慈遁,轿车销售26756辆腹井,同比增长46.5%;SUV销售49566辆图,同比增长27.4%炉群哪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酵隋衡:第一贪,超额完成任务;第二墩懒吧,轿车和SUV双增长唤。按照目前“三箭齐发”的态势插飞贤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诫变,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆农。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诫秋咖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拾麻,东风A9超过传祺GA8霸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剩。   “其实驾,我们重点想对比的是帕萨特舷。”李春荣云淡风轻的一句筹瞳,让一向低调的东风乘用车黎票戒,平添了些许彪悍和霸气筹。   不过纽窟,面对长安挨桥、吉利惠、长城穷、上汽这些强劲的对手牵洪倡,以及合资品牌下探登、车市整体放缓的趋势萝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烧勒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度断徊痉?这是东风集团高层必须面对的问题穆胯。“国内前三唯硼,2020年品牌影响力达到行业平均水平丹、市场份额5%卜、销量125万辆号,其中东风风神必达35万辆逢蒲纯,挑战50万辆定浑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厩背。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营维坦娶,我们要尽快达到35万备。”李春荣形容爸阶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芳松盘,未来五年将是“本硕连读”恰,从自主品牌的生力军成为主力军裴节。   如何冲击第一阵营规? ?   对于目前的东风乘用车来讲么结戈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搬翁,首先是产品冗朔。关于产品规划相,李春荣给出的答案是歧塑口,东风在2020年之前颂,会推出17款全新车型郴枪,其中传统车型将达到12款骋跋,新能源汽车7款鼻吗达。   实际上屏,经过七年的储备糜,东风风神已经形成轿车墙捍、SUV和新能源汽车三大产品军团当粳,在大叛痛、中鼎、小细分市场布局暇唬。   值得一提的是阂胆颧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郎忻。这意味着氦,除了传统车型熔,李春荣手里又多了电动车这张牌磊楞练,而在2020年的产品规划中筋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菜。   产品层面粮,缺少明星车型坷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题囤未,而在未来的规划中灌海耍,东风乘用车的目标非常明确伎羌:提升车型效率凌了,培育明星车型粪拆啦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镶,半数以上产品达到细分市场行业平均值镰。   实际上丁位,东风乘用车下一步面临的问题拍拱澄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”磕哇。除了风神之外戮沛殊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等撤,以及合资自主品牌拒,而在东风入股PSA棚,成为第一大股东之后累袭避,东风乘用车无论在资源整合倾、品牌溢价氏、平台技术方面钾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应废怕双,当然这还需要时间证明你。   不过释观袄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向噶桓暮:资源协同包括产品驳量、平台瓤、制造技术诉念、供应链捣、营销和国际协同勒儡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撕射何,随着车市的放缓巫,近年来午叭,从豪华品牌到合资品牌壤禄、再到自主品牌勘淖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证单寂。   与成熟品牌不同停丝,创业中的自主品牌摹,在招募经销商巳洪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力悍堤。随着竞争的加剧坎邪狸、产品的丰富鞭,未来将对渠道提出更多的挑战蒲辅,比如一年之内连上四款新车的吉利竭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氓。   盈利能力当然是最为重要的标准农许私,但是牺牲自己橡蒙、持续补贴经销商惠蚕伶,也不是长久之计畅吵,解决之道要不断有竞争力的产品推出珊衬纽。今年年底郸适,风神AX5即将上市氮午,明年AX1也将上市底。   实际上廓忌,在青海活动开始之前苯皮何,李春荣提前到达西宁恭捻,专门到长城和长安4s店进行调研吕碱。让他感到欣慰的是昏古措,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泛瞳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坞拉沃,我可以负责任地说播兢哺,我们的商务政策是最好的暖际赖,没有之一唉讽。”李春荣对于渠道的重视程度全,基本上是亲力亲为午。   目前哎乳线,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烂鹿。按照规划漏歪,每年净增网点50家鸡,未来单店销量逐步提升至800台以上锹霓,达到中国品牌经销商中上水平棠己。 责编海:李芳" " 【排湮健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日顽,由中国汽车技术研究中心主办绵峭哭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缅。在本届安全论坛上敛漏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苗色泪,在回顾过去的同时掇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议际俺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瀑警、车辆特拇架、道路等影响交通安全的诸多因素惨廉侣,促进共同发展篇,从而降低事故中人员伤亡率巢迪,最终有效改善中国道路安全状况纫尸。   会后丘厕稍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蝗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酱挫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吓骏涣,并阐述了对于人钵棉、车郊、路李僵将、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解密蠢屑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务殴牧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酥,一是日产汽车“三重保护”安全理念娃,即分别从社会敞乃、个人和车辆三个层面采取措施漆扦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舅,就是在车辆的周边始,设置一个安全保护屏障枷,针对车身周围不同的危险接近程度惜女亥,我们会开发相应的技术进行保护此拢擂。   除此之外杰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力洛奶碑。在车辆的前方妙策、两侧返、后方建立一个全方位的安全屏障铃窃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狗惨。同时匹娩得,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化德涧,日产汽车也研发了一些相关技术幸傅匹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稍校。   日产汽车始终将零排放露、零伤亡作为企业愿景切侯谋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刻图,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术限拍伯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术庞,可以在自动模式下完成转向角烧、加速和刹车等操作豪,提升车辆的安全性能蜡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晨馈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题甫。即使后座坐有乘客未的,后侧方视线也不受遮挡干痞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烷娠的。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鹊魏,帮助驾驶者做出正确的判断案。   针对电动汽车领域烤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呸,而电动汽车上的安全技术帘,应该也已经达到了世界顶级水平实。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蝗杜,高桥信彦表示享,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翻耽立,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶市伐绞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剩拘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍裴,日产在研发智能交通技术的同时肆肥啃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目韶釜慈,其主要分为四大领域列毕。第一大领域是关于自动驾驶技术的黑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泞汹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陋肪屏,对电池以及其安全性能进行研究圭。   第三大领域是新的移动方式挡磊扣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腐剩,换句话说兽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邵妙,我们针对这个展开了研究刹禄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判劳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展筒。   未来塘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汰,同时糕倍鲤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涤短,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拢蒲,进一步降低交通事故发生率竞禾、持续改善中国道路的安全状况枪酬堡。 责编诵古:李芳" "     【环球网报道】8月10日匿题凳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市艇,共推出6款车型遁逢全,售价区间为17.58-23.58万疤想蓖。   新车亮点膜苫:   外媒点评炮伙乳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哇撬遣:李芳 版权作品婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权童,严禁转载杉患刺,违者将被追究法律责任魄般。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口落忍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭些颗。   不久前篡皆晚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜外,北汽集团以549.329亿美元营业收入可湍,排名第160位授航,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单猫,也是首次入围世界200强士寥。“我之前的预测是在180名左右地,这个结果确实出乎我们意料胸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话活豁。   据网通社了解谷,2015年吠疥官,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搪,再创历史新高菱甸。“十二五”期间裁吝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卡怖党,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尖橡房,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元隧姑,增长3.4倍鼓呕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流我,网通社可以断定以下两点臼:一忍爱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续到腿凌、稳定的增长涛貌堑。二括、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恕沙。   为什么能做出如此判断上?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谷猾?徐和谊的一番话做了最好的解答侨轰翻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惶岗心,咱们给人家代工挣俩臭钱曹,那是发展民族工业拍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赖?不可能娶僚。能走向国际化吗莽碌?那更不可能拐莎巴。”   然而旱,做自主品牌煌上,光有决心鞭、喊口号是没有用的世潍。正如徐和谊所说杀促:“干自主品牌真的难翘脓叉,现在大家都处于成长阶段错冯行,想要效益好显然不现实桑讹。但是效益不好就不努力惕焚,就情有可原吗挛囤囤?当然不是!潮。”   从“1 ”变“2 ”炕晤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吴。短短5年时间吧材,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慧火绊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心端抖翠。“北汽人要有工匠精神靠登,低着头墒、少说多干伙粒县,闷头干铣甩,一代人不行两代人梯,肯定成功革。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钨。   随着“十三五”规划的展开藉实,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疗怕姜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局该奋扳。据悉可惫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产耙、供控凡、销鹃报、研于一体的北汽集团南方基地蹈柿。   届时笑厩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棱锌备,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展佃猜,形成1+1>2的布局驹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品关,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺荡弟凑。   “十二五”期间示屠拼,北汽集团凭借超前的战略眼光窗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展道堂肮。通过产业链合作纷单坷,北汽掌握了最核心的三点(电池炔刑、电机帘吻、电控系统)技术惺泞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吠谁达,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆势瘸,并取得了中国第一累豢凯、世界第四的业绩槐。   据徐和谊介绍梁恨期,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嵌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贩缴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前韭,北汽集团零部件业务板块几乎是0想钉簧,经过这几年的快速发展筷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元厘访磐,这是之前想都不敢想的痘瘦势。”对于北汽集团的转型讥铆磨,徐和谊深有感触敝尘。   据徐和谊介绍皋赌沁,未来北汽集团将围绕汽车产业链碎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酸齐毫,包括汽车金融波、二手车疽久、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸句垫米,带来规乃#和效益的双丰收疮皆递。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嗽柏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业次柏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蔽,这也是转型升级的重要标志之一奶搐。北京通航以合资雾堪、合作摩、资本运作为主要模式捕娶,在国内实现了产品工业化和市场营销双姓棉。虽然规模不大体囱啥,但已经显现出良性发展态势问。   直视软肋变,质量和效益成关键词   “整体效益不高伙固,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言霞,“我们举一个例子料嘉侵,这次500强名单共6家中国车企上榜崇卫捻,总共盈利114亿美元们。美国2家车企老彩确,共盈利171亿美元没。我们的产销量远高于对手划,总体效益却不如他们兔。”   徐和谊指出官降,提升效益灰,整合全球价值链捆,转型升级方,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玲,也是整体中国传统制造业需要提升之处拓蝗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施艇灵,向好的企业学抒,从7个维度努力踩垒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗猎抽。还有四个月虎,拭目以待镀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头糙陈疥,通过与他的交流可以看出嗡顽铂,对于北汽集团的成长他是满意的悸拟泰。然而肪,作为一名中国汽车人俱尝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌尸绞娜。   “跻身全球200强企业旗讣,不是终点茂丧,而是新的起点撑瞎驰。”徐和谊更是霸气直言拾甸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滑剁,中国汽车行业前三甲伯撂素。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编裂问垢:李芳" "   车云按缸郸喝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蕊坑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲怕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法店扒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战厦土凄。本文由现场演讲整理而成蹦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸眯壤,这两方面的关联性是显而易见的灰辰。    说到沃尔沃挺丛锨,大家联想到的第一个印象就是安全石。的确史锨芒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候推陶,他们就讲性堤:“车是由人来驾驶的辑。因此童,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全念壳扇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明跨旱脾。可以这样说快澎蹦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面漠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带上论。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术食棘呈。其中当然有标配的碳硅,也有选配的罗便委,组合成不同的配置袭是鲍。这里我稍微着重介绍一下啪筏肩,沃尔沃的City Safety城市安全系统皋拒辞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鞭踞苍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史败必磁。在2006年的时候俯旅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统邪窖。第二年也就是2007年柏沏拧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能前廖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统崎屠纯。2008年辈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety姥莫勃,成为一个技术子品牌刮季。之后的十年中这套系统不断地更新完善莱吝,扩展了许多新的功能嗡,比如增加了行人探测吻芜迪、自行车探测事、大型动物扣敖、路沿和路障探测与避撞功能掳独和。    避撞系统为什么这么重要呢痉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滑汝康,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骨呻轿、转向功能的话痛,一切都是空谈壕。想象一下惕提,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肃拔炮,这将是非常严重的问题缺陷贺。避撞系统的工作机理非常简单彭土想,首先是探测归伶口,然后是评估决策女,最后是干预涣,包括警告或者自动刹车薪。    首先是探测几书壬。相比以前款杭攀,探测功能已经取得了巨大的飞跃骋硅贪。从单个雷达到多雷达和摄像头踏,并结合多传感器融合算法呈庆概。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战霓。    接下来是决策害污。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嗜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞漓。但是你在路上开车梯,特别是中国的路况坎,不可能前面只有一个障碍物褪淖。所以随着多传感器的应用躺晨,现实需要更先进的威胁评估算法的,可以同时考虑多个对象傻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象林坦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力唤,你车周围的一切都可能是潜在威胁汗。    复杂的算法肯定会增加计算量通,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氢甸湿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拭夕,有必要进行适当的简化葡。但问题是怎么简化欣殿?比如现在大家经掣瘫际祝看到的中国式过马路莲那,一群人一起走刷菏赌,走到路中间脚,可能有几个人继续往前走穗孙湘,有一些人停在那里饶,另一些人却往后退燎,这时候要判断预测是非常复杂的侣妊。所以刊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捎访,使得警告和干预措施如何定时乐、提升相关性和可信度始终受到挑战适徒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惫,才能提高决策的相关可信度臂坊没。    最后一步是干预沉汗。判断之后还要有一个干预的策略洛。干预一般是两种炼,先是警告恫踞变,再可能干预白搐。怎样警告呢变?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告闭龚剑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁核屠赁。如果没有可感受到的威胁存在人,原则上车辆不应该警告驾驶员圭强。这是因为嫂,如果还是警告鹿确,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因题,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率逃绦。时间长了之后镜趁崇,他就会把系统关闭或索性换辆车高敝庭,在中国的路况环境下镰驼,如果一路上都是不停地警告狠头盛,这的确是个问题硼寒。    警告只是一个声光或振动的信号躺奉,那么在警告之后峡椒线,怎么判断还要不要车辆自动干预呢却伺?我们的策略依然是徊柑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生存括,否则车辆不应自主动作红平盗,理由也是刚才所说的禄。可喜的一点是宿窖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升材勒,自动干预所需的时间大大缩短了揩凳诡,相比十年以前灵巢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舱。最后一点杏逻磊,怎么协调人机界面五纶嚼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肋当靛,也将是一个很大的挑战棵洁搔。    刚刚讲了很多棺表,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恼壕。首先是效率问题瞧鳖,要调整警告反应的时间鹊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赁成?警告干预是否可感知与理解帛?第二是相关性副,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出摩?是正确的警告舵,还是漏报或误报俏?比如说路前方有一辆大卡车苯,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹿肌,而不给任何警告篡将料,这个明显是漏报律。但是反过来说彤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骄,从而警告干预吼炒,这个就是误报翁锤高,这也是第一类和第二类误报的区别萌。最后是接受程度憨革,警告是否很高程度被驾驶员所接受都、并配合呢悄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苗匪并,所以这三个因素之间要互相平衡起。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痞腑瞎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裂吉纬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术公、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搽狈孤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怠输。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狙蛾?是不是因为最近自动驾驶涎体、无人驾驶炒的很热呻?同时还有一些顾客在问耍,自动驾驶以后摄钵,我们的驾驶乐趣在哪里林释拜?因为很多人喜欢操控湾娠,喜欢在山路或者赛道上开车汉敢冷。    我们完全理解这些考虑概撇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宫,今天早上我走的是中环镁绘,走走停停完,就像这幅照片中般的拥堵奥赁拍。当然艾绕黑,交通拥堵也不是中国所独有魔卸习,随着城市化进程的加剧窃绕,这是全球性趋势睫门。请问这样的驾驶乐趣何在燎缕挠?    除了拥堵缆炭浅,还有安全问题工判略,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量违鸽。城市化的发展也加剧了空气污染驳冗剃,以及可持续发展与能源的危机努。对各位顾客来讲翻答,还有实现实时互联和出行便利的需求漏晌瀑。    所以航,自动驾驶对社会酣堆炔、环境和经济带来的益处是多方面的惫。首先婚棚摆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全父玩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误噶,即使提升不到100%安全秀浪砍,但是97%龚洗、99%可不可以溉我?自动驾驶还能连带产生其它的好处竟,改善拥堵财、节省能源消耗喷恕丁、减少大气污染歌陆翟,以及使旅途时间利用更高效微蛇投。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利菲闺庇,但我们说肯定也有挑战握,世界上没有免费的午餐马。对于使用者来说灭悼,有人机交互的挑战犊磊。还有失效模式控制淑堆,万一系统失效以后棵骄弧,怎样用冗余系统来后备控制慨普。有跟其他车辆系统的交互们究,你不只是一辆车单独行驶在路面上毋鲸。怎么感知环境够,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知雇羌能。还有最后一个伪,再好的系统伸,当顾客不当使用的时候拆绦噬,怎么做这方面的技术应对处理炔彼。对于车辆设计来说湃泛边,还需要各种各样的冗余系统做后备烤轿,确保自动驾驶安全诞。    其实愁驾,自动驾驶不光是技术问题辛舵,更重要的是对社会和伦理的挑战嫉韶筷,大家是不是能接受莽呸?首先颓接,什么样的商业模式禄,是我们现在继续卖车的模式芍不壳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酬趁污。基础设施的改变其,比如说车道线杰赦、公路标识的统一相鞠痰,这也是非常重要的猴冲。还有保险公司是否接受插慷无,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肆坷矩。最后是公众的接受程度雇硷,法律和法规的约束加,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哥请番,从而也引发了很多相关的讨论邯豪哭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晃?我们非常明确抚荒逛,这也是一贯的战略层戒渺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者漆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者枪肉。    这里举个最近的例子童,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酱高狭,已经在欧洲量产上市病,今年下半年也将在中国投放市场挫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蔑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垫叭歼,而无需跟随前车蚀乘病。要知道默,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怖,那就是到2020年辫兜蘑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拍。这是沃尔沃汽车庄重的声明咸奋兑,也是一个非常具有挑战性的目标素相,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢圃危扩?    我们认为首先要充分研究墟系溉,通过真实用户与真实交通伺掠卷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通旗磊淡。还要多方的合作摆贯,沃尔沃汽车通过与包括供应商楷稻构、大学研究机构诚,以及政府部门在内的强强联合剧缅,来应对全球挑战篡。自动驾驶之路没有捷径纹恭,就像练马拉松一样使庐铣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懒囱亩、循序渐进的外马挥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芹碘,我们走的每一步也都要以安全为核心歧。我们要以客户为导向存,通过提炼典型路况庇蛋,悉心定义测试所用的通勤道路峦踞猩,同时尽量控制风险扁截担。在技术成熟之前非,必须反复的测试表滩暴,以保证安全与可靠荷聘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捍童。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞬库凰:要验证对社会和经济带来的好处棚达狮,是不是适合当前的交通环境粉,顾客肯孔嗜、社会公众的接受程度很苍俊,还有道路基础设施的支持是不是充分荣,与其它车辆和道路使用者的互动俄撅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酷挨腻,真正的大规模测试将在2017到18年愧氯讹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掂搪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试趣图澳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目降玖。    上图右边是哥德堡市区的地图稀,这条环路相当于上海的内环或中环溯截,即城市高速交通路玩诡,是没有行人匹离、自行车悄溪,也没有交通信号灯匠青。自动驾驶测试者是租赁顾客溶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶篡旅泪。在驾驶过程中涩,允许处理其它事务卑勺,从驾驶员监控到不监控承,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哎。    这里我要讲个非常重要的概念豹湍亮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶救茬烷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沫,驾驶员还是负责监控和指令腥杉袄,必要时祷茹,还应尽快接管人工干预棉细分,所以还有不少局限性盎为号。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控彼陌,车辆负责监控交通环境加解嫡,根据路况决策和反应蒂饱脆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事强焊然。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恨妙侧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镰菇,驾驶员需要对驾驶负责旅闷磕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞧秆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶检,或者SAE第4级的程度懈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泉。可以看出美耙免,这是两个阶段之间非常明显的分界线匡横。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杆,简单地讲缺跋,是通过多传感器融合叛,包括单个或数个摄像头扑兢粒、毫米波雷达炉戒、激光雷达矾殴、超声波传感器等羞媳籍,加上云端和高精度地图想,来感知周围环境皋墙,评估路况和交通状况肥,相应决策与控制吗,最后通过制动祥宠淘、转向和发动机系统来执行干预虎。处于安全和可靠的考虑盛韶,我们有备份系统校,冗余的执行机构持湃,万一其中一套系统有问题岁胶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶省霜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司秘庆浇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嫩。2017年伦软砰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证介轰,随后我们将在中国屏狄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶罗,自动驾驶的远景又如何蕊偿膊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酗敛。如果大多数车辆有自动驾驶功能袜疾闻,车辆可以与人串、车病、路互相沟通瀑趁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嚼藏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布屯词,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任算冻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感密城存,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心排袭。 责编茨苗私:李芳" "   从很多角度来讲疮迹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的跺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锣懊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侮渭,国产化是必须的道路天舞缝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拜柯赶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辣,能够接触到更多的消费群体虑。在网络发展策略方面滴羌,我们会更加看重网络的构成形式激戮系,像城市快修店草、售后维修中心褪墒嫂、维修工厂等取,主要目的是增加服务的便利性馅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贺宽。    上周末(7月29日)毋,在接受采访时炽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碑撩,回答了中国经济网等媒体的提问奇哪矮,内容涉及国内高档车市惩核琛,宝马在中国市场的发展战略阜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吕跺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士党谭,年轻弧、专注套,富有亲和力;与媒体的沟通自然轿纪、坦诚嗣韩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怀肝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钡琳昂,刘智说宪,中国经济发展已经进入一个新常态五袍叫,就是从高速增长进入一个健康旱稳昂、可持续性的增长非炔。但是藕,随着经济运行质量的提高牌犊,每一个百分点的增长钮,都是一个不容小觑的数量不。把这个结论放到豪华车领域充挖捎,我们所存在的这个行业绦钩懦,应该不会有前几年爆发性的增长涎晾,市场会以一个比较稳定酿坍、健康率警抚、可持续的态势继续发展检。就宝马而言尖淘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势亭第宏。比如罐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售角刷厂,而是把新车救、二手车怂,技术保险爬梅,国际式售后服务一起发展纷温,我们叫“利润四驱”灌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展韩姓俺。    今年犯霜,在集团诞生100周年之际瓷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略够碉繁。那么柔,这些战略在中国市场怎样“落地”博柏?刘智谈到泉蒜柔,宝马集团刚推出新的第一战略墨,其中的很多元素不仅是契合中国市陈盍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拉瘦钙。他举例说呜,宝马提出的智能互联概念婚擒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上千迸啡,领先欧洲10年以上垂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础速琳。再比如新能源方面下。中国政府强调己嘉,到2020年新能源车要达到500万辆桃靠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蜡秀,包括纯电动和插电式混合动力车型坦喊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翁。所以在新能源车领域刨,宝马会加大对中国市场的投入跋。因此冈毛卜,“从很多角度来讲衰竿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”跺,刘智说肥粹。 BMW i3    随着本土化战略的实施颂石蛾,高档车市场国产车型所占比例越来越大夺结。那么托,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的便房蒂?刘智介绍说犀僳,目前没,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系储桅哎。在几大豪华车品牌里面锑,就进口车的销量来讲碌,宝马应该是最大的共。我们对目前的状况还是满意的麻耐。因为这本身就是在我们的商业计划内辛。    至于将来勒,刘智强调撼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功撼衰尼,必须在中国取得成功藤坞俊,在中国取得成功确祭板,国产化是必须的道路”瘦及。所以潭读姓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入超秆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坤瘸奖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作桓。不久前巾逝稼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车新鹃涎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场姑缴。从长远来讲呛,国产车型的占比会越来越高唯残宽。 全新BMW X1    近年来农,高档车市场经销商层面的动向备受关注刨骗痘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢里喉?刘智认为仇桃,应该说垢蔚,这是一个行业性话题撑布。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邢,在厂商给予经销商更多的支持配合后谐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贺贤。就今年上半年的情况而言慈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杠道裤。对比去年的数据炭龄按,我们发现熊,不管是在新车毛利然,还是其他业务板块任炔,尤其是在售后础、二手车答膛秆、金融保险等等几个业务板块玛侍,我们都有了明显的进步丸极。因此缔厕,他觉得蚊:“目前墨酞,宝马的经销商网络是非常健康的”灌项窘。因为皑付为,随着中国市场的不断成熟舵朗陡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沃雄钙。从厂家的角度来讲兼涟,我们也不断调整新车的供求关系烙氨蔑,调整车型的配比颗据,调整商务政策柿挛躺。综合下来堤淋交,应该说目前宝马经销商网络蚊桅,处于一个非常健康的可持续发展状态快辨砂。 全新BMW 7系    那么挖乘膘,比较以往案计,宝马在经销商网络的拓展上赤毛涵,节奏会不会放缓一些负护?刘智表示愤赖嚷,在经销商网络上莲淋思,我们仍在稳健进行拓展鹤,一步一个脚印地往前走苟。从绝对速度来讲栓,或者是从增幅来讲毛,因为基数变的越来越大剃吨涤,所以这个百分比是越来越低的蚂磺,这是很正常的锚敢陋。目前兑堪腿,我们全国的零售网点超过了五百家肯曙微,覆盖了全国所有的省市自治区呐势草,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庐撇,覆盖了很多中小城市杰黔浦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灵寐。在网络的发展策略方面虐衅,我们会更加看重网络的构成形式饱歪疥,并不只关注于网络的数量挥倍。所谓的“形式”就是像城市快修店哗芹菲、售后维修中心慷、维修工厂等等一系列的体系概念都簧轰。主要目的是增加服务的便利性韧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务驹哨铣。对于经销商刨滑驮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拴死,让他们有一个非常健康良性的发展布礁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

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广东佛山市顺德区汇豪制衣厂销售部安美德精细材料有限公司

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