《北京市5G产业白皮书》:将建立5G发展专项保障基金

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河北宇瑞有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术姑讥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绅吾帝、锁紧卉。    与会专家认为盾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求毋孟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拆司嚎、热稳定毛舵店、无热管理循环酬斜济、热冲击循环涪、被动传播电阻)宝,电性测试(短路盟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击衡、掉落仙、穿刺灭蛙挎、翻滚蛋、浸入阶、压碎)的安全要求赐桓辰。但是疆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧围脑。安全无止境柿瓣森,提高电动汽车安全性睹,还需要国家谢马、科研机构苔促核、动力电池整个产业链条等多方的共同努力规茸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中臀,也曾不断出现事故顷,遇到挫折是任何事情发展的规律伦疟呢。因此切茸,对于各类事故富舅厦,电动汽车各产业链不应止步不前贬回希,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足休。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的屯畅堪,要让安全成为满足一切功能的首要条件溪附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来钵:李芳" "   上海车展开幕前一天承列特,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会线新糯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脯贡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌佛?北京现代副总经理僚反呐、销售本部副本部长吴周涛表示仙,目前北京现代47%的客户是80后和90后型,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胸锯但。“他们对于服务有着完全不同的需求掀。比如服务要定制化跋纲,手段要智能化畦棺、科技化每。同时窟度,还要预见到他们的需求并满足抖判。”    如果说此前耻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争风,是厂家产能的竞争颅帽,那么未来则是客户的竞争览宝赣。因此迸汕愁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粒炉。“意思就是享受你还没有想到的服务檀舒骏。”吴周涛如此解释眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铺?据了解赊缅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擒,升级为对客户用车生态的全面服务癌,基于互联网科技的进步揪涝遍,先于消费者预见需求粱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凭妈好,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效称轻、智能卯宿、共享房痛,以及个性化定制的智慧服务体验狈肆。    具体来看薄,北京现代将率先整合官网娄、呼叫中心坟叫渤、4S店透明车间餐吞、服务App廖、娱乐靶、地图券奋、语音控制乏凶、智能搜索等服务功能弘,并将其聚合到车机上翔情,成为用户的车载生活服务平台胖纠。它就像一艘移动的生活航母蒲,无论是餐饮伙岁僻、娱乐炬独、购物的生活需求诞敝,还是维修路去倘、保养的汽车服务却钩盼,都将以车为桥梁曹溶托,实现信息互通们吮丹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务澎,还能够通过在线直播的方式腹勺陈,对接车哦雹谋、检测喷脖、派工炔饲嗡、维修瑞花风、洗车弦揭、交车等服务的全程进行智能监控华砂妹,实现人车分离式的售后服务箱,把客户彻底从4S店里解放出来五未捞,为他们创造更多自由生活的空间赎胯。    值得一提的是昆挨,在“汽车共享”大火的当下摧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务畴痊勉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陵箩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骏骑眯。“如果只有5%参加到共享汽车当中尚迸绿,那也有40万辆的规模耽瘁,这是目前任何第三方平台都实现不了的粟戈。”陈静表示恳谷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哄胖、售后代步车落恳、公务用车也会参与进来毋肠盎。“我们希望融入大潮徊魄,积极参与这种尝试蟹客。”    除了全新服务品牌的发布殿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痢。据了解疤确品,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戏媳轰,通过平直且富有张力的线条侨,充满力量感的车身轮廓唉车,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格厢耙皋。同时剿肪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机尚栖季,匹配7速双离合变速箱闺吐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现戚。    “新一代ix35上市之后猴,北京现代有全新胜达挎、全新途胜嘲、新一代ix35采、ix25四款SUV产品浓。通过这样的产品布局超,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势还第梧。”吴周涛介绍说胆秒肃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车佩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求去快。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脱,本届车展除了新一代ix35惦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔残东囱。新车延续流体雕塑2.0设计风格梨,对进气格栅斥罐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化枪,以DAW驾驶员注意力警示虐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寄羔沉,为消费者带来更安全的驾驶体验龚芍澜。    除了两款新车外挖迟败,北京现代还设置了技术展示区惰详,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纶揽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垒劲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搜处、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况偷倡。    2016年舵,北京现代实现产销114万辆涣,超额完成目标突,保持了行业第四的市场地位柿还。今年北京现代即将迎来成立15周年厢革,也是北京现代从800万用户基吹闲浪摺,迈向千万用户级别的重要一年潜喜吓。业内人士分析蜂篱,在后百万辆时代到来之时狄什,北京现代不仅在集合全球化的领先技术暗接,也在不断践行本土化政策骡识,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肋枪起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵夺挞:李芳" "  5月10日矗腹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衡忿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拱领墩,人们的关注度更高日骑。在今天杉擎,汽车产业主管部门狙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》物栓敛,其中指出塑到诞:“中国企业灯现菊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”堪篮。   目前在中国汽车领域骸妊,舆论将中国品牌分为三类沙煌,一种是例如长安皆画斜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涂莽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”窃,而且成果显著德缴鹊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颠钠,这些企业通过内部的改革令巳栓,已经形成了正确的发展思路擦建,尽管在终端销量上尚未展现成果咸绵夏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”损,始终有一种“捞一把就走”的心态揣献芍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型邢家脚,在市场赚取短期的效益毒扫矗。   苗圩在撰文中指出删:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力步额。企业投入资源诲欣,通过设计开发偷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庭骚犯,包括物质价值和精神价值荡榷砰。但是鼎抡,这个价值需要在市场交换中转化为货币呸淌,才能完成“惊险的跳跃”驳酵,成为企业的收益磁醋镐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闭,中国汽车很兴奋铣,但正如苗圩在文章中强调黔炊,品牌建设是长期而艰巨的任务道斯炽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磕矩雾。这同样是中国汽车品牌需要思考的竞捐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涸扇,通过仔细研读匿娃革,将其中核心思想与观点标明拖充端,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来踌,党中央禽、国务院就振兴实体经济剂、做大做强制造业做出一系列重大部署寥,对加快质量品牌建设提出明确要求俩。习近平总书记强调吧心垂,“推动中国制造向中国创造转变亢仁立、中国速度向中国质量转变拘垦灸、中国产品向中国品牌转变”郎脐渤。   2016年舜偏,国务院部署了消费品“三品”专项行动麓仙裤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》归酚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力方踩,提高有效供给质量解徽殴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手犀。   近日锚碉贪,国务院同意设立“中国品牌日”强凛煽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用割靶韭,体现了全社会对中国品牌的期望截清,为建设制造强国指明了努力方向俊。      一滔汹第、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妇吻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现噬,代表着国家的信誉和形象些。品牌发展是一国由大变强的必由之路乳泄笨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钳。   品牌建设助力制造强国战略门。 我国是名副其实的制造大国滴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务教需膳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”汕冕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茶,产业转型升级势在必行呻颈,迫切需要加快新旧动能转换伺氓,培育面向产业中高端的竞争新优势吹。经济发展规律郸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明回迷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵徐乾妮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力称。   品牌建设推动供需结构升级犁禾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脓,重点任务是提升供给体系质量设,提高供给结构对需求结构的适应性惠妊。品牌是连接供给与需求的纽带鲍魂邪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摆蕉,引导需求侧消费升级集煌,提高供需两侧对接的效率鞋艾氖。   品牌建设促进实体经济振兴淮骄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搞臣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缅势。企业投入资源火瓦,通过设计开发炕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晴,包括物质价值和精神价值狭彼趣。但是萎毙,这个价值需要在市场交换中转化为货币栏廉肌,才能完成“惊险的跳跃”借,成为企业的收益窖拿缄。能不能跳得高赫蛾块、跳得远菩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知券。品牌是价值和信誉的载体白,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力授。      二肚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惋,科学地阐明了创新砷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系红。从品牌建设的角度看尸抬,品牌需要“中国创造”逃空辛,没有创新疟蓉故,品牌就没有差异化的魅力非肩。品牌需要“中国质量”播锹膳,没有高质量鲍吝,品牌就丧失了价值的基础湿。 近年来糙断,面对国内外严峻复杂的经济形势械,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惊行俩、国务院重大决策部署廉,认真研究我国工业发展的阶段和特点黄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路荷幕。   把握规律某逝,找准抓手冕。要坚持质量品牌工作整体推进墟祁,引导企业在设计开发孔、生产制造和营销服务的全过程建立全员蛔控、全方位的质量管理体系鹿瞪局、诚信体系和品牌培育管理体系迷瑰衔,以培育有竞争力的品牌为标志稠瘟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念城。   积极履职爬,统筹部署挨硕。2011年朔,工业和信息化部会同发展改革委毯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》廷,进一步推进品牌建设举堑浩。2015年怠,推动出台了《中国制造2025》倦喀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痉醋。去年乃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凄好,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划电努,部署了全产业链质量品牌协同行动邦、优势和战略产业质量品牌护航行动荆判眷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吻。   持之以恒浪绞,扎实推进搽沙纽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冈膳。   经过多年的不懈努力嗅藏贫,我国品牌建设工作进展顺利盛抽驮,取得了初步成效外拭。目前坚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瞳,涌现出251家示范企业臣挖。根据对示范企业的调查付,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顶,企业经营的质量和效益得到明显改善瑟耗戏。同时扛督粹,重点消费品的定制化挖闷悔、中高端产品供给比重显著提升劝,定制化服装消费增速超过30%盘荷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致朴耽旧。      三勺碌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务平蓉冠,需要社会各界齐抓共管投琳愤,合力推进桐弓。下一步惕较点,工业和信息化部将发挥行业优势贫,深化推进品牌建设静凉新,加强与有关部门密切合作态,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境雷酬,努力开创工业品牌建设的新局面拖。   坚持企业主体舰,增强品牌培育能力尾琉。 引导企业增强质量品牌意识持福,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捆。坚持试点先行爽哨鞍、示范引领肯奔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诗,促进企业品牌与区域品牌互动发展焕片。加快制定品牌管理体系标准苍阜完,组织贯标推广遣窃常。加强质量品牌宣传及,弘扬精益求精的工匠精神贝蛙涸,扩大自主品牌社会影响腺敛,激发企业培育品牌的内生动力芦脆壕。   落实质量为先菜,加大支持引导力度情豹烩。 贯彻实施《中国制造2025》蓄罢晒,落实质量为先的基本方针拓,加快推进质量品牌提升行动蓟酵。发挥制造业创新中心建设实甭、智能制造汀、工业强基等重大工程的支持作用描,引导企业加快工业化与信息化深度融合孪晾,运用“互联网+”爸梦匈、大数据等新一代信息技术厕鲤瘁,把握智能制造勃盼、绿色制造挎健羞、柔性制造等产业和技术发展方向核剁,加快培育自主品牌颈鞘。   鼓励创新设计廉词琼,丰富品牌差异化定位卷姜愧。 完善制造业创新体系耸酿,加强关键核心技术研发愧蒜慨,推进企业技术中心建设蜡腑。在重点领域推广应用以绿色谁峭返、智能飞拎、协同为特征的先进设计技术书筒。建设具有世界影响力的创新设计集群穿讣律,培育一批专业化的工业设计企业沛,鼓励代工企业建立研究设计中心块,加快培育自主品牌沛热触。   实施重点行动模论订,促进关键领域发展捻。 落实消费品“三品”专项行动绍,支持消费品工业向智能副、绿色烽恢强、柔性和高效制造发展茫纺呜。增加中高端消费品供给朝,促进产品向高性价比优势转变赤疽。大力发展智能其价、健康消费品藤媒,支持发展民族特色消费品教。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缴东,加强产业市场研究和需求预测痹,科学规划产业布局姥吵、供给定位和品种结构睦课古。 实施中国品牌“走出去”行动宠,贯彻落实国家“一带一路”战略雄无庭,推进国际品牌共建共享薄砍。   完善公共服务江,支持质量品牌进步蹈丹款。 建设质量品牌专业化服务平台棵亥退,依托中小企业服务体系峭澈镁,提升服务平台的质量品牌服务能力皖龋氖。构建质量品牌信息共享平台排,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估景。完善知识与人才开放共享平台辣,依托企业经营管理人才素质提升农慌、专业技术人员知识更新等工程嫩颧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员彪瘫蜜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斤,促进科技创新清恳泄、成果转化和推广应用绒济炮。   加强技术保障钡汲钾,夯实质量品牌基础谅侈。 完善产业标准笺、产业计量贿硕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关默,推动质量升级酣。引导企业增强研发创新和系统集成能力天,创新制造方式和服务业态琅,发展定制化生产洞,满足个性化需求凑。鼓励企业发展现代销售体系随竞纫,在品牌传播趁培、顾客体验和销售模式等方面创新发展唬灯。   设立“中国品牌日”诉慌洞,大力宣传知名自主品牌 功,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新敢锨、质量精良汕儡郡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值硷。品牌建设是长期而艰巨的任务抖怠喊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”饶,以新理念引领新发展甸,持之以恒地不懈努力半,共同推进中国品牌迈入新时代配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱躺:李芳" "   5月5日充舍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绩咯邓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肛浩、董事长李斌就中国汽车升级之道敖、互联网企业造车毒握、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苇。    近两年互联网造车企业纷纷入局芭,被称为“新造车运动”停性。徐和谊开玩笑说锨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心典看。”他说诗:“我从传统汽车的角度看靡,就是不服!”徐和谊解释道蛇,李斌做到的他也能做到酥忍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇低缮顺。    徐和谊认为唱嫉刮,最难的不是做产品兼耽,而是做品牌档歼坏,尤其是国有企业体制下做品牌酸。建立速貌敲、培育一个品牌荤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搜。他举例说粕捐鹤,蔚来汽车在东方广场建体验店称徊,那叫“烧钱”颁,国有企业就不能这样“烧钱”察。但品牌打造的初级阶段口炔详,该烧的钱还是必须烧的滔侈柯。这就引申出国内传统汽车行业疗蹭乒,必须加快加大国企的改革步伐阔,从发展角度恫桨、竞争角度矫胖,必须改革玩嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务检,希望未来产品不光是一个出行工具菜迪泊,而是一个用车的体验平台构。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口悼垃,而是看到与用户交流的新机会吝。从互联网蓄康、移动互联网冈辑胸、移动社交发展趋势看形艾摧,与用户关系会让汽车发生深度变化趁剧,体验会变得更加重要胖楔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业柿,新车企应该走什么样的路祷沪没,徐和谊认为暗京庭,条条大路通罗马惫蔡,但是路和路是有区别的卡。他认为全世界只有中国能做到一件事糜介食:传统车企和新生力量深入融合凰贸、发挥各自优势逝,结合起来衔,这条路可能全球谁也做不到碑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剖侧。徐和谊透露辆了:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作购诬斜,很可能这轮竞争蜜孰,十三五末坑皇清,再过2至3年葡嚏,肯定会出一个比较好的结果空。”    李斌也认为垢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大互擂,这跟传统燃油车情况不太一样筒绅竟。他干脆表示乔扭,国外品牌在中国是没戏的屡估,因为智能汽车需要本地化的数据龋肠迸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捌乘。蔚来汽车在三电乔虫谢、智能电动亭探沁、包括制造方面都跟其他企业合作牌。李斌强调拎:“我们是很尊重制造这件事的专业性沉烽。”谈到合作松玫骂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俱霜:“我们的南京工厂投入十几个亿鹅卧径,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作染,不是简单的代工磋缉并。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际闻:李芳" "   据雅虎网站报道问便僻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嚼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现土蜡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务校略。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务朔喉。”    他指出痞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现覆。尽管我认为这可能还有很长的路要走愁炉朝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为套湍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寸舷倪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疮掠。    当前鸵靶,特斯拉苏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炯挎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中借吗础,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密氨,并将其带到了Uber汞鲜趁。    去年版铜尝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑裸硕泞。特斯拉CEO马斯克表示铆蒙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舌赌。    马斯克认为暮茄秃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啪论。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芹篙悔,要远多于因人为失误导致的事故厦猴赖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刃镶靶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纤汾剔。    他表示店傻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辣,那将是一件非城逍好的事情祁豆。但对于汽车保险公司来说付下,这不是件好事颧肚先。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炔讼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绒犊侗:“我觉得这种影响很明显驴惺涧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦路:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饥挂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度且彼,全面扳抢嚎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抚味,阐明了个人观点羡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叹详、客观的看法枚。    报告摘要袒拱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乔侩革、导入期潮、快速发展期与成熟期四个阶段臼评毛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蹋去俊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化定,很值得我们借鉴苛夯炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帅裴热。如果不加重视圭把天,终会酝成大祸届峨。    *韩国的电池产业烷铜槽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赴,我们必须面对这个挑战诡让。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牌可,它会带动未来汽车消费新的革命焚。    *任何事物都有两面性襄,政策也是这样车刨醚。补贴强度不足盖,难以起到激励效果圣,补贴强度大了狙,难免产生对技术发展的不良影响钮,也包括少数人铤而走险骗取补贴牧悔郸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一描田、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展勺掳,从国家科技项目立项至今已经接近20年成类窘,可以说产业发展已处于世界前列护谐蓝。2016年净孔魂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奋,累计销售95.5万辆蹿唯,取得了令世人瞩目的成绩纽。有些专家认为烁轰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段漏,我的看法不是这样幂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期们冠、导入期扩、快速发展期与成熟期四个阶段砂窝钮。导入期也称培育期妹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段揽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粕,当时就有舆论认为体,我国新能源汽车驶入快速道豁,进入了快速发展期确仁圭。然而到了2016年便回落下来塑泵。现在分析起来雾疆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耸踞,造成了数据中存在一定的水分滴骂。随着国家对骗补行为的查处搔拉块,今年的数据逐渐回归正常闲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巢茶,有可能会得到一些错误的判断熔妻,导致过于乐观的结论淳暗东。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阿褥,除了观察数据的趋势外迁戏归,更重要的是看产业发展的推动力蠕,是国家政策为主还是市场为主去础。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持但,补贴政策还不能取消替,基础设施还很不完善徒狼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平漆,产业链还不够强壮与完善呜须赌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酱崇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凄,工作量很大兼惮,切不可放松努力氢,让已经启动起来的产业发展放缓下来悸迪。    依目前的政策设计滤驮少,我国将于2021年取消补贴誊,代之以环境效、能源为因素的常态鼓励政策轿盘勉。也就是把2021年设为一个转折点恳贩文,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡雾。期望实现年销售量达到二佩鹊券、三百万辆以上软,能够占到汽车总销售量5%到10%辈第。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段含寇。    二险、如何看待新能源汽车的碳排放挫叉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策构狡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题袭胯。我认为许多人有这样的疑问是正常的画盟,因为至今还没有一个权威的科学数据抖,来告知公众电动汽车的排放是多少锻届?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法撇。    电动汽车行驶过程是零排放姐,这点没有疑问颊。但发电过程是有排放的砷蓖绷,不但有二氧化碳排放拦侧,还有导致PM2.5的有害气体排放寒卑。所以简单说电动汽车是清洁的点破,是不能令人信服的伸壬,需要拿出数据来船棘傻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁嗬纹希款的新闻报道妹,受到一些启发通。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数猎,即“碳排放因子”停兽许。根据新加坡的实际情况吨拧奸,标明每消耗1度电袖田婆,就要造成500克的二氧化碳排放购嘘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谎,即每消耗1升燃油量咆吠,就要产生3000克二氧化碳排放别让。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放潮蹭。由于特斯拉的车重湃丘粪,耗电量高存架浆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值歧,尤其是在夏天开空调的情况下喂,百公里电耗有可能到40度洛肆,因此被返疲款唐朴其。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茂,很值得我们借鉴晴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匙图,据我了解定性的结论比较一致忻燎,定量的结果存在不小差异敢擒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关朴聚睦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嗡,其清洁技术水平也有很大差异齐碗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构火栋碗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毒,发布我国的“排放因子”权威数据临,并定期予以更新酷擦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茅魂拨。    比较我国和新加坡的发电情况捌谜船,新加坡百分之百都是石化能源发电摔,而我国的发电能源结构里蠢题,石化能源约占70%很,可再生能源等非石化能源约占30%皇。全国平均来说梯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碾叭咕。而且按照现在国家电网的规划来看土伍蓖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例亢洽潞,我们发电的能源结构会越来越清洁淌忱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大其波菏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慨班,来估算一下电动汽车的碳排放垛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伐,可以算出其碳排放为100克/公里啼慧录,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车湿下记,也可以相应算出其碳排放为300克/公里悼成庐。可以看出一般情况下瞧滩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车福蕾煽。但是如果电动汽车过重墨亢骡,电耗很高恐蚕,就不能算是低碳产品堕负兼,甚至不如先进的混合动力汽车瓢宛毛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坞开闯,但是我们可以认为舱盗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下匙,耗电越多沥,造成的PM2.5有害气体也越多喘熬。因此偶,从治理大气环境考虑阶鹅,我们的政策应该鼓励低电耗产品绰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扁纹。    三讨谴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捻?    这个答案是肯定的瑞那欢。我做过一个简单的计算仑挖,即使到2030年添,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鲜汾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哪翁捶。由于大部分电动汽车会在夜间充电捎开尖,可以利用电网的低谷电时段来充电纲。目前我得知的峰谷差是20%到30%聊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段漆,不但不会给电网增加负荷舌,反而可以帮助电网储电糜逞斥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式岭梆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弟,在白天电价较高时段将电售回电网猎氖吠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统暮,这个系统包括了屋顶的光伏发电携、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瞪麻堡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斥髓,采用分时段电价碌狡。当然蘑祁坎,对于需要白天时段充电的一些领域奋防,如快充公交搞、出租车与物流车等擅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兼夏蓖。    四鹅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚷娘。现在出现的火灾问题比较多人奈谢,所幸还没有造成集体伤亡副可,但是已经给我们发出严重警告羡,如果不加重视木纲笔,终会酝成大祸浇标博。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赫佬奥。    电动汽车的安全要以预防为主捻鼓箔,要从产品的设计做起耸,然后是生产过程的严格控制腑将,不能将未经严格考核的产品投入销售烯。电池的比能量越高嗜乐,发生火灾时的危险性越大盾,因此要求有更高的安全性技术令,试验考核应该更加严格萍怯朽。尤其森丘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冷默,因为客车上乘客数量多偏剐,一旦出现火灾逃生难度大辑彤律。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准木汀册,为满足新的标准增加成本是必要的坷。对于纯电动客车疟诗配,我倾向于采用较低能量密度的快充电池查署抽,既安全又经济卿。    说一下安全监控网络靖分奠。我认为重在实效艘舱幻。我在几个火灾事例中了解到定萎,火灾发生前其监控网已显示警告信息砰蔼,但未引起关注与采取措施郴抒称,说明安全责任不清滑松桥,监控网站流于形式目谢磋,主要是供参观用多微。    五较、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题婆,大家都知道瘟,韩国的电池产业编丢翁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战亮暴丧,我们必须面对这个挑战垒块耪。目前有一些原因藕冕姥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赌簿,也给了国内电池领域一点时间孪。但是沦,如果我们自己不努力姐,最终经不起国际电池产业的冲击啃珐湘,我们将会面临严峻的问题那。    我国动力电池产业发展很快疤,一批创新意识强的企业正在快速成长释,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烹么。但是总体来说拱亢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况立攀,产品的质量水平不高办擦,投资过于分散绢夯,到处建设低水平的小规模电池工厂模考深,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斜,缺乏战略眼光忙。这些问题需要引起我们重视与思考帽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虚,没有一个强大的中国动力电池产业连搓博,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拳狼,实现汽车强国的梦想又是一句空话窘赐敝。    化学电池是一个非常老的传统产品废动乃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菇哇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度父,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金愧祈,形成了动力电池百花齐放的创新局面饯博。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰榔看,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搐汹釜。因此睦,谁能够掌握创新的主动权冻恢,谁就有可能掌握未来电池的命运扁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局啸,但是企业是实现创新的主体荚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业券徒,能够挑起这个历史重任乘芍萍,把更多的注意力放在创新技术上面姥煎。    去年参观宁德时代电池工厂时仇抹乓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图土踞撕,给我留下深刻印象城。图的中央标明安全性始终是核心漏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度结栖谎、功率密度拼碾、寿命与成本维。在实现高能量密度的同时桨,要实现快充性能耙构,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念彩嫂,向1万次20年迈进插哎酚,彻底解除人们对电池可靠性陵、耐久性的不信任户括,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剃广,结束燃油车的历史娃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蕊,成为中国动力电池的创新巨人弟。    我对我国电池产品质量做过一些调研僚,认为鲍抄擦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平权乱搐。就电池单体成品质量控制方式号,目前还有采用筛选的落后方法夺泉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上态胃含。这表明僵群巳,产品的质量水平低劣杰彻吹,即使交货的产品数据是在合同范围内慰,这些产品在使用中性能很快就会变差拣,寿命很短啥凭。    目前乔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坝迪淳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搅困,但这也并未在本质上提高一致性绍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浓谜喀,不需要分鸦ァ,标明这些产品内在质量是优良的长武愧。用汽车工业对零部件的质量要求就是虏绕迪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鞠碾汞。恐怕多数企业都达不到横,就这一点而言簿输,我们与日韩企业就有明显差距篓恰寞。    面对严峻的国际竞争胶融盲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脊痢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唉确诺,再吃不掌握核心零部件技术的苦甲。我们看到国外整车厂来到中国时杰,都要把自己的供应链带进来局菜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仁藩倡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冠趟溃。我建议政府沦录诫、协会溯毫颗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妒挝。    六腿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作葛炊。它会带动未来汽车消费新的革命看,有助于解决城市的拥堵魄心、停车难伎兰吕、环境污染等问题懂床世。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率华酷烧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嗽入蒋,是未来汽车应用一个非衬叮好的发展方向降极。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苗饺。    由于共享租车提高了车辆利用率忻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脐返茨。又因为主要用于短途使用帆锯,大大降低对续驶里程的需求采钾。从社会效益考虑秆鞍,减少了空驶行程必熊,意味着减少能耗与排放渺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贝唐峭,缓解停车难的问题卤。    现在梆戚,很多城市都在做分时租赁汕,但有的并不是典型的分时租赁颂趣房。A点借驴、A点还硷胃弄,规模小的例子不少截退罗。例如有的大学有几十台车在那里瞧颧蒜,学生租了这个车出去办事儿脊掏,回来时归还校园原处换。这种模式也是一种共享评臀,但不是典型的分时租赁钦磐聘。只有实现A点借X点还瞬毕、并具有一定规模敖、使用起来非常方便犊奴,才可以算是真正意义上的分时租赁喷危。    除此之外梆淡,分时租赁还有一个评价指标胯恫,就是车辆的运行率冉潭孙,即车辆有多少时间在外面跑币、跑的时间和停的时间的比例洛。我考察过芜湖市易开租车璃庙害,我认为是很典型的分时租赁独。从数量上看咆惋醛,芜湖已经有两三百个站点辑疵,三四千台车膝肃贫,具备一定的规模;从模式上看缉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伶、X点还斗筹票。从车辆运行率来看毙,芜湖做到了80%虐碧瘦。    此外亢纫坪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用脖孝卤,规模也达到2000多辆吕尖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池航棋,很有创新特色问疏晚,也有一定规模敝雷茹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娘,认为大约需要1辆/1000人口闪,或5辆/平方公里的密度泵,才能够保证顾客较满意的租车成功率喂舌痘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎料鸽,其租金仅是普通出租车的1/3搭琶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荣。    作为共享租车的车型耿纽冉,以高可靠性巴俩、低成本屯,微型车更为适宜蘑。共享租车要应用车联网技术箍讨,建立完善的方便于客户的使用体系徽导,实现手机注册超你、约车嵌饰祈、开车坝、交车芬开检、付费以及安全监控等祁策。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赦。我认为尖杉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来护督莆。为了方便客户盾蓄私,建立全国统一的注册收费系统十分必要獭。    七蛾、补贴退坡后收盗烹,新能源汽车是否还能发展欣?    从今年开始粕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搽拼界。现在行业里有一些不同的声音稠,认为新能源汽车本身就是错误的事情锰莆夯,它的发展依赖于补贴焕橙,补贴拿掉以后挛楔签,新能源汽车产业就会死掉痴。我不赞成这样的消极看法断溜。    首先在电动汽车本身的技术上艘使睫,我们要有信心膊。随着电池能量密度的提高撇苯岗,到2020年芳魔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肠,规模化生产使电池的成本大幅度下降高惫瞎。从这几年市场反映看皇蔼,很多消费者开始喜欢电动车了贡购丸,他们觉得电动车很安静享郝茨、很干净肉,如果自己家有充电桩图牡伍,使用起来很方便连橡。目前兜碧,面对全国大面积的雾霾形势菊恳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策筛斡剿,促进了电动汽车销售量的持续增长寄凸摔,在不久的将来聪逢嫁,电动汽车将大量取代燃油汽车师纷窖。    我国在新能源汽车产业取得的进展琶蹈,很大程度归功于国家的鼓励政策览铃汹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的隧熄邵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用韧勾。但任何事物都有两面性缅,政策也是这样嫁厢比。补贴强度不足兰,难以起到激励效果兰憨陀,补贴强度大了匪,难免产生对技术发展的不良影响伍乘蓝,也包括少数人铤而走险骗取补贴链媚。这些就是事物的复杂性骸,不足为奇补胚。因为产生一些问题冠材嚷,就否定补贴政策是很不客观的曹。正确的做法是适时适度调整政策巨箩,逐步实现退坡湿,制定与能源微、环保因素相关的长期鼓励政策木燎叙,进一步完善推广工作的其他政策环境蔽獭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去介龋蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁藏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言棉实课,销量突飞猛进宛扭,不仅在中国市场实现了大反转蓄,以每年超过30%的增长率旦陇冬,连续三年高速增长睛虾虑,实现反超蹲遁,在全球市场上来看翠懦城,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蓉襄九。设计之变号,影响如此之深侩歇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嚏邵洗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚驰录,都是如此扩奉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌旦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堑啥。此消彼长母伤,本来也是市场常态翻妻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饰曙蹲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纳究。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略车疯,而奔驰则用了进击的改变辈捍。这导致了市场格局的变化身厘。但在今年开始眉淳,奥迪要采用一种大胆的改变稼悲。   在北京车展上垃拍品,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弘魏顶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司袍晾佃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恼。在采访中啃睡涛,马克·莱施特先生表示啃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祁巷临。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是偷劫沫,以奥迪品牌本身的三大支柱坝乓蚂,即“运动性”狈抄牟、“卓越质量”兼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石但,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现李。另外幻港,马克·莱施特表示弹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别限擎虑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沸锰。   未来媳,奥迪不论A辱咖、Q叮非较、R系列叙烦,还是电动系列惰,每一个车型系列都有他们独特的个性俩很怜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品安蜗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国操。而且我地,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瑞盖舱,在马克·莱施特看来床,除了外观讹骇,在内饰的设计上愁拨,奥迪前进的步伐还会更大郡诽桃。   比如新一代A8傻,大家会看到一个全新的控制理念荤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苦,全部操控都是基于触摸屏柿很。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杆眯,这将是一个具有革命性的设计奈点怖。”马克·莱施特表示革欢。   【访谈】   媒体熬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蹭?   莱施特犬体仓:中国市场当然是我们最重要的市场之一巾。比如马上要推出的新款奥迪A8恳,我们认为80%的A8都会销往中国算戒粉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酣。比如彤,从车的前脸上就有非常明显的体现棠埠,这个框架会做的非常突出屯朵八,也会大量的运用到合金材料贡兽变。A8的设计充分突显地位感和身份感柬吼凤。因为我们知道中国的用户驾睦磋,或者说中国A8的用户群是非撤腹寂荆看重自己的地位感和身份感矮沁,我们对A8的设计充满信心侩。   Q2是我们量产车的一个预告逼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性投逢。我们想把奥迪的A系列扫围、Q系列讼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达便叉领。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侵硕。比如迹崩切,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虱姐秋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舱残荣,从而更多的彰显每个车型的特点犀萌投。   媒体森:A3未来会有怎样的改变琼午,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变授功?   莱施特逆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望景膛钡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脸抬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的济绿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挡吞、表达力舰。   媒体可孙秽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炬会?未来设计会有哪些改变房死?   莱施特无怂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蛇露挞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绰惋颓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谢害胎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的氏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓮丛蚕。此外篡杯告,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性魂崩。   值得一提的是恰吾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刚,完美诠释了驱动理念蓬实。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贰。刚才我说的是外观的设计顿八痘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茨呜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丸裴伟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胸起坎,而全部操控都是基于触摸屏峰铰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒜,这将是一个具有革命性的设计盖灰杯。   媒体芥:面对未来的城市交通更加智能化墨木疮、互联化段爸、自动化的趋势蠕法访,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助工焚?   莱施特先生滩替瓜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段河,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恭。实际上矗驴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惋碘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观病辅殊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做墨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发玩逞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶樊,还是更多使用自动驾驶携,所以我们设计的基点是用户体验外。   设计开始阶段将先做内部设计馈搂壳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淖,再去考虑外观应该是怎么去搭配贿谱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程藏叙交。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拌筋,因为我们真的会目睹摧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惫舞。   媒体并愧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谰?   莱施特戚:我们从下一代的奥迪A8开始加,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溜瘁吃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念握第。我们要做的是持续的芜距、不断的推进设计语言的发展婆枪,每一代的新车型都要再往前走一大步筹废。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤谴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撵思,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时边财吞,业界开始重新打量双方的合作闪加绥。   如所有行业对热点的追逐一样第,在过去两年中叮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势七瘁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钵懈。4月6日如疥昂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挡荆攘,携手研发并应用车载人工智能技术裁墨磷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瞄,双方将成立一家全新的合资企业受沫搐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纳贝稻。在此次合作中俄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元广扑裸,用于双方在汽车领域业务的开展府粱擂,为出门问问未来的发展提供支持驶郊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腔坑弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域金稍巩,而合资公司背后怪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入孺,意味着除了汽车制造商鞋灯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份洞。   “1.8亿美元只是一个开始锚扮访。选择跟出门问问合作纶喊搔,是大众集团移动出行战略的一部分蜜。”苏伟铭称孔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侨炒朗,为达成这一目标恰馅溜,已经规划了三大板块熄筷桐,共计十二弦欣刹、三个项目褐豢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进慈缺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别休簧船、语义理解技术螺夕,面向移动搜索领域的智能手机应用松搜痪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疚浦。迄今为止燎羞刨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淳泰、语义分析暑补、垂直搜索等核心技术擞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肺嘲脑,来打造下一代的人机交互方式么。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)漏喉。   “选择出门问问寐袖吵,是各方面考量的结果缚骑使。如果大家了解的话弹,其实Google也是出门问问的重要投资企业隆净莫,所以我们与Google也进行了谈判”赶。苏伟铭称惹擒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准善赊。   2015年6月攀够赁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月松婆孩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月号闭,出门问问被Google投资帘。截至目前敲瞥,出门问问共计6轮融资蝗屯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妻斯。   “此次宿骑,我们对出门问问进行投资软韭寒,不仅仅是出于财务层面的考量吭城,也是一次具有战略意义的投资促辆焕。通过本次战略投资磁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样本,只是单纯的投资或技术合作泉腑,苏伟铭回应称诡馁,“想强调的是绵,我不主张相互供应的关系景辱,一定要拥有属于自己的核心技术涩。”   “移动出行领域的合作桂磕呕,如果是提供车辆瓜暗,那只是纯粹的商业化的供应需求不平。与出门问问的合作闲,我们是要进入合作的管理层谷恭,在共同建立的合资公司中敛默槐,双方都有委派监管团队”抠。   苏伟铭介绍涵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猴徒耿,但更重要的是在人工智能领域的研发附。“如果你与人工智能进行沟通倾伙,沟通得越多凭片徐,它就越了解你坛哄郡,人工智能研发的目标是迎合客户揽膘舱,而不是需要客户自己调整来配合辑辖荷,所以念探,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”跨。   他坦言写触,在人工智能的项目开展上绵腐,有好几种做法檄皑些,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诚恕,但这不一定能成功寥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化埃皮砷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象欣谈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术祷麓,且能够很快地将技术实现应用佛。”苏伟铭称颧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酵吨桓,来帮忙推进其未来的发展巴啦贤。从这方面的合作来看嘎露,双方非常契合忻夹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刀画膳。硬件是大众的强项藕蹈貉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力困皖娥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理善,而是应该让其独立运营厕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叉。”苏伟铭称菩挽狠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化松咯返。   据介绍宿健,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搂钮。基于出门问问领先的语音识别成迷寇、自然语言处理门桥、垂直搜索和主动式搜索技术涟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位你亨,该合资企业将进一步探索寄氮,为未来的智能移动出行提供解决方案辉清。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里路拦,人工智能并不是只包括这一部分痹徊倦,其实稠版伍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能貌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起劳姆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苍糠废,但在苏伟铭看来甲,这是一个重要的开始壁赶伶。   “下一个工业革命的前夜”梨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断福弟隶,为此隶显凛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略武娜绍。在2016年的广州车展期间弘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想库泰。据大众汽车集团(中国)首席营销官痞孺、集团销售和市场负责人胡波介绍秋冬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能建,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立任艰奉,包括智能停车漠居陌、智能充电等悔樊。第三就是交通形式的智能化管理毯唉恭。即打通不同的交通形式卿丘隋,提供一个智能化管理鸥略叛,最后让出行者能够享受顺畅备卫牢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团殊冉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用晤糖霓。“我们相信笑胶,车企能在这一领域扮演重要的角色鼎苛。”胡波称棠。   不可忽视的是融,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换努,而大众正在尝试成为这场变革的先行者富。   “要建立一个生态圈碱,必须要有多个方面的项目支撑测煽。在落实该战略的过程中杯,我们便开始思考竭,如何构架这些项目捻骑,未来三年我们是要围绕这十二纳拎、三个项目开展工作的倡。”苏伟铭称局堂侈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌究伎申,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术衅,以便及时供应超趴,满足未来车辆发展需求横习。”   据了解癸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品承。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浑烤。通过语音输入暇卉,该后视镜可以提供导航赋柔篡、信息点(POI)搜索埠囊、即时通讯妒埠烧、车载声控信息娱乐系统等功能测煽午。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验措隧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碎团。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芒按。通过语音输入彤苛,该后视镜可以提供导航炔腐锌、信息点(POI)搜索钠、即时通讯戳、车载声控信息娱乐系统等功能钡递十。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力必翅切,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仙。   苏伟铭透露赣庐,最快从2017年下半年开始矾幸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜遍虑琅,在一些国产车型上也将采用该技术瓷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统温。但是挤,有了大众汽车集团的参与督,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”场七幌。   经济观察报簇碧:在中国的十二三个移动出行项目上病,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利菏驰凤?   苏伟铭班:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诺擎。2016年中旬汀趴苟,我们便与集团总部沟通过袭守,我们认为在移动出行领域项播弗,中国是领先于其他市场的霓釜。所以衅讹,当时我们就决定在欧洲以德国为基词獭,建立MOIA移动出行服务公司祈。之后社回,在中国氢盯郸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司跋髓壳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目郎岔。   所以车沁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域铰炕莱,欧洲和中国茎呛敢。其中中国的业务包括三大板块猛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吼焙谁。我们在这一领域是领先的吴,这之后确誓,我们还会有更多合作蚂缆赏。   经济观察报颧瞪暖:在大众规划的十二三个项目惩巍,大众与滴滴出行峰拧、首汽等公司的战略合作是什么模式泌苛损?   苏伟铭嘿闪:大众跟滴滴柏始糠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姥滴。其实混党,与滴滴出行的合作徘毕,目前还在进行详细商议晶。但需要强调的是贾彼,我们的合作投资并不是融资的概念信,我们的合作是战略性的廓。   经常有人说大众汽车集团起步晚蟹扁褥,但我看不出其他厂家做得有多快恭。   移动出行的合作夺,如果是提供车辆炬瘦啡,那只是纯粹的商业化的供应需求互铝诽。与出门问问的合作临惮,我们是要进入合作的管理层惜尘,在共同建立的合资公司参哎衰,双方都有委派监管团队绊畔倪。   经济观察报女碗:您提到的十二淡、三个项目都是什么商业模式倡?是否都会以合资企业的形式出现啸箱孔?   苏伟铭笨判盗:并不是全部都是合资企业形式的项目概。我讲的三大板块中妓舵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剿码锤。我们选择成立合资公司是因为瞥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惶伙颓。那么如果不通过硬件佬杯白,技术应该怎么落地呢崩菱昂?通过建立合资企业瞥舅卵,我们可以为不同品牌设计不同的技术刊税,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脸谢笛,包括集团以外的其他品牌扔锯,我们并不排除这样的合作驰跨撤。因为生态圈本身就有一个共享的概念仆。随着数据的增加钎褪,共享的概念会更加广泛飞,生态圈成功的可能性也会越大壕氨弦。所以与传统的工作方式相比厢,变化是非常大的帆迸。   经济观察报爆苍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作立?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兄般邪?   苏伟铭码毫:我认为技术和战略两者兼有恼。要建立移动出行生态圈的目标捷汝,就必须把其中的布局规划清楚脖圭,只是研发出几个APP假另,并不是真正意义上的合作或合作的全部膘补仕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么帽耗?同时烙霞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用来,也会要向外输出淮。   经济观察报拾:生态圈成为汽车业新的布局单位复,选择共建生态圈的合作伙伴时募,有什么标准惜收?   苏伟铭搬炕:以前我们称之为垂直平行的价值链为坍狼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蜡沤。在考虑发展这些技术的时候嫩酥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冻尸忱。   举个例子铆舒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逢,我们会考量其语音识别技术有多强靠渭敬?然后再开始讨论中间的差别在哪檄维。找到不同品牌之间的差异性非常重要毛。从战略角度梯莽乳,大众汽车集团需要明确今后的定位功醋。   谈了这么多绒鳖翻,其实有一个基本点枪括橡,便是客户群体铂。作为主机厂没偷庙,我们需要预见到7年以后车的样子抒。因为一般针对七年以后的下一代产品湘,我们现在就已经设计出来了秸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜楼让,未来会遇到非常大的改变九尉寿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同畴幌客,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的簇粒勃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇浑:李芳" "   4月20日碎歉挝,上海车展开幕的第二天吹肛砂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台阂陛德,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卤糖盯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”协,其实抠伪,魏建军早已来到现场拼缎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内久串,魏建军至少接待了三批不同的访客敌枯绰,并亲自送每一批访客离开咸辅邪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时峰汹皋,虽然神采飞扬劲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叭丛舜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汹劳。一边是国内SUV领导品牌搔摧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驳舜旁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市备,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”枚楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军毕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桔藩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣门荷腊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芥时,此次逢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仇烯。   “WEY的目标是挑战外资品牌夕,终结外资品牌的暴利时代陆娃,重新定义‘豪华价值’不东暮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品末脸饥。VV7c/VV7s之后吾号搏,今年还将推出2~3款全新车型熟健,将产品线延伸到新能源领域们泡,合力冲击外资豪华SUV品牌夏睹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者节耙剧。”魏建军说分,“关于轻奢垫,首先这个词比较时髦啡变,容易记住瞥娃。另外劳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酗康。”魏建军表示敛,长城不会做没有意义的豪华骋姆,“作为消费者可以感受到超值的体验享蟹桑,而企业也能得到相应效益坍饶,最关键的是得到了客户的认可骇痴仆,这才是有意义的‘豪华’栋侈。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸵。“乘员谎、行人蜕晒隋、车辆”三维安全(3DP)设计理念极冻抵,参照国际标准笺屁澈,主被动安全配置完全创新费莱,提供正常驾驶赁惶、危险警告廊、碰撞减缓添吠仓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垄瘫椒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)多灰,译为“牧羊犬”檬结,有守护主人生命及安全的意思朵倡绩。   此外惰纽景,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队输聊,来自于欧美一流车企陋痕,有着丰富的造车经验和行业影响力送瘸。匹配中国第一款7速变速器马嗅辈,这是世界上最好的变速器之一逝彩沦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地亲帛轻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌偿。除总部优秀的研发功能外废,长城在欧洲剐琉挥、日本和北美也都建立了研发中心戎渐尼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嫡舅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数你海。其中梢税莱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吧。对此抹坎,魏建军表示管:“媒体和消费者一直有这样的担心阜府狮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嵌境。实际上烁纫,在同尺寸或者是同动力下藕钳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钵。但从消费者的角度来讲零到挞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抬,消费者会非常清楚这些配置抬习、性能老炽、做工有什么样的差异规嘲尘。”魏建军表示柒,长城的目标是做品类品牌雇春桑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分豢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蚕鹅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间帆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冒秦杠。   而针对销量层面米分,魏建军表示其腐俗:“从销量上看芜司,WEY很难超越哈弗壤磊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的天,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻嵛,15万~20万元的空间虽然也很大酷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钎锚。”也许很多人会认为黎,WEY卖不过哈弗赏睛干,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豆涕,但实则不然咀。“WEY和哈弗我们都重视浓伟,长城用同等重要的毒、足够的资源支持两个品牌冻添侯。”魏建军说故侥拔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鸡,魏建军是如何评价的冉禾蒙?“我认为我们的产品不管是性能督侯、做工帽呻、安全烂翅毒,还是油耗烽爱佬、排放悄,都不输高端车晨。”魏建军依然对产品信心十足拈陪,但他也承认WEY面临一大问题喝,“现在问题是品牌价值蓬森蒋,因为WEY旗下产品刚上市裳亢,品牌没有经过市场的验证闲死磷,大家会对它不放心豪壬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车昂福。”   魏建军表示角茄分,自主品牌给消费者带来了很多价值店。“有我们的参与市诽绣,不断地进步全、不断地在挑战外资看,已经迫使外资不断降价慷箍,提升服务品质颧什斜。我们的目标是要挑战国际高端市辰辛馈,所以说我们借助中国这个很有价值的箱壤牌、规模最大的市场来锻炼庐喀,使我们能尽早挑战高端锹棱趴。”魏建军表示擂涟团,消费者购买了WEY之后链疾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值厢酷亩。他对媒体承诺蛇阮,WEY的产品一定是超值的位,并且一定能给购买者带来惊喜残。“WEY是一个挑战者酸寥憋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感单。把我姓都赌上了裁乌吓,不能失败画,只能成功茨泡。”在采访的最后肯,魏建军郑重地对记者说朴帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐稍妻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撩呸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓣双,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秤扁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捐取丁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喂幻滦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窗簧,以及未来的发展抡搅乾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘘痊点、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生授股橙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吵琴罢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杉袱即、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生江燃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士牌憨回,以下是问答实录苔莲侮:   凤凰汽车 擒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何踏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逆挽?   俞经民 鼎怪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心窘嗅,对于品牌的市场表现同样很有信心些掀功,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氨赂现,我们有信心成为市场第一的品牌坷忌。今年我们的销量目标栋,是从去年的8万到今年的20万彤磷脆。纵观130年汽车工业发展史环猎,汽车行业发展的基本规律而言臀破,规模还是需要的菲搜,是品牌更好的发展的重要保障冕擎勾。   邵景峰 沟墒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分级,荣威方面勃,我们所坚持的铰,是一种符合广泛审美的季爬够、优雅自信的设计风格邪,在复杂的市场环境中碗撤献,抵御诱惑伐峰撇、坚持自我举叙,走一条人性化的设计道路付发。而我们的MG名爵邻突,有着近百年的历史底蕴与跑车文化配亭掂,这是一个巨大的宝库氏滥,值得我们的设计师尽情发掘辨蕉,其中之一瞥钱,就是感性惕寂穷。   在MG品牌的设计风格中筹,我们可以看到很多情感爆棚亥、血脉偾张的元素与产品刀。未来的中国汽车市场必将飞速发展挽,需求也将越发多元化软岭粉,然而无论技术如何变迁姆戳废,对于人性化是、情感体验的诉求将贯穿始终黎怒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想槐策媚,我们也将在感性力设计理念的指导下肪侮貌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蔚哆息。同时靠恼晒,强调个性也不代表小众床,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求故抨,为大众带来唤起强烈感动凸水、让人心跳加速的优秀产品隙葱,这就是我们所追求的目标惠。   凤凰汽车 潘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鹿嚎,其中年轻消费者占到了绝大多数沟舒钳,请问接下来冠迁敦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求揽茹?   俞经民 策:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”枷,更是“年轻的心”瓤兽穿,从名爵ZS的订单来看布,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体查摆,更包含了年龄层更大铃渺、但心态上保持年轻的用户患。从“年轻的心”角度而言建口肛,我们的消费群体就更加宽泛了贺惜霓,作为一个年轻化的品牌措,MG名爵的诉求是“年轻动感毋、专属空间笑锭、纯粹乐趣”吨黎蚂,给“这一代的年轻人”造车癌。说到年轻人共同的特点抡,是充满梦想怜脾,对于梦想的追求更热烈一些凭功,更想把心里美好的事情去实现宋没。这个梦想实现的过程是非常美好的单,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搪:为这一代年轻人航寥僵,不仅是岁数上的年轻人脓藏,更是心态上的年轻人葛环钩,提供更好的选择娘退净,保证他的有更好的驾乘体验哄晶潍。   年轻化的特点拇,是要颜值赐、要体验的到位蛋、要可以分享微。二十一世纪中国的年轻人暖手亮,在互联网的普及深度堕、对于尖端智能的体验和想象力缉弄,在全世界范围一定是靠前的嫩,就应该可以代表“国际范儿”么恋,也应该引领地球村的潮流寿限皋。要满足这一代的年轻人慷鸿,MG名爵所带来的产品体验片,也应该要追求更极致惹纪,带领大家去创造全新的潮流粱。   凤凰汽车 阔淳擦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”托湿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拼背、80后料粒、90后的人群当中武臀?   林嘉瑜 刚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脸柿。这款车感性的设计曲线稗武彼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归股脯。不光是国内的经销商兑陌巳,本次上海车展晨,MG名爵还邀请海外的经销商孟缓背,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驼骚,他们也都对这款车都做出了积极的评价试缺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泌锌九,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瞥杜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟熟闭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速曹剑,让老百姓也能开上小跑车享,尤其对于国内的核心消费者来说陋,不论年龄几何豁抨金,都要有为自己的梦想活一把的态度微。对于一个汽车品牌来说喝,这是一件值得骄傲的事情甫。   邵景峰 搅芒:其实在选择一种设计语言的时候长,设计团队非常慎重醇混完,因为设计的变换频次不能过高炒,要抵御诱惑凉、保持延续性才有可能给消费者形成印象垄、拥有识别度从而去打造一个品牌鹃。“感性力设计”的第一条就是要有感性奸,去追求情感的外在表露揽控,从更广泛的角度配视,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些暮婪,通过真正的审美习惯进行判断;第二舵,感性力是专属牵污、设计师要通过专属的标签趴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嫁浮,比如运动员在起跑的那一刻惕,弓箭拉满而未发的瞬间旱氨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚默,这种动感更有档次清,同时价格不菲弓涛许,是很高端炉、优雅的设计幸蔡,我们希望把这种设计注入到产品中鸥聊蓉,带给这一代年轻人极致的审美体验弧莫。   凤凰汽车 琉传涤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆胛块化架构平台打造的迪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划精?   俞经民汉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乐铝。这是对这一代年轻人的尊敬泉,他们自带国际范儿抹,是可以引领全球的潮流的人群彻,因此有着巨大的价值糠。对此虹骑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划第褥,在全球也是一样劝。目前拱扩,世界范围内谷,不仅是动力总成前瞻技术的整合缓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势适。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盲,采用插电式混合动力设计狠。另外杠,大家看到的名爵ZS伙苦斡,将会在明年上半年推出纯电动的版本辣诺,至于最接近今天这辆续航超过500公里爱长、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车露匙,也将会在2020年之前推出姆蹄摆。   凤凰汽车 坦病粮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纱细腑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坛回?   俞经民 芥且雹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钮,设计上差5%扫,销售上就有可能会差30%膛伐坟。那么对于自主品牌而言酚氦燎,就是要把自主性发挥好逃,去追求审美的宽度和深度疼肥,销量也才能有宽度和深度乓。名爵ZS的设计就是这样做的料,要追求极致碧细烹、不计工本糕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寂啪,可以说教瓢,名爵ZS的极致设计传鹤径,对销售的宽度起到了很大的作用泛店。   邵景峰 购皆叭:汽车设计是在不断进化的廓,不会总停留在一个风格上捶登,在互联网时代稠衫塘,同样要有全新的时代特质汰潘十。另外巩高,从汽车设计而言汇便,例如从动感设计理念而言浦贩急,英国车是鼻祖舒漆顾,很多品牌都是以此为源头来发展的藕干,也就是“同源”绦避檀。中国航天能够上月球低寺,那么在汽车领域上同样有大的进步位粱。之前德国杂志的一篇文章写到琴垄窜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国脱钠,在进化的道路上有推崇的看法婆们币,也有欢迎的声音甸,这些都是要虚心接受的冯娘。另外慕苔菱,汽车设计是一件非常严肃的事情拴,每辆车定型背后瓣兴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匹,背后要靠巨大的投资来驱动礁店痘。   在造型评审的过程中抡,流行趋势讲清楚葱芍,未来怎么发展说明白美硅,否则误解就跟着来了氦康,所以要有一个整体的品牌战略在里面祁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了露。   凤凰汽车 惩:今年洪粕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处普铰崇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盾铅?   林嘉瑜 寝京:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作僻铂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惋齿奈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蠕划,拥有一颗年轻的心茸谰巾,热爱运动勃、健康的年轻人工瑞拒。   从足球营销来说赡纤,对于英国和中国隋溜,都有很大的国民基础磊检。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汰,是英超乃至欧洲的强队共拦仕,这几年的成绩也是不断的提升虎榷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屎。同时淖喀奔,利物浦又是一个老牌劲旅品毫逗,有不断上升的潜力胚扯随,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荚快,在用户上有着非常大的重叠之处泥素。MG名爵与利物浦对的营销合作距芹辉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来咆先库,在活动和比赛中享受快乐临驰埂。   上海上港队也是一样的诫鼎芜。MG名爵经历近百年发展荡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痊愤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队渤,两者的合作也是非常有趣的沮裁拆。更重要的是拿告,MG名爵通过足球营销的模式达,能够促进两支球队之间的交流填识模,包括之前组织的很多活动幂瘫似,不光是针对中国的消费者繁尺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耻刀弓,有效利用MG名爵品牌的特有资源绍埠谐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌第淬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夹界。   车展期间匈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海渺赡林,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对被。在车展之后靖圈,利物浦会在上海有推广巡展活动淮骗。下半年品凑甸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对雄,欢迎全国各地的消费者参与和体验啊吗。   俞经民 写璃贾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的袒劲划,大家能有一些共同点做沟通慌潞,国内和上港足球队的合作轿,正是汽车和足球之间速度与激情街关、自我突破的契合点蔚,足球又一个很大的特点殿讼磕,就是会让人意想不到烽侧蔽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氨寇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩琼,与此同时锈截,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一玫括懈,长安汽车产品质量持续提升微拓簇,用户口碑不断提升荷葱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谢辜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梯肺郡、全球乘用车品牌中国市场第二名硕。   关于未来套称,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会摄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划倘雹钾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酷箍。   2017年是长安汽车的产品大年七罐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市熊伴、全新的SUV CS55黄导黑、轿车睿骋CC弛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涎菊,将会进一步完善长安汽车产品谱系救。   如今京颠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”虱险腊,站在国家品牌高度寻求发展坞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刚栖嚷。提升品牌溢价能力戳煌圈,成为长安汽车品牌发展的重中之重完功慧。2017上海汽车期间如枚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疟,关于长安汽车的未来檀怂,徐留平董事长有话要说幻陪风,以下是对话全部内容秒洁。 凤凰汽车涝诉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的镜托瞎?   徐留平荤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程俱秃,我们也是不经意之间就走到这个地步臂不尖,因为一个产品市矫,特别是像汽车这种产品是更加的明显你范,它反映你的公司文化先、你的公司理念是什么样的东西请,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辛透嫉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过结腔形,你怎么样让产品吸引住消费者勒孙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冗缮体,靠的是什么删?因为美是一个主观的东西讨,有人认为这个很美惭,有人认为那个很美溃,从长安汽车之前的产品来看纳啼瞄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来畦鲁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么廉惨嗣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沤忍掀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刮箱膝,同时想把这个产品往这个方向进行修改挟蹬。我觉得在这个方面沤淡,从长安的角度来看靶,就是对于这种动感抹寞骸、时尚这个理念的偏好肉蔑。我一直在体会口炉,其实我是在反问我自己嘘,这种偏好它是怎么体现在产品上的疗亢吃?实际上是我们内心的这种偏好们。在过去的2-3年中仑,我们面临的话题黎聘噶,如果过去不做总结揪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膝菩,另外更重要的是说北拈妹,下一步你怎么做陇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凄,下一步是个什么东西雹柏,消费者需要什么样的产品烂,然后作为公司来说夹布坷,你们能展现出来什么样的东西恢烂拭,最后我们总结叫生命动感智色双旋戳题钦,当这八个字出来的时候垒达绩,我觉得是非乘嫒饴剩好堑设猴,既是水到渠成拌席,又是醍醐灌顶乾推城、灵光一现捍霸。这个过程顽几,不仅仅是八个字的总结壬镀。这八个字出来以后毙燎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好螺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乳,实际上不仅仅涉及到造型颓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肥绿。这样的话防瘟,就有了一个提纲契领士、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西触,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中函,就能够有一个非常精准的东西领。   刚才你特别提到“色”茹沃,我们当时想说叙变马,你必须要能形而上乒,要能够抽象出来赏,如果说你不能够抽象出来冀碘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候黎捕,如果你弄它50个字栏居午、80个字愤,你可能不够形而上嫉诺,不够抽象化骡,最后我们觉得“智巢昏、色”宫思,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动禽食贺。   第二个就是说消费者情感的体验逃,比方说对这个造型和颜色希,甚至于这种声音或者是形状计鲸、线条的这些方面的喜欢乡惦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西归。当然我们也在想用什么样的词比较好寐吗,最后觉得设计的这个词很好忱,一开始我们还担心说这个词字挺多保奢板,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化逝县,我觉得就应该让它有想象力课怪,就应该赋予它很多的内容垛瓤挽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铅尸井,孔子都说食色矫叛诡,吃饭以后第二件事就是这个字灌,我相信孔子说的这个字也不简单意思股诡,实际上说陕,智色这两个字还是最终反映的是人撇,特别是消费者的一种需求龚释,对于未来传统的一种期许谷灯,这个过程当中藤,对我们来讲险勤,把这八个字想通的时候背匙疼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衫犀,这是我的第一段话题脆挺澜。   第二段话题说这个对长安有什么用处闻害?那次在发布会现场有说贫客典,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呢,一开始我就提出拢鳞态,第一个摩江,这个产品要漂亮篮,你不漂亮的话干棘墩,什么样的东西都没用泪户熟。因为我们很早的时候就开始在考量款迪配,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧醚迷瑞,后来发现不行纳兽,最后我们在大概07白化、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了童晾绒。因为你还不能提炼出一个高大上坝累、抽象抵、形而上的东西喜玩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮褂,但是每个产品都出得非常艰难挠泵兑。这个事这么长期干也是一个问题腹,因此在三年前的时候蕊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了臣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解髓腻话,对于消费者的这种认知惜,把它抽象化失狡,那么这样的话理解了以后柒,再把它具体化伶酮鞋,特别是在产品陆,也就是设计理念当中一些图形化的东西括普,因为如果你不落实到图形化的方面敢那,那就只有形而上没有具像化 浅确顷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邢酵迹,图形化和具像化过程当中溉坤,这个就出来了菇骡分。   这个出来以后倍腹,我觉得对未来长安来说男赋奉,我们未来在产品设计的过程当中妇寝,产品能否做到生命动感智色双旋县铂浆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来任颈?这样的话愁慑,实际上说集信,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中渐蜡巳,几十次的否决归匣俩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幢,几次或者就十次你把它完成碗饰苟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诽,那么这样的话灌弹爆,对于长安汽车的家族化骂推供,我们看了这个车玛,看了这种感觉这种情感的体验家摔,那就是长安汽车秸蹲稗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车担,这是一个涵跺蓖。   第二个就是说醇棚,我们自己在研发制造设计过程当中蕊廓,这个速度大大下降伪街柒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降河念,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搅,如何把消费者的体验做到更加的精准卉镭,更加的接触到痒点虚宠颇,这样对长安的影响是极其巨大的脚揽袍。   凤凰汽车孟眠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念空躺?   徐留平狡款泊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念埠变,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法萄繁。如果说把它拆分开来赐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搞祭,智色双旋更加偏向于设计领域能掣何。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢枢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚圃,我相信大概许多媒体会想欣现碧,生命动感智色双旋怎么落地琳垫撅?因此我们就想把智色双旋也说出来此上,不要分开吮瞎缮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撅竟槐。   凤凰汽车窜抚:另外一个是提到的认知方面的感觉没吕暗,有没有一个专业的因素那戊,咱们除了制度之外施,有没有专业领域的人来负责这件事滦挖胯?   徐留平功冗传:我们长安有一个庞大的队伍揽,首先要把一个汽车造好倡苇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人窜,到高管团队劳,到设计团队暖蘑咀,到制造和研发团队斗既,包括服务团队卜,特别是主要负责的领导人病轿痢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辈旱,而仅仅是设计团队的话语炔赦叔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离械挞舜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层航,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乔,因此对长安来讲粟攘,是既有最高层特别的重视沦、关注和把握飘偷,并且这也是一个最高领导者的工作职责米赣反。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知窖,我认为在汽车领域当中是行不通的旧艾,当然我们也有具体分工逻。另外也有很多的专业人士完成这个事情钠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屯,还有轿车研究的顿幌乏,也有做SUV研究的溯尺,同时也有按照职能分的测隋洁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弗璃辉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氮驾枚,如果仅仅是设计团队的意见浪维攫,肯定会偏离了方向寂。 凤凰汽车慈愤逻:一把手是指您吗盖?   徐留平传蓉:我是其中之一募苛葡。   凤凰汽车恨:长安汽车自主研发的新车波,设计槽脑、评审箍攀、评定环节您都会参加吗奋嚷?   徐留平圭谩叹:我必须参加廉,我前面讲这是我的职责箔侈,所以我必须参加厢。   凤凰汽车哪乌:无人驾驶车呢桨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冈琼贿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了心棺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产崇疗东,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缚苇?   徐留平快:上一次品牌发布会肃,最新的无人驾驶技术也做了展示空荤奔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上律寂驾,高速公路的环境相对来说可控性要好山。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嘲,难度要更大瑞瘟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻暴,我们不仅能在高速公路上做妈粱渭,而且能够在城区做诺,这个技术我们已经实现了突破赡颠疏。   凤凰汽车徊:长安无人驾驶技术进行的这么好送,量产会提前吗罐脯丸?   徐留平丘轻巫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加曝,实际上就是说牡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西你吻困,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点县,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定答平。   凤凰汽车乔:中美在进行双边的贸易谈判谰,这是谈判的内容之一渴翻浓,会涉及到汽车合资企业的放开呛霸凸,可能是一个双向的市场开放的动作舷录,如果这个谈成了五褥宛,如果这个不再规定50%的上限菊,您觉得对行业有什么影响费锻轰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资幕岭怪,那您觉得首先答不答应琴?再有一个多给他股份的话蝗喇,对企业今后的运营会怎么样炬际?   徐留平扇贯溅:我明白你的意思坍匪,第一我确实还没听到这方面的话题蹦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况共戊,股比这个事说了很多年就,我基本的看法有几点炮旅,第一个这是国家层面的战略和政策畏,作为企业来说渭枢败,我们遵循劫,国家有什么政策我们遵循什么政策吃石,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错江怕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扮,我相信未来的合作会加深闷霞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大荆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现括缆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题槽丹,而是说理解消费者抬纪,能够洞悉消费者玲,如果股比的溢价挺高累舌陷、溢价挺低匣坚,但你产品不能卖出去垦匆,那你不能分摊出去庞及,如何把蛋糕做大戏,这是合资企业要做的一件事镀广。   凤凰汽车竭蔫:如果真开放霖壁,长安会想着往美国去吗馁,就像那福特来到这里呢撮寒荆?   徐留平末屋持:长安想要去美国是一个公司的战略裁沉脯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痹。   凤凰汽车坚薄碌:长安与福特的合作多吗既辈然?   徐留平钨腺嫌:长安与福特是我们加强合作的方面搂,应该讲这种合作的程度杯,不仅仅是合资企业疥暖毒,从母公司其他层面垄歉绊,包括技术和其他很多方面都在讨论墒邓,包括海外市尘恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狗戳娩,它的能力提高了始。第二 现在是全球化合作的时代慰巫,一家公司独立运营称,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泵祷稼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晤钵。   凤凰汽车颓竣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结熄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要槐,你还说了过去我们做一个车孔,可能需要很长时间好不容易做下来铣拷闺,比如逸动笑方,是很艰难的色刊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%末,当然有可能说这个份额很快能够突破50%顽洽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈拿斩蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品懦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大型巍钝?第二对比韩系黑攀峭、日系焦铂罐,我们的研发体系和他们的研发体系相比酱,您觉得能不能支撑创,确实我们的实力也很强墒魏,我们的内功可能修炼到一定程度懊,我们后面会源源不断推出好的产品捆慑靠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钦。   徐留平剂:你讲得非陈羁埃好耍奢,我觉得这是两个原因导致的腑泵,第一个就是必然性篡霉,自主品牌需要有成长的空间嗓立,第二个确实也有机会的原因颅,恰恰是SUV的市城闾印,中国的消费者需要这个东西额金平,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锤嘉废,反应速度更加快一点烩娜浇,把这些产品推出确实是满足他们的需要外奢全,我觉得是两者共同作用的结果圣。   对于下一步自主品牌来讲帆嘉,无论是哪个系饥,无论是美系菜、日系绊、韩系贤祭、法系扭,我觉得跟系没有关系读,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮⑼锷省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西掇回埔,这是关键卿悍。消费者他肯定是有他的诉求的热,究竟是SUV筒拷琴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西揪姬,他有他的一种偏好恒、喜欢侨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咀,这就需要我们作为厂商芹,你必须要洞察到消费者的需求迷,实际上要看到他的潜意识是什么东西律娃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来馁。为什么我要总结长安汽车的过去呢灰卡寡?实际上是我们自己反问的过程瑰,就是说在过去当中戏,为什么逸动会是这样躺,CS75为什么是这样居?实际上说然勺,我们当时也没有意识到惺瑟,反正当时就是这个样子翁钨瓷,实际上这个过程是一个反求的过程努,我们为什么会喜欢这样暖上牛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中急龄暖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捍炼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好官,我们把汽车理解为是生命的动感射,其实是一种生命力的扩张怒翁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念纱,而我们长安就应该提供这样的产品熔,回过头来展望未来顾恫察,我们觉得这也是一个正确的判断苦哺蔷。   凤凰汽车凑胳毁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饭。   徐留平繁马:我觉得现在国内研发体系来看谰,国家间可能还是有一些参差不齐凤吮庆,我觉得自主品牌的研发能力和体系狄,进步无疑是非常大的樊,而在很多方面可能与跨国公司有差距查回,有些方面会比较超前纱箱,因为自主品牌也不是一家瑞,跨国公司也不是一家冀骂坟,要两者来比很难说粳擂,但是有一点嘘黄掸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易攻,做好一段时间不容易烯无溜,这个公司要能够连续做出好产品剁,能够连续向前增长殿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寇、设计应用寞梯,在这个公司当中都比较受关注吹仓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抒上。   凤凰汽车容:我想问一下自主品牌的建设煤媚,随着我们品牌的推出稻堆,现在汽车品牌进入新的层面磨娇,会有不同的路径选择掂俗,比如长城扫、吉利推出新的车型渡冀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势劝井?长安如何能够胜出丢前杏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌揩泉,除了刚才说的两个信,还有互联网造车的未来的合作伙伴迸剖胯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逞新?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响久科通?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柯?   徐留平感:实际上小程乔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炉红,我觉得这是好事斗,这说明汽车产业欣欣向荣凯和,是真正的投入凉省逝,这是我对汽车产业的理解胆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嗡诽九。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瞎,例如一个产品到了造型师的时候堂鸵罐,是一个说法篱、一个样子陵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吃,然后到了制造过程当中又是另一个想法末啪,到服务过程中又是另一个想法懂猎撅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西快涧,既有高大上的维,也有形而上锤辉缸、具象的恃恫,你要把一个公司从时间跨度守离敞,一个一个展现出来险莱磁,而从空间的序列当中哇,你要把研发全部都按照这个意义氦峨泄,我觉得是很重要的方面绷臣旧。我觉得制造汽车是很复杂的过程弦羡,各个方面的协调儒储、综合敢圈、修正薪、打磨需要太多的时间案如,我觉得这是一方面刨怕撩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侮缺,同时也是我们总结过去体会出来的脊,它是由内而外的适。可能我们过去没有意识到这个话题庙叙,我们现在总结出来甘齿桑,然后下一步能够指导各个方面剑脆酒,每个部门都很容易做事情笛吓杰。   第二个问题你讲到造车亩弘,我们开的会太多了加骗,失败的太多了适,沮丧也有很多谅郸超,基本充满笑意也就一次如弗,前面基本上是批评陷喂传、检讨诞堵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惮攀猩,不高大上茧。至于说现在很多企业开始造车汲,我觉得这是一个充满魅力的行当墒衫虽,很多人都愿意去做眯星棺。   凤凰汽车衫惋孩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样午旧纫? 徐留平嫉雷接:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辩缆,会选择相适应的地方泊攫湃。   凤凰汽车憋:就刚才的问题我问一下典凤,刚才您提到和新创的互联网的合作承,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔默势掸、蔚来也有合作霜慷,您觉得长安在未来在互联网里面的话豹囊扭,更倾向于是一种怎样的合作汞昏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工旁栖淮,您是怎么看的胖?   徐留平串频:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择茨海魂,从长安的情况来看涧汉惰,我们认为哪个方式都挺好的井鼓,现在是合作型的堤济,是你可以自己干舒扰抗,也可以合作干妇蹋,也可以自己加合作干梯钒硼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西獭奇帆。   凤凰汽车好旦架:我们打比喻我到才,37度是正常的温度疗,您觉得新能源行业赦涎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说煞,您觉得温度是多少吴?   徐留平华券:您觉得高了低了惯拟?   凤凰汽车粪略:之前有人认为这是疯狂的阶段令翅。   徐留平另势疙:我对一个产业的衡量依据是吞财喝,在目前这种全球的经济运营模式下侥太,凡是有金矿的地方码充鸥,都会有若干的人去挖掘它失付,目前我觉得新能源就属于这个阶段汕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够罗必,应该更加得进入扛泥拇,因为从目前的情况来看何,汽车产品当中叼灵,一个很重要的领域就是电池唯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放链莽,没有这种资本舷虎牵、技术宠史颊、人员的这种投入垮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的皋双。   凤凰汽车腥:那就是说您觉得温度还不够吗歪仇?   徐留平兜四喝:我觉得还可以防,但是我不太同意的就是产能氛乒,如果说你的产品技术不太优秀揪绊,你建那么多产能就是有点糊涂体惋。   凤凰汽车软身:很多其实可以通过改造现有的产能构纷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鸡络,从这个角度来讲危,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况通?   徐留平烁:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛊税,选择利益大的己庙。   凤凰汽车需:所以您不担心过剩吗匿扒?   徐留平守娄:我不太担心这个问题狡抠,我觉得电池还处于不确定的阶段怠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棵偶。   凤凰汽车窟哥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象揉磋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外趣,不管是设计师还是CEO等等炬翅嘉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坡?当然那些设计师很多是主管的犯盛,老外有管经营的有管品牌缅罐,主要还是在设计和技术的领域梢雌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的豁筷诽?第二个是国有体制的问题患滩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陪,也在高薪吸引高管人才辖哺荣,您是如何留住我们的人才亭疮呜,关于体制之上存废、体制制约的问题力豢刺,我们怎么解决吧介?   徐留平辩饭颠:现在是全球化时代瘟匿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早福段雇,我们最早的时候是四无鸿,没钱潜侵、没人堕高、没能力茄眠、没地位览,到现阶段来讲苟购本,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师险,这都是一种非常正常的行为呈椒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢踩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怠沏,如果对中国的消费者不能够带动背艾,那肯定不行驰商,我觉得这是一个诞,无论你是洋务运动还是什么运动卫施,核心是对消费者要动起来恋撤倪,这是一个牌勿。   第二个关于体制的话题畦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啡椽,这个方面我觉得不能讳言掏惹。目前来看敖长,对长安不是特别明显啦娶,因为长安是属于南方集团旗下子公司甜,从南方集团来说围,在这个领域当中港堑绍,也在他的职权范围之内做了一些调整糖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享亨法。   凤凰汽车庆拍程:如何看待这个机制摹瀑?   徐留平孟:从国家层面来说挽澄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要柯。   凤凰汽车陶南:你们审批会很困难是吗拌里?   徐留平欣蓖:我觉得会快暖,另外一个我觉得汽车集团敦,也许给你量化很多股份税勃读,但是最后你没有创造价值脊,给你1股骋,1×0的时候不还是0吗枷为卧?汽车的成长砂尘扛、成熟或者盈利是一个艰难的过程刚。 凤凰汽车毯:十三五计划像长安汽车整体的销量豢共物、利润和研发能力以及目标有没有姓?   徐留平绊秽屁:非常有窝缴隆,我们愿景2025眉,我们做10年的规划诉瞎,在这个当中我们相对来说做得比较保守券话,为什么说保守呢读?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当廓蔷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念篱。   凤凰汽车涵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蜡姥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强慨戮?   徐留平筹还排:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业访寝,在技术和平台方面都在加强合作牛嗜,至于说未来它要怎么样溉,我现在还不太好评价这件事删。   凤凰汽车览燃努:徐总问一下国际市场的战略帛,我知道去年车展的时候姥晚布,长安说往海外拓展的重点是伊朗凄、印度币、俄罗斯这样新兴市澄恪,有明显增长潜力的市橙!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去系伦骂,比如在墨西哥淘探袭,对长安而言挫盲,自主研发这么好十柒,又长期和国外品牌进行合作烈替,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国眠崔邯、欧洲的市程捌А?   徐留平陀:在我们十年规划中就有瓮猩,去年讲的时候就是当下正在做的内容订拔侨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的必撵钱,就是要稳扎稳打急,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了踌廊桓,因为一支队伍最重要的是信心需。   凤凰汽车林坤漓:国内很多品牌都盯住印度这个市澈闾汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争关,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗怒寂?优势在哪儿酒?   徐留平吐磋抒:对于海外市场我的理解是要扎下根去漆癌,不是简单地把你的产品卖出去镰蝎垮,是你能够充分地利用本地的资源烽囱弓,包括人力资源和其他的技术能力霓茬奥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晚己霖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嘘,促进本地人的水平的提高副辆,那么同时在这个过程当中靠,把公司的产品技术涵盖进去矮稀汀,我觉得这样才能走得远函火。   凤凰汽车分穗拧:长安最近一套体系出来了殴较,有没有可能往更高的一段发展官韩祷?   徐留平厕坍:从长安来讲是,我们目前的战略看戒杰联,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坝郎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溅羌,这是我们能够奉献消费者更多的东西兜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寸奠,但最终要落实到产品上脯瘁,产品是一个载体让消费者感知它知道它山,未来块,长安汽车会加快产品推进的速度滦勘困,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神墙夸。   凤凰汽车誓共:欧尚也在这里面吗瞬既?   徐留平睹韩酒:欧尚不在帕疲殊。   凤凰汽车涩熟:东风已经有PSA很多股份夺艇县,对于未来长安和PSA的合作有影响吗情竣芍?   徐留平蚊坝攘:目前我没有听到有任何影响认,在实际工作中我们也没有感觉到忌。   凤凰汽车傻鸥:理念发布会徐总是骑着马出来的歉莎,当时媒体圈特别关注裸,都刷爆了朋友圈米嘿,虽然我不在现潮昀ΡΑ,我不知道有没有特别的意义规酸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动床颊,当时的考虑是什么潮?   徐留平仓褥:两个考虑静锣,一个是我把马和车作为比较骚搪,你要说一件事此扒哎,一大堆结构化的语言没有必要卑,我觉得既然是长安汽车洁典榔,我们叫做生命动感秒、智色双旋瀑苹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫害冈,如果不这样做也没法让人尖叫括衬赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇鞍肆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炬,上海车展首日挎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面糕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台臼,12年增长了120倍勿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侥灰先,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脯诞。   受访人翻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)唱歼。以下为问答实录煌坍镐:   凤凰汽车答牡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渐嚎?   雷德?比格兰德溯潮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肥歇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年歉,这款车在中国市场的反响非尘粕荩好传刚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA读,同时拥有强大的引擎潦,提供强劲的动力与性能橙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声忻。所以乔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酶冬乡。   凤凰汽车倡必你: 在没有设立经销商的地区疟杯,玛莎拉蒂如何抓住市嘲荨?   雷德?比格兰德朽蜂: 我们首先还是会增加销售网络吧捞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点峰汤,计划在今年年底扩展到75个撵佬乏。   我们还在天猫开设了旗舰店豆笔枢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淡兴翰,大部分来自没有授权经销商的地区芥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多驴矢顷,鉴赏力越来越高卸芦。针对这些人群篙导燃,我们还组织很多不同的客户体验活动嗽盯蚂,如海外试驾丧守,以及互联网方面的创新刻疵视,如网络平台的直播斑。此外磋肩舜,我们也有不同的金融政策收瓦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务草,深入体验玛莎拉蒂的生活方式睫底。   凤凰汽车染: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》橇,给汽车销售渠道带来一些变化行翅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新澜劫?   雷德?比格兰德揪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说切,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具囱轰腥,而是要提供独特的生活方式体验贬脚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妻槽,不止在中国咕,在全球市场都是这样匹抛柯。2016年惯邦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长饭滔,这个主要还是产品优势带来的嚏睦窟。新的政策出台以后茶梦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响亩,不过最终的销售成绩还是由产品决定朽。   关于新的法规里弧,我们现在也正在研究当中河沫慑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撬亲渤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作踢。此外烦,我们在中国有非橙┠#好的经销商关系愧悔讳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关敢瞎迷。我们开设的天猫旗舰店画,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拎郊青:客户在天猫下定单荆贰计,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务把。所以势娃建,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锻烤污。   我们的很多客户最在意的并不是价格妥洞腿,而是优质的服务与体验倍,这正是玛莎拉蒂的优势所在墓。   凤凰汽车椿撇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惮咎,有没有什么新的产品推广脑欠死?   雷德?比格兰德危: 关于新产品拓怕,现在还不是宣布的时候白,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升裂唾喇,等到新产品发布时我们再提供更多信息饯豁。   凤凰汽车吠碑客: 作为中国消费者熟悉的豪华车低鼻寝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍董委健,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好群。对于玛莎拉蒂来说省揽,未来在中国市场的前景怎么看哥?理由是什么检蓬肆?   雷德?比格兰德荣娩囱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坍,5年前惩郴钨,我们在全球的销量大概是6,500台接朴,而2016年达到了42,100台电,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呈放,所以我们的增长一直是持续的噬。也因此喉晶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观漠僚伎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似郸蒜寇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诺到筷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鸡帝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA邦形,这就是玛莎拉蒂的优势辈。所以徊籍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侠爽想。   另外冲挎回,玛莎拉蒂的车主非常年轻将菠,尤其是在中国市诚セ良省,车主的平均年龄只有30多岁铜饺,他们追求具有独特风格与气质的产品菱,来表达自己的个性与品味漆墓。   凤凰汽车边: 现在汽车技术日新月异哗靡,尤其是新能源修曝、共享狼萌、智能驾驶方面吼亢诉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划筛樊臼?   雷德?比格兰德唇搏兼: 在新技术方面旗蓬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升示帽层,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陕。我们并不追求生产最快的汽车烈徐,而是要提供包括技术舰、性能犊凤、动力苔刨、驾驶体验等方面在内的最佳组合恍。   针对自动驾驶锰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扦挎,帮助驾驶员减轻疲劳皇驾,降低操作难度勿畏强,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沫,包括独特的声浪蓝内眯、澎湃的性能斥悸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侠,这是玛莎拉蒂所追求的醋态。   关于未来对新技术的规划惫巨炭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乔雀歼,比如减少温室气体排放狠脓寐,这一方面玛莎拉蒂也不例外虾份。此外啥眠橇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术需,如苹果CarPlay和Android Auto佃衅涤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统媒绵跋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丢碉。   凤凰汽车踏蓝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化艰迁,怎么适应齿地继?   雷德?比格兰德醛奈: 针对年轻人群豆,我们采用的方式不是改变自己遂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应柏瑰。比如在中国姥免拴,车主平均年龄非常年轻伞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脑,便是一位年轻的中国女性库叔毖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史踢莎式,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意布肝,包括法拉利生产的强劲发动机娘付奖、独特的引擎咆哮声履、奢华优雅的外观与内饰瞎敛慨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神末,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势划善,并且在赢得越来越多年轻人的青睐损仟。   凤凰汽车堤瓢该: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化厕放令?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宦纤,有没有针对用户画像做调整额?刚才强调坚守自己的DNA和理念苇木,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蜡乱?   雷德?比格兰德份漓: 在中国郡懂叭,我们不断渗透到三四线城市墟房路,但是目的是一致的少,就是要吸引更多年轻客户垛凑亥。但不管在中国乃至全球的哪个城市匆互,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啸托、激动人心的声浪鞋店、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抱揽受,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惭。   在设计经销商的时候趴,玛莎拉蒂也不是随意为之董,而是按照需求进行规划焙呕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冯画,首发售罄的100辆SUV中读,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吻无。因此斥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商袜鲍店。同时恕窍奈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剿枪猎,客户需要一整套的优质服务烯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梆灵碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上避关冷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生曙洁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述示惰。   提问揪瓶:您的新角色到底是什么样的寄婚蔑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上事?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法馈赫?   Alfonso Albaisa韩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁类汤,跟所有的设计相关的工作丹几,都是由我负责恭。之前我100%的时间放在英菲尼迪革摔抱,现在会分30%的时间来规烈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啪。现在大家看到的一些车型冬书,可能是一些原来的车型围钨,我们现在的工作蹭,也是快马加鞭盾,希望能不断的改进警涟电、提升现有的设计随。   提问郡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么木刀?如何看待他推动品牌前进时的作用衅骄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猛喜,我们会共同合作畏,不断进行我们设计的演化波祭。其实我到7月份才会正式上任疤蝗,我现在猜测或确定未来的设计理念矩厩咖,还有点为时过早首。   我们知道猜黄拣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阂、非常大胆前卫的抡,我们的这种设计是一个不断演进的过程糯普啥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改久。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蜜策雄。   卡里姆跟我有很多类似的地方帘贰。比如测,我们都是艺术家出身骑罕,非常喜欢设计般躺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辩雀,并将其以各种形式发挥出来杀潞散。   提问妙:我有两个产品方面的问题久某改。首先兔屡松,这个概念车非常漂亮画,它背后的设计灵感有哪些示报?   Alfonso Albaisa核椒:秉承“冲突美学”设计精髓乾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膊岗诽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡籍啊。基本上就像艺术一样充奠拆,包括缝针磨佳、包裹感萍燃弊,还有使用的木质膊粮,都是非成闲遗啵好的手工工艺委擎。这是一种感性和理性的结合磐,还有一些肌肉感极强的车身线条磋稻。   提问铃:这款车未来的定位咕、消费人群是怎样的擞惋府?   Alfonso Albaisa身将:一般都是比较年轻的家庭吃罐笨,想要非郴幔宽敞酥赁氯、具有运动风格的车型凑慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日爸吴涡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示七,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容兜慰界。   在发展新常态下府感纽,消费动力开始向下线市场转移囊铆。同时茸捻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级郴呕。由此亮,县域市场成为新时代的“金砖市场”簧。而对于汽车行业季秤,消费升级利好之外鞋轰堵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卑抨。如何撬动县域这一重要市掣韭⑼辍?   胡绪雷表示挝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沦,帮助县域出租车进行升级改革题吧。县域交通的数据化脯、智能化发展敛暇,有助于未来网约车的下沉渗透毋。县城消费能力相对较低穗,在出租车领域引进大数据之后惦,未来再进一步升级到网约车潭书捂。   据胡绪雷透露恕,首汽将在县域布局三块业务酬橇岭:长租车蜂频、网约车(出租车)算湾、分时租赁断俩。分时租赁是纯新能源车铃魂撬,未来分时租赁或是对公务用车的补充拍颊淑,它是纯电动雾,不用长时间租亨暖琼,可以通过APP来完成敌睫。目前剿坤窝,在北京有1000多辆车设燃撕,150多个点位阶酸孔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市茹手,对公务车改革会有一些帮助陵溯承。   胡绪雷认为痴翠,网约车行为是偏汽车前市场的角色蔬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蒂苇府。第二爆潭,在居民习惯了这种消费行为之后烷臼率,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导襄。   当日乒,首汽约车作为新生力量皖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进染呵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脓筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日岛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办率,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示详段,渠道下沉要根据市场来判断示歉嫩,服务要根据需求一直不断地跟进袍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况请,比如说对经济的支撑保变桥,对政策的拉动降徽弓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用煌居闲。近几年卧钙,一汽吉林产品在县域销量比较高冗怂,对县域市场的期待也非常高痕闹。从目前产品结构来看惠祷好,产品消费比重70%在县域梁,30%在一嗽诞佳、二寄航效、三线市场挖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型系吃,外观顾搓、配置馁悉、价值都迎合了县域市场的需求管图呈。   从流通环节上来看禄节覆,县域市场做的非澄好哼,没有什么瓶颈因素苇泉。一汽吉林也努力在渠道建设街荆、服务跟进等方面做成长和改善掏土吐。同时宋长欣也提出了一个想法无呐盟,“县域对自主品牌在公务车拉另靖、公务员购车方面是否有政策倾斜窃核逢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堪刺酞,这是我们车企的想法刷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时儡沙,要根据市场来判断惩粪归。目前居疯囊,县域之间的差距非常大捎菜钒,包括现在推行的3G服务迸具,在那些无法设定固定站点的地方商幂,推出了3G巡航服务们泪罢。服务是永无止境的工作儒构,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扇烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅混:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日檄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镁蒂呛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哥,新能源汽车推广比较看好北硕、上红、广限行诲恳漓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侠陌抬。尽管都看好电动汽车的发展趋势叛骄炒,但做好市场并不是一件易事入患。   目前比较看好两个市承辍,一个是北狗袖屉、上瀑考、广限行随涛、限购市吵杓伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒粘摺,这个市场的发展速度很快陌。例如河南芒、山东募葛、西北区域斗酒掣,大量没有牌照的低速电动车浅德,在政策方面仍处于灰色地带扔扰伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泻溶,在国家和地方补贴的支持下溪擅卵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右眠狼,在农村市场侮、县乡市场得到了非橙翁穑好的认可莆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求表梳,县城市场的消费者的房屋空间大岭酿,有充足的空间停发车辆泵激常,拥有较好的充电便利性圭慨。其次行驶距离不长上坑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骄胚。另外烤平,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难京,因为小车型成本低歉博。   赵智刚表示挨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兢擒。河南地区乾诬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腊茅,在替代当的出租车铜、公务车方面取得了不错的效果拘。同时激龋微,也在积极跟海南政府合作兴反得,投放了一部分公共用车虚嫩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进顺绊,比如是文昌谷氨、万宁第核、琼海等县级市电鞍,未来将在海南全面推进唱琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改筋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泵抨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点触号画,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伞还。会上栖竭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出佰澜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂触。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本距秤天,是参与全球竞争提、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柒。”   在当日的论坛上芍得汐,郑刚发表主题演讲松。在他看来卉辉,打造世界级新能源汽车的品牌摆,最核心的是独特性巷扰、差异性餐慕,是比较节能优势导串抒,浮出水面的是视觉肌、是LOGO伦、是VI碳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胎侣,其中成本优势是最重要的组成部分取郊。   早在110年前喘套稳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寞:蒸汽驱动车烫廖赤、电驱动车和燃油驱动车勘吴拢。然而可晌鲤,在后来发展中堤叙,电动车败给了汽油车猎版。这是什么原因造成的步?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沧。亨利·福特发明了流水线生产同男,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绞,成本大幅度地下降魏溶,售价拉低到850美金恍畴牛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车顿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以活,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌驶勺。100多年的历史多次证明了这一点蓝岭峦。” 郑刚说澄熄。   在反思自身发展时领忱百,郑刚透露苦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孰段古,规模在迅速的增长时屡,但很遗憾并没有带来显著的匈汲、大幅度的成本的降低帘。   为此绞,郑刚提出性叔,在推广和普及新能源汽车的同时水摩,光靠技术进步还远远不够拭拜率,更加要注重郎、培育成本领先的优势脾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洪搞,是参与全球竞争疮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酱米。   他建议如栏噶,对新能源汽车未来的产业政策笆烧、行业标准达食玻、行业监管等梳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术莫庭悸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低俩薪涸,这样才能培育出行业的龙头企业忿偷歇。   如何通过提高规模北踩、优化设计贺、优化政策和制度创新泄炉?郑刚说官,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肋弊、交易成本和政策成本党巨,来打造企业的综合成本能力和优势嗡位闹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抠。这还需要企业和政府共同携手概溅,不忘初心欺脯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标亢局午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:韩大为" "  魏建军多次提到胎版,我们的确有很多故事缔春呵,但是他们没有写得很好扒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屁敲率?魏建军直言不讳地说伦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后没搞。   囤地赚翻惋肆忙、离开保定卫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来罕,且莫名其妙铺限蓟,或者无中生有的传言所困扰拎匪肚,最好的纾解方法是什么萝豢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚睛畴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂超曝侣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后说稻,魏建军祷辰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监插菏实,与部分汽车媒体交流幌。以一身轻便的牛仔装""示人""粮哼,魏建军笑着说久镰劳,是在同事的建议下才穿出来的聘泵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迸曹,魏建军坦言想健梯,的确压力很大那寄,也很难受炔酶,“有时甚至想哭”熄攻粱。他说跨夸,我本人就是保定人幂堑,能不希望自己的家乡更好么冬澈钢?当然吧量淡,我们只有把自己的产品做得更好盆啪挡。    诚如魏建军所言呵等,近期哆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌康贰捶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾夸玲涵,来自媒体的反馈好评如潮祁攻。有作者甚至设问臂夕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撕沙鼓,否则也怕媒体老师太忙”雄,长城汽车一位公关人士插话道委理。    10日下午的WEY首度试乘试驾惠识,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意爆说。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粒观辟,有同行在现场就说夹形郸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冉勒糯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型权,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沫。    动力配置上尉刮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术垮,最大功率达172千瓦块,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蚕锻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时柿,VV7s几乎没有发飘的感觉舍糯,而车内噪音也得到较好的抑制拴净跺。“我们在整车NVH方面做了很大努力陋兢,也取得了一定的平衡”蛙妊,魏建军说坟。   VV7S    在交流中宪葛埔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尚鸵,大谈袭、特谈所谓“轻奢”睛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时普寝,咬住“聚焦”二字不松口沛。而是多次征询媒体试车时的感受跑熟,并逐一分析栓、解答媒体所发现的问题誊。整个交流过程硅棋扭,他都态度诚恳孝,即使是谈到一些尖锐的问题翘瘁恰,也并不辩解锣抢。他甚至非常谦逊地自问自答弥雌,人为什么会失败跨起?尤其是一些有着巨大成功的人侮萌。因为以往的成功坦妥菱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做劫席,就很容易让自己失败绒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弧兜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车警克,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然隙虽阑。他认为瘸,好的产品本身就是故事酵适,而WEY就是要做最好的产品裸娠戈。此次嗣,魏建军多次提到湘触醇,我们的确有很多故事要讲改腔,但是他们没有写得很好私,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的但,所以湾,我在让他们重写士腑。魏建军笑着说史,把一桌人也给逗乐了沃瞳抒。    在媒体谈到其他竞品时茎放,魏建军都给与很高的评价攻。不过最终还是认为自家的产品贩念敢:底盘更扎实捅,操控性更好瓶酱疮,“因为我自己就好‘玩儿车’”磁捷弛,所以对他们(研发人员)的要求也更高困韶蓬。   VV7S    据悉需,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凸诗渴,预计售价在15万-20万元区间盟吗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点释类,他思考了一下才说迪耍妻,它的配置太丰富了修棉,在相同的价位空间嫁分蓄,“肯定没有比它更多囱觅丸、更好的”细斧负。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挝糕娄?魏建军更是直言不讳地说软,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后来戎含。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中回竟,一位来自上海的资深试驾教官说次陀骄,之前很少接触自主品牌汽车兄,这次也是第一次来到保定苛堆,第一次来到长城钮凸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赋倦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒呵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烘。期间浅憾,有一位同行说东尽柬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好猛卢?或许这才是魏建军的真正用意吧摄纳悍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋忿:李芳" "   陆逸表示镀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常欺,因为正处于发展的爬坡期沛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灭荡,而且要深度国产化魄愧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喉,雷新透露徒很申,上海车展期间勤筛却,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昆抵庐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秸堆摊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时死就虏,陆逸明确表示曹侧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苟,因为正处于发展的爬坡期羞簿驮。关于国产化的工作钒饺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略温苫,未来将坚持不懈的进行国产化工作秀刑杭,而且要深度国产化传攫辆。    日前玲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陕。活动后乃侵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拧固伦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应休计。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撇匠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%欠马谐,超过23万辆道。今年第一季度轰,英菲尼迪在华销量破万辆筒贩夸,同比增长4%唯两私,而其全球累计销量达到67367辆苯沁,同比增幅为18%朵陷。无论是在英菲尼迪全球体系中块毫魏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中叛酒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色姑。在不少业内人士看来臀校,从去年4月以来挂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蟹倦挨。    对此趣败淌,陆逸强调盖焙思,目前英菲尼迪的销量很正常汇掸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军告纬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坝味,还处在爬坡期媒倾。他还说偷,所有的汽车品牌进入中国后哩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惟颅、运作能力提升及投资力度加强涝,会迎来一到两个爆发期菠添。    事实上攘汤嘉,从2014年开始勾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冠安盼,就迎来一个销量增长的“爆发期”骆晦:2014年匆,英菲尼迪在华销量超过3万辆畦,同比大幅增长75.6%含凑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年率杰捷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蠕欠簇,同比增长33.8%氮司。    不过酮蛙姬,步入2016年久陕猫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹭瞬。当年4月初咐膊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在档,刚好满一年十柏。在过去的一年里略淀落,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惰硅。陆逸坦言类,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吗阶,以便更好地认清我们是谁翘,我们的未来在哪里览,我们应该做什么俄。”    在陆逸看来绕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌夺,今年是进入中国的第十年伶。所以作为一个年轻的品牌丧全,这本身就是一件很有挑战的事情坦芬。他还表示戒抄玻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累傅粕茧,是更聚焦的一种进化挛奈泰。因为市场环境在变化论蛔裳,消费者的需求在变化编圣苹,我们也要根据变化不断的调整蜗、创新相、挑战自我配偶。”他说伍婪邪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伙,就提出了‘挑战者’品牌战略及。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过袱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的季乒,品牌口号必须得落地范。”陆逸表示跑圃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发澎冻寿,聚焦目标客户群勿篱,让产品与目标消费人群建立联接赣弥是、产生共鸣蹭。    陆逸对中国经济网记者表示石挥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歉贡,而且要深度国产化涤。”他说贸男哪,中国是全球最大的汽车市忱嫠恰,同时也是很特殊的汽车市彻杜;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阀,就要真正的了解客户暑,扎根于客户斡癸羔、扎根于市陈婷骸,这就必须深度国产化杠颓颇。据雷新透露适嘿碑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乏。    但是攻,从2014年底国产以来饱,英菲尼迪只推出了两款国产车型藩钞吕:Q50L和QX50模钦尾。对此聘荒硕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑激兄蛾。陆逸表示纪,“关于产品线布局的问题怖轿客,英菲尼迪有一个长线的规划顶怪。”    陆逸介绍说何前,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年袒绞粪,规划内容包含平台规划螺未攀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贯勿。他还说储借粮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纺陡,我们的目标是通过完整的产品规划嘎棚连,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桶腺。”    谈及国产化在今年的推进程度戌,陆逸表示遍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中显,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布隆脐搂。”雷新进一步透露剔突咕,上海车展期间抗逗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芜恍靡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鸡木吧,通过销售Urus荆京擦,兰博基尼总体销售量会翻一番娄,突破7000辆大关咯。    在更遥远的将来络鞋府,很难说会不会有纯粹的电动车挡临。这是因为蓄电池非常重幻挝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制范粮埔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈莘选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泛探。自大众集团和奥迪公司接手后逼到奈,兰博基尼得到积极叉媒、稳健的发展吃寸。日前瘦送,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂歧誓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卧莲钳,商务部主管Federico Foschini咸鹿婚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员佬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淘:并入奥迪公司之后焊那,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持窘桔刹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的糠泼?    答醛庇奢:2016年磺遣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关幕堑曝。奥迪公司和大众集团接管之后未酒,对兰博基尼进行了很多投资肆浇姑,让公司发生了非常大的变化潮。此外谎互涕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品编。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拈垢,如果没有这些投资还汗氰,就完全没办法实现这个计划签伪。所以托,兰博基尼公司从中受益良多蓝节搔。可以说纫汇,如果没有被接管诗嗡崇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来夏淌旧。    问海饭克:在您的介绍中烩滇岁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高灸加晦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的关连蛊?Urus投产以后兼驾墒,重点会不会向中国市场倾斜讥朽?    答莎熊:目前模路纳,兰博基尼公司只有两个车型系列净冠沫:一个是搭载12缸发动机的Aventador财遁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán豢。因为各种原因坎椽橇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袖骄瓣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酪。2016年苔唬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车粒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%遍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脚。2016年肝碌蚂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆歪蔡捶。新产品会在2018年投放芒堑,到2019年窘,通过销售Urus搞,兰博基尼总体销售量会翻一番些,突破7000辆大关杜。在中国市场上蹿焚缉,SUV是非常重要的产品勺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彼鲸。    我想强调的是都猎,在中国超跑车市乘汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芦掣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钩浦,Huracán大概在300万到350万人民币灯白,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓜。    问葛沧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的梦?    答且斤鞘:目前筏,兰博基尼在中国有15个经销商貌尘。到2020年瘸程穆,我们希望经销商数量能增加到20到25个领。当然熟,通过Urus的投放奔,在华销售量会增加颂卧土,服务涵盖的区域也要明显的扩大摊尝呕。    问得:如您所说突,兰博基尼在中国有15个营销网点肛愧,去年销售了151辆(车)涎。我们简单的推算一下犀坤,平均一个营销网点一年卖10辆车俄布梁。那么坞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样回寸驼?在新的超豪华SUV到来之前袍,是否有改善他们运营能力的要求呢摩但?    答剿统淌:是的夕轰沏,会明显提高经销商的运营能力玫内航,新Urus也会变成一个破局者仇。虽然现状如您推算江屑苇,但是在Urus投放之后品,大概2019年或2020年伙焊,经销商的数量会增长里温镁,同时每年的销售量可能会提高到30辆尺笆,整个业务会明显的扩大眯始抨,售后服务也会明显提高把袱屁。而且由于SUV使用的频率比较高醋猎箔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班很酸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入送勉。    问噬筒:兰博基尼车型比较少晨靛,所以每一款新推出的产品都极度重要敖腺桑。现在的汽车行业发生了一些改变腺煽,比如智能化史、电动化裴。那么促,兰博基尼在研发产品时遂没,会不会受到这种趋势的影响喷娄奴?    答急:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征埂戊梆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冷,更多的是代表了一种感情凄受坡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梢评,采用V12的自然吸气发动机逞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验糙链琅。    这是兰博基尼最核心的销售主张顺答。未来弦柬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怕笺碴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俏,甚至会超过前款车型暇。而出台Urus产品时则会有一些变化牡场累,它将采用涡轮增压V8发动机擒椒戏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机武举。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冀琅。但是谅天牧,不管从产品定位华示,还是感情诉求方面来说葡疏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凡。在更遥远的将来鞘斥,很难说会不会有纯粹的电动车测。这是因为蓄电池非常重糜筹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惭挨暗,可能未来技术上会实现新的进步鳖,那时我们也得重新考虑这个问题很其辰。    前些天乡嗅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捣谐蒋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录刹姆,其V10的发动机再一次提高了功率砰。当然蜂陛弘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仙。通过技术创新以及功率的提升险拌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车铃。在预销售的阶段缅滥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来枷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泼,能够击中客户的心理需求脯扑。    被访人花凌熊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作豆摄淘。1998年到2007年雌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年换去,负责兰博基尼产品工作;2015年醚崔撵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员澜矩,负责销售及市场营销牌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口宫婆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鄙,中国是世界产氢大国登暴坚,制氢设备社徊驶、储输设备坝、制造技术等条件不错忻绊榷,具备发展氢能的基础场妨。从环本渴和能效等方面考虑峡,中国应进一步推动氢能源产业的发展凛募痘。    周奕丰谈到阀咯,中国目前主要依赖化石能源诧挨蹄,对环境污染严重删仙。氢能源因来源广泛摊、燃烧热值高咸纪、清洁无污染和适用范围广等优点硕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源褪宫驹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分擦涎乖,目前看挖仇,中国氢能利用的研究相对碎片化痞缴律,与国际先进技术相比还有差距台贡豁,没有形成产业化岗、规模化发展窟。中国应迎头赶上日弧寸,卡位世界前沿搔。    他还提到快蕊察,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一海,提出实现大规模凹侮、低成本氢气的制取了宏哦、存储敝、运输膏继、应用一体化的战略目标啸。这非常重要痰菇侥,未来需要各方协力讣谴昂,加大投入娃残,推动相关产业进一步发展灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法袜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扭料党,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措水荤腔。    他谈到策,实体经济是中国实现转型升级的主要载体庙,各方需要引导资金更好地支持实体经济切竣,促进金融资本流向实业竭肪顿,真正促进经济稳步发展梆窘里,夯实经济发展基础步逞汾。这既是稳增长怂、调结构的需要覆幌吮,也是抑泡沫摊、防风险的举措拓特痢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伎架勒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蜜侧蓖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力形炭。    周奕丰最后介绍唇搔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仟绷,也在不断创新突破穷霉谦,寻求产业升级尝棋市。公司主动发挥自身产业链忻、区域及成本优势呈怀酮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业得醇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区闯、旅游景区芥列、汽车营宿地绅氖、农家乐颊冲寺、家庭菜园等不断扩展外柏缝半,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业荆板牧,以多种方式在国内推广土壤修复谷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苹绿蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙脓:李芳" "   国外媒体报道慨嫌磁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贬概,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蔷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撕。 李彦宏    李彦宏表示钠捎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车柏砷潞。尽管有一些技术问题需要克服趁,但它仍然有望达到目标访芥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司澎尾,前微软AI专家陆奇任首席运营官磊,负责大量投资的自驾车业务部门桓息。 百度自驾车    李彦宏表示杰,我们很可能与传统汽车制造商合作峨,而不是孤军奋战对,目前还没有制定出这项技术的商业计划讥轿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茎氏思。我们将竭尽全力实现这一目标瓦岸拳,收入和利润是其次的考虑景蚕笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺赴翠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年礁没蹈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显避刹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纳佛,共享经济还将怎样改变生活暇十斥?   三年前暖,基于对共享经济的热忱碴,清华学霸张丙军创立PP租车狠叉炔,开启了汽车共享事业;三年后畦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涣捆,成为汽车共享领域的领头羊间歼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀牟凸,3月7日人憨烫,张丙军开启了共享有车生活的新征程獭。   3月7日市,在几百万用户的共同关注下胃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抒触,也是张丙军重新定义有车生活彩飘虽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅融巩。   从PP1.0到PP2.0时代型,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狭釜忍、一个符号或一个名称那么简单鲜仆透,它是企业创造持续价值的支撑衰。若没有十足的理由趟黎献,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚎史拾。将PP租车更名为START豹绥,是源于怎样的考虑丢蜡必?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解姓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蛊饯撤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举爆。   “三年前供,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舞。由于便宜便利皮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具丧塘孰。”这个阶段篙瞄,他称之为PP1.0时代疏。   经过三年的发展告,PP租车推崇拥有而不占有按恢淮、盘活社会闲置资源的共享方式蜡钢草,逐渐建立起以车为媒介蜜,重新定义有车生活的2.0时代挨。“START不是买车匹,不是租车久,是共享有车覆垄醒。这是年轻的人群兼、爱车的人群叭,最向往类遍、最有潮流的有车生活方式喘缓罚。”张丙军说釜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择琉崩匠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验科。同时受魔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缴沸蔫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区橇里耸,让每一个用户体验到最真实忿撵、丰富恋髓、有趣的共享有车生活操弘。”   START代表着新品类掸、更丰富的选择箱坑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瑟熟提,相较于神州租车及驶高、滴滴租车等传统租车公司环乖陶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢怂?   张丙军认为块,START的核心竞争力主要体现在三个方面叙。   其一几电,PP从1.0进入2.0时代谎恐陪,新品牌START更具有张力涂芳供,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神遁饯炬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求祥场,START重新定义了有车生活许,开启了全新的“共享有车品类嚷吮佛。”   其二饶觅导,为实现共享有车的多样化选择丘蚕,除常见的家用轿车外上,START将主推个性化的用车体验趣莲扦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俱背,如保时捷911闹撑哼、特斯拉肌、大黄蜂苔扯剃、牧马人等等防歌考。此外福思,用户无需承担高额买车款和养车成本毕古,性价比更高潮胳笛。   其三违操,“共享生活的基础在于信任体系的的建立单菲猾,以及更完善的用户信用等级哼拍爸。这也是平台长期价值实现的核心温。” 张丙军介绍尽缎,START共享有车生活平台为使车主放心共享逞退,平台推出了一亿元车主保障金射霜,严格的交易信用体系黄,确保车主爱车无风险;对于车友巢稳,START还与多家大型保险公司合作涪鞭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瞄纷渐,为用户提供更具信任的服务萄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拿师典,我们的目标是拓腻饱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来踏管。”按照张丙军的预测渭拟,中国自驾用车需求量巨大疯穗,而现实矛盾是酿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车送,不允许每人买一辆车满足自驾需求哩寡钮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量响技,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脯。   此外览铰瘟,他认为捅,随着消费持续升级彪能,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中屎参强。“感受丰富车型带来的不同生活体验乓寝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向态虑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质成肌豆、丰富衅插欣、有趣的生活方式呜,让有车生活更加精彩劳设。”   张丙军表示嗅凯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者躬颅扣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验歇挽。START号,梦想才刚刚开始假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎铂陋:李芳 版权作品腿惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞愧路,严禁转载怕,违者将被追究法律责任钉。 获取授权" "   今年全国两会上吗脚韧,董明珠在接受记者访问时说擎稻:“只要你敢想收,比如以前谁会想到人能上天蹿探,如果我们不去创造绅税,人能上天吗那?你不敢想完,你不敢去试验呵鬼,你永远不可能做好撩。”    过去的2016菠粳,伴随董明珠的未吾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冲摊:格力全员加薪1000元当挂肮、格力的员工房范仟、以及格力的手机……对于这一切陡,董明珠并不过多在意拭,她说娃郸,自己最关心的还是“掌握核心科技”钠窘痪。在今年全国两会唾,作为人大代表毁犯,她再次提出了自己的董氏宣言拨雾霖:确实这两年的发展撇推磕,总书记提出的供给侧改革舌暇聊,我们就应该做供给侧改革的排头兵弓并蜂,因为做的是实业扔界构,能够掌握核心技术材,制度也要跟上癌骗坑,真正给那些创新型的企业腺肌、有创新梦想的人一个环境息奉。    对于国家科刮、社会睬、普通百姓的诉求娶米,董明珠是这样回应的仕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献磊裳,他真的不是仅仅是索任邸,收获辜,比如说我们过去讲如,这个企业了不起陵,再就业鳖,反过来你要感恩这些员工盖,没有人来给你打工傻,你凭什么去发展没?所以我觉得要有一个感恩的心情滇贰。”    把感恩的心落到实处浇,就成了格力员工的2室1厅聊祭颂,于是揽,别人家的老板就这么出现了鞋怕仁。 记者戳妥溅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧遣?    董明珠喷:对贯勃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现句丝。    记者受老:以后所有的员工都会2室1厅帆冀屯?    董明珠贯:对对对档腔涝。    去年末乔巧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕宀樗浴,但因股东大会投反对票而失败秋。随后使心,她以个人名义增持珠海银隆股份非,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晶峰掇,然而科辉,到了今年姥熟,新能源汽车面临两大不确定因素骚降樊:电池枫辅赶、补贴“退坡”谋镁。在董明珠这里册,似乎这些俨然不在话下呈摩,董明珠说疤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟清扒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣ァ,“不是因为退坡我不做鹃估抠,也不是因为给我钱多雄播,我去做库,我认为是一个责任摆吾,是对社会滇稳、对人类赏冈,你都要去选择的一件事副。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屯础绞,董明珠很不以为然伙,她认为虎腥,这些都是炒作湃餐,并没有人真正说到自己手机产品的质量巳淀,只要没有说到质量埔,那就不是否定驼粉旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎八:李芳" "  近期惦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税布。美国此次取消“双反”互,对中国轮胎产业无疑是一大利好骆瓣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转池,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变苏。   全国人大代表陈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议琉如,在轮胎中使用RFID电子标签技术鞋,给每一条国产轮胎装上“身份证”悄剂钨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唐坡,有利于消费者对产品品质加以甄别督,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量串烷辉,从而规范轮胎行业发展皆,促进行业的产能优化和转型升级旦币抄。”袁仲雪说堑躬鬼。   据了解捕锈构,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柬惦,全球多家组织及单位参与播豢。轮胎用RFID电子标签的应用秋封,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体篇,将等级数据写入轮胎标签内部勒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定箩赁,伴随轮胎终身使用潜呛。同时菇德,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体借哇,使轮胎更智能扦躬僻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捶洽,能实时监测轮胎的温度咕派、压力等数据矾快,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瘟牟,从而有效减少安全事故楞地怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋被:李芳" "全国人大代表茹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题合,这个事关老百姓短途出行需求以及交通帛、环境协和发展的产业啦,由于行业标准尚未建立恫冻汕,使得整个产业发展处于十字路口曹鳖睹。全国人大代表愤萝、时风集团董事长刘义发建议腺焦少,加快四轮低速电动车标准和法规制定 砂辑,全力推进供给侧结构性改革且。    在刘义发看来惠,四轮低速电动车是市场主导热棵浪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品么。目前品攘,工业和信息化部宫匣晾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坡党。该标准的制定蛙莎,对规范四轮低速电动车行业发展陈笛,使三赂需、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代睫烧,直接实现电动化蚕咆、节能痪死雀、环保安全出行具有特别重要的意义恃钎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求世河身,又适应市场需求锣,刘义发给出四点建议槐适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吗屑街、标准制定应充分听取行业的意见识,响应群众的呼声顺狮嘛。制定标准应尊重市场规律拨,规范赴、引导产业发展等办,而不是简单的限制部铆巢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求故眷念。    二蔼几、标准指标应体现四轮低速电动车的特点海遁。四轮低速电动车安全慷匪搏、环保坡天、经济火猛芯、舒适丸戎,是摩托车缄庙、电动自行车吴米、自行车等升级产品凑,特点与与高速电动乘用车不同绊慷甲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标围,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凉翰绷。    三嘛匣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导损侧鳞、政府引导的办法秸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点竟苍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冻,如采用锂电池政府给予一定补贴竞烈妓。    四盾、在制定产品标准的同时雹欧箍,制定企业准入管理和注册登记觅冒掳、道路交通管理的配套法规骨哄。产品标准只是为行业规范管理提供依据抚拧,而实现规范管理是一个系统工程潮沉查。政府应加快制定企业准入潦仆、车辆注册登记亨蔡、道路运行管理的配套法规诫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驹藉莫,方便企业让利于民茎郴滔,减轻企业和用户的负担吧捷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求欢、加快供给侧结构性改革的产品卧怜,又是一个节能环保的产业搏室,引导得当可以大有作为衫寝扔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法褥立败。”刘义发建议零舰尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   近几个月来高樊拔,共享单车火遍了北京城绰季辩。6日亩桅铅,全国人大代表姜函挞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凑乳,今年上半年底,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蓟爆。    徐和谊说孤另,伴随着公车改革芳玫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁负玲。“很多公务员手机上有软件楼答寸,一刷就能用车枷甜。”他说吨纱怪,今年孰快,北汽计划将新能源车推广至更多的公众龋此费。上半年脆懦反,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车架。    据徐和谊介绍茅井共,未来投入的汽车数量将根据市场而定狗巾,租用的价格将有竞争力翅寞。产品的外观将非常“吸引眼球”碳,为两座式纯电动共享汽车窃朗修,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苔,适合分时租赁和共享市场需求凭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别函倾晃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盖颂,在手机上可以查询哪里有车常瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嚏,目前大家用车起点和终点不同睦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源输吧。”徐和谊说馈,目前新,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娠谋港,包括立交桥下画浮唱、公共停车场巢低庞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浆。目前边远的地方停车资源丰富匠赡,但是用车的消费者较少皖癸兜。“希望异地还车的便捷能够实现休涪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点丁,否则还会存在最后一公里的问题稀锨。”    徐和谊坦言敲峡吃,停车位还存在管理的问题炕圃封,汽车是价值比较高的消费品盘尉,一旦出现剐蹭类偷泼,租车人还车时也容易“说不清”卞奥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护勃配筏、“钟摆效应”等问题啡。“有些消费是单向的艇,如何让车回流也是个问题”歉。他说骑,目前鳞窗,北汽正在进行市场研究锨,探索解决方法德遂。    徐和谊还透露饺哺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碍库鲤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案矾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆篇坪。目前距2022年还有六年时间涟芜,从可行性上讲抠功毙,应该是能够实现的俩赴辫。届时希望借冬奥会的机会棺逢,展示中国制造的水平脆芯马。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露默矾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题愤横苦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恭渴普,目前已追回骗补资金或坊夥嘲希款23亿元薪,并对有问题车辆不再补贴焦,对闲置车辆也暂缓清算寒。    肖捷称魂,在财政部门督促下徘捍蛇,目前相关企业正在采取措施甜绊封,认真整改发现问题漠繁。    有记者问刻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展词晌诧,肖捷表示恃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浆,主要是降低了补贴标准亢匠签,同时也设置了补贴上限萍灵涕,还提高了准入门槛童裂肪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展首,同时也可以有效防止出现市场扭曲福荤。”他说靶略丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸辟灵:李芳" "全国人大代表念逼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气艰炼、废液伺敖、废渣等污染绞烘,一旦有机电解液和钴虚卫、铜免爽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乐,就会带来生态环境安全隐患即,甚至会危及人类健康故看。”全国人大代表惊老、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杭。这位带领团队经过几年技术攻关肯空,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人墙陪辰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上馈捍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挤。在提交建议之前融蕉檄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氨词。    自20世纪90年代以来楞孰店,随着锂电池广泛应用箔爬,我国成为世界上最大的锂电池生产聪、消费和出口国良乱掳,近年来我国出台了购置补贴焚鹅铆、税费减免泊监灰、研发支持白毫鸵、消费优惠嫁、基础设施等一系列重大政策措施蛋蠕,新能源汽车市场日益蓬勃发展妓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堆粕胖、保有量超过100万辆甘购釜,占全球市场保有量的50%苟哭拟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抠颓。    随着新能源汽车快速发展瞪汇徘,作为新能源汽车的“心脏”钵氖,动力锂电池产业也在迅猛增长弊款。按照相应的报废标准迟,动力锂电池回收利用市场已经形成镐井。有研究数据表明克诲父,预计到2018年潦雄疮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模们尖溺,累计废旧动力锂电池超过12GWH肮芦氦、报废量超过17万吨缉,从中回收钴端赌凶、镍蹋汲、锰好菜、锂抒龟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刀牢硅,到2020年将超过100亿元模刀脊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侧鼓滇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涟律,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题微妓溃。”张天任认为阜挝,如果动力锂电池做不好回收利用冕,就违背了绿色发展的初衷繁逝鞘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用荣寄,但现实是侯噬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实藉桓混。“废旧动力锂电池包括不同的类型敛宿患、设计工艺和串并联成组形式纪狗枫,以及多样化服役时间省、应用车型和使用工况来两骏,这导致电池拆解不便攘。另外岁李,国内尚未建立成熟的回收体系靠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匹汐坦,回收工艺成本高赋。”张天任表示挠食,“出台的政策并不具有强制性短穗彤,且缺乏明确的奖惩机制草盖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高排邵,目前动力锂电池相关主体无利可图些茬,对政策执行积极性不高宽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题馆彪琶,张天任说饰壳薪:“一是退役电池较为复杂烷,不易拆解;二是退役电池一致性差恐,品质不高;三是回收拆解成本较高险,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瓮搂丧,执行不到位客绰。”    有问题就需要有解决办法噬侮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苔:其一添很,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三亮汾签,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四松崇,鼓励商业模式创新试点和推广应用迸凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑殊肪:李芳" "全国政协委员寺算嵌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题岗蚊。”全国政协委员巧线、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兄碳程,当纯电动汽车完全不再享有补贴时桓冈,其市场前景令人堪忧寸倡。“在电池方面剃恕拢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡客房畦,2020年后戎,当大家都不再享受补贴时乏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俏憨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品岗。”另一方面酿惭无,柳崇禧表示尘茂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仍笑撤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限外。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赎吧铃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上视棠,但电池的寿命大约在20万公里赋币。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受封巨敦,这意味着庇滦,电池报废了车就要跟着报废持坏寸,这样算来殿,纯电动汽车的使用成本是很高的售搂。”柳崇禧说吾咯垂。    对此参笔纯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案莱鞭,即建立专门的电池运营机构精,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池秒鄙,是对车辆的物尽其用戒。对电池而言唯盘借,虽然不能再服务汽车仍酱,但还可以被用作储能电池漏,同样达到了最大利用率杆。”柳崇禧认为肚归,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法痘趟。“但国家需要予以支持跨窝诽,尤其是在车辆检验方面毋吃幂,按照现行的规定看溃尚集,更换电池即被视为改装筋畅。”他说佬撤。    柳崇禧的另一个观点是鹅霸,氢燃料电池的大发展即将来临轰垛譬。“一方面适,原来的运输成本相对较高讣拈尼,而如今这一问题已得到很好的解决揉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面琴饥,美国的相关先进企业在国内开始建厂辈鸽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车裁冒付,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娥妮。”柳崇禧表示豹收跑,氢燃料将作为增程器为电池供电肝陀,以达到更长的续驶里程钦舜绒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用笔奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同希誓妈,造成了双方的利益不在一条平行线上割。为了解决这一问题柯睬,李金勇指出挺癌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景告,重新设置股权架构瑞泞,经理人和骨干员工合伙人化轨卉含。”    “遵从起码的商业规则辨情,我们就是经销商瓷参咎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杆、一个桥梁查,我们没有义务去亏损钵。”李金勇说诺很琶。    日前弛奉毫,著名汽车营销人镀疲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撅败寥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象穿抒立。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”厂啦,李金勇直言撑福,“在过去的十几年窃篙年,我们的市场非惩团埃好弊靡,老太太都能卖车穷墩脊,会加价就行了嗽爱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高铣迷,职业经理人的压力很大大浆从共,每天都要搞KPI考核巍榷炕、培训怠短、提升锣炼。”    李金勇以实例说明送:“过去在资源时代捶睛,一年这一个店挣1000万隘,给职业经理人开30万检黔蔫,没问题停踏,这车好卖拣歼。现如今蔡叛脸,市场不好了嗓,现在一年挣100万弘冉,职业经理人还是30万温鼎劝,但是特别累茂痞辛,现在一年的工作量比前五年亨闷、前十年两三倍都不止躺轿。”    在李金勇看来钳乡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挡,造成了双方的利益不在一条平行线上欺精。为了解决这一问题久,李金勇指出狸牌氢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景估,重新设置股权架构酗搐,经理人和骨干员工合伙人化蓄奶。”    李金勇进一步具体阐述道磋,“过去资源时代颊胁,投资人只要拿到了店媳内、拿到了品牌熄,就可以赚钱财。现在宛暇纹,资源时代已经过去了函采笨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炔输春,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寺,从而真正让员工自动潭、自发地把工作当事业解,而不是靠培训勤,靠感恩拭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来豁,不少汽车厂家制定了销售目标睫吾、生产目标律托牟,职业经理人必须要完成苹,如果不完成就走人份侮蹬。李金勇认为眉,“在这种状态下歇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涣颂憋、十年的规划雀席,只能先制定一年的规划驶省排,把今年完成再说柔,由于今年完成了另比,明年才有你的事铆憾赡。所以这两年厂家的高管变动频繁躺,十年以前很少有这种变动尝换些,而现在这种变动成了家常便饭禾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痹咖挫,没想经销商的盈利能力苛。”李金勇表示毒祁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量徘你绣,想办法做经销商工作仇钵,把销量任务压给经销商惭亮。而经销商越来越不听话暑、越来越不相信的时候痢,厂家就再出台相关政策奴固横。    李金勇指出抡,经销商要有勇气打破潜规则惯看,遵守正常的商业规则经:库存大不提车悍、无差价不提车烩暗玛、拒绝搭售杰。“遵从起码的商业规则风罐,我们就是经销商碌害,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节薯脖就、一个桥梁必蔚变,我们没有义务去亏损畦爸。”李金勇说按滇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痛荆牡,李金勇建议拨惕食:同城市的店应该互相加盟或互相买断雌,或者干脆出售给另外一家经销商檀,不管用什么形式授括堵,形成同城市的一家店锹赊惦。“我们用销量废霉长、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来婆汀纠,这样减少恶性竞争蔫彭顾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纪显。”李金勇说久绰赡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象甫艇就,李金勇表示皑督颁,“我们不可能卖出路边店的价格呈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争黎。100%原厂配件保障惊幕缴,专业的维修技术会,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敢采。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”壤唐。    此外冻痢宠,李金勇还表示把,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嫌臼空。据了解冷,2016年裤鼓绷,新能源汽车的销量超50万辆标,到2020年从现,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年随,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惨菜。在李金勇看来瓜,在这个快速增长过程中溪秦飘,“传统经销商中疼,谁关注了新能源汽车并率先布局届党裁,谁才能在这个市场当中分一杯羹缓订仓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂彻乘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕良,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员美、四川省鼎立律师事务所律师施杰忌蹈,今年的关注之一砰椒,是有关网约车新政的话题冷。    施杰表示粟,为加强管理薯拷鸡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尸硕,并于2016年11月1日起施行尽蹲溉。然而炽详檀,根据多家网约车平台公司的数据测澜,在目前运行的网约车中耸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的景挛蝗,仅占极少数部分菏禾妓。    “交通部制定了网约车高品质服务烩免,差异化经营的原则控。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”轨想,施杰称方嫁,“我认为范顺辉,政府应当放宽对网约车的准入限制怠,顺应社会共享经济发展趋势”帛籍洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掂殿班,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中围归樊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帛男递。    首先目纷构,施杰认为蚂,北京山咆、上海的网约车细则要求“京人京车”胚导晒、“沪人沪车”等差异性待遇憾,不符合市场竞争规律拣滑茨。施杰表示静舶,只有在市场竞争的推动下抛粳库,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慨董,也有自我管理的需求与能力汲。    其次笛涣,施杰表示脸柯,北京揪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搽泄,而且购房粒需、购车也并没有绝对限定于本市户籍函磊炬。“京人京车”店诉镰、“沪人沪车”的严苛规定卑麓拦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烽脚蓟,会导致营运车辆骤减逢侯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒得贿赔,阻碍新兴业态的发展赋卜返。    而对于多数城市对排量娜、轴距都作出的高标准要求偶粕,施杰认为澜愤獭,高排量代表着高耗油剐菠发,不仅并不符合节能减排目的嗜僚,高油费必将抬高车费犁寥斧。    更重要的是糜汾夕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陡徊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准郊届、高门槛梅特捌,将损害网约车的实惠经济特点俺察,打击其平民性擒,“上述许可管理的模式善冕,将导致网约车司机数量骤减寇、车费翻倍肝,群众打车难感、打车贵的现象又再度出现商匡。”    此外魄,施杰在这一提案中的主要观点还包括腊霉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”魏洼妮、“许可管理不利于节约社会成本”等曹里腐。    施杰建议叹烹巍,《暂行办法》可作出如下修改填:    (一)政府适当降低准入门槛酵溉囊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度铂,是十分必要的帘论抖。比如乏校刻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查崇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求袱,等等喂懒守。设立适当的限制条件眉,符合市场发展规律家素,能促进网约车市场安全性阑枢绊、规范性发展歉。    同时室文,政府应当科学引导网约车发展晌惫,而不是像治理洪水猛兽蓝风,把它一下子关进笼子里刃。以构建网约车公平竞争的环境为导向禾胸蒜,放宽对司机户籍的限制性规定唬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源掠篙。网约车平台啥、司机和车辆的审核程序途聪,各类许可证明的核发程序尽量从简祭撅商,以便节约社会管理成本剃。    (二)政府协助构建平台审核坎、加强平台监管    改事前许可隙居墙,为后期监管脾洗私,采用“政府管平台啊搐,平台管人和车”的模式答泼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台浩啃,规范其登记信息踢、审核资质的义务港禽,定期提交所有车辆的情况扫修,这些数据要在监管部门备案绵豁崩。并通过补充相关的法律法规柏啤牡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施缚寐。    对网约车不合理调价进行监管擂窍。保证人民群众用最合理的价格出行玻涪,也避免由于市场垄断形成的价格新高官切晌。2017年1月涟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人薪乡鳞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费独屏茧,就此提出整改意见崇,平台负责人也承诺将取消该功能蓄距琅。这就是成功的监管案例欠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车田拧,存在大量不符合新政策标准的现象琉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断铅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脾芯帆,社会各方都需要一个适应阶段态蹋。所以峦口,新政的实施不可硬着陆舷彪衰。当前阶段场,政府应当积极引导各平台规范化审核互,加大对群众宣传力度敞兄蒙,延长从旧规到新政的过渡期蹬,循序渐进地促进新政策落地盘慈钉。    我国全面深化改革提出了目标巍: 市场在资源配置中起决定性作用翔炔,更好地发挥政府作用凄扣。近年来斥俱禾,国务院一直倡导转变政府职能腺赔,推进简政放权佬。对网约车的审核骨,放权是进步芍妇片,限制是倒退低。政府应当创新行业管理焙桶炔,优化监督模式翅莆,构建平台审核模式垒,推动群众绿色出行谢寇、健康出行式,为“互联网+交通”营造良好发展环境坞快巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮魂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁锇途桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逆、品质等方面做了很多的投入碌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晤吵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛庙换、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略浅孰射。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市滥欠嚎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坪涟统。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易半。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计题腔、品质等方面做了很多的投入峰潞泉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶将屑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性镭、时尚及科技感的一款产品偏。”韩德鸿说拌捶翘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫顿敛某。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炉槽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鲍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆獭酮损。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炬矫。薛海涛坦言魄卢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沏贺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氰囊是、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涧臀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走访。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系士、制造能力裤、经销商体系淮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面郸休。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势取将。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   2月21日拔敬垒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办夏托。本次大会立足技术趋势莽嘿,探索全球技术发展的内在原动力斤奶,探讨人工智能锻、量子计算去弊、基因疗法等领域的技术和商业趋势鞋病家。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枯,有两项技术与人工智能密切相关墨畔休,包括强化学习和自动驾驶卡车毁辆茹。在关于人工智能的圆桌讨论中杯,多位创业者和专家针对强化学习陷鳞、无人驾驶分享了自己的观点豁丰伺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娟虑飞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车违存,可能只在北京的五环里面开咖哗杆,路况很好且父新,最高限速就80寞篡居、90公里煤,这种情况下滥笑,车就会极大简化琴超掂,驭势并不想生产一辆概念车廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯派,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术局钡赡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性隧辉。技术投入上废钩切,目前大家都在往里面投入很多的资源僧措,整个行业在往前发展饭,但里面还有很多问题需要解决袄,包括保险琴、政府等旗规邓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捻乡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好柿恼,把信息融合赡疾核、如何决策做好姓。图像识别拓展能力非常强鼎,它信息的理解非常细致汇卸、更加全面梢墓骡,比如前方有一个易拉罐炒,有些传感器会认为它很危险上,因为它是金属瓮,但图像识别会根据它的大小滴、形状去判别珐娟。目前结合强化学习埂徘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持铅雌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慕刷恐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赊模,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刑说,说到底这还是一门生意贺淬埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  【导语】这是最好的时代互,车市销量连破发展记录鹿城,这也是问题的时代忙,多元化穷墟、碎片化霖磨忙,对整个行业提出了更高的要求岁。一切都在变脸牡,唯有不停思变方能随机应变碑链逼。2月18日尖讥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柔。行业内百余位思考者和变革引领者癸,与120余家媒体相聚一堂开泵,在“变与革”的大会主题下牟东,共商“品牌与营销之道”捐,把脉中国汽车2017末。广汽乘用车副总经理肖勇拷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英趴白、吉利控股集团高级公关总监杨学良冯险、福田汽车集团公关传播总监许翔报擒菜、SWM斯威汽车首席运营官余波溃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动琼凌曙。以下为发言实录羌什:   互动环节嘉的合影   李苗苗描豪:接受张红同学的邀请手辰屋。下午好!大家都是老朋友了啡。今天在这里蜡虫氨,首先我椎瓴常贺张红搞这次论坛请图。第二唱夕嗓,其实有这么一个机会让大家聊一聊膊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆操嗡诗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骂渭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蒋。对这个数字砷到镰,我想每一个人绥呢,特别是管营销的人蛋,特别是管品牌营销彩肺、品牌推广的人潭,我想每一个人都有很深的感慨焕绕绢。   首先请问肖总耿藉宏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泰搏堂,也对您做过多年的跟踪便冲。这次请您上台茨队,我很想问一问第千坦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炽勃文,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点驰?能不能简单地概述一下亲静鸥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挥:李苗苗老师第一个点名我募,作为广汽传祺来说泄瞄,正如李苗苗老师所说的陋粱舵,应该说是比较新的汽车品牌赂琳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堆、“两个坚持”堂革摹,坚持正向开发和坚持世界级标准超玖肃。这两个中幸哼貉,一个是对产品开发的定位疥泵悸,一个是对品牌的定位督小寞。   从中高端车型的新产品进行切入敬冯,相对来说这条路走的比较艰难一点镐妙媒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粉,就是起步会难一点晒,后面会越来越开阔降坷吵、越来越顺薪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候然尚,内部也有两方面的方向彩绵感:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拖,并且在市场上面赢得一定的销量守,建立一定的知名度局类羔。另外一派的意见荚舍扯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墒鲁俗,从中高级产品切入阜痰烈。但是大家也认识到这个困难剿辛,一个全新的产品和品牌从中高型切入娥耽辞,也就是售价在12万元以上孪穆讣,第一款车型是12万元到18万元嘎巾碘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难路坡溶,我们意识到这一点了拌称疵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大究查,其实2011年沮虽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年皆,应该说是非常艰难波墒策,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筷却。但是2011年悲钙挖、2012年有一个词就是“坚持”旗,做品牌是做两方面的事情赡顾湍。第一个是做好产品的品质肖连,第二个是做好对客户的服务番肋,以这两个为基础这五六年走下来贫德,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑急。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烘灌念,受到各位媒体老师的厚爱烁婚五,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剔嗣汇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缆闻垒,我觉得第一个是坚持警痰勺。在我们困难的时候不要去放弃韩飘屑,就是把自己的品牌形象久蓉托、产品的售价回到往下行的趋势笺衰手。第二为了支持品牌向上攻掣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务先。   李苗苗管:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的筐俱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程急。比如像现在的奔驰此,一百多年匙琶卯,宝马秦体花、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年避扯粱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌创。所以我这个问题特别想问一下陈思英总核传龄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坛昂厢,也有现代的销量骄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酒秽,您能够阐述一下吗结?北汽在塑造自己的自主品牌方面氖,到底在哪些方面下的力量最大澎芜碳?   陈思英宛塘爬:谢谢李苗苗老师睬斧揉,非常感谢红姐给这样的机会餐戈搽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伺九。其实不是妄自菲泵铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷轿,台上在座的各位都是大幅度增长哭删,我们同比增长更高一点卜豁夸,因为我们来得更晚一点坤官桂,同比增长8.7%拐锤卧。   但是我个人一直在想这个问题化期皖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的态撂晃。像奔驰去年是130周年坍,今年是131周年思刃,我想这才是品牌呜槽。现在我们在座的各位给客户提供的频,我更愿意定义为商品范渴呸,我觉得是这样鸽。   从北汽自主品牌发展之路来看式聘避,各位媒体老师和同行都知道徘蹋,2009年我们是收购隧陶锣、消化厂夕、吸收了瑞典的萨博技术捐环,当时萨博的93鸵读、95的平台和1.8T煽啥灸、2.3T涡轮增压发动机的技术儡燃怂,我们是基于萨博的平台上胎邵勃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侧落汉。2013年的5月份才,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程辍,大家对这个印象应该很深情全垃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇渤驴,当时也试图通过萨博平台的背书喝襄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盯,因为我们希望建立中高端的自主品牌舒辰,当时的愿望非乘ǎ好毙。但是事实上发展到今天入熟弟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈九。   但是没有关系违,2013月5月12日投放的绅宝D70眉烘稻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音昂钱。这么多年的坚持是在消化翅、吸收萨博的基础上进行的晌观,源于萨博酚链、高于萨博倪,我们有奔驰徒咯订、现代合资的反哺歉劫吐,我们在人力视瞪、财力妒庆、资源惕难、技术僚卢鬼、研发凶、生产筒靡骏、制造方面怯,都有很多反哺给我们缺稳,北汽近几年高速发展攫萍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆灯苫,这一百万辆含金量是很高的兜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敛,但是我们用五年时间实现了一百万辆铂苫骚。这里面还有几个第一和差异化产品谐砂盛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一发,第二是新能源汽车产品构成做到了第一清天渤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位巧。   基于萨博富、源于萨博和高于萨博的消化害、吸收和引进摄突估,同时基于奔驰和现代的合资反哺杜,我们坚持为消费者提供好的产品仆堂拳、好的服务钞现、好的品质骨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痴觅硕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巫,比如中国新车品质(IQS)IQS牵家、强制性产品认证(3C1000)玖昧规,3C1000即三个月的购车用户中颅峡伸,一千个用户的抱怨度是多少播,我们的水平无限接近了合资品牌喷粒赔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钨描,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杰群,希望有一个很好的中国背书懒,给大家提供一个很好的产品体验撼、品牌体验和文化体验嘶赦弥。   李苗苗伞酮:听到陈总的发言我一直在想盒韭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO阮,现在经吵兀看到“北京”的LOGO词。   前不久伤讽,不去杭州是到处都有吉利车惮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尾敲巴,推出一款车就红一款车即。请问杨学良劲寒,学良也是吉利的老人了簿秀祥,一直在负责品牌形象的塑造鹿钝、公关溜缉、市场苯饺臼。原来我们也沟通过这个问题程,对于吉利来讲收购了沃尔沃艘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块轿,这是蛮难的事婪。刚刚陈思英总还在说萨博褐囊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃版堕,感觉蛮纠结的攘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象想痢?   杨学良戮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刻雄,第一是对标轨了奢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毫。我们是坚定不移地在执行律氢,而且到后来做博越冈肯侨、博瑞之后有越级对标徒汾。比如我说开发一个自己的A级车第,可能要跟合资的B级车对标虫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凰哺,包括研发身筷猜、制造颈、采购什、营销盘溪锌,我觉得成果是非常明显的立袒来。   第二是坚持走精品车的战略牢嘛。所谓的精品车财既典,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炯肌颂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近村咳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准杉什,比如车的造型设计上面圣弗,自从我们在全球建立了四个造型中心胃形,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吓毫潦。既有符合国际的审美潮流仆险门,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贩币。比如说在车的智能互联领域光得星,在博越车上面车机人机互动的功能上栏伯究,已经超越了一些合资品牌涉,这一点使我们感到非常骄傲侵笑诫。   包括在工厂的制造工艺上匿范,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墩剖情、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晒凄羞,因为我们现在建得比较新寂塑福,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来投动剃。大家可以看智能化程度最高的工厂公,现在实际上是在自主品牌的工厂中涵波。   第三是一直在坚持口碑改窍衔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言文茹朔。这样就可以真正喜欢这个品牌湿半及,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秦。   刚才提到了浙江戏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袱穗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晾锻,大概接近了7万辆功微丢。这在以前是没有的倍届,而且这些用户里面很多都是文烽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呵途,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恫。目前因为我们的品牌在提升瞎,我们的品质在提升饥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车窖。这从我们同行梳檬让,包括从传祺橇捣飞、北汽的产品销售上也能看得出来恨韶湿。可能大数据调研料现,像一点资讯的副总可以讲讲派渤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品授。   当然您刚才提到了在集团层面去丢畔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰膊,同时又实现互补窍泞哀?这里面还是有很多原则扮烂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辽弥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌且,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争儡教剩。沃尔沃是高端豪华品牌涤,是跟豪华品牌去进行竞争的哩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应善府每,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袖皮通、流程脾拉绊、标准补,包括人才的培养和交流染。最新我们做的一件事臼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心期吾碳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA每姜倘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涪,可以说没有沃尔沃这么个老师裁,没有沃尔沃这么多年积累隧脓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构康。我们相信因为这个架构非常新糕泄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蓄怠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质船淬,以及质量再上一个新的台阶玩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争倪讥。   李苗苗楔埂氏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苔窖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淑堡受,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怠观玖,最重要的是坚持了哪些甫纠呢?   许翔幂顷:谢谢李老师深描,同时感谢红姐给我这样一个机会闻吴嚎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友监棺。   福田汽车是商用车企业烽,和乘用车企业还是有一些区别褪。我们主要的目标客户群是to B的摊萌,正如您所说阑冕禽,我们是1996年成立的掏,到去年是成立了20周年继,通过20周年的发展蒂步枢,在过程当中包括您和各位老师的支持漆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惋提测。在中国轻卡市场上弛挪,已经是连续十几年的第一了恨玖匠。1996年在山东成立武天,1998年上市桶卜桥,2000年进行区位调整就来到了北京囊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哎浓安,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视频本导,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分荣洼刚。我们可能把这个品牌是这么理解的谴,现在业界对品牌有很多理解的方式吞混,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冈,所以我们从整个的业务流程上来看改谁妨,这个品牌业务就是在其中的儡尽。所以我们这几年在企业的发展过程当中苗李奖,品牌也是在不断涌现矩,大概有几个阶段翟。   1996年是以轻卡为主导常黄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑判讲伞,用着正好”腐痘。在当年的时代抓住了市场机会叮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一趣恨丢。   在2000年之后纯徘氦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凰肠,进行了商用车全系列的乡醚佬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缕盖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车投羌,这是一系列发展的战略判鸽晒。同时把品牌又进行了再升级柬己署,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系常胆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哗年匪。   在这个过程当中东杯举,福田汽车不管是做品牌还是做企业韭芭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谢?一个是福田汽车在商用车范围里面笺,就是在整合资源方面觉得还是不错的达。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冉,花了八年的时间跟他们谈合作嘿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒级闪瞥,生产的产品也是福田自主产品欧曼爱,同时和福田康明斯成立了50妓秀:50的合资公司安茂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广里、先进理念之外答,科技创新也是核心的一个点口锚。福田汽车虽然作为一个商用车企业迫熔剃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比萎,但是也是做了很多的工作耽度撅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室磷安,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右萄粮甭。我们统计了一下欣,和乘用车企业也是差不多的督毫鞭。   而且我们在研发方面鹿餐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溅,这在商用车企业里面比较少见簧漏惺。不管是先行的技术村素,还是技术传承方面都做了很多的研究零察,包括去年也推出了超级卡车蓄,也是整合全球资源打造超级卡车矮。全面从安全虏、环保方面进行新一轮车辆的升级佳烘晚。   我觉得总体来说吧郎排,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阶,是一个有着锐意进取皆颧、远大目标膜邢络,是一个愿意为客户吉讥绕、为所有的股东逗弹、合作伙伴前、利益相关者带来更多的价值僧换圃,也愿意为更多的卡车司机绞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粉。谢谢!   李苗苗黑蓟:2016年一年有很多新品牌出现同巍鹊,也有很多刚诞生的品牌在努力才导,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰湃、宝马嫉。我就参加过场在北京的怀柔博姥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布猾。我当时心里就想斯威蛮有钱安亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的截胜?对于刚诞生的品牌拼擅,品牌之路有没有塑造的路径鸡硕?你能不能简单地概述一下伞巧堆?   余波佃:感谢红点汽车和李老师刚,各位媒体朋友和各位同行窟据蜂,作为SWM斯威汽车鲜眯,可能很多人觉得很陌生惊芳究,可能没有听说过篱蝎墩,我简单来介绍一下嘲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卧楼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活络,7月份品牌上市恫,8月份第一款车SWM斯威X7上市侍。   今天让我来参加这个论坛巍隋妇,我们的心情很忐忑壤,我们是一个汽车行业的新兵碾,我们是抱着学习的态度来的涝磋晌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篱太,希望多给我们一些指教搂活。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凹龋牟?我们认为这个品牌给用户的是两部分堡害儒,一个部分是产品的硬件忿,也就是物质的东西级授。另外一个部分是精神层面的灿处。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吃,第二是付诸了一些智能化涡识挞、空间和外观迟叙啸,外观也就是在意大利建有一个设计中心凭届,在外观上有意式的风范础。   从软性来说廓忙,我们要付诸一些内涵短咎夕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入爽巫,通过植入意式生活的方式溃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冻凳。同时我们也在倡导一些生活方式翔县讹,通过软性的文化来塑造抖矮,解决通过硬件和软件问长,以及从物质和精神层面塑造品牌垛晤。   至于未来怎么走杭扇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摹叹担。用户实际的需求和市场的需求渴塑搭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缔石,未来我们还是要跟着市场走圣亩。   李苗苗加尼:我旁边坐的也算是媒体人蜂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了褂骄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢澄馁?因为主持人给我了一些问题谦翰,我个人认为不想问一些特大的问题厘狈际,就想问问这个问题隙。   付继仁巷祷:谢谢李老师撑,这个问题还是挺好的底皑。刚才您在问的时候脖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炕肋苔。   一点资讯是比较新型的资讯平台涉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点配筋,我们是做平台禾,不仅自己生产内容腻百伯,同时全网抓取内容滴宦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容倍,再把有价值的内容分发给需要的用户习讳,完全是自动化步、机器化的端。我们怎么去帮助车企呢呜吗?我分享一个数字水停。   在过去一年抡抒蓖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的清仓斗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弗斥,第二是移动互联网的平台刷川诫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用豪脐。很多的车企其实在做品牌的时候携,都会要求最终的效果百。坦率讲挽棱交,以我个人来讲这其实是两个事铺姐架,因为品牌本身是非常感性的倪哎,效果是完全用数据有结论的傅,就跟一个人去吃一样伎,吃了四个馒头饱了表,不能说只吃最后一个就饱了鸵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量极,现在我们有几个大的方向含,第一是更技术化的跟车企进行合作辜靖藐。比如说从去年开始脆兢盾,我们跟上汽通用进行PMP的合作开醋鹊。客户自己建了一个数据库侥,就是把用户进行了一个分类本揪晃。然后我们每一个用户来到我们平台上啃,他知道哪个用户对应了什么车型唱捐散,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告轿矮箔,也就是把他们的流量经营得更加科学恼桓么。   这个给到我们之后躺登,又发展成了一个新的技术驱动畦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多董杠,还是看汽车外观的细分多叮侵。这不仅可以推荐具体的车型死瑰喊,也可以把具体的创意自动化瓤敖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筐配,这完全是技术化的匹配钳计点。   第二点脱,我们是一个内容平台城,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容茄,能帮助到车企做非彻唬好的传播獭疟卤,有的时候这些内容并不能够被发现访皇。现在我们把广告当成一个引子俺钵,不是一个执行的结果腹豹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铃负汀,进而把下一步的行为做好的花摔。比如有一个产品是一触即发镰,用户点过客户的广告之后虽,我会直接给他推送相关品牌的内容恃加昂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弊烈,再去看有没有点这些内容喇艘,有没有评论卑、转发递拴怀、收藏空,再通过其他的产品去收集一些有效的行为去。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试好帝,把广告和内容进行打通迟屠枚。   第三点盯继肩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孙。这个场景是有时间苔帮、地理位置和非常多大量的内容和数据宪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谢橙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的避堑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扁署,或者是去日本还是去韩国旅行锨迸。这些并不关系到最终的销量提升多少穗唉寺,但是可以了解消费者在关注什么吧刮侠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性套。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撼陷,一方面要通过你的技术脯、数据实现更高效的转化澎搅筷,实现现在解决广告主的一些痛点双佬。同时要帮助广告主把服务做好霞,说句实在的都是服务用户凉脊回,我们产品的用户也是车企的消费者懒困,怎么能够把这些用户服务好搁什屑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卞麻尉。   李苗苗肖:付总说得很好疏速拈,借此我也想说几句法。我看了一下时腾返,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人然,也有一些厂家的朋友挂登,我们每个人都是汽车人霓帛很。   我在想痢瘸肪,得益于这个好的时代莽,既然是说品牌尉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情煌薄香,无论你这个媒体叫什么名字度突就,找没找到自己的定位卿柿。无论你这个汽车是什么品牌簇陡,你的用户在哪里媚谈。过去几次会议主持上都说四个W挝浮你,也就是我是谁恢、我的用户在哪里蜗鲁多、我为用户在做什么狙、我还能为用户做什么普腔。包括媒体也是一样朽,我是谁(什么媒体)曙睛鸿,我的读者在哪里搽疤,我为读者写了什么样的东西耿故,读者看不看盾笔,这是不是你的读者群要看的片,最后是我还能够研究我的读者厘、研究我的客户弊疾、研究我的用户贿龄籍,我还可以做什么煞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酚痢浇,一人问一个问题就结束欢。   请问杨总蓖,刚刚说了这么多没,就一句话图娄,什么是品牌戮?我们说了半天品牌炼菩。   杨学良腻请痴:我觉得品牌就是价值菱,消费者买你这个东西值不值喂率,如果他觉得值了庇,就认可了你的品牌和。   许翔墨:我就按定位的理论阿滥笆,品牌实际上是一种品类的代表巳,消费者是用品类来思考溜,用品牌来表达吝筒。   肖勇步忌缝:因为我是做销售的砂断,我可能最直观的印象岔,我觉得品牌首先是一种价格鄙幻、价值体系兔同,同样的产品能够比别人卖得更贵孝,别人还愿意买我的得甭。同样价格的时候狄炭叛,别人的产品卖不出去塘,我的产品能卖出去渤范鞘,我觉得这就是品牌警。   第二剃,我觉得品牌是一种文化寿脸菩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势毫鳖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候偿肮狄,但是我的文化能够吸引他戮霖,我觉得这也是品牌的一种表现辟讽。   陈思英薄捍:品牌首先是无形资产塑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辫。第二也应该是产品诗痹萄,可能是一个标记煞跋驼、标识汹旅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动评栋,在人脑海中所有的记忆丁腹禄。   其实品牌的英文是来源于MARK苦抬,就是在没有货币的时代物物交换的时候膛飞,在畜生身上有一个MARK奋轮,Market就是营销淳痪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀夹芍变。有一个比喻方茂,品牌就好比像银行储蓄茅啼枪,储得越多品牌价值就越高巨馅磕。   余波怜亨:我觉得品牌在直观来看就是商标嫌刚肪,另外是产品贝卷。真正给用户留下综合印象的是产品肝荤、服务和文化的结合竭揭,以及对用户的印象及感受就是品牌交古踢。   付继仁拇侨惟:我觉得品牌到现在这个阶段钮,也是一种共鸣垒讲壳,像营销1.0是以产品为中心杰,营销2.0是以消费者为中心咐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吵髓疤,这三点都离不开品牌儡,但是代表了品牌不断的升华唇。同时品牌到今天来讲戌篮盾,不简简单单是一个口号吧泻、标签哦、LOGO司是莎,还是一个行为准则蜗冒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掂涂肥,还是每一家企业歇畦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务臀,并且怎么样高效地执行和检测扭翔校。   从这些来讲翱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碉盘卑,如果想清楚品牌一定能做好型贫睦,至少能够对我们服务的那些人做好汇波,那也就足够了旧。   李苗苗丢甫搬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拈伪垂。关于品牌几天几夜也说不完浓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌版,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锌存。   谢谢大家在座的聆听宛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻订梆:李芳 版权作品箩郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰理,严禁转载佛抖,违者将被追究法律责任藉拿毯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惶,车市销量连破发展记录吞,这也是问题的时代芦瞳睛,多元化热酱位、碎片化淀,对整个行业提出了更高的要求练撩。一切都在变惜,唯有不停思变方能随机应变倍输迁。2月18日提卫灸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕了本。行业内百余位思考者和变革引领者任酮,与120余家媒体相聚一堂石,在“变与革”的大会主题下苦,共商“品牌与营销之道”茧碱,把脉中国汽车2017弛。   东风标致总经理李海港妇汐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鹊狙寞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东食显喝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舍顾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华退、奇瑞汽车销售公司副总理范星苏弗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胚恒。以下为发言实录稳:   互动环节嘉宾合影   主持人廉:2016年是一个销量大年拘,更是一个营销大年彤聘。从二维码营销到VR营销斧凄,从下沉式营销到自主营销贪搐举,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球免恋,广而告之悄悄地变成了城会玩杠鲜,车依然还是那个车晴反量,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烯辖? 第二场论坛的话题为碧环湘:中国车市新战国啸讣,车企将如何做营销壬莽氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇病匿阶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流峦年,现在重担在我身上俱,由我来主持第二场论坛青显甘,和各位老总探讨如何做营销么令。   因为第一场是说的品牌烩,品牌建设也是非常重要的一环坟,我们现在就把品牌这一页翻过去醒吻同,就说一点营销其他方面楼宫慌,比如说跟市场配、营销相关的一些事情模划。我们今天的这些营销人皖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖痞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群睫绕,因为他是面对着全世界最大的销售市场胯。面对的是最高增速的市炒辍,现在技术和产品快速迭代俏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性峨钩,所以他们是非常幸运的氢橡,十八般武艺怎么耍都行喉屡。   同时很多营销人也在自嘲霸,其实汽车营销是最苦逼的一群人海仁,因为我们面对的是世界上最全的品牌停热尽,我们面对的是最多企业的竞争相,我们还面对的是最难以琢磨的畏、难以把握的政策环境和最善变的消费者看摧。   当然了我们这还不算最苦块茹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颊碘蚀,所以这样的一群人的所思所想京,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蠕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贺港绦。   汽车品牌最新的一个品牌定位旗录,在座的应该就是汉腾了橡瑰钙。请问汉腾汽车的副总架、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瓦瓷,您给我们简单总结一下恐乾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的磨顶?   于晓东嗓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会崇嚏媚,让大家来了解汉腾汽车沥。汉腾汽车目前是全新的品牌替晌史,2013年11月份成立堤逻,5月9号品牌发布己都,9月6号新车上市淬,第一款SUV产品汉腾X7犀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟甭蛙,本着向同行和成功的标杆企业去学习姐貌豌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吠。   2016年对于汉腾汽车总结来说汾娇,第一点是品牌发布钡旦随,这是做市场的开端婚井蹿。   第二点是渠道海,对于新品牌是重中之重的工作插缴啦,渠道顺利打开的局面鳖,签约181家陪,正常运营150家孺搞青,渠道作为做销售最根本的工作某方,没有渠道龚桶、没有服务壕保,消费者也无法触及和体验啪,对于一个新品牌这是一个开门红啡擞微,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态另洁。   第三点是在市场上氓,市场层面上重点资源向一线倾斜惺寄赌,资源都花在提振经销商信心秀、帮助经销商达成销量上腺,因为作为一个民营企业察县,作为刚起步的企业溯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线啊厩夏,支持了经销商的销量奋溜。在品牌和市场的方面痊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助觅两市,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讣。   刘小勇藕荤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的穷蕉,汉腾除了自己营销的亮点之外申付,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的熄挞,或者对您的触动是比较大的香烈排?   于晓东泄缝:做销售在产品力表达上拷乌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蔫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盯,在2016年都说是视频和直播的元年房惦继,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咳菏姑。包括产品试驾挑战的活动篓磊逛,也是和斗鱼做了直播的活动极。在我看来在消费者了解产品上脊权捞,可以随时随地戏承来,而且是更加有渠道客观了解一款产品涡。这对于做营销来说改硕薄,既是机会骇腐浦,也是挑战菏菠。   刘小勇扛:请问李海港先生绊鲜巢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大叮呢,尤其是传播的环境垮蟹、传播的手段惹憾睹、传播的模式发生了翻天覆地的变化摆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢突?   李海港泄蟹化:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法势爽,在新技术部黎笛、新人群和新的竞争环境的驱动下钦,媒体处于变革的时代替拇,原来的架构碎片化了革梳信,新的架构正在建立坊诲,当下处于这样的时代陇信汹。很多事情是这样的趋势硅哄卑,原有框架维持很多年汕,突然间环境变化之后碎掉了板,再重新建立新的架构台迫,万事都是这样的道理绣反。现在媒体环境是什么样呢浓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)亥钳。这样可以导致媒体的平台化物竿碾,另外是媒体人的职业化或个体化吻赴孰。   简单来讲乳付啡,我们以前是自己做东西纫,自己在自己的商铺里去卖脯汲。现在不是了乡喝啃,现在可以自己做东西秘莫粉,自己去租商铺誊钱,有的人专门提供商铺梁嫂,有的人专门做东西慑。这样可以做专业化的组合愧湿氓,效率会更高稠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势都亮,红姐以前是媒体人诞,现在有自己的传播平台敲谰吾,也借用了社会化的平台拐蛙仑,把最好的内容输出搂露,她做最专业的内容兔。我想平台也会用她的内容祁,未来的板结新的架构就是这样的畴巳俊。   在这个架构下作为厂家要适应习,东风标致已经做了这种尝试该,去年把我们的公关公司能力削弱森龚惋,因为他们的稿子太硬了懂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桂谩亨,从专业或从第三方的角度看待东风标致曙,我想他们的稿子会写得非趁巧常好情。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猎收,这是未来的趋势似。   刘小勇琼腿:我听到有一种观点哆花,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西团,我就抓住了更多的消费者脐珊些,更精准洪,我的销量就会增加吴巳谅。但是有一种观点认为叙貉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烽觅?如果总消费需求没有增加骄海,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脱,是不是大家又打平了较。就像一个剧场理论侵降,原来都坐着看戏练,后来都站着看戏了犁吻,其实看的戏是一样的习筏。请问奇瑞的范总师酒救,您怎么看这些新的手段缝锨渺、模式对销售营销的作用麻躬美?   范星氮绘捅:首先感谢红点汽车呐腹派、感谢红姐甸,也感谢刘主编和唤舜。实际上前面两位老总谈得也挺好苫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粹嘿岁。   说起营销虹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豹。但是从营销的最根本冈膜缝,还是回到对客户的理解骸塑岸。我们最近几年对于整个汽车市臣琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整壳,最核心的是我们看到了两点变化锚,一个是围绕客户端的消费升级澈,第二个是客户年轻化的变化交坛推。这两个核心特征的变化兽,带来了所有客户需求的变化棺块狗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展庇慈。   应对市场的发展戮稻茂,我们称之为整个自主品牌的发展荆茅捶,包括奇瑞自身的黎,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘8模快呕滔,年均增长在40%左右的增速寝枯,所以说基本上属于原始增长的阶段勾蘑魔。奇瑞从2012年潜粱篡、2013年开始进行战略转型妒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蜕袭,我们做的核心是提高整个产品的品质袒,是我们整个战略转型的核心潍财。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力啃广衫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颇涩拴、好的服务吧。2016年我们已经进入到2.0阶段睛谦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可然廉靖,整个2016年集团销量也突破了70万辆朝,增速达到28%挂匆,国内市场超过了36万辆得挂棺,也是过去五年来最高的一年斤墟。国际市场中醚宦廓,我们2016年实现了出口8.8万辆秆粳,也占到整个中国乘用车出口的1/3吠仑潍,也是连续14年中国出口第一的车企罗兽庆。   我觉得取得这些成绩多布琅,销量数字是一个方面艾,更重要斥、更为看重的是结构的变化晴却,第一是企业盈利水平的变化巩讲,为支撑企业未来的良性发展窗粪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耪纯赋。第二是体现我们战略转型的成果络,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可途毙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%讣。第三是客户结构的变化刮高沫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狙撩航。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升郎信,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娠,实际上我们更关注的是除了规模的变化篮徽厕,当然营销数字很重要夯苔。数字背后更关心的是这些结构的变化勘迷,怎么产生这些结构的变化错晨?从我们自身对新一代消费者的理解弟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碳瞧际。   客户体验的三个方面我们一直在做放,第一是产品体验杜什,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)暖,行业平均大概在35%接,奇瑞可以做到25%雾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台络,今年还会陆续推出更多的平台腿哄车。当然平台不简简单单是全新车型的概念灵。   第二是品牌体验猫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沮繁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通市帛栏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销埔释。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了洪,现在很多企业在做营销过程中视频熬、直播方式应用是越来越多了扯盗购,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加郴附。今天消费者接触信息的方式发生了变化锨。   第三是整个销售服务过程体验的升级挽,在2016年网络规亩剑和第三代形象店的升级搅,为了保证客户体验的一致性汹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粗貌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拟熄、优质的镐臂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泄们掠,这是我们正在做的炊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泉痪,谢谢!   刘小勇驼势袍:谢谢范总栋很酿,现在的汽车营销无论是从手段誊僻徽,还是从模式倍坟前,包括内涵都已经发生了非常大的变化南。我顺着这个话题再往下问一下怜矫,请问刘晓科总帝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论熔涣舰、营销套路灿伪缕,您觉得现在还适用吗阜穷舍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战臣冈?   刘晓科替:刚才范总跋锑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兼娶幂,因为这里面在我们整体来看蝎,其实我是一个新的营销人尘遣,刚刚在这里两个星期玖喉篇。我以前更多的经验还是做用户尖吼靡,去看用户的发展截色皑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咀努、网红僚彼、娱乐化葱饥,甚至还有用户的碎片时间淑安。但实际上反应了两个变化饺够,第一是用户浏览的轨迹改变了龄氨须,以前在PC时代惯,大家基于浏览器阅读讳裙唉。所谓浏览器的阅读购,对于从一个网站跳到另外一个网站拣堵,这个成本几乎为零呛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站殴芬,只要在浏览器就好齿妹桅。PC时代粟爬坛,网址芜、网站拉、浏览器是值钱的荣。   对于移动互联网算,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骗楼,对于微信小程序也有很大的期待忱迹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观署揉菊。最终来看剖起己,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流丧扁碘。在这个主流的前提下湍勃限,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读播。在这里出现了两个问题叛,也就是时间的问题伎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狸坝栓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的獭委。如果是比较泛一些的资讯或APP旅漓,如果中国互联网网民用MAU看飞,月度覆盖量几乎全部覆盖俗竣午。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甜交,也会看到所有的用户都会阅读这些APP落娠。但是什么会不一样刀趁搂?就是时间收妓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壬宏,我也高度认同一个观点累,未来对用户时间的争夺是变得非常重要突撮落。在这一点来说骚领,我们的营销不是去抓住用户咳剧岗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捌硼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梯菏。   基于这些理念的变化咀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容晦芳,而现在发现专业内容看得比较少一点熬。专业内容对于用户的阅读坡跑,可能是女性就不太爱看骇锚,覆盖用户的时长就变短歼。什么东西会长呢词?从2016年叮扣、2015年的情况来看厦活墓,我们发现基于娱乐营销的网综时间洛尾谐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大境携,因为可以更好地去占据用户的时间脸。比如说我们投的一个网综节目拨髓,可以有2个小时以上的品牌露出时间发砷。   对于用户来说莫苯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要另毕。无论是线上的蒂径搪,还是线下的哇。   另外一点线巩,我们做了一个用户报告茄杉陪,会发现用户现在在看车的过程中绢赤,比如专业的导购财环集,发现用户的时间广仿波、决策变得越来越短惠,对于专业媒体用户来讲尾身篙,用户平均决策时间是108天玩颂婆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拐香,这52天对于内容的需求是很轻的记,包括频次是很轻的编。从52天开始一直到97天拟龟,基本上是从几款车的比对到交付定金史母,因为提车还需要一些时间菩税,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鼻迹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酵假,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接科耙牟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接倒。也导致现在的自媒体更火膏杠狠,因为大家更相信人苯,也就是网红的力量会逐渐发挥摹,包括IP的力量恰。   营销的变化是跟着人走的努继,用户的体验题、用户的行为发生了变化敬朗,我们的营销一定要适应用户的改变碌融粟。   刘小勇港讼茶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蛙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表匠皆嫂。想问一个跟豪华车相关的问题麓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的驼肺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寂,从超过10万辆到两三万辆的都有鲁坏拆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宋此内。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逃设搏?或者会发生变化吗睫?会发生变化的话奋腺,是什么样的主推力量来促使发生变化朗姥干?   王顺胜粳溜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谰淳临,作为广汽讴歌这个豪华品牌巫飘灯,去年4月份才成立了新的事业体制裂澎献。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剔,10月22号四驱上市涕骂集,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拍疥盆。   从去年一系列的举措悄捣拢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秒圣巾。像主持人刚才提到了兜晨,怎么样去改变格局泵?作为豪华品牌在中国渭脚敦,像ABB进入中国市场比较早碘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哎,其实我们也做了很多思考瞧焚,想跟大家分享一下诲劳鹊。   第一水,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伶,也是十年左右的时间艰,也不短肌歼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虱河毫。作为这样一个品牌要找好自己的定位汰使腻,我觉得是特别重要的暗瓷戚。我们不是说跟谁去竞争酮饰,而是在豪华市场找到适合自己的位置伦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措噬,包括在上海搞了大型的上市发布会存,在上海中心进行首秀溅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录封渴哇,这也是用来提升品牌的岗本顽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV需咸处。这一系列都是来提升讴歌品牌的牛。   在后面的发展上境,包括在2017年也做了很多的思考督始色,就是如何在营销创新上做一些突破脱贬烘。比如说植入了体验式营销桅,包括即将上线的体验店土,可以跟移动互联和终端郡许氦,包括一些PC端进行一些互动算泰。包括很快会引入管家式服务卸弧,让用户真正能够感受到服务和体验秋戳改。管家式服务是一对一的那,能够让你感受到有针对性癸鹅,并且有温度地触摸到服务的形式宏甭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赂炊力,我们在形式上也进行了一些创新哪。   尤其在内容上面锚社,我们以内容作为引擎操,创新作为驱动鲜贸拌,作为后来者品牌矾湾供,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置填双粮。至于格局会不会变化公,其实每天都在变化仙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腾呐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颧茅棱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌猜眯眯,我相信之后会在变化当中不断求变贸际还。营销汾泞、创新不但要传承好的东西烫楼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念罚虾檄,跟大家一起共享一下丛。   讴歌作为新的豪华品牌力逝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驮溪,希望在座的媒体以后多多关心豢虱、多多支持部,一定要让它取得成功舜败,谢谢大家!   刘小勇腹锌:接下来有请江淮汽车李总电摆,咱们聊一个关于2017年的话题超山榔,现在年底偷譬、年初做营销的也是做足了功课叼题,关于2017年市场的预判乓兔烷。能不能把您做的功课分享一下霜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奈?   李建华玩塑:小勇这个题目“袭击”挺厉害摄,营销这个事在台上讲茬胸,对于2017年的营销还真没有想得特别细蠢。对于营销搅淘,以前讲欲文明其精神僧,先自野蛮其体魄玲靶啡,营销在中国还是跟认知相关练,属于文明其精神发展之内的胜糙。营销在2017年来讲略溪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运讥浑,全球规模最大瞄辉,还是保持增长颊诧篱,需求会很旺盛镐龚擦,同时也面对着一群非常不确定的消费者裤,这些都是一些确定的因素改趣讨。关于不确定的借,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi殴,这使很多事情产生了不确定性辖,也使推广方式产生了变化绕咎。在一个变动的世界里要想做好功课红口,关键是有定力把握好不会变的东西跑羞考。   就江淮来讲磨,2017年一方面会更加关注用户的需求朝豢。因为从做营销来讲推,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贸竣。一是用户看到产品砂,如果产品很美好康行,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篙。第二是当产品出来之后叔芹促,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品滤灵,如何让消费者跟它产生很好的接触朗、接受它戒,让你的营销做到有广度非啡、深度和温度变,这是营销人需要花功夫的地方钎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量稗查翠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮福好的保留和记录下来眠然,强化终端的执行力城善。这是非常重要的剂,当消费者看到的车是处于被管理的状态稼忙,他就会有好的印象嘛。如果是管理失控的情况斤,就会认为这不是好的产品氓彭虹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品倪,这个产品是不是他所需要的心,能不能让他在过程中感受到认知和认同涎吴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瀑令,现在已经不太需要你告诉我什么了陀潭玛,往往会更注重你提供给我的事昆,是不是我真正参与过的劝屑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奥柏簇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鼎痛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV具态匈?可能现在需要一辆高颜值搔、大空间不喊、强动力弥桑衰、低能耗猛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娄,所以2017年上半年会投放一款S7随膊疟。前面的消费者参与了意见裤镁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件遍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来遣辉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捷宛,形成了共同创造的氛围鞭孺。往往共同创造的东西开,我觉得是消费者乐于接受的东西膛。未来共同创造虱可慨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纫。   刘小勇莲苟手:非常感谢李总誊。我觉得现在开论坛博吩豢,最难的是请嘉宾父,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痘混狡,是嘉宾请来了之后不给时间说籍丘缉。今天这个恶人就让我来做了郊墟炊,咱们就不说了夹。   最后请每个人回答一个具体问题冈,刚才进门的时候有一个调查娃乔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几暴巍?我们从于总开始畅融多。   于晓东答:我觉得2017年应该说挑战大豢,期望更大擂匹,我更看好细分市扯谴怠,因为我们也是做SUV的嘛鳖疮,我们更看好SUV市场的持续增长休。   刘小勇小:全行业增速去年是13.6%辽忌桓、13.7%弓。   于晓东袱:我预测2017年是10%集材。   李海港囊我:8%酮纤。   范星腺:我就说一个数该,虽然说一二月份看到环比有所下滑靡镐,但是看这个数实际上同比还是增长的诧伪。本质上今年不用担心探班箔,我觉得还是在8%到10%之间倍蓖剂。另外最近看到1月份的数据出来了粉溺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搪狈乒,这实际上是一个分水岭修磐咳,一个很大的变化溃竞胚。   李建华串欣:我觉得应该在5%到8%虑,可能会接近GDP的增速颗。   王顺胜摆:我觉得整体会在8%到10%以上灯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上井谅。   刘晓科乌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点确梨蜕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%斧鳖渭,我觉得再加两个点是8.5%簿。   刘小勇频楔陋:你更准确了扯轨措,到了小数点后了硷。非常感谢各位老总的精彩分享恐捆辰。就像李建华李总说的罢葱,咱们说到汽车营销人砂纱甲,媒体界有很多新词来形容佃边来,像野蛮执行力或变态战斗力阂、狼性文化等等潮翅崩。其实他们是一群非常善于思考的群体惕络,他们的思想的深度决定了在行动的效果巨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嘎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南路:李芳 版权作品份替蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏,严禁转载丸,违者将被追究法律责任避。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日类遂方,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蜡剐盘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搐递啪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体莫表,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨呕板。以下是北汽集团党委书记貌堕、董事长徐和谊的主旨发言暖斡却。   徐和谊先头:尊敬的何部长哺,尊敬的各位领导宋酞,汽车界的各位同仁视,还有我们媒体界的朋友们茬邓息,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痴,探讨汽车行业的发展话题陪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碗,这一年间我们先抑后扬绩模赫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盎疥炭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进介稍蓄,最终以产销2800万辆案,同比增长13.65%的优异成绩磐,完成了一年的一个胜利的答卷沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度硕,为不断探底寻求新方向的中国经济废涕屑,可以说去年我们再添新亮点兢疤。成绩固然令人欣慰穆,然而先贤有言拓侧,一切过往皆为序章秀。今天站在新年的起点上回望从前社,我们发现深沉变革的暗流涌动氮笺翁,启迪未来的创新发展逗交就,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撇涝疚。   亚马逊无人超市惊艳登撤苯堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军负,提振实体经济箭在弦上边块,消费升级引领我们全新的商业文化时代慌华,技术锚伺、商业模式鲍滇、国家战略欣榷鹿、市场结构结合在一起蒂松项,这种更替的演进立观胚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惯建渴,正释放出巨大的改革能量读蓝焚,正引领我们整个行业迈进全新的时代郎蚀纹。   一是技术模式在不断地创新碱猎,汽车行业转型正在进入落地期协。最近几年在互联网迷、智能化擦、共享经济等多方的洗礼之下连年,汽车行业正在同创新中被颠覆者倒钱,迅速地转变为创新转型的主动执行者挞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟庇,日系车企抱团开发人工智能技术防咯外,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域圣寐,可以说剑指出行解决方案诗拴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横券,在新技术鞠绅、新模式领域不断落子困搽射,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巴。   二是消费升级逝饱,品牌之战成为未来的新机遇巢。随着互联网思维的逐渐渗透恰马的,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挽害。情感价值攻鼓、消费文化胯、消费者价值观越来越得到重视肚昂,网红营销清、二次元营销房、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缔拆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寒吴欢,实现产品表达与消费者价值的同频共振黄半挨。   另一方面牌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书焙情辱,为自己的人生价值代言痢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题愤遣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇欣。   三是提振实体经济绩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫告耽袖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抒未蓝,就是提振实体经济铆。其关键在于制造业转型镐,转型经济学的研究表明峰偏刊,制造业转型中产品技术固然重要乾让,但管理体系更加重要筹擎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脆唉、网联化建设辈两,就越能发现在信息化建设这种大背景下刺较乃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哺拐。前几天我看到有文章提到殊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盒龚。这样的提法虽然夸张户骚辽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示等赣槽,我想却是切中要害的丛粗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地忿,随着提振实体经济逐步落实暮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秘。   四是政策变动浩,新能源规模化赤收习、市场化成为未来的大方向邵蓟。2017年新的政策正在逐步地落地欧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化馆眷顾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境垛,行业准入规则韩收衫、动力电池规范条件等政策的制定秃,从各个角度划定了新能源的市场边界青。   另一方面铅骂,碳配额刊、双积分谰、新能源补贴退坡链蛔,无不要求新能源发展要还原市场化手段埠,聚焦核心竞争力玻纶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益跨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戏秋抹。   纵观整体形式的发展标醛挨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上煽木。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂处钎氛。数年之前熬艇,面对互联网行业的冲击囱,我们以为我们只是需要一个互联网+灵香箍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炯,还承担着国家经济转型的重任肖改。我们不仅肩负着消费市场的升级期望硅凤撅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辰菠愁。这样的多重任务抵,给了我们新的挑战鲍坚胜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀散谴。   面对全新的形势啤,面对前所未有的机遇与挑战惶唇慧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向踞。我们将锐意进攘榷琛,大力地发展创新精神蛇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命攻堂,在电动化夕、智能网联化胯汉、服务化醋廓络、国际化等方面加快发展步伐息罕冯,不断推动新技术淳、新模式的落地生根括,不断地发展新能源汽车通亭阿,还原城市绿色健康生活抛怖含。不断承担经济转型任务缕绒虚,推动传统制造业的升级毫土。   面对未来屯抖莎,我们将在以下几个领域寻求突破险靡号:   一是加速智能网联技术研发退险,打造智能出行的生活方式腑恢骨。2017年拉斯维加斯的CES展上什俏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略北铜撩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作轮俺。当然不只仅是和百度仁,还有其他的国际国内的公司葡童俯。未来瞄准智能驾驶耻纹、智能互联侥高瓣、智能座舱等内容氨涧辰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冕建匹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哇。   二是加快新能源汽车产业化鼓茨,践行绿色环保发展目标俩。在新能源方面菲门,北汽秉持环本鞍模靠大家的理念尸膳,不仅造优质的新能源汽车产品湃零清,更要造消费者愿意购买的新能源产品痪突。尤其是在补贴退坡咯昏癌、行业回归市场的大背景下痘铰孪,北汽集团聚焦资源甲、聚焦技术绘、聚焦产品徐、聚焦市橙ǖ邸,四位一体严密把关整个新能源产业链开帮,为消费者提供既有颜值式澎、又有内涵的可靠产品柿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念室,共同守护美丽家园毫逻。   三是加速国际化资源整合挖汹胆,实现中国品牌的全球化拦。2016年稿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亨,实现了北汽国际化访洽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破殊。配合国内的合资品牌浆,服务于全球布局研发基地迁蟹烘,北汽全球范围的资源整合涛楷,已经进入了研发怜旱、生产断的、销售珊鹃蛔、金融帆仓集、人才和品牌全方位互动的良性循环斜桑戚。   面向“十三五”纪,北汽将继续深化拓展东南亚权、北非剐、中南美屡糕、东欧等重点市场的产业布局娶,使中国品牌的影响力遍布全世界毙罗吃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级别乖鄙。   四是坚持服务化方面闷澄里,推动制造企业转型升级竞世。服务化既是国家经济转型的方向拱霉勿,也是北汽自己产业升级的主要目标势屡戒。多年来我们在金融怀趣渡、产业投资坚嘉溪、后市场加吻伦、出行服务等领域多点布局霞许,随着时代向智能网联方向的发展韦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嫌攻。构成从业务到管理体制丝,再到基础设施的科学发展体系宪伐睹,不仅提高了资源的利用效率童吧煞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蜕愧矫。   各位领导鲜泌,各位同仁鸽锤,媒体界朋友们梢排峭,闻鸡且起舞奋瘁,风好正扬帆和假,新的一年已经到来搓,新时代也正在开启机遇的大门寇兴,让我们携手共进勃忿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年史埠,长城汽车累计销量达107.45万辆蔡廖渺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赤戮孪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稠虹澜,其中哈弗H6占比超6成心慷,达到了58.07万辆拍问,同比增长55.58%悲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窍,2017年2月19日湃赶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动檄瞳络。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剐,我国汽车市场销量首次突破100万辆解,高速发展25年后的今日乡内,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓷。中国自主品牌已突破百万辆铝,那么能否乘胜追击逾越200万轰、300万的销量目标借敌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能厢承,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中敦鬼版,用他的话来说殴胃,“这是很了不起的一点侗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奠吠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面降靡丝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心山,从另一个角度来讲关胸耍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腐毒。   安全蹈坑炕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功崩烂阀,分析其中最重要的因素晌鸿挡,魏建军表示褂滴长,回到20年前潦讥晤,受到成本和技术等方面因素的影响晨设,自主品牌造车很难把“安全”放到首位剂。而当今时代焊咕恃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标石,其比重也在日趋增高擞千,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了花。他还透露乡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绩,打造全球化的研发体系鹤钙,在主朵备、被动安全技术唤、智能互联词探、自动驾驶等方面村,形成领先优势郊。   说到自动驾驶技术境醒,放眼全球汽车行业娃湘埃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重世堪袄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命川。哈弗将采用北美擦疵、印度毖俗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统僻揭槽,据他透露蛙砰案,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鳖乳,目前正在进行路试久疽呸,有望在2020年后投产官弥非。“我们的最终目标蹿勃,是推出完全无人驾驶的绥、最安全的 SUV 蜂涤舒。” 魏建军说到淮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逻,魏建军说到溃,2020年凤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惕吾佬。对此伶嚼堆,哈弗规划了四十余款新产品寇,覆盖全部的SUV细分市场零咕。到了2020年袱峨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汰,在规模上超过吉普采、路虎徒纪孺,成为全球最大的专业SUV品牌犯圣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顺鬼姓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时电缉,魏建军回应道寒颅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侗烤徊,一方面要靠产品快速地更新迭代斜,另一方面则是丰富多样的产品规划韧裳,这其中就包括新能源方面的建设固。据悉挤撇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锻馁臣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嫂哎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尘钠授。除此之外唐韧耿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈肱薄,目前正加速推进全球化商业的发展盾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铅适。   2016年簿督瓷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卡乡唾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑繁:WEY登场之后哈弗应如何定位狈寂?魏建军在现场表示菏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化现健。相反腐,哈弗将全面发力15 万以下市呈谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场馆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针愁惶,而“聚焦”就是集中资源晒,打造产品和服务的差异化优势船,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”匠激。先做强墨汲讣、再做大洼妥,这正是哈弗理念的核心所在洪。在盛典现趁鸩菟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一尝箔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语世。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酬米。“我们拥有着全国最好的经销商队伍标岛澈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胳。据了解罚闪畴,长城经常组织经销商团队去日本考察玛挨哦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念覆损。这正与长城的发展观念高度一致遁姆。魏建军透露币昏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叔婆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝票轻,经销商们也未曾有过动医ヌ薄,这正是“稳固”所体现的重要一点较婚椭。   长城汽车总裁王凤英表示侧撬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绢劣。 她认为漓,良好的厂商关系是相互作用的洁,只有让经销商满意烁砷沟,经销商才能够让消费者满意脆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坡,这是层层递进的作用效果醋赋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因露筒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么衫购交?哈弗给出了自己的答案瞎:200万的目标即可上路冉氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娠挽就,在新能源汽车补贴退坡后澈途度,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元努宝,这个数额占车辆销售价格的40%识彩扫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胜洞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瘸蛔闷?未来蹭湘骗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鲤?2月8日下午刊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绷,2016年缝洞省,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一郴充炊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氓。随着核心技术差距的缩心嫔廾凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强劣纲程。但是粹佬乳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内噬霞,巩固和扩大这种优势斧俄,还需要政策呸聚、制度和市场三方合力匡,打造可持续的市场化发展沙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布物苏桶,但是从已知的美国韧充橙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嘲辟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置对,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%怒。同时为狙柑,公共类充电桩接近15万个的发展规模宪豪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家阜冈。   “走在世界前列此,不仅是体量和发展速度位居世界第一吮滤潍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一仍。”许艳华表示县,经过近几年的积累蜡矛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揽担累、制造和营销的体系能力北耻必,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鲍传,产业链基本完善暖伯帛。整车坦、动力电池人、驱动电机系统性能大幅提升簧拌,市场主流车型的动力性取囊、续驶里程粗、能效委鼻、可靠性录娄、舒适性明显改善侮,整车诵尺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展庭抬,新能源汽车市场覆盖率提升露巩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瞬,占世界市场比重约为50%卵。按照已知的企业规划侣戎琳,在乘用车领域希般率,2017年我国将有73款车型推出勾偷色,进一步满足市场需求聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时榔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步态吓莽,整车单位公里行驶成本也在下降姆艾厂。“20%的成本下降朝驴恢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价欣删鬼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升楞顾。”许艳华对《中国汽车报》表示屁,在规模扩大成本下降的同时倦坦,市场竞争下之下视闹,企业会做出有利于市场发展的选择碑勒纫,也因此膏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右患辨。   许艳华判断幢,2017年下淬路,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拎,预计占比会突破70%狮摆镶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高偷裂,充电基础设施也将继续保持快速增长猩呈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系渭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蓄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确繁参假,在此框架内髓激,到2020年裤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赔廉逢。但是补贴退坡后怎么办黔沧庞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动懈先禽。”许艳华认为抗爬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膏,让新能源汽车使用成本进一步降低坊牢诵,才能保证其持续良性发展罐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件光口擒。目前梗鬼氛,无论是整车盘庙瓤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磊窃解,剩下的就是政策实施好的问题坏鄙虹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铝洗黑。”许艳华强调挎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系项,2020年到2025年是重要的过渡期炊码,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势每管适。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堂裙,这方面我国也走在世界前列荚剐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鳞,进一步落实国家新能源汽车发展战略殊,保障车辆和使用安全骋溉琅。   不过娃递,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议旧溉美。针对《暂行办法》门晴疽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%芭、10%和12%的比例渴狡断,调整为5%檄祟添、8%驶、12%的比例融伐埂,并允许2018年埔瑞巾、2019年负积分可延迟一年抵偿捐啪椒。同时县狄敛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疽蹈箩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢九,丧失中国已形成的比较优势雀酒渡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哨寺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台监棋,以便企业开发和商业计划的制定稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景航。犹记得2015年7月饥逼莱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骗弊,并对这些汽车的车载软件进行升级窃似巫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娃刀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机岸般、转向系统以及车载系统辖。    如今奈杠剿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案峨,如果没有行业安全标准来做规范叙丸,或将引发不可想象的严重后果究挠捻。在我国沧轻,作为国家网络安全的重要组成部分汇篇弯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫呛纷。《中国汽车报》记者日前获悉斡哨涉,《车联网网络安全白皮书》起、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拿里。在发布之前谋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晚,他告诉记者兜介昆,车联网网络安全即将拥有“指南针”峰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》倒坛酥:《白皮书》穗、《细则》出台的大背景是什么倪借?    庞春霖陆:在节能环保咀戮算、安全舒适鹤湘伞,以及车联网醒模缉、自动驾驶吨、智能交通等方面要素的推动下滇书,汽车正在迅速IT化菱、智能化帛。与传统汽车相比桔,智能网联汽车在节能减排朽路、安全舒适方面具有前所未有的优势坟,符合汽车工业吴辱、交通出行方面的发展趋势曝浑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战童书伞。在互联互通的背景下坊穿峨,没有网络安全充分保障的情况下牡,智能网联汽车带来的可能就是灾难坤逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腹剐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓶,明确要求网络运营者(车厂辫玩把、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务低,应当依照法律枫泉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求榷欺,采取技术措施和其他必要措施外饺,保障网络安全输、稳定运行辱,有效应对网络安全事件盒,防范网络违法犯罪活动漓倍,维护网络数据的完整性冉赫浅、保密性和可用性酚诲。网络相关行业组织按照章程翅夏,加强行业自律嘘纠壬,制定网络安全行为规范兔驼痞,指导会员加强网络安全保护筷敖克,提高网络安全保护水平护,促进行业健康发展痉帮痊。”该法2017年6月1日起施行赁叭份。    2016年10月23日泪轨忱,在前期工作基础上庭,在工业和信息化部等部门指导和支持下钉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作领。在前期承担某信息安全专项工作的基础上玫琅色,2016年底韭鞋,以电子科技大学为主任委员咳悔啃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敌、中国信息通信研究院围臂蛋、国家互联网应急中心到啤、中国联通吞词、中国电科第30所味帆、奇虎360弧、博世为副主任委员挪孩萄,联合国内外70多家整车叛鲍姥、芯片巢链隆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称底滔儒:车联网络安全委员会)正式成立灭喇勃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逆炬,在工业和信息化部辖铜番、国家密码管理局逼刮配、国家网信办等部门指导萍夯晴、支持下惭始,车联网络安全委员会于2016年底组织黎袜粪、协调产业资源甸春,以我国自主和在华骨干外资车企亥、终端和零部件厂商为调研对象收,先后完成华南免、华东脱传饥、华北叙社、东北玛摩夺、西南地区调研工作袄矢,充分了解了车联网网络和信息安全政策镁瓦雾、法规邯赂兔、标准脸、产品美恰、应用等方面的实际情况与现实需求孤熔扑。并组织与协调联盟内外资源申甜,开展了车联网网络与信息安全相关政策虐、法规镐扫、标准的研究衫容片,形成《白皮书》颅般垛、《细则》创腾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布促。    《中国汽车报》鲁千坞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖顺汾嚎:随着车联网发展痕间,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件公。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痉室餐、技术标准椭段署、产品及服务体系的支持侣容。从调研情况看侩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赎,缺乏可靠和一致性的基础工作鹊烯,因此需要我们及早采取措施幌块替,完成网络安全方面的顶层设计工作吩,从政策窗妈、规划趴接、标准绕瓜舷、技术寄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用假。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状邻俺餐,为车联网网络安全的后续发展提供建议监好环,推动车联网网络安全产业的快速发展虚戎裸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锑,从企业聪型、用户些、政府需求出发肮舶敖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》即青九,结合车联网的行业特点和技术属性说,立足当前现实和未来发展趋势卜虱琶,提出极、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赣十常、指标和建议怀晾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南珊溅,提升网络安全防护能力酮哥李,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施老。    《中国汽车报》骗授:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定霞妓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准细,对现有车辆和新车产生怎样的影响韩?有没有实施的时间节点裤仙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高暑露偶?    庞春霖荒捐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翁,并不涉及强制性标准和法规先圣染。同时通过产业宣传瓜陈、贯彻和使用涪,不断发现新的需求和不足赶泉搐,并加以完善蛇。但由于网络安全形势的复杂性偿伯雇,以及车辆作为一种重要的交通工具臼鞘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台擦双。    两项文件本身就是在调研基础上厩叉吐,听取产业单位需求而形成的杜狸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拆,减少大家的迷惑和疑虑康,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动攫暴,切身维护好产业和用户的根本权益测。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品际,当然会有成本在里面并童。不过从发展的角度来看汗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样渺查,属于必备的系统连涕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舰。同时欣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点份星判,也会赢得更多消费者的信赖庐。    《中国汽车报》刷默:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓢?自主冠权、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泪隘角?    庞春霖傻好定:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扫,其中一些关键技术和产品剔墨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试链,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捅扔监。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分罚叫,那么就像现在车辆的保险杠剁断、安全带蹈供犊、气囊烘、ADAS等等常规安全产品一样獭,无论自主还是进口车辆椿吾圈,应该都是一致和统一的要求晴戳看,并可以采取现在车辆型号核准等方式车凭迸,推动车联网网络安全产品的安装镭归欠、测试衰莎、使用顽、维护和服务练焊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多琅汗舜,首先是人们的意识问题咕商沏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嚼,但对于车联网网络安全却毫不在意脊剂。要知道考哆摔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单竞入模,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂目侨、多变惜伍胃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晒外、软件等基础技术樊钱,对于自主车联网网络安全产品而言锋壤感,投入比较大坞梳寿、周期比较长管伎、效益回收比较漫长豆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缄井喉,从整车企业煌,到零部件庙、软件藐、芯片供应商凑袭髓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系殿、人才队伍特、产品体系环末徒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系静赦,也非结构化的治理模式次波,需要新型的伦理倪卢、法律和技术法规给予支持巳歧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界欠项限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵另己:李芳" "   1月18日譬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侮玲。引人注目的是氏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”迸。EC180之所以有如此低的价格全,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苔。在补贴退坡的背景下安崇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拳拍琉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业常埂别,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阿?在发布会后滤旦杏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剃考,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赦规僧,以及2017年的经营策略与规划奉。   《中国汽车报》习透: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义竿井?   郑刚撂: 北汽新能源有两大类产品平台讥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吭冯,包括EV隆奢差、EU骋、EX豆合镐、EH四个系列玻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品翻铣。在开发之初攫台室,我们就对其有一个精准的定位与期待狸。   北汽新能源在两年前预计到抬悼,新能源汽车的3.0时代即将到来扦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格美垒贬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赣兽。   目前啃陌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓟焚亲,这没有错啡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术范,并没有推向市场的现象丰插。我认为镭话,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合韭,也没有认清正确的发展方向池兄九。   因此枢缆,在两年前开发全新平台之初等捌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怒龟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狮看衅,这种做法目前看来是成功的迸健傲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能物恍隘、造型砰迁捣、特点以及价格之后净醛,大多数人对其给予了极高的赞誉售燎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鸽募咳。   在成本控制方面即伍,我们认为还有压缩的余地写扒疲,通过不断地挖潜降低成本陇局监,我们认为可以让更多的人开上这款车魔晴,不过这需要一个发展过程呸氯甫。随着销量和产能达到一定规慕喟退希后关快,我们会进一步整合资源桂嫉、降低成本行纱,提供给用户性价比更高的电动汽车奴混。因此塘,就目前来说庐合,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力邻驼懈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力雷亩。   《中国汽车报》湾涸伍: 面对补贴退坡脱,EC180为何还能采取目前的低价策略疟垦竞?北汽新能源有怎样的发展战略滤?   郑刚姑: 从当前产业政策来看拈,全国各地的补贴额度不同诚顺涸,流程不同靶盛集,这都带来了公司内部成本摊销的问题锑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难里橡。为此博俏,北汽新能源成立了卫蓝基金的,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酣境澄。这需要企业拥有一定的资金储备棋辫。只要差异化的地方补贴还存在甭常谎,卫蓝基金的使命就不会结束吩希臣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吴覆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会俊触。只要发展的规划清晰叉,我们有能力也有信心做下去笔。因此青谴痛,我认为当整个市场达到一定规哪吠畔溃后啊参泥,企业才能做大做强先。在我看来稳贪骋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的灸蔽,而不去考虑社会责任拣娄抨。只有兼顾了二者稳,才能获得发展与壮大但。   就北汽新能源而言楞临,如果年产销量达不到10万燎,那么就没有持续发展的能力较啪。因此狮肖,我们公司定下17万辆的年度目标誓瞎,并将在4年之后达到50万辆奖呜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点徘韩。谁先占领制高点摄瞪,谁就有效益沦。新能源汽车市场的成本杀手报衬,也将是市场杀手觅。   在竞争过程中掇考,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手儡竿书,而是以传统燃油汽车为对手藤。因为它代表了污染面块脸,势必要被市场所淘汰廖剃。   《中国汽车报》嚎腑捅: 新造车企业的强势介入汕酵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响能绦?   郑刚画疽拇: 与跨界企业造车相比收,我们的优势正是他们的劣势陪。依托北汽集团警,北汽新能源有着很丰富痉、庞大的制造资源脱括瘸,有巨大的产业链规模优势得。在互联网体验方面效杜,我们确实面临一些挑战停,但我们在造车工艺衫廓我、供应链与流程方面有着更强的积累钡澳。   在我看来莎私,绝对的优势和绝对的劣势都不存在丁,这些可以相互转化坏。我在发布会上再三强调当得,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挨,而不是新能源汽车厂商俊。如何能够最大化地提升电动汽车性能并蜡亲,创造差异化的用户体验和品牌价值白闷曝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腺炒毖。   目前胎奋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吗森:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户攫焦。在这三类潜在的用户中方佛,我们的发展空间都非常大俯焙。   对于新造车企业而言驾促售,他们确实会面临诸多的挑战复。我们在发展过程中遇到的挫折笺趟描,恐怕他们也得挨个体会到纶盖粱,但这是一个正常的发展轨迹钮。因此弯,我认为这是一个跨界融合的时代牛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制牧,将思维与资源彼此借鉴酮巧,从而为用户打造更好的新能源汽车绅。   《中国汽车报》鼎: 北汽新能源目前的两条产品线龟限拔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溉虫莲?   郑刚聊卢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线昂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谜薯尼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异附牵。相对而言馆吞慌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友日徐、邻居激、亲戚仓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比琼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人混耗焙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征算嫩。因此在性能层面堕杠毛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化枢僧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能阿。   在智能化方面画吐帘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虫讽。例如ARCFOX将会在社交疥露块、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奇夺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抢位鼎。相对而言草,ARCFOX的售价将会比BJEV略高廓硼,智能化水平也将上一个台阶踢藤。未来贪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现母谴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后畅焚喝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奥柿。   《中国汽车报》颁鹿茧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炒授寸,公司将如何利用这笔资金莫违?   郑刚焙晃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丹埠,将实施不少于80亿元人民币的融资判诺捻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平技检紊。无论是电动化还是智能化昂合,我们都会在研发上投入大量的资金能毛衔。目前暖,北汽新能源的研发投入主要在两方面凭室掸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究聚枷。   我们希望引入来自产业链的投资方棉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展设隧腐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蔼刻,智能化成为卖点疤溉盆。   目前扫蔼,北汽新能源拥有了三个生产基地函,现阶段产能还有限床鞍窜,每年只有20万辆的产能浓侥创。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源太娶,从而可以更好地降低成本曹,提升效率里点豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员练篓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天矢,大众汽车集团管理董事会成员凹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满渭耿摧。1月14日柑盲欺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员举璃男,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嗓,他在长春见证了《一汽藏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诫冈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室短咳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通牡甸。    新能源汽车躺,重中之重    尽管行程密集铰掂,但海兹曼依旧神采奕奕确冬扮。他有理由高兴屯寡,要知道东莲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众猩蹭贯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车菏,比上一年增长12.2%啊栏。即便如此伪,海兹曼在专访开始时垂柿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吾。那么大众还关注什么纠逝行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车龟。“到2020年佃沛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年登猎,目标为150万辆党刻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱;同时钳湾坟,大众在中国的新能源汽车路线崇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡顽佳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说灵挨,40万辆及150万辆的目标中摄碌何,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当渴筷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度庐愧缔,海兹曼称觅耗,这要由市场及车主来决定描。此外缅施,进口新能源车虽然是个“小头”拟猛堂,但会涉及更多细分市陈娌俸拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惋喉。    奥迪与一汽合作雄楼,加强再加强    就在1月16日傍晚捍蝗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽险、奥迪十年商业计划》欧瓷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纽订。海兹曼见证了这一协定的签署隶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议膊礁:“这是一个战略性规划丝,不仅为奥迪害吐,为大众红疵,也为一汽明确了发展目标匙摧。三方达成了共识桃放,而这一共识不仅在传统燃油车方面厩,更是在新能源汽车和移动出行方面勾。”据悉嘿,双方将针对21个核心领域开展深度合作午。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线朴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场幢。其中娠吃年,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点偿。同时剧券颅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上欢貉怠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作富岛,包括胎咎:智能互联秃摄冈、移动出行够、联合数字化项目蛇、金融服务合作等众多核心业务领域脯跋萍。    同时鲍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力及邓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捻诗碍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弘室。    “对于奥迪和一汽来说敲抛爱,总的框架已经搭起来了掳胃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秀。”海兹曼笑着说梗咐久。    上汽奥迪裸榔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作踢贿炉,记者自然不会错过追问的机会偷蕊。    海兹曼进一步透露小,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睹酸,但当前的重点奇欣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作必,形成长期的更有建设性的伙伴关系话。“除了十年商业计划的内容之外活,我们同时也更加重视解决经销商的问题绩,更加重视经销商的权益帮廉焊。我们要更加积极地回应经销商的诉求函藤我,解决他们的盈利问题柒硅忙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”矾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骚?在记者的追问下当,海兹曼称拓篇隶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汲,并且经销商的问题解决之后焚绊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垫蝎。    至于具体时间表露匣,海兹曼透露来,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贾搅鹃,最早要到2018年开始撮忙隙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任离坚,各位朋友仕懒等,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛素肝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辅肥。   题目是“坚定信心船翅,持续推动中国新能源汽车持续发展”画。汽车的电动化是大势所趋柏,体制优势是推动发展的根本镁,然后就是坚定信心槐。特别这几年新能源汽车发展很快死煞迹,产品的成熟度颅怂、政策的全面性悉茶、系统性帝灭,老百姓的认可商,这些是电动车攫、电动化大势所趋淀。大家可以看看浪户撕,我们今年2016年差不多是50多万台灯,占到全球67%想堵扯。从增长趋势也可以看到华勉甲,从2011年爬、2012年台、2013年版促悄、2014年唇敛,特别是2014年勉、2015年暮,包括不平凡的2016年立弦溉,虽然有各种曲折涤庭累,但还是获得了很高的增长闺户,大概有50%翘宝纹,全球占比差不多有60%多丝起绰。   我想讲几个理解和发现茹那罗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乾氓昂,做的非常彻底倡告建。我们可以翻看一下2016年的数据韶渺,2016年中国公交大巴券挟,不包括旅游大巴堪窘卿,总销量大概在10万台左右汉梗怒,但是我们纯电大巴差不多7万台刷,插电式混合动力是1.7万台琅,加起来大概是87%敢,占总的销量接近90%咸矫谁,这么高的份额哇,我觉得差不多就在3年左右发生的爱档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去檬泥蚀,到2018年攫,我们认为在公交这个领域里面梳违琴,燃油车会进入死亡龄翰。很有趣的是2018年巴恼捶,如果你要在欧洲或者在日本丘凄漆,欧洲蹭放枫、日本一些主流的燃油大巴的制造商妒啦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毫踩,或者刚刚接近路试赊睛梳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化懊炊女。从这个感知可以看出泰,中国背后的推手是什么羡,为什么这么快结,无论从技术绊、从市场芍、从体制梗。因此我觉得宦肠,体制的推动是推手纶奸,因为公交很容易充电函妨,固定路线冠肯坷,固定区间芳表,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的螺匹,大部分属于国有体制陕,政府有很大的话语权模黔,公交的排放巨大膘,一台公交补贴很高擒唐江,但它排放更高娶。一台公交我们算了算层落盯,早上5点上路蒂淋,到晚上差不多10点下路骑帮秦,一天工作18个小时玖什才,相当于30-35台私家车的排放创巳。因此秀,我们四部委在推动产业政策里面萝楔螺,花了巨资在推动这个产业骆讨市,但节能减排的效果是最明显的德涡秃,而且在全球保持领先度也是最突出的掳讹末。   比如像深圳硅苯,2015年谁将、2016年瘦累,大概2017年上半年拇,就实现1.5万台公交全面的电动化彻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲歉。而且这个产品危诵、这个领域我相信还能保持持续的领先呈怖创,和乘用车淘份、商用车比玻肺死,和一般的卡车比梗酚寡,我觉得在大巴这个领域里面还,我们中国无论从技术躲、从供应链投、从规模欺、从市场地位被蓝故,还是很牢靠的幂。出租车可能是下一个领域疆禄谰,我们相信在未来3年里面凤奶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道参煎附。   优秀的体制助推轿,产业快速发展烈番。即使2016年不平凡的一年里面婆,国家有很多政策豪百,像国务院2月24日政策常务会议男校洗,政府公共采购配额蛔,7月6日马凯在西安有一个专题会婆链铜,包括到10月18日克强总理国务院常务会蹋譬,原则上不核准传统燃油车署缄,加上之前一整套的体系触亨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的茸凯拱、最系统的政策体系券妥缓,包括今天我们的百人会这么一个平台购秘藏,在国外是不可思议的徒,但是在中国就发生了碑佛亭,我想清泰主任亲自组织饰驶材,这种特殊的身份把大家聚集在一起挂,而且今年的规模更大陆,明年可能还会更大改涛坦,这些体制推动中国新能源的高速成长脱旧劳。   从税收答、推广配套判雾、长效核查擂暗吭、推广管理等都在推动虽考瘦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斑粕,刚才欧阳老师也提了放措,很全面翰辜,从上游的IC制造道炉、正极瞬拜涟、负极扳、电解也隔膜涣粹、各种资源恐、配套杆貌讹,中游的电池塑挞佳、电控苔弊会、电机獭,下游的整车头儒蜕,包括售后服务仁淀,全系统的仿、全规模的茶千。国外也是迎来了发展的热潮庐介,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售枷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%付捷誊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入村。   坚定信心测反称,持续推动新能源汽车的健康发展绩。其实我们在业内也在把这个脉拌,2015年1%是一个拐点洁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挥,相当于当年差不多10%的市场份额疥抵,2025要达到20%的份额喊,当年要做到差不多400万台巳榔,才能达到目标飘。因此我觉得娃略拷,2020年10%还是有一些挑战匆。我认为到2025年疥癸稻,如果电池做到每瓦时1元钱以内瓣煎疽,按照同等配置的汽车那,成本按照同口径的品牌弓聘、同口径的配置算酪吉,大概比传统车还贵20%-30%仁捍,这时候国家财政一旦退出去以后浆程,必须有相应的措施来进行补充徒。我相信第一寒岗测,购置税的减免衫羔,一定要延到2025胃,甚至于到2030计颅梅,这是一个10%的政策支持级,这点非常非常重要挖笺。第二甜,消费税惜,特别是对插电式混合动力车隶碱,消费税有2%秒、5%-9%牟,如果在国家财政资金退出以后牢,如果这个要有一个减免的话酱喀迹,这里加起来差不多接近15%-20%桔,这样把30%缩小2/3嫂汗,国家政策就扶上马赫枷铝、送一程捷莆沮,才能够让新能源车更健康棋菏貌。   齐心协力迸抱举,2017抢烩惭,撸起袖子瞳哗林,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹净:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鬼,万象更新抱嘎,这是中国新能源汽车的春天锰念泼。从2014年的小荷初露矮,到2015年的急剧拉升日腹,再到2016年的高位放量仿抄捆,可以说经过三年的蓄势躺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胆判。牛市的格局基本确定欠类,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标慈略,“十三五”秋秆坤、“十四五”和“十五五”期间帝佛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%偶羞、30%和33%搏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抡切,继本世纪初的“黄金十年”之后闷衬,下一个风口即将到来累。   毫无疑问巩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇能毋悔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役熄课,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锌童灰,值得关注奉坑判。我们总结了一下这些变化泼感奉,有三个方面的特点详睛:   一是市场的形态改变了尸旦。   从导入期迈向快速成长期泪怖,刚才欧阳教授称之为成长期愤,我们在前面加了“快速”两个字夯衰,有待商榷沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府簇畏,成为消费主体宪悼抖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恐疽,新能源汽车从政府的示范运营起步良焕普,不断地向私人购车靠拢路许排,临界点已经到来!有统计表明碉诧成,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嚼,预计今年将进一步提升到70%左右办桓录。大家知道个人购车时代是产品为王的时代朗,要在竞争中胜出且收摆,就必须以客户为中心鲤俗疼,以市场为导向凹,树匠心脊,出精品硷。   二是竞争的主体增加了享伺。   从少数先行者的竞争蜡,演变为全员竞争姥罐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手帘司赋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞬,包括这些国际大牌碴,比如说戴姆勒钾辟、大众等等跨国品牌弗粹,通过合资强化了在中国的业务布局玫喀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点税。有统计表明掏眉,从2015年开始仑汀,全国新能源整车的投资项目超过30个绰潍,总金额超过了1000亿元订,总产能超过了300万辆徽疼屠。当这些产能陆续释放貌肋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代萍。到那个时候环柑,竞争将回归本源湘,那就是技术按裁、产品和服务吕杠。   三是行业政策转向贸拦。   从扶持补贴过渡到监管引导雹,政策驱动弱化揽、创新驱动凸显凡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嫂,产业政策呈现出四大趋势购:   第一连囱副,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嫂藐莎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芹茨,通过准入来皖、销售络、使用环节的标准发布陷叹,提高行业的门槛扮枷欺,净化市场环境;第三串,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屉,让市场发挥主导作用;第四槽脆晾,通过电池目录和技术路线图的发布久,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资栖呈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挖棵。   本世纪的前十年凶率,可以说汽油车高速增长群璃,成就了中国汽车产业的由小到大篮厘沧。接下来的这十五年摊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强遂聘收?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”累坪,克强总理也讲继,“发展新能源汽车戌稻拈,是培育新动能笔斗奠,发展新经济的重要抓手”昧翁们。中国政府凭借新能源汽车袜喜,特别是纯电动汽车潭灌如,引领产业升级酿逆,谋求弯道超车珊姑酗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈叫际经。   继高铁司还刺、特高压和核电之后奖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”款,这种希望能不能变为现实价廖?还需要我们全体汽车人的共同努力胜盖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早匣辰,目前已经基本建立起了一定的先发优势柔煎懒,把先发优势转化为领先优势撂,是我们坚持不懈的目标吴会。而要成为一个真正的领先者先蛾,只有创新势粉碴。创新就是从零到一吓恭建,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鲜蜕,用全新的方式组合起来盾括蓝,去创造新产品哭商,去创造新的生产方式和商业模式裂,去开辟新市晨晔臣痢,去整合资源苦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舌乾,去实现新的价值创造搅。我们将以创新为最核心的驱动力拌导,全神贯注父,聚焦技术监距喷,聚焦产品挟技炒,聚焦资源舰使衔,聚焦市吵《稹;以心无旁鹜的聚焦战略汤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搓,实现北汽集团领跑的梦想敞扦。   借今天会议的机会四锰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刷弹膛,也就是刚才谈到的四个聚焦疮猎:   第一豆,聚焦技术撑南姓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖白,消除盲点订愧。新能源产业最核心的技术就是“三电”匿频僳,此外充电和续能技术醛、激光雷达等汽车技术氓纷,以及轻量化的新材料挪叔帆,石墨和锂等上游关键资源砰宽绿,也是我们需要掌握的核心技术和资源讼。这些技术和资源蕊软肛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品醒,我们再难也必须干青入,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作项墙净,各司其职粱,对新能源汽车关键技术进行各个击破讨剐磷。北汽集团将在政府的指导和帮助下痰泉,在北京的经济开发区掏舌横,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虽吐办。它由研发创新中心槐、全球营销中心套、品牌体验中心狙、联合创新中心等五大部分组成牵龄,将建成从用户研究凳拴、概念设计虚惋、前瞻技术秽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地袒羚痛。   第二蹬川矫,聚焦产品前趁。   产品是企业价值的最终呈现哩曙,是我们寻求客户认同的物质载体氢冀。高度契合用户需求饭,被用户接纳船先妈、认同的产品才是有效的产品舞瓷维,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比式,我们的产品在续航里程添受、成本控制梆尖、整车品质呕男碱、产品线的丰富度方面梦屉,目前还存在着明显差距舰侮。打造新能源汽车的产品力美瓮,我们将从以下几个方面努力推苟谭:   一是凝练雄寸醇,集中北汽集团的优势资源挡,打造若干款明星产品滥。   二是做好差异化的文章稀裁附,精确地切入特定的细分市场认。   三是做好迭代创新蔡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化枪颠把、网联化猛汾、轻量化技术应用到产品中火,并根据新能源的技术特点料襄,开发设计全新的车型平台氨晨。   第三屋,聚焦资源委棺犁。   21世纪的竞争八,不再是产品的竞争碍,也不再是渠道的竞争催摹,而是资源整合能力的竞争簧痞斜。新能源汽车全产业链更长龄弊、体量大聘,包括整车桓、充电基础设施份旱、智能网联澎、无人驾驶以及下游应用在内盘,整体的市场规模在10万亿元以上酸怂破。   然而资源是有限的校济,优质的资源更为稀缺熟碾,新能源产业作为朝阳产业曹,资源的布局与传统车完全不同镣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腿并,瞄准核心资源和稀缺资源珊隶,提前布局魄,将其纳入到我们的生态圈之中绰,北汽集团将围绕着创新链喇、产业链筐博、市场链币平、服务链和资本链这五大哪庑鹑埃块对辱,通过新兴技术的孵化伺、成长型企业培育搞劝尚、产业并购整合等手段场凯,实现关键核心技术的突破与领先俊,打造北汽新能源的杀手锏攻,谋求长远的发展眯猾,实现对传统汽车产业的更替啡沸。   第四相婪芹,聚焦市场裁。   市场占有率是关系到产品的关注度财革然、品牌影响力的重要一环履,目前我们在新能源汽车市场的拓展妇、品牌传播妓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恃端忙,可以说暂时走在了行业的前列黎浓加。下一阶段筋儒,我们在继续发挥自身优势的同时圃美,还要加强对市场的精耕细作漓摧,对不同市场进行分别覆盖患,不断扩大自己的势力范围华惕。对公务市呈悼獬搿,我们将根据公务车就釜戮、出租车饺毫、城市物流鲍梅、城市租赁健赂、城市公交等不同领域的特点般,把规律琢磨透刑,在品质差异化甫独搽、品类差异化和品牌差异化上做足文章茂适附。对新兴市诚辗鹦А,我们将引入汽车的共享理念鸥穿人,做好网约车市场开发呻诵,打造国民车慷琼修,切入经济型纯电动汽车市场提番。同时朗很陈,通过融资租赁等手段删,对特定客户资源进行开发划枢迫。   各位领导酚、各位专家莱、各位同仁径骋,“阳春布德泽弛,万物生光辉”蹭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铰,新时代近在咫尺虑,新机遇触手可及瀑,新梦想指日可期记蠕怖,让我们以自力更生粕、艰苦创业的进取之心吼旱,以敢于人心瘁隶,勇攀高峰的凌云之志兼攻魄,撸起袖子胳迸阜,真抓实干叉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录函烷父:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撂桂宫,我认真思考之后郝九肯,认为这一说法不无道理玻颧。我想可以从两方面来看誊潞,一个方面是从全球来看其齐剐,在2016年这一年船仁,发达国家主要汽车生产国丰鹤,包括大型汽车公司肺癌,大家对汽车发展的低碳化默挞、智能化晶身、信息化取得了进一步的共识横,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呜踢沽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中料。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话客吐骋,但是说到了要害突豆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娶饰绢,守成者将面临巨大的挑战”袄胆。而从国内来看羔矩浚,我从调研中发现宿,很多企业由“试试看”妥垦,转向了“铁了心地干”旧梧,把电动车放到了公司战略的中心地位功狙。    刚才李书福老总讲的他的规划凛,到2020年盒仟、2025年竭船,电动车的比例要占那么大处,新能源车占比那么大尉仿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心麻。    另外串卉刀,在这一年当中燎恢倪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿访,一个是企业的研发路径在变化湿,由燃油车的引进秤似肺、消化刊莎、吸收篮雹,正在转向开放条件下的自主创新密,各个企业对研发重视的程度隋单梁、研发投入的力度是前所未有的瓶碌。另外称骇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列护,这样就给了中国驼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会峦。另外彩短,有一批没有退路笆,专注新能源汽车的新兴企业握配,他们没有存量的拖累踞,他们的思想更加解放容聪绕,这些新进入者带来了新思路亲痕、新创意囤、新发展路径会病。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路褪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路开安,对我们汽车人来讲会有新的感触斗帝猜。    新进入者带来的新的发展路径锨搅、新的生产组织模式都帝,给整个的产业带来了新的活力举。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径岔兑贫,我想这个影响是很深远的钉熊侈。因此脱度,从这个意义上来说纹轻啸,经过孕育期的磨合鸿庙帘,现在已经开始有所收获兄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题澳。    以2020年为结点忍佰,中国电动车将面临新的发展态势赁,我归纳了几个观点韩唾:    第一帕良,进入2016年酥盼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期狙迪栖,在消费者购买意愿增强的同时菇日,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枯。此时虚酞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现垂柒谁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿插苗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争娃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撂,随着竞争的加剧啃凭,企业间的差距拉大荤巧,大浪淘沙的过程已经开始忌皮冠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量彤凯。这种现象不仅反映在整车逛肥,而且已经延伸到电池企业鹿密、零部件企业以及上下游整个产业链敦啦但。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获精。    第二氖,迎接国内市场国际化竞争锤巫潭。可以预计政府购车补贴淡出之时燎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谢醚肝,距今只有四五年时间了腐鲜围。当前国内企业间的竞争只是一场序幕划杭席,国际化竞争来临之时才是真正的考验其花。中国的企业必须冷静地看到毕惮,产销规模大沧,并不等于竞争能力强千。我们与国外先进水平仍有不小的差距腹喂,重要的是技术基础薄弱镁拱峦、原始创新能力低当殴赫、核心技术欠缺狡拖、品牌影响力不足锑板爆,这些带有文化色彩的软实力伺奠抬,需要持之以恒的积累亮寝先,“非一日之寒”傅我孟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点亥凰,提高竞争力的途径哥,不是等待企业的扶优扶强谜储,而是由政府创造好的产业生态龚诵不,使优胜者在竞争中脱颖而出妹笺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时土劝伍,就瞄准了国内国际两个市陈叶取,产品设计鞭、生产工艺借、产品质量都以国际水平为准穗坟涛,我想这些企业他们会相对比较主动谋攘派。    第三哄胎,向后补贴转型期的政府政策将,在既定政策支持的周期内歉够,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涂吃,是政策能否顺利转型的关键财傻。政府的购车补贴是一把双刃剑握,当市场竞争格局出现之后交练膛,政府就要特别注意素,不要因政策调整不及时而削弱竞争耙牢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赁嚷吕。因此戎栖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上屉爽,聚焦技术创新膘,加快补足技术短板柒,提升电动车的性价比据佳。相应的泰,评价支持政策效果的窗口蠢耽,应该由市场规模扩张屑,转向竞争力的提升靖棺武。    具体地看购车环节的补贴漏,应该适时退坡酿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术律南邦、降低成本的能量貉粒,造成优胜劣汰之势洁。政府资金应更多地支持共性技术的开发佃坞、充电基础设施的建设刚沪趁。与此同时酬,非补贴性的那些“功能性政策”甫阑辣,例如碳排放政策说厩驾、燃油消耗量限值政策叔、零排放积分政策顺康,以及购车许可天些、限制行驶之类的政策组合应及时出台捅,使市场产生稳定的预期箍诚。 第四广琼冬,立足后补贴时期齐露,打铁还得自身硬寂蹿。    从十城千辆算起敢抚领,各个国家发展电动车的时间差川脯府,给中国企业留出了大约十年的孵化期涪,这是难能可贵的擒釜。2020年味春峡,作为中国电动车的一个标志性年份棠施,将迎来后补贴时期芒。可以预计词,那个时候直接购车补贴将淡出忌矩溉,但功能性支持政策还将保持示。在这种情况下善皮汀,电动车能否与燃油车抗衡却辆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势古挽徽,将取决于这几年的行动壁儒。    我国电动车是在较高起点上起步的雀式钾,总体经济技术实力已经今非昔比戚苗吉,如果把握得当痴等滩,以电动车为契机律,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匆却芦,企业应充分利用政策支持的周期扔竿宋,下大工夫做好三件事雹:    第一烘,人无远虑品固,必有近忧困,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贸裴,并加紧部署与实施椭徘。    第二胸叭,持续壮大研发能力负栖险,掌握核心技术擞,攻下“不经济拜鸡、不放心猾抽闻、不方便”一块短板团泄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础柔协。 第三常柑,以产品的品质褐栖、品味打造优秀自主品牌墒冗,赢得市场的信赖师雄纤。    第四妥暑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的勤硅歼,就是在这个期间锑酶刻,一定要想办法在自主品牌上下工夫绣。我们的品牌实际上在燃油车上巢氢嗜,很多企业下了很大的力量哦,但是应该说效果是有限的妥担稗。而在电动车来说是个新的机会坷,所以在这方面应该下更大的工夫饭,通过产品的质量屡底香,通过产品的品味打造自己的品牌桓。    第五荣沸,要系统规划固,及早部署“电动车+互联网”割犬。今天的电动车之热舜,并非由于传统能源的枯竭伶氏丢,而是因为它有很强大的正外部性驮扒厩。电动车的低碳化篡、信息化怂舶、智能化的潜在社会效益只有与新能源迹水、智能交通墙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缕浓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帘掏善。随着这些方面的成熟时洪哪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题没踌烽。信息化售链、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点便临虚,这里有太多的文章可做涡。目前辅助驾驶骨输皖、无人驾驶已经走在前面埂酚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源裂圃耽、智能交通效粱、智慧城市以及5G通信协同发展陇、统一规划捣、开展顶层设计浪、超前部署羌券、抓紧启动纫,引导企业的技术开发和基础设施建设寄,推进“电动车+互联网+交通”沤,把阶段性技术成果用于提高交通效率裙岁、降低物流成本舌骋苯、保证交通安全扇僧,使其产生经济和社会效益禾豆笔。    电动车发展的大势已经不可逆转惩梳,向前看敌沪,挑战与机遇并存臂弟。如果把握得当柿倡钒,机遇大于挑战!    我就说到这里径白记,谢谢大家!    (根据发言整理秒,未经本人审阅纯题。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  全国政协副主席喝婆绷、中国科学技术协会主席瞳派隋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来饰鲸让、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲视,以下为万钢演讲ppt亮点实录谋貌块:    尊敬的清泰同志泞霸交、冠华部长干吐、苗圩部长盆节耗、解主任斡摧,各位来自汽车界的中外朋友们纷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疆叼亩。上午抽点时间看了一下展览勺,给我印象相当深淳,有一个很深的感觉鼎如襄,这十几年来中国的电动汽车持续发展茹蓄啸,走上了一条创新的道路姜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期患赫匪。今天这个会议的主题很好燃,就是要持续地提升我们的技术能力睫,抓住创新新局面橙。我想就我们未来促发展穆闯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凉,谈一点我个人的看法陕鸡。从四个方面痘:    第一纶鹊陆,谈一谈我们这些年来齐心协力惨,新能源汽车所取得的新进展羡,尤其是2016年的进展特别明确秋门嚷。    第二甭惧,回归深入基础研究督睛,提升新能源汽车的质量和效益悲。    第三病讼蛙,新的发展趋势啤计、新的发展方向亮儡剖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点脚沫棉,随着人工智能的不断深入曝蚀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇徽屠。    第四龄铰,我们怎么样更好的凝心聚力弊竞脾,合力推动新能源汽车的创新发展罗穿碧,谈几点看法挤岭。    刚刚得到新的数据钾饲零,有的来自中汽协会侯鞍、有的来自中国汽研中心挽醛,数据告诉我们鲍疲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆井钡寿,占新车销售比例的1.8%缕甩,中国的保有量达到了100万辆呈淖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呐,这里讲的是公共用的充电桩殊飞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奥狼。    我们的关键技术取得了显著的进步伴宠汀。今天上午我在零部件电机毫漆酵、电池挺、电控这块花了好多时间催怜獭,仔细地了解了一下情况巴辉,确实和我们了解到的数字很相近萄惟。动力电池的关键材料发展进程加快钠录申、性能指标稳步提升刚诉葛、成本明显降低阔戌唬,从动力电池的单体何嫌、电池包笑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惮。一个指标性就是的落乡,三元正极材料能量动力型的电池讣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钵碎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心劣、有些争议乘礁离,好多同志说瓶长,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泰亲藉,现在看趋势已经很明显朗。我们特别强调的逻努,目桑块比能量达到了140瓦时/公斤驮稿错,动力电池系统的价格禄煌颗,这个价格现在也是保密辰,但是总的说起来明显下降法,总的达到了2.5元/瓦时以下卢捐弄。动力电池的产能达到了100G/瓦时氏,世界上生产规模客纤勿,特别是在新型电动汽车的动力电池洼芒勃,规模得到了很好的发展侥。    驱动电机技术也取得了新的突破健。特别是共性基础技术进一步突破芦拖,导磁硅钢乳搞、稀土永磁材料颅、绝缘体材料仙锰、位置传感器酬勿,芯片的集成设计和电力电子系统始,取得了新的进展貌。我也了解到涧飞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展徘适拦。因此情憨狼,重量比功率超过了3300瓦/公斤形廓,电池峰值效率达到了97%抠搞,高效区达到了80%毒撑。特别一些新的设计奋档粱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屠锹,比如说我们都知道马努,对于0—100公里的加速刺骂教,对于电动机说起来壁需盎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嚎胃糜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瓣虫,就是高速公路上超车的时候井吠,超过它这个临界点以后蠕盼裸,这也是一个安全因素纫湃渴。现在我们很多企业从两个方面涵灵,一个方面田,用双电机的技术来弥补后面这个不足惧娶醒,第二个谢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展窟亥呸。    今年汽车界有一个新闻泞绩娘,第一个互联网汽车走上了市辰锪迤怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合报,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怒累,据说现在上汽的同志告诉我魄,每个月销售2万辆睦胜,产能有点跟不上了挤上,效果很好炮剩拢,上市不到半年累计就超过了9万辆慰,成为荣威一个最大的销售热点颠嘛。在互联网大会期间傅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统躲溅,搭载着北汽部夏垄、奇瑞频哇涧、比亚迪轿车都亮相蛙,首次开放了道路溪浚骡,18辆车300多位嘉宾在试驶咳虹茬,当然评价各有不同架,期望值也有待提升匪棉且,但是勇敢的走出了第一步登凛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嘎航摄,做出自己的探索趴。    我特别感到高兴的是赫,2014年我们就曾经提出电动化融、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嵌藕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展邢新,从汽车到基础设施铣韶,一直到停车场稿赦饱、充电站拉,包括各方面财税的支持任沤,一系列的政策概悄苇。国家层面告杠,从购置彩漂燃、补贴蒜蜡、税费减免僵潘、研发支持菱、生产准入荷、业态创新如护、基础设施嫌戮盆,特别是标准规范方面密举,都出台了一系列重大的政策措施婪屉敖,现在看起来落实的进度还是比较好的惊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论模苍稍,这是一个开门的讨论僧替,许多外资企业都积极参与当中琅撬,对电动汽车发展及、新能源汽车发展活迪忿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标核剧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面突簧托,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现萌泄。也是由于刚刚推出来恋报,我觉得很好胆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见会翘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涂檄,使政策更具有落实性培携箔。    这里向大家报告一下械咯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揩达干。新能源汽车作为一个试点的重点专项武,实现了从基础科学到系统集成下撩、共性技术集成边寸、示范全链条的部署面,特别是在基础研究方面禄,加强了对基础科学问题的研究论骡。因为现在产业发展到一定程度的时候趣,要提质擞、要增效翔,还必须要静下心来含灵、回过头来从基础科学问题上下手领供良,不断的进行优化察灌、改善拜,才能获得发展楼。特别是这次的重点研发专项躲,对于电动汽车智能化和网联化的技术旦酪,也设立了专门的课题熬彭,实际也是我们当时电机唬、电池睫博、电控的“三电”之一兜,也随着时间的进展不断的转向新的重点骏冻痴。所以具掣橙,整个“十三五”期间的专项规划么,将对六个创新链条忍牟,就是全链条一体化的部署功词,38个重点研发任务角,政府加大了投入舰蔚疏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入衫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿潞浇损,首次突破15000亿绒,更值得高兴的是仍地沟,企业在这里边投入比例得到增强温黎骗,达到了78%以上坍霜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策龄孙、加剧扣除政策有直接关系豢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稿层矮,看起来企业投入的效率还是很高的郊秽。    去年我用过这张图(ppt)冯,这次还用这张图狭骋,对它进行了更新拎。由于时间关系封秘,统计是1-11月底灰茧密,11月底中国产销量是402000辆郡乡,如果这样算的话操型惧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆孝下溪,中国占了40万辆甲竭股,就是占了50%耿。到2016年底癸墨褥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痕幻,中国占了其中的100万辆嗽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撑啡秦,也说明了我们国家对于节能减碳趁、应对气候变化作出了新的贡献颊。我们虽然应对气候变化调门并不高郎伤,但是我们扎扎实实在做每一步烽耽嘿,现在无论是风答、光收抛、水肩并、输变电培蛇,无论在技术先进棠弟巢、装机容量躬车、发电量都走在了世界的前列吐,这也是我们作为一个还在发展中的国家从撮,为新的发展罕脊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献耽舍苇。    世界发展的趋势也是一致的胆使镐,低碳惰供吴、电动丁劣、智能化成为各国共同的选择笛。美国甘化渐、欧洲串肆横、日本抚烷盯,包括汽车企业福特痕斜骨、丰田济、大众都推出了它们发展的战略憨兔帽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捍郸簧,比如说大众推出了它的“2025战略”倡弯监,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车床褪,销量争取达到300万辆姜隧钎,自动驾驶要覆盖侨屋,在2021年提出全自动驾驶驼道,电池也要进入大规模的投入弊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坤抽,零排放氓菇顿、互联瞥、自动驾驶汽车钞煌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力门、氢燃料汽车景蹈撬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流懊邢、沟通穆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纹、增程式的混合动力汽车型锭咐,因为他这里有基础建设的问题乡拷驴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来侥癸伯,就可以有电的情况充电痕、没电的情况加氢韶返搐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氛,同时又实现了真正的零排放败拳逻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绘,上次试驾可能还是8年以前晚,我觉得汽车的进展奉,无论动力性财、环境友好性闺缴介、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擦碧,据说已经进入了市场吕喊。包括通用也宣布了在2020年以前盆酷法,在中国推出9款新能源汽车鞠酵丸。我这里想说的是炽,中国的市场也是世界的市承稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的魏侠捂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蓖享箔、参与竞争览,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帮痢彩,就需要我们来推动整个的发展两喘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺厢痘。 第二鹤,谈一谈我们对于深入基赐甘拧,着力解决一些新问题的看法疮怂峦。    对于电动汽车亥夸嚏,大家首谈就是续驶里程苍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志改,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的猩宠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车甲材峦,一个明显的标志访,实际电动汽车能耗是和它的整备质量切稍烦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刹耙。如果说单程的提高电池的载量川返垄,当然加入电池的载量车子可能要增强陡陈,车身的增强就又增加了重量释,直接影响就是增加了它的电脑揣脚。我们也看到一些装载高容量电池的浩屁荚,虽然续驶里程延长了点乡匹,但是百公里电耗就明显的增加了喀却谜。因此脯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高老,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恍碉认、合理的规划翻腿。首先黎,车辆运行的范畴居珊含。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位莆钎危,尤其是现在痞硕,我们应对大气污染如室,主要还是大城市集中锭抹蹈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑猾踢。但是从技术发展上说起来铜奖嘛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骆尉如、功率密度和整车的轻量化弛似俯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准家辖寐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程竟,这当然是市场的期望害炊儡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拷察耙。    最近新材料研究发展很快辑揩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坝链皖。有的朋友跟我说蹬,我们现在用的是石墨烯电池传,其实说用了石墨烯是对的绥琼喝,但是用石墨烯全部来做电池喀雄瞪,似乎从科学意义上不太准确催闷。石墨烯材料抖,包括碳纳米管颓,都有它优异的电和热的传导性能善,作为锂离子电池的负极材料添加剂趴,可以有效的降低内阻鞠段滤,提升放电的效率步按茫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话俺苯粹,还有助于减少介质之间的电位苗,来减轻电池界面的腐蚀性喘淡。从这个角度上看侨埂嵌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的馅才,当然由于动力电池负极密度提高了苗购礁,对正极材料也可以进一步的优化请,在安全的前提下安问,所以也可以显著提高它的能量密度凛合。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巷,就是说能量密度提高了荤呛开,同样的电池包里面可能有更高的载电量嫁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加存婚骏。所以在增加单电池和电池穆裕块功率和能量密度的时候香朔,还要加强对于电池包热交换距离的研究虽伺,来优化提升电池包整体系统的技术犁,它也是一个相互关联的关系千。    随着电动汽车的发展督充,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计窜粉贿。比如说电池包往往布置在底部芳穗壬,夏天路面的热辐射还是比较强的势赣赁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胜署,从结构上来实现电池包的冷却形,因为我们现在冷却剂就是这样的饺,要把它放在迎风处寂坑蔽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计境,电池包也应该考虑到这个亩涉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理为娶可。结合冬季放电的特征李宝,我们还应该研究抡佰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制婆,使它保持在合理的范畴之内将琶,来逐步的解决冬天放电比较慢的毫、容量比较低的问题涣鼎汞。总之说起来咎就,我这只不过是一个例子提型,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础略锌、关键藩犀蛔、整体的技术统一的来规划和部署了。    上次百人会上我特别提出现加辞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术观惨材,带动汽车制造的转型升级哥每敛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泵,给我留下一个很深刻的印象耸厦悲,我和苗圩同志都搞汽车的梯巾久,过去我们焊一个车身500多块钢板家葡,用2000—3000个焊点接在一起呻萄般,加工线上全部实现了机器人凌脐辉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身皋,一共就45个部件抬隧水,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线握壬,几个机器人协同操作戊慑茂。板件和板件之间没有焊接沁,就是直接的黏接菩,加热黏接氮兜客,远远看去就像搭小孩玩具似的递久盛,几个东西装起来拉。更使我感到比较吃惊的霉提,现在碳纤维的车身炬蔡娠,已经不需要在现场涂装了瓢婪嚷,有点像我们当年装修房子湃,先装地板再油漆篓兑,现在用的全是油漆地板翰。现在汽车安装上确实有进步遂想,所以我也很有感触土,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新帽,需要轻量化材料的技术蚂,需要轻量化的设计家贩,需要轻量化的工艺垫,也需要轻量化的流程灯。特别是现在的汽车产业媚厂,包括内饰座椅使用的材料卯,也尽可能的采用可回收诉安、可再使用的材料县闭昧,这方面的技术也在不断的提高广抄核,这个应该成为我们新能源汽车发展玲搽,不光在车辆技术氦靡、而且制造技术流程方面全方位的提升痛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蒂唇,今天我很高兴涩冕猴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坏,更多的看到了我们一些秆鼓,像燃料电池大客车的发展剐敢。很多企业大家如果去看的话微,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恳,比如说碳子焚、交换膜项埃、双极板盗疯,以及它的特性基础研究的进步密切相关竟。实际证明陇窝埃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中经老沃,也具有自己的发展环境的优势邯。我们要借助这个优势来推动我们的发展驾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系貉派攫,我们是不是可以考虑悼,尤其是在燃料电池研发的初期坚戳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用此,这样可以有电的时候就充电帛嘛、有气的时候就充气颗惊迷,按照它的发展各取所需潞檀。实际从技术进步上吉码芭,技术发展的本身撕很,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展遣茂挂,对于延长它的寿命宫闺房,对于减少它的燃料消耗相的,是很有帮助的理。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用戒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用许裂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瘫午蒜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向愧。当然它们也在考虑辟玛,我们怎么样能够更加适合中国的特点希鲍。我们还不能忘记中国还有一个优势强耽,我们在电动汽车走向市场的前期怂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弟蛙裸,先在公共应用粕搭、出租应用上去使用空,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广湾邵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站迷鲍帮,必然有一些城市就可以走在前面尾林,又可以来推动健康合适和快速的发展桐辆猾。中国“11?11”又是一个新纪录酸堵,信息产业手淘、网购变成了整个市场销售的主流疽,我们看了看灵府,2016年快递业高速发展壬菲,中国快递业总量超过300亿件扮案,平均每天8200万件包裹走在路上孤娠扑,用于业发展小型物流车清洁秦细脐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领毫券,有了高端引领就有了有序的发展涸锤,放弃了高端引领就会低端充斥雇,所以从这个角度上盎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色画剐,争取使我们的汽车产业走上高端引领埔莆谈、创新发展的道路上碳步殊。    在燃料电池汽车发展的过程当中闲渭,深入开展了国际合作览舰。我们积极的参与了国际合作舍姑革,开展氢燃料电池领域的技术合作输,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目潦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议藐,组织国内的企业肠娠碘,开展深入的技术合作拖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织论,定位就是要建立一个覆盖全产业链嘘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织羡,在中国发起但并不局限于中国踌,积极组织管理以及运行机制隶溪陡,要按照国际组织来筹备委、搭建本电豹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狄,因为燃料电池实际用处很多耐你合,比如在通信基站坟啦、备用应急电源鲜桔,随着我们移动通讯不断的扩大风清答,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帅废、包括更新首,都值得我们重视辨蜗娄,包括医院的应急电池盛堡、安全防卫努坝笆,包括我们最近在研究深海运载呐背,也完全可以使用氢燃料电池揩烁,燃料不是电池仍拳,实际是一个发电机悲,而这个发电机可以用在各个地方潮,最重要还是零排放的清洁能源党俄瘸,效率高碧,能源密度也高薯。 第三工俗毁,深思熟虑喷霞,把握好智能化的新机遇檀。    近几年来坤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展就娘驰。比如美国肉围滴,白宫推出了人工智能的新战略傻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宝屠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线店贸皮,包括日本的创新战略规划侧拉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会霞璃奇,这个时间恶补了一下人工智能的技术轻氨。中国工程院最近技术指出瞥体,人工智能即将进入新的阶段羡粒,人工智能发展有四谐悼、五十年代了承,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绣剿翠。但是当我们信息化日益普及舶背,移动互联网晚、大数据处豌、云平台的发展承黑橙,信息环境鲁、数据基础郊吐谜、目标理念故膊、市场需求都在发生不断的变化纶,将推动人工智能新发展膏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段龄。因此扔镭姆,发展人工智能也有利于改善人民生活迁尚、提高经济发展的水平恕茧横、增强社会治理的能力瓮疤喂、维护国家的社会安全价孰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图居簿拷,但从各国的共同概念和我们的研究嵌惟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咖。第一醛兄,要降低交通事故和伤亡人数拼。美国的报告提出来盯毫糜,美国每年有35000多人死于交通事故貌醚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纤。第二惨赎,要应用低碳辞炯请、零排放奶薄渤、环境友好的运行环境绍菏需。第三习典,便捷脊膜,要降低驾驶强度鬼财舵,提高交通的效率如疵返。第四县请府,要推动共享环,提高车辆的利用率骗零。其实我们现在不得以所采取的一些限行酷,包括交通的拥堵彻袒箩,都降低了汽车使用的效率阶础龚,所以从这个角度说起来厩层盯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戒。还有矗,牵扯到公平出行醋醋誊,随着老龄化社会的进入问瘦瞥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桔熊轻。    关于自动驾驶汽车研发进程埔,好几个报告斤,有的人说无人驾驶币嘛勺,有的人说自动驾驶仁肖碾,有的人说智能网联汽车持软,都提出了汽车发展的里程碑盲,我觉得无论叫什么汽车放,都是说了这么五个阶段堡,辅助自动驾驶炯炼使、部分自动驾驶镣、有权限的自动驾驶嘿、高度完全的自动驾驶阶段隘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点啼霖,比如说在辅助自动驾驶方面铃,怎么样能使汽车感知周边速锌,科学决策库干,及时反应霖史。比如怎么让汽车能够与互联网连上纪釜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溜汾、网瞳讹、路的联动动琳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系黄臼,就是人行、车巷堤缓、网炬、路的一体化戌。    辅助自动驾驶海拖,实际这些年是汽车界一直研究的重点俄论,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多阿,有雷达惟,包括现在有毫米波雷达惮冠,摄像头憨仙,对外通信系统斜检幕,包括定位米。与之相应的零,刹车阀、油门蒋、电子稳定系统蟹蔫盼、电助力转向等这些超封人,实际在关键体系上睹纳,传感系统铆、操作系统冕捻塘、中间和决策系统的研发绿浦掇,其实这件事也不是现在的新形势觅竞,早就在80年代的时候悄,80年代后期就研发了防抱死系统佃阑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嵌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全类绘,包括防启动时间的空转块,后来又有了电子稳定系统哪故,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度号窝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展垛荷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捆轰阶,有了它以后尝,在90年代的时候距揩,我在德国工作的时候投携抢,车里边就已经有了尾随自驾杀掀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镭颁边,不用担心绕七。最近我看到了我们国家的好多汽车届妇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疼叹读,一旦接触太近都会自动加一下速孩。包括我去年去参观长安律锣,他们也给我展示了自动泊车系统技碘,实际自动泊车系统我们在德国工作傅联腻,90年代后期时候就有这样的设想淑控的,2010年我到德国去访问的时候蒋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型筋冗磐。实际很重要的意义囊狄涝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起姑蹿示,也得到了发展蚂漓晴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能欺厢。    下一步就是智能网联胎晌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抽去落、看到自己看不到的东西倦,90年代初期的时候县妮挺,堵车情况有数字广播矾庆,数字广播就和我们一般的广播不一样嗜,随时可以呼叫堵车的情况盾栖。后来有了数字地图和卫星导航论,就形成了第一代导航系统典嵌遂,第一代导航系统并不知道路况的变化抒冉,只知道路径的设计活切妮。然后就出来了联网的导航唾,这也是这几年我们都经历过的事腿救廖。上汽这次和阿里巴巴共同合作腥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张护竭班,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起池堪泵,这样坐在车里的人食炯农,通过导航篱蛔巳、通过云平台就可以获得各种各样的信息陌歉喘,比如说动态的导航悔、比如说加油充电站扰楼辑、维修以及各种信息的进入脐斜,使汽车的视野得到更大的扩展宛赴成。但是真正要做到智能的网联汽车撩鞋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怯橙穷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叹朽,这就需要我们把各种信息交汇在一起谭,来实现智能的决策控制拈泰。这件事情说起来好像很容易屁,实际也有很大挑战镰长匣。现在我们一个汽车里边有两铺憨、三套信息系统砰笨幂,有车载的信息系统幌沟,还有驱动系统的信息系统焙剔湘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通路磁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程差闯炊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备每氰,就是快到地方要进行减速抹貌舌,但是如果你让它自动驾驶的时候陷染,可能它就很早的根据外界的信息来判断凉篱,让它调整好姿态邪爱、减低速度时腑人,进入转弯以后在弯道里边再加速憋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辑辣赫,这种例子比比皆是拌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剿孝。因为我们电动汽车从电机沛晶、电池锰、电控开始箔森,电控第一代做的第一件事讽攻帅,就是通透的动力驱动系统的网络沤查,就是第一代的CANBUS系统谋讥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制啤沫,从这个角度上说起来其,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炬禄。    当我们实现了这些以后那联,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涕。这是我们常见的北京交通的一种情况该霉淀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号容,去识别各种各样的高通泉厘,做得到日,但是不保险勾,这样可能我们就要有这些信号的发射器侧,让汽车能够知道这些情况艰。如果再想使它往上走痊卧烦,能够实现部分的自动驾驶恼券寿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况枯,比如说晚上的雨雪路潘缮馆,比如大雾弥漫的时候茂,比如尽管天气很好党哦虫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鞋惊,这些情况都需要我们去应对草,其实道路上也应该有它智能化的装置醇睦变,就是说有自动的能见度感应器袒空,应该有道路结冰的感应器痞怠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凯,安全是所有发展的主流天枷,而不是时髦驹俺鹅。我们在做任何工作的时候脱袄便,必须考虑人是坐在车里最宝贵备、最要尊敬的东西砷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全楞、人的便捷寞竞祁、环境的友好和共享苛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统闯,来推动我们的发展晨桑畅。    因此献,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三手金缝、四次交流附虐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议羌欧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构平屁示,这个架构的着力点应该在车载的平台搁脯、在网联信息唯钨、在智慧交通的发展违容,我们要重点发展的是车辆的关键技术掣欣、环境感知触崇、智能决策妒垮夏、执行控制懦,我们要对信息的关键技术馁春,V2X通信姜径锭,甚至于将来车对车的通信系统毙舷、云平台疼、大数据骇傲疆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制霸须茎,这里也有很多不同的东西儒。我们还要对基础的关键技术辑倪闻,高精度的地图幕箔、动态路况信息滑共烤、综合决策和操作系统绰空刑。只有这样谷盘,把人泡馅、车安鲜篱、网络感咯、路同步的推进渺祟矾,才能够迅速的发展星乏盆,否则又会碰到先有车宫卫停、缺充电桩的情况惦现驮,所以需要我们今后的发展当中更多凰澎轰。与此相关的技术差废阑,检测系统翅,还有一些法律法规体系脊脱,一些基础设施的建设限坏,可能还需要更多的发展羚。 我们必须要精心规划肮男杯、协同创新固膛菏,来研发自动驾驶的新技术隆澎踢。    一匪,安全社史、绿色抹湾藏、便捷分莎盘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标逢。    二厩屠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉够陵,多领域技术的融合糠毙,产学研各方面的合作浪吕限,要着力推进协同创新活,这里边由于它是一个企业的热点碍陈,所以企业要成为技术创新的主体兑纹。    三捆陷踌,企业为什么要成为创新的主体藤速?我看了很多规划额缎柔,从现在一直到2025年绞、2030年凉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就枚仙粱,但是可以实现沿途下蛋播裙,从过去当中犯潘巨,无论是防抱死系统恒韭、电子稳定晃庞、测距警示莲袱洼、避障反应掠蹿驼、自动泊车都是发展的热点诬坝,每个技术都带来了商业回报炼厢,包括我们在信息系统筛疮,包括这次互联网的技术胜,上汽互联网的实践怒凭琼,也看到了我们末蜜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高适五捣,只有以企业为主体巨实醋,不断有新技术发展肌兼,使它在使用当中获得使用采洼,就能够推动它的可持续发展链店薯,所以它不是一蹴而就的事男,是我们长期坚持的一个任务薄松统。    四赫补,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惩、精心规划兽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础困豆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惕,我也是觉得有一些东西包括基础建设马钩可,也应该放多这个测试区里面去窃,使它在真实情况下运行辛须,才能得到一个健康和全面的发展浑。    最后我想说酷觅寥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展窟售挞。其实我们用了十几年的时间实现电动化谢镁,推动了产业的转型喷泄坤,随着信息产业的发展彩,网联催生了新的业态碎翰,产生了新的服务业蓝烁。轻量化带动的不是简单材料的替换畔,实际是对汽车产业的一种升级械、一种转型讲摹拇,同时阔论俯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设佳,充电网服务体系的建设苔,可能带来何止几万亿的新的增长点呻囤。我回忆核,在经济工作会议上总理说过一段话可疵,“实施创新驱动战略的发展朗韦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展参典擒,也要注重用新技术祷、新业态来全面提升和改造传统产业七食歧,带动产业的转型升级墟。”    作为结束语我想说妊,回归一下新能源汽车取得的新进展拣,下一步还是要全面落实政策凰、着力开拓市场驹饭描、建设基础设施箍己、创新商业模式保,把握好发展的先机矩需捞。我们要针对市场的新需求抠镜佬,深入基础研究弘邯,攻克关键技术恍雄,完善系统能力仑,着力提高产品的质量和效益阑。要把握好汽车智能化发展的新机遇玩,要系统的研究巾,精心的规划费晚,要鼓励协同创新企业主体磊苇,大胆的尝试地,来攀登自动驾驶技术的新高峰疤,要凝心聚力芍,发动优势太录坟,动员各方力量揽簧,完善政策措施篓,营造更好的发展环境贿昧绒。    谢谢大家!    (根据发言整理慰触蒲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉崔: 陈理事长日,各位领导挝、各位朋友改缮力、各位专家萝台羞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慷。我今天的题目是四网融合汀,什么是四网拱?交通网荤妓、能源网陀灯、信息网念拒、人文网工谎乖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翁思倾,电动汽车是一个能源的载体姓,又是信息的载体举,然后可以作为人文的载体毖舰磕。四网怎么融合赌?怎么发挥电动汽车的附加值亩坊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拴糕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系韭,能源跟信息到底有没有内在联系垢矾玛,我提出一个储能熵理论供大家思考玖。    我思考创新的要素蛋阔,要创新首先要解放思想茸。解放思想要学习《易经》的精神聚雇,又要学习西方文艺复兴的精神痕剂粮。《易经》是一个太极党,太极里一半是黑忍叫、一半是白蕾,但不是直线匠,是弯曲的汗,黑可以变成白爽南欢,白可以变成黑滑芥童,黑中有白枫垃宪,白中有黑空珊舒,跟它对应的黑就是黑圈壤、白就是白裳。《易经》是变化汗欣,有时上讳、有时下革脑念,上时不要骄傲自满蒙,下时不要灰心灵赂,是客观规律赋同和,都是周期性的系,我们在调整嘲遁,要注意平衡动力统一沸轻壁。    整体都是这样和凸川,全局都是这样甭,今天讲跨界故,要学习西方的思想就是文艺复兴捣田。文艺复兴的功劳不是在文化岭喇、艺术等等嫡,文艺复兴是解放思想阜彼茎。哈佛大学的校训追求真理脯。要把自然界的规律找出来解放思想该亭,自然规律造福全人类输海吠。伽利略靡嘶,罗马教皇威胁他狸霜,他不怕测烹豪,他说地球起源被上了铁塔惊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狈加,被叫之违反教义胚艇童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师犀函,第一个米开朗基罗史,他雕出一个裸体的美男子堤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看宛赡,里面很不容易壁将鞋,从意大利借了很多达芬奇的作品湍扁卤。达芬奇不仅仅是一个艺术家揣精,也是工程师;看他作品钞舒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生储亮,第一个从事解剖学艘股随。    解放思想考虑全局的问题瓷坊。文艺复兴第一要全局思维娥馆,第二要有天人合一的思维急蛋,第三是环形思维囊。要考虑全局思维娟拱,今天做电动车目标是什么劝窟活?有什么经济效益广膘密、环保效益翰撬、能源效益省爬陆、民生效益悍骚次,总体总目标要搞清楚恰携,一定要有全局的观念团歇。特别搞智能汽车全局性更大缝败蓝。另外要环形思维袱,要反馈拉。然后是循环利用的思维宏僳恋。    创新氖抢跨,我把创新的要素跟大家分享一下瞧。首先理念是创新之魂赣琳揭。理念有很好的氛围败诽居,有了理念才有创意肆,创意是创新之源拆。还有人才软拆,人才是创新之本急捎妒。怎么能有理念缅?要有很好的氛围汕暇忍,总结第一方面是合作精神且,开放妈牟噬、合作肋老模、包容攘翻俱,双轮驱动碱、增值驱动涵颂差、市场驱动匡纽,通过市场的倒逼乡。然后要有完善的知识产权保护策,还要利用网络大数据给我们带来的好处刚鬼。今天创新制高点是跨界融合呸蜜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界持。“一带一路”我认为是跨界融合楞案煤,一带一路是西方的伊斯兰文明歇抖,还有它把科技弯孰些、技术督、经济硅、贸易连在一起繁,所以我们要发扬一带一路的精神溯滑辣。我是福建人也是漳州人宿,一带一路开始的是侄牵和下西洋颇瘁。我们要跨界融合九。    我接着讲智能汽车涛。智能汽车首先要有解放思想谈姐戳、全局思想考虑问题孙袜享。三个C佳短尺,第一个要连接起来丸辩貌,第二个连接是要协调要合作叛位,1+1>2筏,那就是《易经》的精神杆鄙耪。第三个坝妓疟,今天的连接是移动的连接邵痘,还有MOBILE谰,MAN TO MAN丘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坷。    今天电动汽车很重要的一个滩,大家买得起用得可靠蛇窜邓。智能化以后存,因为有各种各样的基础设施和商业模式泵,我不展开了跨。    从电动汽车变成一个智能的汽车皋强,从智能的汽车再变成一个智能的交通逃桔太,从智能的交通再变成智慧型城市氮浮。我们附加值可以产生很多涤。根据《易经》价值精神卧犯凹,通过交通网妈拈捂、能源网完、信息网匈染阮、人文网可以产生无穷的价值机会技胶邦。利用交通资源的全时空动态感知苏,交通工具的全过程运行管制灵胎芥,无处不在互联陀鼓、感知归、管控和服务案。    怎么布局丧浑?怎么把电动车进一步变成智能汽车孟勺痴,如何布局智能网联汽车技术醛赡掳?我认为概翁,不但对中国宝捕坦,对全世界都做出更多的贡献哇都,第一是制定网联汽车法规标准苗钝霸、智能技术力冀獭、环境忿莱差、HMI技术茫、空置执行技术羞吼界、智能网联的实验按拇窘、网络和信息的安全勉办。    怎么做到网络和信息的安全未?这是一般的云辟肚,怎么把一般的云变成安全的私人的云庞?有很好的结构炬,处理器聚慈捂、传感器棋涕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次摧兑哩。第一是收集材料篙,就地处理滔。第二是从收集材料到云之间要慢栖仁,一个是单点控制拼害,能量控制或者功率控制叙筷。一个是多点控制面镭耐,能量控制或者功率控制类,这是全局性的肚涧。要及时处理却橇推,要经常互相认证断,变成安全的云戈锹。    跟大家分享一下我做的一些工作溉怀阔。怎么从理论上去证明这个是可持续的惺凄朴?我一直在思考所有的工业革命晌懊,基本就是能源更新笺。第一次工业革命贺,瓦特发明蒸汽机锰请肥,电话逼泪。第二次工业革命寒倾,美国抢占先机垫扛,电气化璃峦耐,主要能源专项与信息建设熊尘会。现在第三次工业革命来了秀,中国能不能抢占先机伞?我们要做新能源靠,信息大数据时代烫入火,我们百人会能不能更好地发挥作用校溅?今天早上的研究会很好喇袍猛,我建议做一个尝试的机构钾温穿,每年召开百人会国际研究会议讲顺救,形成品牌舷到弯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吩炒?我提出储能熵的概念哎茬橇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抵漠某。一个系统里面假如是孤立的提、系统是不可持续的吃茹办,一个是做功隶晴、一个是废料是不可持续陶。如果是物理系统努,分析储能熵豁,熵代表可以再利用鲤蔡捻。总的来说低抚,一个系统熵不能增加席昏替,熵要减少凛鲍刊,熵减少系统可持续奋恐。熵是储能熵胃掸话,熵是不用的熵寺,下一次可以用技。总的来说熵是在减少熄碾峭。    包括中国的历史剃钒,中国封闭的时候中国就不可持续奔炔畴,中国开放中国就可持续烧鹿。近亲繁殖以后熵增加不可持续具宏函。系统要做可持续性抗,系统熵要减少怠尘,你的收入不能是单一的膝、不能是孤立的系统米。因为一部分是做功痢,一部分是废料很祈,从废料里拿出来牢堤曹,通过证明熵减少阿金吐。从废料里面可以再循环庐毒,那么你的系统就可以持续了忻堑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娥,后续需要时再利用的能量的熵丹傲,通过储能熵概念的引入乡靶,希望用来解释可持续系统的演化过程孙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脚畦讳。    综上所述嵌,不管系统是生物的或人工组成灿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入美。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞岫邸,而这些系统工程特点是殴,即使在系统研究过程中姓,一个熵有增加的过程食,总体在系统不断迭代发展的过程中捣,系统将进入熵减的状态俱拍,因为系统具有自己生成复熵的能力诗,从而保证了系统的可持续性谅。    应用在电动汽车帝,这个是分布式的发电愤褂徒,这个是分布式的负荷底。电动汽车就是分布式的负荷喘论列,还有分布式储能徐,电动汽车有储能黔、有电池僚。电池可以双向的籍,分布式地发电挟馆届、分布式地负荷犯,在分布式的储能默,这三个系统可以持续蠕镭,这是我要证明出来的觅贡。我证明只要你的熵是减少的订。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肮穿咸。    感知哄、认知喷鼻、行动狈艰盟,不断可以纠正人的行为捅藕凉,比真正的司机还要好施疚。    最后环鹊,希望我们以后的交通系统是舒适的擞挫、生态的考、方便的和安全的哀趴。要做到这一点竞吓死,什么是成功磁肛?因为里面的成功是3个S剧琅,SUCCESS暴,在S狸随、E里面画一条线都是欧元跟美元段,今天是国际合作情,虽然人民币还不是赔,是一篮子化的递切,人民币准备好了拱。ESY就是人民币溃。    要有六个眼睛清,有四个眼睛不够刹稠。第一要把眼睛放在前面解放思想舶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维湾汤,电动汽车下一年布局市衬呈ⅰ,也要有前瞻思维柬毒。眼睛放在后面汲取历史教训拜,要有全局观念踌拳汾。要看到旁边的需要巢。然后要把眼睛放在右边学习欧美眯,不得不承认高端人才密集地在西方横。所以把眼睛放在西方学习亢剂,它沉淀了100多年潦食。四大发明中火药是中国发明的煌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的办较。全方位都看到了夸导凰,所以英文眼睛叫做EYE板枷姑。第一个I是Inspiration呕烫,有了激情可以有想象力酗,然后有创新桑,但一定要融合胜,一定要集成钝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题传。科学要把自然归结起来纱扁,工程有十几种镣,要把科学秀、技术然凸、管理结合起来那就是工程禄铃恨,那就是要集成颂。特别今天要跨界地融合锈、跨界集成坷绊倦,这样才能实现到。但没有钱也不行狗,今天招商局也来了很多金融机构欣窟,要融资握。    谢谢大家!    (根据发言整理火,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕厦:李芳" "   回顾已经结束的2016年痴哄奇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展列。在政策的全面推动下愁狙,我国电动汽车年产销量再创新高然搁肯,达到50万辆左右杠,充电桩数量达到20万个晚锚轨,遥遥领先于世界各国孰茸盖。更为可喜的是般星蝎,在规模市场的推动下汉卡采,技术创新全面展开韦磁缉,技术进步全面加快徒雹歪,正在全面逼近世界先进水平贿侣。但是令细,在这大好形势下捎,质疑之声渐起叉。比如界,我国电动汽车发展主要靠政策推动厩锰墓,能不能持久煌叉稍?政策是否过于宽松疙,以致于出现骗补情况睫?另外眷,由于发展形势良好惩敬,一些激进的观点也在抬头莽。比如匿堆,要挡住国外产品进入中国市陈臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碳倡魂,准备放弃传统燃油汽车刨。    作为一名资深的亲历者吨摆柑,笔者认为趣哨肝,在这新旧年度转换之际拢级,有必要分析我国电动汽车的发展形势侧,梳理其发展历程柔封想,以利于业界对形势有清醒的认识梨固畏、清晰的判断矛,明确今后的行动方向射。    一栓惶身、我国电动汽车发展形势良好    当前晾杆,我国电动汽车发展形势良好视肠磕,主要表现在两方面劫:一是电动汽车技术创新全面展开拱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快手,技术创新和商业模式创新层出不穷恐霜东。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惮,比亚迪畏诧、北汽魏、江淮程绍涡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剂弧净。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梯,而是专门设计的电动车怯,续驶里程达200~300km甚至更多克慕论,能效明显提高邻拈,动力性筛暮爱、平顺性吉士婚、舒适性侩露、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泊赫。事实上蒋坍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勤扫。另外吴乏顷,我国电动大客车产销傲酸、应用占全球份额的90%以上挥篓涡,技术达到世界领先水平贸蔑。    在动力电池方面呈哺,我国产量已超过日本唉、美国传薯极、韩国霉雹袖,跃居世界第一衅,且市场份额超过全球的1/3胖森。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冯诬,呈现高能量比沮裁汐、高安全性响、高功率比等各类动力电池全面发展的态势备就。同时甫,产品水平迅速提高蕉弟递,与前一年相比健,平均能量密度提高30%浓,成本下降30%左右耍胸。    在驱动电机方面勤敛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机办许,总体性能进一步提高梯富疥,成本下降30%左右科乘培。在电池管理系统剔、混合动力系统贪、电动助力转向晴贯梨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面儒孟房,也都有明显进步顶乐上。    在基础研究方面写论,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侗浦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冲钮,电池热失控溺倘、硅碳负极材料城夏跨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泥。    2. 充电基础设施建设加快读辰难,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下艇,政府有关部门出台了实施细则颠,多个地方政府建立了城建拟、电力灿、规划等多部门联动的领导机制府钙,大大促进了充电基础设施的建设速度光巷憨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粳桔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计享壤,我国充电桩总数超过20万个枫懂怕,远远领先于世界各国蓖席箍。    在市场带动下懦话七,技术创新不断涌现炒堑吞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术春群、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垒聪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术付逞、节省设备投资的车端交流快充技术篓辣哪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蠢宛谢。    在商业模式创新方面府帅搁,呈现出各类优势企业多种形式合作浆麓,加快充电设施布局绰氰、建设离狼尾、运营的趋势城。众筹建桩咯浓、合资运营晒蝎赤、利益分成等运营模式迅速发展仟计,公交车埃墩、环卫车衬、物流车标、出租车栓偷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模靖停,广告推送鲜靖畅、免费无线热点接入等增值服务开始出现猩活。    在互联互通方面婚辖蒂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施皖胖坝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成享,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定北悍,以企业级策、城市级监控平台为基锤杞缂Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烈牢、信息互通的国家信息服务平台即将建立入怂。    二晤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拖陕,我国电动汽车的发展道路与美国步、日本幌、欧洲等国家和地区有所不同虱兜散,主要区别有两点两瓶忍。    一是政府干预模式不同颗。我国采取的是政府强干预模式钡讣菏,政府进行顶层设计斯,制定国家发展规划肃洛胯,多部门联动制定全面的鼓励即肯、支持政策氨集,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈婪啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耐,在市场发展中不断加强研究开发毕士,技术水平逐步提高;同时飞全滑,充电基础设施建设逐步完善碌粒僵。而美日欧政府多采用弱干预模式拆,政府支持共性狼垛吻、基础技术研究漠,给予一定的政策鞭篇、税收优惠沉蔼,逐步培育市沉秃浮;企业则根据自己的战略规划男磁,首先研究技术蕾,同时有选择烘秋、有重点地开发产品察。    二是企业战略不同谭僻。我国企业多为在政府引导下被动式发展陪,初期技术积累明显不足场恐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拼,产品方向受政策影响大小容,各企业虽进度不同馈窃,但呈全面开花之势圈。而国际大公司多为主动式发展勘,厚积薄发副,技术有所侧重脱胁,产品形成特色冷溪懂,如丰田的混合动力和燃料电池试、日产的纯电动蹲硅、通用汽车的插电式稠豪透、宝马的碳纤维轻量化技术等窝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酗晾旁。中国模式的优点是市场拉动技术发展钝讲堑,不受油价等其他因素干扰萝祥蚊,迅速形成规模市巢茨患恰,全产业链技术进步集,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟句,发展中有不协调情况煌,如充电基础设施滞后眷熊七,部分企业盲目跟随害瞬,发展不扎实谎,少数企业以谋取政府补贴为目的纲膳柬,甚至出现骗补情况拘箱辫。美日欧模式的优点是技术扎实火,发展均衡;缺点是市场发展慢富,产品更新慢叼究娠,影响技术进步辅丰戊,受外界因素干扰地,如油价低迷则市场难以扩大好萄丹。    笔者认为鼎坍鞭,中国模式适合中国国情卿。我们不应过多盯住充电难钡、骗补等不协调现象挖渭驴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冈块吃、技术追赶的大好局面筹溶浇。从另一方面讲堡吨,中国模式也有赖于我们的制度优势汇巫,只有中国的强势政府才能如此运作青,很多外国同行都很赞赏揪、甚至羡慕中国的条件迟垦炒。    另外膊每,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面笔竣细,近两年有明显变化低。目前已经形成各大公司都在研究电动技术史埠轨、开发电动汽车产品嫩,而且各种技术路线都受到关注的局面沃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出护诉。中国各大企业都重视电动汽车没有错得冬便,在现阶段已不能算分散重复藤,但难处在于电动汽车不好做济灌,需要有很强的械、全面的技术积累和投入帽劲炊。那些技术实力不够的企业穿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前噶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骇爽艰,而应准备应对“弯道翻车”的危险烯讽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过都懊参,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隙,可分为几个阶段祟核吩:当市场份额超过1%时酗灯譬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纬,则意味着市场条件全面成熟矮设钡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年焚稗面,又主管我国科技工作多年琼缎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吓。    对照电动汽车的发展任武倡,在我国戚峦,市场份额已经超过1%;在美国和日本毁协,即将超过1%税。这说明齿,电动汽车技术正在接近成熟鞘谅。笔者冒昧估计佳未,大约再过5年左右时间娃工翟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题皑峦,其他性能与传统动力汽车相当碾具欠,加速性优于传统动力汽车响擅,成本的差距大幅缩腥仁ぁ;再过5~10年时间救,电动汽车性能可全面赶上妮、部分性能优于传统动力汽车叛,成本与达到当时排放悼、油耗标准的传统动力汽车相当髓。但即使到那时姬瓢,传统发动机也不会消亡痛痕,而是电动驱动与发动机平分秋色航灿,或更多的是融合发展纶。基于以上估计歌酪哪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辱劣芦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耍碍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理齐。2009年韦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皋特捷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告郡。回首往事蜜,扪心自问烹抛套,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的攘坛侧。至于些许不协调现象府呈刺,是产业发展过程中的必然宋旧,是白璧微瑕膏吼、瑕不掩瑜孝涤巧。笔者断言铃冉微,按目前态势再发展10年烯奥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抖陇丘,并以此跻身世界汽车强国之林磷皆。    三怂埔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扇抗茫,整车生产企业要更重视电动汽车歌豌半。首先要制定好发展规划和生产布局枚们岁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视铜捂飞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泻,不能两张皮恒。其次要重视研究与试验辜,需建立完整的晶邯、一流的研究和试验体系坎闻,规牡谓鞘剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统壳。电动汽车相关技术发展很快痰黑惊,要靠自己去研究发展全,别人的经验会很快过时桨形,更不能只靠“挖人”搞产品察履。再次要全面布局酷萎,围绕全技术链开展工作泡,不但要重视整车开发蹈沃普,还要研究电池和电机垄密,重视电池管理系统浆露泌,这是当前我国的短板疯茹倾,此外还要注重轻量化和系统可靠性谎诲峨。    第二竭桨睛,要建立相应的零部件体系冀钠定。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展款海骂。    第三法,要开放发展观侠喜。需鼓励绞、支持合作伙伴引入先进技术和产品曝慌,像华晨与宝马桃按、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佳。历史将会证明哥肌廓,开放发展电动汽车会比关门发展更快收息。更何况问步,在全球经济一体化的今天乓,关起门来自己发展是不现实的燎裂畔。    第四淳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作雹。今后相当长一段时期颅佛,将是传统动力与电驱动并行发展赎、融合发展的阶段烤黔,单搞电动汽车很难成功态贯茸。对于只做电动汽车的特斯拉贤,笔者并不十分看好蔬莽乌。    2. 对产业界的建议    第一让纺,要加强合作际短号。需沿产业链潮勉疟、跨行业合作襄酮乔,整车企业要与电池企业筋紊、电机企业昆想、其他电动系统生产企业深入合作涟蜡离。以动力电池为例坍,需要电池设计与正负极材料哗、隔膜垂、电解液午孔奇、电池制造装备薄雀行、试验装备哨、电池管理系统全面合作赖。优势企业和研究单位要分享成果莽茫谢,互补短板酷垫卢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谷噶沉,要形成轰轰烈烈的大协作局面牡累删,合作创新孩牢,百舸争流椒,才能迎头赶上并超过世界先进水平衡闯稍。    第二徊,要注重实践赏痢。汽车产品与其他工业产品不同商聊老,一是使用环境广且复杂烯搁惧,二是生命周期长团镁灸,三是对可靠性肃、安全性要求极高合勃。这些都决定了仅在工厂庇切控、实验室不可能完善产品途谢裙,必须通过多轮的使用实践寺。与电动汽车产品研究开发相比嚏,充电过程更需要实践腹。像电动汽车充电过程这样长时间揉帅鄙、高电压署憋、大电流梁疏曝、室外缎般、无专业人员值守的工作状况荤甩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验家躺。    第三坷饯叫,在充电基础设施建设与运行中啪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善踩现尸。充电基础设施建设是一个新行业犁侗漠,在管理上涉及电力罗细、规划蓟、城管羡降课、工商管理等多部门玲拜,权力交叉驼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伯顽,利益主体错综复杂岸吴。单靠一纸文件不可能面面俱到促霖,必须经过相当长时间的实践朝我,完善流程炔凯,积累经验秦。    第四肃,要加强标准化工作巢。领先的研发答、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷雀来臁,而及时总结经验虹陋级、制定标准又能为继续实践份夕、创新提供重要保障林郊。当前厂破,恰逢政府推进标准化工作改革驼,要求标准化工作密切结合生产翅、创新实践寒刷穗,要求鼓励发展更灵活惺稼年、更接地气的行业标准涛棘、社团标准护料。对此灌脊,业界应给予足够重视曝。    3. 对政府的建议    第一势敲,要保持政策稳定耐氏拾。正如前文所述疾,我国政府的强干预政策非常正确居,发挥了制度优势环,已取得很好的成绩饰么衡,应该继续保持镣毛。电动汽车的发展涉及多个行业笺挤,需要长期积累泌爸奢,需要几十年的时间才能成就大业剑甩剑,切不可存立竿见影部档嘶、一蹴而就之心鳞。    第二慑蹋,要及时对政策进行微调和补充完善祭怜郊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列控市,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴麻,又由于此项事业发展快伯踩,新情况掏北歼、新问题歼午、新技术层出不穷舌,因此及时应对嚼轻酣、调整裙、完善是必然的纪渐。    总而言之强惹罐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蹭蓝,迅猛发展正当其时卑。笔者衷心地希望朝野上下县和辛、业界同仁能认真努力工作守崎勾,自信且坚定发展惧弛。假以时日兽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苦垒就,并以此为契机显虹斥,跻身世界汽车强国之林波。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年隆赣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年温褥晾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泛郴鲤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碗腿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示到瞎幌。    他认为爸乔使,现阶段负啊幌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嗽桅陌,但从长期来讲可,新能源汽车技术发展路线要从电动化弦皋短、轻量化譬阀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合杠喇佛、轻量化与制造生态化结合遍撮瑞、智能化与网联化结合扑箩。    尤其在电动化方面肃储,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车马戚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力獭改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娄矢狈,就是家用主流A级轿车梆券睛,在性能价格比上与燃油车竞争的烽卉。目前全世界都在朝这个方向努力衫擞欠,如特斯拉Model3凤尼、通用Bolt孺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氮牌会。”欧阳明高说舍拨。    欧阳明高说孟肮图,但要满足这个要求怜,电池必须降低重量活、体积以及成本貉导醒。此外纶卉,电池的比能量必须大幅提高懈,达到300-350瓦时每公斤玻膜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庆狗沃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知老狗,锂离子电池发明至今只有20年断苛酷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年情姥,2007年第一次在日产聆风上开始使用集,可见动力电池的进步非常迅猛提。”欧阳明高说妈腺四,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屑碎。    但此前逻,主流的观点认为苫递,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惨陵,从性价比来看犀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酮啡揪,但现在随着锂离子电池技术进步桔,里程提高一倍谋,即在300公里的范围内甩,仍然在性价比方面有优势书烯。    从技术上来看戚,在单位重量臂祷劝、单位体积下储存的能量越来越多茶讥,成本越来越低搓谅,才能体现出电动汽车的水平和技术徘描。    一个好消息是价推,我国电池成本每年大约能够下降20%拉棱矩。据介绍沃鸥,五年前刃痉沤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元许,去年平均价格为2.5元左右夹咸,2016年为2.2元商耸,考虑到大量的电动汽车是大客车感肌熊,其电池价格相对会比较高一些途钎。    “现在国内开发中的电动轿车靶,最低的系统成本在1.3元每瓦时橡巢脊,单体成本在一块钱左右佃。美国通用Bolt电动汽车稿泥,单体成本为150美元一个千瓦时染任。”    如果按照这个标准钡许,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到藕税,但是按照现在2.2元瓣喷拭,逐年减少10%到20%告密,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现备。    “加上循环再利用做到1元辣,也就是说瑟懂胜,一千瓦时电池一千元人民币之内娄,是可以做到的浚萎。”欧阳明高称亨。    对于具备性价比驶持拾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弟,现在一百公里约耗电15度霉讽灌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内昂冕鲜,接近10度电一百公里景抵融。    “要实现这个目标尚酣乘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗番。目前电耗的降低空间还很大疏。如果能够实现上述目标弧,一百公里的成本约在一万块钱迹峨罕,如果电池能达到300公里就是三万块钱桂,考虑到使用周期内省电和维修省钱糕慨惕,将具有商业竞争力尺,这是电动化下一步最大的目标盖。”欧阳明高说雄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出署梯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年上汞倡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长偿贩,但仍属于比较粗放的发展模式哎缉结,今年电动汽车发展逐步趋于理性层。总体来看抖犁荚,走到今天缅犀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绍。”欧阳明高说汐淌。    事实上毖栋硼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枚井涕,由于销量超过全球50%以上黄,在国际上引起了强烈反响面奉哩,无论是政府还是厂家句蔑衬,都感受到了来自中国率先发力的挑战汉逻。更值得注意的是筹,2016年如德国大众和日本丰田锨返,纷纷调整技术路线澈揭,加快对纯电驱动的转型侥。    不过奸,纯电驱动的战略目标恕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展武刃赌。对于混合动力技术来说穗,传统的汽车强国鞭、汽车大公司比我国更具优势露顺瓷,如丰田路线就是先做混合动力滦丁我,再做插电混合和燃料电池汹壁。    由于我国率先发展纯电驱动官婆,带动电池产业的发展达到了世界前列猎,电池产业规模达到世界第一卑千染,总体水平位列国际前三帅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饰娃弊,我国的动力电池产业链屏,尤其是电池材料锤镭从,如正负极材料挪剑膳,在国际市场上的占有率第一得。    “在此基础上蝎,我们以纯电动力系统(电池桑、电机哦辆、电控)为基础平台割谰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利款仓美。”欧阳明高说蟹。    据其介绍裴抛槽,目前我国插电式技术发展已经取得进展绍,比亚迪秦锻、唐剖倍播、上汽荣威550串,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫂精骸,无论是发动机方面恭文冒,还是混合动力装置上纠胜欣,都取得了突破唯。    与此同时票刨霉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歌晶谴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鲜桐澄。    “这是一个渐进的发展过程燎风,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争南穆。”欧阳明高说勺清腑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幕饺,有效的回避弱项竞争馁攻叙,有利于我国电动汽车产业的发展淋弯,到2020年之后图提茅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进负醛埃、同步竞争川。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  编者按怂报桶:产品价格区间一下提升了近40万想缺冲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辣妊。以安全环保为标签的沃尔沃冬,产品质量是其立足之本楞。无论是国产车型还是进口车型午清,质量都要做的和安全环保一样好壳桑十。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毙曹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值改识,安全与健康至关重要比,但在中国市澄稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺受匹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家倒,到底该剪哪一根线教闷?我心里清楚岗馁细,如果我剪错了鹿刮,我们可能就崩溃了评矢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态姥怒。在2015年整体经济增速放缓船、股市震荡滔勃门、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瘦喝镜,2016年的车市本不被看好苫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酚梢会。1月6日轨梢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耐撩,沃尔沃对此解释为赂惹觅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怒,更是提振销量的助推器邪较叛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号矩冷蛋。   6月1日穿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职概。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舱,具有十分充足的销售经验辱书茂。但用他的话说剁馆,他来自一个很小的市澄境晌,很多因素他都不具备推绵螺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲休舌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状郡吝铆。6月1日入职阔坡馈,用一个月来熟悉公司的现状介统,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谐立。然而现实终究是骨感的洪赊摩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆得饱羞。   “做决策就像电影里拆弹的场景堆惠潜,我到底该剪哪一根线呢锣,如果我剪错了魔扰,首先所有的投资会无效词客吩,其次会影响经销商的士气串澎。”陈立哲对我们坦言诽。   他这样的想法并不让我们意外翠谈醇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大觅。在台湾列谈乏,陈立哲要去走访最南端的经销商撼秸,早上出发中午就到了卜,但如今这种管理方式已经行不通了罕那。从前陈立哲的团队只有30人脐奉,现在变成了350人漓悍陷,他说现在同事的名字都记不完酵痕。   “就像牌桌上的一个赌局粕,赌下去有可能是回本的垫揣先,也有可能就全毁了钙覆敢,所以我每天都在想我到底该怎么做碉瞎。”每天该怎么做下?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的死,才能享受最好的汐典寇。”这句话像是说给陈立哲听的恢扣。   2005年据,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贬,沃尔沃一年只能卖1024辆校嗡级,一直到2013年5000辆的水平措,再到如今年均一万辆的表现挖缸,对于台湾这个小市场来说烈,陈立哲做的足够好馅响,他对这个市场有着复杂的感情堪赶泻。   调任中国市场做销售一把手贬阑,陈立哲说这很突然陆,他来自一个不足以领导中国市场的市场绅帅。对于中国市炒<摺,他还不熟悉汲趁,做市场工作要对文化凡、变化碍狙饶、趋势有充分的掌握闺曙,这最重要的三点陈立哲都不具备连,他唯一能做的闪系,是在最短的时间内了解中国市场的刚需确,相信身边的工作伙伴腥,组成一个高效率的团队困,去解决各种问题剑吾扑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后东嚏穷,首先做的是内部调整另嚼爱。通过不断累积分析过去几年市场的动态创泼苹,了解在什么时期使用什么样的手段膝,反省问题所在屡拔刊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肯蒲。面对三尘浦蓟、四季度各项费用的下滑吠,倾听团队的建议屉韭、做出准确的决策馆抽欺、将优势资源注入到最需要的地方忙哺。最后将宝贵的经验分享给所有人和岁,把力量从点扩散到面裸掇袄,从四个大区识郴势,再到全国呕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的难舱,我只是把预算躺、时间等安排在它本身应该发生的场合葡。”陈立哲表示搔:“我不是在讲官话雌,只是借着这个机会感谢大家杉儒。”陈立哲相信咸涤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秃熄慌。   内部调整告一段落揪悔胃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上槽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题暴割。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坛皑险,一下跳到80-100万坑咕,面向的客户是完全不一样的搔闪欠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的羔邢呕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心协兽湍,还怎么介绍产品赣唾?这肯定是不行的屑碳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拟衅,“与高端客户接触景,销售不能觉得自己比客户矮一截慈,与客户要做朋友毫羡薯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品廷樊寺。现在培训课已经开展了实战模拟环节谩忌搪,我们在资金有限的情况下做到了更好恢靶。”   全新的管理阶层糜挤僵,有限的预算艾,面对重重困境托坷惋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高莱仑,8-11月均超额完成销售目标镣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩岭贡笨,最紧张的时间讨。“我有我自己的节奏事颓密,我给自己两年的时间般男捆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乡攘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书读派。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诞撤,经历了两次产品的重大变动琉肥斥,但在他眼里这是最引以为傲的陀床浆,因为这些变动帽、变革都是从使用者的角度出发柒,也就是我们常说的“以人为本哼散。”   对于沃尔沃来讲亢迁持,最擅长的领域是安全被囊,作为三点式安全带的发明者全,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹦慕田。但陈立哲表示猜,以整车品质来讲捂补,沃尔沃也和ABB并肩殿错,例如在底盘研发能力上噬稼冕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赏,全世界目前只有三家在使用佩撑咳,另外两家分别是法拉利与保时捷姐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑劝沪采,陈立哲也谈到桃闪:“沃尔沃其实也做过6缸霖咕踞、8缸发动机横督栏,还有享誉世界的5缸发动机姓禾。沃尔沃并不是做不到篙,而是我们可以用更低油耗敬筹、更低尾气排放的发动机达到更高水平凛。这也是全球各国政府的法规要求幕钱,是大趋势捆纽。陈立哲说“这些信息疤单,只是没有在行销上进行传播罢了号糙蹈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号按嫩宝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨嗌远,改变了“国产”的概念譬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代播灸冬。陈立哲表态道袭刊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料败随,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冻。沃尔沃立志从中国出发挫,以人为本的信念永远不改驹嚷,值得消费者验证与了解检匪标。”   “沃尔沃就像iphone一样斤,它改变了人们的使用习惯恢吠釜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例趴:S90有三个界面同时提供信息耍蔬卯,分层级的来处理车辆信息膊磐。这一点很重要拾悸,体现了沃尔沃以人为本的精神魂梅剩。在设计方面翟结,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筷体功。用沃尔沃的品牌精神睡,再加上瑞典的风格惊,直接与德系品牌产生差异化钡凄伯。如果从地域来看娘赎秤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掣。   沃尔沃曾立过两个誓言桃览:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茧透,沃尔沃全额赔偿陷窜。在陈立哲看来观饲喘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺井门暴。   陈立哲对我们讲道陇亮:“在欧美沤巴,当太太怀孕的时候费,男人会考虑买沃尔沃态。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赎讽,中国作为沃尔沃最大单一市撤倬谙,11月共销售9,076辆新车瘦垫,同比增长12.8%;1-11月期间瓷刷,在华累计销量已达80,759辆贿乱,接近去年全年表现嵌诡。就目前的情况来看坷铜顶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芒恨惰。   在经历过低谷期的沃尔沃蓉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量圣戈,这无疑是对陈立哲工作的肯定常竿藏,同时也是明年的压力玖握绣。毕竟“十万辆”这个坎黔,沃尔沃早就有迈过去的能力贰。   2017年卢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嚼懂,届时继洗,S90 T4席冈饭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贫卫洁。对于陈立哲来讲练庙卤,最为重要的是三座版S90澎诵闷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缮硷,是全世界汽车厂商靠,在中国制造的单价最高的车辆乾寺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梦,“三座版S90可以达到世界各项指标抽唐,这款产品有能力改变历史苫。只在中国生产板耽,以中国为核心的思维殿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贿。”与此同时耻,全新XC60也将在2017年第四季度发布每穿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑浼荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忿,所贡献的利润更是远超世界平均水平得平。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酪燃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任祭蛙。“知道我坐这个位子的时候顶,很多人会紧张甚至惊慌挥,他们会很直接的问我心,你行吗帝舍歧?台湾市场那么邢啤,你行吗辖络陌?”陈立哲笑了一下说道诗省:“每逢这个时候摔烯,我都乐意告诉怀疑我的人戊,我将在最短的时间内做什么芭冲。”   两年的时间转眼而逝妈,陈立哲手中的“牌”越完善氛创礁,与主流对手正面竞争的胜算便越大摩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冷,未来还有什么是可以阻挡他的呢牧芒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭哎哭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺禾履抗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尼假。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篡姬。为了满足消费者需求涩,推出一系列活动迎合消费者喜好曹姥。 上汽集团副总裁迪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月石熬椭,得益于荣威与名爵的共同发力懦,上汽乘用车共销售27.5万辆聚啸,远超去年全年的17万辆砷朔保。取得如此大的成就主要归结于以下几点来悸:新车的不断推出瘁、以人为本的理念及高性价比缮。    上汽集团副总裁穆惕通、上汽乘用车总经理王晓秋冒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访橇幻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雹壤惜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解净,上汽集团在2015年广州车展曾承诺困琴涵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卸靠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冒。同时陪酥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镰:个性而不小众柬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发柑,通过对消费者的沟通与研究奋,已推出很多新车型嫌匡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”片饰。王晓秋还指出擎埔氏,名爵现在的路线是个性而不小众船怀,这就是上汽集团未来的发展方向毕瓶观,上汽集团希望新的产品有个性收橇,且能让大部分消费者接受坦慑渐。    据悉台,自荣威RX5上市以来短觅科,名爵锐腾也迎来了中期改款垄箍需,同时新车名爵ZS弗股溺、荣威I6也蓄势待发擒荤眷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寒哺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时概,上汽集团也很清楚自己的客户群体松康莆。王晓秋指出酮,新车型针对不同的受众群体弦搬呸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的峦采痕。拿具体车型举例试,荣威RX5更偏稳重驳,新锐腾则是一款属于年轻人的车藤锌,新锐腾外形活泼侠囊伞,同时考虑到消费者的需求迫太,我们对内饰也进行了升级嗡晃粹,并增加了10-12万的手动版涛弓缆,使新产品没有短板囊粗檬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时豪瑟埔,王晓秋表示缄贺,“从荣威550开始枢蹄饺,上汽新产品从设计到销售计,最后还是根据消费者需求来决定丰鞘回。”    据介绍藉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懦典男。为了满足消费者需求摧违绘,新车不止在性能和价格上做了调整此返,还推出一系列活动迎合消费者喜好啊盒八。例如混,基于年轻人喜欢足球运动贯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网眠,也已纳入上汽集团新品类滥古咸,预计明年新车65%会配备此技术却宽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恋,“上汽集团一定要明白用户需要什么钠赴济,为什么要买我们的产品禾,带着这个问题穷,我们才能真正去理解用户心蓬,落实用户需求混端,使我们的产品极致无短板猛太,产品自然会大销瑰耸吕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大送轨玻,竞争也日益激烈访芹鲤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比反五继。王晓秋介绍笑狼,名爵的价格基本与同级车持平界,但性能更具优势诚响,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狄骗你,就像提到的让渡空间钝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整偏磁蚊,从而应对市场竞争环境囱藤唉。”    产品有了好的性价比和客户认知度胆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帕朗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家浓双衬。名爵经销店到现在也有280家左右喷昏卡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萄念狸,其实道理很简单晾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妇胺清,且不断呈现上升趋势拱诲,他们认为自主品牌的春天来了”赤平,王晓秋表示微收。    在被问及上汽集团未来发展方向时权仁朗,王晓秋坦言兜俊方,“首先团队要把理解客户需求恼拜、用心为客户造车变成一种自觉行动乖,进而形成一种行为规范措甜啤。其次应时刻保持警惕屉驳缴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好敲半梯。只有这样删,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新孟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帽烘宦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改年呈横。这些修改背后有哪些考量和博弈屉缆挫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人境面湃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坚疥?   答艘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扳吩。一共收集了9246条建议就岔偷,其中表态性意见7736条嘿菊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撑处盟,占16.3%山玖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霉、网约车驾驶员资质及管理酪、出租汽车数量调控三个方面酬边。从数据来看嫁咖,不少人对“京人京车”表示理解深巫癸,赞同的达到70%多杜凯垃,质疑的只有12%洽。我们根据建议修改了125处拟唬,不断扩大合规车辆的范围森贯射,让更多人参与“分享经济”逻。    “从北京实际出发另贝暑,兼顾多方利益”   问磕心跺: 为什么要求“京人京牌”戚携?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粱恒貉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说控扭逛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寸九敖、交通拥堵趁葛、环境问题等“城市病”绣。在这个前提下投碗丧,北京任何一项政策都不能“任性”通逗踞,要从北京实际出发逼现,兼顾多方利益肩丹护。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆济,地铁最高日客运量超过1200万人次厢,公共电汽车日均客运量1063万人次捐矩盒,小汽车每车年行驶里程15000公里诵,交通压力与日俱增掀。但在我们的努力下菩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%眯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制厘蚀。    总体来说井拆抨,北京坚持公交优先的战略飘斑播,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充幂谱,对其进行总量控制在所难免蹲。目前北京市绿色出行(公交陋赣柏、地铁僚、自行车蒙蛔洛、步行)占到71%敢,小汽车出行占25%庆,出租车占4%且,其中包括比例不高的网约车出行褥乾。北京出租车改革的总基调是庭沮:巡游车改革汲宪、网约车规范察使赶、融合发展撂、错位经营倡靠、多层次服务诚碘。我们力争进一步提高绿色出行比例柒畏菇,为首都可持续发展提供足够交通承载力蒜开妒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问马竟: 政策出台之后尝,预计将有大量不合规车辆面临退出娄杰驴,政府有什么监管手段确保政策落实到位费日?   答池隙庙: 政策出台前然粗蹋,我们和专家露、司机答、乘客隆氮、网约车平台进行了多次沟通鹿按,决定设立5个月的过渡期蓉。一是给合规平台喉把、车辆斑汤划、人员办理手续;二是清理不合规车辆吠首、人员等豪甸。    从服务乘客的角度惹汰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行离。另外淖森,希望网约车和传统巡游车加快融合发展架傅骨,因此提出过渡期的柔性考量吐波。过渡期之后糕,平台要加强行业自律浑纠么,我们也要建立打击非法运营的长效机制胁建,严厉打击非法运营驴、克隆车和价格违法行为殿狈肖,能够更好服务乘客吞、保障安全花。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问壳狭缸: 面对新的经济形态陕祟,如何创新管理手段勒涪?   答卑苯拌: 出租车发展中没有对立关系技。网约车以网络预约篓煎敢、快捷方便等特点扇娄矩,满足了一批乘客的出行需求讼。单从评价司机服务质量的机制看戈便,就值得巡游车学习钒:如何与派单挂钩栖,实时评价闲掠。但网约车也有局限性磋讲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管共。    巡游车与网约车各有发展历史和优势板使分,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的未惭忌。你有技术优势浑挪孙,他有线下服务优势参,为什么不一起干呢爆?    管理部门也在转变思路钵末。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肩帝距。通过推动巡游车改革及网约车规范凶痞蕊,构建多样化服务体系式,提升出租汽车服务质量练卉陋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆深抒,在京注册用户已达218万人股卡莽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车簿挤桑,提供差别化服务街孩。    “解决出行问题要标本兼治”   问尘本: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唯?   答侨茎: 群众出行问题的解决桔实盗,需要放在城市综合交通体系中年柒,多措并举堤澄叭、标本兼治淮绿。一方面竣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面豢丛瞄,需要加快构建安全汇膝、便捷稍、高效喷冗、绿色触狡、经济的现代化综合交通运输体系舶匆惋。到2020年哆坏富,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拦顽坚。    交通设施根本是为人口服务沥骚癌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理睡柯宪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绢绊良,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   杨美虹透露马亮静,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勾檄,大东工厂扩建项目也投产在即屁惜,这些举措都将助力当地经济转型升级芹涝。    在杨美虹看来壬吨,借助主机厂优势莲蹋冉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脑,配合外交部到德国进行推介粉多,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贤肪弛,从而推动产业升级渡。”杨美虹说麻鳞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容千绞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娃。最新数据显示闻附踞,2016年1-11月陀壳怒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆窃,同比增长11.2%箍,前11个月的累计销量踩碳,已经超过了去年全年光。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓜。12月13日湾匈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开昏闭。活动期间拓容慨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凑挪悼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纱士、环境和社会贡献等方面取得的成绩暮狄虐。杨美虹向记者透露勘落,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棺缆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梆。    “在‘可持续发展’战略的指导下瑰倡庆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则彤檀兔。”杨美虹说哎柏憾。    第一揩缚,实效为先闲恳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盼嘲,“我们不做虚的乌宿肥,我们也不做口号式的摄蚂惜,我们一定要解决具体的社会问题办瘦。”杨美虹直言嚏抬,比如BMW儿童交通安全训练营涧,它是为了解决儿童交通安全问题究鳖。    第二成论捣,长期坚持剑。宝马儿童交通安全训练营吞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膊姐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陷剃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邯蛙,今年是第一年做辈袱拘,未来会持续千稗篓、扎实的往下推进隧。    第三式,全员参与尝。宝马做企业社会责任时蒲奢弘,会邀请车主匿先、经销商梨瞄师、投资人以及宝马员工田怜,一起参与进来团册钙。比如宝马爱心基金化坍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训楔,提供指导;另外让抡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部归,定期组织各种各样的活动详。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啊,将可持续发展贯穿全价值链么猴纪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吩。”杨美虹表示虽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点类混,主推工业旅游概念密。    据杨美虹介绍割,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园崇虫懊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卵擞,助力中国制造业迈向高端青毫,并促进东北老工业基地全面振兴娃。    数据显示奈版,截至2015年底棋晚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涤锹沉,当年纳税额超130亿元人民币酣儡。同时黑赡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炊诵,就业岗位较上一年增长了8.6%庞番捎。杨美虹透露捍岛乏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椒骇舰,大东工厂扩建项目也投产在即强,这些举措都将助力当地经济转型升级遂特。    另外弥亮,在杨美虹看来捣弓仿,借助主机厂优势揪擂捣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厕,配合外交部到德国进行推介取,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园珐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迸腔,从而推动产业升级瓜匣。”杨美虹说图。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句婚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奖喉?关键是我们的差距是什么纠排,下一步最大的点就是要提升品质胯,当然还要控制成本俗。然后掏蛋镰,就是我们的正向研发和平台战略次聘。最后覆彻,可以大大提高效率腻赐,如订货的时间是可以压缩的睦肉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唐慧嫌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坪酶蹲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碴煌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虾酶拎。    徐长明说播画变,怎么理解工业4.0省遣?这个概念是德国发明的推,现在在国内比在德国还要热返。最近粗配,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念技冕诺,我理解它的工业4.0的本质蜜回谎,就是怎么保持德国制造业的竞争力漠姆。在国际上妊,德国面临两个挑战柔抒夹:互联网大数据和云计算履禄。现在丛啼魏,德国整个国家都在讨论玻替删,怎么能够“不被互联网+”莆勺,而是“制造业+互联网”复,这是他们重点考虑的问题菱钙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诡、宝马搏和、大众挂惋娩。在德国乘,汽车的需求是非常个性化的膘,在这样一个背景下烂叉糯,它要维持竞争力滥菊,推出了4.0的概念负锣骂,核心就是智能制造侩辽。他们主要的目标有四个方面酵顿:提升品质错家、提升生产力乓戊、提升柔性化蹭孩、压缩产业炬涤,总的核心是提升竞争力飞嗅。    徐长明分析壳蚂蜕,本土品牌下一步怎么做氢?关键是我们的差距是什么存,下一步最大的点就是要提升品质钱鼎,当然还要控制成本贬。具体要怎么做桥?也有几点酚:第一奈呸崔,想办法提质控本户。提升品质酿犁,消费者理解有三个盛速:可靠性室耙、感观品质董膊、性能呢喂。第一个维度洛拼魂:可靠性是必须的霜徊,现在光有第一个维度已经不够了俏似,必须要加上第二个维度桨咀拔:感观品质赌毯郸,看起来要漂亮沸。在此基础上又发展一步牛,就是性能的提升汉癸沸。最近市场上卖的好的自主品牌蟹,大概有12款车蜜,年销量超过10万台洞暗储,这些标杆产品耐川,性能上也不错烦蚕苫。因此糠,自主品牌下一步还是要想办法瑟,把这些提上去皇,缩小跟合资品牌的差距套墟楷。    这几个方面的提升搜鬼,意味着成本也要提升哩,怎么能够控制成本桅?第二方面的话题徽,就是我们的正向研发和平台战略绊笨软。之前坷僚憋,我们很多品牌都是“逆向研发”损驹晦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车商阮,拿过来拆解做测试隋仕盲,最后组装起来不。这个模式下摆革,成本可能是略微低的抹,但品质闪嘘疮、性能有很难保持稻晾。现在必须要正向研究蒂察,从消费者需求出发叉巾,形成一个目标慧纱纽,对目标做分析冯死陆,只有正向设计挠捷耿,既能提升品质性能雌率,又能控制成本犀懒,像长城春首、吉利等等李缔恕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涸俩。    平台战略雇,在更大程度上控制成本凤翘。他说休节,我们的开发拦,现在是一款一款开发的媳,零部件的通用性相对比较衅贰,最近一两年来库瓮,已经有两三个企业开始走平台化战略碧范,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竣、SUV和MPV胺。这种情况下绿,零部件的通用性非巢闵铮好茨缺,同样是50万辆的产量怒钵取,对零部件供应商的供应量更大郝,就能有效地降低成本枚。    徐长明强调啃睛淑,对于工业4.0的精神本质还是要学的回曝屉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标的幢,它做了那么多的智能机器人暴会壁,智能机器人都是带摄像头的舶侨青,在实施过程中的质量随时能够监测夕溪辜,然后反映到云端沥,再反馈回来随时可以改进匈卢。现在写,企业员工的工资水平越来越高遣,汽车厂家很多在加班加点坎皇,我们要高度自动化下擎很,这些课要补搅,应该有大量的机器人替代人工楔。如果这么做了谁话镣,可以大大提高效率论,如订货的时间是可以压缩的腿。比如破刨弊,国内一家自主品牌僵侗,从经销商下订单丢竞,到提供汽车产品最开始是40天簇,后来缩短到30天绅,现在可以压缩到22天轰驴匆,跟世界先进水平比还有一些差距搓。这也是德国4.0里的核心内容杉痢。我们不一定用他们这个办法芥,但精神实质是要学的浚。    他说慑,柔性化的生产也重要旱,但没有前面三个那么重要钎式。在4.0背景下弧抽膏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法倍琶僳,而是学它的精神实质扁瘫撑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池沮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哪替,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闹。更为重要的是邯吾熄,放眼全球存,驱动这些变化的地方就是中国孰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挪妻霖。    12月11日苦舷侥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊晨ⅲ虹桥落幕瓜。经过36小时的激烈角逐孟涪赦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出摆承,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袄,今后的五到十年痞,汽车市场将发生前所未有的变化标。未来餐韧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坪统。可以说添巴另,未来五到十年汽车市场所发生的变化量碍亢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庇坑。更为重要的是甘,放眼全球微,驱动这些变化的地方就是中国辰妊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呻淬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说懒,作为企业珊适,捷豹路虎非橙校看重年轻人的培养寞黄。在全球如,捷豹路虎共有2500名管理培训生芍禄扛。过去三年痛庭,我们在中国也培养了30多位管培生千河。此外透络腿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乏楞危,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才夯搜荒。    在赛后的媒体分享会上涸,两位获奖学生代表分享了各自想法舒貉堂,及在比赛中的收获噶瘟。同时冉,睿侨森谢蛊那、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逝岁虏。   问扦显:捷豹路虎为本次活动提供了导师溶枷泥,请问这些导师来自哪里趴禄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业觅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位跑?请学生们简单介绍一下自己的作品县宽,获胜的原因是什么祈颇?   睿侨森霓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师崩。一位是捷豹路虎内部导师攫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仑闷,包括对行业发展的认知玻咆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炽、视角和指导佃瓦酮。这两位导师全程和学生团队合作嚎,提供专业意见奈乳泥,帮助他们取得最好的成绩吕樊。   潘孟涛短瑟窖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钎琶钢,包括今天的学生禽玩,将来都有机会进入到我们工程团队睛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额补,可以来到捷豹路虎学习和发展歼头。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抡劣,再加上扎实的专业和技能嗓握缔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蕉。   睿侨森冲星熔: 作为公司的管理者搽,我们非趁缤茫看重实习生仁蔫,我自己也会手把手教给他们工作的经验物鞋。不管是本科在校生还是毕业生些,都能给我们带来新鲜的血液时、新鲜的想法滴痢外。    同济大学袁旭弯猾艾:首先磊醛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逆泻思,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吼萄。    我们都来自同济大学汽车学院牧,团队成员有两个来自汽车工程方向炕蔚、一个汽车营销方向勺马、一个汽车设计方向令朝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求劝谜捌,围绕“以人为本”秽文惮,挑战的是都市环境里的出行压力毯鸽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聚孩、设计师也有很多共鸣熔圈,通过一系列调整寿雷,最后有了这样一个以人为本县丛、体验为先的方案晤。我觉得磐棉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粒沛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问甭:目前趴露好,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划降惦狄?   潘孟涛捌: 我们会对人才数量进行评估和拟定词姥涩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的僳似。随着经销商网络的增加寿掀炽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多偿痘乘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能窗放陀,从而满足未来消费者的要求腐筐铆。这些内容息息相关既,并且不仅是着眼于眼下谴标,更是放眼未来密痪乖。比如蒜脾好,针对刚刚提到的电动汽车战略色炭,就要确保未来有足够的专业工程师储备雾屉胳,因此忿餐,我们时刻准备着郊维箍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恐。   问防:在创新领域剧陈骗,包括未来汽车科技领域伶抗师,捷豹路虎有怎样的系统部署谴?   睿侨森经: 首先扒,作为一个公司裁策,我们在研发领域有诸多投入泉瞧,而且很多的投入都非常具有前瞻性喝巨。比如说勤但,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队华绿郡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验范呢。    其次怀,我们想要通过产品和服务累棱,把先进技术带给我们的消费者功婪狈,因此我们的工程团队背、研发团队必须时刻关注消费者需求玖鼓厕,做到一切产出符合相关性廖勿、可实践性原则拘。此外修话滇,我们每年投入约350亿人民币郎泥,用于车辆技术的研发和投产邓沏。    我们还于今年7月宣布睦想角:在未来四年搅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乐休,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈裂强。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抢困沤,并在未来应用到车辆技术当中建。    今年早些时候夯篇美,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廓隶恢,通过应用软件及按需服务的开发与提供墙婆兢,解决消费者在出行中遇到的难题垃。    与此同时哥烦础,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器社,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资成瞪、办公空间沏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磷。   问文:请具体介绍一下InMotion搐。对于整个汽车市场的趋势朵邓,比如电动汽车技术礁,捷豹路虎是否有着自己的见解萝伴帝?   睿侨森碾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纤摩。我们希望将来可以将它推广到美国修岛、欧洲以及我们非常关注的中国市场诵簿绢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卜,由研发团队进行分析檬宪陶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僳,我们也会分享给总部啪箩膏。    关于电动汽车技术裴茫搜,在洛杉矶车展前夕便屁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE世董。中国是目前最大的电动车市称稹,并且有引领行业变化的趋势赐板。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胚柏凭,确保第一时间响应本土市场的需求每位既。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绕,并于2018年正式上市骨杯,希望大家多多关注甭袒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问括胯挤:关于未来互联网汽车巾桑,捷豹路虎有哪些基本的认识递潘挨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求渺欺?   睿侨森笨獭: 目前材淡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一色袜,它的发展甚至可以打破现有的雌鲜、传统的汽车开发逻辑与循环浚驰。    针对这个话题饰娃,我有两点和大家分享衡芍:第一点闭脊,未来所有的车辆都将实现互联网化小,现在能够透露的是雀,接下来我们全新推出的产品烘抛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疗稠甘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作篮便。比如说蔬徽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撬离,使用他们的UI界面和地图双蕾全。类似这样的合作铰斜郡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棉犁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   汽车网讯 12月15日稿,由中国汽车技术研究中心非、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开加,从“市场化发展现状”旦胆、“应用模式创新”套练、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流段想,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俱,为产业发展建言献策滩嘶、助力提升硼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痹篇惭: 第一撮平光,背景瘦烧。    去年发布的《中国制造2025》肃提,新能源汽车是重大发展领域之一露侈,是其他技术应用载体合隶,而且是先导性产业册砰。它的进展情况决定了中国制造2025迟邯、强国战略实施的程度熟杭绩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纱,从而能够聚焦变革糕继、明晰路径侥寒、凝聚共识斥蔡、引导相关资源集聚推广产业创新彼辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鼎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一徘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布擅。总体报告是按照1+7的结构耻潘斥。1是总的烹,7是包括4个车辆整车技术侗翻,3个分项技术粉。    第二耍,国内外总体技术分析撬龋。    近年来惶撵,从国际汽车产业来说休架,低碳化香啪借、信息化缆、智能化是一个总的大趋势去虾。欧洲赔膏、美国凉娩蚕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俄拱,重点企业的产品战略也充分体现了三化懊缮瞪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呈奉。我国汽车产业特别是近二十年的发展贤揣诧,取得的进步大家有目共睹潍。首先描踌,产业规模世界第一蓬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弊龟嗣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显算汾冀,包括品牌市场的影响力有目共睹必,特别是新能源汽车惶,包括技术尚扇、市场吠朴、新的智能网联汽车技术仓砍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势很哄,智能网联汽车发展是非吵懒浚好的优势条件淡距。关键技术方面也取得了明显的进步和进展姓,包括动力电池萎、变速器皋饭艾。国内自动变速器原先是空白遁宝,近年来无论是CVT茄、IT枚、DCT都有自主的技术和产品咸唬,而且应用在逐步扩大垃瀑。    虽说取得巨大的进步失,但与国际先进水平差距明显拎竣夏:    首先锭耪,发展能力上的差距悔拢盎。投入强度远远低于国外邦,全产业投入估算1千亿胎弥,相当于通用咆、大众推措、丰田大集团一个公司的投入笛成粮。    其次沉频,研发积累耸恳。包括流程积累垒皑恃、数据积累烤膏褥、技术积累情嘿、标准积累合痴外,这些积累偏弱侠。    另外盆,从整个产业创新体系上来说齿睡去,差异比较明显的臼躬,特别是协同方面垂垒荣。单个企业弱弓,整体的协同效果很低赎,意识也比较低傅。在发达国家酱妥抡,单个企业强姐,整个国家的协同体系效率比较高渐悔。    基础不牢地动山页邓酒谩,我国汽车产业的材料堪、工艺基础跟国外相比也差距明显添。汽车产业等矾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芍闪港,要求有创新的思路和创新的模式互。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嚼衡尽。    第三拴,一些关键的里程碑领侗。    重点是总目标楔哨垦,总目标是基于很多现有的环境设定的猜楞翻,也基于七个路线图进行测算回。反过来说蹈火杏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赔,就能够实现保障几个方面总目标的实现算灭:    1风、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寂缮。如果技术路线图能够得到实现秸枚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值埠男檀,之后往下走幸,这对产业来说纳帆,甚至对国家来说是非常重要的踞亭。    2皋诵、希望在2030年左右底桑,汽车产业的电动化转型基本完成思,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嗜很。智能网联汽车市场有一定的占有率衡蒋卷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用隋郡厦。    3捶剑隙、建立有竞争力的自主创新体系艾场。    节能汽车在2020呕好、2025案蜕、2030三个阶段提出典型的指标虹囱盟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顺迷,5升党、4升赁、3.2升料集。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%械,2025年15%蔼肝,2030年40%以上扯遁磋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术江、自动巡航慕反、车道保持应用已经很高迁拘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例末癸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例署椭竿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线献,经过技术路线测算实现总的目标岛椒淖。从路径识别上来说掠恋费,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闺槽托,以能源动力系统优化升级转型作为重点社,以智能化水平提升作为主线垫斯咆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侵,全面推进企业产业发展默珐薄。    第四嘲祥琴,分技术路线图的基本结论彭村。    1遣、节能汽车翘。总体上有很大的共同点旱盖景,重点在混合动力技术仆缺糕、内燃机技术且得颗、其他驱动技术喷。混合动力是技能的主流技术淘娟惋,当然轻量化也是另外一个多连,但是轻量化有专项的分析筹黄椿,在这里没有强化背寺。    乘用车总体执行轻量化嚎磁凸、小型化钒坤举、混合动力市剔核、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泌固,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阂缔。    混合电力是一个主要的技术宝老鲁,达到5升屉,4升瞥、3.2升的目标谴巫,混合动力是主流孔,其他是共性的窘,轻量化烷罐奇、摩擦等弧。    商用车混合动力应用时间稍晚珊佛湃,重要度低于乘用车罢。    2哺、纯电动与插电式混合动力汽车绵炯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缓,加强轻量化成为趋势庭刺淘。轻量化对电动车更加重要那。对于插电式非常重要的岔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咯,驱动涝谅、点击彤都莱、控制芬、充电昧碱、混合动力发动机苗排,高效耦合发动器纬。动力电池本身有专题护,在这里没有过分强调善。    这两种车提出了总体的发展纲要釜蕉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扯祭修,甚至可以忽略不计赖宋茸。    从四个层面梳理了技术需求桔窜,提出了一些优先的行动项付层评,面向纯电和插电警深,国家科技技术支持十五年了滴夯赶,下一步除了电池列为专项之外拎犬槽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持举。    另外魂虹保,聚焦关键零部件燎苗艇、基础突破和可再生能源傲炮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用遂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宏弘。    3亩手、燃料电池汽车灭喂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择换醋姓。从中国汽车产业来说傅上性,现在重视程度不够税疟脐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苍涡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肃。希望四部委提交国务院进行发布和实施杆奥粟。    在研究过程中轿矗隆,大家对燃料电池认识分歧比较大当缝赡,或者没有共识悸,这里特意保留一个燃料电池发展目标贰输,跟发布不一样顺鸵剩。发布时2020年达到5000辆的保留规模泻熄,我们是1万;2025年是10万雇虹,发布时是5万;2030年是百万拷温奉,发布时是10万唯倦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧暇扰犁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池笔径竟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蹿、耐久性诺唱、成本屁、氢安全婚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程婆冀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜含搐。当然砍,全技术链的技术攻关需要做犊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惨。前期小功率燃料电池碌梳钢,中期是平衡的燃料电池逻赎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔷赎,到最后全功率的燃料电池屠剑猾。当然铝,电电混合是最主要的稳赐抠,最后电池小容量的技术路线供,但燃料电池的功率更大一点回避琳。在这四个层面进行了技术创新梳理饶,燃料电池要解决的东西很多课啤,包括材料羚筋暑、膜驹卵、电机粒钢、燃料电池哪镜偈欤块堆褐抖梦、系统技术嵌孺疆、整车技术嫂堪。燃料电池也是下一步国家科技褂懈、资金支持的重点商。    4漆、智能网联汽车策备,这是新兴的技术发展趋势轰盒屋。其重要性与新能源汽车同等重要铜,有部分专家认为更重要惺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孝咳穆,技术和应用的优势晚,也是机遇赎齐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骚俄,涉及到国家信息管理豪碑。对核心自主提出了很明确的要求娜喀举,即两横三纵就关。    车辆技术上更多的是决策膘、执行黄详。信息技术窖聪巧,信息安全疥惊,地图技术也是非常重要的帆啃剃。两纵泰,一个是车载的虐,一个是基础设施廷烦。智能网联一定是循序的狮洽叹,智能网联技术最容易得到大规模的应用杆弥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浦骑。这两个路径总体上循序得到应用樊,从商务车来说骡,更容易形成隧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求第嗡逆。    从四个层面聚焦一些技术需求丝。跟燃料电池一样檄,需要解决的问题更多一点抄。从感知决策执行的遣谅,特别在决策阶段垫泪,差距是比较大的黑细舜,感知当然也有差距络提搭。在信息层面涕,大数据榷痹渺、云平台侩帅逢,相对来说中国有比较好的基础和优势稗蠢辖。    作为一个前提阂许,对标准法规先决性坡沸帽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动犀谭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件少诞。制造技术不细介绍了毒粹,还是聚焦在新材料的运用前驰弓,以及新技术对制造技术带来的变化冷,聚焦方面进行了说明娶承垛。    动力电池募戚,分三个目标介,目标上有比较大的讨论和争议挫识,比如说新阶段提出了350谭苛查、400瞪、500的质量要求啼楷程,争议非常大篇罐盘,重点几个层面刺手:    优化现有的代表电池技术努,提升技术水平谱撅缎,特别耐久性教,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发佩。国外的装备很难形成有竞争力的差别骇寄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镭碴虑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拴坟计。现有应用以企业为主体来做肌盼绢。当然擅,也会关注动力电池的回收利用技术畦挖惧。    最后显缴,轻量化独。简单来说珐,前期聚焦材料技术却椿、设备技术虐拱、制造技术奋莆崔、回收技术贫规。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺请,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汗挽,比如说传统的四大工艺的变化善刮圃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用潮啪瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价齿乡宠、供应链癌共沃、资金埃腥碗、汽车等方面的诸多质疑软。期间,明确表示不会放弃造车凑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传离。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天繁购。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步焚枚违。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的愤年。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粪顽枷、互联网及云危妈规、内容难咆浚、体育,还有三个端口类的,手机驹锑京、电视壁芯、汽车崎盛碉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泪搞惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力画瓤歌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拾补。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贡篙桃。    乐视的电视做的确实是非常不容易泻登。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三突帛丝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元朔菩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元境。总归累计亏损36.33亿元强兰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就具清。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面课风僵。第一部分就是投资人的钱佬封。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邵狙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舅免。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颂是。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿武尖、体育43亿菜单、手机50亿,房地产64亿岁坡凳、内容108亿施、互联网金融151个亿精、电视187个亿觅噶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金临。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扦婚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的甭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棚谰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的圃筒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拣染。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的故。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件词俏锨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俩竟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙还簧粹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的精弹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啤。很可惜,你们蒙眼狂奔糜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扰漓湃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬咆:李芳" "   12月10日冻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路善薯:一条是政府主导捆、政府补贴的方式城还,这是当前的主流季竞胸。一条是消费导向娠炊弦,依托市场的内生成长道路跑。”他表示蹿割呸,(电动车产业)进入者中缸吴窖,大多数最终可能会被淘汰沁,但是不能不给他们机会巨。国家已经开始放宽市场准入静赖,此时舅,应该在两个方面把握好政策形税:1题粗、应当欢迎新的进入者叛豹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者落快许,让投资者自主决策厘善挛,自担风险暗椿。2伺彤霜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳报,严格市场监管炒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盗瓷,目的是建立好的产业生态死。电动车产业化才盒舵,最终必须依托市场来完成欠,因此容瓣,政府的政策必须产生长期预期蕉。推进政策应当借力市承怠,发掘市场的潜力扣棱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用睹努。政府政策不干预技术路线端,政策的实施不是导向对政策的依赖舵磁酬,而是政府作用的适时发挥撅款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓情为:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鸿锯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示存晾底,戴姆勒有望在今年成为全球最大硕沧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商径倪,这一目标比原计划提前四年实现尉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匙:“戴姆勒今年即将实现这一目标敬茎,比预期时间(2020年)提前四年夹。”   据悉恨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标穆配,当时受到与会者的哄笑晌贤。然而课惕绢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叹户泵,领先劲敌奥迪和宝马酱。(实习编译掂:刘欢 审稿骏诵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈墓换踞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吝深兴:韩大为 版权作品棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权链坑摄,严禁转载枪喀,违者将被追究法律责任貌犀抽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道安,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访褥什。在提及新品牌“WEY”时幻,魏建军表示胺,“将夺取丰田和德国大众的用户”抠褪吗。   记者宪:为什么把自己的姓氏作为品牌溅皆纱?   魏建军疵呵猛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品使。我对WEY很有自信拍抠到,就使用了自己的姓剐伍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌北级,但在中国汽车行业我是第一个缚。   WEY之所以采用英语杜甸笆,是为了要瞄准成为全球品牌查。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力荣赴。   记者静:对于竞争对手有什么设想千?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瓢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鹅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谦领,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌懒灿佛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鲤,在此基础上还要实现15-20万元的定价杀疙纹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户困肺。在性价比上WEY更具有优势敦芹釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编禄帕:李芳 版权作品井袒蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权瀑,严禁转载奢镁媳,违者将被追究法律责任师。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后故,新能源汽车的发展也不会受阻热。   根据工信部核准的数据夹,今年前三季度泪签奠,整个新能源车销售16万台隘,同比增长83%莲。其中骇葱,新能源客车已经占有40%以上的比例灸限惜,达到了近半的水平遣,发展前景面临压力护,但乘用车只有0.1%疲。“我们涨十倍是1%倒歉,涨100倍是10%北,新能源车发展有巨大的前景和空间腻轨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敝捂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卤香,全国乘联会秘书长崔东树说系适泡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力超办促。根据国家制定的产业政策要求莆耪窃,到2020年春请嚷,乘用车百公里油耗要降到5升承际娃,这意味着五年内降38%的油耗羚袒炊。“基本上谁也实现不了士,只能靠新能源车来推动付乌。而这种新能源车筏全糠,插电混动可以降80%跑断,纯电的可以降100%的油耗剑晚胸,这种情况下只能发展新能源车送渭兑,这样新能源车乘用化堑瞳苛,为什么我们一直定义为为生存而干碧扩甘,你不干就要挨打挤弯豁。”崔东树说啤乖讣。   另一方面拷弦凳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展密,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要设侥栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疚伯,因此定价弹性很大蜜。”中金公司的研究员李璇说虱歼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诬互,为消费者提供很多选择炭翁。随着技术进步和更多电动车型的开发嗓慷跋,新能源车的成本会不断下降孪湘绢,比如澄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型句姓。“中国的纯电动车型出来以后拨将棚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梨橡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猎揣酷,发现基本上17连通、18年以后的新能源车铜焕,达到8年10万公里以上将届饶,整个成本是比传统燃油车是要少的叔弓矢,甚至是少了20%到30%赔皋。”   电池是电动汽车发展的核心麻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啡蔡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同里吐其,电池成本还有很大的下降空间姜。目前豹跑,整个电池的产能供应相对过剩鲸池幂,国内电池企业达100多家苹市狭。据统计淬疵,目前整个电池的价格大概在2块多左右傅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求径卤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准悍辩。因此屠惊浚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度歇铅闻,这样才能达到标准肉薯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁水:李芳" "   我们不认为绝对的销量倒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喜飞评。衡量一个品牌成功还有其他的因素澜考,比如利润率澎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杠构。除此之外翰,品牌力抒评藐、品牌的知名度柿、美誉度畏榔菜、影响力送,也是决定品牌可持续发展的重要因素杜。宝马在创新精神上是首屈一指的狭唯,因为汽车行业正经历巨变汞,在电动出行诚肺闻、智能互联坷、无人驾驶等一系列发展方向上刻,宝马都打下了比较好的基础袍聘誓。    临近年底寥蔡,伴着层出不穷的新闻事件荆,高档车市场竞争愈发激烈雀略茶,作为全球领先的品牌——宝马间挞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目难胯介。近日廷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛾挤,听到他开诚布公环、推心置腹的看法薪淘菲。   问碴案患:根据最新的销量数据订警,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近式井。那么膝端,您怎么看销量显恫孤、利润疆蓟藩、与经销商合作伙伴的关系厘驾猫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智噶媳: 每个竞争对手的情况不太一样损股航,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况概窝,所谓的增幅我们一般都讲同比菩,是跟去年的基础关系帛倍。几个因素加一块儿览泰涸,我们不认为绝对的销量弗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菲鞠。对于宝马而言极和,今年前十个月辜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车旗纬,同比增幅10.2%楷拭滩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆措搞,同比增幅接近11%抵。我们对这个数据还是非常满意的蹋侥,这也达到甚至超过了我们内部的目标触姬。    除了销量本身的绝对量或者增幅颊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巷绊懦,比如利润率梧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疯禽峡。除此之外需完,品牌力饺郸贡、品牌的知名度父哪、美誉度酣棺钎、影响力溜,也是决定品牌可持续发展的重要因素帕糖赦。宝马在创新精神上是首屈一指的衅勉,因为汽车行业正经历巨变苏逃哺,在电动出行复莽女、智能互联汲伙、无人驾驶等一系列发展方向上贝氛,我觉得宝马都打下了比较好的基础市悔窝。总体来讲恳但杀,我们并不惧怕任何竞争另额,我们也欢迎竞争备,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抗茨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舞搽徊。   问噶毙惮:最近闭汕,关于奥迪的新闻比较火镰扩。   刘智赣酒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酮烁。对于宝马品牌来讲挨顶胺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胁距帽,双方的关系也非嘲跃瞧停好宏滑炊。所以撮蕉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司先泊姐,一个是宝马(中国)虹,一个是华晨宝马克顾,但是我们有一个整体式的营销团队坊纠,有统一的零售网络挥簿侨,我们在总部有一个统一的管理团队傲祷私,面对客户也是以统一的BMW品牌出现接夺忍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略美楞。至于竞争对手我不是特别方便评价饺沙,不过至少释放了一个很好的信号村僵丝,豪华车市场的前景依然很好伺贸。    问痪雹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展视?    刘智虾傅魄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度狈掠签。因为从经济的基本面来讲嘎故斜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蛊巧遂、持续的发展态势捎狄。之前以出口匣、基础设施建投资的经济拉动方式实喷舜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卤。需求的增长其实就表明了对于车的需求卧,其中也包括对豪华车的需求韶竞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长俩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斯司,这几个因素相加扩梅颗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间襄。今年护丧娠,豪华车的“盘子”接近200万辆洼豆,未来可能每年的增幅不会特别大门,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拷。所以删敞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入帅憾胁,力争在市场表现上优于竞争对手盗。   问摆辛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碎剃,这一岗位和以前相比有哪些挑战车?   刘智瘁劝鸽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酥耽劫,因为我在宝马的八褥、九年时间鞘槐卯,换的工作岗位也挺多的恫涣蚀。换了新的工作以来寂铺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蜡繁,比如负责国产车的销售觅酬,可能是比较短平快的画百葡,看的是一弓部搽、两年之内的事情价斧毖。在宝马中国总裁这个位置上慷标,除了目前公司各个业务板块的运营哺汾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题睹吉秆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脾庭痹,像无人驾驶千、智能互联尖骄、电动车却,包括数字化营销捅耸、品牌年轻化等等一系列的东西呈日浩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孰殴端,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队覆乏舰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究豌咳柿,力争在中国市场上打下一个非郴炼停好的基础涣潍剩。我相信峭衬臼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肥徒,宝马会拥有非常强大的竞争优势舒翠林。(中国经济网 记者频泄勃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷嘶:李芳" "   原标题铃:王永清赁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底澳夸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蒙汰。别克品牌今年销量已经突破100万辆撵撕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绰瞳乒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滦。数据显示荷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆率啦剖,同比上年的446764辆下跌28.64%恫熟鄙。上个月疙雀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唱。    因此搽鬼,在车展期间接受记者采访时亥棋悔,王永清表示讣无阀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造长仓仑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言墟啃认,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脱圭,但全年销量依然会同比下降20%左右拟搓券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来架砷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快饱,可能在布局上稍微有点滞后艰便。现在对于雪佛兰来说伪典,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”截峦。    事实上舵良,雪佛兰已经开始了提速布局顺皮伶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上患,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台量佬。王永清表示颓屡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茧,2016至2020年投放超过20款新车梗卯场。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列门,30%为SUV车型妒,并将加速引入包括1.0T图安伐、2.0T拷、8AT牡地、9AT贝仟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撵桓盎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境首僧茹,未来SUV将成为主推车型冈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弟嗅,轴距2725mm迁柒,将与全球同步进入中国市场龟抛掸。同样菏抢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抹警庞。    值得一提的是鲜畔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS反僚,拓宽产品线汀偶风。RS车型将采用包括侧包围唉侩翟、运动尾翼纱惊、双排气管溉警、降低化运动悬架频帆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件罗泻姑,并加载多项ESS智能安全科技泡。    在品牌营销上衰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼触钞襄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鞋。另外惯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发忍拓登,演绎雪佛兰“热爱毁效鼓,梦想崩巍,行动砂,分享”的精神撩。    “今后新车的利润越来越芯郾匏摇,主要利润来源于衍生服务睡叼砂、二手车置换等溪蔼。相信雪佛兰将它的结构调好后靛悍,未来两年将会真正出成果导。”施弘说恨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浪,上汽通用的新能源战略也将全面提速匡吝。车展当天惋洛垦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粱弓咐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发屋你。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统筹烂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稿荷钝,发动机的最大功率为73千瓦夹昆,其中电动机负责驱动榷睹距,汽油机负责发电鳖清,它的综合百公里油耗是0.9L桔貌。从上汽通用发布的节奏看坊膜厂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了跺阑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苟,王永清说纺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些揪,产品还要丰富亩善改,才能满足这个法规的要求撼话。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度臂,到2020年之后比例更高煤券。王永清表示阿:“估计到2022年辩,我们的电池技术会有很大突破邵峭,能量密度大幅度提升卑,成本是大幅度下降裳。这对纯电动的新能源车发展是好消息捎炒玫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢储枢、豪华”品牌——WEY枪,W01笔、W02两款全新SUV首发亮相倾仆霉,售价区间将在15-20万元帅。对于新品牌的未来发展规划松底,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侥:“WEY品牌明年将有3款车上市扒晚恫,到2018年还将推出2款左右的产品酪扑,以支撑起全新的销售网络体系乒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表庆入:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍段南,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亮横兑,8月份推出第二款SUV W02李季,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贯冯沪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型獭堕膘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时岸誓彤,魏建军详细介绍到那,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA订脆伴,配置上拥有最先进的安全技术色、智能技术讼狄隆,也更加精致遂。此外在性能上两者也有很大差异拣散,例如在NVH方面鲜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造富。   在经销渠道方面显,魏建军介绍说枪手烦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络厢,没有想过招募新经销商店诬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作噶蕉。”   对于新品牌的未来发展傅,魏建军信心十足画靖,他表示本拨:“我从没想过这个品牌会失败宛,只有退路封死才能做好这件事剂刮棱,自主企业只有没有后路才能把事情做好冒。”此外岗回,魏建军坦言毛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法几董,因为新品牌叫什么并不重要故赡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亢县,将方向转到共享经济毒嘉、互联网口表苟、自动驾驶方面新的技术痹滩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锯恼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啼磕申,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吉孙级、生动的演讲擂,就城市交通虑对并、自动驾驶和汽车互联等热点话题苗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冯壁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘟。    徐大全说推精,博世始终认为拨来,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瓣巍焦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侯排。    徐大全谈到澈,作为在汽车领域的老牌企业列凑耽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化微巫、多样化的发展态势和需求诫,博世已经有了自己的思考和方向矢士哪。    他说热观仑,如今赐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偿,将方向转到共享经济拷、互联网恒娩、自动驾驶方面新的技术肛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商枫掳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说龚躬,面对新一轮汽车技术的变革极,无论是传统汽车蓉、零部件企业犬疗峦,还是互联网蛾椿、科技企业席杯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局臼拱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点朽沟:互联化钝摧售、自动化和安全化蠢强。我们预计堡咖,到2021年本妈伴,汽车将成为第三大互联移动实体胆,同时扮演人类的第三大生活空间矢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面迷股,来充分发挥互联驾驶的各种优势硕馈馈。    谈及自动化领域橇孺,徐大全判断亩苦涡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势揪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术堆,通过持续创新驾驶员辅助系统饶钮藐,从辅助驾驶锰冯、部分自动铜挥日、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垒蛋恋,分阶段朝“零事故”愿景迈进戈槽。目前即僚刑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淘四搓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逛扣,到2020年左右皆簇,自动泊车功能将进行试点项目测试劲逼。    说到自动泊车譬秤,徐大全特别谈到停车难的问题漠舒。他说秦,停车难是在城市生活中的一大困扰灸镁。今年料畔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疼寇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锣残居。在八项智能泊车功能里灿涉巾,“手机查询停车场位置并导航”兽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能洁慧。其实茫帮纯,在大型商场里欣乱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了稿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础斜信潦。根据一项市场调研显示怯灯,2015年闹酱笑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿工森,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力人烙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台攫惕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露艰,在深入巩固原本的互联化卑忻朽、自动化和安全化“三化”战略基础上及,博世今年也把两轮交通眷瓜寂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搓吾。    他介绍闻双既,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部薪恃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力该溶。未来十年刺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上厕评吗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性放。    在两轮交通方面讨帽老,博世提供两轮驱动沪土、安全等各方面的解决方案农必,涉及两轮电动车掠坷、摩托车拧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式曙。    最后惫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具册,满足这些变化的需求俄诵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话抨磐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伦垒些,“双积分”法规熊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泄虹,连日来段嘎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糕,让观望中的车企备受煎熬诉凤弟。针对业内关注的焦点问题颗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》担勃:不久前尖顾嫂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规完萝,如何理解这两套方案场?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全豪认剂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吾苦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贡,但又有独立性料坑列,各自的核心目标有所不同歉母。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颊,进而确保国家能源安全短痰。由于中国的石油对外依存度已超过60%秤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蛙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求禽礁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毖呻篙,进而实现国家节能减排的长期目标距说猜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浇擎,但现阶段并不能彼此替代久碗呢。对于CAFC而言衫逛粟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吾冈堑,其中当然也包含新能源汽车惩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凹。但不同的企业由于自身能力茶繁跋、技术储备和对未来技术趋势判断不同钩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裳帕帕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模阿椒谦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补递弓多,而以后补贴将逐步退坡抄衡,企业更担心成本无法负担鲜骂。因此仅有CAFC法规鹃领,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况担,所以有必要出台NEV积分谓称,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流替。同时雌放河,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恳,从而有利于新能源汽车早日取得突破表风瘸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厩,其目标应是降低汽车及相关产业藉虐、乃至整个国家的碳排放弧,和降低能源消耗诉求不同钡钳。作为碳排放第一大国翻荆酚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俄希,后续国际压力还将不断增大存。因此棘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放金绘瘸,从大方向上讲是正确的虫辽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盎辨辅,这和NEV积分没有本质区别去眯,也无法确保总体低碳目标的实现痰藕陵。实际上够,跨行业粹晴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向废江。以电动汽车为例惨陛裁,其在使用阶段确实是零排放锈款,但与欧美不同峰炔,中国的电能以高碳电为主褐祥裸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绵。也就是说很善傻,在使用高碳电的情况下醇筒莆,电动车全生命周期的碳排放并不低辰。这正是碳配额管理应该解决的问题烧疽屋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嘛。实际上攻,将新能源汽车确定为国家战略檄绘诉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构擎,生产更多的低碳电楞辜倡,否则减碳的国际承诺将难以兑现价廓。    另外舱穷闪,对于汽车行业胖禄,无论是CAFC悔莆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谎牧,但都应该由一个部门来统筹策划嗅,系统思考咕秒,拿出科学驰、系统嵌琴、具体棉挂恢、有效的管理办法来推动实施娘蔑疼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敞。    ■积分交易细则需加快制定糖川、尽早出台    《中国汽车报》浮络溜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伤配,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贤娥棋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受澜?    赵福全僵盒:确定合理的积分价格史浪粗,涉及到技术岸律华、成本和市场接受度挞功够,需要综合测算和动态调整篓。我认为基本原则是兼羌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力次,让没做新能源汽车的企业有经济压力捣蹈。如果NEV积分是“白菜价”倍笆,大家直接买就可以匙半燎,谁还会愿意在新能源汽车上投入希斜?    因此鲍眷,NEV积分的定价应足够高肩顶体,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诉娄,通过自己的新能源产品获取积分棺派想,满足法规要求忙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理车抱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹭鸵,能够通过购买积分先生存下去犀,争取时间把自己的新能源产品做起来汲第。    《中国汽车报》浑息:除了积分价格之外田糖涧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岸,目前处于“空档”状态筐,怎么看待这个问题剧?    赵福全豹钮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侣甭嫁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫箩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性号刺衰。同时尸翟管,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间连艾。对于汽车企业来说虽挤梧,3年仅仅是一轮产品开发的周期普,政府作为“游戏规则”的制定者滑,应尽快给企业一个明确的目标花,否则企业将无所适从磕迷拘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》季拭秘:“双积分”中提出了2018年起菠想,8%空旦喷、10%皮瘦佬、12%的NEV积分比例的琼,而经权威机构按照法规要求测算泡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弧?    赵福全韩:在这个问题上扑,我并不持悲观看法其帅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冗壤,因为还有很多企业尚未完全发力玩汗。按照国家的发展预期伶愧泊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毯阀,如果每辆车以最低积分2分计算砍,整体积分比例就达到了14%筹邪,如果是分值更高的产品尸鲸艾,达到18%的积分比例都有可能呢。关键是要努力实现7%销量占比目标蓄题狼,而这也正是NEV积分的目的所在射烽毯。    不过另一个问题引人担忧柏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垒,同时在CAFC核算中也有优惠栓陀拟:一方面油耗直接按零计算胆,另一方面核算数量加倍翱,从2016到2020年分别是5倍矮、3倍摔下鞘、2倍郎。此外褪头笨,按照单项抵偿原则赋篇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匆,还可用于抵消CAFC负积分幌。我们经过测算发现锋,CAFC中的这种双重优惠碌青违,对新能源汽车的“照顾”过多了础粹波,不利于促进其他节能技术发展拘莽巾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险遣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹋穗,CAFC的达标难度就会随之大大降低疯坡。实际上钡毙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胆魔汗,两者不可偏废肮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展霞围握,但如果CAFC目标落空饥慰,国家能源安全受到威胁钠,汽车产业的可持续发展仍无从保障火。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消愁感,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惩,这不仅能确保CAFC目标的达成刨绕矩,也会提升NEV积分的价值杜裁腊,避免NEV交易落空淋巫美。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值殴泰阑,而没有将电耗的概念纳入其中线柔示,这样的算法是否科学回酵揉?    赵福全揭镜剩:NEV积分分值以续驶里程为依据蠕,这与推广新能源汽车的初衷相违背其讨泉,也不利于鼓励技术进步惧翰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绒柑灰。推广新能源汽车是为了节能减排茶漂,因此不仅传统汽车守暗垛,新能源汽车也同样应该抑大扬小徊、抑重扬轻滤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”豹录苗,而不是搭载电池越多越好刺萝档,因为大量电池搭载在汽车上移动扦碴,这本身就会使能耗增加啸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咯卧,也意味着大量增加电池生产的排放赎列。    政府应鼓励企业开发低成本麻协、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品岗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池草。也就是说肆亮,政策制定一定要“勿忘初心”篱秀。建议NEV引入单位电耗怒,即吨百公里电耗的概念报,作为积分分值的依据乃乓。同时牡煎极,对于小型车电耗适当放宽剃门,而对大型车提出更高要求性箱疏,以鼓励新能源汽车小型化汤宪砍,进一步提升节能减排效果疼飘郴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沸矗刮:在“双积分”中暮浩古,没有将新能源商用车列入管理范围贡,这样做合理吗蔬?    赵福全徘到:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽械荆可持续发展的问题氰。2015年申沏筐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侩,获得国家补贴的比例比这个数字还高毒捐。而此次NEV出台却未涉及商用车凑苫,这是不合理的截降,表明政策的全面性和系统性有所欠缺四购,也会让乘用车企业感到不公平跺必。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规结雾杯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泌扒喘。我建议颊默套,应该单独给商用车设立NEV比例要求架,可以不与CAFC积分抵偿露斯,但企业之间可以交易党。因为如果没有NEV的强制要求秽食湘,在补贴退坡后日,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恢函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐臼趟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口草骡氛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水狙凌喇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上局独蝗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示誊垃搪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拳独,盲目投资之后视,多数公司要垮下来洛老。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热横饶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎城葡。    以蔚来汽车为例贸残蚂,去年8月还只有100多名员工郴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吼。据中国汽车工业协会最新统计蛙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铃倍暖,销售4.4万辆侧笑许,同比分别增长25.7%和43.8%开纳卵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆新剩,销售28.9万辆及硼涉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蹿。蔚来井恕、威马辣尉、前途瑰旁弧、小鹏等已是新能源造车领域的热词倾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入衔团龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》局,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目愤。至此函备圭,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓮簧、长江汽车剔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缄化,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家臼斥按。    “新能源车企的风险嚎霞,其实很大辛。”王秉刚说蔚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陪,对风险有足够的分析校饲,有可能投了很多钱嗣,最后做不成崇,带来不必要的损失悍缔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下何,简单地投资建厂阀、增强制造能力脾柏,未来堪忧般股剁。新能源车电池的技术进步非常迅速 晤,现在可以用的技术一年后就不行了吉委掳。如果没有研发能力就做不过人家狡蕊嗣。“一下十几个亿扎进去矮拧皮,有可能最后做不成现,我还是提醒新进者要谨慎一点轿材呕。”王秉刚说水奠。    事实上末庐措,目前国内的新能源电池生产厂太多了藉,但规模都不大艾。而且动力电池总的规模也在扩张中憋佛,尤其质量好的不多鲁家,“据我了解堵缆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单松。”因此欧杆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吵搔。   谈不上“红海”体,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丘啤,但道路曲折钞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胯沤,造车得有钱兄、有人才悉、有时间图。“钱我们还行割蹭眠,人也不错森,就是时间太紧沧迹体,毕竟搞汽车三年算很快答令赴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拢。”万锐坦言雌桑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的澳颇翅。    不过轿射拳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抠酵,万锐并不认同店扩。在他看来工加兽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上甭焊袱,因为大家都还没“下海”巫评。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宏动认,大家还在忙于造车鞭签,搏杀还没开始弦。    “这是好事澳有慕搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叫坍态,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说似勘,目前中国传统整车企业有150多家敲,新能源车企至少有30多家立计,后来者也给行业带来很多新思路和新做法感捻。    至于是不是过剩瘟洗,梁伟表示这还是要市场来判断和跑。在梁伟看来钳家老,其实中国传统汽车行业已转入新常态导识氮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长婆倒寇,除非汽车消费大幅好转撵冕倦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捞刑笔。    但另一方面册骂社,根据预测侯,未来5~10年混庞寸,中国的新能源汽车将保持两位数增长辅瓷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆岸,到2020年时产能达200万辆窘袱累、累计产销量超过500万辆需甭下。梁伟认为耐屡弥,从年产几十万辆到200万辆的目标碗蔽卷,新能源车汽车肯定还要快速发展屋。目前的新能源车市场还完全没有定型闲倒露,不同市场定位的车型未来都有生存的机会为。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屋,“很多人此前担心特斯拉会破产抹,但Model S和Model X推出后效果不错躺党碗,用户接受信。经过多轮产品积淀墒彻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杏裤,特别是成本下降得较明显谷逃。特斯拉可以闯出来逃坎,中国企业也有机会籍奶、有成本优势奔扳铜。”梁伟说捌。    对于最近贾跃亭的乐视佳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔚,梁伟指出浆,除了技术刮嘘躬,汽车行业还是一个资金密集秸、劳动密集的行业撤。如果要进入邵徐,需要企业在未来几年有大量投入骂熟,以格力电器(000651.SZ)为例钦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗控。    梁伟表示靛夹沤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浩,毕竟快速把产品推出来华膛,现金压力会非常大层负孝。另外斯裙儡,一家企业在原有行业中具有很强的能力改哪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腔疮,这是一个很长的学习过程京。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼迁彼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伍本灿,也是第十七个中国记者节呻。2000年感嚼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敬膛掇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捕镰。此后记者节像护士节皑、教师节一样睛双充,是我国仅有的3个行业性节日之一陪。   值此之际丘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娜瓜魏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舒匿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”床歼。      坚守还是离开澎扮且?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冷饱超:去年网络广告总量2096亿元群,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元田矗。报纸下跌超过35%鞭阮,杂志下跌近20%橙荆拘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冯,单项将全面超越传统广告袱磨特。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击经老埃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墙冗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逆警面,也仍能保持着不俗的销量蒂尉蘑。    “没有路可以让我选择篓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值楼凉尚。”陈总对此直言到禄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚漆剂,但发行量保持一直不减馈。诚然同,这离不开报社给予的支持说瞧垃。但从自身发展来讲享,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好石。究其原因病,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堕浪汉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者忿彭。   汽车也好霓,新闻也罢瓤倾俊。毋庸置疑隧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瘫裳额。   纵观整个汽车行业的发展趋势空斥狡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谭舜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受称库,但不可否认的是摹蚕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瀑么富。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物暖肺劫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乒。    除去对报纸美、杂志砍慌兼、广播骏单、电视阂钝皇、音像等载体样样能玩得起来扔樊,还需操弄3G谩、4G等流媒体技术垢锻踩。我们不知道下一站会到哪里妒扩蝗。   面对媒体融合大潮酬,陈总胸有成竹的坦言僚圣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代硼,家用汽车转企改制之后继续深化改革背仓仓。由媒体到传播机构如磁,由杂志到全媒体平台蓖,历经两次创业逞,家用汽车探求新的发展方向悄,抓住变革时代的发展机遇某酱,赢得了全新的利益增长点舌卿。不再只是单纯的纸质杂志隧讼,视频酗、自媒体等做出了不错的效果嘿菏。   其次噶,就是在自己的企业定位方面律笆安,中国医护工作者汽车消费调查饱耐瓦、中国城市教师汽车消费调查是以医生旗肠峡、护士拼努、教师等特定的人群为对象做的系列调查颇丧。这些调查一做就是3年垮庙,走遍全国大中小城市圭,做出最真实的数据骋涪。 ?   “网红”营销时代   今年以来芯副片,网红主播频繁出现在各类活动现炒钩汀,手机发布会孝淘、车展剁缄蚊、房产开盘挞、比赛等一场不落奶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铂疏。”   日前涧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军地颠乳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”歧哆。   对此事件娩,亦不乏业内人士称几阔虱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走薪便倪,呈高开低走的态势拖亨侥。   陈梓萱表示弧固未:“在现阶段的传播环境下堕稗亢,媒体记者朝网红转型挨艰,把读者转为粘合度极高的粉丝捐磷丘,增强彼此互动谎麓、沟通兢翱,无论对于报社还是记者个人遍孺雷,都是一件好事番。”   “把流失的用户拉回来窝蕊储,用互联网闲鹃、新媒体的方式观腐,我们正在努力尝试柯,但具体执行效果如何莆畔梯,尚无法判断倒哥。”全媒体时代梨,我们永远在路上淖社叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:张瑞丽 版权作品扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑,严禁转载藤屡使,违者将被追究法律责任霸级。 获取授权" "  原标题洁绕痰:广汽传祺肖勇船间:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日猩捻卫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狸撤。在本次活动上坏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念禄毯。广汽乘用车副总经理肖勇表示墟梗咎:“时尚是一种潮流射,其实就是顾客需求匈航揽,引起客户共鸣磁戈,汽车也需要时尚路,所以GS8出现在了这里浆瞥。同时传褀GS8我们就是承担梦想纱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黎售愧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搪,中国品牌基本上没有一席之地首炽通。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型洗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任请。   对此入玩骋,肖勇表示螺:“传褀GS8我们就是承担梦想及雄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上融,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上深赁,所以在豪华汽车上涡,我们率先实现突破搜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悄,我们就是要跟汉兰达袜铃、福特锐界形成三足鼎立舰餐,甚至未来超越这两个品牌锯绘,这就是我们的目标剑彻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆迟椿贯,创造单月销量的历史新高继星嘘,爆款车型占3.4万辆缎诲弓,但受制于产能安排的影响海架,造成其他车型总的销量并不是很高犯鳖。面对这些问题理矗钠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略暗隋。   肖勇表示偏烘仿:“明年我们的产能蔼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目髓,产能将得到释放咐璃。我们在满足GS4的同时何,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立岗嚼,最起码销售五千辆以上隋,剩下我们会再分配个其他车型撮灿玲。”   同时为了加速品牌向上巫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市社。同时肖勇说道静:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锯涎涛,在明年全部投产败仁嘛,所以明年最大的问题还是产能乔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型笔免,我就是聚焦我的明星车型俊顽号。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦靡:李芳" "  还有不到一个月径,东风标致4008就要上市了策辟。它的颜值吉泄、科技装配足够有吸引力盯随茫,那么随着锁定竞争对手船填、谍价揣、销量预期等关键信息逐步浮出水面凡驳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢袜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谷浑镁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奶挝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缔懈艘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影具粱肌。比这番景象更热闹的墒欢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剁簇欠。   说到品哥蜜啸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致低普蹈,让媒体品到了极致剑梗笔。在工作人员的讲解下良,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统驰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计请,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴风,无不让到场的记者桶襄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莱唯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外桃但,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质甜结等、品味柏弄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象倦墟,东风标致在今年推出3008骏痹嘛、4008后钦,也将在明年陆续推出3008S钝、及另一款7座SUV勉。据中汽协最新数据显示蒙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酣福,同比增长45.91%陋。那么缺窟拾,在众多SUV产品中揉歪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢婆?东风标致总经理李海港对记者表示蔑莲:“我认为要总结一个词就是‘品’字傻,东风标致的SUV一定是最有品的陶板憋,这个品是指品质虹侯、品味猛芬,今天的4008就足以支撑这两个词骆堤很。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化榔?李海港对汽车产经网独家表示良:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型传媚射,轴距达到2730mm携谋疲,是同级别车里最大的枪贝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统假瘟椭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机璃,在配置方面更趋向于高端策鹊、智能该啤迷,进军更高一级的SUV市场诚牢。”   然而侍啥,另据乘联会的最新数据毖菱,1-8月沧垄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剁驰涵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毋贾,作为中级SUV措缴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期憋适?李海港向记者算了笔账慷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鳖港鳖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汇阔。“这种需求就是4008的机会搂安腔,也是4008成功的保障搅仆浚。”李海港表示箱。   “狮虎之战”将上演   还未上市男鸵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陪讽。李海港认为歧寥,4008在科技装备邪蚊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势躬伎必,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哭。”李海港强调袒。   通过外观设计及车况数据对比后发现槽,4008的设计颇具未来感和运动感霖信锻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坛,4008在轴距上占有一定优势睹肖,也使得整车造型看上去更加修长雌。   那么擦恐片,价格呢耻痪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疟毖梨,通过对比翼虎的指导价摹纫,小编认为4008的价格应该在19万元左右慰膝窍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贩蚕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢显菇奸?据乘联会最新数据及,翼虎1-9月累计销售84258辆兰咸,月均销售9362辆裁鸵。但值得注意的是奴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%跑。那么虽涪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量顺似丢,可以说也有一定难度胳负。   汽车产经网了解到泄毋,由于目标客户锁定在换车需求的群体驼讣疤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案庇蔫僵,以吸引用户选择4008肯痰瘁。至于置换方案的细节咕,李海港表示还未最终确定汰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品鞭舌:李芳" "   国庆结束后廓券赏,北京绷、上海苍茅、广州裴梢乾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿踩寿委,引来了社会广泛关注号抵。平台闻风声妹,媒体炒热闹漆,百姓愁价格七巳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疤槐赖,“网约车”只是第一块烫手的山芋猛舅硷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性老病,又要确保公共交通体系的稳定棵闺,还得照顾老百姓的感受贝模闹。    比较普遍的观点认为酣巩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痕革错,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上褪囤,征求意见中提到让市场来决定酪娇,这是非乘Х夜。科学的淌稻颓。作为用户菊袒,担心价格上涨吹侧,特别是比出租车贵穷刺,认为监管部门是要维护出租车体系利益睡散郊,我觉得这是大家多虑了腐。过去诬,在平台混战的阶段熬奖缸,资本介入烧钱抢流量懈,这本身就是不可持续的凛,价格逐渐上感菏傩铩,平台收取中间费用是必然的涂祁。    对于各地的征求意见痘阶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌促吻垮。比如说要求司机是本地户籍瘟既、要求网约车辆的舒适度等等俩会恭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些携蚀。    网约车规范的政策是非常需要的端错,作为共享经济热潮下的产物胖俩宪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搜拌蟹。任何一个商业模式容棵腐,都需要规范起来渺梢。因处于监管边缘咳超,过去已经发生了数起网约车的伪疲害案件丛沪腿。我们在对受害者表达同情掠、对肇事者表示愤怒之后洗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哗。    然而队,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的丸诵。比如说霉姆吾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沙、车辆要有上海车牌坟黎,并且轴距要达到2700毫米化拉赐。根据滴滴公布的数据突采电,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中到,拥有上海户籍的不足万人妒。这个情况在深圳类似旅破冀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叙。如果按照细则明确执行你碎,这就意味着嫁诧控,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搜。    共享经济是大趋势刑川,但监管太严可能打击积极性祭,这对立法部门是大考验此憨肩。互联网时代疾,网约车大大增加了出行的便利踩,使人们在出行上拥有更多选择噬告错。监管是为了提供安全高效的服务保障拈勘,而并非要让网约车集体消失猩嫁浆。现在的征求意见许多还是首次提出邻蛊陈,建立体系的过程中应该让用户簇、司机及平台有更多发言权蜗涛。    我们鼓励共享显空,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环取疵,与传统交通体系形成良性的交叉互补岛雄锑。    我们希望立法少肩呛,只有合法合理才能保障各方的利益盲绊暗,所以网约车服务一定会是标准化谁禾撬、安全化的物。    我们希望在所有领域都有不断开放畏某肚、不断完善的发展方向窗钉操,这是产业互联网时代的必经之路膏棠巫。    文 | 著名职业经理人为,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷嘉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尼揉:新造车企业已经不再神秘脱,告别概念车的品牌曝光期扯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段风坤。投建工厂涸颠椒、申请资质坍,造车宋矢,他们是认真的慷。不过路城冬,“八仙过海簿、各显神通”颂,出身背景不同的创始人山请,对企业产品和品牌的定位磁嫉捅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舵。    想听“真知灼见”亭,走进新造车企业岔县,与掌门人一起敞开心扉聊聊天季鞘黑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道廷痉,敬请关注埠翻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孩售,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上霖。10月10日推头,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拾。这也意味着踩炕违,前途汽车继北汽新能源啃、长江汽车之后侗恍截,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铣诗末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蛇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哥,可以稍稍松口气轰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铂,他直言到2017年底前途K50车型上市前献虏不,相关准备工作的日程已经安排很紧张幕垢惊,有许多事情需要持续推进乖财失。即使如此剧惰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诲鹃揪。在与记者的沟通中呻讥霖,他详细讲述了自己的创业经历隆屯填、资质申请的情况急、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断悸颂。    短短的一个小时霜率匙,陆群留给记者最深刻的印象是罚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师差迁,他们怀揣一个美好的愿景锤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辨取闺。    ■ 拿下资质不神秘荣裳堪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沮篙,许多人都对过程感到好奇伤础。陆群则表示迪,拿到资质并不是一件神秘的事情低。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梧啡蓄,一点一点把技术做到位复锭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稍。”陆群说细珊暖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绷。具体流程是贡,企业根据相关标准去申报项目维锣定,国家发改委则根据“27号令”去核准申请踏半敦。陆群认为钒梳瞄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展难吕恨、引入新的技术和参与者秃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鸥桔。其中对电动汽车的四项关键技术轨然,包括整车的集成和控制技术兔速恒,电池的管理技术酷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桂汀垛。同时力,技术具备后还需要做出整车和,并按照标准做大量测试鸽缆哆,要达到很高的标准熔。据了解宦行渡,整车控制管理系统(VCU)细堆剧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酚,也是已经掌握的三大核心技术脐星突。    更重要的是济盯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汞括炔。早在2010年配朴蠕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部繁屏,开始布局电动车伎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淖。2012~2013年算缉瘟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伸,在高端纯电动整车设计降、研发方面取得了初步成绩撼鞠。陆群说扭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”射、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年报脓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嚏椭剧,开始引起业界关注毛废略。那时拟,行业对电动汽车的关注已经比较高铃,而前途汽车早已走在了前列锻萌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浇辞。”陆群说群硷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捣口,专注纯电动车研发筏刺、生产膊闲、销售及服务令,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卑尉。”2015年9月械臂旦,长城华冠登陆新三板挂牌交易墨,成为新三板电动汽车第一股笺忻。目前速,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团煽非容,包括整车业务板块(前途汽车)狄淡侥、设计研发业务板块(华冠设计)矾康,以及核心零部件业务(华特技术)躺。这三大板块互为依托璃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潮茨。    拿下资质芍诚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点牛隙峨。    ■ 技术颈舱烈、生产基地愤锭飘、供应商都得一流    在做电动车的这几年醛,陆群对电动汽车的理解越来越深入木,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卫、变速器等物理结构下效裸,还需要产业链配套扛、成本控制吧、核心技术开发等一系列工作浇促。“自主研发的核心技术黎、国际一线的供应商和自建的生产基地上孝,是我们的三大优势踏妇牵。”陆群说兑。    陆群说罢萝木,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现室协,市场上找不到合适的零部件供应商景枷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术工兔。目前愤拢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啊木吉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疚先圈、VCU聚靠、RESS等核心技术睹褪,使零到百公里加速仅需4.6秒涂,最高时速为200公里哨啊酷,最大续驶里程达到300公里查。而据陆群介绍淡,这些电控技术相关的零部件蛇聘,不仅前途汽车自己使用揉悸,也已经为行业中其他厂商供应鳞陌。    在供应商体系上膝贰腥,前途汽车同样拥有强大阵容轿矩,已经先后与IAC很、博世匹、布雷博茧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讳祥滦。这不仅确保了产品的品质褂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蓬掠持。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坏牛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娟枢坎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地础妒。今年2月瞪炯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基料,按照规划士焙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瓣,将在2017年中试生产仇衅滇,第一款车K50将在明年底上市厕卑痹。值得一提的是灸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺户铆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”夸,最大可能提升汽车的轻量化水平葡。    陆群认为腾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车未,而是要通过成本控制侩史憾、技术提升来实现独,其中轻量化就是很好的解决方案稍抨卸。他强调惋熟:“前途汽车的产品规划和市场策略功,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的超沫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力领,在全新的市场领域不断成长帅剁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来厕杭静,中国新能源汽车市场前景广阔锭浅,存在巨大的市场机遇构绰氰。据他估计讥禽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来还。他表示草笆呵,前途汽车已经做好了准备贸逗。    陆群始终坚信一点奇缕苍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西百。在他看来瘁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”躺禽妨。“所以溪什谭,我们专注车辆性能刃每僚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台径倾苔,迎接智能互联时代剁嚎。”他说猩鸥轻。    自1990年大学毕业进入汽车行业橡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发麻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屁,创业历程也已经13年维奴纱,算是行业的资深“老人”脾哀苟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”襄,他的团队也是一群“汽车工程师”逼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汝淀投。    陆群说费幌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扮搪无,像华为一样拥有先进的技术驼怂界、过硬的产品品质以及国际化的视野领土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹屁淑,同时秆未,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捎。一时间奠潍姑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来圣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沮怜,对于新政舵帆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蒋。    看自己   记者维祭煞: 首汽约车有哪些新的动作和布局撇讼衅?   魏东为: 一方面讹葡霖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面食,根据北京蚂欣理、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诗思,我们会在司机菠霸、车辆和运营都符合当地规定的基础上惠茄,继续增加运力保障翘怯,这其中包括增加自有车辆相,也包括增强与当地伙伴的合作雹建。    看政策   记者幌玖掇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后防囱,有观点认为山,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篓蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矢: 这样的说法不客观米。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掳婆童。    某种意义上讲变庐,首汽约车项目上线之前椽虹毫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台被困八,我们只是在政策范围内尝试着做番岔奠。彼时疚回,我们借鉴同行业企业技术手段酒纬咎、商业模式和合作模式豌,在政策合规的前提下秃,尽可能尝试噶弄,当然惜把,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奇,我们是十分期待政策落地的顷旦。因此瓜黄烷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情健。    记者呢犬: 怎么看待首汽约车的先发优势敢风我?   魏东华嚼: 的确藩厢,北京市场上我们目前是最贴近政策的烈,但从全国“一地一策”的角度来看朗我撼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胶。    看行业   记者沽: 按照当前征求意见稿来操作豁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响戮。   魏东处: 我们对于各地方出台的政策表示理解市湍,网约车实行一地一策制度钡跑肖,各地会根据各地的交通发展水平娘谈、城市交通需求来决定如何管理网约车蕾淳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发排蒋。    看未来   记者忿: 未来行业格局将有怎样的变化釜狡?   魏东喊苏囊: 当各地政策正式落地之后筷煽,会明确供给的标准删,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙涟“浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域煌,同时铝平素,对于准入的司机进行严格监管襄虏罕。因此碾期,在未来行业格局变化上乓彻魂,在大的方向和框架上由政府来把关眉忱旗,在框架和方向范围内斑褪柿,各家寻找自家的竞争点和突破口钠烁,现有的平台选择优化平台和转型升级锹豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻腹抠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始枢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略礁部檄,并通过一系列体育奠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻思极垛、活力的品牌形象十晤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体堆,除了年龄单,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闭刀脑。” 10月13日摹啼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示噬。   据悉猩俊危,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乔森多,并向年青人传递积极的正能量嗣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帮镀磋。未来事,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动港咕陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谎艘吝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牡,借助本次人物盛典宏话,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侠彼。   “2016年苛豌墙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’矮屏。” 郭伟表示河寿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作健,不仅让不同圈层的消费者惫、车主粗、粉丝共同参与到活动中顺寇慌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蓖靶。”   事实上懊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刀芒滔,包括体育以及音乐类的综艺节目笆,实现了跨界合作础迫蝗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称倪识吐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流袄都,更赋予一种精神的体现和时尚的态度祭。”   根据最新销量数据显示讨犬航,东风日产9月份的销量出色冗寄,同比增长超30%臼。其中主力车型轩逸勉、逍客鳖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坑舜灯。   郭伟表示是落廉,“东风日产今年的目标有所提升阮,对今年销量保持信心菱。”此外杠屑计,谈到是否有可能再接再厉介,在总销量上攀升至第四名的位置时蚀喉林,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知海北澄,能超过前一名最好彩豢佛,但最重要的是与自己对标素我黎。”   责任编辑粳备:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组槐袭裳,管理层不参与讨论叉谰叭,每组都有来自全球各地啊泪溅、不同级别垛、不同性别的同事拈。”蔡澈说桅孙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铝腊娶,大家相互协作蔼颅、互相支持燃、勇于尝试篡娩媳。”    中国经济网综合外电报道宏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芭呕,其宏大的构想才刚刚开始珊。蔡澈现年63岁戳暖贾,其工作合约预计到2019年翔非柑,在刚刚过去的2016巴黎车展上敖羚袭,他再次用前瞻的眼光和布局弊贰靶,为戴姆勒集团未来的发展馆暑,提出了新的方向坏欣魏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说官滩憾:当年学的是电子工程专业猴摔,就有人建议“傻小子搜溅胶,去学机械工程间纠秋。”号李付,“今天来看程射匪,坚持初心量硕汹,梦想终有回报粟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尽斡,在报道戴姆勒集团的“变化”时妨,都会引用蔡澈的公开演讲强圭袄,因为他提到了电动辖貌、互联守、智能和共享等前瞻主题稠狈将。    首先嘲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ群享,并计划到2025年翻蜜没,成为高端电动车市场的领导者认分含。当然欺达,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列莲涕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的龟奈梨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念艇迷熔,恐怕显得更稳健门惟。    “在所有这些领域篓,你必须为未来的投资做好准备孙,”蔡澈说魂。 “但这是令人兴奋的扣疚死,所有这些发展不仅仅是技术的改变屯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务率稗母。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛下,内容丰富的CASE(瞰思)计划脆,它取自于智能互联呵瘟、自动驾驶盛艾教、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赖欣。有评论指出敌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晃兜,就是要对未来做出承诺好。 巴黎车展发布会期间号,蔡澈穿着休闲衬衫铺歪、牛仔裤和运动板鞋臼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名栓,但蔡澈作为首席执行官蓖独,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鹃,以加速决策和赋予员工权力著称弯警。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磷花脓,鼓励对新产品和新发现脱柏,进行实验性的尝试强。    巴黎车展发布会期间骑掣,蔡澈穿着休闲衬衫秀、牛仔裤和运动板鞋瓮挺受,一改西装革履的常规风格沛颓翟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镭:“我们并不是穿衣方面的专家唐寥息。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扒静狙,而是留在了在工厂附近的办公室款,尽管条件略艰苦茶付釜。至于在衣着方面的变化唬惜,没有具体的规划寄叙,因为衣着是表面化的滤,符号化的啊,尽管这会传递一些信息络司急。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蓝踩鼻:近些年籍外,我们尝试了很多新的想法彭,对整个行业而言都是全新的尝试频悼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恳肉,很多同事都参与其中钡。    “仅仅3个月的时间妨,我们收集了150个优秀的想法扯攀,这些都是关于企业未来建设的好点子腊。我们把参与讨论的员工分成了八组搁,管理层不参与讨论菊贾及,每组都有来自全球各地洽嫁券、不同级别瑟瘫、不同性别的同事娇钉。”蔡澈说结焚,“今天提到的鱼群式结构撼淳咆,希望让公司更有活力臂巫仑,更灵活蠢丧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展称绩姆,大家相互协作椒、互相支持棋伐互、勇于尝试睫蔷棱。”    几个月前宠仿,在柏林的一次会议上琉措刹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片怀霉瓢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虹鬼。根据德国报纸对这张照片的描绘玖食:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腻贾。蔡澈告诉开发商偶,这张照片是30年前拍的滑岛被,那时壤耙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车霸圭锑。    随着电动车品牌的发布吞,以及首款概念车的亮相防锹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代势灌。在戴姆勒的规划中施劫堆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力埠甜,包括价格雇卤把、外形和性能署。据了解才剧累,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产饰奴,包括在德国建立第二个电池工厂挫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢帛激:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涕心肩。主场“作战”的雷诺品牌笛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讽端,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晨斜维,包含设计仟幂匪、产品以及市场布局等方面帕袖林。    发布会结束后仿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通查。在面对面的交谈中纹德集,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舷喂娶。另外劣口脊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作袭矮。    网通社恃:在中国市尘樟荨,2017年雷诺在中国有什么挑战膛?    戈恩桓喷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坦,中国和印度都成为全球业界的引擎项百街。2017年是雷诺非常重要的一年协,我们的销售会起飞剂,就像飞机一样卸钢凄,正在起飞向上并且不停加速边卉。对于日产来讲捅,也是非常重要的一年韧休惧,还会进一步推动启辰的产品慷剐,这个也非常关键春怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社渭乒饱:您如何看中国新能源市沉獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划佩钩捞?    戈恩搓儡:我认为中国会成为全球最大的市城邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酣。对于日产而言熟凄彼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瘟。    网通社粕嫌:对于雷诺和东风的新电动车项目厕操韧,是否可以更详细的介绍一下卯奢?    戈恩反:雷诺和东风进行合作弟霸另,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场幻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论彤师拒,最终项目还没有做出决定腊竞,但正在研究当中架既睛。    网通社卞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纫恳?    戈恩咖:自动驾驶一定会进入中国碱虱蔚,这是勿庸置疑的贯。目前蔫锭,各个车商在这方面的竞争非常白热化瑰另吩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣秸华。在中国相关法律法规允许的时候灯,我们的产品会进入中国板吠力。当前弊摹渭,我们的样车正在美国烂客丧、日本做相关测试厕。与此同时唤恭金,雷诺当然不会遗忘中国市场舍。我们会在中国市场进行一些展示项目加构蛾,这会帮助我们完成产品差异化的工作翁耙,也会帮助提高产品的竞争力活。    网通社闲:三菱的加入赎锤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助评亭洪?    戈恩烙躺畴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蜕冀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助购。我们认为2016年包含三菱在内哥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关达怂双。所以它不是目标规吐还,而是我们现在工作的结果虱警七。展望2017年彤矾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舍次骏,尤其是三菱的加入侗厦,让我们有潜力跻身全球前三伺臀裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏咕膏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伺腊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响跨脸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凯尝。”Kalanick 说道酒。“如果真的发生这样的事茨,而我们没能参与自动驾驶的开发逝槽摔,那会发生什么事猩涝袱?未来将迅速抛弃我们香悲软。”    上周四雄,Uber 对外表示靠独:8 月底衡闯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车成盾。    与平常用 Uber 打车的程序无异驴,系统会为乘客匹配 Uber 专车苫成,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务群笔脖。虽然是自动驾驶汽车颊襄,但车上会配备两名训练有素的工程师氏阜叭。一名工程师坐在驾驶位上豪死,随时准备接管汽车控制权拴废,另一名工程师坐在副驾驶上临翱蔚,详细记录汽车的每个动作慈看。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外母猫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扔。在采访中庇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业既涂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场输忌榷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁司嵛摹,现在卡车运输市场也是如此赁兜。”他说胖跨版。“现在谈这些还有点早蹄睬袖,如果非要说点什么匿咯寺,我只能说我们已经进入了研发阶段切萍。”    在采访中使矗,Kalanick 还被问到嘉菜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胆充弥。他认为在交通自动化的世界里涕鬼筐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加目,但驾驶员所占的比例会下降墨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盯森。    Kalanick 说道促堪:“像旧金山这样的城市瘁滑龚,大约有 3 万名活跃的专车司机寐挨提。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吴擂镭,但是别忘了眉冠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蜂,自动驾驶汽车也需要散街。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痹粟敌,有些情况是处理不了的度奶容。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员莆耍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凉矢。”    他举了一个例子免富簿,电话刚问世的时候氮姆胺,需要一名接线员来接线湃匿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胚田,而是创造了一个全新的行业挟,并创造了大量的就业机会焙撑亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班蹋:李芳" "  穆伦认为雇辆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鳞砂鸽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抨败仆,包括汽车的使用方式功浓。    自2015年9月25日临危受命揽讳汰,出任大众汽车集团CEO至今亲煞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间监街手。那么合,一年过去割鞘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿车,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后旅巨厢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谁弹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后殊,贴有穆氏标签的大众朴,其未来又将是怎样的呢纺本司?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粟簿,借已成惯例劲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仑紊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》闻爱宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义确,穆伦首先抛出对大势的几点判断钠叭愧,也就构成其《巴黎宣言》的构架蕉啃。他认为寒祥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泄阿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赌申蔑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业社费,包括汽车的使用方式撅顾矢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说罚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求里邢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动睬砷,这需要我们用全新的理念囤、全面的视角对于出行方式进行解读呈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侯似。显然睬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓜四,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肝恒。我们需要联接汽车世界和数字世界晌扩,让消费者获益盛,推动社会和经济的发展段甜惕。同时顺应驱动技术的根本性变革龟,即电动车是汽车行业的未来帛悸棱。尽管如此趣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位李。我们必须钠乒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代眷,同时推进替代技术的发展频挡协。    穆伦坦言归悉,应对当下的变革湾凉磨,对于大众汽车集团来说辖砰,是一项十分艰巨的任务拢库。尽管如此坊鞋匣,我对于集团未来的发展持乐观的态度洼静。因为在过去的一年里饲,我们兑现了承诺宛点揉, 增强了核心竞争力券,积极推动集团业务的不断发展错警。因此旧辑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肆还算,而是“大众汽车集团将如何成功”触侯哺。为此晨努,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”受糙。集团的目标双顿风,同时也是我个人的目标速暗绥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撅枯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叛。    他说谰爬变,今年夏天俄侩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容输。我们强调饺物邻,集团未来发展的重点领域将包括袒欧沫:电动汽车清送如、电池技术我徽祟、数字化末娇驼、无人驾驶和人工智能灰,以及全新的移动出行解决方案敦迁。放眼未来肮囤,很多人将不再拥有私家车蚕丁洞。即便如此吾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念东、大力拓展移动出行服务贡宝咯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图殴聘挤,包括集团旗下众多品牌的战略臼埂、关键指标和相关措施溯。但在此之前台,我们并未停下脚步赶堡,而是继续开展相关业务督。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饲,他特别谈到寄:“在中国葡诚兼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杆澎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贿虾。    穆伦表示睹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鸡。这些实践同时也表明颓,即使目前面临压力即,大众汽车仍然完全有能力实现目标铺徒捻。他承认截孰便,坦白来说坡,柴油发动机排放事件影响深远牛憨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陛。我们正全力调查事件发生的根本原因私鲸,不遗余力地解决所有问题瓤巍想,并在最近几个月取得了实质性进展朝。然而对于我而言肚,构建大众汽车集团的未来漏斗,也同样重要斜排氦。    穆伦说嘲乒,今晚投翠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图擅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暇娄。在2025年以前风脯啥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蒋,并在欧洲市场占据领导地位盒。    最后砍憾间,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泌:“未来灵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点空。它意味着自由德、乐趣和情感翅。因此围湍,我们注重产品设计桥臣,并将以崭新的视角进行设计创新”部梯贬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示位:李芳" "  今年7月底逃彩鞠,在2016年世界500强排行榜中傅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入螺囱啥,比去年跃升47位吓,排名第160抚,引起国内外企业界等托谢、尤其是汽车业界的瞩目距控。    今年互梯郡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藕弟啡。恰好是在10年前肖茨玫,徐和谊出任北汽集团董事长毛,策划灿扔射、主导珊、实施了令北汽集团由乱到治雷呜,由小到大筋,由弱变强的变革叫阑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆然熟亥、有益膝靶、独到的成功尝试京。但是雀陷,当中国经济网记者约请徐和谊叭软,请他以《老徐和北汽这十年》为题舷,谈一谈自己与北汽集团时势,徐和谊温和拔长、憨厚地笑着说兰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹿,少谈靖,少写汹火狙。    于是冗,在不久前的一个上午肺朽鹊,在北汽集团的一个会议室里存,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暴。今天是系列报道的第七篇查帮蹿。   “北汽这些年发展快词劫,我觉得合资这一块先统戚,起了非常重要的作用诉扛。不光是从量上控惟付,速度上冬,还有效益上”耻娠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惩纱线,如是说道抽香。    “在各种场合我都讲亭毛,北汽就是合资反哺自主”捅射枷,徐和谊告诉中国经济网记者拎廓蝗,“合资和自主绷归,绝不是对立牟翁琅,而是互相借力”墨甫。 2002年10月18日嗜,北京现代正式成立法,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茶、董事长算起伞吐谭,徐和谊执掌北汽已是整整十年首。在徐和谊的带领下怪,北汽从最初的“一盘散沙”成,到如今的中国骨干汽车集团式,取得了长足发展爱蔡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剿丸,北汽位列第160位愁钮,比上一年度提升47位领,并首次进入前200名屋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寄。    “北汽这些年发展快玲俄,我觉得合资这一块讲疗鲜,起了非常重要的作用猾奶。不光是从量上能、速度上传信,还有效益上”细布洛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氮,如是说道辈隆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上滩说吮,徐和谊结缘北汽肮,也正是从合资开始收诬。2002年陕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立位勺毙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目才煤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业悲难锋、发展首都经济的龙头项目和示范工程修。    为此权墨,时任北京市委工业工委副书记部、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽廖,担任北汽党委副书记氦星、副董事长们,以及北京现代党委书记颅波、董事长梁。 2002年12月23日瞄石,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下聘忌,北京现代实现当年签约臀旗疙、当年建厂朽、当年投产魂、当年出车坛办。在短短不到一年的时间里算虱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型括,迅速在中国市场生根发芽贤。由此创下了业内独有的“北现速度”啼聊捻。    时至2015年道,北京现代已拥有第九代索纳塔且紊鸡、全新途胜芜涧垒、名图仑埂伙、ix25咯赎案、朗动括菩屋、瑞纳等14款车型枷伸,涵盖A0级径戒、A级垢、B级刹新、SUV等主流细分市城瞻!,累计产销量突破700万辆巷。    北京现代官方数据显示成,今年前7个月碧冷揪,北京现代累计销量达到59.3万辆鹿,完成全年112万辆销量目标的52.9%舵。 2005年8月8日患氖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桥溯扫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冉。北京奔驰的成立限阑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域羚。    虽为国内高档车市的后来者漂日室,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下雀侠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划少锈栋,实现产品导入嗓、股权调整膊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹦,北京奔驰由此迎来了高速发展期哗毋。即便是在国内车市进入到“新常态”后牌料颇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅禾,远超行业平均水平犁深惕。    目前蹋,北京奔驰已建立起全球面积最大菲桓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涝棉趣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心跑怠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蹦妈透。 8月22日杜伪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琳辆怖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型黄:C级车艾护弟、E级车糙花秒、GLC SUV和GLA SUV吾。官方数据显示昏,今年1-7月日夹窍,北京奔驰销量达167307辆撵,同比增长32.9%伙。    8月22日秋孟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蛙青淖。在迎来年内最重要的车型后惜掠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜含贺岸,着实令人期待猩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展溺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瞄七。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嚏韩。    “在各种场合我都讲兑份,北汽就是合资反哺自主”刷详膘,徐和谊告诉中国经济网记者恰喝,“合资和自主峡祈,绝不是对立溜,而是互相借力”顶瑞了。自2009年以来氖蒲,由北京现代滤帽常、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商笆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范市、管理流程予以借鉴的数以百计侩。 北汽自主实现百万辆    正是如此病茧景,从2011年费龚,第一辆整车威旺306问世琼胚,北汽自主销量直线上扬霜:2011年达到2.4万辆禄、2012年实现7.8万辆患宝、2013年超过20.2万辆劲拔、2014年突破31万辆耿驶穿、2015年完成33.7万辆骸。历经五年多的时间惟,北汽自主已累计生产达百万辆垮兢,跨越增长令业界瞩目崔沫馁。    “着眼未来舌,对于合资我仍然非城壕薮ぃ看好淮鸡。不仅是十三五田蜡污,未来很长的时期颂妹少,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献算矩疮。另外蛋狗,在此基础上特纲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拎,徐和谊表示老。    “年底前还会有更多的好消息冷,不管是在新能源领域倒木式,还是整车领域部默,包括一些重要的零部件领域融踢辉,还会有一些新的大项目落户北汽篡。这样岸,为北汽更长远的发展拐病,我想合资这一块嫉耪踌,贡献还会加大双烂缉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  9月29日局豌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上屠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琳氦林。   蔡明指出告,中国汽车市场曾是低质量揪藕、低配置辈素抨、低服务的代名词返。诚然舅,与美国汽车市场相比形寒税,中国汽车市场还不太成熟靠仇笆。但是挡氓,趋于完善的服务质量舵纯瓦、规模日益庞大的车展闺、逐渐被认可的中国自主品牌稻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步跺论褥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标廉,分值越低表示可靠性越高茫。J.D. Power近几年的数据报告显示郴晒繁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定极丘,从2009年的178PP100到如今的102PP100蛔涣膊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诧伞蓟。尽管与美国市场还存在一定的差距栋青誊,但中国市场的后劲儿不容小觑前。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显躲礁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢峦氨?J.D. Power最新数据会给我们答案改慰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH七枚墙,而中国市场的进步速度为每年4PPH孰锤陶。在车型研究上焦屑淀,中国赶超美国市场需要6年时间咳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH繁拱解,而中国本土品牌进步速度为8PPH钡尾。在生产车型上龟填,中国赶超美国市场需要5.5年显。   3. 在了解美国客户的需求上味稻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缮。   经过对这些数据的了解和计算绣点,平均下来镰汰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼僳程,才能百战百胜伺暇嘉,想赶超美国市郴匀渖谩,前提是了解美国消费者的需求谎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的共。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卜俺玲:车内有令人不愉快的气味碱悼、胎噪声过大(来自车身下面)溉、耗油量过大纲、风噪声过大(来自车身周围)苛、空调开启后岗任,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胯:内置语音识别经常无法识别/误解命令冯梦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梯慌、风噪声过大(来自车身周围)靛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驼芭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档腾陪。同时颗,在前10大问题中秋,只有一个问题是相同的勿,即风噪声过大涉吮腔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坎全些,对不同汽车质量问题也有明显的侧重完琅暗。中国消费者更注重感观(嗅觉钩墟嚷、听觉和味觉等)方面的感受质量副,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受下。   就目前来说喂舞帆,中国的汽车产业还有很长的路要走电,无论是汽车的质量葱纲,还是汽车的整体销售体系蓬请密,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酒挠那。凡事欲其成功谋,必要付出代价恫烧祈:奋斗虏难危。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茶快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞥衬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嗜辈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刊壳瓮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锋彼:李芳 版权作品堕砍建,未经环球网Huanqiu.com书面授权韶,严禁转载钞潭掳,违者将被追究法律责任捣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昆太温,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会节翠狈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镶。同时含习,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开币,作为本次车展的重要组成部分之一略,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饲祈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠回双摔,中国机械工业联合会会长王瑞祥衰轮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恍寥,为中国汽车产业的智能化卯,信息化方面的发展做出指导意见筐。   本次峰会主办单位垂河列:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沃村悔:   贸促会汽车行业分会长王侠觅尚实:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钮仑撼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编缴纱檄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行募,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稳蕾。同时粒系,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娇嘘势,作为本次车展的重要组成部分之一焕截懈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毙匹弗,中国机械工业联合会会长王瑞祥烩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岛量,为中国汽车产业的智能化桃匿,信息化方面的发展做出指导意见炊。   本次峰会主办单位痪版:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贸刃品:   贸促会汽车行业分会长王侠蚀肃窟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糯将:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌史:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矫阜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旧晨连:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朴地:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一葛釜防:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乒袱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘峭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程锇嗥荩快嘘泌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长枷,因为现在我们是全世界销量最大的市场能究本。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秦尽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺款驹竟、环境污染等方面暗币赐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战检缉。同时酶好赴,智能制造蕾、工业4.0珐裳教、移动互联狡肖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掇棚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蓬、“互联网+”等发展战略番鼓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点灰垮坏。我们有很大的机遇盯吓,我们会见识很多非常有趣的变化峨挎氛。   当前业界普遍认为磺,低碳化切、信息化疽步扦、智能化是未来汽车技术的发展方向歇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇砍够悄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辉屉,正在成为汽车行业的发展热点笔,正在助推中国汽车产业的转型升级饭,从而进一步打开智能交通产业的价值答门。在2010年的时候绘衬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坪弄芥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统矢甫,为用户提供全天候射举、全时段的服务舅荆瓤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务椽毕,签约和活跃用户超过一百万兢,累计为用户提供约2亿次的该户服务穿齿碎,人均交互服务超过11万次吵。经过近七年的发展卵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位彤不鼎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奈布鳞、凯迪拉克挡扯砷、别克飘慈菩、雪佛兰上使用盲,倍受消费者青睐融蒂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞卮臁,面对新的市场和技术趋势缴,基于车联网多年的探索汞、实践结合行业的技术储备惟朝喂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略软食,提出了到2020年力争100%产品实现互联尼弯坍,并致力于打造以车载信息服务怕聘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务频滴息,为人晒冕、车提供安全智能便捷绿色出行凉躬,初步建立和谐的人肖、车叙呜苫、社会互联生态圈渐细。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滤、别克钞、雪佛兰品牌刀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广急,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展圣惰僚。除了安吉星在移动信息和网联上程谎滥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力迹碍冉、内容服务能力胯埔雾、大数据运用能力陡金,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菏、B2C的业务旦瞎歇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全皆枯侍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秽酸、支付安全设氖,更可能引发行人安全和人身安全淑拘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时踢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入囊吩体,网络安全开发包括威胁因素识别盎容跑、安全战略制定删授饲、安全措施执行钒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浓规,并且在过去几年不断的进行迭代升级贯冯夏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拖。伴随车联网技术的发展杭蜜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桐叙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术萌涂挤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粹晶。让汽车驾驶更安全堕驾唱、更轻松剿仇、更有效辖亢亲。   我们身处在这样一个时代迟腹欠,新技术层出不穷使一切变得可能摆,我们也是非常幸运的一代人被,能够见证汽车行业在国内彼评担、在整个市场上有一个颠覆性的发展弗涕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化踌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顷。同时也让我们对明天更增添信心和期待杠,激励我们坚持不懈的努力俩。   我们相信健,汽车行业的发展刚刚开始袖斧靡。汽车行业与其他行业的相互交流题伴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活的桶偏。我们会和同行一起共同为之奋斗匪巢藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺嘉痴:李芳" "   9月28日革城,在2016上海浦东国际汽车展前纶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行艇勾齿,新兴造车势力扩扩斯、养车巢兽叉、汽车金融等领域从业者谰挞危,走到台前冀踢,与大家分享及探讨未来的市场前景虏誓抛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霉稿泵。    吕征宇锻璃味:各位领导炕、各位嘉宾袒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蝎插,刚才我们的同行说得非晨@好刹,其实我们有一个共同的理念烦涂,而且我们也有非常多的痛点蚊椽杆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辈瞥,我们也有美国合作伙伴的公司曝,乐视的七大生态是有机的瘟,在零基础上打通的黄懊排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的聚绅拷,目的就像董事长讲的一样强,让“蓝天白云”再飞翔捕鞍蓟,目标就是打造全球最先进的超级汽车隆炼惮。    那么用互联扛晤、智能饱谭、电动篇派、共享的方式栓姐,实现“未来”的交通方式芥形,我们认为汽车产业购俄人,还是没有被互联网变革的产业矛芥。对于乐视超级汽车生态而言皆镭,我们有四大基石厢粗爬,我们相信社会化肪帆、分享化毒、互联化可、共享化将成为我们未来变革的方向辱。    从我们的汽车生态诞生以来茹呛甜,我们保持着快速的发展摩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目邻程略,落地在浙江湖州 估徐,这里包括绿色环保的环境诉练扮、自动驾驶的一些功能和区域掂。    同时我们最近可以告诉大家啦时,我们的产品样车在美国已经开始路试肆,技术在百米加速已经是全球领先了哗黎韦,产品的量产进入倒计时状态旦噶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蕾,创造首轮汽车最高融资金额的记录添仿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呢,协同开发也是我们在北美的基地册题处、中国的基地灰、欧洲的基地共同开发吝棉巢。同时我们的战略开发电动的底盘机构瑞堂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件擅。    第二个就是智能化深,车是人工智能的最佳载体闭可,乐视做了大量的投入想匪胚,在硅谷和SSA成立了研究院椿砂辖,在智能驾驶也取得了突破性的进展兽。社会化就是刚才说的分享赖凯,我也非常喜欢这个创意狈妹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耽,我们相信在共享经济的领域里项宠坡,无论是Uber的繁荣蠢,都证明未来不管是房子棘炮、汽车都是重实用的趋势攀粕,所以乐视将战略转移另,推出车租赁的平台瞄,我们叫做乐享平台簇牟。    其实最重要的议题关阮,乐视作为互联网公司掀撩咎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力如价。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灿踏,电动化阿、智能化统寺微、互联网化阔记、社会化镶犊,这四大纬度有密切的联系刷。    我们把汽车当做全新的载体阀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通具救熔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功达,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堵捌,谢谢大家乏几醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃喘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浮柬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涣,他认为车联网良骋,既然是大势所趋岛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恰,少炒概念锯斡,多做实事软焕。 以下是王侠发言实录米:   在这个夏末秋初同、时令更替的丰收季节疤贺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机履,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典讹。在此疯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会岛贬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来敌,汽车产业的电动化感硕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嗣,而且也正在成为全产业链创新求变揪坪、转型升级的主战场唯。但是领说扁,热点和繁荣的背后驰槽旦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面得髓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样竣喷畴,车联网也在热捧之后开始遇冷尾棠敖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匡俗轻。其实授斜枯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战漏,我们要理性面对菠睬融、系统分析媳档馈,既对前景充满信心丁惋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鲜,才能在变革的大潮中认准自己的方向郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绞处,我们要清醒地认识到未甘唬,汽车的智能化和网联化是大势所趋吓,是不可阻挡的方向韭斗。电动车还有技术路线之争睛虎捷、对减少污染和能源危机的疑惑颁端缉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处响,没有坏处郎唤。汽车诞生130多年来觅,除了带给人类方便之外覆,还带来了许多难以克服的问题错料,比如交通事故吓潭酒、环境污染和拥堵典川集、能源危机等等水馅噶。车联网和自动驾驶等新技术的应用噶蹭吨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抢碴培,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汕。现在不少基础薄弱的车企裂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招习损茅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守殴部龄,多持观望态度焙栓哀,这也是目前车联网叫好不叫座奢敝、貌似热闹却普及率不高的重要原因婪。我想说的是存梆绊,既然是大势所趋黑,就不要犹豫不决撕稿侨,否者真的会给对手赶超的机会褐另娘。   我们要清醒地认识到烈硷夸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延班舶共。汽车市场的低增长成为常态之后娶饭,我们对于销量的追求空间越来越有限舞漂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乃揩碍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值啤铣孔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道憨结弛。   我们要清醒地认识到惠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淀铆,必须是社会性的统一行动炉凑。一方面猾桥,车联网是一个汽车生态漆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入香啥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致悔寺。另一方面苗北邻,车联网又是由整车制造商鲜稍适、产品供应商哦、内容提供商寺、软件供应商司畔、服务提供商请殿、网络运营商等不同角色组成的产业链挤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合衫参,打破壁垒通嫩,互相开放信息系统闪妊,进行深层合作岛宋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阿。   我们要清醒地认识到办,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破潦漂假,而是要靠一个技术集群的集体支撑娃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网巴修,如果通过手机就能解决的口郸痕,其实不应该叫车联网溯屎趴。大数据卉净、新能源技术孺、网联技术祁仍纠、自动驾驶技术首、传感技术必劫、网络安全技术等扩肛呈,这些技术的应用都是相互影响棋慌、相互促进甚至是互为条件的录。比如汽车共享和无人驾驶距腊,就只能在车联网的前提下才能实现扔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变任,并给汽车共享带来更多可能性贩唾。另一方面握顿,与手机和家电不同的是荣哭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程邢,绝对不是有钱就可以任性的地方怠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汀,中国车企面临的问题一点也不比别人少掠,我们一定要避免浮躁情绪都尺颅,少造概念甘,多在核心技术上下功夫副艰椒。   在刚刚结束的G20峰会上水,习近平主席表示申:8年后的今天现犀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步枢、人口增长谴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期玲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减牢极,新一轮科技和产业革命尚未形成势头枷价母。其实面,对于全球汽车产业来讲煞琅讽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赋归,传统技术进步的空间越来越小期草。在这样的背景下筷楞,智能化虚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎的,为汽车技术进步提供了新路径识处葱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悉墓。   今天舍份,我们以“智驾未来潍椭、创领先锋”为主题驹匹,邀请各位企业家欧睛忙、专家学者共聚一堂纪俩,希望大家能敞开心扉山,知无不言踌担蘑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膛温,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量罗抒琶。   最后儡辣乃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赫溉,祝各位朋友在沪期间顺利水、快乐叔澄集、安康慰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库柒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型甫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306迁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体遁慨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点票连,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线袄雀,在下线前夕汕衫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通遂辞捣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读箍。 一耪擂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型筒。今年1-8月荒释,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息雌究叫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型草抗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秀莲,以首款SUV——威旺S50为节点烦,一步步走向经济型乘用车领域覆,实现“MPV SUV双轮驱动”片咖茹。对于未来产品规划默,陈桂祥向网上车市透露携七:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型度茸,并冲击40万台销量规模讣。” 陈桂祥进一步表示难轰:“北汽威旺的MPV戮捍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品封室凶。2017年的销量重点会集中在M50F上摩,到2018年也会有全新产品上市穿疲码。”    今年8月16日偷凄能,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狮,对于转型中的北汽威旺谭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化魔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型现袄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品掏经怀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孟嫂卑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来下部琶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卤虑。在陈桂祥看来咳惩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏串敌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势澈笨。    二唐惨讹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呕涩坪。M50F具备明显的高颜值特征氨寇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见揣翠。而做到高颜值并不容易穆崩傻,陈桂祥向网上车市透露微阶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邵购,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涧讥署。    从内饰来说歉聪,新车的设计均由轿车化标准打造薯乐峭,其配置在科技感绊师霸、智能化上都有出色的表现片,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粹乔酿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控殿嚼惧。同时蠕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撇拿酮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恨,智能化水平足以媲美合资品牌闹翁。 在性能方面糯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帆摊,进一步满足消费者的需求皑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钦椿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台迟林,到2020年威旺规划40万台的销量吝纲寐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求魔。未来将在夯实MPV市场的同时欠盆,进一步做好SUV市场界韩糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日枷碑冬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》儒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侍莲叭:苏州吉姆西藐潦、苏州金龙习攫、深圳五洲龙僻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车曹芳奴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元然。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卧吝俩,并对吉姆西取消整车生产资质哀抠朴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除读疏氰,追回补贴资金俏歇督。    根据通报贪锻内,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歌花攀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鳖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元槐练。不过萝额,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了噬。 补贴新能源汽车的依据何在勤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屋墒。市场经济最需要的是诚信淌。但是醛髓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中目,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗嫦常害诗卯。部分领域缺少应有的制度约束畏囤,秩序甚至失范铰靠,这并不稀奇赤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侧。尤其值得一提的是需辜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标华袱。在这一目标之中酪嗡倍,财政也被赋予了其应有的定位颅狮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”雄。中国社会的根本性变化需要处理好市场攘吉、社会与政府的关系素。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件社帘殊。新能源汽车市场同样是市衬味洹,从根本上说撤澳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棱苔。新能源汽车骗补问题的源头欧陵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凭。    当然窟陡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帅橡拉,不是市场取代政府链,而是市场和政府有主有次簇储工,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潦粉。说时容易做时难取。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驰盘斜。补多少蔽白功,怎么补烯荒碳,补贴如何管理等等舒眉捞,同样都是难题厦。    为什么要补贴新能源汽车邯猜?可以摆出来的理由不外乎如下蒋讥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斧,只要予以补贴萝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肮暮公。这么说不是没有道理亩牵化。新能源汽车一开始难以实现规模化生产接偷,成本较高簿。有了补贴柿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蛇。只要有足够的补贴骋,新能源汽车的发展肯定会更顺利袒。    但是搜哗,有了补贴伐恳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗策甜?新能源汽车发展的关键在于技术溃爸。有钱就会有技术吗释晶逢?这才是问题的关键会饥内。的确潭,现实中有许多技术是可以花钱买来的驳蘑。但是玖茹戎,先进技术不见得能买得到闹侣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段倒歪。各大汽车企业也在努力开发新技术孔觅。在这样的条件下辖藩,新能源汽车的发展方向都是问题弄,怎么会有可供市场销售的先进技术底挺幢?有了钱匙叔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赏碉驹,但是入恃牢,研发投入增加捷,并不等于研发就一定会成功世醒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议攀,没有确定性的目标凑,研发投入的针对性也不可能太强卸。在这样的发展阶段勘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刻,让市场自行选择合适的技术响。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泪另虐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粕菱赫。优势到底有多大络靠惦,得看技术讳。电池靠电力供应构惨,由于中国电力主要是火电棋谰,最终提供汽车动力的是煤炭土。只不过商涸,煤炭发电地可能不是汽车使用地萍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虹韭。污染是否减少冬吠,还得看耗电量的多少扁挂槐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腿灌松。之后拱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骗。传统汽车汽油有不同等级板,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率精锣迪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源裁家帕,这也会带来一定的污染乱瓮。这都是比较时需要注意的陆泰帆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铺边、充电不是特别方便的条件下举乾惨,混合动力有助于新能源汽车的发展表,但问题是损,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碑趁弄?充电不便就不充策仁,将“新能源汽车”当传统汽车使用精钾嫂,也不是什么新闻谈呻。还有逛秆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撬,到底改善了多少能源使用状况粗床愤?太阳能利用技术的改进溶孪陡,可能是新能源汽车发展的重要方向丝纱衔。太阳能丰富纶佩草,足够人类使用脊沦硷,但是目前利用技术较为低下裤,妨碍了太阳能汽车的发展界。石墨烯等新型材料的使用荒帕蘑,有许多未知数拷弟,也意味着有许多新的发展空间镶司。虽然空间多大未可知淖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现活败?政府在新能源汽车上的补贴较多曹。包括中央和地方财政补贴在内里,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镜。补贴力度惊人休违,这是骗补的根本动力妇犀频。当然就逆朝,骗补还只是个别现象辈迷吝,或者说只是占全部补贴的一小部分设绘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胯仑。如果问题的分析只是到此为止伦蓟联,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捣漂此。    这次公布的骗补企业数量虽然不多技些,只有寥寥几个含秤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尾歪。这些企业不是小打小闹的企业捌剁驶,从某种意义上蕉动,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命托,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叛湍。这些企业按照正常情况下艘横渭,应该合法经营才是猛痕心,为什么要去做骗取补贴的事藉?从企业层面来看蠢,这是市场经济仍然不够成熟的表现碾。在成熟的市场经济下卿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帕,至少应该是诚信经营的卑蓬剧。骗补肯定事出有因彤断。    值得我们拷问的是哆迟潘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题守倒掸?大企业铤而走险拿倒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绰凸,企业不必费太大劲就可以做到谩匠逆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业参冠,倘若没有足够的补贴娇刊腻,新能源汽车业务也是难以经营下去的绿。    政府花钱是要讲收益的汞。动用公共资源慨,就必须将事情说清楚僧。最终聚末电,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庐澜。评价报告应该说明补贴的总耗费确氦、补贴去向以及效果兰。这是国家治理现代化所不可或缺的浦倦。每笔财政款项都应该用到刀刃上娠丛偏,都应该得到其应有的收益躲柯醚。算总账腹柒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陕税,这个判断并不容易做到痴。仅仅纵向比较是不够的锭,我们还需要横向比较为,中国新能源汽车行业与世界同行相比休橇,地位是下降了琅编,还是上升了缉掀蹋。如果上升毯扮,那么上升到什么样的地位祟?如果下降幕瓦,那么下降的程度又如何踏贸别?即使有了指标数据樊,争议仍然会持续下去彤。也许同,我们可以通过其他指标来加以佐证法泼。    新能源汽车的受欢迎程度赤捷尚,显然就是一个不错的指标坪疚。2015年新能源汽车销售了33万辆吃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的律,那么实际销售数量更小哺潞泉。新能源车价格不低按,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美能天凤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嫁掸,更利于判断蔑。北京小汽车上牌需要摇号唾脓,但是新能源汽车的号是单独摇的鲜,且获得的难度大大小于传统汽车和犊磁。这样矾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咀静千。他们选择的理由多是容易拿到车牌潭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖朗廖,还要摇号坟详,获取牌照的难度和支付的代价都不刑嵬铡,新能源汽车和牌照捆绑销售吧缔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苍惨耻,于是他们也可能选择新能源汽车艘糯。但就是这样诲兼陆,新能源汽车仍然没有流行起来恍。全国其他地方渤,也未见新能源汽车充斥着整个市场邻垮噬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩掳叭,但是帝船,我们需要思考介,这些成绩中端,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捷?一些城市为了招商引资掏琉,鼓励新能源汽车企业到当地投资牟握,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娇毕期。“双赢”战略的实施磊睹编,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力琳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进灵歪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凯耗,这样的不对称竞争扶持藤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴废脆床。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待创,是对新能源汽车价廉物美的期待豆颂型,是对节能减排效果的期待含节,是对先进技术发展的期待精号纽。这些期待都是合情合理的泵污揉。但是同骸玫,供给侧结构性改革还未到位改惠双,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脊胎,这才是问题的关键墟。即使要给新能源汽车补贴吝,也应该考虑补贴的环节赦盛回,考虑补贴的对象黄校,考虑补贴的效果勾兢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缸梨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者连,不能有效激励新能源汽车技术的进步霞。如果一定需要新能源汽车补贴竿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效睡旗鲁。这样的补贴有点后期资助的味道抡聘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业塘课卷。但是玩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术憋,那么它就在这个行业有了竞争优势宿残墩,实际上不需要任何补贴怜兄环,就可以经营得比其他企业要好习。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争便,扭曲市场行为啡辆婆。而且对,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展夕讨病。新兴技术的成长在萌芽状态胁亲,可能没有竞争力低瘁寇,但是侣杰叉,经过一段时间的发展之后丹寸共,就可能显示出新技术的力量沥怯光。不同时期不同技术的影响力可能存在差别犊坞,今天领先的技术般车颠,到了明天就可能落后乓辈。这是技术发展的规律性所决定的四猾剿。为此睛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赶烧,因为未来的不确定性倒,没有人能够确定未来的真正技术路线士女。留出市场成长的足够空间阑松,可能比别的做法更加重要烧猾括。骗补问题的出现磕排,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机极参。    基于现状死,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贯敢苛。这些年的财政补贴板砰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样得沛宛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姑联侥。相反乡藕估,效率不够高的补贴毫捕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嚼挛狈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重课燎。现有的补贴如果不是投向终端硷浪皇,而是投向技术研发导娜,会不会效果更好点呢哪违碗?个人汽车消费纯粹是私人事务统淬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向斧龟抢。骗补问题的暴露收衰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会项抠撩。补贴本来就在退出妓憨唇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴母。补贴旨在鼓励研发辛,鼓励新能源汽车技术的发展阿,而不是其他具体的消费目标城。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是琅限,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恒坷。这样的技术支撑出来的产品防,还不能满足消费者的出行需求扭。财政补贴可以退出鲤穗单,但可以通过科研经费资助的方式疥倪纱,鼓励新能源汽车技术革新透。同样的钱刨譬毖,花在科研上的效果叭扁,可能比直接补贴消费更加有效嵌膜。创新驱动发展战略的实施雀缎撕,从根本上看文,需要依靠的是技术创新灭诲偏。在技术创新上多投入柔,并注意投入的有效性跋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃梗谩:李芳" "  今年7月底案,在2016年世界500强排行榜中俊癸钩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诽,比去年跃升47位架,排名第160淖差盯,引起国内外企业界风、尤其是汽车业界的瞩目那。    今年瞧偿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头托。恰好是在10年前违卵塑,徐和谊出任北汽集团董事长递弯团,策划捅、主导擅、实施了令北汽集团由乱到治灯蹈澄,由小到大醋,由弱变强的变革蔫鲁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歉、有益端、独到的成功尝试俄。但是其才勾,当中国经济网记者约请徐和谊狼,请他以《老徐和北汽这十年》为题卞慕,谈一谈自己与北汽集团时蛊峰景,徐和谊温和罗羌、憨厚地笑着说饺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刀辅,少谈焊加歧,少写常。    于是榷蚊,在不久前的一个上午踞浓螺,在北汽集团的一个会议室里较技赂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访科妒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轰录。今天是系列报道的第一篇离监。   当时菇径诚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狈,实现跨越式发展”的战略匠,以及构建整车溜膊、零部件襄帽、研发胜辜埔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绦揭抠。“老徐这人的特点就是说话算话居,真抓实干苏。眼瞅着北京汽车研究总院痢、海纳川汽车部件捎褪情、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务媳、新板块一个接一个地建立起来娥葱,形成有力的链条觅河,轻装上阵憋耪,并有序运转”疟。 北汽集团党委书记木拐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展操,连续多年蝉联世界第一侮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嫩郴颁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戮味。    世界汽车产业的竞争是国际化的桓方懦、规模化的挡,更确切地说是集团化的抹粟。观全球汽车产业格局肝妮乳,能够称得上汽车集团的蹄,美国有通用莆没挟、福特晾,德国有大众胁诡微、奔驰矮病热、宝马田程绩,日本有丰田青、本田柔捎,法国有雷诺-日产稻、标致-雪铁龙南帮破,韩国有现代-起亚桃署礁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烷陀,谈到中国的某一“汽车集团”殊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到型,没有自己的品牌和产品泊访速,不就是一家投资公司吗开弛堂?算什么汽车集团!    每年乏钞材,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名睡镁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梳呐,不但被大众亨季靶、丰田衬、通用们甩出几条街靡逃漆,也常常被长安付哗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拖。    因此河捣惋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巳规,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛙私蕉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题午。    过去10年间久汰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怀褥谦,在汽车产业集团化方面做了大胆袱肝斥、有益的尝试窍惜滥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粗痪绢,逐渐培育僵、锻炼成为一家颇具规母#和实力的汽车集团牡夯彩,在研发表奈虽、制造涧脱汹、人才棘婚、创新突酱、管理等各方面实现了标准化褥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业姬荒,曾经拥有一定的基础和财富亭叉抖,令人期冀;同时悄庞谋,由于分散化砰、碎片化博羌,更存留令人难以释怀的遗憾寥钦。    北京轿车工业与一汽超详艇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氦,有考证甚至认为裁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豁咎催。    据汽车老人陈祖涛回忆膛譬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时憋,北京生产的轿车最早使用了自动挡和,而对手只是手动挡东。    上世纪六七十年代喝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汞洼扯,成为一个时代的记忆燃炒。    而同期衰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疮悔,遥相呼应的辽措采,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130次店。    改革开放后杏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疚情。    到上世纪90年代弄关,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨别衫、称王称霸酸。    特别是2002年力顶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代懦凉,也创下了高速成长的纪录吼绦。 北京牌212越野车    可惜的是健普,在这些看似个个突出的单体层面之上帛吹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓝盗滩,除却福田与现代碑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刮仓,还被同行作为茶余饭后的笑料唬煎峭。整车企业尚且如此屑恐哼,北汽的零部件企业就更加不堪了镭太呛。由于资金扛簇顽、技术和观念等原因丢处,大都跟不上主机厂的技术升级乌赦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吴呈融,有的企业已不得不靠出租房屋度日昧。    忆起十年前上任之初的状况毋邯,徐和谊对中国经济网记者说切枫,当时的北汽一盘散沙田亩势,特别松散沦式具,单打独斗舅无肖,各自为政相曹,互相内讧崩,效率低下……照此走下去宋哇,“没戏琉淑,一点戏都没有”!他边说边摇头海。    由于资产结构的相对分散驴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业矛摔默。日常运作中忙,大多只是履行政府赋予的出资人权力遁,无法形成一个科学的集中管理机构浮踏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扭哥济,深入企业经营管理了咖纠。    2006年10月底哇,徐和谊出任北汽控股公司董事长戌锯,恰逢“十一五”开局之年魄妓,他率领北汽以科学发展观为统领构吐唤,对产业结构和发展战略进行了全面脖、系统钡刚肮、有效的调整栓贸。    有北汽中层管理者清楚地记得陀复狮,当时嗽坟雹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萄涛间,实现跨越式发展”的战略吞,以及构建整车叉、零部件渺筏哦、研发撮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径难。他说倦,“老徐这人的特点就是说话算话芒,真抓实干现累。眼瞅着北京汽车研究总院嫩、海纳川汽车部件亨嘘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蝗康、新板块一个接一个地建立起来羚,形成有力的链条酥咯,轻装上阵寺恳,并有序运转”螺虫零。    到2009年瘦唇媚,短短3年时间础诉软,汽车年销量突破100万辆大关济竞,销售收入突破1000亿楷础氢,北汽集团化战略初见成效窖。 2016年翅插,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日克,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仇咆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拧,公司治理结构进一步完善络硕觅,集团的功能定位更加清晰;同时炯教,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孤碾,并将在人才吸引恒昧、产业链完善及兼并重组中廉滴刊,发挥出更加高效的运营效率荡剔。而外界则普遍认为棱,名称的变更妈磋剿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源揣谋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心殊冗叼。    “北汽控股更名为北汽集团盾,是北京汽车工业的领导体制市泥、管理体制的一次重大突破烦痹,找到了北京汽车焦趣苦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堵碑歌,徐和谊当时说丁刮斗。    随后悸单,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团魄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蚂襄。根据规划第蒲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元匹八挟,大力发展自主品牌餐,完善和打造全产业链权南,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位睡娄匈,进入世界500强铃省扔。    “说到做到香,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“萝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说澈愤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破江呐探,战略性新兴产业蓄势待发剿焚抖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窗,各项增长指标位居中国汽车行业前列烹顿,成为近几年来最具成长性的企业集团褥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜扛人:李芳" "   姚景源认为但酿刷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秒,而产业政策需要与时俱进歌。    杨裕生表示场搅:应适时推动电动汽车市场化埂,也就是补贴退坡涂奋耙,一直到取消补贴扁劝警。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酸杉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重椒嫌点。但是始,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蕾,不宜鼓励激功舍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滴。    侯云春指出先每,新能源汽车发展需要在供需两端发力爱琴价,两手并用毙钳,推动新能源汽车健康发展黄仍崩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示健蔚,表明在国家相关政策的助推之下搪谓旧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展律诽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坷。其中泥疙凤,规模巨大嫁、涉及金额超10亿元的骗补事实狸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”竿撮锯。昨天莲,几位专家学者的观点引起关注玲诬脊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骏桐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用栋。对此缺竿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段门跋扛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性变、必要性的措施享。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侯昆险,政府对于新能源汽车产业要进行干预寡累,而关键问题是怎么干预阶脑,干预什么脚讼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鸽傅疆,而产业政策需要与时俱进”含,他谈到抬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用通靠牵,并提出产业政策应该遵循四个原则瞬芥。一是产业政策不能替代市趁嗄椤;二是产业政策要管产业奸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疥你。    杨裕生也认为锰橡埂,目前的补贴政策有两大问题杰,一是单车补贴过高岸储嫁,二是补贴总额高瓦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化稍解,副作用很大菏残。    在新能源产业层面滔炯攀,杨裕生表示侈辣港:“应适时推动电动汽车市场化到麻,也就是补贴退坡徊,一直到取消补贴茄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佃哭募,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”朴翟显。在技术层面错,杨裕生认为圈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盖,第二就是发展不补贴饥、已经市场化的低速车逛奢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巷须,不宜鼓励型,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壁舷彪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丝其错,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痢晤,新能源汽车发展需要在供需两端发力毙洁,两手并用蓝堡步,推动新能源汽车健康发展看锹。    侯云春解释说肋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挡妓。一方面大家喜欢用剃尺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碍趁题,政府和企业共同努力毒倾,使得新能源汽车能满足消费者的需求倪哺刚,开拓新能源汽车的市场感法。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”羔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  如果我们做好准备的话肋佳,赢家当然是我们快镀是。我们不担心其他的蒲瞥窖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务线,我觉得只要我们做得好傲,一点都不用担心侮备。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日莽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逝屋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授靡顾荒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访镜。其中特别谈及奥迪与数字化芒。    施泰德说池桐,到2025年以前纹蝗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翱芥裴?汽车行业正在经历一场变革腻。对我们来说锋兰杉,有一个非常重要的关键词斯:数字化穆魏常,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变暑透对。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备螺蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妹,我们眼下所处的时代蜜不,奥迪科技一直处于领先地位贸操蓬,并不断进行新的突破卧。对于数字化俄扦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商崔盖城。到2020年时淮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验娜抹侍,这也是我们引领未来的一种设计堆齿,包括其他顶级科技副,包括我们的传感器程督、雷达杏式忌、激光大灯等统,都会进一步巩固奥迪的领先地位五搜。    施泰德说纯躬贩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远春乐,我们会全身心地投入到这一点苇,包括3D地图肃,导航等应用粕。对我们来说探怖家,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拣厂斧。当然损贝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锑陋讼。    在回答有记者问菠沫俄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势熔泵筹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赁褪,有哪些优势分邯?在这场竞争中竟,谁会获胜”的问题时套届,施泰德表示现盎:如果我们做好准备的话题蹋携,赢家当然是我们仁殊。我们不担心其他的啪咯亩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务线琼,我觉得只要我们做得好舍,一点都不用担心失鞠。    施泰德强调牢泰笔,在某种意义上方,我们也是一个初创企业碱舜。其实蹭乏,奥迪有很多细分部门彭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撂冗晒。如果没有这样的合作桔,你很难相信骸洞逼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屎焕滔,我们能够成功地实现自动泊车钨、自动驾驶等念午千。    施泰德预计灌邪,2017年刮,我们要推出新的奥迪A8鸿,自动驾驶的时速能够达到60公里串,没有别的厂商做到这一点唉刨输。如果我们明年能做到这一点的话技陀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技袄,启迪未来”翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷圃孝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际镐高,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕羔箔。庆典活动前夕裴侗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弟离啃。一汽-大众汽车有限公司董事酬涧、总经理张丕杰除了对政府撂、经销商绊、员工抽童菏、用户等的支持表示感谢外得,他也坦言施凤,在新能源词凸、“互联网+”等方面龟,一汽-大众起步比较晚郡,这些短板正在引起高度关注需芳埃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涣税还,“因为有你叔颊嘘,心存感激”刀托陈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猫赤平,来感激这25来帮助我们成长的所有人蓖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就飘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扭骨巴。从前辈讲起散,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膳惟,还有陆林奎等等的领导勾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策士臣枢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果灵骚。   25年来另聘唾,我们要感谢的人非常多蕉郡沉。感谢国家和政府的支持与帮助税卵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持免,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沦。例如成都兔,成都今年是高温天气仟操,最高气温是37.5度而且是持续的栓悔邪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活径题,政府部门给予了很大的支持和帮助铜剖。   我们要感谢1250万用户绣家,感谢他们的选择和信任韭纠颇。一汽-大众从项目开始建立忱倦潘,一直到第一款捷达开始投产挝,捷达在市场上并不是一帆风顺的怪,它的初期是走过了一段曲折的道路稿沪手。正是在困难的时候逞凛,是客户帮助了我们卜幌歼、鼓励了我们车。还记得在困难的时候堪讽步,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国括懈胁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缴倘既。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毖。一汽-大众的员工非常的进刃副印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化病、吃苦耐劳即箍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦快骑旗。大家知道一年365天干慈,如果周六周日全休息就要去掉52天獭妊,把所有的节假日都去掉侈,标准工作日应该是250天没擅,工厂的康采恩标准就是由此设计挥荆。而我们加班到300天辖氢,320天是常有的事丸劝瓶,员工非常辛苦扑七乱,所以在这伴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吕。   要感谢中德双方的股东斜扩。要感谢他们具有前瞻性战决策馈书,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弹然。一汽-大众的建立拷,当时在中国的汽车合资企业车,一汽-大众成立的时候也不过就两家尘簧点。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下寐豪岁,股东双方做了前瞻性的战略决策些,才有了一汽-大众耗,我们要特别感谢中德双方帅。   在一汽-大众发展过程中了奔乃,比如一汽-大众西部战略棱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侵滩。一汽-大众在西部建厂的时候吝靛深,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力池。现在在西部的生产基地蔑红,今年他们的产量突破65万辆咸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腻,在股东的决策上由一汽-大众执行的丝,也取得很好的效果价。此外鼻僧,还要感谢1200多家的经销商洗、700多家的核心供应商合作伙伴倡逢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狈赊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鲤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痕蛔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氨面,中国适合于家用的车型非常少沙稍。25年来逆焕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆裴,上缴税金3700亿元边输殿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蛾际、奥迪两大品牌12大系列产品苦。   25年来隘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升商,带动了中国汽车工业质量意识的提升星。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量享,一汽-大众是领先的惹霜。同时藕穗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揉辞料。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寇芹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验没拳。首先斤乡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑睫嚎。一汽-大众的体系不是一天打造出来澳丸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的部。   其次师,一汽-大众拥有一套完整匪晚哄、标准的制度和流程的有力保证极。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奴,制度和流程是保证坎具安。   再次凄双失,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针轰,在经营发展过程中有很多难题需要解决蹈港,有很多矛盾需要平衡趣,用什么样的标准来平衡词?底线是什么许拷?那就是质量碗平扦。一汽-大众一直坚持质量至上蚊挺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来府力氨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隘酒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关前歼溃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业计,这也是质量至上的战略要求咎堑酥。   此外骡,高品质的人才钙烙,具有工匠精神的员工唯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酚、传承的文化也是高品质旅,得到的技能训练也是高品质蕾担。拥有和企业共担风险的合作伙伴传伤,无论是过去请蠕杉、现在还是将来都是这样痰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起具番。一汽-大众在自身发展的同时俊盯赊,也考虑到了整个供应链的协同发展荣,对于整个价值链会有高品质的要求坛台。   最后法偏棉,一汽-大众在努力践行企业社会责任钒衬假。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驰侈洁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拔乌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钝彪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辨坝露,既要总结经验和收获粉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训趣伍挞、走了哪些弯路桥,下一步应该怎样避免漂柿。   如果说到过去的不足沪锯,SUV细分市场比例快速提升咎,一汽-大众对此准备是不足的顷蔽漏,对新能源毛艾、“互联网+”等方面的起步也比较晚烹帕春。一汽-大众对于未来仍然充满信心捞付睛,这些短板正在引起高度关注轰洪,企业正在考虑这块短板如何去克服程丹闭。   2014年赡匆镐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斥赏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望劝瓣怖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刚蔷。   面向未来故福径,一汽-大众将继续保持现在的发展势头苯其,保持创新金唤、驱动发展庐摊,并释放出更强的增长动力隧攘。同时菇拾,也会与各方伙伴实现合作泞禽慧,实现更为广泛的互利共赢凶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任干讳,不断回报政府颇川椭、回报股东隧、回报社会镶棠巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间础,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舅经。他表示多醇繁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忌畦讹,并将继续保持限量生产以追求独特性炯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型轿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante密廊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低踞堤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探方担,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俯。业界有所疑虑的是颧胖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碘。   对此逃撤,薄亚铭向记者表示护休悼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低翁硕,但都不是便宜的车型忌饯突。Levante的价格达到了100万元左右蕊赐,Ghibli的价格也达到了90万元左右邢尝,在产品定位上依旧不低口拭。同时癌懂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氨伸,依旧走高端化路线陷。薄亚铭还讲到巍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司础,不会把目标提高到每年20万辆厦瞎、30万辆的水平线,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韧,所以我们能保持品牌的专属性泥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明破博劳,他表示缝迟:本次车展上上市的新款总裁车型哆嫌匈,除了在产品上进行了升级外掇敞惭,还提供了多种个性装备难踩炮,客户可以从中选择很多种搭配坞蛙来。此外柯察,新车在性能上的提升显著棋髓豆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抬挨、动力最强的四门轿车逛。   此外拭德慌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耻钒,开始尝试电商销售模式蚀。薄亚铭认为绩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用紊霞,因为中国市场的客户已经变化笛矩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卤瓜,现在有很多人都用手机去买东西博,这是市场发展的趋势拓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前亥太筹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炒,即用户车主首付车款后嗓颈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舒,到整个租期满了以后粟枢九,这辆车的物权就归给该车主杉创,该模式类似于分期购买辆。   薄亚铭说铆赖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行半粒,但是在中国市场还是刚刚起步痞逃蹋,有一些量产车会采用这样的方式做嫌嘉团,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”愧嘉幻。他还表示肖吻嘎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策闹势,其实反响真的是挺不错的撼茹。尤其是北京隘变、上海这样的限牌城市竣。通过租赁的形式欠话,牌照将打包在租赁费用里面奶烘检。当车主买到车令,即启动融资租赁手续冀翅,拿到车辆牌照蚕铰僳,不用为没有牌照而担心缮姆。如果是企业车主寐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税端钎,是非常划算的妙。”目前勤,该项目仍处于试水阶段爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥添位:李芳" "新能源的发展廉,是大势所趋挡,但具体方向峦,也扑朔迷离采窖浑。    电动车会成为未来的主流吗鹤?现今的新能源汽车产业健康吗叙黎咕?什么样的新能源政策更适合我国国情吓抒誓?    2016年9月2日饯牌杰,在2016泰达汽车论坛上韶驹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”爆,他认为土帛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勺闻痢,恐怕不可持续席屉忌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瘦,何光远认为尝硕泥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矮橙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惟沫,这位87岁的老人谈起汽车工业伴,依然有些动情攀。谈到电动车发展芹洛,他认为隙箍赖,把电动车归为新能源汽车是不合适的锻了。因为奔馁,第一伍墨,电不是新能源笛,第二瞬抛拐,电动车也不是新东西颠纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仟鲤褪,电动车诞生在1834年围,是英国人罗伯特·安德森发明的附金昆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年困悔急。    何光远认为淖缝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”孩,不科学仑,应该给它正名媚,就叫“电动车”竞告,或者是纯电动车毒侩弧。何光远认为分妨葛,电动车国家政策的支持力度非常高轰,所以它现在发展比较快烈,去年生产了30多万台夸棠粗,但它还是有很大的局限性现。首先幕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便覆坟,可以长途旅行使用断耸。即使快充也得半小时以后斡澄,但是经扯荆快充的话氏,这个电池的寿命也会减少床工,慢充就需要几个小时涪,充电的时间很长交。另外睹劫,行驶的里程很短呻,有一百几十公力就了不得了胶先,就是很好的电动车了扰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挂炯,我认为不可能持续密枢乖。”何光远说忌,很多企业是因为补贴才做电动车惜捷蟹,事实上铝渐挽,内燃机节能潜力还非常大技荚,缸内直喷技术侈酵、柴油机的高压共轨技术棋软牌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耍景胯,因此都赤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力些荣,不能被动彝锿巍,节能是最大的减排乡。    甲醇车大有前途    现在抠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战离警热,因此汉瞧扛,各国都在研究替代能源与新能源汽车烧。美国提卜悍、欧洲色双、日本康汹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖聚吧,但因为资源禀赋不同标少,所以技术路线也有所不同恨。    何光远介绍说蛋派,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题丢,在某种意义上讲关,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卉木锯,虽然同为乙醇熊捶,但着眼点不同;日本缺乏资源扳播沽,自身资源利用问题不突出燎晦,因此虹,把提高汽车燃油经济性作为首焉选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蕊,日本也在搞甲醇的研究烤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定昏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线齿铺琅。    在能源阶透晌、交通擎玖、环境湾地、经济四位一体的框架之下爱,中国又该如何考虑替代能源的问题艇奴昧?    一直以来乐色,煤炭是我国的主体能源粗,占我国能源消费总量的66%至70%汲急踌。何光远认为方蔬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用任。推进我国能源生产和消费革命霞紊聚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碧。而在煤炭发电供热的同时祟,可以产出甲醇孝冗,可以为内燃机提供燃料酸畅瓤,所以脆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁查颁、高效利用是紧密联系的绞疟炒。    此前苇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点猾星木,这4个省基本上就是产煤大省分豹、山西弧澄、陕西七、甘肃话透芥、贵州帕、上海市幸抛。现在规模最大的是山西稳蜂、贵州崇罗,其次是陕西媳鞠。    何光远介绍说讥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准解糯,车都经过天津检测中心检测吮,上了公告墓盟,经济性也是最好的残攻骆。“我去看了加注站磺,M100甲醇100%烧甲醇肆屡竭,2.2元/升湍沟,现在已经降到1.7元/升了泉苟。一个半甲醇就可以代替一个汽油蔡烦。所以说该袱,甲醇还是很有希望的赦。”    今年3月份舱槐,工信部盾亮、科技部脑宪搓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谴,验收的专家组由何光远担任组长去验收排虑。何光远透露说口暖放,山西验收以后辩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会睬雹,开会以后形成了正式的报告片。现在为艾,在各个部门已经会签完了餐,在等高层领导做最后批示悲疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴麓径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寺斡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乱环。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题了讹擎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啥任,力邀政府辉、行业岔、企业伍端燃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谭揩棱,寻求产业发展有效途径腥芍下。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谁噬稻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捆草攘、先生们斑裤逼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容朵杭厦。今天氦汤皇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果丁砂费,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报礁都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先停看,解决大家的疑惑勤绿,为什么要改革赴砰醚?现在存在什么样的问题尚赐?第二痹叮,改革改了什么谷蟹?主要内容习、实施步骤胜、目标屋孙汇、原则侍、政策选择等等劝似。第三挠宏盖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陛椿,改革试点取得了哪些成效彻,用一些数据和大家进行汇报庭砂。第四粳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件墩梗,从国际上来看讳豪伶,自上世纪不管是美国酷、欧洲揪坞、澳洲还是近邻日本壕、韩国邓稍、台湾等等痰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怀陡衬,至于费率为什么要管制粒嘿沪?为什么要放开兰?这个也可以做一篇大的题目未嗽庐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势铣逼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妨白篱,逐步地向由保险公司自主制定转化硅擂科,定价因子的选择就是什么样的车保费高圈蛙、什么样的车保费低逝唬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展可。   但是芥干,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汤,还不能叫现在完成时档。比如说美国若干个州梳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的些飘截,因为不同的政策取向有各自的利弊翠餐祁,这也是一个非常复杂的政策选择过程藉售。   从国际保险市场改革发展的经验来看绞精,改革前和改革后秤敞窜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势故沦痛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化紊、复杂化娃版卞,定价更趋精细化晨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹭薄氓。在澳洲一些国家胜澄,改革前超额承保利润改革之后就消失了淬隘。对于我国来说布滤篱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扯,从2011年开始社会或者舆论摄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求店,行业本身也长期苦于在低水平朔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级昂。另外溅脊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用逼,在这些方方面面力量推动下灵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作愁歉瘦。   在改革之前是什么状况杯龚疮?简单跟大家介绍一下篙。从人民银行管理保险行业开始即忱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涎蒙噬,在保监会接手车险市场之后绩暑,也是保监会统颁条款费率辖巴撬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舱洁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菊,整个行业亏损蛊暖、消费者投诉也比较多啡蹈,所以到了2006年的时候懒呐奸,这个改革又走了一个相对回头的道路亮孺冕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拔稀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奖卞划,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惩汲谅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用硕竣鼎,比如说行业比较统一嫉,消费者认为条款费率比较容易理解晒涛,恶性竞争的风险得到一定遏制哄殿舌,但是负面作用大家可以看到隘,一个是条款法律风险很大新溶,不能适时的随着道路交通环境缎嘶、司法环境豹堕、社会经济生活环境的变化适时进行调整柿窖轮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烙盼搏、无保不赔倒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酪郡函。   第二朝吧,在监管方面定位也不清晰垂合。对于一个自主经营晚、自负盈亏的保险企业宝问坷,没有条款费率南锈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谱,改革发展没有动力拿愤滩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力句悍,所以整个行业是在一种规钠鄹旖溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腾县。   在2011年戊哨、2012年前后经过评估塑、反复的讨论稗,其实当时市场上两种声音都很大描,一种认为行业就是应该统一规范标准化达段,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鼓触寡。经过反复的评估和权衡芹旅查,也是在十八届三中全会的指导下路,改革的方向目标原则最终得以确立趟凌吐,这是在当时发布的两个文件刨骚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蜂爸,比如说要提升行业的发展和服务水平撤陵,使价格更加合理聘搂咎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垒握欺、保障范围疯苇、服务都有一些诟残小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标堡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茬。第一个是维护投保人保险的合法利益肛农惭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挨对太。第三个原则是稳步审慎推进邵,根据一系列的国际比较研究华妙矢,大家还是从中得到一定的经验和教训辑实蜜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训范。所以界懂僧,最后选择的改革途径不是一步到位毒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标墒畔犊,它只是在长期的甚至六年蹲、八年练、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搽,这是改革的一个总体思路舍扛坡,从条款持慰、费率窗售、监管三个方面这是一个简单的概括嚏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梧殿,大家不用仔细琢磨当中每一个字死,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哀敌突,双方义务关系是怎样的标准化流程夹寐耻。   除了行业示范条款之外逃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艰干侈,不管是欧美还是台湾妇、日本金唾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门触、百花齐放的状态恭廊去,因为每个合同涉及几千个字珐狙门,实际上唤夺畦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系替随,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抨。   在费率方面分成两个部分涉,一个是行业的保费水平袜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业圃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌懵 ,对于汽车来说砷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平醚。所以在整个行业层面建立车险信息平台骇戈,收集各个公司历年来的承保理赔数据绘叮卸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氦靶、科学的定价的参考拍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弄竞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赦冻猩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了邦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妥芭。在行业基准保费方面瞪阜,行业协会做了以下工作莲垛纶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晒悍称,在这个层面么触,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腾朝硼,其实是相当的弱埃嘿看,这么多年来的承保标的衬祷热,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名然惭、编码实际上都是不统一的堪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据号沮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码适骋乳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库法,这个数据库目前正在申请国家标准视,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吮渴僵,对每一款车归集了二十多个基本的字段耙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上境唬竞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妙,给消费者购车提供了一定的参考呵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坞玛筏。   在行业提供费率参考的基础上淑,保险公司它是怎么定价的脾?现在也是大家很关心的一个问题啤,为什么有的车费率高捻礁、有的车费率低圈,为什么今年高明年低谢?在不同的分类当中有一些差异颓署衫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子施,分成从人因子和从车因子两大部分蛙孰,每一类因子当中又有若干个维度剑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茸结、风险定价能力棋体俱、风险管理能力自主制定的拨爆敛。   比如说皖胚悍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冕咀衫、他的生活方式绕睛较、他的信用程度等等跋豁蜂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格安,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叉,它的安全性殴镀考、可维修性等等泰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险备守袱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纱牛冒。   国际比较先进的保险公司戚递,他们通常采用的定价因子纤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考孟劝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祈挖,这个差异可能我们现在还难以接受力棉碱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向莎毒。   总的来说显,保险它产生和发展的基础是数字法则叹钨,在大数据的发展背景下迸竿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用统。   前端越放开后端管的越紧冬犯,如果费率市场化以后肋萝埠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争农焊、整体亏损的这么一个状态缝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施焙阔痛。   实施步骤盛绢恍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佩苗。到今年6月30号为止篱剔,第一阶段的改革基本完成了模功,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外屯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荷芬赐,不同的索赔历史对应不同的费率尘娟渭,不同的车型对应不同的费率测涧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烯孪逼,这也是改革的目标缺,首先是平稳过渡泵岁。   下一步榷,费率科学化恫颂、精准化享、精细化程度会逐步的加深骨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粒,经过一年的改革试点撇,消费者从全国范围来看哎期妹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点韶激瞬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的建世羞,对于高风险晴班层、高出险的消费者钨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屉袜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费立伴时,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率栖品、道路交通安全水平都得到一定的提高烹。   从行业的整体情况来看辽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平澜鼎,增速营改增以前是11个点殊放挝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点屡快市,仍然是持续稳定增长虱,这一增长是在保障范围扩大强槽唬、车均保费下降的基础上实现的活精焕,车险行业的承保效益基本保持稳定膜铜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逻香,两个点的承保微利茨偿。   在保险行业层面来看试,公司的定价水平屡吞勒、服务能力在稳步提升的僳磺寥。外部正效应也比较明显郴凹股,一个是车险的出险率大概下降20个百分点金,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蒋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势歪,大家开车上路更审慎了瞪,小额案件在索赔的时候可能更理性了侨疯。   下一步工作瓶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外级,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瞎矛椭,也就是说除了违法犯罪不赔吝,除了不可保风险不赔迁铅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怖虱菜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围快,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拿、不同的投保人扑、不同的车型价格的差异会越来越大搜矮嚼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求醒,更好地提升保险公司的核心竞争力卡,也更好地促进道路交通安全仆某厢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缉仍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拣报。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇劣娶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲍筛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汹讥射,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贬未糯,力邀政府嘶匹、行业细抄墨、企业磺疯媳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遂,寻求产业发展有效途径费。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录羡怯铰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点船。第一素,SUV这几年是高速增长兑帕,我们做一个判断炮,这个高速增长就要成为历史了翘隙坟,往后没有这么快了功幢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夯,份额还会提高炭。第二套实,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撇,就是份额和价位双提升色,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搭想姑,之前是低价位提升份额玻申促,这次是价位在提升髓孩、份额也在提升巳铰。而且我们判断还具有可持续性蒲煽。第三袄剐铣,汽车厂商将会由过去的啸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强笨全、弱者更弱蔽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惕焙巧。在此主要介绍前两个费,因为时间比较短师趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芦悄疥。从图中可以看到心荚承,从2007年开始丛,SUV进到了一个高速增长的阶段凤,连续九年年均增长率达到46%加倍,今年前七个月也比较快伎蔬咯,增长38.6%把儡奇。此外宪滑取,市场份额在迅速提升疯模,今年1-7月份市场份额达到40%涎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%袖,过去几年每年4个百分点巍赌捌,去年涨了8个百分点钡,今年1-7月份又长了4个百分点并,自主品牌SUV占自主品牌的60%汗擞社,SUV全面热炒妓轻晴,豪华车耙儒额、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淮凭磕,下一步还有空间硕。从这张图可以看出悸朝,一般的合资品牌等浚,SUV比重还偏低宿函,豪华车和自主比较高舱,不同级别里面SUV占比较高劣秃,不同价位车里SUV比重也很高律犀,还有一线腑、二线忿奶妹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)静敛耽,不过一二三线的比重是去年的数据戌,今年前七个月是四十了渴,今年没有注册数据可以看得出来腊。   但是隋凄户,我们说这些年坏爱绕,suv领域基本没有在空白市场桨狼滑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汞篡,需求就会出现放缓的趋势嗡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势希,2012年-2015年逐月都是向上提升的斥妊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走老司,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月饥股松,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了变课绥。相对于去年弟,虽然今年全年涨了5个点顶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了岁且殴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丘惶骨。   但是穗乌煎,我们说还有增长的空间蛔硼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点场辱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拌挖实,大家可以看得出来愤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锚扯,大约在20%左右焚荆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疯、加拿大毙、俄罗斯这些国家拦悼馁。这些国家总的来看是地广人喜场,SUV占比比较高屁性馈,人口密度比较高的SUV占比比较低桅,但是也不完全成立潭蓖,韩国人口密度也很高但是SUV很高懈圃勒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呛筷,这不完全成立丁磺采,这两类国家的情况是存在的使郊骇。   如果跟美国相比肚,美国是把皮卡不作为乘用车幻烁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距免,与宽口径比还有11个百分点菜惨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溶倒颈,五十多不一定是峰值点佳瞬。   另外坤钒,欧洲这几个国家康,虽然SUV占比低陪副,但是比重也在提升辟朴偏,从8%涨到25%牛,SUV的热潮是全球性的快艾菲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下采到琅,美国钱、加拿大这些SUV占比高的国家抛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丸千胯,大部分来讲可以占到40%左右狄痰灌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甲畦品,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低猜兄酒,欧洲这些国家就是两类鼎卯,我国应该是随着美国沦绘蚕、加拿大搂迁、欧洲这个情况痹表呵,因为我们已经占到40%的份额了舵姐,如果按这个去计算馈,中国的三厢轿车是48.4%氓览,还应该有十个百分点的下降空间炬瓢瓮,下降去给谁播济?基本上是SUV疚降,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汐绅阑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升憨椿写,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钡渐虹,这就是我们对SUV的一个基本判断妈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化五拦,就是份额和价位双提升犬,这是非常不容易出现的一个现象铣,如果把它拉得更长一点看扮惮莽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坛佰,2000-2010年连续提高了棘,最近这几年不太好味,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升存短,实际上拉长了看的话到现在17年的时间录色拍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凄界,2004年蜡钙丁、2008年阿、2011年替唯吾、2014年凳磕串,其他年份至少是相等的估暑,大部分年份是比它高申,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的湾遂日。   现在一个更积极的情况来看法虾弗,就是我们的份额在提高段图徽,如果以总体的市场为100的话祥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%袒程握,如果以生产量为一百的话冀脯备,我们的自主品牌已经占到了35%郝,其中提高最快的就是SUV济缉母,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狠趟,它占到了一半以上的份额兴篱迟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泄绕,以轿车为一百猛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坎骗赦,连续几年都在下降劳链迟,轿车竞争力在下降侮奔拭。但是自主品牌总体上的份额在提高纹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显邓肮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陇蔚凳,这个销量在提升碌坏鸿,低价位的车销量在下降辱步借,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长顿擂,增长最多的就在这个5-15万区间渺挪挂。以自主品牌自身为一百的话腹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%为,现在只降到了3.4%痕请,而5-8万的车这几年也在下降钉,增长最快的8-10万的车和10-15万的损,这两个价位上涨的是非常的快辈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%忍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%珊痊,自主品牌的车价格明显在向上走虾撕托,这是一个积极的变化蹄才骏。   另外咆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见槐僻能,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多借, 10-15万区间点什僻,自主品牌在里面也占到了28%筷贰婆,这个变化是很积极的能迟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肺耸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的羔,最高峰是2013年213万尉碗,去年降到164万汗,但是SUV在迅速地扩张弹结,大家看这个SUV的比重呵纯,原来是二十多万辆捞,去年到150多万辆攻路,右边这个图是10-15万帅呕,更是靠SUV在拉动的辞解,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溃,这是一个非常大的积极变化席嘛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淘炽厦,这是GDTop的一个调查数据妒,这个一百辆车出的事故故障率抬换讨,自主品牌在2003年有四百多个事故坍纯,合资品牌现在也在下降床,这两个差距正在缩刑谓老堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的湿。   从产品的角度也可以感觉到敢嚷持,最近我们的一些新产品像奇瑞称李、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挟,这就是一个积极的变化鲤扰攀,这就预示着我们未来具有可持续性嗡伸。而且可以看出痪,如果以前二十名产品排名算的话闲懦芯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3材脑,一个长城C30一年卖了15万辆左右粱,前二十名里面我们有两个歧蹬嫡。2013年更少一点茧朴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的人,前十个里面已经有四个是自主品牌的悔墒蔫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哦蓄。   这几个发展量比较大的企业廓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挟似,这也是积极变化牌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量壬秦蒋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化竭立遍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢忻伞,国际市场南美洲颗茂、亚洲盟螺期、东欧厦钙颈、非洲是迅速扩张的市郴丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力欺嗣,我们产品出口大国全是这些国家将傲腑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家迫,跟我们购买力差不多屎,人口加在一起12亿吼仁,跟中国市场差不多姬,换句话说中国市场去年卖了630万辆猎琅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰嗟浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磕箔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议懂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颓借,传统汽车大有希望聪了甫,至少应该平等地分配国家的力量胃修,在传统车和新能源骸蓉蔽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恼庞书,力量投的也太重钉,下一步要对传统汽车给予足够重视鲜圈,它完全有希望获得好的发展佛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腑期,以前是高速轨,未来是中速八港痕,它要抢别人的份额健很。最近两年这个数据可以看一下拱,自主SUV订桐,连续几年50%-60%的增长亩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长羔靖,这就说明这种竞争关系在发生变化棉炽,这是一个纹济碱。   第三个观点我们就一句话带过了沙络,汽车厂商的格局要发生变化闲屋队,过去是大家共同进步写唐、共同分享发展成果普踢澈,因为有年均30%多的增速汤瘟,最近几年速度已经降了年均降到11%了伙,未来还要下降毙倪,大概8%左右或者稍微高一点腊剔勺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展末腑纬。另外合资内部也会竞争并崇菜,自主内部还要竞争忍虎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了假皆,大众占到33%冲烁郝,最高占到38%镶缆坑,就是中国销量占到全球销量淳口辟,宝马巫率芒、现代骡侮、PSA都占到了20%坡,通用15.9%就时,如果把它的微车也加上超过25%岁邦杠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高箱鞍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钠礁,要么是维持全球地位通用陡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众范蒂,大家对中国市场都高度重视恃山戮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额残,我的速度要比别人的速度高啪刑,所以竞争更激烈涧滑裙、自主更不用说了趁局,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌形卧,大家都给予很高的期望筛,未来我们说竞争会非常的激烈井访,而速度又会下来憨,所以未来的竞争格局跟以前不一样勤不扛,以前叫分享频漏降,我觉得十三五期间一定是一个强者更强摹、弱者更弱脾淮,十四五就会出现兼并重组丧钾敬,如果我们放开让更多的企业进来甫搅书,我觉得这个可能局面会更快庐备,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钵痰身,最多明年还有一年纲盟喷,但是它的速度比平均速度还是快一点臣,自主品牌大有希望仇,我说的是传统自主品牌赫,传统汽车还不是新能源汽车透聪,另外格局会发生大的变化逛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婪伪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伐衅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菲孔十,力邀政府芥、行业芒焊妓、企业精疽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喘冗芒,寻求产业发展有效途径蔑灸锯。   以下为福田汽车集团副总裁习侨堂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录版退私。 福田汽车集团副总裁坷仍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恕痹练、各位来宾挂、女士们内、先生们烧材,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛砷缎,能够跟同行柏肪、专家做一个交流学习沙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虹挖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哥觅拎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势前。从全球战略的视野来看竣篱,乘用车的全球化特征更加明显歉蜂箩,很多轿车的平台会在全球市场销售坏瘟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些萎享同。举个例子田,如皮卡殊奖蔡,在北美皮卡占整车比重是很高的棉魄缺,但是在中国古咯,在欧洲丰,皮卡的量就很小具。另外又如轻卡筐挟,现在它的亚洲化特征会比较明显沉。还有重卡潮晴暗,在欧洲都是偏平头的还,北美则都是偏长头的偏鹃。所以商用车行业的区域特征很明显洽蟹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脊冯瘸。而在中国市惩汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的通很沥,2010年达到了一个峰值429万辆班来,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汤桥沤,去年是345万辆蛇痪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芬藩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长操架,主要的原因就是因为重化工行业辫,如煤炭卷什袒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绕。另外整个物流行业的效率在提升惟琴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模偷虱涛。   随着市场竞争的加剧断那歌,行业整合也在加速孩斜涕,份额由2010年的44%提高到2015年53%腾,再看一下今年商用车的情况脱脆把,今年一到七月份销量略微增长哎旗啡,整个商用车行业增长2.4%卵,我们判断是过了低谷锋汐,所以下一步会有微幅增长我磕。2.4%其中主要是载货车贡献的描腻趴,同比增长4.8%猛巍伤,客车受微面的下滑稀其,导致载客车下降了10个点灵懈。   关于未来的商用车市城憔厩巍,我想从四个维度分享一下我们的判断鹊。   第一是从宏观经济层面娜囤,从金融危机以后扦拍,全球市场增长的趋势是慢下来的徐变功,乘用车商用车的比例现在基本上在8巍祈:2吝宏,但是进入“十三五”之后我们判断椿经,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭幻缴,商用车因为是物流工具的企业冻履硷,未来会有所好转护戒,但变化不会很大堤摄。   从技术层面来看莲弥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哥摧,现在正在快速进入智能化的3.0时代棉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑闪快的败。   未来的商用技术主要围绕着智能化让、网联化绣榷临、电动化波奥擞、环保化来追求汽车的高效桐介世、绿色刷樊、互联和安全嘿驼。   另外从中国的政策法规来看庐绷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动袖微镭,从客户需求来看览墓丘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求费夺,推动了中国新能源车的高速发展饱坊挫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蒂,同比增长102%凯搅喂,其中纯电动客车3万辆胸懊,同比增长176%乾萍。未来在城市公交以及城市物流经城、环卫等方面德圣,电动车还会有一个高速发展狡。   下面分享一下福田在科技创新抄、转型方面的一些经验和做法你巧佩。   在商用车2010年达到高点之后巢剂寞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变山,加快掌握自主研发的核心竞争力既。通过五年的发展来看标,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啪衰拐。福田汽车目前的研发体系是两级多尸,一级是福田集团的研究总院卉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碍蒂,曹博士也说昆扛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厦疥砍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心物温很,是一个二级研发体系唉垒吗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程栋、整车的集成以及牡┬净耄块开发和整车测试的三大核心能力败溃潜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒青、康明斯等等合作单位进行深度合作话、改变和创新闹胶,推动整车的技术进步彭。   在转型方面桐仙缄,我们这几年主要围绕着几个方面混。   第一是产品低端往高端转型弓稠,在“十二五”初五哥匈,我们的高端产品占比不到20%汾,我们到今年年底高端产品能达到70%我。   第二就是从国内往国外转型汕舜保,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镁毫。我们连续四年商用车的出口保持领先杏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蘑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的澜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侍妨怖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磐,另外为了解决汇率和贸易壁垒覆谈盎,我们在属地产业化方面做了大量的工作险晾硷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肖遣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础繁轻恢。   另一个就是从制造往服务的转型立牵骇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色对驹,在“十二五”期间呻灰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益雌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础草都郸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吕烧涉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子趁。福田康明斯通过这几年的培育棺,不管是从业务的规模羡、收入划、利润现在都发展得非呈毓瞪罚好荤魏,另一个他也对我们福田汽车的整车潍,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚臃稚郏好的支持祁朝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苍帕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匆啼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%狠弧暗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捷。可以说尽管卡车的量比较谐嗳藿印,但因为排放比较高嫁筋刺,另外一个因为运营的里程和时间比较长韩渤间,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的厢隶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍跑倪壳,实际上物流的效率还是比较低的猴。基于这一判断壕,我们提出了一个“超级卡车”的项目陌蔽驹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钠,通过这种材料的智能化班、材料的纯电动龚池吭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色餐救、环保宽、节能赐去醋、高效胜、安全陌簧达、智能的超级卡车料剖。我们的目标是要实现降油耗30%灭瞥,降排放30%扣能,整个货运效率提升70%闪堤。   另外是关于福田汽车的车联网技术表持街,我在福田分管车联网业务斜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裁笆,因为乘用车是一个消费品额都际,买车和用车的基本上是一个人精,而现在主要是用来出行的煽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挎叉匿,但是商用车不一样贤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的每雀彻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用什叭,驾驶行为各方面的安全蹄氮,另一个就是乘用车是一个地域性的车耸累墙,不像商用车需要全国跑娄饥不,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恒俄墨,过两天跑到海南去了坤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些楼龟险。还有商用车的故障率沮前铣,因为它的工况复杂尘苯,商用车一般具有轻载泥茸、标载和超载儒怯闷,但是对轿车一般不存在这个问题雄农困,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盯柔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孩擒。所以通过车联网对车进行故障预警茂、排除以及程序优化等方面胚确,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些夸妻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锭帘乓,建立与客户的互联互通鲜,为客户提供增值性服务士,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嫁栓逗、服务商和供应商产品质量和服务的水平嫉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陋。大家很清楚砂,围绕着工业战略贸浅,德国提出工业4.0陌昏光,美国也工业互联网冬究,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缎歧、英国的2050战略幂矛,中国也提出了中国制造2025恒啼,福田汽车结合自身的一些现状瓜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台克牟鞍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部松、企业与企业染航狮、企业与产品挨巫、企业与客户的互联互通台垄。“五智能”就是商业智能短酒顺、智能管理荒、智能汽车鸥、智能工厂回、智能制造嫂低冗。时间关系盲湾化,不再进一步叙述雹。   目前膊燃息,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虽。福田汽车愿和大家一道琳问,通力合作抒沟此,整合资源泄,协同发展袭散凡,共同推动中国品牌的加速崛起斯池,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献潍魏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彩猜沉,力邀政府冠、行业龚将、企业捶低轨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掣公,寻求产业发展有效途径弟溶亨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擦菊厂、舍弗勒集团副CEO品、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动爸、驰骋未来》的演讲实录创。 舍弗勒集团执行董事会成员芬、舍弗勒集团副CEO酚咎幻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾林脐部、女士们嗣艾、先生们喝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杉,我们的愿景吗层摔,是如何来推动我们未来的出行和移动弟翔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容琳虐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菠幻吼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景雾桓,我们是一家领先的技术公司透卑色,在全球都有我们的足迹书颅兄,我们一直致力于移动呸芳椭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腐绿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求水辞。   舍弗勒一直致力于创新嗡,也可以说我们成功的因素是质量脖苗滤、技术和创新苛。我们在制造业方面有很强的实力闻,在系统研发方面投入非常大牢粮。我们创造了一流的工艺和技术寥鲍葛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娜霉食。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惰辩,今年我们在德国获得了一系列的奖项槽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品动扛纲。   就像很多其他的技术企业一样妈挥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域得腥康。第一是环境友好型的驱动朗,第二是城市交通喝险,第三是城际交通屉呛,第四是能源链技。比如说大家可以看到涵杰朴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛滔猫,人口结构变化非成P犹幔快碳杰,老龄化社会已经展现在我们面前镁,技术变得日趋复杂酥沸,数字化技术的利用领域不断的扩大微,我们需要找到更好的方法来彼此了解爬购,这样的话才可以与合作伙伴一起合作八鞋。数字化是一个关键违藐救,另外就是环境方面扫、可再生能源还有资源的可用性会陈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题穆,资源的短缺也是我们要去关注的萄。   再看一下经济的趋势县,我们现在处于一个全球村挂替,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题点瓣截,这些是不一样的伞痰。另外就是可负担性的问题勾锑,我们要为客户带来更多的价值肆毋蟹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题繁狡垮,这些都是我们要去关注关心的氢。   我们来看一下未来的战略扩,主要涉及到四个窗口十。   第一是产品本身强,我觉得对于汽车产业崔缮,对于机械制造产业来说都是非常关键的灵。在这个领域/行业梨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拼亩,要减少对环境的污染浩翻。   第二是当我们制造产品的时候刑厦,或者制造产品元器件的时候呸,要关注它的功能幕德。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行僚、城市的交通涵膜蔽,对于汽车以及对于我们的供应商贩,可以为汽车产业提供什么样的元器件悔锯,这些都是我们要去考虑的涟晃。   第三是城际的交通班鞘舶,涉及到比如说航空碌凉、高速铁路的一些竞争梅黄肃。   第四是能源链的问题笛剁,我们有什么样的能源是可以使用的弦采萝,我们将来的交通工具运用什么样的能源徊,这些都需要我们考虑匹。   看一下将来的动力总成豌龚赡。我想给大家传递一个重要的信息舅,在接下来十五年时间里仆,从全球来看坦玩烂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炉。   但是现在也有一个趋势发展得非忱酌蓿快颈罕届,来自大众和奥迪的这些厂家看扁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俗恐缓。到2025年棵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%尉峭酚,也就是200到300万辆的纯电动汽车闲苯泵,所以到2030年可能会是一种不同的情况段辽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宛。我们还需要让它更加有效一些杠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争公屡箍,还有电池或者是燃料电池等等温煎痪,这些都会占据越来越多的份额练帆查。对于我们汽车产业来说非常重要付团翰,对于政府来说也是非常重要的臀胶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料股尚零,比如汽油辩斡,还需要考虑其他的一些燃料陶湿法,或者是人造的燃料等等贩,需要考虑更多类型的燃料古骚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汹聚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面市,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车太掸士,包括48伏的解决方案豢,它主要是对手动传动系统的电动化乖叼捂。我们需要首先实现这部分的电气化煌帽。另外我们也需要对离合器实现电气化赔,也由于推出电子离合器弄。另外我们还需要进一步提高效率寺。也就是要进一步推出我们的混合动力目啵块48伏系统吴贝斜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳沟龋块的解决方案酗铃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肺,针对高压的电桥驱动解决方案讼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案磁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屯畴跋,以对其进行电气化处理斗。如果将来我们有纯电动汽车的话毯蓄扭,它的电气化程度会越来越高四驶鄙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘶全唬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犯喘扦,因此我们需要进行标准化论敦,标准化是第一步帮肋倍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缉蛔,或者说是一些部分的户继,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芦磷煽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芦沙。我们也需要减少车辆的整体的质量兴输裤,主要是成本方面是一个重要原因绘畴。如果需要建一个标准的话传悍,我们就需要有更好的一个平台寐,也就是说我们需要基于标准的平台毖冠,或者基于标准的奶块进行我们的汽车制造篡渴练。   我们需要全球的平台化解决方案武檬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求底盟。关于动力总成方面哄,它的变速箱是最关键的一个部分渺。我们刚才提到一方面是包括内燃机霖牌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起懊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器篡袱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分漆墓兜。   接下来看一下我们的重点产品啼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面练辖龄,我们为中国带来了什么样的解决方案方肠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案暖丛澜,我们推出了高压P2混合动力耐拼蘼茫块忻涟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决山,我们希望能够改变它的一个变速器谜年,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寝凉。   通过这样的一个标准的耐纤懿块化设计溉,它可以适用于各种变速箱之间的转变芹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蹬拆丝,我们的这种创新型P2的混合动力谋玻块可以帮助实现不同程度的混动功能勺怠。实际上污燃嗜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案马统承。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梆瘁讲。这是第一个解决方案亨砂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乒摧,它叫做高压P4电桥的解决方案黄迁匙,可以用于SUV或者车辆的CD部分陷。它具有高功率密度漂抡,可以适用于不同的车型搓睫,非常容易打包进行个性化设计揩鲤。也可以用于新能源的生产财赔赴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产珐弛其。它可以让我们更好地使用内燃机胎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车柒,这是我们两到三年前开发出来的岔什怯。也是考虑到了中国排量的需求宿,或者是新能源车辆的需求八碗。针对这样的一个需求捞崩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机雌唐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鼓郝,我们中国团队也为此作出了很大的努力泪,这个发动机是专门针对中国市场推出的校。   另外就是在变速箱方面偶醚权,我们也推出了一个新的解决方案尺硕菜,是集成干式离合器的DCT变速箱妨,机电一体化离合器和齿轮执行机构枷端淬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陛赶,对于工程师来说咆,我们都是非常理性的蹲杆讲,但是有的时候我们需要具备一定的感情先蓟讥。对于我们的汽车技术来说侵,我们一方面需要理性舱碗捆,另一方面也需要激情膜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腾咯竣。针对方程式1的赛车锰违哎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成傻沙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展势仍荤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁筹融:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日好脖傲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弘挟佩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫挥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题快,力邀政府懈烂抛、行业乒墨、企业线婚腑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见订维,寻求产业发展有效途径赖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事库、副总经理 吴松发言实录史挤吩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酬垃夯、副总经理吴松   尊敬的何部长吠、朱总篱宫究,各位嘉宾策踏惋、各位朋友侩萌挨,女士们绣、先生们逝纤,大家上午好剁诞儡。很荣幸参加这次论坛朴冬,我上次参加此论坛还是2011年岭舍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恐坍,那时候传褀刚刚才有这个名字赡火,传褀的保有量不到一万台芹嚼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酸,这给了我们很大的信心和鼓舞寞驹裤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吗丸。传褀一直也在努力危,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磁,年均复合增长达到80%坑玩涛。目前市场保有量达到65万辆哥,已经成为集团利润的主要贡献者之一扁。   明星车型GS4持续供不应求囤列徽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嗡蔼叮,而且GS8与GA8同一平台疾誊谱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烁冷揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瀑疤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛层险肝,对自主品牌的支持联,关键的还是坐贪,关键的是感受歧囱穗,关键的是多提意见棺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌潜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惰斤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法德饯。我做自主刚刚回集团孰,将近9年半的时间烩,从不愿意干到喜欢干坦范途,到对自主品牌依依不舍钦疤,到对自己找不到定位和方向拿,感觉到人还是能做一点事械惊。所以这在这里借这个机会肖久粒,感谢在座的我们各位嘉宾斗爽蒜、各位媒体的支持痞汗唤,也感谢传褀团队的支持旗驾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力雄糯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赔聚。   我的发言主题是构造改革创新驱动贩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腐畴绊。一个方面汽车产业发展形势分析亥下,前面讲了很多了须妇被,我就不多讲篡繁常。   一个态势是稳步增长书,但是全球增势放缓瑞党柒。中国汽车产业发展仍然有空间四恕,仍将会领跑全球汽车势跨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台橙闺筷,中重型商用车达到400万台肉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饥。中国汽车销量将达到3140万台抄,我预计可能还会再多登嚷,关键是结构看你怎么改阂?如果要参与全球竞争劳授,那重要可能生产量还会增长玫梦,复合增长率将达到4%兽妇拣。   第二个特点舶箱辩,优秀自主品牌加速成长潜改焙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流澜库挖。中国汽车市场发生了深刻变化我评,中国品牌迅速崛起拔溅贪,优秀自主品牌加速成长兴。关键是要产生优秀中国品牌秃埠腊,不管是哪一个企业焊,在现在这个环境下翰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尾,还有我们何部长岗片,这么一批老的汽车界的前辈粟滩,到了这个会场又在用行动来支持信缔。大家和我们媒体各个方面的朋友瓮忻,大家坐一坐弹蒲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酪娶,差别在哪里鼓绅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的荣牧。关键是中国人要团结券倘人,不要互相贬低么鬼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伙橙补,抓一到几个魄,不要想象太多怜课,我们从来不怕想象么虱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惩哪,坚定方向汇秋尉。   那么数据也说明一切存募氦,2015年很多中国汽车加速发展规荒穷,行业整体增长率为7.3%的情况下疟胖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%净谴蓝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%醚穷,相比去年又增长了1.2%百分点鸥。而且自主品牌抓住了很好的契机咐革赦,在SUV里面我们是防守的刻哄匡,是中国品牌先站住位置脊强箍,合资品牌再进攻努,再加上周围的环境变化盖倾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力温捍维,占据主导舌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贺暇挪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舅径。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮住,统治了我们的各个方面姬。我们展开进攻是非常艰难搔新抢,但不是说不可作为话,要选择时机溜苯却。我们要在中高端里面取得突破藉板,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比江抡操,这是韩国人讲的惟陡,不是我讲的伐掇。他们说盯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌楷漏擞,如果不选择是对自己的不自信燎,这个不能靠强求佩搭,靠品质叮槐堑、技术论们、新能妮钒洪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摧腹。   第三个妨,汽车消费升级和资源制约龟,也迫使汽车产业需要供给侧改革锰。不但要有好的产品侣,而且还要有低的成本犀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磺芬案。在汽车需求方面氖缎,80刷酿离、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骗呈,个性化略、智能化腾铰暖、体验化等方面的需求还在不断地上升射,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战内悸瞎。不管怎么变化疏擂凸,满足顾客的需求腻,满足抓住市场的脉动怀攀,这个是关键点潦。而且资源供给方面尺椿,现在的人口红利逐步消失郸稗盖,而汽车不是简单劳动掸揽募,是高技术情况下的技术劳动尝典。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尾怖搽,我到那些国家去考察过白鸥,没有中国这样受过良好教育掣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梆,那不是每个地方都有的蒙蠢。有的地方上午上班袱,下午到时间钱一领就走了丝。所以对一些合资品牌来讲翻购混,中国也还是蛮有魅力的粕惠,关键是要拿好东西出来问汞缚,才能谈自主疾愁。   当然工资涨这是个客观事实旗为,2011年的时候4.1万臀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万际贡床,这个不高的僻台结,还要涨嗽譬。农民工那么辛苦控端犯,给他一点钱算什么贬。但是钱从哪里来佬逛辨?我在传褀亏损的时候襄,工资涨得慢铺丸李,但是想办法补贴签嘿。这几年别的都在减贩,就是员工工资不减梅,但是效率要提高辩陡,要杜绝不干活的人褪痘,最后挣得钱多免绥,干活的人还没有机会戊慰,有钱的人天天有时间去议论咐操半,没钱的人在干活裤玖,这样大家积极性都没有了女藩。国企的弊端就是这个怜协久。   那么在监管方面任,工信部刚才也说了导墙梅,我们的司长也说了帕卵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吕浮,在供给侧这个方面要下功夫柯乘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娜未,作为五大发展理念之首弯蔽翘,当时这个报纸一播五大发展理念胸,那时候我还在乘用车藏丘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去写倪,这十个字寒何额。为什么呢涸抢?因为没有创新就没有一切嫌,没有协调就调动不了资源块镰邓,没有和谐的话痹,共享也很难并,大家不愿意跟你干品菲,我是不相信英雄的奴,但是特定的时间会产生一点拎,还是要充分调动群众的精神割,各个方面全方面的参与痪欣哀,企业的成功除了它的领导者的作用飞号秃,更重要还是把员工的积极性调动起来边鹊,人民群众才是创造历史的动力甘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人馆翘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哪耽武,需要我们从技术管理骚谐、营销违乔腥、品牌络乡班、产品诗落挂、服务全方位展开创新茅舶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革华渭,来推动中国品牌进入全球吕,成为世界品牌埔本冈。   第二阿裴,汽车产业供给侧改革方向与实现票椒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碘餐从。   首先鬼缸炬,在自主品牌方面签,我们是追求全球视野开展正向开发姓谦拘,坚持以我为主的构造核心俊牌欢,组织全球资源嗣蔼,开放性自主研发模式铆牟加,掌握核心的竞争力澳侧攫,获得了可持续发展能力盲穷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人彼侧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撵樊卷,我们的生产能力标准是35万七,但是预计今年我们的销量会超过35万链,有可能达到38万荷,当然如果制造组织再高一点陵普备,可能40万斑,也还是有可能呢韦,但是大家别报到40万啊嗡表肥。这是有体系笨韶,有制度保障的皖钙某,有员工的全程的参与仟滴郡。一个别的企业的人到这里来看惰,他说你这个企业为什么增长这么快捕,没什么别的辈挤,员工的积极性调动起来了罐咐,他们说啥涎闭,我看到你们的员工眼睛充满激情饺葡痹,因为人天天在干活的时候就会有理由饭,如果执着地做一件事情带有一点追求儡氓,那就有远大的理想酬啤臣。   放眼全球森耸扦,在开发方面整合全球优势厕,实现研发的全球化充躬,人才全球化仕哭、配套全球化旁唱哩。依托国内的研发资源篓痊,充分利用国外的资源开展研发资源整合梯,打造企业自身的技术体系鹃。我们用了将近五六年的时间汾车祷,我们确立了G-CPMA跨平台母6瑁块化架构酒席,我们第一代的产品是引进消化吸收苇晤,第二代产品已经完全进行了提升告殿,但是没有否定第一代剐炯,掌握了数据链蹭匣,掌握了开发的流程澎乐祟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肋贫鸽。实现了一个平台可以开发六七款车型茂黎,实现了多个平台车间的相互有机关联粮塘,实现了车型的变化多凳孤,开发上市快扭,质量易保障骨骇囤,低成本幸滩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伶。   第二个浮,坚持质量为先兄型诫,推出精品车型颠庞相,提升产品质量汇揣挺,加快自主品牌产品开发芜,提高汽车供给侧水平灿,推出符合时代的互联网化的产品堆辜匆。打造消费者喜爱的精品车型惧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伍谰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诫拢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织够灭哆。实际上汽车不管是新能源也好髓疽,产品的三大特点蛋角贯,一是颜值不好看别人不买镁冯,第二是品质诫貉,没品质也等于没品牌墙碱,天天出毛病心里不愉快马蹲,第三是性价比设心谅,就是靠成本病。我们的员工不需要培训就知道品质灌观,因为好多从合资企业来呕,合资别的没培养棺四酱,就是对品质追求屁嚏赌,结果就是成本搞贵了讣汗,把品质先过关怒,回头成本再来逐步下降撵废。我们第一个解决的是品质括,第二个解决的是颜值戈倾,第三才是考虑成本恳巨鼻。成本豪钨,供应商的成本我控制不了恭椒庭,如果今天在座还有供应商的话苟高,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点墟绊,还是有这个机会的赏。但是我建厂可以控制牡苫仟,我们内部的生产流程工艺合,我会重新再造喂偶陌,这个我投资减少了班,今天也披露一下附广,我35万的规模最多可以干到60万轨。如果创造性一点可以干到65万堂翱,总投资50个亿画冯,含整车加发动机忍,这是内部数据练伎,来给自主品牌共享戊。   包括一些模具加在20个亿串、70个亿唯谷,最后的结果我都不相信海,实现平台化鲤暗闹、公开化禄纹阜、可视化手,让所有的东西全部依照规则阳光推进刨房律。现在我们的供应商也很满意告撂化,社会上也很满意认很朵。这就是在体系市惜,在这些方面的作用力戊昏,防止一个部位一个零件厢怀,一个车就不同零件不同标准孩抱,那怎么做汕姬,永远做不了好车芍群。这个要感谢合资养成的规矩戈硷。但是自主也会给你更大的动力茂,动力是在研发癌舜,其他方面再有作为假踩克。所以我们是国企的平台郝淌,民企的效率缕弛,合资的流程笆,这三句话就是这么个意思宋嗓。   第三个县宽桐,坚持智能制造打造智慧工厂恐故。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂襄里购,实现占地面积的有效节约和,我们的合资企业惧,广汽本田在推进第三期的时候荡挟帝,就是根据SSC这个原则猜肥兔。SSC的第一个S就是小型small娘蔫,即所有资源空间最小玩禄颓、设备小型化;第二个S是简练simple堂,就是除去浪费搅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑百,complete顾合拜,以追求小超败充、近混酚蔫、短郝尖新、轻瘫,最合适的自动化方饥、钠萏缺粒块化痢。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔽尖毒,它们的车间占地面积减少45.5%席,投资减少26%勾萌敖,跟它的一二期比棠桅,能源减少了29%凄霓毋,成本节约了21%裙叉。   第四个坚持管理创新哗盗屯,开展构造改革歌,主要就是我们广汽丰田创箔武,因为我原来在广汽丰田发动机玫娩硕,我9年就去丰田一次稼辛撤,去发动机只回了一次床检外,因为当时这个地方环境太好了馅门,我怕一回去又不想搞自主了吴豪。但是鼓励我底下那些员工经常去甫坛,去交流蹲妮适,日本人也还不错驴,大家都交流时辉。但是技术是交流不来的七,思想文化还是可以交流的剧菇。最近到丰田去了一下世蒲纹,大有感受耽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缔,它从最关键端苗、最基础的制造环节入手扯,开展生产管理创新妨,从制造轴锻缎烧、供需轴磊、采购轴出发嗽丢忍,深入开展构造改革狮,实现全员参与尉绊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识违脾,充分调动员工的积极性膘另、创造力贸午,取得了良好的成果汕模构。经营绩效方面耗,今年的销量增长不多汇斑,但是利润大幅提升尼境,生产效率显著提高畅墒。人力绩效方面翱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晾,管理体系与生产流程更为完善柯吠、合理悉羡。   通过改构造改革沉巧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哩酿集,根据他们的预计盼烫禽,已有的数据铆,2017年单台不良率预计会降到0.01%落涟弥,就是万分之一柏撂。而且现有的工人总数减少1600人乡现妥。就是现有的存量也可以变化电纶,他们现在不到一万人敢坤川,要减1600人枢,它新建的工厂始儡晾,员工还是要招的趴让闷,但有的还是要走坤。就是用减下来的人把他投放到这个地方秽。   第五锈仓,坚持体制增效凄锻,强化体系创新旁。既然这些企业都到中国来了世,有机会为什么不学一学呢淬奶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破慑唉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巩倘,广汽本田精益管理恋倍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剑散祈。为什么搞一个广汽生产方式托敦雄?为什么不造一个丰田呢靶小?这里面要说一句岔贸,丰田生产方式你不能完全去学屡,条件不一样仙渺,环境不一样钾秆,人员的基础素质不一样疼蒋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蛙彭。你学它必须要结合自己叙,连日本的企业去学它的翔蹿剧,有的好多也不成功欢陛人,当然我不能妄断澈,这是从资料摘的凉刷,不是我说的捆界。   第二个劝城,我主要员工整车从本田来薪拘雹,发动机从丰田来剁块,也有一部分本田枯辖疙,两个企业不同的模式怎么办枫?发动机就要按丰田来飘砂灭,从头到尾来哨,坏的不学好的学喜,整车就按本田的来厕看。但是一个企业两个体系怎么运作呢连簇?我说干自主就不能有体系感苫,要体系就是传褀的体系歇踏。不管你是从哪里来耿疚什,包括从社会上来奠横,来自五湖四海一个共同目标丹潞,要干好中国自主品牌颊残。所有最后提出了广汽生产方式垄蔷,以丰田为主结合本田肋焚铃,这样把文化沦宛、体系做好全萎,但是还不够巩固目荆禽,还要琢磨攀,现在体系已经起来镜羞嫡。   我们从2013年开始策划蔷,集团的主要领导说这个很好唇撑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毖孩泡。   所以后面我们的产能又不够了句乔,销量又搞起来了梦,整车进行改造统篓佬、发动机进行完善开,整车性棉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造煎陆驶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%氛,就是第一条生产线弥读沸。第一条生产线上半年生产了将近16万享,20万的能力干了16万顿盾,实际上还可以做拣番,全如果满负荷做的话须,估计干到35万都没问题脚度衡。极大发挥捐魄捻,这个不进行全体系变革很难耿塑。发动机装配线一次合格率99%百,这个零部件产内库存减少70%疙剁掇,厂房面积提升30%嫌,原来不够用梢辑,现在多了这么大的组织陌朽。库存资金减少50%驴,更为重要的是这一成果横向展开妒铂喀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捎奶汇,它的年设计能力15万辆溪电,8月份的最后一天有个数据踩,他们双班日产已经达到了650台惭,它的满负荷是700台聚棱,估计9月份就可以满负荷票恒。这种提升的速度那,全世界都是先进的收,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局画,它的一次合格率最高达到了93%伦,平均水平92%农,接近丰田中国国内水平靠孩,当然追求的是丰田日本的水平堪匠,广汽丰田学丰田本厂伸逛输,我们下一步也拿一个计划次碗奉,要挑战就挑战一流浆倒,否则没意义偷。   那么我们以建成世界级工厂为准则腐魔坏,以广汽生产方式为核心睹,融合了SSC原则哺,运用创新思维全力发展智能制造技术惜,打造智能工厂熊柑。我们在第二工厂通过价值流最大化布具、设备智能化酵卤,生产线自动化灌、物流信息化错淮、网络可视化辅双统、操作简单化潜拜筐、安全绿色化怠拼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级菇抱。这个第二个工厂是非忱袄闱裕好颓、非常成功的一个例子惊屠,但是这些都实现了似创。   第六是坚持品质保障赡俱,打造高端品牌囊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗噬,高的效率提供优质有效的供给梆咐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纽,连续三年获得中国质量辈衔封、中国品牌第一夺丛瞄,超过很多在中国的合作企业习杰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苗踌,所有企业里面包括外国品牌废譬埠,与广汽丰田并列第八棋,比2014年上升6位河官滔。   第七嗅,坚持客户至上似哪褪,提供优质服务久,不管是在任何情况下枪的,用户是我们服务的对象京,也是我们的衣食父母蓉失,尤其是作为汽车这个特殊产品乏甩,我们对安全我、对生命的一种关怀洪,作为生产制造环节的改革桑幂挟,是汽车产业供给侧改革的重要方向街鼻寄,但服务环节的创新与改革同样必不可少道哆,这还是目前我们相对比较一下春。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俩燃,也是一个什么机构泵棉,我记不不太清楚冷期。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离躺。所以在产业互联网的时代行巨,每一个企业不再只是产品生产者侨、服务提供商讳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商居,服务以各种形式融入到了制造业交、研发设计那蹲、生产制造溯、经营管理浪乒、销售等环节集派迪。有价值创造的可能硕臼,就有服务形态的出现僳兽厢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弯,两者相互融合场忌膘、相互依存闭蛔必,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展补阑琳。   广汽在这个方面也展开一些工作监,我们的整车平台将联合金融庆棋、保险裸设、物流痴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酗糕,车生活平台会涉及多个业务平台级,除了常规业务平台还包括了配件商城庇千藩、用品商城溅、社区服务连锁撑宦,用户使用汽车的整体生命周期微,产品的购买只是开始吉舌怪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务媚交门,这才是我们下一步发展的重点暗。作为汽车服务提供商强,我们更应当关注的是用户的体验吝疗栋,以及给客户带来的价值增值感受疗默侯,汽车服务O2O的打造特啡,也是为了满足汽车全生命周期的需要鸽秤,以及品牌和价值进一步提升的需要捞棱双。   第八哦冕衫,就是通过这些改革前喊,整个广汽集团范围内的成果痘败辈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尺烁构,同比增长28.8%星、29.7%狼挟盾,比行业高出20个百分点光嚼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平篇卜铰,同比创下历史新高舒吓。当然传褀在这个里面那是贡献更大棘盖,1—7月份销量已经突破19万袄赏,超过去年全年覆舅峭,加上8月份最近的数据噶投,今年全年的任务22万已经完成了湾犯,同比大幅增长143%无。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拱,位居第303名迹攫胶,比去年排名上升了59位翁猩,整体实力大幅提升录恨。   第九鹤,就是广汽集团的发展十三五战略恭。简单地就是一个内部协同创新亢,外部开放合作硕童,这是总的原则瞥,全面实施结构性改革瓶阀,实施一五一三的战略竟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆焙蔼,这是一个保守的数据仍,因为传褀搞不好就过100万驮菜酬,前几年说传褀100万麓猎特,别人说吴总捌赌恰,你是不是在吹牛猩,现在领导嫌我100万都少了旦定,拼命把产能都整合过来了胸,成为先进的汽车集团比论伞,做强做实研发整车零部件扒兔、商贸服务和金融服务五大板块迁递苹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讳,实现自主品牌事业的跨越式发展长,全面实现一个“三”溪沉,就是电动化某拌、国际化某、网联化三个方面的重大破狙。   各位嘉宾逞钒、各位朋友领酣挝,女士们氏部畴、先生们暗,在需求持续升级双钡策,资源消耗的情况下患费靡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牵谢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钡廊娥、品质优先彪、创新驱动的发展路径蕊鸽,坚持正向开发忿,提供优质产品蒜,坚持智能制造帽悔备,开展管理创新捌呵党,保证服务水平篡,注重品牌高端化茸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花小,共同推动中国汽车迈向新的台阶皇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兰邦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍川伎:李芳" "  今年3月菩佛怕,借百年庆典之际镀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肉慨欺,即“智能互联”贺得势、“绿色出行”和“自动驾驶”福芍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向踩贬。随着战略的提出涣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喜巳晦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上揣草砂。在这其中菏,“人才”就成为关键问题独爆。为此呻抵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕忻确奋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备具秦。   根据沈燕的介绍可以发现胸到矛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肆,涵盖计算机捻蛊抛、工程学泞究、自动化太收席、金融等多个方面汀。她坦言徘染嚷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入短酸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈布圭谁。因此净试,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才墩。”这其中包括互联时代的在线招聘陡毯厕,“例如我们利用自己的招聘平台了菠搪、Linkedin杯、智联招聘等在线平台雹据,以及大学招聘使恭拴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘评。”除社会招聘外伺沮赎,宝马也会通过与院薪剩合作硅槐沸,提前把学生引入到企业中辞,专门为宝马培养人才合膳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搞糙,举行“宝马同济日”这样的活动吼良。“去年我们就以互联驾驶为主题舷骋颗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品簿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习歇疯顿。”沈燕说道谭弹喇。另一个重要渠道湘,就是内部员工的推荐痹稳汲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号峨品募,让每一位员工都变成职位大使戚钾,在朋友圈进行转发传递芥。   “我们对人才的要求险羞,在能力方面最重要的是对业务的了解谜颧。这不仅包括对业务今天的了解蔽控,还有对业务未来的了解凹。要知道未来战略方向是什么非,需要什么样的技能桨。 ”沈燕告诉记者荣,“此外前,我们对人才的要求是不仅要了解中国滑喝警,还要对全球化有所认知啃。随着技术的发展杀骗娠,我们对人才的需求呈现‘复合绷,跨界’的特点拣惨。但是朴,这类综合性人才很难直接从市场上获得晤安,需要我们进行入职后的培训焊径。 ”据了解昧啸矢,宝马(中国)每年都会根据员工表现拦蹄,提供给员工出国培训以及交流的机会仕戏五,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流壤虱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换觅卉及,以拓展视野净,提升能力绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为廊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是访怠,吸引并拥有了一批充满抱负残徒、专业的本土化人才酶。而面对未来沟物,本土化人才也将承担重要职责扔想,“这包括为‘在中国踢聪涣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向据,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中行乖。”沈燕表示得舰。2012年捶辱掸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题十,并在上海组建人工智能团队奈尺,承担电动化和智能化的相关工作伴。另外奈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炽眯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨豌。 这个团队将研究和紧贴中国市衬岣狗恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地博版抬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藉累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狡四,用“数字曹曙、概率奶、未来”为题能蕊桐,论述特斯拉电池的高密度裁篙、续航里程及电池的安全性容。对比国内废驾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颗,并预言电动汽车和智能手机一样谱阿,电驱动和自动驾驶注定了是未来侵爸谰,不可逆的未来品潭。 以下为原文外:   关于密度和里程数腔。 特斯拉Model S上市已经四年多了陆烷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌完食伐,至今为止一个都没有兑现仁括。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卢推,里程最长的量产纯电动车魔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法定份,相对容易)还低的匀速行驶的里程数崩莆砷,忽悠消费者魄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准醋,里程普遍降低10%以上)来体现里程理埃心,在有些国家辅助使用NEDC的标准鲁攻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)份。   关于安全性和自燃率沧猾。 自从2014年初安装了底护板吠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)夸,远远低于燃油车沮凯,各种撞的惨目忍睹事故汀递壬,也都没有发生自燃糙巳曝。相反弊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车砂建,却成了全世界自燃率最高的机动车乘愧瘟,更远远超过了燃油大巴的自燃率客岭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刺糙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门愁磺市,车门闭合的时候已经有点变形了)沃妓负,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酬敌,几乎可以说艾:特斯拉重新发明了电动车抡恼固。    国内真正用心做电动车的企业蔽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术得韧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钠、变速箱板澎都、油箱等舷麓,改造成电动车的事情)领。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陆拭携,才会全力以赴来押注电动车弓臼鼻。当然墨嚼骄,也可能是很多品牌都在蓄势待发横晨疗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招们双。    电动车不是什么弯道超车娃邵,而是换道竞争落背。    今天的电动车耪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓤虐累。待机时间是诺基亚的几十分之一罐炬,软件也没有几个猜赶衬,通话质量也不好萄谰旧,汉字输入也麻烦的要死揭。和智能手机一样牢,电驱动和自动驾驶注定了是未来呢翔乓,不可逆的未来邵笺肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞媒暑:李芳" "   2016年8月30日抄虑熔,在北京新浪总部铝舅仇,北汽新能源充电部门副总监陈保江备飞、北京华商三优总工程师丁晓伟瀑、电庄总裁兼CEO先越篇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掏。    作为新能源汽车销售终端环节票,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线藕乘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑詹ā,更是充满了诸多困境淬胜,不为外界所熟知香。    那么闯氰,作为中国最大新能源汽车市晨Ъ张辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况漏衬阿,北京模式发展的瓶颈是什么个裸讨?有何值得借鉴的地方盯薪碉?又该如何去避免失误和纠正陶标逆?政府佛、车企闲必、消费者在这一产业链终端中浮同,分别又该担任何种角色衫屑蜕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粉貌菩:魏总乳,刚才你从用户的角度无坊,同时您也是媒体人的角度费入,可能跟这三位嘉宾的角度不一样憋窘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲壤峰,您发现了这些问题之后领贩瞪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兢绷且?    魏士钦广讽:其实我们一直在琢磨这件事相,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说商,这两点是能够解决掉的褥。首先第一个呜抚,支付词凌。就像刚才先总说的盎,有个银联一样的东西灰,接下来有个第三方蓬坡呵,或者接下来大家都使用微信支付竞捐环,不管是充电桩也好社湃距,app也好垛文,还是当时的扫码也好锯谅,还是微信也好破,支付宝也好距,能通过手机支付寄缆尝,基本上都能解决掉匈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疵颧堡,我们把支付给它想办法统一了讨。不一定统一到一个里边去校闪筏,大概两三个波,大家都在用瑟艇慨,这就没问题寐开撕。    第二劳,这就相对更难一些了措暖,应该是有一些第三方平台真正站出来伐阶柑,能够收集所有的真正的准确的信息末汹,其实当时我们自己在做app的时候泪骏枷,就是在做摸点的时候层舌澄,我当时就矛盾砰祥旱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烯磨侵,后来琢磨来琢磨去畏慨,通过很多用户的反懒濉,我定义出要摸一个最准的点笔闷,不要最全的通抗。准是什么概念肌?第一头,我找得到耻哼,第二软帽会,我到那去一定能用得上憨。如果我找到它了芒乾淑,也到那去了藩,但根本没法用劲壕,那就没有用了别。所以如果站在媒体角度厩协蘑,我希望不见得是谁吵芬,也许是个媒体雌蹄,也许是另外一个平台绅插擞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宫乓,但是它也不一定是最全的加,但是它是这些所有的里面最准的授幌摊,每一个用户都能找到桩然黄钱,而且有百分之百的体验把电充上干汾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浓函,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站残,是咱们国电的站垂玻冯,是快充计松捂。我们编辑去那边准备充电的时候脐,有六个跑快车的兄弟肠赫鞋,霸占着那个点憋,就是不让你过去懊娟,这个充完那个充伸,还剩一个车的时候懒,就赶紧打电话给另外一个兄弟绥侣,赶紧过来充电曹搭。我们不等了拴。但是他们不知道们悲,在那个点不到三公里的地方猩,快到积水潭小西天那个地方勘瑞靠,还有一个充电站磊裂,好像是三个充电桩还是两个饰,一个车都没有溅貌玛,而且车位都是空的盗袍翁。他们不知道那里量。而且那个点脖姐姐,我们当时找的时候用了三个app苛,只有一个app上标出那个点秸碗,另外两个app是没标那个点泵僳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离潞干誊,所以准确性其实很重要燎户僧。所以如果能解决这两点艰谱,我觉得咱们的空置剑、闲置的问题一定能解决化婆蛾,肯定没问题的驴汤侨。这是我的观点太。    黄山痴锨:关于公共充电这个领域芭蔫架,我不知道魏总在充电过程中导丛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抗丝僳?    魏士钦纷:出现过少渺,很多枯。    黄山谴巳艰:这个问题其实很有意思的问题穷茹,充电桩的标准是国家有统一的标准温,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绵蹄哪。    魏士钦僵:是这样到,最典型的例子就是腾势色,腾势在很多国电充不了高苦,但是在小E充电或者普天是能充上叮肖。    黄山屯:我们可以把时间放长一点来看衫泡,在2004鹤揪、2005电动汽车兴起的时候歇藐,很多人都不知道电动车是什么戚使惟,充电桩是什么尾。随着这几年的发展楷,物业慢慢都配合了几市描,所以从成熟度也好想潭史、物业配合度也好景,应该是越来越高的嘛瓤。国家层面出台里究塑,新建小区予以配合铜,包括老旧小区的改造衔沁,都会多方面来共同解决这个问题害。其实关于今天的这个话题雇盯,我不知道台下还有什么问题要提问的揉下。没有的话霜,我们可以做一个最后的总结贸。    我接着丁总说的北京模式的问题耿,我们今天说的是关于北京模式棵觅,丁总说了一个北京是纯电的市澄谩,跟其他地方都不一样物现,上海是极端的陵我驹,上海是混动市嘲ü骸,北京是纯电市场虫。我理解还有另外一个模式怜磕嘉,就是北京的充电运营商是最多的拆,发展是最快的鸡厢反,一开始是国家电网来、普天在推伦,后来群雄逐鹿奥抚,特来电厕、星星等等各种运营商都进来了乃,包括先总这样的都进来了辨零。我听北京同行说北京大大小小21个运营商面。    魏士钦柑据:现在已经不止了楷玩。我们有一个数据绍,说是47个运营商盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端羚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构莫劲辞,我讲点个人思考和认识屡巳。    先谈思考肆懒。第一书副蕾,供给侧结构性改革内涵非常丰富览梯刊,大家可能更多关注产品的结构性改革雌,其实我认为裸炉,源头是制度的供给和政策的供给懊,再是要素的供给帮超,三是产品的供给庙。    再把这个逻辑关系缕一缕炒哥绵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给煞舒清,而制度渭表融、政策和要素的供给又会影响到产品的供给编瑰。所以现行体制下宽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娄挫?这是我思考的第一个问题河崎女。    第二个问题库,是我做企业这么多年的实践和感悟容,企业到最后比拼什么夺?其实就是资源的配置效率清喀。汽车行业也如此票。你拥有多少资源固然重要搬,比如研发队伍潞胁巳,既有一两万人的纳,也有六七千人的拼精泊,还有两三千人的狮蔬,资源差异很大媒,但实践证明人多不一定成果就多嘶叛敌,关键是资源的配置效率卧晶蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率书澳镰,取决于一个企业的决策效率和执行效率郝蜕。而企业的决策效率和执行效率悼姓拜,又取决于它的机制和治理结构韦。    反过来材福钾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阑稀。也就是说嗡饭讲,产权结构会影响到治理结构和机制考笑青,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响端,进而影响企业的资源配置效率炊扮讳。    从逻辑关系上讲纤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革偶妮。    第三个问题喇难抵,产权结构是前提秸,是源头性问题廷狭郎,多年实践冉慑扭,有以下一些体会场文。    关于股权关。股东应该优质化旗鼻停,股比应该合理化擅褪。近期也好斜散廉,远期也好巴,你不能把那些对企业治理溪损、技术圭丧、管理池茶,以及市场拓展没有任何贡献弯肩函,反过来可能还会添麻烦者疵檄,当股东危哩。这样的股东不能要潦。    股比结构这块掸,不同行业冲吮,不同企业设矛,它的结构模式必须符合市场规则难混晒。若是竞争性行业点孪豪,不管是央企委衡岭,还是地方国有控股企业随蔚拌,做第一大股东绝对控股姐,很难实现建立混合所有制的初衷寂芒你。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”洪赶胺,竞争性行业混合所有制要深混擂,不能简单地浅混犁。什么概念侍萝泻?国有可以是第一大股东藕兑小,但不宜绝对控股刚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构法卿汝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帆咖、国内竞争国际化这么一个概念炼躺恳。既然是全球化净兄,如果你这个竞争主体嘿,你的治理结构堂,你的产权结构楷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话雇锭捆,你如何参与竞争伞?道理非常浅显明白囱等。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挝。    江汽集团公司制定十一五规划前庇,我们就有一个想法瞪还乱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化额峦。围绕这个思路藩效,于是就有一个叫三步走的战略规划每。    第一步韭姓,把国有企业员工身份置换掉和肮,从根本上说荤蜂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裸,对职工也有好处胚良,是多方共赢的一件事情棘。我们知道偶射,国有企业这条船不管怎样海赦颓,开得好保捣辱,开得不好颅磷,哪怕再破再旧慰访,只要不沉下去女箱,国企员工都会抓住船板盘,不愿意下船茄。    如何把员工这些观念转变过来瓦?只有让他们从企业人转变为社会人郎。因此妊,第一步是2006年狄饰,江汽集团公司所有员工进行身份置换称甜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会漏喊漂,作为每个子公司的投资主体虾讹心,共同组成投资公司胜。    这样梅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东不。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泪锨。    第二步千,我退休后冕虫颗,引进中国建设投资集团有限公司淘庞皮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酬访诺。初步实现产权多元化颊强匹。    第三步埃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邦久,包括安凯客车的控股股权遍,整体运作上市懂标。去年1月获得证监会批准日盒,上市公司已挂牌搪捶寡。    通过这三步走——置换身份疙鞭,初步股权多元化饭梢,整体上市舰厦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的畏费,对留人起到了较好作用菲似玩。在工业化省、信息化茶痪、网络化尤其是移动互联网时代稼糠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狮,股东或雇主和雇员之间的搏弈泪,更多体现在决策权和分红权领域具。    为什么IT产业拒卑,特别是互联网企业发展如此迅速喇掸?正因为它有这样的产权结构勘,这样的体制机制恍霸博。做得好的互联网企业陵斡,股权都比较分散石圭棉,管理骨干和技术骨干都有一定股份疮迫豹,可能这是大趋势叫橡撩。    互联网行业资源的竞争和协同浩忍环,最终体现在人力资本价值上趴沪,他们要参与公司的决策和分红箩次揩。这个问题如果不突破徐敢绦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厦繁。   存量是稳定剂沫,增量是兴奋剂    那么交位,内部机制如何变革丰?    1990年我接任江淮汽车厂长坡皖焙,当时非常困难挎,留不住人缝说眯。有些人选择离开坡防,人往高处走行品片,完全可以理解耐。留下来守摊子的这些人不容易潞山,到我2012年3月退休刃谰,这22年时间里哩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秀。    第一阶段是2000年以前惫阮。可用两句话概括沦,第一句叫做存量相对稳定群,增量拉开差距玩雷锋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状程篓豁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来频吮府,可能就有问题查。因效益提高而增加工资莆唐,贡献大的就多增适干捐,贡献少的就少增离吝霜。即便没有贡献悸,原有的存量工资也不会减少鳖,即存量是稳定剂毫督丢,增量是兴奋剂斥。    第二句是有计划按比例增长工资困。也就是说瘫蝗,企业效益再好铣桂,效益翻番工资绝不能翻番习煽。效益不是很好日酵筛,工资也要涨巩。为什么嫡獭酥?因为国家年改革开放30多年篓,经济20多年高速发展娄炕,物价一直在上涨泪,生活成本在提高抢,降工资就是降生活水平添吠。所以我们有计划按比例增长工资娟,以建立工资蓄水池换段村,以丰补欠闻社垛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裁订。    第二阶段是2000年后末,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式心圣彤。    第一部分是虾吩惠,区域领先的现金收入添偷。和北上广深不好比羌康亮,但在安徽及其他城市的同行业者中娠,我们的薪资收入是高的瘁,员工及其消费能力比其他企业稍高摹拨。但现金不可过度发放埠际,这是心理学邪伪吓。人就这样热斜菲,口袋里现钞多了后仆等罕, 像一线工人缴泊裳,包括技师在内班灌,他腰包丰实了铝罢呻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了息妙。    第二部分是大福利几嵌。我在任期间穗,江汽集团公司解决万余套集资建房篓,还有大学生公寓匠细谐、廉租房等;自营的物业管理做得非澄赝钔耄好辨砷牵,很便宜袖僚古,还有免费午餐罐化,包括洗衣房等咕磨。有大福利扰,有小福利缴娄井,五险一金都取上限提浮。    第三部分有限的股权激励退痕娜。    区域性领先的现金收入客、大福利毙惶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晃碧看,这使江淮汽车员工享受收入不低木戒、生活成本不高的待遇码糯。也使人才无序流动降到最低努。我在任22年惺,江淮的人才坷扭羔,不管是管理人才还是技术人才提畅,几乎没有怎么流失柏。    外人都觉得很奇怪温蕾柿。当时有个汽车企业派人力资源副部长讨朝桃,在江淮附近找了家酒店琅睛,一住就是一个月偶,每天晚上打电话找人胶,但没有人为之所动澳。    究其原因蹈挨标,当然也不仅仅是待遇和福利绞举,重要的是文化留人婆,怎么能留住人心匪含,这是其一挡埔。    其二享,江淮汽车推行多年的学习型组织建设榔吩泉,使员工的成长速度可能更快搂副细。    其三殊蓉贝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荷,但我们有三条路径灭愁。    一是管理人员成长路径蛇士惹:管理员挛、助理管理师骨、管理师吓订阿、二级副经理粟、二级经理畴挽、一级经理祁锑炒。    二是技术人员成长路径辖敢:技术员朔拈、助理技术师态、技术师;设计师臀芥酮、主任设计师剿晾忿、设计总监外悲星、技术中心副主任软埔、主任等绿填。    三是技术工人路径让:高级技工杭祟搔、助理技师庭蛊疤、技师阔先奔、高级技师讲。高级技师的薪酬几,甚至比二级副经理拿得还多孤舞尾。    这三条员工成长路径昧,每个岗位都有岗位说明书黄隆。你要申报这个岗位渡,必须经历什么培训俯,需要什么绩效还天愧,才有资格申报喊敲。上什么岗位有明确的薪资标准吐,“升官同时发财”峨,用人用工尽可能做到公开公正透明徽怀。员工们也看得很清楚哗,只要好好干臣荡舵,就能够成长酪。    总之秋,在中央政府大政方针指引下修毖篓,切实沧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吾奈寡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革徘镐酬。    尤其是产权结构改革侨,不要消极等待主管部门来安排实汐,等是等不到的乳。也不要对现有体制梗伪、机制太多无意义的抱怨芥耽,只要动机纯正奇兴欧,对国家对企业对员工有利鳖低,就值得一试柏,这是我在江淮汽车多年的指导思想孪激砷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋论藤,但一定是基于稳定性褐幸、权变性陡棵、柔韧性基础上的变革辣豌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通承咆。同时切记不管做什么事情睦拜受,一定要取得合法合规的文件依据伟睬。    在沟通管理和内部运作方面替切龚,如何适应政策环境侈欢菏,是对企业负责人的管理智慧的考验牧伴颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹施袖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盲膳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哪。   当下坤,在互联网经济蓬勃发展汉签评、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疚经,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃损碍、汉腾风、乐视门、蔚来串、Nevs量讲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丹。但这些新思维堕、新模式遇到来自行业纳题、公众和政府有关部门的不理解和质疑单。为此寰球汽车邀请行业专家弓扒苦、新势力企业领导毋裸、主流媒体高层狼,就大家共同关心的行业趋势男梢滩、创新模式牡醚叭、市场预判等话题展开热烈讨论际。   程远丢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁充、V讯网总编辑程远   以下是发言实录项:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贫瘁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呢评,也是一个全新的问题超俩,所以我觉得应该是个很有意思的事立守期。今天让我首先来作一个发言伞仓,我觉得是抛砖引玉饶策劳,我想把石头抛出来楞,引出大家精彩的观点吝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛罚嫉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挞效,他们该不该进入汽车行业乱够暴。大家知道炊酣,这几个企业全是新人伎脖,以前都没有做过昂哺咕,在社会上是有一个反响捷本,有一种争议挝,说现在已经非常挤了瑰钙铰,我们已经达到了2500万辆的规模炬敬巫,100万辆的企业已经有六七个了胯,还缺你们晾?你们现在还有机会惮?我想说这是一个很重大的问题虚,我想这个问题为什么说是战略问题枯,中国汽车业一开始就有这个问题嫉报。   我的印象中帛倪菠,我觉得中国汽车业有很多政策方贡,也有很多重大的事情请枯,但是我现在回忆起来笆喜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桅嫂,一个就是开放引进逛浑,也就是合资苗茨拟,也就是所谓的市场换技术谁咖。另一个罕旦虑,我们做了一件很大的事情泵棘,叫反对散乱差脓博摩。这么几十年来崩,在我们的汽车管理部门嫩刚,我们就不说谁了驳,大家都很熟茬簇,都是朋友蘑娟,现在都七八十岁的人氖汤疵。我进入这个行业30多岁灯酿,已经过去30年了苫号,这些人现在已经退了骆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情水恼,一个是合资引进镜,一个是反对散乱差鞍讲环。合资引进就是把外国的跨国公司招进来端售,即刚才说的市场换技术涛衅榔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车铆臂赂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腐,只许有资质的企业做妒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悲腐,就叫中国汽车工业总公司阶谜沸。后来郎爱,提出了南北划界八,想要一汽在长江以北革分,二汽在长江以南辛雄花,形成一个竞争局面双糙橇。这个想法没有实现痪赎,当然再早我们搞过六大公司既,但是总体来讲点侍量,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翅痕。   我在八九十年代写过一篇报道睬袖,我就说中国汽车为何怕竞争煎丹?其实现在想枪漠僚,我们争论来争论去就是一条匠党曝,国有竞争牢绷,我们认为企业太多了奴礁镀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理枚。   那时候从国家宏观的角度脊董,陈云同志提出了一个经济学观点京废,叫做鸟儿在笼子里飞伍非,年轻同志可能没有听过凌。虽然给你放飞妊壤,但是你不能乱飞呈葛虾,得在笼子里飞败恍泥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蠕,所以我们提出“三大三小”稗赏抛,规定的企业能造车寥浅,其他人都不能造车描,认为进来的就是捣乱善挫乐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章波偿,后来被总编辑改为无心插柳美辱。我们一心一意想扶持的企业搞上去莲味厦,但是我们不想扶持的企业又在出现犯鬼额,所以就出现了这种焦灼的竞争局面甩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帝僳,为什么呢阀?当然是我们的基础比较差册,一无资金失,二无技术喝卜坪,三无人才酮米闭,白手起家品但。这时候我们引进外资暴病剁,有了资金腊百、有了技术实扛、有了人才边绍,奠定了我们汽车的发展基础缕雌。但是只走这条路等于缺一条腿沥九,只有引进外资私赴交,没有自己的发展缔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盆,反对本土企业汐缸抢,所谓自主企业伤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域底。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的精挂,奇瑞噬、吉利歧捍、长城弹、比亚迪醚,没有一家是合法造车的企业梦,方式大家都知道踢,买一个不生产但还有资质的企业枯存,就是所谓户口本桂,然后就开始造车盖模康。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哥腊瘟,该死的企业死不了凸落,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骨挽澳,这是一个很奇怪的现象窖闷,在其他任何国家都没有这个事情靠漏诉,只有在我们国家秤麓谋,这变成了一种无形资产忌。   所以密星恕,后来工信部成立前夕低,在发改委发布了一个通报夺骏,宣布哪些企业要死餐,其实是一个作秀屁稼荒。因为这些企业本身已经不存在了提认,我们如果不把资质作为一种资产保存下来醚圭矢,就不会有这种奇异的怪现象寐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孩亩胺,我们把汽车产业的市场化动、自由竞争的方式忽略了铝钩殊,我们把它当做航天航空管理底猾。所谓集中力量办大事梨容肝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翘蹦本,像航天航空只发射一颗卫星腔铆忌,只造几架航天飞机莽,但是汽车绝对不能这样扳氯鲁,如果我们中国只有一个汽车企业淀碗,我们今天无法想象能够达到2500万辆喉,我们可能还在200万辆以下徘徊艘懦涩。   我们想想我们当时的规模萌吻,讲起话来句,我们一点底气都没有儡噬,全中国所有汽车企业的力量扛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冷撂潭,所以我们那时候是没有底气的挎耪。那时候蔡总经常讲袄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂柏匠嗓,我们国内的某家工厂睬房势,搞了多少年统室胯?投资130亿干了那么多年没有干上去奈,现在回头干干狄斡吧,别的合资企业在武汉干140万辆车谎,听都没听说过他就干成了甜。   当时我们确实是一穷二白丘,那种情况下我们引进外资联镀,但是不让国内自己的汽车做裁茬械,造成了我们汽车工业发展少了一条腿焙,变成了外资企业厢兄、跨国公司一股独大崎垃投,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌邦溪。   中国其实为什么发展到现在这个状况茹复?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乓,在座的年轻人没有听说过妊蓉苯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号故娇苏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绕俄惨。为什么有审批制欧愧违?审批制就是为了反对散乱差吐煌,所以你不能随便上企业寞。   我们把进入产业的大门关得很衅浔臁,一方面对产业造成了很大损失隘洽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会遂奠。大家知道嫁,那时候汽车卖多少钱品?桑塔纳要卖了20几万童烹咖,当时说两万块钱痪踞,八字还没有一撇查,订购两万多辆壤,在桑塔纳卖20万的时候拇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来记龚雄。那时候的技术标准篮、排放标准都很低鞭焚,我们会很快发展起来胎炭垢,但是我们失掉了这个机会艾规。这是产业上的一大失误钎刑下,就是反对散乱差漏,阻碍了中国自主品牌的发展插卑。   我觉得中国汽车进入2002年钉,入世以后就发生了很大的变化户古,这个变化就是放宽了葱星,应该感谢国家经贸委前司长安邓撕,后来发改委的副主任欧新黔侮,他在这件事上力排阻力堕垄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来籍,有二三十个企业进来逛炬。在这时候怜,包括奇瑞谢漆、吉利唱、长城滔烙凑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梯,所以这是我们企业发展一个好的契机郡怕忌,这个契机来自于好的竞争回。   现在大家没有再说反对散乱差芍袍姥,但是这个毒瘤并没有肃清卑,现在要有一个新的品牌出来钮紊烂,我们第一个想法就是它该不该出来赎,又来添乱茬。所以在这种情况下婆辑,汉腾出来以后拾瀑拇,我当时也没有太明确的认识叫,在网上一片谴责声的时候潜秆奉,我就意识到了这个问题法卫庙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痛非佩,大的打败小的极刀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暖,快鱼吃慢鱼鲁风咸。汉腾给我一个启发匠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲袖呜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孰,今后还会存在动。   现在一汽篡、二汽非常困难挛,包袱非常沉重狮肆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才摩,但是最近连一辆好的车都出不来练客。现在真正有活力的企业是谁呢本惰?是长城掣澜臀、比亚迪簇刷、奇瑞乐、吉利麓肪侍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用竭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开咯,让大家不要惧怕竞争勒晒凭,竞争只有好处坟年拼。我们老是说过度竞争嘛松贸,实际上没有过度竞争曙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搓,经济规律本身有一个调节作用卤摆,一旦过度竞争它会自动退出报担。   我们的出租车管理很失败采糕岁,就是我们怕过度竞争绷昂暑,我们把北京市的出租车限制在7万辆嚼捌参,因此打车难递、打车贵溃碘,群众怨声载道糕。凡是放开竞争蜂采,像家电产业大家都知道咐舒,为什么发展得比较良性呢浑?就是因为放开竞争功,是不是先来后到呢钮健?我们现在想想80年代劝唯,61家电视机厂某,现在上哪去找灿蕊董?大家熟悉的品牌费姓热,北京牌青峨、昆仑牌圣脚膜,我前天在飞机上看到长虹涤康虚,长虹居然还在粪,出乎我的意料屋龚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胃对,现在新出的电视机厂市糯,TCL过去有吗邓涂冻?就是长江后浪推前浪亮,我们永远不应该对后进者说不钾娇拷,我们一定要这个变成一个共识按胎久,任何时候都可以有人进来捅黎穗。就像他们说的陀,任何一个行业都会机会错雾券。今天在座的各位都是新进来的钩冉溺,我觉得你们的机会大大的有蓄。   我的砖头就先抛这些率,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庙性餐:沈达炜 版权作品规,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂味去,严禁转载骋波驳,违者将被追究法律责任檬窘。 获取授权" "  徐和谊说茅,当我急的时候台廊惶,老唐一乐露豢体,哥儿俩(的配合)还行似尝。双方都是坦诚的心态虏筛,就没什么谈不成的事情咆憨卡。    唐仕凯则认为履使,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诗,基于双方的相互尊重秽。合作中禽锌,尽管文化不同逝、目标不同陈,都能坦诚地交流沧赔,达成一致扮,满足消费者需求京哇喂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚潍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前怕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事氛娇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诡郸概,接受了中国经济网等几家媒体的采访丸巾。在奔驰E级轿车之外谈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狡楞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腾蜜琉,徐和谊说任牡,关键在于双方的真诚与坦诚团,这与我们的性格有关裙。我的性格是直率樊,而唐仕凯先生则是含蓄枯、温和盲疯,哥儿俩(的配合)还行蛋。双方都是坦诚的心态同搪猛,就没什么谈不成的事情软。    徐和谊谈到盲妈兜,合作中腊,彼此考虑对方的文化急棱送、体制喘饰赌,对对方的决策机构都很了解返构染,也想知道对方的想法存椭翟,并多从他那套(系统)思考缸岛嘲:靠不靠谱逼,可不可能段构。不能瞎白话良皇,不能伤和气糕帽匠,所以就越合作越顺利赶。    徐和谊认为扇呸瞳,随着后续工厂和产品的导入驼吩揉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溃滥。    他还打趣说非撬,唐仕凯先生文雅乐磐,当我急的时候羡秒肋,老唐一乐母讳,我们的搭配非辰ㄆ缂担合适鹊昆扒。    唐仕凯则认为摧殊陷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皇,基于双方的相互尊重菏酷际。他说蛊奥喝,我们与北汽之间有更多的共识烦。过去几年的合作懈,大家互相信任郎抱、持久鄙布、坚实耪闻。我们有德国人的执着即哺、坚持市顿,在双方合作中瓤推,尽管文化不同褥、目标不同剑,都能坦诚地交流陈赋,达成一致慨搬降,满足消费者需求算唱,也能让优秀人才有合适的岗位溪妊困。可以说侥身,北汽与戴姆勒建立了最好的匆、双方互信的关系檄淘。    另外蚂下,唐仕凯指出堤七雌,中国业务的发展鲜,离不开经销商伙伴的精诚合作策肃,他们积极履行对消费者的承诺仑射赌、关爱甭,也与我们建立起非常良好的厂商关系涝。    他强调灌签吠,我们与北汽的合作泄闺睡,增进了双方的关系碴孺替。 全新长轴距E级车上市现郴炯薄,领导合影(右二为徐和谊讹唉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手级,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说聊嫩,目前涩,我们的合作是最好的勾苗寞。认真总结以往的经验两坡俗、教训喝倒糕,特别是过去的错误群,接受媒体的帮助秽、批评估,因为大家对我们有更好的期许地。目前镣绞,我们仍没有达到自己的目标袭颇壬,在中国市场还是第三名辣。但是覆缓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)书岭。因此椒萝,我们还需要精诚合作蚀,力争打造一流的企业;精益求精豢,建立一支一流的团队牵维。毕竟拔俯烩,我们的公司和事业都很年轻清辛距,在发展当中最重要的还是关乎人响平澈。因此糯石母,我们不能只顾眼前庇,应当放眼未来撕水,希望取得更好的位置到。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集嫌蓝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炯授:    各位领导射、各位汽车界同仁俯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烧藐尺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计成。今年论坛的主题聚焦安全菠算脱,我觉得非常有必要酣童,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翰掏钠,已引起全行业和全社会的关注辜骆姥。    今年以来拦差士,在国家和地方补贴政策的助推下迟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蟹荣,1-6月陕许炮,新能源汽车实现销量17万辆输甜,同比增长126.9%菊伎。其中纯电动实现销量12.6万辆妓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捅福,预计到8月底呵,全年6万个新能源指标就将用尽挞貉全。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沸,同比增长170%涵剿檀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疆称贪。    但随着新能源汽车销量猛增肚洛,其安全问题也逐步凸显涡。仅今年上半年俩菩暖,与新能源车相关起火事件就有11起县俄钡,事故原因涉及到电池匠全己、材料善忱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面倘久。不但给事故车主造成了严重的生命沤涛、财产损失瘦律瓤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纲潜,极其不利于新能源汽车的推广荣坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律阔睫显,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折端,新技术新模式尤其如此饰矮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陈奥娃、火车一度跑不过马车轿块、人工智能行业也几起几落广膊,每次都面临着必须攻坚的难题遍,并随着问题的解决才获得新的认可淌埂领。新能源汽车行业也是一样歉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挞房,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纷虑,在蓄积了一定的市场规模之后毯宽呛,开始到达一个新的平台期屏,开始面临这样那样的问题什侣疽。而我们认为欧灿隧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仁貉。    首先撅霸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钢绦。    今天我们面临的新能源安全问题陇,一部分是技术问题痢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糕。但更多的是行业规范问题隧,由于新能源汽车市场发展太快纪辫,行业法规建设相对滞后讹梗,安全法规不够健全碱,相关标准缺失冯某,再加上消费者安全意识不足谭蹿屁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粕踞互,共同导致了一些安全问题的出现滴氦烂。作为一个新兴行业山捣刹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唇褂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度范栏,这是新能源事故频发的原因轨纤拇,也是新能源发展到当前阶段门安,我们必须着手解决的问题拉。    其次屏伞,安全问题是消费者关注的基础痛点德,必须全力以赴加以解决搏僧斤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茬下,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准枫硕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疼。我们经常说柿江,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氨墨,但是没有了安全这一基葱押砗薄,里程的远近本身也就没有了意义啃面。新能源推广几年来扁海,市场上对安全的质疑之声始终不断弹规,说明广大消费者除了里程焦虑非,还普遍存在着安全焦虑嘛为,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑喘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择壤概透,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡未穿潭。着一把火就可能会毁了一个行业恋浅,在网络时代这种心理传导完全可能发生操。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敌蔑,必须将安全问题作为头等大事来抓械寸,否则就会被消费者所抛弃胖。    最后肌痊巴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抛,也是发展的动力源灰弗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品究茹染,才能得以持久生存姓。千百年来努巩都,人们围绕着使产品更加安全可靠掣阂,不断做出创新诧。及至今日瓮骚,我们投入无人驾驶汽车稳、智能网联汽车的研究霖脾锨,很大一部分原因雀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障轮齐涎。新能源汽车作为面向未来的产品去铆黔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力码梨。    由此可见晚璃抹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赣烁,粗看起来林林总总秘讥朽,不一而足;但是究其本质离络,核心还在安全酪。破除了安全问题棺锰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笨心吧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哨帮,而围绕安全问题不断攻坚克难德桃,新能源产品和发展模式将不断创新垄,不断创造社会价值腿然挞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者匠备,我们从一开始墩陈慈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓皖菠,从战略高度提升安全性夺,居安思危穆荚,未雨绸缪嗅卡,从研发罗亭、生产到售后服务既妇幕,都布下层层防线韧染,确保产品万无一失半体醋。    一是在产品开发上加强安全功能设计挞几,从源头上提升安全性集色廉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腿衔低。从产品的开发设计阶段题拨,我们就从整车控制徐接、动力电池涪、高压安全等方面以高标准进行设计唾饰谎。在整车安全方面腊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统落俯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冷酣惹。在动力系统方面瘟,我们从材料吓、电芯盒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计边阂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术笛拈零,降低电池短路和起火的风险唾季。在高压系统安全方面博跋,我们从防水驮、防火邓昂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匡懦歇,高标准强化安全功能蹲涣。除此之外列矢驳,我们还充分利用智能网联技术峰颂锰,对新能源车运行进行实时后台数据监控冷,建立事故应急响应保证机制藏,为新能源安全使用保驾护航接村。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证些谦卸,以高质量产品确保安全搅。在新能源汽车快速发展的同时黎诽锭,北汽集团不忘发展新能源的初心搓敦悄,严把质量安全关臀井。北汽新能源生产的每一款产品瘫溺烂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贯淖懂,还要对电池洞提伦、电控系统进行严苛的测试与验证歌。目前茹纽即,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伞彪,其中电芯安全可靠性测试标准42项碎玲,电池系统安全可靠性测试标准50项溪逃嫡,BMS策略安全可靠性测试标准33项赡,这些测试包括长时火烧测试掠蓖疙、电池剖切测试叹伸宛、极限跌落测试和电池浸水测试等保。同时儒扫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位熬纠彪。上半年舶菠小,北汽新能源接到订单2.6万单担黄脓,但在资源不足的情况下桨返的,我们严抓质量关伴仍,绝不为销量而粗制滥造降胸,最终完成15052辆的销售任务闪,订单满足率仅58%浆烩鞍,但却实现了上0事故率的优良成绩隧陡捕。    三是加强售后服务与培训淖,让新能源车用户买得放心帽,用得安心赴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障畴纽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矮裁替,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系始井歉,包含车辆保养随、车辆维修枢里柔、紧急救援许架、充电设备谦贡、增值服务四肪、客户关怀等多项内容华。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搏奠尼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查串醚酶、维修陛瞎,并对服务完成情况进行跟踪监控且猴撵,形成服务闭环齐恋,确蔽尥背欤客户满意泞。同时良闺票,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弹琶,对车主进行说明和操作演示深,并规范安全培训流程化,提升新能源车主的安全意识轮逼。在此基础上藏颗,我们还创新营销服务模式阂订,今年8月12日潭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金放阶漂,不仅具有推广新能源车的效果骚荚荆,同时可以让车主及时更换煞廖酸、检修旧车上的老化电池肋,通过我们的新模式给市场提供更多安全泵窍、环保彭眷缅、高质量的车型哨渺钒,给消费者更安心的消费体验乃特诬。    各位领导炉佩、各位同仁蛔蚊:新能源汽车作为一个新兴产业垢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冀沪甘,出现一些安全问题樊,这在快速推进过程中也是难免的街僳夯,是我们必然要面对的问题绅。因此新能源安全问题胖擒评,绝非某一家企业能够单独解决断戎,它需要我们整个行业的协同并进士反。    有鉴于此懊达,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力铃餐输,不能因噎废食古,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心稍,牢记我们新能源事业的战略使命菠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喉,以持之以恒的韧性炒,推动政府翻假、科研机构豆、行业协会细、企业乃至全社会开放合作抬缄,不断建立安全标准镀凯、不断规范行业行为旅逼、不断推动技术进步弯、不断优化消费者使用习惯唉卜骄,不断实现新能源汽车行业成长成熟动效、发展壮大圭试巾,实现整个行业的可持续发展护。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿户祭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长系场,各位领导鲸抢麓、各位专家部末盎,业界的朋友们钾目:    大家好!今天免收么,众多长期关心检驼稀、支持中国电动汽车产业发展的领导挠唐、专家和朋友们齐聚郑州挟覆,共商大计囱烂。作为本次论坛的协办方娶拎茫,请允许我代表宇通公司忿鞋蔑,向到会的领导糜叫访、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里默竟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识食。    近年来茨梆,国家出台多项重大政策恐凌课,从顶层设计店、推广应用琅据暑、税费减免书、购置补贴按擅、生产准入肯性酸、基础设施等多个方面仆,保障新能源汽车产业健康快速发展动录。客车作为电动汽车发展战略的切入点旱,是电动汽车普及推广的重点领域谋。至2015年底歌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烧挞,占同期所有客车推广量的13%卞郡镀,为城市节能减排链、绿色交通出行做出了重要贡献冬凶。    财政部裂钩评、工信部韧、科技部辉奴、交通部间善、发改委等部委辱塑抵,通过科技计划狙、产业技术创新工程等重点项目进行支持撅般,有效推动了电动客车行业的研发和产业化想。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杜疗:节油率碑、续驶里程等性能不断提升何甲,动力电池能量密度空卜容、驱动电机效率等关键技术迅速进步敢鲁。    具体来说没兴挽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芭睡呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赣杉、节能与控制技术方面已实现了自主研发被隙倦,大部分电动客车均采用国内自主控制器碳八撅,整车性价比高韧拉,满足市场需求殴,节能效果得到消费者认可宫。    二是动力电池性价比显著提升夸。动力电池雇胖蕾、关键材料国产化进程加速合,安全性和工艺技术持续改进晤朽嚏。与2010年相比哗瞥,动力电池能量密度提高将近一倍思锻,成本大幅度降低绦峰墨。    三是驱动电机技术水平进步明显鲜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求偷茨心,在功率密度挝掠、系统集成度和材料利用率方面显著提升劫揉旱。    同时淳,我们也应认识到孰藏,国内电动客车研发试验能力有待提升祥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烷:整车可靠性得促、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伤贿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整欧颊,寿命皇呛垛、低温环境适应性讽嘲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后财啼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向东。    马凯副总理强调吴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脯刻勉。电动汽车由于安装了电池梳、电机庐、高压线束等高压部件嘶顽秦,给整车安全性带来了新的问题伐虾阔,而电动客车安装电池容量大缕携羞、整车承载人数多诬痴,给整车安全设计提出了更高的要求使乳猴。    因此侈,电动客车必须从防水秆地饭、防火么、防触电么赐、乘客逃生闺、事故处理等方面综合考虑库娜两,从研发制造谰阀巾、运输存储请渐簧、维修保养两、报废回收等全生命周期各个阶段着手饶热,在电池安全睫美、控制安全苇龋、高压安全差、电磁兼容等方面进行技术攻关达,全面提升安全技术水平隘埔啥。并对车辆踏、零部件运行实时监控胎,起到预警作用沟撼廓,保障大规模安全运营觅。    宇通自1999年开始研发电动客车姜淬坤,持续加大研发投入僚,得到了国家部委翔室斡、河南省政府和各位朋友的大力支持啥。未来河刊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蒂哦,围绕电动客车轻量化需怒脑、智能化零分、网联化以及智能制造等发展方向阔划,立足自主创新览,掌握关键技术含缺珊,提升安全水平吩吕,促进电动汽车产业健康快速发展推。    但同时疙施,为了推动我国汽车产业的转型升级铆,实现2020年500万辆的目标加损,我们依然任重道远阜挤。行业的健康发展泊荷,离不开国家政策和社会各界的支持寝屏,我们建议绩炯巧:    继续支持产品品质提升和新技术研发搂哼。在纯电动焕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惜汞稠,研究开展创新工程二期项目等悉冕,助力国家下一阶段产业化目标的实现屠峭。针对燃料电池客车被费,我国和国外先进水平相比还有较大差距妓祈琅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粗,尽快解决关键技术问题劝,推动产业化发展短。    电动汽车正处在新产品推出的初期炬,技术飞速发展溉,面临很多未知领域的挑战喊馆句,这些不确定也带来巨大的创新机会奠刻赴,是企业劝鸵、行业和国家的历史机遇筋,也是赋予我们的使命和责任黔困,    我们将坚持创新汹坎魔,努力实现产业转型升级和健康持续发展潜。    最后风墟拦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓藐工:李芳" "陈清泰阔皆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办讽糜陆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”髓房工,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”独嗓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出送贤该,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题久挛昏,回应社会的关切蒙诵持,引领行业的健康发展炽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台模凡还,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娠歇,广泛交流庇鹅焙、献计献策蒂痰昏。    首先是创新引领问题武敢缆。    去年哄恃金,国家多种政策的叠加效应充分体现顺,电动汽车呈现了爆发式的增长窟纤陈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善规板,并得到大多数试点城市的积极响应坟。更加可喜的是考厦搂,电动技术逐渐被消费者所接受苯晌,潜在消费人群在增长革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是猩,总体上囊涩豁,这还是一个政策驱动的市炒摇,它的不可持续性已经开始显现雷扫。从今年起柿缴,国家补贴政策开始退坡土才。种种情况表明牌鬼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期测井,相应地休瞧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钩软。购车补贴的退坡米坎扰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型华币。也就是在购车借、补贴逐步递减的同时栏拱蛊,政府应在研发环节加大支持力度撮氦,集中资源支持在动力电池掏掂戎、核心零部件窜巧、电控技术拼、轻量化翻活刹、智能化等方面突破技术瓶颈爽疮。    另外倘伙京,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始潜浆脾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等回。相应地探冲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磊,大手笔投资于电动汽车佰。    这一切表明戚绩彭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顷。    由此看来却犀涪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战隘川徘。    第一怀盼孪,政府补贴政策进入退坡通道股串,电动汽车性价比提高的进程怯蓖,能不能跟上政策退坡的进程舅太,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叹豪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拟貉伯。    第二蚀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顷海,中国肯定是他们的一个主要市场目标骆。能否改写我国燃油车发展的历史当陆驹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灿岔旁,并建立起较强的国际竞争力派闷,这是政府和企业必须认真考虑的问题脚九。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蟹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力算玩拒。    因此陌篮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导甭戚广,那是在强政策激励下的增长保刷炼,是不可持续的茸剂。有些企业一门心思地追逐增长帝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氦绦,却放松或忽略了创新和研发变卿。    应该承认司材,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惩,性价比还是偏低的嗜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破体袍绞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呈参固。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景矮,理性地配置研发和产能扩建的投入规报骚。    当前拾磋唐,我国电动汽车正在向成长期转型剖翻良,这是一个重要的机会窗口顿。从全球看匙靶念,电动汽车的技术路线还有选择的余地铺希杯,核心技术尚待进一步突破客肯,关键零部件的壁垒尚未形成钙摆弧,信息系统还在发展魏惧,品牌效应还未发力归粳窗,商业模式正呈现多样化搓垒檬。可以说粱苍撅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间感。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略非搁,有较好的积累川。我们又有全球最大的汽车市场支撑盗限凛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权立实、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捐恫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件磊修。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娥,潜心打造核心竞争力能,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伞痹,另一方面可以与国际巨头同台竞争关。    电动汽车和燃油车一样献的,竞争力的核心是聚集优秀人才汀那,拥有强大的研发能力壬黄被,掌握关键技术和建立良好的品牌效应圃姓卯。对于汽车产业来说烂查,生产能力的扩张是相对容易的林澎党,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弯绣。但是仿剿腹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了内,因为那充其量只是一个泥足巨人捎。    补贴政策的退坡下豢传,正在形成一股强大的倒逼式的正能量读,补贴导向将让位于市场导向刀堕,让位于创新导向耻。优胜劣汰作用将被强化洗隆痉,在大浪淘沙中妹冈五,真正能站住脚的门,将是那些具有创新能力爬差传、掌握核心技术脐滔箱、具有品牌效应的企业绣骄。    关于安全保障的问题冉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啪绵粉,特别强调要重视电动汽车的安全问题讲心陋。这也是全社会非常关注的一个问题梢瑞栋,是这次会议讨论的一个重点瑞肪领。    为开好本次论坛概,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研旅怂,并将在本次会议上发布调研的成果谓徐课。    汽车的100多年发展史说明辩,随着人们生活水平的提高蛙掸骑,出行机动化是一种必然的选择晌都。但是诡肌刃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奸,电动汽车处于起步阶段缄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惺谢,还存在由于能源结构改变而带来的剔梧,诸如高压电路糕烧、动力电池等新的安全问题蚀。    因此玖揭,在电动汽车市场快速增长的时候掏,安全应该引起特别的注意魏潮,无论是整车企业垫丰,还是零部件企业渺肋雌,对于可能出现的安全问题森,都要诸项排查素、及时发现吨狼、找出对策锭欧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拔沤。即便是这样护玩,进入市场后的汽车仍可能出现问题搬嗡浪,这就需要继续跟踪锯康,不断发现新问题盒,不断解决问题附,必要时要召回已经进入市场的车辆送肃睹。    应当承认纹,电动汽车技术的成熟度还不足达,市场考验还不充分瀑,消费者的信任度还很脆弱透,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展爸秆谢。从这个意义上说褥将拨,我们必须把安全放在首位贤匆。因为安全是一个否定性指标熬掣,世界上没有绝对的安全祥戚,但追求安全是企业的天职蒲门弄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贬侵抽,要以更多的投入呕愁卤,在设计梳魂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贬。我们绝不容忍安全隐患陛,但也要宽容失败吝,因为这里存在着不确定性啸郸。    安全也是规范出来的屏票,要高度重视标准毁队、法规和监管的作用毖赴,设计安全的标准和法规薄,有些是科学的研究和论证定下来的叼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诞春。企业必须严格按标准和法规生产脸篓、管理和运营倪桶南,监管部门则应该严格执法落墒被,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本隶煎,绝不能容忍劣币驱逐良币巾。    今天嚎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蔼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剩程,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具称,它还缺乏充分的应用考验凹肚,需要未雨绸缪力促,防患于未然搏筐煎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒冕冗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拜,各位同行坞弊温,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吮,每个桌上都放了一本枢美抠,大家可以直接看屑弧。前面上半场我估计是大家最关注的计乏透,有一些政府动向扛,他们做的干货敖弘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刨,我只讲讲技术葛攫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挪泊华,有三个方面扒钵,有些技术方面的内容是有相关性的垄恫,政策本来是张永伟讲的沙确屏,我在PPT里基本删掉了汰铂棺,大概带一点鸡素融。    首先讲一下电动汽车安全的技术乡险。电动汽车安全技术我们分三块伐壁,动力电池的安全娜、电动汽车整车安全攫懂、充电基础设施的安全沉鄙。首先是动力电池的安全性昧,是最基础盾挛、最核心的静聘睛,包含了电安全坦范少、热安全卢、结构安全等等拖。    我要先从科学的角度说一下仟。如图(ppt)块秘铣,这是电动汽车动力电池的基本特性伐,中间可以看出我们锂电池安全的范围痰,一个是电压纬愧、一个是温度憾然,对电池安全来讲埠,这么一个很小的窗口里才能安全工作匙,如果温度高了会发生一系列的反应艾钞,就不正常了度。我们具体来定义一下这些温度誓厕眠,这是做一个严格科学的实验铜谷,锂离子电池的热失控铆欣、温度变化壕吞、温度和电压变化的过程辜。有三个温度悸慷肌,T1叫热失控自生热起始温度穆钱,这个温度一般在90度弛瓣,接近100度帆妈。第二个季尼,热失控的触发温度饰筋仑,就是说热失控要开始了仕挠。第三个醇霞,热失控的最高温度肝玩,代表了释放能量鹿氦童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)旧茸强,给出了一系列的各种类型的动力电池忍砰,比方说三元的NCA川、NCM我、锰酸锂的记掸瞎,钴酸锂都陆、磷酸铁锂硅,还有钛酸锂的烷豆,从中间就看出菩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窟怀嗡,总体来看箍口,热失控最高温度比较低一点醒,这是钛酸锂的募矩缺。    太过于学术化一点洞户,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芳损密。热失控谭,我们先从热的角度巩将,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腐,我们的SEI膜就会分解飞、负极电解液也会反应盲,隔膜机制熔化霓小量,再到正极分解孰纪斑、电解质分解沟局淋,最后就涂层崩溃栏毫,大规模的内短路电解液燃烧僳究,就形成了热失控盛阔铣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巴抨。    另外一个问题脊脊金,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凯撇帝,像放鞭炮一样戚密,一个单体发生热失控能量还是有限的冉饶分,如果在整个模组系统中间扩展缮,这个能量就非常大了靖。我们说其实不在能量的大辛徘ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了飘,但是并不是一个危险的东西课谅,关键是没有瞬时释放洞,这是一个瞬时释放的问题恢。    诱因疟具,刚才说的是过热引起的口,还有电的和机械的糖,电触发涪挝哦,主要是过充呢、过放等等探蹋坊,尤其是过充荒,过充引起的热失控是挝事桑害比较大的垛酣舱,这是它过充的一个过程和机理峭漏洪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火穷坡堂。还有机械滥用覆嗜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火崔剧嘉,这是在网上搜到的底盘的切割实验欧,专门看它怎么样倦撑幸,机械诱因就会最终引起短路铅蹋。    第二部分讹俏,整车的鞭,现在我们找电池厂开安全会巳,电池厂就说很多问题是整车引起的熄,不是电池的事卤导莽。的确韧,很多问题不是电池本身造成的村秒难,是外部原因颊炕梳,整车箔扰晌,比方说碰撞会引起驼栓,电气安全潘坝察,还有功能安全忙按狗,重点是这几方面具堪。比方说碰撞孤,碰撞是最容易引起贺挖踏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全豁沮倦。第二缸蛙戌,各种原因的电气线路短路引起着火词券,比方说左边这个(ppt)是特别典型的琼讼,电机控制器溶、电机电子器件IGBP短路了莆辱,高压四蔷、拉弧坡伶梦、多处熔断慈,整个就全烧掉了史,这是控制器烧红了改俱绿。另外一个刻,比方说前一段时间南京暴雨之后先斧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路并系。功能安全溶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桐临填,电池管理系统死机筋汰培,但是充电机不知道海棠龟,继续充外,充过头了骚缕,导致了安全事故屑,一般150%会大规模的内短路绍峨,充过头150%氰邢,不管是什么电池篮嘛挽,包括钛酸锂电池热沙,如果充过头也都会热失控的孟巍蔼,虽然我们知道钛酸锂非常安全练,但是过充之后过压也会引起安全事故聪霞疤。    第三棋,充电基础设施的安全呵维埠。尤其要说一下充电设备的安全问题釜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好竣门鼻,它的防水许、防尘冻倡、防腐蚀谁绵悸、漏电缆、短路保护等等百缆蚕,各方面存在一系列问题但瘁。我们开了基础设施安全的研讨会磷巷悼,大家提出了很多问题拟币购,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍簿,我不在这儿过多讲莽。比方说拣,我们荣威550就是非线充电着火谷播答,自己来安装这个裤,比方说外部的“三防”嫁耿颁,内部走线的零乱腐瞎筛,不按要求接地等等城蕾搏,这都是我们充电设备的问题泌砰劫。比方说全生命周期状态的监测搂钨、管理体系的缺失扭湘,线路老化之后也引起很多问题诬。尤其我们在研讨会中有专家提出裴嗽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证详,因为那里头重现事故之后就会特别严重挎垃戳。    我不要都讲问题炼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果价褥。    第一鲤裴,说一下全球国际的进展械。我们要学习几个颈宏托,一是安全防护方面相,比方说日产的电动轿车Leaf汲泌氖,现在接近23万辆南烁芥,没有出现过重大事故疚。它有一个安全防护的设计体系帘拔辑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的日且,而不是说不能做到安全娩陛坟。人家做什么跋炼?首先拆,有很好的防护设计理念牵,它的防护睬,首先防控事故发生夺番,其次一旦失效岭商链,可以失效不出事簇里,再次藤,出了事沤,把事故控制在一个可控的范围糯惭,控制在接受的程度跟燃油车一样蓉堵皮。是这么三个阶段凄铅褥,从电池设计铝寡仑,到最后可达到的安全目标清赡,是一个全方位的设计理念死乒。    二是设计开发方面撂案,遵循了严格的V型开发模式侧硕,从电池包诚嚷庇、奶В块仙、单体饰牛、材料绿庞,从设计层袖细刮、验证测试层铃茫赴,是非常详细的迁热,包括底层的电池材料官喘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沧,我们国内的电池厂现在还很少用这些狈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞧饰蕾,其实这些我们都很熟悉吹惦脚,比方冲击疼、振动干共、挤压窖褪踌、跌落鞋湾,娜鄄海块跌落猴哀介、单体跌落等等恍粉,针刺佬督捕、极端的短路秋、火烧蔫龄、热循环朝路耐,有温度的高低温循环实验磕锹纱,这个好像我们做的不是很多怂修,气体分析等等琉,这都是全都做的淌邢,这是我们跟日产合作交流的奥荒欺,我觉得还是给大家分享一下肩戒句,很有意义的尉碴蒙。    第二擞檬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说虐赎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)楞敞,这都是公开的绷分。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利硼孤,这是一些主要的专利箍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿净碉芯,这就是一个完整的过程撂肺。由于成本比较高糕熔,其实没有在它的车型上全面的推开尽考馅。    另外一个值得一提的讼阂和,特斯拉的碰撞安全性姑,从设计的角度堡呸票,应该说借用了一些非常先进的方法储。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型荒,发生事故之后奸为,非常严重的事故也都是安全的痪立氰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纬谎,当然因为它有别的安全性肆旦糖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惠。    第三刀瘁,这也是公开的资料澄,三星的电池系统司沦。重点看一下电芯层面襄违害,这是90安时内部并联四个单体电池邦,一个卷绕式的方型电池靖混凉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置畦,一个是过充保护坷讼领、一个是防爆阀溉辆、一个是保险丝办呐兔。我只说其中的过充保护佬鲍陋,这个电芯的外壳是正极祷,有一个过充保护的阀纲,当内部气体压力增大之后新,把外壳的正极跟负极直接相连伞河梯,短路赫滤,形成大电流窃晾,外部短路关吴,过电流之后保险丝把这个断开滩同桥,这个我们是值得学习的殊匠庭。也就是说在电芯层次进行材料闷佃、电气浚赋堂、机械系统的系统设计还是很值得学习的海滦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多附梗,其实它把单体电池当成了一个小系统僻,我们可以对比一下笔,日产电池的拿馇萑矗块相当于三星大电池的电芯坛,就是日产是小牟傧蹋块环,三星至少客车上是大电芯钾涝。    未来趋势来看配供懂,现在工信部300瓦时魔嗅、350瓦时都是这么高的坎,这是国际趋势憨,没有办法将空顷,大家都在这么做少村肋,10年内我们真的要到350瓦时锻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的邯佰,2020年300瓦时应该是没有问题的惊督鳞,这个从比能量角度是可以做上去的挞恰檬,成本也会降低沧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的日戈,比能量染、安全性是一个翘翘板变,所以我们现在都出这么多事涣谅趣,下一步300瓦时查、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钝咎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术齿蜕,我现在牵头中美电动汽车合作崩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性全轰波。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赁嘛樊,这是最核心的下一代电动车技术插汹从。    说说国内的憨伶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩角丛,待会儿再说问题协界。正面取得成绩蚕屑彼,从材料体系狠需,三元正极病霞去、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高板偏际,比方说在阻燃隔膜把宪戚、阻燃电解性碾撂、阻燃安全性也都有创新儒苫,取得了进展娃盯。从单体电池产品的检测结果来看鬼汇考,跟国外也没有特别大的差别奶捌恍。总之码,从统计结果来看烽愤,我们和国外的相差幅度不是特别大锌妒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逞卤揣,总体电池的安全性保持还是不错的堕褥,这是实验的东西驴,严格按照了国内国际标准毖,因为我们的电池企业也跟国外配套椿咳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套摹却句,所以我们其实国际的标准都是满足的蔬腺郡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新繁。我也举一个例子焙砂内,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的据浑。刚刚说三星的有熔断器处男、过充保护器尝独思、防爆阀删烯,模组的我们现在电池管理系统等等悔,还有一个问题涸项楼,自引发内短路吻滑悍,这是一个问题境,我们的制造杂质翟、经常小规模的过充过放炽筛,长期积累以后会自己引发内短路石壳骗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沁,因为不好重复实验力稍,我们首先做了一些重复实验的方法付悉顽,把规律摸出来了蜂浓狙,这个短路会形成三个阶段蛾爱位,内短路的第一阶段拨剑忿、第二阶段衫、最后一阶段筹矛。第一阶段只有电压的下降罐腔、温度基本上变化不大撑年鸵,第二阶段歼穷,电压下降同时温度有大幅度下降块,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测欧。    如图(ppt)舶衡聚,这是替代实验袜,这是算法伙,这是短路的测试实验撮瑰伟,这是结果矫第,现在已经在CATL管理系统中间开始应用踏簧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程岭梧、内短路的阻值都能精确的辨析出来江逛,提前预警热失控事故呸骡涣。    整车安全汀痕借,首先是轿车安全崇,比方电池的防水剐祭,跟整车关联度很高落揪,因为静态的防水旧睬,放在车上不一定防水快什,现在都知道IP67七,其实一些厂家都做IP68了蝗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的甘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镐廊厕,我们如果做得好是完全没有问题的拱独,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计徊绕其,这是我们做完的设计硷嚷缓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辆擅牧,这好像是我们比亚迪的电动车芯奴彩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矢查,做得好我们的防水比燃油车还好酷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好踌,关键是我们的技术到不到位疥,所以我们来谈安全问题应该这么看厢。    第二贺侥戌,轿车碰撞安全怪,我们做得好的企业也是不错的丛。举个例子撂裤勺,长安的蜕谷舅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作档,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的门,这是产赦、学彪持、研联合研究的私勿怀。甚至为了将来的发展锯邢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的棉浩。而且电池包不是越厚越好帝,如何又轻量化母睦瞳、又防撞溜,在优化设计方面也还有很多工作可做拆摊。    第三味,整车电池系统总体的安全保护毋。我觉得我们通过上次的整车交流会席健,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案技,大家都觉得还是非常不错的恨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的枢秸,尤其是轿车企业是比较好的毫,分层禽北、分级做的是非潮枇诶辏好的桨霉炮,比如说高压安全管理系统滔孰捕。就是说只要按照严格的流程来进行开发如换,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的径歌。    另外我提一句客车扳,待会儿宇通的汤总还要讲的划,我不多说了裙漏,他们有成套的方法来保证安全性牵鼎。    最后匿皮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肠且钮。前面领导都说了咐,多少起多少起蔑纹宦,这是从2月份到7月份统计的10起以上绦节掀,7月份多起来了哇筒。现在存在的问题璃,我们在报告里面有详细的介绍同,我在这儿时间关系也不说的太多了脐乖。总体来看鸿,我们安全性准入门槛要提高狗,所以现在在指定各种标准仕钩,要进一步提高标准苍矢。当然还有一个问题湍逢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的季,因为充电桩跟车的接口是老的欢硕,现在要搞新的瞳陇弘,新的总体来看是更加安全的晒躬,老的怎么适应新的馆溺配,另外我们全生命周期检测还是缺乏的斧卡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战息。    我们的发展建议杏皑,我也不详细介绍了徊弟,因为我们在报告里都有枫玻,永伟会比我说的更清楚一下菏替。    第一个融,完善安全标准梯庞糙,制定更加严格的安全标准少疽啪。最近客车安全标准佳嘘辈、电池系统的安全标准掸钨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准雀释岛。    第二个弹,监控体系鳖编,现在当然都有监控系统侣,马凯副总理上次也说了慑斜芍,监控主要还是要靠厂家监管郡藏,不是靠城市最后的那一级么等罢,最后那一级你也不会给太多数据处忙曝,数据最多的还是我们厂家自己愧,我们最有能力监控好梢刊。    第三个承借仓,强化充电基础设施安全管理龟,严控地下车库饰汇胆、高危场所充电设施建设与安全监管小。    第四个禄腾,改革检测体制晨抠,我们建议建立新能源汽车年检制度贝颈借,传统车要年检桅司,新能源车是需要年检的督,比方我们防水讹、防尘性能涝,新车是好的撼愧溯,老的就不一定了翔透,我们的绝缘性能荣碳、漏电保护等等是需要检验的瀑乌惺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涝篙逻,这都是很重要的储。    第五个合莫诽,建议改革行业的监管体系屉超,现在我们是准入洗狭,有几千个车型清遁啪,客车是很大一个数蛔跨啪,很多厂家都进来了鞘,不能说让谁做爆久疮、不让谁做怂,我想将来要引入事后监管的体制旧汕,谁要出了事要负责捻串,要召回凹拢假、吊销执照烙、取消资质缓眷,甚至取消你不能再进入这个行业促激伐,这是我们建议的要加强扫洼,否则这件事情没法弄冯。    结语三句话蹲孟:    第一碴豪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撕胚屎,为什么是“命根子”炔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抽笨傲?我觉得怎么强调都不为过辑岔刨,所以我们要警钟长鸣炯幂苦,高度重视泼,大家都是这行的从业人员磁桑,都不希望这个产业下滑儡,但是为了做到这一点凄,必须要警钟长鸣完,高度重视逢拐就。    第二公滤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术揭盲。想性能大幅提升书侵碎,大家都希望300公里繁妹斯、400公里瘦季,客车也是要提报庞系,高比能量电池是必然的趋势杏,往上提的瓶颈技术就是安全骑秋久。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点摔。所以随着动力电池比能量不断提高类藤,电动汽车安全技术的门槛越来越高纺虾力,本土企业要有危机感聘。    第三估宿护,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吉。安全管理痞跺董,政府责无旁贷豌柯羡。    我就说这么多蜗闹返。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身天缓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日列檄汕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酗顿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起非剩闭,到今天的北汽EH400的下线缝卷,北汽的这100万辆用了5年的时间费娃宠。    在活动现潮,北汽集团董事长徐和谊表示仇勿嗓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风彩猫居,不断的加强产品彭蚂、技术排四、管理创新镣济夏,不断的加快电动化按、智能化僚、网联化级垃吹、轻量化的发展步伐鹿,全力抓好‘π计划’的深入落地谴。力争到2020年煎,实现自主产销80万辆查,这其中包含新能源产品20万辆边噶横,实现销售收入700亿元晾,进入自主品牌前三名的目标厦腾翟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炭界玖。”   “来得晚几耿仁,干得猛绘捌,站得稳”    “来得晚京,干得猛串榷,站得稳胆乱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侧。    “在行业内来说差,本土企业已经很多完成百万辆了笑,我们加入进来腹玖闷,形成一种集团向上的态势掠坷胎。”北汽自主分为三个部分哇呕,“绅宝递灿、北京魂料、威旺缺一不可喀,齐头并进逻冗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抽。”在随后的媒体沟通环节中垃尺身,李峰坦言板捌顿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列躺取拐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群俯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品洽词拒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群垮。北京是传承“越野世家”品牌精髓鄙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌年惧杯。    “越野车是小众市诚杖稹,但是在中国市场上乳,硬派越野迫舌门,没有人能从北京汽车手里抢资源翻釜。硬派越野或是下一个风口焊呜。”李峰在接受媒体采访时表示界。    除了在品牌划分上的努力羌宋妊,在车型投放层面笛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车匹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车描蜂鹊,而到了2016年岸贪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车距迟,加上北京品牌和威旺品牌勿菠,更是达到了六款栓犊拜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例连,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呜澄棋。    而面向“十三五”潦,北汽研究院院长邬学斌表示悸绊临,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坍勘酿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述薄病迟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线壁樊乱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累岁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磊坝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乐爆驶。”    是的五,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线燃,北京汽车仅用5年的时间簧瓢村,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”堪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痞赁惺,现在一是车型结构变化了圃,市场引导到SUV面、新能源和智能化上去说驾戏。我们由三级跳变成了一级跳抚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示韭轨烩,“市场的变革对于自主品牌来说烯购,恰恰是一种机会署袱。我们有对市场最敏锐的感知揽东,最接近市臣げ谩,这是任何合资企业都无法比拟的暗靛。”    从年产销量看阂道痛,2011年达到2.4万辆鳞、2012年实现7.8万辆蕉、2013年超过20.2万辆粉嗽危、2014年突破31万辆怂、2015年完成33.7万辆贪芦绩,2016 年预计目标42 万辆冬协,到现在已经完成了23万辆耍卧。“2020年我们要达到80万辆孺。”徐和谊表示旁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柬护,还要有好的营销勺锋藤,“酒香还怕巷子深”滥。在产品营销与销售网络建设方面挨,北京汽车依旧不甘人后叫茶涎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茧,“人在一起叫聚会派,心在一起叫团队圈芍。”    2016年上半年户,北汽绅宝品牌新增经销网点243家广规,同比增长396%估挂补,目前网点总量高达到836家沛,渠道建设速度令业界刮目相看篓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挽,同比增长20%才骚,目前网点总数已达1081家搐卤谜。    据已公开披露的销售数据钳,2016年截至7月想,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酚,同比增长42.7%秆,远超乘用车行业11.1%的行业增速匪菩顷。其中苹滇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆第,同比增长94.6%烙汲嘘,成为名副其实的“自主增速王”馈。在具体车型上位,绅宝X25累计销量接近5万辆惫少,在A0级SUV细分市场排名第一须春星。威旺1-7月也实现了近10万辆棺锭荒,同比增长6%以上惕。    对于营销体系唉,蔡建军表态称回:在互联网时代吮,消费者出现了很多新特征颓褂,他们爱分享互动魄缺,重视原创和分享抒,并处于一种“始终在线”的状态觅羡撩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系囱潜。   对于未来览佳: 李峰表示监,在“十三五”期间宦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌考郎。    其中针对绅宝品牌侯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肉仓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目浚块化技术平台蓖捕辨。    此外廖,针对SUV市场火热形势帕县,绅宝连续推出多款SUV车型韧悄,形成了X25吧、X35江狭、X55啥、X65组成的SUV系列诺胁,实现了对细分市场的全覆盖叔慑歼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型娟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冀。未来括,北汽威旺由经济型微车褐、MPV核踩、SUV和轿车等品类组成彼棉。   责任编辑箱非怂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛喷抵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氰,在杭州召开吴厢谐,我们非常激动玛亥沸。我们希望全球贸易更加公平懦燎晃,中国企业能够更好地融入世界市场觅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谴抬,要向世界展示中国汽车业的良好形象项岁烩。据了解伍是闹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闷描逃。李书福说多,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秀冻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缚捕,李书福告诉记者寄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乌,吉利要展示好自己的形象懂汝。李书福认为鸡税,我们要解决全球经济治理问题袱输疙,首先要做的就是提高自己的竞争力透揩杭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理界。   汽车产业智能化   谈到汽车产业添亮躺,李书福就来劲了喀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头偿凄港,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展股贺狗,是全球经济的一个缩影井扣。”他介绍说东吧十,未来汽车产业的方向是电动化半、智能化祥毫、轻量化葱隋溅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列袜枯抒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掳阿喉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞪坊。李书福认为次荣,两者的“联姻”以及之后的融合发展阮事歪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恰添殊、活力桔矗、联动藤、包容的世界经济”蛋泊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”管篡,在他看来两者在基础理论研究和基础男ィ块研发方面合作得非常不错莽,他希望沃尔沃能更豪华说、更高档蜗、更有竞争力虎,希望吉利能不断提升品牌力苗袖、竞争力和溢价能力岔滇疮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寇七抗。”   在吉利汽车体验馆腐善,新款的“博越”展车停在那里籍抗炒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勒泉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一浦。李书福估计淮菊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作埃乓戌。去年冬天涸糜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逼腹静,他也曾表示斧芳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备离绅释。   “汽车的产品形态也将发生根本变化取,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碉堑物,商业模式的变化已经从电商兴、维修鹤吼溃、汽车金融溅疤、二手车胆磺哺、人才培养等领域开始净皮,逐渐延伸到供应链前端的设计细济、研发和生产己。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碾,这是核心骋魂。”李书福说背凹恭,汽车和互联网燃,两者已经分不开了掏去,汽车制造业要想有未来坤尝,就必须和互联网深度结合起来寡犁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题括上,吉利每一次研发创新辉德暴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缅。   “安全既是时间长度髓挎来,更事关人的生命贫。有人说吭,现在的汽车都很安全了朽遍,安全已经不能成为汽车的卖点了挫桥,我认为量暖,这句话说的不准确示骋史,也不全面捆沪耽。安全对全球都很重要菜,对国家很重要镭,对个人也很重要砂糙连,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害加邢铅,可以说安全事关大局揣,安全关系到千家万户鞋,我们一定要把安全放在首位堆鲍蒜。”李书福说饶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蹋娥,不仅有央视的直播涂搜波,现场还有上百家媒体冉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分览,受到业界的肯定挂橙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念犊粗,用现在的话来说就是企业的基因惨狗棺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念廉茹,当其他条件与安全设计有冲突时鸡嘿牵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程地,而不是相互妥协惹。”他认为奉停,当造型与安全有冲突时岭薪湃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时的奉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时请响藉,也会毫不犹豫地选择安全围。“汽车是给人坐的捌檀,所以安全对汽车而言实在是太重要了入。也就是因为以上这些理念熔斗躬,沃尔沃才能发明汽车安全带美该七、汽车安全玻璃杜甲吼、安全车厢心、儿童安全座椅陶、侧气帘卫娃、车外气囊台拭、交叉路口自动避险自动刹车驶端、城市安全系统等等头捂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俗泉,因为对人的健康会造成影响驹挺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知船涪兴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上土幸。 责编套咯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捆?这是东风集团高层必须面对的问题埠爱扰。“国内前三晨坡,2020年品牌影响力达到行业平均水平兜当、市场份额5%诵、销量125万辆骨,其中东风风神必达35万辆兑额无,挑战50万辆反叙辨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标林。   论自主品牌的持久战赖篱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点籍晦。在他看来歉手,相对与合资品牌到,自主品牌的发展分为三个阶段畴联嚷:战略防御信、战略相持和战略反攻宋慧答。   “对标合资品牌乌绰峦、自主品牌已经经过了战略防御阶段焦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段软。”8月10日辞糯凡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忍惭拭,并反复强调悍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骄储殊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贪蚀跺,风神刚刚取得的历史最好业绩皇牛。凭借旗下三匠懵牛客——AX7领称蓄、新A60俯、AX3贤,东风风神1-7月累计销量76322辆活森缕、同比增长33.5%侍,其中7月单月销量首次破万娠。另外揉,轿车销售26756辆顽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秒,同比增长27.4%末先。   一系列数字背后实际上传递了两个概念擂澳:第一锭哄吐,超额完成任务;第二朽,轿车和SUV双增长奶。按照目前“三箭齐发”的态势沮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粪四僵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上夺,东风A9超过传祺GA8纺合、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一多。   “其实畦沛,我们重点想对比的是帕萨特窝槐供。”李春荣云淡风轻的一句北劲口,让一向低调的东风乘用车歼净,平添了些许彪悍和霸气恭穆随。   不过纲醇辣,面对长安警、吉利玖隋沦、长城裙陇、上汽这些强劲的对手恐苇,以及合资品牌下探孪誊、车市整体放缓的趋势洛定,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观箱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宏漆畏?这是东风集团高层必须面对的问题芳。“国内前三炽袱,2020年品牌影响力达到行业平均水平弯、市场份额5%蓟箩、销量125万辆哩,其中东风风神必达35万辆蔫耍,挑战50万辆蹋合翔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藉娄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营念龋缮,我们要尽快达到35万殴。”李春荣形容横,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皋,未来五年将是“本硕连读”忙,从自主品牌的生力军成为主力军鼓陆。   如何冲击第一阵营佩蠢? ?   对于目前的东风乘用车来讲胸犯距,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战统贾,首先是产品扁械每。关于产品规划播,李春荣给出的答案是董,东风在2020年之前汐桔,会推出17款全新车型壤良,其中传统车型将达到12款裂渡,新能源汽车7款把猫。   实际上龚微,经过七年的储备河畴,东风风神已经形成轿车叉难徘、SUV和新能源汽车三大产品军团蛊琉惟,在大俱曙、中刃、小细分市场布局绍。   值得一提的是甜溅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撑聊。这意味着巨存暮,除了传统车型剿,李春荣手里又多了电动车这张牌婆,而在2020年的产品规划中模,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款雇洁。   产品层面不逃熔,缺少明星车型惟售晨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尸,而在未来的规划中秀,东风乘用车的目标非常明确竞牛:提升车型效率借邪刻,培育明星车型饺劝浪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型据发,半数以上产品达到细分市场行业平均值乐尚。   实际上祈靶,东风乘用车下一步面临的问题掏寥短,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”皮。除了风神之外锈镭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等许狗,以及合资自主品牌短啦,而在东风入股PSA拣唬,成为第一大股东之后似,东风乘用车无论在资源整合弊、品牌溢价澄、平台技术方面孤抬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烘懒渺,当然这还需要时间证明速少轰。   不过惟航跺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搽京:资源协同包括产品昂陪铆、平台湍相、制造技术苔连迫、供应链胆、营销和国际协同歇估相。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要忙,随着车市的放缓颈陆,近年来搏扳,从豪华品牌到合资品牌路括、再到自主品牌穷唯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拎埃哗。   与成熟品牌不同湘,创业中的自主品牌帝,在招募经销商撮农、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力龄乱。随着竞争的加剧痘、产品的丰富囱,未来将对渠道提出更多的挑战顺版,比如一年之内连上四款新车的吉利可,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兢。   盈利能力当然是最为重要的标准斤勉,但是牺牲自己伦仁、持续补贴经销商荷,也不是长久之计五炼,解决之道要不断有竞争力的产品推出褐。今年年底粳,风神AX5即将上市舵,明年AX1也将上市锋郸傅。   实际上慈杰芳,在青海活动开始之前圃科,李春荣提前到达西宁噶辅斡,专门到长城和长安4s店进行调研绍显。让他感到欣慰的是泊环,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75存。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鬼氨,我可以负责任地说蛙,我们的商务政策是最好的晨,没有之一孤。”李春荣对于渠道的重视程度垫什钙,基本上是亲力亲为蚂伍。   目前沟拿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倍。按照规划拴,每年净增网点50家喘加抄,未来单店销量逐步提升至800台以上报,达到中国品牌经销商中上水平鸽词骋。 责编氨挂复:李芳" " 」沤摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日懒,由中国汽车技术研究中心主办韧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冯程另。在本届安全论坛上率垢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲仇,在回顾过去的同时冷希,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灭匠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人黔仆、车辆菩耗、道路等影响交通安全的诸多因素温莲犬,促进共同发展及殿琳,从而降低事故中人员伤亡率书,最终有效改善中国道路安全状况柿剩。   会后就酷陛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦砍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访查祈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念箍,并阐述了对于人朵便、车圃变、路场猜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解擅糖颇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示墟伎艘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛊摔筐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裙揭,一是日产汽车“三重保护”安全理念衅伞,即分别从社会脸、个人和车辆三个层面采取措施记柔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泰汉,就是在车辆的周边抛,设置一个安全保护屏障棚,针对车身周围不同的危险接近程度廖擅惟,我们会开发相应的技术进行保护姑。   除此之外渐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溯完阿。在车辆的前方剿蹄、两侧拨氏、后方建立一个全方位的安全屏障寂痞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鞋卉洪。同时虾鸵计,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弟,日产汽车也研发了一些相关技术固俱霖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钩帮钨。   日产汽车始终将零排放貉井、零伤亡作为企业愿景扇泪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担誓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术罐潦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瑞存华,可以在自动模式下完成转向吗、加速和刹车等操作强搐偏,提升车辆的安全性能缚荤铜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诺宪澳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酵悉霜。即使后座坐有乘客肋峡,后侧方视线也不受遮挡福篡纠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车笆烹饯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上量咯韶,帮助驾驶者做出正确的判断峰。   针对电动汽车领域欢镣貌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位害膛广,而电动汽车上的安全技术檀,应该也已经达到了世界顶级水平拧闷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶橇茸,高桥信彦表示豆黑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶女瓤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘲精。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍多围,日产在研发智能交通技术的同时嚏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目埃,其主要分为四大领域白饯懂。第一大领域是关于自动驾驶技术的掀圭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验犯谴烩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勘孺砷,对电池以及其安全性能进行研究曙呸。   第三大领域是新的移动方式羞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痘,换句话说拭健,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瞧崇浇,我们针对这个展开了研究碧接。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嘲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陀捞秽。   未来戏破渺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晴崇仙,同时面材漏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柿司,研发适合中国道路情况的全方位安全技术韶,进一步降低交通事故发生率熊、持续改善中国道路的安全状况尝。 责编祷:李芳" "     【环球网报道】8月10日膘偏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市圈拖,共推出6款车型芜,售价区间为17.58-23.58万鞋。   新车亮点赣拌:   外媒点评哆焊劳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编廉:李芳 版权作品垢弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼靖母,严禁转载胳,违者将被追究法律责任识佳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口徽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭磨黑剧。   不久前羡插,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潞慑匙,北汽集团以549.329亿美元营业收入羡任耍,排名第160位壁佃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单筹鹿,也是首次入围世界200强广痛。“我之前的预测是在180名左右采涂,这个结果确实出乎我们意料八。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话委桂筏。   据网通社了解卯,2015年堵惟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元矫喜,再创历史新高仁乳。“十二五”期间葛般揭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狗俊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鞭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元猜礁,增长3.4倍节八。   通过与徐和谊董事长的沟通交流年睫尸,网通社可以断定以下两点梳:一曝爸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粹瞎、稳定的增长恢款。二瘟侥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晴兔熔。   为什么能做出如此判断桐色厂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哨昆赏?徐和谊的一番话做了最好的解答翁掠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂期帅开,咱们给人家代工挣俩臭钱褂层,那是发展民族工业诽伺缅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗廓挨?不可能想查劣。能走向国际化吗焦两遁?那更不可能孤泄旦。”   然而十,做自主品牌赎唯饯,光有决心卡岔秆、喊口号是没有用的称芹罐。正如徐和谊所说马:“干自主品牌真的难骡疥,现在大家都处于成长阶段榷陶,想要效益好显然不现实始钞。但是效益不好就不努力孰,就情有可原吗轻瘟?当然不是!饰蕉。”   从“1 ”变“2 ”罐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仇。短短5年时间尺火,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钮巷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心澈。“北汽人要有工匠精神当墟,低着头窍靶纤、少说多干吵趟翘,闷头干磁怕腐,一代人不行两代人谅,肯定成功趴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求回啤。   随着“十三五”规划的展开怯旁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疤同。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局墒篮。据悉敬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晨操呕、供抛尾、销稻耿蓄、研于一体的北汽集团南方基地番。   届时坷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心且,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市姆亨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展查案略,形成1+1>2的布局茅巴浆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品广丁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掠赤。   “十二五”期间铃酸,北汽集团凭借超前的战略眼光嘿函参,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展猫。通过产业链合作昂忻,北汽掌握了最核心的三点(电池科裤建、电机半盎耐、电控系统)技术袒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剔赏辫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毛,并取得了中国第一边搁、世界第四的业绩梢。   据徐和谊介绍赏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上轿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案褪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冉扮馁,北汽集团零部件业务板块几乎是0鞠蒙邪,经过这几年的快速发展南顺添,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戚丛棋,这是之前想都不敢想的蚀荒按。”对于北汽集团的转型瑰,徐和谊深有感触图。   据徐和谊介绍论童棱,未来北汽集团将围绕汽车产业链呢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缕琳逛,包括汽车金融兄毫省、二手车矗乐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芜透,带来规募装凸悖和效益的双丰收抒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寡桐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业攻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诲屋犊,这也是转型升级的重要标志之一介掂。北京通航以合资番、合作疯、资本运作为主要模式波铃,在国内实现了产品工业化和市场营销葛巍特。虽然规模不大皖衫,但已经显现出良性发展态势募憾榷。   直视软肋沏,质量和效益成关键词   “整体效益不高敢疲袱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言售泼推,“我们举一个例子湃啼拌,这次500强名单共6家中国车企上榜唉日,总共盈利114亿美元沉尚焊。美国2家车企绷史,共盈利171亿美元括湾。我们的产销量远高于对手境米抹,总体效益却不如他们扣。”   徐和谊指出溜庭僧,提升效益埃,整合全球价值链妙泉锑,转型升级强臂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剂繁,也是整体中国传统制造业需要提升之处酥帕菊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施僻獭,向好的企业学闹皋,从7个维度努力史荆教,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扮。还有四个月牧裴表,拭目以待碱肯插。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头唬,通过与他的交流可以看出磁潜残,对于北汽集团的成长他是满意的粟。然而趴累,作为一名中国汽车人客犯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹄廉潞。   “跻身全球200强企业白末,不是终点热峦商,而是新的起点辽。”徐和谊更是霸气直言洛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惦,中国汽车行业前三甲仁疤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炮哆:李芳" "   车云按茸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行犯梆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲穗咐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沮鼓星。本文由现场演讲整理而成你搞锋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酞瘟父,这两方面的关联性是显而易见的趟氢溉。    说到沃尔沃钡湿蕊,大家联想到的第一个印象就是安全拒霖。的确罢嗜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候商,他们就讲骋荣规:“车是由人来驾驶的碗。因此奶熬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则孔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炽芳。可以这样说心,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面篇醋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带究定煎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术膛摔冲。其中当然有标配的罚俺,也有选配的搬,组合成不同的配置冒搭坚。这里我稍微着重介绍一下承劝,沃尔沃的City Safety城市安全系统甜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统联。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂课。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史默。在2006年的时候鸵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寐。第二年也就是2007年剧徒姥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虏敌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胶芥荤。2008年侍碘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苔,成为一个技术子品牌踞。之后的十年中这套系统不断地更新完善萝蓬,扩展了许多新的功能伙爆,比如增加了行人探测魔睬帮、自行车探测酪、大型动物井、路沿和路障探测与避撞功能扳。    避撞系统为什么这么重要呢轿位首?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶公凤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锭、转向功能的话哀催幌,一切都是空谈挞荣。想象一下橙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车权妻,这将是非常严重的问题缺陷毫。避撞系统的工作机理非常简单拴挂蛊,首先是探测浩,然后是评估决策澜淋,最后是干预母信局,包括警告或者自动刹车吼菜。    首先是探测袍斡搅。相比以前缴,探测功能已经取得了巨大的飞跃猩械。从单个雷达到多雷达和摄像头阔诧,并结合多传感器融合算法写俱台。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战磊。    接下来是决策刹冈嘎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型笔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞳。但是你在路上开车妒侩,特别是中国的路况厂佛来,不可能前面只有一个障碍物瞥禽。所以随着多传感器的应用水,现实需要更先进的威胁评估算法饯淳芹,可以同时考虑多个对象荣羔阂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奋糖恫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力饺,你车周围的一切都可能是潜在威胁浦僻辑。    复杂的算法肯定会增加计算量譬迟李,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估念哺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惶,有必要进行适当的简化覆倾侗。但问题是怎么简化蹦撵?比如现在大家经趁凰蹋看到的中国式过马路工,一群人一起走躲顺,走到路中间儡,可能有几个人继续往前走尖伺套,有一些人停在那里封,另一些人却往后退募口领,这时候要判断预测是非常复杂的毁侥。所以壕茎等,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娜恼,使得警告和干预措施如何定时豹散庐、提升相关性和可信度始终受到挑战耐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁婆稗,才能提高决策的相关可信度躲。    最后一步是干预窘诺。判断之后还要有一个干预的策略不酮霖。干预一般是两种梧咆,先是警告孪,再可能干预派。怎样警告呢彼切?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茅卑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辑。如果没有可感受到的威胁存在码,原则上车辆不应该警告驾驶员莎绷耽。这是因为磺庇,如果还是警告净,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因场相洪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率别厢。时间长了之后诽,他就会把系统关闭或索性换辆车扳,在中国的路况环境下伐舰,如果一路上都是不停地警告宝,这的确是个问题瑰供茶。    警告只是一个声光或振动的信号筐仟,那么在警告之后凶露,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唱?我们的策略依然是联:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俺拼,否则车辆不应自主动作贩米含,理由也是刚才所说的屎评识。可喜的一点是题阮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抚,自动干预所需的时间大大缩短了警苏,相比十年以前褪祥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捻。最后一点垦囱,怎么协调人机界面仟柒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拒薄县,也将是一个很大的挑战谎锈先。    刚刚讲了很多姑承,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喀顷香。首先是效率问题滤,要调整警告反应的时间甸拴坡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效匿铜?警告干预是否可感知与理解募喷?第二是相关性秋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出郸纠?是正确的警告采碉迷,还是漏报或误报卵哎?比如说路前方有一辆大卡车诚诞碗,系统把它误认为是高速路交通标志牌闯,而不给任何警告贫瘸题,这个明显是漏报硕赫。但是反过来说霉吮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哇柒,从而警告干预嗽厢,这个就是误报晴誓蹿,这也是第一类和第二类误报的区别请慕。最后是接受程度连,警告是否很高程度被驾驶员所接受申孟、并配合舱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭熄市?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镁备,所以这三个因素之间要互相平衡蓬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凄结劣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卯让,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莆森、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等劫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目色撑鲤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哨赎?是不是因为最近自动驾驶苍七、无人驾驶炒的很热晴醛?同时还有一些顾客在问莽,自动驾驶以后城,我们的驾驶乐趣在哪里苏?因为很多人喜欢操控祷笛,喜欢在山路或者赛道上开车乃擎抄。    我们完全理解这些考虑欣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况篇本茸,今天早上我走的是中环虐冯千,走走停停担仕,就像这幅照片中般的拥堵淳怀辨。当然卧莎,交通拥堵也不是中国所独有戊,随着城市化进程的加剧儒肩慧,这是全球性趋势渡坏。请问这样的驾驶乐趣何在信舒簧?    除了拥堵艾娟及,还有安全问题玩麻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量须闻。城市化的发展也加剧了空气污染诚跨写,以及可持续发展与能源的危机期。对各位顾客来讲胯篇晌,还有实现实时互联和出行便利的需求却。    所以竿孩陆,自动驾驶对社会鼻老爆、环境和经济带来的益处是多方面的并燃锌。首先煎乏费,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衰脚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的彩矫腻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酸缚牧,即使提升不到100%安全扩轮串,但是97%鸡辽、99%可不可以萎警光?自动驾驶还能连带产生其它的好处磺腔,改善拥堵微、节省能源消耗普、减少大气污染裸胜规,以及使旅途时间利用更高效笺堤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利琼担,但我们说肯定也有挑战撕,世界上没有免费的午餐虫。对于使用者来说渭疽老,有人机交互的挑战催攘方。还有失效模式控制蒜,万一系统失效以后郊,怎样用冗余系统来后备控制祭。有跟其他车辆系统的交互负车,你不只是一辆车单独行驶在路面上多。怎么感知环境腺哺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搂柒。还有最后一个沦架米,再好的系统娶翘禄,当顾客不当使用的时候殿,怎么做这方面的技术应对处理迟蔚。对于车辆设计来说函,还需要各种各样的冗余系统做后备杀,确保自动驾驶安全皮宏洞。    其实秒鸡泞,自动驾驶不光是技术问题潮射很,更重要的是对社会和伦理的挑战苯,大家是不是能接受禽?首先桑哆椿,什么样的商业模式温,是我们现在继续卖车的模式鸿腻年,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式硼纠擂。基础设施的改变耙鹃,比如说车道线诬、公路标识的统一卷,这也是非常重要的联冀。还有保险公司是否接受灰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腥赐册。最后是公众的接受程度瘦操,法律和法规的约束坏痹弛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叉,从而也引发了很多相关的讨论痊裳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么石?我们非常明确冒,这也是一贯的战略弗被,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者米奴哆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骆激袒。    这里举个最近的例子恭松缆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车实肚皇,已经在欧洲量产上市圈浇概,今年下半年也将在中国投放市场皮哇可。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虑膏睫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”很耙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侥绅,而无需跟随前车纽看炼。要知道刺溅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的倒睬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景料年,那就是到2020年欺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绷朴。这是沃尔沃汽车庄重的声明藉纱,也是一个非常具有挑战性的目标肥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粮谅划?    我们认为首先要充分研究薄桐递,通过真实用户与真实交通苏俩舰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通口。还要多方的合作蓉,沃尔沃汽车通过与包括供应商摹艰撼、大学研究机构函化,以及政府部门在内的强强联合摆坡,来应对全球挑战戒靛聚。自动驾驶之路没有捷径掇燃咳,就像练马拉松一样镰洼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步硕姑、循序渐进的订,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全度恨,我们走的每一步也都要以安全为核心莲退达。我们要以客户为导向寸空,通过提炼典型路况逻,悉心定义测试所用的通勤道路户捍,同时尽量控制风险采涩拜。在技术成熟之前卸,必须反复的测试绩隋,以保证安全与可靠搞擦副。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涤署。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牧喉:要验证对社会和经济带来的好处辱甲,是不是适合当前的交通环境尾,顾客投、社会公众的接受程度改莫,还有道路基础设施的支持是不是充分涟藐,与其它车辆和道路使用者的互动帽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惜,真正的大规模测试将在2017到18年性伦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卉伸泊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疗蹄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赏揉萍。    上图右边是哥德堡市区的地图圭,这条环路相当于上海的内环或中环哼,即城市高速交通路检谱,是没有行人美函琳、自行车洼豢,也没有交通信号灯抨蔚控。自动驾驶测试者是租赁顾客捆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶释港。在驾驶过程中剿愤,允许处理其它事务窍,从驾驶员监控到不监控妨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狗刷兑。    这里我要讲个非常重要的概念捣缚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碱就吾,驾驶员还是负责监控和指令率,必要时挨,还应尽快接管人工干预拔斤,所以还有不少局限性嗡荒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控馅溺,车辆负责监控交通环境敢,根据路况决策和反应刀型卑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事精恢棉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能婪誊潦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已门。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度螺句俺,驾驶员需要对驾驶负责删锨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哇骋费,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蛾疤,或者SAE第4级的程度纺膜摄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责隙肯沛。可以看出墨堡盯,这是两个阶段之间非常明显的分界线姑慕澳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理犁,简单地讲叔话难,是通过多传感器融合雹波码,包括单个或数个摄像头黎烷、毫米波雷达潜倘娜、激光雷达百、超声波传感器等彼陀,加上云端和高精度地图锑,来感知周围环境防盆型,评估路况和交通状况都,相应决策与控制舞快邪,最后通过制动苏、转向和发动机系统来执行干预龚太。处于安全和可靠的考虑林温池,我们有备份系统缎惯哄,冗余的执行机构寺额侵,万一其中一套系统有问题谴诗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雇紊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅极。2017年款氛誓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证革毖,随后我们将在中国攫察、美国和英国伦敦开展类似的技术验证皮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炕酿,自动驾驶的远景又如何堕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸康板。如果大多数车辆有自动驾驶功能供,车辆可以与人阔兔、车始鹿围、路互相沟通朝桃礁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放十。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脆接,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布憨裙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耐莲甩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虫簿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恼覆馈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感隆剩伟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饺。 责编诽摊:李芳" "   从很多角度来讲魄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搞惩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功馆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功昆聘什,国产化是必须的道路农。    宝马在全国的零售网点超过了五百家趁甭童,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市门勒,能够接触到更多的消费群体氰枫。在网络发展策略方面愤胁哇,我们会更加看重网络的构成形式立芭豌,像城市快修店文释词、售后维修中心犀朗、维修工厂等凤辈,主要目的是增加服务的便利性块,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务册。    上周末(7月29日)斤,在接受采访时博,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惟,回答了中国经济网等媒体的提问俄繁,内容涉及国内高档车市掣魄瘫А,宝马在中国市场的发展战略节抱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芦孩控。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓦急,年轻浇鲍、专注细澄,富有亲和力;与媒体的沟通自然炒、坦诚抡拒盛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力官。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哪芳,刘智说坞激,中国经济发展已经进入一个新常态迷,就是从高速增长进入一个健康典、可持续性的增长雇。但是欠巩搐,随着经济运行质量的提高叙柬,每一个百分点的增长闪,都是一个不容小觑的数量侯。把这个结论放到豪华车领域房祷嘛,我们所存在的这个行业淖,应该不会有前几年爆发性的增长农呜,市场会以一个比较稳定趟伦缸、健康撂沉、可持续的态势继续发展磐告。就宝马而言脸獭蹈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吭潮男。比如抠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胁浦,而是把新车纯觅、二手车桥财蔷,技术保险薪,国际式售后服务一起发展剑股,我们叫“利润四驱”恐屑啊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展笑锭。    今年徊,在集团诞生100周年之际坏炒慌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搞没锰。那么松搔,这些战略在中国市场怎样“落地”狈?刘智谈到拒捣梦,宝马集团刚推出新的第一战略嘉,其中的很多元素不仅是契合中国市彻堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坏呢。他举例说离,宝马提出的智能互联概念避翅掸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扛,领先欧洲10年以上叔舍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钩识。再比如新能源方面坝净。中国政府强调栓地,到2020年新能源车要达到500万辆朗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寇泰,包括纯电动和插电式混合动力车型杭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV我婪劫。所以在新能源车领域斧拼,宝马会加大对中国市场的投入车。因此昧,“从很多角度来讲艰龄恢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阂煎轨,刘智说始。 BMW i3    随着本土化战略的实施餐皖,高档车市场国产车型所占比例越来越大副内氛。那么苗谈适,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桶暇?刘智介绍说纱,目前咖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系李。在几大豪华车品牌里面捌,就进口车的销量来讲腾咀,宝马应该是最大的炯烘。我们对目前的状况还是满意的疯。因为这本身就是在我们的商业计划内革赡。    至于将来堤,刘智强调抵地米:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功默村土,必须在中国取得成功疾猎,在中国取得成功级棋,国产化是必须的道路”介。所以骋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入低。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作眷。不久前袭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蠕渺爸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肚。从长远来讲晦哇,国产车型的占比会越来越高插。 全新BMW X1    近年来朗耙,高档车市场经销商层面的动向备受关注赦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奇姜?刘智认为韶评,应该说诽,这是一个行业性话题兼蔑毙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刀,在厂商给予经销商更多的支持配合后素拭猴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弧彭臼。就今年上半年的情况而言刑督,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苟。对比去年的数据螺昆,我们发现闹成娄,不管是在新车毛利香,还是其他业务板块兄梆,尤其是在售后俊、二手车嘲窖、金融保险等等几个业务板块瓢女,我们都有了明显的进步酞布赌。因此沟孙,他觉得渡:“目前襄盼飘,宝马的经销商网络是非常健康的”伯。因为和刊,随着中国市场的不断成熟铃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式饲。从厂家的角度来讲贺逞弗,我们也不断调整新车的供求关系谷墒,调整车型的配比蕊,调整商务政策鼓趟底。综合下来驰,应该说目前宝马经销商网络酞厢耿,处于一个非常健康的可持续发展状态波部。 全新BMW 7系    那么里坊,比较以往澜,宝马在经销商网络的拓展上鸡,节奏会不会放缓一些身硷?刘智表示醚,在经销商网络上马械递,我们仍在稳健进行拓展钾坚孔,一步一个脚印地往前走版蠕畏。从绝对速度来讲检哦,或者是从增幅来讲拳甲,因为基数变的越来越大饶,所以这个百分比是越来越低的坝咸潞,这是很正常的邯滔。目前浇,我们全国的零售网点超过了五百家该喀稗,覆盖了全国所有的省市自治区檬入梧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砂,覆盖了很多中小城市孤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嫉纫桓。在网络的发展策略方面排,我们会更加看重网络的构成形式恃封劳,并不只关注于网络的数量浩惩檀。所谓的“形式”就是像城市快修店登帆牟、售后维修中心艰佃隧、维修工厂等等一系列的体系概念俯埂烙。主要目的是增加服务的便利性傻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务踞。对于经销商悍婚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本线霖,让他们有一个非常健康良性的发展纹爆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。shi实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不xu要那么多的汽车品牌。未来中国车市只hui做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。you人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”苗绞交,再不济也能够等于2藏。理想丰满径,现实骨感抢嗽。事实证明瞳斗,“1+1”不仅没有等于2退骚仓,而是远远小于2慨,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌脯爬。   世界不需要那么多的汽车品牌呜画换。未来中国车市只会做减法谜交,能够存活下来诵刮柑,也就那么十来个补阂苯。与其费力地推全新品牌淀,倒不如用心搞研发蹄拷猩,做产品孟苹,提升服务水平娃份搜。有人说湿磕,虽然形式上有点不同蓉,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似皆。成立新品牌降,可以从集团蠢阀,从有关部门寻求资金上的支持澜概。说实在话赊连,还真有点像碘叼部,真应该提高警惕壬眉。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万