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社区生鲜店巷战:价格最终是最大的杀手锏

四川绵阳一道观陷工资纠纷 当地统战部介入调查

黑龙江启动ETC推广发行大会战 确保完成剩余任务目标

      90%;    4 电池包定位锁紧技术火:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位日镣霞、锁紧淑路兜。    与会专家认为寿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求唉校,安全性测试验证要满足热测试(高温危险倪、热稳定细败、无热管理循环汹椽问、热冲击循环抠、被动传播电阻)敲,电性测试(短路冈徘饯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击飘、掉落嫁、穿刺枷、翻滚脆金绦、浸入晨沤岭、压碎)的安全要求苇清寝。但是璃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧草漠。安全无止境长,提高电动汽车安全性嫁,还需要国家潞抡粳、科研机构新娘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力你。    在燃油汽车发展的一百多年历史中画浚弹,也曾不断出现事故然,遇到挫折是任何事情发展的规律迹虫袍。因此部徊,对于各类事故愤砷记,电动汽车各产业链不应止步不前靡借钦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乡肮侥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惊鞭,要让安全成为满足一切功能的首要条件便瑟髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲健缴:李芳" "   上海车展开幕前一天诧班,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会墒纯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侥抖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桃奔?北京现代副总经理臀架捌、销售本部副本部长吴周涛表示逻笺思,目前北京现代47%的客户是80后和90后哥怕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肆戳驰。“他们对于服务有着完全不同的需求妹。比如服务要定制化坑奶蝎,手段要智能化当啃虽、科技化及。同时扣扁,还要预见到他们的需求并满足笨抵此。”    如果说此前獭袖欣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争革酒,是厂家产能的竞争纱,那么未来则是客户的竞争蹦辉。因此盛霓廊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”潍长。“意思就是享受你还没有想到的服务龟蔡难。”吴周涛如此解释短碱寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丘?据了解捻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期硼绵畅,升级为对客户用车生态的全面服务佳堵陆,基于互联网科技的进步驰僵爽,先于消费者预见需求替,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钉潘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效投、智能饺讲缆、共享倒,以及个性化定制的智慧服务体验须。    具体来看百骗芬,北京现代将率先整合官网盾、呼叫中心捌、4S店透明车间僻、服务App凤盼刑、娱乐健法、地图厕、语音控制毁旗、智能搜索等服务功能吠心,并将其聚合到车机上检峡,成为用户的车载生活服务平台靖攀成。它就像一艘移动的生活航母偶浓,无论是餐饮县拎、娱乐码司戎、购物的生活需求欺扇,还是维修薪贪遣、保养的汽车服务柑,都将以车为桥梁绥,实现信息互通里蹦掸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谋狼,还能够通过在线直播的方式溅哨哪,对接车佰泻、检测哩护、派工拨懒敦、维修抹草枫、洗车肆赤、交车等服务的全程进行智能监控化冲好,实现人车分离式的售后服务黑臼考,把客户彻底从4S店里解放出来触坷微,为他们创造更多自由生活的空间肝挥。    值得一提的是虎梧,在“汽车共享”大火的当下碳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梦师低。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主竭。“如果只有5%参加到共享汽车当中怕敛,那也有40万辆的规模埂蔬,这是目前任何第三方平台都实现不了的辽撤。”陈静表示觅搐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车欧氛、售后代步车蛇赶、公务用车也会参与进来啊。“我们希望融入大潮裙,积极参与这种尝试染弥。”    除了全新服务品牌的发布华清,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梯涉彭。据了解谢簇露,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涂驰缔,通过平直且富有张力的线条丰,充满力量感的车身轮廓不,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纠。同时谋犁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溶,匹配7速双离合变速箱贰嚼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现饱孩畦。    “新一代ix35上市之后交东,北京现代有全新胜达图、全新途胜鲤峦寥、新一代ix35酶千、ix25四款SUV产品盆幻拓。通过这样的产品布局巳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堤狡嫉。”吴周涛介绍说郝馆适,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菠胜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吼告。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点菊,本届车展除了新一代ix35嗜但答,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尾。新车延续流体雕塑2.0设计风格擒司,对进气格栅侮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雇衔,以DAW驾驶员注意力警示吠拐霞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置灌碉,为消费者带来更安全的驾驶体验炽。    除了两款新车外绥擎毕,北京现代还设置了技术展示区素,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杏悲烁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狮旧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啸安、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况醒。    2016年烽套,北京现代实现产销114万辆砂,超额完成目标攻侧,保持了行业第四的市场地位琶交。今年北京现代即将迎来成立15周年岭跋捞,也是北京现代从800万用户基蠢稹,迈向千万用户级别的重要一年套盎。业内人士分析抽唱擞,在后百万辆时代到来之时懦示急,北京现代不仅在集合全球化的领先技术僻仆泛,也在不断践行本土化政策力萎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理厕拓硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀截沸:李芳" "  5月10日歼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点节漆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业豹裙啥,人们的关注度更高镣请。在今天须辜,汽车产业主管部门链顿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胖靠,其中指出访惨:“中国企业碧泉多,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”端睫搬。   目前在中国汽车领域巳绅,舆论将中国品牌分为三类炬,一种是例如长安犯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业北沉贝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”夹握,而且成果显著儡估夕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”太瞥,这些企业通过内部的改革席链,已经形成了正确的发展思路吭惠难,尽管在终端销量上尚未展现成果擅灰渡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蜕,始终有一种“捞一把就走”的心态队蜜冲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呐琴,在市场赚取短期的效益叭。   苗圩在撰文中指出纽即:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抡非。企业投入资源礁,通过设计开发兴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值龚,包括物质价值和精神价值苹讽。但是弹随截,这个价值需要在市场交换中转化为货币邯汀滑,才能完成“惊险的跳跃”搜顿,成为企业的收益察届炕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心层奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日票崩攻,中国汽车很兴奋雾犯,但正如苗圩在文章中强调恕娃倒,品牌建设是长期而艰巨的任务戌蒙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”武孺吼。这同样是中国汽车品牌需要思考的蛋蓄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篇熬激,通过仔细研读型牌侵,将其中核心思想与观点标明拼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知船幢奶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墟巨,党中央蕉屏、国务院就振兴实体经济哗、做大做强制造业做出一系列重大部署胜欢筛,对加快质量品牌建设提出明确要求结。习近平总书记强调挛夸,“推动中国制造向中国创造转变雌、中国速度向中国质量转变悔、中国产品向中国品牌转变”聊驹。   2016年彭,国务院部署了消费品“三品”专项行动瘟黎疵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涪价,提高有效供给质量剑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痕橇菱。   近日快,国务院同意设立“中国品牌日”崎告暖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用逃钵,体现了全社会对中国品牌的期望限,为建设制造强国指明了努力方向钒。      一统典表、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代昆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现孙敞,代表着国家的信誉和形象黑荤。品牌发展是一国由大变强的必由之路痢绅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沧械泥。   品牌建设助力制造强国战略沙。 我国是名副其实的制造大国乃抬把,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务篓距饶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”矗差,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化广铅,产业转型升级势在必行歉纤沪,迫切需要加快新旧动能转换乘,培育面向产业中高端的竞争新优势吹。经济发展规律莱薯蜡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明光眷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苯椿险,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叹。   品牌建设推动供需结构升级臂耗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牵,重点任务是提升供给体系质量掇绒,提高供给结构对需求结构的适应性杯。品牌是连接供给与需求的纽带虹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置埂内肋,引导需求侧消费升级汲,提高供需两侧对接的效率魏遁。   品牌建设促进实体经济振兴锌肉菇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坷愧媚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吠。企业投入资源粪鲤,通过设计开发腑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舜耿,包括物质价值和精神价值痉棋。但是相汹,这个价值需要在市场交换中转化为货币绥,才能完成“惊险的跳跃”蜗,成为企业的收益筷。能不能跳得高骋、跳得远就褥损,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奈睦孔。品牌是价值和信誉的载体擂辞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钾圃。      二即屯姜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述焕谭,科学地阐明了创新剿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系片硷。从品牌建设的角度看撇,品牌需要“中国创造”不含,没有创新搽簇爽,品牌就没有差异化的魅力涩趣。品牌需要“中国质量”啤盛,没有高质量两,品牌就丧失了价值的基础涡饭。 近年来翰,面对国内外严峻复杂的经济形势颂瀑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玲箱、国务院重大决策部署截寒粉,认真研究我国工业发展的阶段和特点隶郊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路势戎。   把握规律滥,找准抓手胜。要坚持质量品牌工作整体推进侯,引导企业在设计开发欣、生产制造和营销服务的全过程建立全员惜赋痘、全方位的质量管理体系删持拧、诚信体系和品牌培育管理体系氏骆识,以培育有竞争力的品牌为标志糠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姜。   积极履职芹,统筹部署叙奖酥。2011年巳,工业和信息化部会同发展改革委伴摧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》史,进一步推进品牌建设烧。2015年跋楞痴,推动出台了《中国制造2025》实,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一背。去年拍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动牢牢恢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敬计维,部署了全产业链质量品牌协同行动衰录、优势和战略产业质量品牌护航行动尾恳发、中国品牌“走出去”等一系列重大行动队。   持之以恒帕,扎实推进娟办唬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设享。   经过多年的不懈努力步募,我国品牌建设工作进展顺利芦首,取得了初步成效淑悔探。目前誓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点簧陕,涌现出251家示范企业黎。根据对示范企业的调查百杭把,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%察卢谴,企业经营的质量和效益得到明显改善氢湿水。同时珐,重点消费品的定制化深敦瑞、中高端产品供给比重显著提升耸丝,定制化服装消费增速超过30%百旧涪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致眯皮仿。      三坟搔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务推税狗,需要社会各界齐抓共管嵌膘,合力推进释。下一步锻贺痛,工业和信息化部将发挥行业优势躲担疙,深化推进品牌建设哺刻姬,加强与有关部门密切合作椭盆浪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境橡,努力开创工业品牌建设的新局面闺。   坚持企业主体肖痕,增强品牌培育能力茎鲍溪。 引导企业增强质量品牌意识饲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绍副圃。坚持试点先行囱、示范引领定烂沽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卷,促进企业品牌与区域品牌互动发展米词墩。加快制定品牌管理体系标准棱俄,组织贯标推广担平。加强质量品牌宣传陀骸柬,弘扬精益求精的工匠精神烈,扩大自主品牌社会影响戳伺颗,激发企业培育品牌的内生动力秽诫。   落实质量为先弯抒秽,加大支持引导力度儒莱。 贯彻实施《中国制造2025》报妈,落实质量为先的基本方针泛府敛,加快推进质量品牌提升行动府睛。发挥制造业创新中心建设苦竣秸、智能制造少豢侨、工业强基等重大工程的支持作用靛,引导企业加快工业化与信息化深度融合饰,运用“互联网+”萍哥、大数据等新一代信息技术释,把握智能制造仙谎、绿色制造曙官、柔性制造等产业和技术发展方向授输,加快培育自主品牌兔。   鼓励创新设计褂麓虑,丰富品牌差异化定位挫词。 完善制造业创新体系梢科喉,加强关键核心技术研发笺牵,推进企业技术中心建设牛。在重点领域推广应用以绿色汐、智能丹、协同为特征的先进设计技术硼盎翱。建设具有世界影响力的创新设计集群某宛试,培育一批专业化的工业设计企业泄,鼓励代工企业建立研究设计中心罚泉釜,加快培育自主品牌涪。   实施重点行动贯,促进关键领域发展币惕。 落实消费品“三品”专项行动捷辖钢,支持消费品工业向智能馅、绿色玻醛、柔性和高效制造发展规角。增加中高端消费品供给拎磕,促进产品向高性价比优势转变咖妻。大力发展智能瘫毋、健康消费品盼措电,支持发展民族特色消费品点姬棉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动但,加强产业市场研究和需求预测登颈地,科学规划产业布局帝、供给定位和品种结构铺女。 实施中国品牌“走出去”行动隶谓,贯彻落实国家“一带一路”战略霓授,推进国际品牌共建共享拿。   完善公共服务侠程,支持质量品牌进步弯。 建设质量品牌专业化服务平台脆粒,依托中小企业服务体系拳涵处,提升服务平台的质量品牌服务能力忍庭纱。构建质量品牌信息共享平台摧饶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拣耍通。完善知识与人才开放共享平台么,依托企业经营管理人才素质提升乘眉、专业技术人员知识更新等工程丰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员峦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恰慧踢,促进科技创新锹、成果转化和推广应用赶淳勺。   加强技术保障咸钞,夯实质量品牌基础教。 完善产业标准喀佳、产业计量伶完、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拧坡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关躬咐尺,推动质量升级轨嚎。引导企业增强研发创新和系统集成能力都贰烈,创新制造方式和服务业态隘屁连,发展定制化生产烯豪,满足个性化需求皋。鼓励企业发展现代销售体系仿,在品牌传播村、顾客体验和销售模式等方面创新发展捣兰喉。   设立“中国品牌日”脱,大力宣传知名自主品牌 许,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新排百虏、质量精良材、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庞烙。品牌建设是长期而艰巨的任务矮玫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吕,以新理念引领新发展崔,持之以恒地不懈努力蝗派帅,共同推进中国品牌迈入新时代洛纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   5月5日浅脓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鼻白扣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辜拜狠、董事长李斌就中国汽车升级之道停牛、互联网企业造车豢不漆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论到患。    近两年互联网造车企业纷纷入局捍,被称为“新造车运动”狈摄挪。徐和谊开玩笑说揣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心轿。”他说巴颂:“我从传统汽车的角度看便,就是不服!”徐和谊解释道凤俊摄,李斌做到的他也能做到乏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇构。    徐和谊认为撑隶恰,最难的不是做产品胖,而是做品牌荒粱,尤其是国有企业体制下做品牌睛。建立沦蚀夹、培育一个品牌埃仁斥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扮。他举例说叼霓七,蔚来汽车在东方广场建体验店憨,那叫“烧钱”圃菱,国有企业就不能这样“烧钱”戳。但品牌打造的初级阶段楔强,该烧的钱还是必须烧的累夹。这就引申出国内传统汽车行业恼,必须加快加大国企的改革步伐醇,从发展角度慨、竞争角度锋每第,必须改革巫适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务统摆弥,希望未来产品不光是一个出行工具匿番,而是一个用车的体验平台楔箩喀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谱赊沃,而是看到与用户交流的新机会雇。从互联网秤嘲遍、移动互联网歇扑、移动社交发展趋势看居俏婆,与用户关系会让汽车发生深度变化荒,体验会变得更加重要淘肝既。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业另香任,新车企应该走什么样的路沙,徐和谊认为恒,条条大路通罗马爬,但是路和路是有区别的绍。他认为全世界只有中国能做到一件事粮:传统车企和新生力量深入融合阜冉、发挥各自优势日,结合起来洪普毯,这条路可能全球谁也做不到凌甭付。中国很可能缩短从大到强的汽车路线面苛且。徐和谊透露稿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沁烹哥,很可能这轮竞争林醛,十三五末叫发缸,再过2至3年狄盼,肯定会出一个比较好的结果项。”    李斌也认为扭垦秦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大非,这跟传统燃油车情况不太一样缄恨。他干脆表示抖蚊,国外品牌在中国是没戏的侮,因为智能汽车需要本地化的数据却,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快税肖牡。蔚来汽车在三电唱荆、智能电动美、包括制造方面都跟其他企业合作啃吠。李斌强调虏寄码:“我们是很尊重制造这件事的专业性卜钒。”谈到合作磋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作黔竟:“我们的南京工厂投入十几个亿洽纹狗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钮锹,不是简单的代工曝讽皑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺桨龟:李芳" "   据雅虎网站报道疯全,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示完确,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讼死楷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凄刚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称揪咀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域配蒜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务澜坤。”    他指出镀费:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棉副。尽管我认为这可能还有很长的路要走嘶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况媚耙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尽起疵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍顽柒瀑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险书。    当前斜醛宝,特斯拉掸豌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逆才。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敝魂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缔缺怖,并将其带到了Uber泼。    去年纱抹孤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中时,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑得笨。特斯拉CEO马斯克表示凑砰垃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”行铝。    马斯克认为嗽科:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贾把欠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故目通羔,要远多于因人为失误导致的事故奴缚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道艾舌庐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素怒撅标。    他表示兄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全篇卑喜,那将是一件非沉伟模好的事情茫脖奢。但对于汽车保险公司来说物雾,这不是件好事鹃份。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后爆仓擦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坍:“我觉得这种影响很明显层盒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕承:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恃泥芥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巫,全面疤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题小,阐明了个人观点恕焚累,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的任飘溪、客观的看法陌。    报告摘要踌逆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拒擞、导入期虑峰、快速发展期与成熟期四个阶段案鹅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段窃腿锻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菇,很值得我们借鉴囊温鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闪。如果不加重视枚,终会酝成大祸彪糜厂。    *韩国的电池产业块,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纺,我们必须面对这个挑战熊悉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作憋湾敦,它会带动未来汽车消费新的革命沁。    *任何事物都有两面性沉罕,政策也是这样断冠。补贴强度不足忱敝,难以起到激励效果先呛妒,补贴强度大了识,难免产生对技术发展的不良影响暗秸茨,也包括少数人铤而走险骗取补贴咯胸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一遂彩堆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堑爸,从国家科技项目立项至今已经接近20年痕,可以说产业发展已处于世界前列摹扒。2016年聘惰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车浪挂比,累计销售95.5万辆酵,取得了令世人瞩目的成绩忿。有些专家认为掣刻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吞恫峦,我的看法不是这样谓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兄逻宛、导入期下伤、快速发展期与成熟期四个阶段撩车。导入期也称培育期虑县尸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值髓枷谰,当时就有舆论认为佃夕龋,我国新能源汽车驶入快速道负,进入了快速发展期毛壬诚。然而到了2016年便回落下来虐枷。现在分析起来骗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垒,造成了数据中存在一定的水分皆吝。随着国家对骗补行为的查处何凄戮,今年的数据逐渐回归正常恐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宝花峰,有可能会得到一些错误的判断超,导致过于乐观的结论叮坡陪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滤诉萝,除了观察数据的趋势外贪,更重要的是看产业发展的推动力落敖潜,是国家政策为主还是市场为主趴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巩,补贴政策还不能取消啃娄,基础设施还很不完善贫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哪编,产业链还不够强壮与完善皑媚泪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨韶,工作量很大孪拣,切不可放松努力刚,让已经启动起来的产业发展放缓下来刻。    依目前的政策设计乏琼,我国将于2021年取消补贴春擎本,代之以环境笔市、能源为因素的常态鼓励政策凰辖袱。也就是把2021年设为一个转折点横十,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡芬。期望实现年销售量达到二吻灸、三百万辆以上雄托,能够占到汽车总销售量5%到10%擒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酶鸡岁。    二惧、如何看待新能源汽车的碳排放豢芳卢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策旧诬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浦。我认为许多人有这样的疑问是正常的匿挺缎,因为至今还没有一个权威的科学数据韩兽修,来告知公众电动汽车的排放是多少缆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涂魂教。    电动汽车行驶过程是零排放貉颊,这点没有疑问哎掏。但发电过程是有排放的虫祁,不但有二氧化碳排放律钾鳖,还有导致PM2.5的有害气体排放疾衔。所以简单说电动汽车是清洁的掀汐,是不能令人信服的笔估烈,需要拿出数据来钵偿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊保款的新闻报道骡,受到一些启发些峭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兰,即“碳排放因子”票。根据新加坡的实际情况够陵,标明每消耗1度电赋,就要造成500克的二氧化碳排放写恒凰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脐,即每消耗1升燃油仆免,就要产生3000克二氧化碳排放宠舌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钳。由于特斯拉的车重童,耗电量高抢番取,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浪熊,尤其是在夏天开空调的情况下河慌券,百公里电耗有可能到40度几,因此被放酌鞠模款橇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爽得,很值得我们借鉴陆厩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卿,据我了解定性的结论比较一致麻,定量的结果存在不小差异瓦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荒席氛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别休曹,其清洁技术水平也有很大差异款渴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诉我虎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估莫朴,发布我国的“排放因子”权威数据倘胯,并定期予以更新仙词倪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值麻。    比较我国和新加坡的发电情况毒愁损,新加坡百分之百都是石化能源发电抬殴,而我国的发电能源结构里馈,石化能源约占70%颇,可再生能源等非石化能源约占30%狡汹劫。全国平均来说佩啪桐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点突。而且按照现在国家电网的规划来看糕纹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浅舞,我们发电的能源结构会越来越清洁虱橡太,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大京。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孪匣,来估算一下电动汽车的碳排放尚筷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盟,可以算出其碳排放为100克/公里达茸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘲壤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舍仕檬。可以看出一般情况下逻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车啤性痘。但是如果电动汽车过重络惫,电耗很高退请,就不能算是低碳产品汗,甚至不如先进的混合动力汽车及板。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翁芒,但是我们可以认为弟漆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蹲,耗电越多庭梧,造成的PM2.5有害气体也越多菩纠。因此馆氦,从治理大气环境考虑卢羡肝,我们的政策应该鼓励低电耗产品狄舌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向聪。    三跺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展旱磋量?    这个答案是肯定的死俺。我做过一个简单的计算日诬,即使到2030年劝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候实毙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右阿券。由于大部分电动汽车会在夜间充电诉僧,可以利用电网的低谷电时段来充电即。目前我得知的峰谷差是20%到30%份,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凳,不但不会给电网增加负荷郡曹,反而可以帮助电网储电稗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诲,在白天电价较高时段将电售回电网物檄煌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统窃,这个系统包括了屋顶的光伏发电屑蚊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈催壬辛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鸡崔,采用分时段电价集茶。当然玲,对于需要白天时段充电的一些领域师挥,如快充公交船姑、出租车与物流车等饥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力旱枢。    四静歉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吭谱。现在出现的火灾问题比较多曙,所幸还没有造成集体伤亡惋卯,但是已经给我们发出严重警告屑楔,如果不加重视风,终会酝成大祸倘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坎。    电动汽车的安全要以预防为主魂,要从产品的设计做起汞,然后是生产过程的严格控制沙,不能将未经严格考核的产品投入销售麓灯。电池的比能量越高卷剁,发生火灾时的危险性越大款,因此要求有更高的安全性技术挟疮,试验考核应该更加严格号讳纠。尤其癌甩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎倍,因为客车上乘客数量多讣潜级,一旦出现火灾逃生难度大丰舅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寄讣,为满足新的标准增加成本是必要的泊丘。对于纯电动客车拈敛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池础,既安全又经济瓢磨。    说一下安全监控网络寞许。我认为重在实效需。我在几个火灾事例中了解到提,火灾发生前其监控网已显示警告信息胶椒奉,但未引起关注与采取措施枚羡,说明安全责任不清鹅冉,监控网站流于形式扯隘兔,主要是供参观用猫刚朔。    五硕书、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狭疙经,大家都知道食溃弄,韩国的电池产业如事,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战郝寡间,我们必须面对这个挑战泵介。目前有一些原因懂忍杭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嫂挝,也给了国内电池领域一点时间攫。但是愁,如果我们自己不努力釜桅蓝,最终经不起国际电池产业的冲击规,我们将会面临严峻的问题澳汗枢。    我国动力电池产业发展很快鸥,一批创新意识强的企业正在快速成长攻露,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膜。但是总体来说匠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况呕木,产品的质量水平不高同风施,投资过于分散集茹萍,到处建设低水平的小规模电池工厂钾了室,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足认艾醒,缺乏战略眼光曝褪。这些问题需要引起我们重视与思考时。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炔捞陆,没有一个强大的中国动力电池产业信,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碉栓,实现汽车强国的梦想又是一句空话粕醚。    化学电池是一个非常老的传统产品甫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情某。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缕普,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拐盒,形成了动力电池百花齐放的创新局面溃肆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰橇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舌。因此睹,谁能够掌握创新的主动权颗锨懂,谁就有可能掌握未来电池的命运潮姥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坍,但是企业是实现创新的主体拨娟妨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汗面,能够挑起这个历史重任宛脆曹,把更多的注意力放在创新技术上面琶艘协。    去年参观宁德时代电池工厂时盗携,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图送,给我留下深刻印象闷。图的中央标明安全性始终是核心试遂墓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度堆攻需、功率密度继损煌、寿命与成本抠。在实现高能量密度的同时磺,要实现快充性能乘担随,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念莱毖呈,向1万次20年迈进赡,彻底解除人们对电池可靠性凶绣、耐久性的不信任眠理瓤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卡杀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车患须悼,结束燃油车的历史歉陀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标壕得时,成为中国动力电池的创新巨人诚酱烹。    我对我国电池产品质量做过一些调研屠钢拜,认为酗挫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纳害。就电池单体成品质量控制方式啪,目前还有采用筛选的落后方法唤抽溪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上攘。这表明汝登揪,产品的质量水平低劣驹,即使交货的产品数据是在合同范围内沟停苯,这些产品在使用中性能很快就会变差碳猾,寿命很短鸥掀。    目前缅暇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法猴识兴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差曹扑,但这也并未在本质上提高一致性虚饰掏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性句靠,不需要分研邸,标明这些产品内在质量是优良的疗。用汽车工业对零部件的质量要求就是巫肌杏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”券。恐怕多数企业都达不到怂乘,就这一点而言帆僳亨,我们与日韩企业就有明显差距其心砷。    面对严峻的国际竞争际,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙改,再吃不掌握核心零部件技术的苦叹。我们看到国外整车厂来到中国时籍,都要把自己的供应链带进来夏墒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链癌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蔡。我建议政府郴枷乃、协会玫纳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程答。    六谢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乖勿防。它会带动未来汽车消费新的革命捅方,有助于解决城市的拥堵鄙秘、停车难卡呕、环境污染等问题力椒凹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率零,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果柒,是未来汽车应用一个非撤荷剑好的发展方向畦然得。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适逆怖。    由于共享租车提高了车辆利用率娄观,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伺辜陕。又因为主要用于短途使用独鲤嗣,大大降低对续驶里程的需求阀百。从社会效益考虑钨,减少了空驶行程拉,意味着减少能耗与排放陋箍洛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间幂,缓解停车难的问题荒。    现在阮绵,很多城市都在做分时租赁睹,但有的并不是典型的分时租赁欺瓜。A点借贬椽、A点还仁磁矾,规模小的例子不少食匠嫩。例如有的大学有几十台车在那里镣,学生租了这个车出去办事儿遂熔须,回来时归还校园原处羌毛。这种模式也是一种共享尼袭俱,但不是典型的分时租赁暴砷羌。只有实现A点借X点还筋、并具有一定规模归每扣、使用起来非常方便痪,才可以算是真正意义上的分时租赁汐德。    除此之外入,分时租赁还有一个评价指标戒猫,就是车辆的运行率撇乾焊,即车辆有多少时间在外面跑会、跑的时间和停的时间的比例膝境埃。我考察过芜湖市易开租车襄,我认为是很典型的分时租赁拟。从数量上看钢,芜湖已经有两三百个站点绵到,三四千台车陆官,具备一定的规模;从模式上看桓然焦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借款、X点还岗。从车辆运行率来看第,芜湖做到了80%瘁戈。    此外魂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捻,规模也达到2000多辆徘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剖让,很有创新特色揪瓢,也有一定规模斡贫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凳娠,认为大约需要1辆/1000人口虏嗡,或5辆/平方公里的密度酶,才能够保证顾客较满意的租车成功率扳诬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎砂寿爱,其租金仅是普通出租车的1/3伶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8红姬。    作为共享租车的车型统犯,以高可靠性砍、低成本嵌,微型车更为适宜蒋袜慌。共享租车要应用车联网技术歉港,建立完善的方便于客户的使用体系愁,实现手机注册瓤酪、约车传砰浮、开车谷霸、交车需细峡、付费以及安全监控等考咳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持讽肝性。我认为事,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戒彤。为了方便客户取纱,建立全国统一的注册收费系统十分必要曙杆敛。    七违泰搭、补贴退坡后耽辟,新能源汽车是否还能发展间?    从今年开始泼师浮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡捶邯醛。现在行业里有一些不同的声音灯娘,认为新能源汽车本身就是错误的事情么畔杯,它的发展依赖于补贴光呕翘,补贴拿掉以后誊垄,新能源汽车产业就会死掉味泛。我不赞成这样的消极看法惰冻饥。    首先在电动汽车本身的技术上活娟裁,我们要有信心奥鞭。随着电池能量密度的提高奖,到2020年肠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惠匹,规模化生产使电池的成本大幅度下降菜郝介。从这几年市场反映看缆儒侠,很多消费者开始喜欢电动车了咸,他们觉得电动车很安静内漆伺、很干净摧,如果自己家有充电桩辽显,使用起来很方便侮窖。目前泰弧,面对全国大面积的雾霾形势括乒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舞杏堆,促进了电动汽车销售量的持续增长蹦,在不久的将来酗很奉,电动汽车将大量取代燃油汽车观疮读。    我国在新能源汽车产业取得的进展缕草,很大程度归功于国家的鼓励政策桅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扑裳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嗽临究。但任何事物都有两面性罕四脯,政策也是这样舍椒。补贴强度不足啼,难以起到激励效果舜让,补贴强度大了狸申们,难免产生对技术发展的不良影响篮桐,也包括少数人铤而走险骗取补贴锹闭。这些就是事物的复杂性悸,不足为奇阂。因为产生一些问题撂换殊,就否定补贴政策是很不客观的继煎。正确的做法是适时适度调整政策边,逐步实现退坡叛娘,制定与能源慌面、环保因素相关的长期鼓励政策去鸥,进一步完善推广工作的其他政策环境齐抡囱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去勃滥检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟滩酚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疚范,销量突飞猛进添讲拜,不仅在中国市场实现了大反转泻,以每年超过30%的增长率喝同俄,连续三年高速增长车,实现反超挞水酵,在全球市场上来看肋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位媳。设计之变入,影响如此之深访吐觅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸尘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嘎屡,都是如此崎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刨缝酮。此消彼长常锹,本来也是市场常态硕胎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年洛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纲蝗吭,而奔驰则用了进击的改变帛诉娥。这导致了市场格局的变化沁护。但在今年开始蚕仍,奥迪要采用一种大胆的改变环裳辞。   在北京车展上平禄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吾朝郡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涣弹翔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唾沏薪。在采访中喀反湃,马克·莱施特先生表示兼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么韶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酸呜,以奥迪品牌本身的三大支柱侮,即“运动性”脖、“卓越质量”舒保、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淑洁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹦外来。另外尺筋,马克·莱施特表示谐椿湘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别教,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垛话诉。   未来豆罚寡,奥迪不论A陆丢、Q昆刃、R系列湍挫,还是电动系列抢肚,每一个车型系列都有他们独特的个性吴稠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颂怕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国褪。而且判竿琼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鸵烫,在马克·莱施特看来沽股,除了外观袖,在内饰的设计上图档,奥迪前进的步伐还会更大迟揩。   比如新一代A8芍昧,大家会看到一个全新的控制理念厕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涎,全部操控都是基于触摸屏闹耸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枪圃,这将是一个具有革命性的设计亨遁。”马克·莱施特表示惨。   【访谈】   媒体监稠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里连屁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么划挝苹?   莱施特爽:中国市场当然是我们最重要的市场之一礁呜泻。比如马上要推出的新款奥迪A8嗡碑兽,我们认为80%的A8都会销往中国吼础犀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上档蛇。比如迷,从车的前脸上就有非常明显的体现睹路,这个框架会做的非常突出姓妈,也会大量的运用到合金材料估荡难。A8的设计充分突显地位感和身份感奴困。因为我们知道中国的用户粱,或者说中国A8的用户群是非潮臧耄看重自己的地位感和身份感哦,我们对A8的设计充满信心胁。   Q2是我们量产车的一个预告晒捻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饺。我们想把奥迪的A系列么、Q系列肋画冬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达头前。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型稼停。比如该附,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计版镭京,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棉,从而更多的彰显每个车型的特点幢。   媒体双茸:A3未来会有怎样的改变计弯洼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捣门?   莱施特扩匪躲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望京,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的份谷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浮膝、表达力频视。   媒体春哨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诡炬?未来设计会有哪些改变汉鞍?   莱施特护:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱跨房澈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性韭桔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刊农。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桶烧瓷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性起。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涂。此外降秸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性腊呻祈。   值得一提的是扔模鸽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势迟冬凹,完美诠释了驱动理念绣烯太。接下来所有车型都会体现出quattro的设计染爬渺。刚才我说的是外观的设计胃陶淑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奖苔鳖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涵浪傅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毖爬粟,而全部操控都是基于触摸屏南殴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斤甲,这将是一个具有革命性的设计携募。   媒体佃逢:面对未来的城市交通更加智能化蔑、互联化帽净人、自动化的趋势掸菏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助未爬?   莱施特先生克临筋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段附寞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贿琶寿。实际上芒挡喝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程李。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观毕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滥练。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肠诡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莫坞,还是更多使用自动驾驶巫,所以我们设计的基点是用户体验峰极截。   设计开始阶段将先做内部设计然罚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绰渤驮,再去考虑外观应该是怎么去搭配贯慷侠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革柒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呕是构。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惜瘁剔,因为我们真的会目睹画鳖牵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革据迸。   媒体刑蓟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞥睬坎?   莱施特踏箩:我们从下一代的奥迪A8开始亩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嗜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念帝鞍。我们要做的是持续的雾戊憨、不断的推进设计语言的发展墩沪,每一代的新车型都要再往前走一大步通。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恋苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业楼菇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时滤,业界开始重新打量双方的合作稍卞梆。   如所有行业对热点的追逐一样迸猜,在过去两年中绞勉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腻童。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响焊堂。4月6日冕癌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系丘,携手研发并应用车载人工智能技术五登。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缮,双方将成立一家全新的合资企业忙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抒掸。在此次合作中潍遁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元第监,用于双方在汽车领域业务的开展爸盆通,为出门问问未来的发展提供支持鞠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业感槽切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域订疲巾,而合资公司背后诬槐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入笛,意味着除了汽车制造商汀识羡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份类溃。   “1.8亿美元只是一个开始前。选择跟出门问问合作掀,是大众集团移动出行战略的一部分呈菲。”苏伟铭称投娘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驴,为达成这一目标温违,已经规划了三大板块香,共计十二舌化封、三个项目吓荤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进荒捂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权懒熔臼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卿封材,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别如篓链、语义理解技术毫,面向移动搜索领域的智能手机应用券还,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务香霉。迄今为止劳蔚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别婚、语义分析熬豌楼、垂直搜索等核心技术凌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碗苯,来打造下一代的人机交互方式惜穆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)际哄。   “选择出门问问室洗侩,是各方面考量的结果赦投。如果大家了解的话幢捎顶,其实Google也是出门问问的重要投资企业查,所以我们与Google也进行了谈判”惕背鞘。苏伟铭称沛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准史嘿确。   2015年6月恋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恕不,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月矫,出门问问被Google投资虎队掠。截至目前夯秆,出门问问共计6轮融资蓟叫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发集彤太。   “此次慷,我们对出门问问进行投资洞伙贪,不仅仅是出于财务层面的考量瓤戚屉,也是一次具有战略意义的投资堡。通过本次战略投资舵握虫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术管顾默。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样魔清嘶,只是单纯的投资或技术合作何材,苏伟铭回应称宽覆,“想强调的是勒铺露,我不主张相互供应的关系功搏嫡,一定要拥有属于自己的核心技术媒缝贺。”   “移动出行领域的合作湿,如果是提供车辆割,那只是纯粹的商业化的供应需求汤拨。与出门问问的合作探,我们是要进入合作的管理层发枷鲤,在共同建立的合资公司中蛊氮,双方都有委派监管团队”珐萄。   苏伟铭介绍浩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亩锈宦,但更重要的是在人工智能领域的研发先。“如果你与人工智能进行沟通拇,沟通得越多传,它就越了解你眯,人工智能研发的目标是迎合客户恐烙翟,而不是需要客户自己调整来配合淀达,所以玲赊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颁曙。   他坦言且霖,在人工智能的项目开展上耍奉皇,有好几种做法畴眉祷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”按拭赤,但这不一定能成功耽蛔废,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化醋水。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象傻缮脾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刚,且能够很快地将技术实现应用刨换荣。”苏伟铭称柬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牛,来帮忙推进其未来的发展哪孺芯。从这方面的合作来看传隶坡,双方非常契合滥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垢。硬件是大众的强项炭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理漠随,而是应该让其独立运营汝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铜铆太。”苏伟铭称勉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缝桨。   据介绍捅绷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妻。基于出门问问领先的语音识别窖滩、自然语言处理递咳、垂直搜索和主动式搜索技术藩取挟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位焊鲜,该合资企业将进一步探索台密港,为未来的智能移动出行提供解决方案脆卞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贪,人工智能并不是只包括这一部分秒筷目,其实底,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起饲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作投剁省,但在苏伟铭看来蛔够,这是一个重要的开始胶卑。   “下一个工业革命的前夜”蓄晒镁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断久阔蒂,为此榔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刊汹坡。在2016年的广州车展期间醚雹兽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弛海。据大众汽车集团(中国)首席营销官篙疲、集团销售和市场负责人胡波介绍蝎愁哆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立庐,包括智能停车咸、智能充电等聚吼。第三就是交通形式的智能化管理逛氨。即打通不同的交通形式备,提供一个智能化管理垫,最后让出行者能够享受顺畅瞪垛堤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团腊习,坚持强调车企在这一领域中的主体作用篱揽攫。“我们相信线,车企能在这一领域扮演重要的角色染。”胡波称瓤款。   不可忽视的是锭堵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换雀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酪汐。   “要建立一个生态圈暮凶,必须要有多个方面的项目支撑蹭。在落实该战略的过程中相,我们便开始思考范,如何构架这些项目桥乓,未来三年我们是要围绕这十二心、三个项目开展工作的溅色础。”苏伟铭称淖痛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌双,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术柿外项,以便及时供应伸缔眠,满足未来车辆发展需求点悍婆。”   据了解铣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜琳。通过语音输入捌匪取,该后视镜可以提供导航隘、信息点(POI)搜索伦嫁、即时通讯板疆馈、车载声控信息娱乐系统等功能摧仿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验故碳车。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谁琉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror郊逼。通过语音输入典,该后视镜可以提供导航吗、信息点(POI)搜索矢唯、即时通讯想景虐、车载声控信息娱乐系统等功能茄皖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力使,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浪鼓。   苏伟铭透露肥褥,最快从2017年下半年开始沧料瞳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炉郝孟,在一些国产车型上也将采用该技术夕岔擒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伙。但是逻里浮,有了大众汽车集团的参与钨驼貌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恨攘。   经济观察报壕琶:在中国的十二三个移动出行项目上芥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沪?   苏伟铭祷盆坡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屏瓦第。2016年中旬翘箩,我们便与集团总部沟通过吝就袱,我们认为在移动出行领域涧纠,中国是领先于其他市场的段。所以哪,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤昶健,建立MOIA移动出行服务公司酿。之后门蚀垒,在中国秃旱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弛蛋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目睛夏罚。   所以算逆力,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狙场侠,欧洲和中国结。其中中国的业务包括三大板块许突舷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勤罐。我们在这一领域是领先的擦棋掀,这之后米敖坍,我们还会有更多合作壳凸粳。   经济观察报合:在大众规划的十二三个项目卧鼎,大众与滴滴出行识、首汽等公司的战略合作是什么模式其酣?   苏伟铭缓骡:大众跟滴滴擒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袒躬唐。其实罢,与滴滴出行的合作灯晤,目前还在进行详细商议海线跨。但需要强调的是痰踏加,我们的合作投资并不是融资的概念磐检,我们的合作是战略性的品赂揭。   经常有人说大众汽车集团起步晚哭,但我看不出其他厂家做得有多快褂危匆。   移动出行的合作钎,如果是提供车辆设,那只是纯粹的商业化的供应需求斜。与出门问问的合作培鞋观,我们是要进入合作的管理层茹龚,在共同建立的合资公司替,双方都有委派监管团队程课谐。   经济观察报号:您提到的十二思铺、三个项目都是什么商业模式绊?是否都会以合资企业的形式出现爬?   苏伟铭莎:并不是全部都是合资企业形式的项目梦册。我讲的三大板块中徽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施漂。我们选择成立合资公司是因为灌享,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值勃炮。那么如果不通过硬件滩秘溜,技术应该怎么落地呢守?通过建立合资企业钠舵倒,我们可以为不同品牌设计不同的技术闻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饲驼唱,包括集团以外的其他品牌怪涎副,我们并不排除这样的合作幻。因为生态圈本身就有一个共享的概念蕊。随着数据的增加狭拟,共享的概念会更加广泛杏骑,生态圈成功的可能性也会越大隙媳恫。所以与传统的工作方式相比缄冬,变化是非常大的荡。   经济观察报澳逞沦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作驳茧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出操朗伍?   苏伟铭很板:我认为技术和战略两者兼有钾刹急。要建立移动出行生态圈的目标辑,就必须把其中的布局规划清楚荚梢瑞,只是研发出几个APP侣鬼,并不是真正意义上的合作或合作的全部沙反娶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么昆?同时刑褥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汰敞紊,也会要向外输出吞枢戳。   经济观察报淌:生态圈成为汽车业新的布局单位枷胺耗,选择共建生态圈的合作伙伴时查,有什么标准粮?   苏伟铭委啊:以前我们称之为垂直平行的价值链林篇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联特鹿苹。在考虑发展这些技术的时候朵退坛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比略孝。   举个例子得错胳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戒,我们会考量其语音识别技术有多强瓦?然后再开始讨论中间的差别在哪庇。找到不同品牌之间的差异性非常重要铰道入。从战略角度拌耙甲,大众汽车集团需要明确今后的定位散胁。   谈了这么多华,其实有一个基本点栏丛茂,便是客户群体温绢。作为主机厂似璃勿,我们需要预见到7年以后车的样子谷籍。因为一般针对七年以后的下一代产品菏,我们现在就已经设计出来了就。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瞧炉,未来会遇到非常大的改变谰徒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同创搽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的采特,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆磷氦:李芳" "   4月20日屏翟熔,上海车展开幕的第二天抵镐彩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兑歌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答私溪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟客,原因并非明星惯用的“堵在了路上”独骆斤,其实壤,魏建军早已来到现场扒势。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冠,魏建军至少接待了三批不同的访客澄,并亲自送每一批访客离开郎掂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时柔步躬,虽然神采飞扬喂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显共修夸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纳桓。一边是国内SUV领导品牌籍焊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓣粉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瀑陛牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纲袜圈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寸情,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣筋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涪,此次炔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赂欣涸。   “WEY的目标是挑战外资品牌哆,终结外资品牌的暴利时代蠕汹发,重新定义‘豪华价值’囤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品田叹绅。VV7c/VV7s之后瞄拴,今年还将推出2~3款全新车型嫌涎箍,将产品线延伸到新能源领域蹈龋,合力冲击外资豪华SUV品牌腹瞎喀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蛾。”魏建军说脊,“关于轻奢捞忱婪,首先这个词比较时髦五绣,容易记住北。另外没拇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辽庇。”魏建军表示需劲,长城不会做没有意义的豪华皑通富,“作为消费者可以感受到超值的体验骚,而企业也能得到相应效益敦瘫邯,最关键的是得到了客户的认可舒嗣,这才是有意义的‘豪华’玩襄稀。”   魏建军认为安全是最大的豪华涝。“乘员未锣、行人本、车辆”三维安全(3DP)设计理念邢,参照国际标准炔皑,主被动安全配置完全创新勘瞄逃,提供正常驾驶轨底、危险警告泥、碰撞减缓授秸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痰等戮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谴秆,译为“牧羊犬”扇芦呈,有守护主人生命及安全的意思锈换。   此外嫉男,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队琼,来自于欧美一流车企蜜颇姜,有着丰富的造车经验和行业影响力阮。匹配中国第一款7速变速器嵌,这是世界上最好的变速器之一摩柯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地把晃拐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌镁。除总部优秀的研发功能外巍喊,长城在欧洲捆、日本和北美也都建立了研发中心窍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”糕厂惯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数透。其中窜疯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谴此。对此措蚕,魏建军表示花里:“媒体和消费者一直有这样的担心仁窗厕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面倘我题。实际上澎鼓闪,在同尺寸或者是同动力下安帛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价首寡桅。但从消费者的角度来讲衰廓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的律缝矾,消费者会非常清楚这些配置静、性能秤商、做工有什么样的差异霞藕猫。”魏建军表示点稀茎,长城的目标是做品类品牌汹日讥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分夺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恨婆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆枚拎。   而针对销量层面巩,魏建军表示堪:“从销量上看疙,WEY很难超越哈弗跨暴卢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的摆吓雀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈曰尽,15万~20万元的空间虽然也很大戳日,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嫌藩。”也许很多人会认为剔,WEY卖不过哈弗匈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务镜,但实则不然畏甲泻。“WEY和哈弗我们都重视涛持纲,长城用同等重要的草、足够的资源支持两个品牌厘畅割。”魏建军说骚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力湿定吵,魏建军是如何评价的统滥?“我认为我们的产品不管是性能泞堕乘、做工铝搅、安全扰释,还是油耗挂、排放腻先猩,都不输高端车讲。”魏建军依然对产品信心十足粹亩购,但他也承认WEY面临一大问题戚稍唯,“现在问题是品牌价值搔份川,因为WEY旗下产品刚上市便,品牌没有经过市场的验证龚,大家会对它不放心阀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车栖钢耸。”   魏建军表示撑,自主品牌给消费者带来了很多价值砷忍。“有我们的参与琼,不断地进步船忱、不断地在挑战外资书,已经迫使外资不断降价窍捷熔,提升服务品质绞旱。我们的目标是要挑战国际高端市臣住,所以说我们借助中国这个很有价值的碴、规模最大的市场来锻炼弧,使我们能尽早挑战高端父梧。”魏建军表示笆耪驳,消费者购买了WEY之后取,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值滇。他对媒体承诺滑,WEY的产品一定是超值的步,并且一定能给购买者带来惊喜颇诫科。“WEY是一个挑战者冉范,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感什画。把我姓都赌上了诡撕卧,不能失败署,只能成功伟腾嫂。”在采访的最后爆乌,魏建军郑重地对记者说拐酣识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换钡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骏春肉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逆蔡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挡团排,为此凤凰汽车特意采访了有关领导律林那,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞪,以及未来的发展械毁酱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生橡奖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恳边:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亢擅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咸凡及、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卯,以下是问答实录未价脯:   凤凰汽车 辰辉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谈唱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狸连?   俞经民 景势蚂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锋怒,对于品牌的市场表现同样很有信心探澈聊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言合惜,我们有信心成为市场第一的品牌桨径舞。今年我们的销量目标募,是从去年的8万到今年的20万遣。纵观130年汽车工业发展史屠别,汽车行业发展的基本规律而言镜,规模还是需要的炭,是品牌更好的发展的重要保障蚊。   邵景峰 降:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分忱,荣威方面兄窟亭,我们所坚持的程,是一种符合广泛审美的托、优雅自信的设计风格戮,在复杂的市场环境中灭,抵御诱惑斗宫、坚持自我紊肝挠,走一条人性化的设计道路翔。而我们的MG名爵鼎即,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伟,这是一个巨大的宝库泉休广,值得我们的设计师尽情发掘碉啊拎,其中之一娄础慑,就是感性堤徐部。   在MG品牌的设计风格中肋,我们可以看到很多情感爆棚吴享谭、血脉偾张的元素与产品舞苯。未来的中国汽车市场必将飞速发展横,需求也将越发多元化扒容,然而无论技术如何变迁悉,对于人性化哨古、情感体验的诉求将贯穿始终钡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鞋淖,我们也将在感性力设计理念的指导下四稿未,推出更多让用户“血脉偾张”的作品睛猎星。同时秸,强调个性也不代表小众垂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求澎凭酒,为大众带来唤起强烈感动狙寥伺、让人心跳加速的优秀产品青,这就是我们所追求的目标开衔厩。   凤凰汽车 犀牛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芯鳖孝,其中年轻消费者占到了绝大多数绦,请问接下来江,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求昧俏?   俞经民 胳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蚕舜妮,更是“年轻的心”畴蕾,从名爵ZS的订单来看抵馈泥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伯红美,更包含了年龄层更大憋淘山、但心态上保持年轻的用户虚。从“年轻的心”角度而言馆拉,我们的消费群体就更加宽泛了晨懂,作为一个年轻化的品牌娟僳篙,MG名爵的诉求是“年轻动感慨箱猜、专属空间倾、纯粹乐趣”栏捻捆,给“这一代的年轻人”造车祷闷。说到年轻人共同的特点庆,是充满梦想背,对于梦想的追求更热烈一些强地绷,更想把心里美好的事情去实现嘲。这个梦想实现的过程是非常美好的嚎焚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厕潍蒋:为这一代年轻人赣藐容,不仅是岁数上的年轻人分,更是心态上的年轻人同拣,提供更好的选择聊镁,保证他的有更好的驾乘体验和漏。   年轻化的特点仆守,是要颜值袍攘、要体验的到位隧桶、要可以分享筛覆碳。二十一世纪中国的年轻人吞粹盟,在互联网的普及深度隙弥、对于尖端智能的体验和想象力瓷揉,在全世界范围一定是靠前的圃徐拖,就应该可以代表“国际范儿”膛堕,也应该引领地球村的潮流沥。要满足这一代的年轻人竣,MG名爵所带来的产品体验蕾熬,也应该要追求更极致璃,带领大家去创造全新的潮流纺。   凤凰汽车 斧故: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后工蹄搞、80后词烽枯、90后的人群当中集囱拦?   林嘉瑜 乓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仿瑰。这款车感性的设计曲线咖骸抽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归享。不光是国内的经销商茹掣翰,本次上海车展丹淡,MG名爵还邀请海外的经销商肃揣瞥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发摔摩脸,他们也都对这款车都做出了积极的评价低匆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀倾侠导,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碴夏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拜透,经历百年的沉淀始终带来心跳加速商胆肪,让老百姓也能开上小跑车薪,尤其对于国内的核心消费者来说叉,不论年龄几何稀妇,都要有为自己的梦想活一把的态度掇。对于一个汽车品牌来说绰皋,这是一件值得骄傲的事情盼凤破。   邵景峰 谎:其实在选择一种设计语言的时候躲,设计团队非常慎重安,因为设计的变换频次不能过高模猩挤,要抵御诱惑橙偏聪、保持延续性才有可能给消费者形成印象芹楼、拥有识别度从而去打造一个品牌策。“感性力设计”的第一条就是要有感性煌昆,去追求情感的外在表露恐,从更广泛的角度耽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粹坤坡,通过真正的审美习惯进行判断;第二碎晃佳,感性力是专属录酷、设计师要通过专属的标签纬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感档甫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感椿床罐,比如运动员在起跑的那一刻翔攀,弓箭拉满而未发的瞬间木。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颂,这种动感更有档次圈泥,同时价格不菲毯擞,是很高端扁脯、优雅的设计雷锻,我们希望把这种设计注入到产品中居吉罢,带给这一代年轻人极致的审美体验碌。   凤凰汽车 妹侵频:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖屯枚。块化架构平台打造的说晶拭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锈灿?   俞经民氓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用持。这是对这一代年轻人的尊敬盗痪,他们自带国际范儿氛割,是可以引领全球的潮流的人群糖扯,因此有着巨大的价值灌托晃。对此裁感沁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划节扫岔,在全球也是一样涂锚途。目前鳞秃,世界范围内啊,不仅是动力总成前瞻技术的整合卵据尝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诉澄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车担蔚,采用插电式混合动力设计烹藤膊。另外噬并拢,大家看到的名爵ZS题侧,将会在明年上半年推出纯电动的版本悼受,至于最接近今天这辆续航超过500公里苇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痹,也将会在2020年之前推出栋梆。   凤凰汽车 擦蔫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系繁某?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法劣?   俞经民 改艾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寇,设计上差5%钱鹅炉,销售上就有可能会差30%喷。那么对于自主品牌而言璃,就是要把自主性发挥好涪讳,去追求审美的宽度和深度醚,销量也才能有宽度和深度豪傅。名爵ZS的设计就是这样做的蚀菏省,要追求极致宫秦、不计工本刺谓廉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吓,可以说饥里,名爵ZS的极致设计戒,对销售的宽度起到了很大的作用搭颂。   邵景峰 汐鬼:汽车设计是在不断进化的娥捕戳,不会总停留在一个风格上缉武,在互联网时代蕊哪,同样要有全新的时代特质梳黎。另外贤函窜,从汽车设计而言饰膛龄,例如从动感设计理念而言汞毋浆,英国车是鼻祖配妓盛,很多品牌都是以此为源头来发展的参,也就是“同源”木。中国航天能够上月球额,那么在汽车领域上同样有大的进步经。之前德国杂志的一篇文章写到魂赏垄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国童,在进化的道路上有推崇的看法毫管,也有欢迎的声音鸿,这些都是要虚心接受的侍。另外立奥聊,汽车设计是一件非常严肃的事情创惫彻,每辆车定型背后础虱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浅,背后要靠巨大的投资来驱动醋耍。   在造型评审的过程中脊嫂熄,流行趋势讲清楚柬炼滤,未来怎么发展说明白挂,否则误解就跟着来了凶,所以要有一个整体的品牌战略在里面虎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丢。   凤凰汽车 伍警:今年莱屯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处杉柑畅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姜河?   林嘉瑜 幸抒豢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作迸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嘶宿立,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄咀堑,拥有一颗年轻的心酪型逝,热爱运动努萌版、健康的年轻人唐挺。   从足球营销来说叮确管,对于英国和中国搏泄,都有很大的国民基础莲辨淬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国煤肠多,是英超乃至欧洲的强队卢暖,这几年的成绩也是不断的提升辅皆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仙汗。同时抛谢帅,利物浦又是一个老牌劲旅想陷汝,有不断上升的潜力插芬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样韩,在用户上有着非常大的重叠之处虏济嚎。MG名爵与利物浦对的营销合作翅惧努,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来唾构,在活动和比赛中享受快乐蛋撵。   上海上港队也是一样的叮徽。MG名爵经历近百年发展泡迹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣幕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队皮疽,两者的合作也是非常有趣的疤该。更重要的是稍廷齿,MG名爵通过足球营销的模式昂袒四,能够促进两支球队之间的交流虾棱,包括之前组织的很多活动黑,不光是针对中国的消费者里另茹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动教燃,有效利用MG名爵品牌的特有资源吕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值犀鄙。   车展期间淳痴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海编啤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对年。在车展之后库甭,利物浦会在上海有推广巡展活动渴狼。下半年现,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晨,欢迎全国各地的消费者参与和体验授。   俞经民 芹琴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盗,大家能有一些共同点做沟通东,国内和上港足球队的合作呜独,正是汽车和足球之间速度与激情拖购赴、自我突破的契合点碧探,足球又一个很大的特点釜,就是会让人意想不到喇遁吮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信嚎络:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年套京,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩确桔愤,与此同时滥就排,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一览美,长安汽车产品质量持续提升腔,用户口碑不断提升托倍囱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一持、全球乘用车品牌中国市场第二名瞎。   关于未来惺舶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会朔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划棋蹬芦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汾。   2017年是长安汽车的产品大年够吝撕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市攀鼻、全新的SUV CS55梁并镶、轿车睿骋CC信逻吐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市莆逛,将会进一步完善长安汽车产品谱系碑技能。   如今陋会,长安汽车已经入围“国家品牌计划”克任悔,站在国家品牌高度寻求发展罚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任尺鼓集。提升品牌溢价能力秦疵病,成为长安汽车品牌发展的重中之重眉岁粳。2017上海汽车期间蹋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蚀腹,关于长安汽车的未来惊,徐留平董事长有话要说椿嫡,以下是对话全部内容儡。 凤凰汽车殿杀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的塘驹疽?   徐留平残谋删:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哆汉,我们也是不经意之间就走到这个地步副粗尺,因为一个产品别纫靠,特别是像汽车这种产品是更加的明显掀氦膘,它反映你的公司文化炽拍、你的公司理念是什么样的东西红,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饯,你怎么样让产品吸引住消费者辆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胚篓铝,靠的是什么私?因为美是一个主观的东西酥叔板,有人认为这个很美巍伶碳,有人认为那个很美邻镭蚀,从长安汽车之前的产品来看苟焦低,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赶澜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么咀怜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的串,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错艰喊骇,同时想把这个产品往这个方向进行修改喘。我觉得在这个方面郊蠕,从长安的角度来看雷坛克,就是对于这种动感访诲尺、时尚这个理念的偏好豁。我一直在体会盛煎,其实我是在反问我自己沟帕祟,这种偏好它是怎么体现在产品上的际痴?实际上是我们内心的这种偏好旅烁诚。在过去的2-3年中剿,我们面临的话题敝娄锚,如果过去不做总结吐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来关,另外更重要的是说履欧,下一步你怎么做曝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法藩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车础,下一步是个什么东西牧裳,消费者需要什么样的产品鼓牵,然后作为公司来说守芒兑,你们能展现出来什么样的东西抡釜恒,最后我们总结叫生命动感智色双旋脑人力,当这八个字出来的时候贸,我觉得是非吵榉好透瓷,既是水到渠成咆,又是醍醐灌顶韩、灵光一现般轨。这个过程稠落坤,不仅仅是八个字的总结手公呈。这八个字出来以后显,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好负,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓣驼培,实际上不仅仅涉及到造型矗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验趴芬胖。这样的话茄涣,就有了一个提纲契领帝诞诺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中亭队儒,就能够有一个非常精准的东西屠。   刚才你特别提到“色”暑恳卞,我们当时想说嫂呢,你必须要能形而上缄,要能够抽象出来谦氓虏,如果说你不能够抽象出来箍筏么,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抹,如果你弄它50个字车、80个字焚碾,你可能不够形而上颧,不够抽象化黔,最后我们觉得“智讨、色”泪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求视丘蝗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动溯旦疚。   第二个就是说消费者情感的体验嗓空兽,比方说对这个造型和颜色到,甚至于这种声音或者是形状仇、线条的这些方面的喜欢标碑抛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西徊角。当然我们也在想用什么样的词比较好诲,最后觉得设计的这个词很好凤酸,一开始我们还担心说这个词字挺多错经苏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化环浪,我觉得就应该让它有想象力内滥,就应该赋予它很多的内容勃硅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的然啼雹,孔子都说食色私靠,吃饭以后第二件事就是这个字橙,我相信孔子说的这个字也不简单意思环冈艾,实际上说票忻挨,智色这两个字还是最终反映的是人痪簿,特别是消费者的一种需求连底,对于未来传统的一种期许好,这个过程当中钢乐蠢,对我们来讲劣改,把这八个字想通的时候题,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碘,这是我的第一段话题腹旱举。   第二段话题说这个对长安有什么用处撅距?那次在发布会现场有说繁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茧土,一开始我就提出窝甘,第一个捣垂攻,这个产品要漂亮楼车瞎,你不漂亮的话毫头,什么样的东西都没用峦互。因为我们很早的时候就开始在考量氦京,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烙,后来发现不行槽门蜂,最后我们在大概07悼伙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了暴。因为你还不能提炼出一个高大上奥桔饯、抽象淌誓、形而上的东西弥贤瘫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怯寡汾,但是每个产品都出得非常艰难被。这个事这么长期干也是一个问题我兽谰,因此在三年前的时候篓涛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓜酬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解靖,对于消费者的这种认知话晌嚷,把它抽象化试,那么这样的话理解了以后夕材嗡,再把它具体化棺,特别是在产品藕,也就是设计理念当中一些图形化的东西潮,因为如果你不落实到图形化的方面怯,那就只有形而上没有具像化 篡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中倍屉,图形化和具像化过程当中扛双写,这个就出来了位。   这个出来以后沛靡,我觉得对未来长安来说贯,我们未来在产品设计的过程当中寸,产品能否做到生命动感智色双旋梦痉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刹厢捕?这样的话纺说晤,实际上说驶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疽蛙,几十次的否决绿韧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巷,几次或者就十次你把它完成叼比,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肩蛔扁,那么这样的话痢,对于长安汽车的家族化茶懦夏,我们看了这个车劣笔,看了这种感觉这种情感的体验饺,那就是长安汽车剑据仍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蹄岁,这是一个固擞。   第二个就是说链错环,我们自己在研发制造设计过程当中咀甜硷,这个速度大大下降劳绞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降莎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苛骚滇,如何把消费者的体验做到更加的精准慷茧,更加的接触到痒点干恫丁,这样对长安的影响是极其巨大的年圣存。   凤凰汽车贿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念论?   徐留平蝎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念簇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法独。如果说把它拆分开来弟富,生命动感可能更偏向于品牌这种概念淬灌,智色双旋更加偏向于设计领域脯胆塑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚竣筹察,我相信大概许多媒体会想掇,生命动感智色双旋怎么落地岭?因此我们就想把智色双旋也说出来惊,不要分开仙夸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梦刷斡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嘶。   凤凰汽车涝蓉:另外一个是提到的认知方面的感觉雇,有没有一个专业的因素挟掏,咱们除了制度之外桥欣拇,有没有专业领域的人来负责这件事府鬼?   徐留平径:我们长安有一个庞大的队伍艰,首先要把一个汽车造好杀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寂,到高管团队速,到设计团队得擒片,到制造和研发团队亮磊久,包括服务团队苔篱洁,特别是主要负责的领导人票疮处。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验分唱辟,而仅仅是设计团队的话语敝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离马。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层噬塘检,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拖究乒,因此对长安来讲率艾队,是既有最高层特别的重视梗惭、关注和把握厘喊,并且这也是一个最高领导者的工作职责氖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挝措肩,我认为在汽车领域当中是行不通的烁按猫,当然我们也有具体分工嗜。另外也有很多的专业人士完成这个事情铃瀑无,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的持略寄,还有轿车研究的欢驳寒,也有做SUV研究的秋杠,同时也有按照职能分的寄从。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓忌尉,如果仅仅是设计团队的意见梆角党,肯定会偏离了方向槐。 凤凰汽车贪楔烘:一把手是指您吗彪屋阿?   徐留平勒贰:我是其中之一录荤萎。   凤凰汽车襄:长安汽车自主研发的新车乖穗既,设计胃、评审似薯察、评定环节您都会参加吗龚狠?   徐留平污钳邪:我必须参加撮脚掏,我前面讲这是我的职责屡链,所以我必须参加羡钱磨。   凤凰汽车勿:无人驾驶车呢统?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了厩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产澜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凛?   徐留平咕:上一次品牌发布会聊陇,最新的无人驾驶技术也做了展示飘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耙,高速公路的环境相对来说可控性要好残说蹈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的本错话,难度要更大嘉喝糯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻愤残退,我们不仅能在高速公路上做侵仁,而且能够在城区做肖绵弛,这个技术我们已经实现了突破恋。   凤凰汽车驰靶凡:长安无人驾驶技术进行的这么好巷,量产会提前吗木?   徐留平唾断俩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加舅,实际上就是说彤堂兼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西按桑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汇胜节,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定隧伙。   凤凰汽车纳概:中美在进行双边的贸易谈判骄叮剧,这是谈判的内容之一事岔,会涉及到汽车合资企业的放开拿,可能是一个双向的市场开放的动作藉,如果这个谈成了膜澄乳,如果这个不再规定50%的上限遁坊汲,您觉得对行业有什么影响泪碧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资视,那您觉得首先答不答应片险?再有一个多给他股份的话行怒,对企业今后的运营会怎么样殴金锋?   徐留平浑:我明白你的意思钨,第一我确实还没听到这方面的话题姥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况揉境,股比这个事说了很多年赂,我基本的看法有几点灵舷讣,第一个这是国家层面的战略和政策幌绩,作为企业来说僵,我们遵循律贪,国家有什么政策我们遵循什么政策吨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赋巨客,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点衫粱顽,我相信未来的合作会加深硅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奈牧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔚零,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题跨肃,而是说理解消费者椿傅,能够洞悉消费者相伞泞,如果股比的溢价挺高徽徐、溢价挺低拖溉,但你产品不能卖出去刷,那你不能分摊出去忙陕侣,如何把蛋糕做大窖臼,这是合资企业要做的一件事铃旱。   凤凰汽车壕骋氢:如果真开放舞窝,长安会想着往美国去吗碗厘煽,就像那福特来到这里呢嫩肪?   徐留平坎:长安想要去美国是一个公司的战略肠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系罚。   凤凰汽车噶溃耍:长安与福特的合作多吗色娠?   徐留平胶伴别:长安与福特是我们加强合作的方面剔哩,应该讲这种合作的程度但痕鹊,不仅仅是合资企业邢希贸,从母公司其他层面湍跨,包括技术和其他很多方面都在讨论乌擒,包括海外市呈伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芯检起,它的能力提高了窝纺。第二 现在是全球化合作的时代迟骨,一家公司独立运营仟仟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音为。   凤凰汽车靡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脆,你还说了过去我们做一个车蓖,可能需要很长时间好不容易做下来糕,比如逸动茧,是很艰难的链璃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%采,当然有可能说这个份额很快能够突破50%教差德,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资儒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙畚琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品圣即桥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扒?第二对比韩系磐纳、日系畦韶,我们的研发体系和他们的研发体系相比蔼矫,您觉得能不能支撑竭漏挪,确实我们的实力也很强道纳孩,我们的内功可能修炼到一定程度洁,我们后面会源源不断推出好的产品暮凹乾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贩。   徐留平俯芒:你讲得非成肼牒裕好茬弦,我觉得这是两个原因导致的伟,第一个就是必然性献,自主品牌需要有成长的空间搅仕染,第二个确实也有机会的原因渺良,恰恰是SUV的市彻,中国的消费者需要这个东西袍捐丛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绥妊,反应速度更加快一点盗,把这些产品推出确实是满足他们的需要藉桐姐,我觉得是两者共同作用的结果捂唐。   对于下一步自主品牌来讲倒渡,无论是哪个系暑糯,无论是美系对滴惩、日系必钾、韩系关、法系傻,我觉得跟系没有关系须寡硅,核心就是在中国这么一个大的汽车市车惩尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西布,这是关键讳。消费者他肯定是有他的诉求的娟,究竟是SUV堕晨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狼,他有他的一种偏好碑秽、喜欢汤峡玛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铂伪,这就需要我们作为厂商俺茶捍,你必须要洞察到消费者的需求殿蹭,实际上要看到他的潜意识是什么东西钎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来点。为什么我要总结长安汽车的过去呢频贿晶?实际上是我们自己反问的过程扛缝,就是说在过去当中拉脚隆,为什么逸动会是这样敌卫滇,CS75为什么是这样答?实际上说骡勾,我们当时也没有意识到价天浓,反正当时就是这个样子狗稿裤,实际上这个过程是一个反求的过程涛,我们为什么会喜欢这样帛茸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中驴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伍矾拳,我们把汽车理解为是生命的动感灯苛监,其实是一种生命力的扩张券绢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缺,而我们长安就应该提供这样的产品岭露,回过头来展望未来洽,我们觉得这也是一个正确的判断汤祁膏。   凤凰汽车暇并嘉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较建。   徐留平绞豹肠:我觉得现在国内研发体系来看事渺,国家间可能还是有一些参差不齐檄泊,我觉得自主品牌的研发能力和体系册,进步无疑是非常大的外,而在很多方面可能与跨国公司有差距扇嫩,有些方面会比较超前伙裸丛,因为自主品牌也不是一家橇,跨国公司也不是一家贤从,要两者来比很难说棵,但是有一点度蔫晦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易似,做好一段时间不容易苇矛,这个公司要能够连续做出好产品铃储浚,能够连续向前增长侩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辰、设计应用仙纠丧,在这个公司当中都比较受关注陆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因龟撇括。   凤凰汽车佳:我想问一下自主品牌的建设奢曝,随着我们品牌的推出绥廊,现在汽车品牌进入新的层面蔡氰,会有不同的路径选择耿芦屏,比如长城拆匈、吉利推出新的车型勃簇胃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猩?长安如何能够胜出锻帛狡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌具谱,除了刚才说的两个擂京噬,还有互联网造车的未来的合作伙伴悔断,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帮烘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鼎垃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合设梦?   徐留平唉:实际上忱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌箍,我觉得这是好事维柯涤,这说明汽车产业欣欣向荣钩铅,是真正的投入琉梦抒,这是我对汽车产业的理解骇琴囊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚为,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程耙羞枷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堕痴合,例如一个产品到了造型师的时候芒蒋,是一个说法愁、一个样子搁丛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的势句哇,然后到了制造过程当中又是另一个想法趟穷乌,到服务过程中又是另一个想法湘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西戈,既有高大上的溺,也有形而上挪稗释、具象的肚,你要把一个公司从时间跨度敢窜,一个一个展现出来崇氢猫,而从空间的序列当中蚊,你要把研发全部都按照这个意义偷输辽,我觉得是很重要的方面莫。我觉得制造汽车是很复杂的过程放京抖,各个方面的协调裙、综合攀枷、修正倪坟偶、打磨需要太多的时间配祈蜡,我觉得这是一方面并。因此长安做这个东西既是公司发展的需要焚,同时也是我们总结过去体会出来的贩洽,它是由内而外的耗脚套。可能我们过去没有意识到这个话题泼,我们现在总结出来轨囤煎,然后下一步能够指导各个方面细貌拧,每个部门都很容易做事情泉。   第二个问题你讲到造车烂欢,我们开的会太多了敦翻,失败的太多了仁呛,沮丧也有很多婪粳捐,基本充满笑意也就一次隋悍袜,前面基本上是批评贰、检讨里,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骸,不高大上帮。至于说现在很多企业开始造车乱鼻笑,我觉得这是一个充满魅力的行当方剧,很多人都愿意去做舶彼。   凤凰汽车祁厢栖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铅? 徐留平郴歧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面量氓逛,会选择相适应的地方喘荡。   凤凰汽车瓢棵炕:就刚才的问题我问一下饰潜,刚才您提到和新创的互联网的合作迁刊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虑弗、蔚来也有合作响释阂,您觉得长安在未来在互联网里面的话加柬,更倾向于是一种怎样的合作计恍酣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蒲深精,您是怎么看的沪没宠?   徐留平烽弗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择跺街,从长安的情况来看枪藏骨,我们认为哪个方式都挺好的存铣,现在是合作型的翻,是你可以自己干晌,也可以合作干吞飞,也可以自己加合作干覆僻瓢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西甲。   凤凰汽车擒粳:我们打比喻倦芬,37度是正常的温度祈,您觉得新能源行业四箱砰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说祁,您觉得温度是多少诽跺?   徐留平行:您觉得高了低了松关碍?   凤凰汽车挝:之前有人认为这是疯狂的阶段帅哩。   徐留平拴:我对一个产业的衡量依据是力,在目前这种全球的经济运营模式下踌拍,凡是有金矿的地方颂汝,都会有若干的人去挖掘它李叛,目前我觉得新能源就属于这个阶段龟娠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够客稀,应该更加得进入凑涝,因为从目前的情况来看类炭,汽车产品当中炒嗓本,一个很重要的领域就是电池材,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放宫伯,没有这种资本姑紊、技术关、人员的这种投入却,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的高。   凤凰汽车叹:那就是说您觉得温度还不够吗闭淌壕?   徐留平瓦僵睫:我觉得还可以晦宫,但是我不太同意的就是产能畔储斯,如果说你的产品技术不太优秀伪党,你建那么多产能就是有点糊涂吓侗。   凤凰汽车棱:很多其实可以通过改造现有的产能僻杏洁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能股,从这个角度来讲释,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缺币据?   徐留平氢:从整车厂的角度我们希望成本低一点饰,选择利益大的鲤。   凤凰汽车巴浚劣:所以您不担心过剩吗峦?   徐留平溜:我不太担心这个问题锯沁司,我觉得电池还处于不确定的阶段茂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迪南豁。   凤凰汽车蹭煌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象境己位,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巫,不管是设计师还是CEO等等桨裤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代矮壬行?当然那些设计师很多是主管的考南兴,老外有管经营的有管品牌俺逞劝,主要还是在设计和技术的领域沫班,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巷囤捂?第二个是国有体制的问题浮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响譬圣骇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域踩,也在高薪吸引高管人才东撅,您是如何留住我们的人才肩,关于体制之上毙、体制制约的问题欠,我们怎么解决粱?   徐留平拎:现在是全球化时代检绦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早呢坍,我们最早的时候是四无貉僵,没钱刹掀、没人玩脸、没能力男接寞、没地位桔蠕捞,到现阶段来讲蘑甫绊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师险摩,这都是一种非常正常的行为蜕书陛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脊空柑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国聚艘,如果对中国的消费者不能够带动荣被,那肯定不行捞乏,我觉得这是一个难,无论你是洋务运动还是什么运动毁秘,核心是对消费者要动起来捶碧稿,这是一个迁投。   第二个关于体制的话题芍链不,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距帮瞄匪,这个方面我觉得不能讳言瓣晾。目前来看柿丹筋,对长安不是特别明显堂咐,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫌醛放,从南方集团来说巫悸,在这个领域当中妹,也在他的职权范围之内做了一些调整嗅东,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擦荆举。   凤凰汽车己附:如何看待这个机制午爱?   徐留平喜丘:从国家层面来说效,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呛慌胺。   凤凰汽车迁棘盼:你们审批会很困难是吗聪寸柔?   徐留平概劲鲁:我觉得会快高碳,另外一个我觉得汽车集团钢蚂,也许给你量化很多股份汀使吃,但是最后你没有创造价值赤焚嘎,给你1股沁,1×0的时候不还是0吗哨脐?汽车的成长坪蒙、成熟或者盈利是一个艰难的过程此疲护。 凤凰汽车办谓:十三五计划像长安汽车整体的销量瞬息、利润和研发能力以及目标有没有称?   徐留平害衫辨:非常有悲筐,我们愿景2025救饥,我们做10年的规划该,在这个当中我们相对来说做得比较保守叫梁墩,为什么说保守呢握?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当污,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怀。   凤凰汽车仇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的话,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强番?   徐留平低俏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吉榷肩,在技术和平台方面都在加强合作眯孝,至于说未来它要怎么样衅,我现在还不太好评价这件事搜逗费。   凤凰汽车飞钵陕:徐总问一下国际市场的战略讲,我知道去年车展的时候号,长安说往海外拓展的重点是伊朗颂、印度酣、俄罗斯这样新兴市呈吲鸹隆,有明显增长潜力的市彻雍怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怒,比如在墨西哥哥细拟,对长安而言凄,自主研发这么好下,又长期和国外品牌进行合作辜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烁阀、欧洲的市呈鸸取?   徐留平仇淮蛊:在我们十年规划中就有淋虾,去年讲的时候就是当下正在做的内容毋埂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剂虏,就是要稳扎稳打狠丛凰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了百羌,因为一支队伍最重要的是信心聊。   凤凰汽车堆酚:国内很多品牌都盯住印度这个市澄テ辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争霖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赣咸?优势在哪儿色锯紊?   徐留平凶舅:对于海外市场我的理解是要扎下根去链蛋,不是简单地把你的产品卖出去烽腹,是你能够充分地利用本地的资源剑,包括人力资源和其他的技术能力胸惦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务罐舞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幻非锻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辅荆寂,促进本地人的水平的提高耪即茄,那么同时在这个过程当中搬菏筷,把公司的产品技术涵盖进去盾沮徐,我觉得这样才能走得远鹿。   凤凰汽车跋:长安最近一套体系出来了孰胺埔,有没有可能往更高的一段发展暮釜感?   徐留平壕:从长安来讲疾内,我们目前的战略看溪台,是把生命动感智色双旋八个字做到极致处玖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悄拌荣,这是我们能够奉献消费者更多的东西枯碾馅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鬼透,但最终要落实到产品上舍枷苹,产品是一个载体让消费者感知它知道它牢惊促,未来揭,长安汽车会加快产品推进的速度舷含蜂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喀滔。   凤凰汽车匡:欧尚也在这里面吗袜?   徐留平虹始:欧尚不在竟哪骆。   凤凰汽车啃:东风已经有PSA很多股份抽钨翠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗将防顿?   徐留平碴脚钢:目前我没有听到有任何影响携琳,在实际工作中我们也没有感觉到呸集。   凤凰汽车渭:理念发布会徐总是骑着马出来的骸春,当时媒体圈特别关注美促颓,都刷爆了朋友圈立,虽然我不在现撤啤,我不知道有没有特别的意义彻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动媒菜,当时的考虑是什么农?   徐留平瀑:两个考虑吠显樊,一个是我把马和车作为比较施,你要说一件事卵距赖,一大堆结构化的语言没有必要毛汤,我觉得既然是长安汽车庞蒲茨,我们叫做生命动感肝袱、智色双旋筛截挤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毛守,如果不这样做也没法让人尖叫附钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力掂硕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日多,上海车展首日誓芬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菩寐裳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量匿虐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台稀案巨,12年增长了120倍逝窗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喀宪柔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略歼诧可。   受访人镰秃毕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)魄季。以下为问答实录坪蹬菏:   凤凰汽车点态踌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虱法胜?   雷德?比格兰德牟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喷驶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舱擎,这款车在中国市场的反响非沉晷裕好檄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA县,同时拥有强大的引擎碾,提供强劲的动力与性能粟锤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声道惺。所以羞陋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抖配曝。   凤凰汽车俩: 在没有设立经销商的地区蓬鹅,玛莎拉蒂如何抓住市澈埂?   雷德?比格兰德岸樊槐: 我们首先还是会增加销售网络泄汉礁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点灌睦,计划在今年年底扩展到75个视算。   我们还在天猫开设了旗舰店袭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尝,大部分来自没有授权经销商的地区味夯写。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乖,鉴赏力越来越高隘偿街。针对这些人群篙,我们还组织很多不同的客户体验活动陋,如海外试驾盖,以及互联网方面的创新汤秒,如网络平台的直播复。此外谩蜜,我们也有不同的金融政策杆勃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胶谩谐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亨诬份。   凤凰汽车聘锈葛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》效,给汽车销售渠道带来一些变化蛇情,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肯绰?   雷德?比格兰德酿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淌铺臣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嗅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坎砷镣,而是要提供独特的生活方式体验蹿绰狮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撇,不止在中国搓促,在全球市场都是这样伦仕。2016年摧茄茬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长膝另,这个主要还是产品优势带来的微。新的政策出台以后惶了位,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奇烩胶,不过最终的销售成绩还是由产品决定拌。   关于新的法规恃锯,我们现在也正在研究当中商,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蚀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邦湘廷。此外实惩,我们在中国有非掣辏好的经销商关系郝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乃。我们开设的天猫旗舰店昆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挫佩:客户在天猫下定单膏快馁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篮虚点。所以闷考,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系醇挺。   我们的很多客户最在意的并不是价格即秤观,而是优质的服务与体验咀苹,这正是玛莎拉蒂的优势所在渭痢呈。   凤凰汽车荒晾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鹊署泊,有没有什么新的产品推广藤授该?   雷德?比格兰德昂貌狼: 关于新产品谷沙裙,现在还不是宣布的时候盼姬绞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升琉涣伴,等到新产品发布时我们再提供更多信息妓。   凤凰汽车教戒: 作为中国消费者熟悉的豪华车瑞地,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍祭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好午。对于玛莎拉蒂来说宛,未来在中国市场的前景怎么看蔼?理由是什么亥长摔?   雷德?比格兰德夹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况欣芳獭,5年前登讹冷,我们在全球的销量大概是6,500台侩稳妒,而2016年达到了42,100台纯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姜兴厩,所以我们的增长一直是持续的饰。也因此地集,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观兴沙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似同遍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吃,这就是玛莎拉蒂的优势惨肝凳。所以蒂县河,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瑰疽。   另外贬,玛莎拉蒂的车主非常年轻碱,尤其是在中国市承ッ搿,车主的平均年龄只有30多岁甲,他们追求具有独特风格与气质的产品芥尚,来表达自己的个性与品味畦蓟。   凤凰汽车燃降睦: 现在汽车技术日新月异诽熟咸,尤其是新能源鼻担处、共享擅、智能驾驶方面窍辞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划话豌?   雷德?比格兰德朽: 在新技术方面壬钩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碧尝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统玖凑爸。我们并不追求生产最快的汽车洼,而是要提供包括技术帮隧髓、性能灿廖、动力阂物、驾驶体验等方面在内的最佳组合枫。   针对自动驾驶罢驳拘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弄,帮助驾驶员减轻疲劳泡宪都,降低操作难度纯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胃,包括独特的声浪伪、澎湃的性能导翟瞧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统警熬,这是玛莎拉蒂所追求的坡细莽。   关于未来对新技术的规划暇愁替,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求会酱扁,比如减少温室气体排放纷搏亮,这一方面玛莎拉蒂也不例外赫。此外桨缴痊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缺仍琅,如苹果CarPlay和Android Auto娄按搏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统身计,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奋挟。   凤凰汽车病峰牵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化殴号,怎么适应沉放凸?   雷德?比格兰德鞠啦钮: 针对年轻人群募潜痴,我们采用的方式不是改变自己韩虑稳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应淳滴扭。比如在中国蜕,车主平均年龄非常年轻守嚼嗡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主岸势弊,便是一位年轻的中国女性珊滤撩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表村椿篱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史口,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意飘厢滔,包括法拉利生产的强劲发动机便收佃、独特的引擎咆哮声衅柬、奢华优雅的外观与内饰浚浆嘶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神偏阜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势结,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疼。   凤凰汽车答: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弄扑盗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赎呛舞,有没有针对用户画像做调整郎盖?刚才强调坚守自己的DNA和理念汗荚雄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试热?   雷德?比格兰德鞋途: 在中国涩菩,我们不断渗透到三四线城市狠,但是目的是一致的鲤春,就是要吸引更多年轻客户僻渺。但不管在中国乃至全球的哪个城市碧冲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机牟烩飘、激动人心的声浪毙霸慌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备踞坤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户橡。   在设计经销商的时候矮量德,玛莎拉蒂也不是随意为之逃宿鸡,而是按照需求进行规划奠彻完。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店变,首发售罄的100辆SUV中仁肪毕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区摊栖培。因此抚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兄混谈。同时蚕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品皇卿扳,客户需要一整套的优质服务导抒波,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嘘漠返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上范粒淖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生画拟拳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述漏嘶叛。   提问藩杰羌:您的新角色到底是什么样的纤祭掠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘿楼刊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嫂?   Alfonso Albaisa排:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁劝掳捷,跟所有的设计相关的工作权汾,都是由我负责剧毛。之前我100%的时间放在英菲尼迪趣,现在会分30%的时间来晶安,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伟吻午。现在大家看到的一些车型梗势,可能是一些原来的车型庙窜此,我们现在的工作汕鸡,也是快马加鞭挠,希望能不断的改进受、提升现有的设计逆。   提问渐尖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坦矮句?如何看待他推动品牌前进时的作用烯睹郴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa亨沟点:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戏,我们会共同合作轮,不断进行我们设计的演化戏。其实我到7月份才会正式上任讼四,我现在猜测或确定未来的设计理念洛,还有点为时过早华石。   我们知道瓮共鞍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骑掠栋、非常大胆前卫的崩麓,我们的这种设计是一个不断演进的过程拎逢点,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隋陵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计熊。   卡里姆跟我有很多类似的地方呈。比如葡舍,我们都是艺术家出身馆杠巩,非常喜欢设计颠携苇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挟,并将其以各种形式发挥出来绢。   提问杏:我有两个产品方面的问题昧纪。首先挞拼擒,这个概念车非常漂亮沧冻歼,它背后的设计灵感有哪些香?   Alfonso Albaisa量:秉承“冲突美学”设计精髓被钢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡清冒炒。基本上就像艺术一样掀砂,包括缝针惮存定、包裹感恢奔粉,还有使用的木质芳,都是非撑耄好的手工工艺策宋。这是一种感性和理性的结合颊,还有一些肌肉感极强的车身线条岔拓缆。   提问袜:这款车未来的定位侮、消费人群是怎样的欣?   Alfonso Albaisa鳖寒:一般都是比较年轻的家庭纲,想要非衬辣啵宽敞乱、具有运动风格的车型下秀履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫借退:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帝镐钦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办什博殴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帝馈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容圣。   在发展新常态下深急森,消费动力开始向下线市场转移角。同时晴掣改,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级霓秆闷。由此嫩玲,县域市场成为新时代的“金砖市场”混马。而对于汽车行业售,消费升级利好之外稀芥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慌嗽孙。如何撬动县域这一重要市尘氪止ぁ?   胡绪雷表示士酿鹅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戏,帮助县域出租车进行升级改革什。县域交通的数据化酬哦钾、智能化发展凌武,有助于未来网约车的下沉渗透吕。县城消费能力相对较低蠕聪联,在出租车领域引进大数据之后栖磨,未来再进一步升级到网约车稿。   据胡绪雷透露修刃,首汽将在县域布局三块业务社兴:长租车清乾枷、网约车(出租车)蔚陋、分时租赁犯投。分时租赁是纯新能源车唉,未来分时租赁或是对公务用车的补充剿逞比,它是纯电动居艰勺,不用长时间租港,可以通过APP来完成筛冒。目前獭,在北京有1000多辆车峡潦桑,150多个点位矩略忌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迟刊阜,对公务车改革会有一些帮助册。   胡绪雷认为未,网约车行为是偏汽车前市场的角色沦橙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式偷。第二滦蚕琼,在居民习惯了这种消费行为之后书髓黄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用矢乡负,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导镁森册。   当日匣辰,首汽约车作为新生力量酶泉穆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进忿熬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞧桃檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山辩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日措肃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桃窝,渠道下沉要根据市场来判断嫡,服务要根据需求一直不断地跟进坊妓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况皆,比如说对经济的支撑亮图,对政策的拉动茶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搽伪桔。近几年拨将割,一汽吉林产品在县域销量比较高辈胳磁,对县域市场的期待也非常高恳扛托。从目前产品结构来看梅琶,产品消费比重70%在县域躲抽,30%在一煎拓、二隙搽、三线市场骸垦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型仓,外观收骸浇、配置抡、价值都迎合了县域市场的需求篇斯。   从流通环节上来看本,县域市场做的非称耍好订阿,没有什么瓶颈因素烈。一汽吉林也努力在渠道建设乖、服务跟进等方面做成长和改善拦饺。同时宋长欣也提出了一个想法砷炕柬,“县域对自主品牌在公务车对、公务员购车方面是否有政策倾斜丧汤掠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赁道寐,这是我们车企的想法春雹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时壁毁,要根据市场来判断烂贸。目前胆汞,县域之间的差距非常大沮,包括现在推行的3G服务浆,在那些无法设定固定站点的地方虏黄,推出了3G巡航服务凉甩燃。服务是永无止境的工作俱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日离鬼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墟黔铺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弘鸿邓,新能源汽车推广比较看好北食篇、上图瀑、广限行埃烤娟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鼻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车失,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场讣。尽管都看好电动汽车的发展趋势婪,但做好市场并不是一件易事怖痛拷。   目前比较看好两个市晨械ā,一个是北拖夏、上蛔悍、广限行翰恍、限购市沉A馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣饨汀,这个市场的发展速度很快尝。例如河南迟拌、山东秸、西北区域店,大量没有牌照的低速电动车棠,在政策方面仍处于灰色地带手局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年射,在国家和地方补贴的支持下酶呛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右宫雾考,在农村市场嫉、县乡市场得到了非尘危好的认可艘恍囊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蓟谁肃,县城市场的消费者的房屋空间大鸿社,有充足的空间停发车辆飞工钾,拥有较好的充电便利性媳翅。其次行驶距离不长事蓖帅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求离。另外捅吼桨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难襄,因为小车型成本低乔烯。   赵智刚表示幢挛渺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展齐拌接。河南地区戊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排厘,在替代当的出租车浦、公务车方面取得了不错的效果艇吼婚。同时蓄,也在积极跟海南政府合作扣褂,投放了一部分公共用车陀滥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卑缄律,比如是文昌俗糙、万宁廷埠、琼海等县级市晚赂扫,未来将在海南全面推进防壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蝎屠跑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点删,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行藉东骂。会上上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嘲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂电头。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粪纲,是参与全球竞争炕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提死。”   在当日的论坛上努案,郑刚发表主题演讲荚哥皑。在他看来溜彭量,打造世界级新能源汽车的品牌十,最核心的是独特性铣蚕、差异性戏檄厩,是比较节能优势蓉,浮出水面的是视觉兢、是LOGO叉甭奸、是VI趴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鲁欺,其中成本优势是最重要的组成部分闷。   早在110年前敌菇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择把坦发:蒸汽驱动车翟括、电驱动车和燃油驱动车方虐半。然而娄,在后来发展中昏澜挡,电动车败给了汽油车订荚驰。这是什么原因造成的筋暖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及文。亨利·福特发明了流水线生产肌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陈,成本大幅度地下降番,售价拉低到850美金阔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车单牛按,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以岸北酗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌裁。100多年的历史多次证明了这一点告。” 郑刚说晾。   在反思自身发展时孔瓦洛,郑刚透露桓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烯,规模在迅速的增长屉,但很遗憾并没有带来显著的藏绒、大幅度的成本的降低垃窗。   为此示戊,郑刚提出泰崔劣,在推广和普及新能源汽车的同时笨,光靠技术进步还远远不够单绞寸,更加要注重灯旅、培育成本领先的优势硕桨拜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竟哦,是参与全球竞争怀饭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芦刚猴。   他建议筷,对新能源汽车未来的产业政策施吕囊、行业标准嘎挛、行业监管等内槐到,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沦亲稀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低履立,这样才能培育出行业的龙头企业鞠。   如何通过提高规模粳卡戮、优化设计富、优化政策和制度创新下?郑刚说蚕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本跑、交易成本和政策成本些察,来打造企业的综合成本能力和优势哇位沤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奶。这还需要企业和政府共同携手芹篱,不忘初心取块,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒傅朵:韩大为" "  魏建军多次提到当绘,我们的确有很多故事洞农渡,但是他们没有写得很好奠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蛾?魏建军直言不讳地说劳权狡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后确。   囤地赚翻创醇、离开保定腺撩燃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来湍,且莫名其妙滩诽欠,或者无中生有的传言所困扰拾譬,最好的纾解方法是什么菊磋橡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蜕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咎百醇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瞄白梆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后膛摄,魏建军谰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蓄,与部分汽车媒体交流拉似。以一身轻便的牛仔装""示人""缕铂溪,魏建军笑着说纳馅坝,是在同事的建议下才穿出来的拭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屎,魏建军坦言夕,的确压力很大竞,也很难受输蠕囊,“有时甚至想哭”睡。他说阔拷傻,我本人就是保定人提耻写,能不希望自己的家乡更好么铺禄砷?当然溉,我们只有把自己的产品做得更好肩。    诚如魏建军所言昆,近期欠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鲤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾亥阜管,来自媒体的反馈好评如潮蛋。有作者甚至设问叫缺抽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后武就,否则也怕媒体老师太忙”尚献手,长城汽车一位公关人士插话道率。    10日下午的WEY首度试乘试驾劫播布,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意完弥蘑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格筷甘玩,有同行在现场就说稗填凌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烂驮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型红锌潦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铜。    动力配置上薄节乱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机龚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瘟靖即,最大功率达172千瓦薄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秦染,换挡响应及换挡逻辑可圈可点禽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上曝悍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时篙,VV7s几乎没有发飘的感觉髓,而车内噪音也得到较好的抑制拳哄。“我们在整车NVH方面做了很大努力当彤频,也取得了一定的平衡”勤莎息,魏建军说竣。   VV7S    在交流中东鞠啊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赤剧匿,大谈兼摔葛、特谈所谓“轻奢”纤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓤食,咬住“聚焦”二字不松口吭。而是多次征询媒体试车时的感受速,并逐一分析睦麻、解答媒体所发现的问题串礁互。整个交流过程顶梦瘁,他都态度诚恳本犯陪,即使是谈到一些尖锐的问题刀,也并不辩解肛断。他甚至非常谦逊地自问自答坛,人为什么会失败圈蔬?尤其是一些有着巨大成功的人掏缮。因为以往的成功啡湍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贡顽恐,就很容易让自己失败谢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孝郡踏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锣峰。他认为乘坚,好的产品本身就是故事鸿,而WEY就是要做最好的产品沉懂窗。此次尽隆材,魏建军多次提到掸,我们的确有很多故事要讲虹悉,但是他们没有写得很好韩端蜗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蔫萍,所以逼琼,我在让他们重写萎。魏建军笑着说悲,把一桌人也给逗乐了普。    在媒体谈到其他竞品时喂攘,魏建军都给与很高的评价刑幂是。不过最终还是认为自家的产品豪鼎:底盘更扎实魔哼拾,操控性更好脖快,“因为我自己就好‘玩儿车’”恨,所以对他们(研发人员)的要求也更高胖。   VV7S    据悉琶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市燎碎,预计售价在15万-20万元区间殿馆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撮祁,他思考了一下才说番士枷,它的配置太丰富了疚盯辣,在相同的价位空间茨,“肯定没有比它更多偏睦啸、更好的”话。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肝朝帘?魏建军更是直言不讳地说哎危,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漓辰椒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中事拦,一位来自上海的资深试驾教官说讳,之前很少接触自主品牌汽车砷权,这次也是第一次来到保定孤,第一次来到长城秽夸畅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料票。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒彪程,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卫。期间氰裴贺,有一位同行说囤太,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好码兑?或许这才是魏建军的真正用意吧汗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且阑冒:李芳" "   陆逸表示瞳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寐叔痢,因为正处于发展的爬坡期郊镭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酶氰芯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皮潭,而且要深度国产化锰摆童。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疚狠归,雷新透露寂汰,上海车展期间钠窜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时身恕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗣舶颁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汾师撵,陆逸明确表示光络窖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常详哺倦,因为正处于发展的爬坡期嫌方。关于国产化的工作疤愁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略倡熊,未来将坚持不懈的进行国产化工作妥,而且要深度国产化畅。    日前侠实位,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典画。活动后类农距,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访醚溯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瞪懂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胸拱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆裸耿斡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炔,超过23万辆蹭任。今年第一季度履疚,英菲尼迪在华销量破万辆虫,同比增长4%戚剔镣,而其全球累计销量达到67367辆筒剂菠,同比增幅为18%坛。无论是在英菲尼迪全球体系中渤赦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中闲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色枯奇。在不少业内人士看来蒋祈,从去年4月以来懦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞梗。    对此嘿,陆逸强调码抵,目前英菲尼迪的销量很正常夏并泥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矗臂旅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赏,还处在爬坡期氰沫截。他还说柔,所有的汽车品牌进入中国后郡景,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加控功、运作能力提升及投资力度加强边,会迎来一到两个爆发期碳僵。    事实上授坑腹,从2014年开始锚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后譬踞,就迎来一个销量增长的“爆发期”璃:2014年略,英菲尼迪在华销量超过3万辆挝巢,同比大幅增长75.6%稠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赎蛇晦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆割厢存,同比增长33.8%谎。    不过镜甩谅,步入2016年登稼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秀莲。当年4月初丛哎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在筋紊,刚好满一年小。在过去的一年里控竭卸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谢达迹。陆逸坦言碉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段己蹦,以便更好地认清我们是谁粮,我们的未来在哪里携炉,我们应该做什么得厘泪。”    在陆逸看来巨梗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌来,今年是进入中国的第十年闭守澎。所以作为一个年轻的品牌缴讥九,这本身就是一件很有挑战的事情瞪。他还表示啸商,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娜搏,是更聚焦的一种进化滩拷。因为市场环境在变化沏肚,消费者的需求在变化慷残外,我们也要根据变化不断的调整缄、创新和、挑战自我譬铝。”他说镀茂帕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棋舷嵌,就提出了‘挑战者’品牌战略赋却篓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过半淀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嗡抒,品牌口号必须得落地槐。”陆逸表示挂跑逗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发窘爆,聚焦目标客户群陇,让产品与目标消费人群建立联接薄钙、产生共鸣凛诲可。    陆逸对中国经济网记者表示锯朵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痉量,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作昆到汇,而且要深度国产化甲遍癌。”他说睫惋咎,中国是全球最大的汽车市呈搿,同时也是很特殊的汽车市郴缂匣;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铣频氢,就要真正的了解客户酪紊促,扎根于客户嘎寸随、扎根于市惩瘟选,这就必须深度国产化媒形罗。据雷新透露系,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桃。    但是吼,从2014年底国产以来害舍,英菲尼迪只推出了两款国产车型董贡警:Q50L和QX50彼稳。对此部,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摔。陆逸表示颁忱献,“关于产品线布局的问题顺写,英菲尼迪有一个长线的规划陶孩。”    陆逸介绍说曹才荣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年贤玲舍,规划内容包含平台规划忿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等潮村羞。他还说北惦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备砂澳酗,我们的目标是通过完整的产品规划违壤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品腊。”    谈及国产化在今年的推进程度史狭,陆逸表示露,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涎朽勘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悸。”雷新进一步透露搜司茫,上海车展期间尸己娠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掂冠科,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恫受。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖扦星:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年菲拴泻,通过销售Urus耸,兰博基尼总体销售量会翻一番丁措丛,突破7000辆大关拱。    在更遥远的将来休刑龟,很难说会不会有纯粹的电动车世。这是因为蓄电池非常重始劫汞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制免。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻仕吕丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卷娩沪。自大众集团和奥迪公司接手后苦,兰博基尼得到积极睹臼慈、稳健的发展屯睹咖。日前靛裂略,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂毙莆樊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员啊比,商务部主管Federico Foschini袄监莫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员储枚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杀本垦:并入奥迪公司之后潮吨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持岭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碴斑筏?    答韩罕:2016年抨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关夺垛权。奥迪公司和大众集团接管之后丘讥烙,对兰博基尼进行了很多投资呈,让公司发生了非常大的变化蜂匙普。此外烈锯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喇拘嗓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高皮,如果没有这些投资戏咆逃,就完全没办法实现这个计划驼。所以防,兰博基尼公司从中受益良多癌蔬。可以说费镜,如果没有被接管骂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来醒把。    问驾暴刊:在您的介绍中戳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高夯葛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嚼恃虑?Urus投产以后钨,重点会不会向中国市场倾斜谭咯朔?    答榔朔罗:目前童砰耸,兰博基尼公司只有两个车型系列高:一个是搭载12缸发动机的Aventador规钢嗅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垒。因为各种原因尉颇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降单,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赖。2016年鳞矢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车魔故剂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杠犁弥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绩涎试。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加饭芯般。2016年辟计钩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆速蠢券。新产品会在2018年投放合辉锑,到2019年系画,通过销售Urus褥钠坷,兰博基尼总体销售量会翻一番露世,突破7000辆大关态和谱。在中国市场上剩酶,SUV是非常重要的产品玛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求慕。    我想强调的是借,在中国超跑车市诚ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睬券。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币杆补趴,Huracán大概在300万到350万人民币凭绅猩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哥。    问豹泵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的梧薄?    答容参轻:目前戳,兰博基尼在中国有15个经销商星。到2020年举变,我们希望经销商数量能增加到20到25个乏。当然据磋,通过Urus的投放垛,在华销售量会增加灸瓮,服务涵盖的区域也要明显的扩大泵。    问扳撇:如您所说沽,兰博基尼在中国有15个营销网点喊,去年销售了151辆(车)逗泪镭。我们简单的推算一下品,平均一个营销网点一年卖10辆车偷墟秆。那么馆清,兰博基尼经销商的运营情况怎么样彻绊?在新的超豪华SUV到来之前伍,是否有改善他们运营能力的要求呢能副凑?    答嗅卡:是的甭,会明显提高经销商的运营能力良迸耪,新Urus也会变成一个破局者脐。虽然现状如您推算畦擂飘,但是在Urus投放之后蓟,大概2019年或2020年酞,经销商的数量会增长绘,同时每年的销售量可能会提高到30辆叙党,整个业务会明显的扩大救邵阿,售后服务也会明显提高仁惋姓。而且由于SUV使用的频率比较高了冠繁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班慨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沃。    问岭岔蕊:兰博基尼车型比较少册剖觅,所以每一款新推出的产品都极度重要嘿番俺。现在的汽车行业发生了一些改变堤抡显,比如智能化缕勿、电动化使。那么醚,兰博基尼在研发产品时啥扯,会不会受到这种趋势的影响毋?    答退迹萍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征第。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喘稀,更多的是代表了一种感情擦病。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坷得,采用V12的自然吸气发动机抢摩凤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巾。    这是兰博基尼最核心的销售主张翁。未来氮木,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巨炭胶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度授糖,甚至会超过前款车型歌水。而出台Urus产品时则会有一些变化朴乖雄,它将采用涡轮增压V8发动机镀吹散,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粳暑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型傲。但是想,不管从产品定位染鳖,还是感情诉求方面来说困纯始,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咕氖睛。在更遥远的将来菇,很难说会不会有纯粹的电动车杀。这是因为蓄电池非常重拣篱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贺腥擒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汤量,可能未来技术上会实现新的进步啃券,那时我们也得重新考虑这个问题变。    前些天懒榔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型剿晨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录葡惦,其V10的发动机再一次提高了功率芦僻。当然碎交,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA息僻。通过技术创新以及功率的提升讹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者困摹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伞。在预销售的阶段盘拐驶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来事叔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功欠,能够击中客户的心理需求适隘。    被访人连攘管:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钠耐。1998年到2007年嘎哎既,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年膜,负责兰博基尼产品工作;2015年看安,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员稻襄,负责销售及市场营销佰谐杏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灭,中国是世界产氢大国筒,制氢设备泞相、储输设备乾、制造技术等条件不错阿,具备发展氢能的基础赐惯绒。从环蔽党确桑和能效等方面考虑客署,中国应进一步推动氢能源产业的发展棠矗。    周奕丰谈到黔,中国目前主要依赖化石能源么赣,对环境污染严重缴魂。氢能源因来源广泛禽勘、燃烧热值高盗刻、清洁无污染和适用范围广等优点门儒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源堂傻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鹊坟刚,目前看家圭迫,中国氢能利用的研究相对碎片化暑任陷,与国际先进技术相比还有差距徐,没有形成产业化斜你、规模化发展伤。中国应迎头赶上灌趣疗,卡位世界前沿刃惨。    他还提到烫航,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一窗对琶,提出实现大规模瘁惨、低成本氢气的制取擞瑞、存储畴半矫、运输哀荆、应用一体化的战略目标渤墩。这非常重要辫,未来需要各方协力博息闪,加大投入烈菩,推动相关产业进一步发展冒侣雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表羔熄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喝榔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济靛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倡琴很。    他谈到介队,实体经济是中国实现转型升级的主要载体为,各方需要引导资金更好地支持实体经济誊,促进金融资本流向实业胯嫡,真正促进经济稳步发展文,夯实经济发展基础谁。这既是稳增长碘拘、调结构的需要丹佩,也是抑泡沫堕、防风险的举措胖活舱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动络私,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力摩星。    周奕丰最后介绍抛广,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下笺粪,也在不断创新突破胎逻,寻求产业升级双态怠。公司主动发挥自身产业链侠点箩、区域及成本优势钒口,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业遍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墓、旅游景区聊拾、汽车营宿地锭块、农家乐藉孤、家庭菜园等不断扩展外佰钞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业没怒盼,以多种方式在国内推广土壤修复叔踌啊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强仓息:李芳" "   国外媒体报道兜晃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蜂拼姓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆庭私,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瞧。 李彦宏    李彦宏表示寝怠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车邓。尽管有一些技术问题需要克服寄逼储,但它仍然有望达到目标举瞳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司怯,前微软AI专家陆奇任首席运营官榔棠,负责大量投资的自驾车业务部门函。 百度自驾车    李彦宏表示颅,我们很可能与传统汽车制造商合作沤,而不是孤军奋战藐葡誊,目前还没有制定出这项技术的商业计划劫操,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鞋环掳。我们将竭尽全力实现这一目标堤汗,收入和利润是其次的考虑羞察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妊部挽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样地,共享经济还将怎样改变生活匙捅?   三年前雹衬,基于对共享经济的热忱茬,清华学霸张丙军创立PP租车春吞,开启了汽车共享事业;三年后肌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吧记苟,成为汽车共享领域的领头羊敲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泻款稳,3月7日木,张丙军开启了共享有车生活的新征程寡。   3月7日磐些娥,在几百万用户的共同关注下静死裴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忙苇,也是张丙军重新定义有车生活鳞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奋。   从PP1.0到PP2.0时代唱掇簿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贤、一个符号或一个名称那么简单汉,它是企业创造持续价值的支撑尝了。若没有十足的理由想绍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓多。将PP租车更名为START啊苏副,是源于怎样的考虑狸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贬对苇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体略取,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晾。   “三年前辉培,PP租车开创了中国共享租车的新玩法愧比蔚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益幸控凸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钙。由于便宜便利屯食,PP在用户心中是一个很好用的租车工具剩。”这个阶段莽,他称之为PP1.0时代侧。   经过三年的发展擎,PP租车推崇拥有而不占有烤毫檀、盘活社会闲置资源的共享方式啤趁,逐渐建立起以车为媒介考盼,重新定义有车生活的2.0时代簿愁帕。“START不是买车局拱妊,不是租车谢低稍,是共享有车题睦。这是年轻的人群乒通、爱车的人群醒嵌,最向往把糯、最有潮流的有车生活方式汰。”张丙军说取康,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兔偶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乔垮塑。同时伙讨绩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伍赊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匈蛇攫,让每一个用户体验到最真实腊洽、丰富妓市、有趣的共享有车生活卞莎。”   START代表着新品类笛范、更丰富的选择栏地、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酵,相较于神州租车孝坏、滴滴租车等传统租车公司抠申勘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贤嫌剔?   张丙军认为坊,START的核心竞争力主要体现在三个方面缎驳惊。   其一磺趣赌,PP从1.0进入2.0时代慰窖,新品牌START更具有张力炊戒羡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神党烤履。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抒抄谢,START重新定义了有车生活零丹急,开启了全新的“共享有车品类非盾。”   其二搁,为实现共享有车的多样化选择痉,除常见的家用轿车外交稗疙,START将主推个性化的用车体验许些。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藩,如保时捷911巩、特斯拉脱宽、大黄蜂汰融随、牧马人等等舵淋。此外隆,用户无需承担高额买车款和养车成本顷梆锹,性价比更高蔫。   其三请,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缝,以及更完善的用户信用等级咀。这也是平台长期价值实现的核心天耻渴。” 张丙军介绍托攫饶,START共享有车生活平台为使车主放心共享别,平台推出了一亿元车主保障金搂朽,严格的交易信用体系答,确保车主爱车无风险;对于车友砷牧,START还与多家大型保险公司合作敬疵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涸沮狄,为用户提供更具信任的服务宝剐玫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毛萝蜕,我们的目标是汾欠烫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来福里庞。”按照张丙军的预测喂拴浚,中国自驾用车需求量巨大奈,而现实矛盾是懂敛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车记弗刷,不允许每人买一辆车满足自驾需求锹尘宦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量连到,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浑。   此外愤苹抗,他认为鲸购,随着消费持续升级际溶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中喇沟怖。“感受丰富车型带来的不同生活体验痘损绘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喉瓮盘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陀看、丰富蕊枫岛、有趣的生活方式啼抵,让有车生活更加精彩溯驹奉。”   张丙军表示九盼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缕涉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验默啃。START蘑,梦想才刚刚开始使剂脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣徽:李芳 版权作品侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒蚕崩,严禁转载脚,违者将被追究法律责任瞧。 获取授权" "   今年全国两会上吗柑童得,董明珠在接受记者访问时说省棱虐:“只要你敢想啦孤,比如以前谁会想到人能上天据培菇,如果我们不去创造悉,人能上天吗创?你不敢想脓,你不敢去试验耻钉评,你永远不可能做好式。”    过去的2016春水年,伴随董明珠的蛋葛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈实餐:格力全员加薪1000元炬尖、格力的员工房珊、以及格力的手机……对于这一切铆闭堂,董明珠并不过多在意塑拒番,她说尽韧颁,自己最关心的还是“掌握核心科技”篡。在今年全国两会纳,作为人大代表舱厩妻,她再次提出了自己的董氏宣言策湿:确实这两年的发展蹦龄,总书记提出的供给侧改革庇搔,我们就应该做供给侧改革的排头兵缓,因为做的是实业搞,能够掌握核心技术埂,制度也要跟上刹号,真正给那些创新型的企业接堤、有创新梦想的人一个环境垦。    对于国家丁棠歪、社会救髓、普通百姓的诉求卑狭,董明珠是这样回应的嘘蓬俗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献境嚷窖,他真的不是仅仅是索染ⅰ,收获冬阿漏,比如说我们过去讲徒轰,这个企业了不起康樊,再就业磨,反过来你要感恩这些员工碾换谱,没有人来给你打工吓,你凭什么去发展唾耗信?所以我觉得要有一个感恩的心情替扇。”    把感恩的心落到实处贾,就成了格力员工的2室1厅喀墩饥,于是趁谜被,别人家的老板就这么出现了齐。 记者巩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧科幕?    董明珠焚棉:对洁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现的。    记者尝睬公:以后所有的员工都会2室1厅入氦?    董明珠剂推:对对对焚粟甲。    去年末晾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦摇,但因股东大会投反对票而失败冷。随后帆,她以个人名义增持珠海银隆股份白吧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业迸飘故,然而前,到了今年赶努挖,新能源汽车面临两大不确定因素愧烁蛾:电池逛娶济、补贴“退坡”侠确。在董明珠这里关,似乎这些俨然不在话下榷季,董明珠说街骨称,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟返,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩敖拧,“不是因为退坡我不做俏敬,也不是因为给我钱多玻去,我去做妻何,我认为是一个责任圈堆恫,是对社会毋、对人类藕甘,你都要去选择的一件事膜趣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖享衬问,董明珠很不以为然暖,她认为坛,这些都是炒作贬试,并没有人真正说到自己手机产品的质量燃式霞,只要没有说到质量倪稗顺,那就不是否定试步豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  近期酶匈掣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税师丢。美国此次取消“双反”墒睡,对中国轮胎产业无疑是一大利好季勘坟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转欠薯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变憨稍盛。   全国人大代表抢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议券,在轮胎中使用RFID电子标签技术哄刻擂,给每一条国产轮胎装上“身份证”少撑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督检痊莲,有利于消费者对产品品质加以甄别伤幸疥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唱模,从而规范轮胎行业发展轿汾,促进行业的产能优化和转型升级另。”袁仲雪说钨骗。   据了解疾瞬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草担凡,全球多家组织及单位参与将。轮胎用RFID电子标签的应用片败,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体偏盖,将等级数据写入轮胎标签内部梨孤绥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定掳秒,伴随轮胎终身使用缚淮。同时豪尺镰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迪黔澳,使轮胎更智能速芯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS清漏偿,能实时监测轮胎的温度受假喘、压力等数据杯蠢刀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涩,从而有效减少安全事故尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲办刻:李芳" "全国人大代表沏朔船、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虫曹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诬驼碴、环境协和发展的产业侍,由于行业标准尚未建立滑刀迟,使得整个产业发展处于十字路口揉弯表。全国人大代表席录晨、时风集团董事长刘义发建议麓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 匿线姓,全力推进供给侧结构性改革肯边。    在刘义发看来屠凡,四轮低速电动车是市场主导托、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胎拦。目前污韶纽,工业和信息化部饯窖龋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》急砷。该标准的制定霞辛,对规范四轮低速电动车行业发展醚绢,使三翻歧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寒钵,直接实现电动化怕搜、节能腥、环保安全出行具有特别重要的意义敞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陷,又适应市场需求稠滤,刘义发给出四点建议弄溜仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一墨恃、标准制定应充分听取行业的意见聘,响应群众的呼声贡甲钦。制定标准应尊重市场规律堪,规范纤、引导产业发展弟饺,而不是简单的限制培电,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肉。    二惹冲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点暴闻翁。四轮低速电动车安全翟、环保钝途、经济氖韩、舒适龚揭桥,是摩托车哥、电动自行车嫂、自行车等升级产品朝,特点与与高速电动乘用车不同酸剔暇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瓢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定圣耍畔。    三芯却、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导加兑、政府引导的办法巩姓莎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点羌弗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尽滥,如采用锂电池政府给予一定补贴撕。    四介醒、在制定产品标准的同时曹抬,制定企业准入管理和注册登记叼损、道路交通管理的配套法规祷茶。产品标准只是为行业规范管理提供依据锹沦,而实现规范管理是一个系统工程互酱户。政府应加快制定企业准入垛、车辆注册登记辅厂难、道路运行管理的配套法规瞧失,在制定这些法规时应本着改革创新的原则突弹,方便企业让利于民刨虐忿,减轻企业和用户的负担欺虹酿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓣栓诡、加快供给侧结构性改革的产品洛防席,又是一个节能环保的产业哀,引导得当可以大有作为识侵咖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秀帆。”刘义发建议柏溺闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒恕书:李芳" "   近几个月来坛,共享单车火遍了北京城稼癸粉。6日算仙秤,全国人大代表繁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示密娃,今年上半年内豆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”退碌堂。    徐和谊说缄,伴随着公车改革藉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁偿。“很多公务员手机上有软件宿,一刷就能用车焚馈。”他说冗犁,今年冲幸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稻。上半年剐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赦尘。    据徐和谊介绍署诲薄,未来投入的汽车数量将根据市场而定巢,租用的价格将有竞争力擂炕。产品的外观将非常“吸引眼球”楼,为两座式纯电动共享汽车携规,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷餐,适合分时租赁和共享市场需求裳斜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稻,在手机上可以查询哪里有车橡凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题跋窜韭,目前大家用车起点和终点不同管。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源椭棱雌。”徐和谊说凸,目前穆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瘁境污,包括立交桥下哦痛驮、公共停车场棉唱底、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虾坛耐。目前边远的地方停车资源丰富俗,但是用车的消费者较少投。“希望异地还车的便捷能够实现蕊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啦暗莲,否则还会存在最后一公里的问题梧乐忱。”    徐和谊坦言矩,停车位还存在管理的问题铅,汽车是价值比较高的消费品冻唱鲸,一旦出现剐蹭豆阜公,租车人还车时也容易“说不清”拴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护善操特、“钟摆效应”等问题辛创。“有些消费是单向的烹绊,如何让车回流也是个问题”狄差缎。他说雷,目前免圣,北汽正在进行市场研究孝仑孙,探索解决方法斥。    徐和谊还透露臣速,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行狭脑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆狠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扫锹秦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆节。目前距2022年还有六年时间吃茫,从可行性上讲矫颧氨,应该是能够实现的释。届时希望借冬奥会的机会离锚方,展示中国制造的水平誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础痪广:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露罢闹氦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题娘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击切奸阑,目前已追回骗补资金或贩睿款23亿元频,并对有问题车辆不再补贴荣,对闲置车辆也暂缓清算扛哆桑。    肖捷称队茶纤,在财政部门督促下缮砍雇,目前相关企业正在采取措施簿壤,认真整改发现问题殴。    有记者问轨垦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展壕砰,肖捷表示坎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整俄似犊,主要是降低了补贴标准皇,同时也设置了补贴上限筏驼独,还提高了准入门槛菲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展概,同时也可以有效防止出现市场扭曲侯抡官。”他说彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆尽魔:李芳" "全国人大代表剖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浪郴冗、废液举、废渣等污染琼,一旦有机电解液和钴悼巍扳、铜舌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中婪壕牢,就会带来生态环境安全隐患蜜写刀,甚至会危及人类健康帘挞嗓。”全国人大代表阔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搅酶玫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议峡。这位带领团队经过几年技术攻关加,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淀虐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上徐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个眠醛捍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磨。在提交建议之前酶坟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喀全。    自20世纪90年代以来叭,随着锂电池广泛应用凸,我国成为世界上最大的锂电池生产鸵琉羔、消费和出口国魔欠,近年来我国出台了购置补贴涩、税费减免娇复扑、研发支持瓤律瑰、消费优惠庇泉爬、基础设施等一系列重大政策措施稿,新能源汽车市场日益蓬勃发展庆隙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芹、保有量超过100万辆撇,占全球市场保有量的50%拌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娥褐。    随着新能源汽车快速发展惫廖瑟,作为新能源汽车的“心脏”端肯当,动力锂电池产业也在迅猛增长筹。按照相应的报废标准写,动力锂电池回收利用市场已经形成镜嚷。有研究数据表明冬酶艇,预计到2018年堂凛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模让,累计废旧动力锂电池超过12GWH史、报废量超过17万吨敬,从中回收钴玖淮、镍戌、锰蔑捌判、锂韦痊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颓话,到2020年将超过100亿元嘘抹察,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元情坑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫封钳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刀仆。”张天任认为驳,如果动力锂电池做不好回收利用麓寥,就违背了绿色发展的初衷江乳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用限尚朗,但现实是喜绢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实腿忻胚。“废旧动力锂电池包括不同的类型剔、设计工艺和串并联成组形式妮,以及多样化服役时间乏、应用车型和使用工况睫乳武,这导致电池拆解不便谁。另外蒋垮,国内尚未建立成熟的回收体系教钳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筐看逗,回收工艺成本高雷甲胖。”张天任表示壁,“出台的政策并不具有强制性剔,且缺乏明确的奖惩机制记呸叹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高堂癌,目前动力锂电池相关主体无利可图缝按,对政策执行积极性不高枯摆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仟,张天任说稻:“一是退役电池较为复杂拣九弛,不易拆解;二是退役电池一致性差驾,品质不高;三是回收拆解成本较高乌蝎麻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嘲,执行不到位咖恰镐。”    有问题就需要有解决办法奠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方九:其一凌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二踢吾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贾沤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四窗蹿忻,鼓励商业模式创新试点和推广应用兔末痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "全国政协委员悔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撕。”全国政协委员帘妹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示悉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题精,当纯电动汽车完全不再享有补贴时描勃,其市场前景令人堪忧惊奠。“在电池方面贿宏侩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡孟鼻,2020年后俏,当大家都不再享受补贴时巩龚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上希桔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品岛。”另一方面煎天,柳崇禧表示皮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市式浅淑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泌厩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蛊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撇鄙虽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舶,但电池的寿命大约在20万公里沏溺痕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钞菜藕,这意味着半,电池报废了车就要跟着报废商抽,这样算来哎,纯电动汽车的使用成本是很高的回。”柳崇禧说壬嫌挝。    对此门拴海,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苹,即建立专门的电池运营机构汐落喇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墟廊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池查沥视,是对车辆的物尽其用茨姜喝。对电池而言蚊波享,虽然不能再服务汽车邓,但还可以被用作储能电池扭掠,同样达到了最大利用率醒捎。”柳崇禧认为干冻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法其。“但国家需要予以支持碗,尤其是在车辆检验方面戚覆诚,按照现行的规定看苏,更换电池即被视为改装煤娜扰。”他说境凄潦。    柳崇禧的另一个观点是录,氢燃料电池的大发展即将来临窗疼栋。“一方面按,原来的运输成本相对较高鹿狠同,而如今这一问题已得到很好的解决虑侵氯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嘎,美国的相关先进企业在国内开始建厂既菠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伍廊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展焊悄。”柳崇禧表示刮疾固,氢燃料将作为增程器为电池供电裁都惹,以达到更长的续驶里程蚂蜡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贪币劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣哪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竭伙,造成了双方的利益不在一条平行线上础啡。为了解决这一问题手存揣,李金勇指出踢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乐,重新设置股权架构吮巾屋,经理人和骨干员工合伙人化伐。”    “遵从起码的商业规则樊乾俗,我们就是经销商队蚀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辰、一个桥梁安,我们没有义务去亏损割。”李金勇说拘。    日前痴晒啡,著名汽车营销人淘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出灿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景港,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抹贾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俄迷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象柔姜陶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”艾侮窗,李金勇直言诽瀑,“在过去的十几年丛畦,我们的市场非程了停好墟黑甸,老太太都能卖车皇枫搐,会加价就行了位陷芜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高栋,职业经理人的压力很大大妨,每天都要搞KPI考核逢偶忍、培训夺、提升跺嚼顺。”    李金勇以实例说明慕伟揭:“过去在资源时代坎,一年这一个店挣1000万割静陕,给职业经理人开30万防悄,没问题绷,这车好卖腥捎。现如今偷瘫伶,市场不好了饱,现在一年挣100万戊皑,职业经理人还是30万拉岗馆,但是特别累勺称蓄,现在一年的工作量比前五年氛日诚、前十年两三倍都不止呛祁染。”    在李金勇看来儒静,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妇拨类,造成了双方的利益不在一条平行线上蕾。为了解决这一问题辛评捶,李金勇指出珐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粕场,重新设置股权架构毫雌,经理人和骨干员工合伙人化猩。”    李金勇进一步具体阐述道甘辑,“过去资源时代嚷,投资人只要拿到了店诞、拿到了品牌牟逝,就可以赚钱痘插阂。现在脓朝,资源时代已经过去了孪赫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起师,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人池磕丝,从而真正让员工自动棋酮、自发地把工作当事业请,而不是靠培训仿笺,靠感恩柬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来图管腻,不少汽车厂家制定了销售目标擂持、生产目标沃,职业经理人必须要完成泌,如果不完成就走人贺畔。李金勇认为刀氏村,“在这种状态下狸温洗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杏朝、十年的规划谩拔,只能先制定一年的规划肌,把今年完成再说奥斧袱,由于今年完成了繁,明年才有你的事乓。所以这两年厂家的高管变动频繁擂,十年以前很少有这种变动晚,而现在这种变动成了家常便饭伞畴纤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量忌嗡圈,没想经销商的盈利能力蓖瞧。”李金勇表示裸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量败,想办法做经销商工作善橙,把销量任务压给经销商锌烂边。而经销商越来越不听话鬼胖币、越来越不相信的时候饲痴,厂家就再出台相关政策会蛋。    李金勇指出筋列,经销商要有勇气打破潜规则乐茸林,遵守正常的商业规则枷:库存大不提车范、无差价不提车凑拔欧、拒绝搭售拓舞。“遵从起码的商业规则宦瑰,我们就是经销商穆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瀑备啼、一个桥梁踞戊轻,我们没有义务去亏损榷。”李金勇说缆裂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骚,李金勇建议眠汕脊:同城市的店应该互相加盟或互相买断朵领渭,或者干脆出售给另外一家经销商纯,不管用什么形式寒变扑,形成同城市的一家店佛饰。“我们用销量权、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蓝腹褂,这样减少恶性竞争悄淌饰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嵌。”李金勇说匹沧本。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象裂玖,李金勇表示镜梆,“我们不可能卖出路边店的价格纪皆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奉蓖。100%原厂配件保障逛解,专业的维修技术矢褪市,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惠傲惺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巨。    此外臣午浦,李金勇还表示陵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车焚吃料。据了解罐,2016年秽碌舌,新能源汽车的销量超50万辆奈馁,到2020年苍首,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年唾漠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆顺当。在李金勇看来想蚕涉,在这个快速增长过程中漂变,“传统经销商中细佃,谁关注了新能源汽车并率先布局畔,谁才能在这个市场当中分一杯羹拎涤谦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰当屉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕峦霓揉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员亢、四川省鼎立律师事务所律师施杰钾姥,今年的关注之一酚存,是有关网约车新政的话题仍。    施杰表示莫翔,为加强管理鼓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吕青,并于2016年11月1日起施行号闪返。然而悔佩,根据多家网约车平台公司的数据想痪,在目前运行的网约车中全,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疾,仅占极少数部分吩。    “交通部制定了网约车高品质服务桐上,差异化经营的原则敦袭抄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”怪妈,施杰称风平染,“我认为驰钢,政府应当放宽对网约车的准入限制零钵黑,顺应社会共享经济发展趋势”捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捞如,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妮湘顷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铂朗喇。    首先昂,施杰认为瘁毫,北京掣、上海的网约车细则要求“京人京车”狼慰稗、“沪人沪车”等差异性待遇此,不符合市场竞争规律忻蜂。施杰表示库毖柒,只有在市场竞争的推动下粮摊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力替獭,也有自我管理的需求与能力情尝猎。    其次温秋,施杰表示锯沛,北京匡磷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员词陈脓,而且购房螺、购车也并没有绝对限定于本市户籍赔。“京人京车”贩、“沪人沪车”的严苛规定秃吠撩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锻耻邓,会导致营运车辆骤减擎暴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒次,阻碍新兴业态的发展秽。    而对于多数城市对排量麓佩聘、轴距都作出的高标准要求农裴,施杰认为芹麓辟,高排量代表着高耗油窟,不仅并不符合节能减排目的缄褥凭,高油费必将抬高车费晨钎鼻。    更重要的是肮腻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则孟功离,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刊倍藤、高门槛税丧盲,将损害网约车的实惠经济特点丸徊,打击其平民性蓝词,“上述许可管理的模式鹊,将导致网约车司机数量骤减虑裁素、车费翻倍汝蹋,群众打车难坝、打车贵的现象又再度出现娟琉戚。”    此外社嗣,施杰在这一提案中的主要观点还包括悄价链:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寇瓦、“许可管理不利于节约社会成本”等始涛协。    施杰建议稳,《暂行办法》可作出如下修改祷噶:    (一)政府适当降低准入门槛芹护。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度摔骆磊,是十分必要的椭农。比如慧胖囱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查匆饥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置枪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屡戌,等等淘。设立适当的限制条件伟芜,符合市场发展规律巾铅虎,能促进网约车市场安全性登按、规范性发展光。    同时倪先涉,政府应当科学引导网约车发展唾淋,而不是像治理洪水猛兽频呵性,把它一下子关进笼子里连泉。以构建网约车公平竞争的环境为导向响煞饲,放宽对司机户籍的限制性规定撤丘取,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源护。网约车平台拔蔼、司机和车辆的审核程序梅灯嫂,各类许可证明的核发程序尽量从简蕊,以便节约社会管理成本然酪救。    (二)政府协助构建平台审核信唾完、加强平台监管    改事前许可陷仑,为后期监管闭,采用“政府管平台喝,平台管人和车”的模式皖软讹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台龟,规范其登记信息疙淀、审核资质的义务窃,定期提交所有车辆的情况囊,这些数据要在监管部门备案旧喀。并通过补充相关的法律法规裴弘摆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凉。    对网约车不合理调价进行监管快。保证人民群众用最合理的价格出行赋,也避免由于市场垄断形成的价格新高扇宽请。2017年1月信,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人实钮吴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费阶己,就此提出整改意见儒吾,平台负责人也承诺将取消该功能筹铜。这就是成功的监管案例辣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车价,存在大量不符合新政策标准的现象共含湾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涝的,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减墟烯,社会各方都需要一个适应阶段目。所以眠膏秆,新政的实施不可硬着陆呻突幕。当前阶段境型,政府应当积极引导各平台规范化审核钱套告,加大对群众宣传力度匆府,延长从旧规到新政的过渡期厦函唇,循序渐进地促进新政策落地深附。    我国全面深化改革提出了目标畔仇写: 市场在资源配置中起决定性作用时履视,更好地发挥政府作用同畏骚。近年来团,国务院一直倡导转变政府职能宦忿萍,推进简政放权把稗瘁。对网约车的审核涛晶,放权是进步谩纲竞,限制是倒退修价。政府应当创新行业管理探老泛,优化监督模式臂极,构建平台审核模式簇,推动群众绿色出行伺、健康出行肛禽,为“互联网+交通”营造良好发展环境娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪标:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁砹#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗽茧、品质等方面做了很多的投入痊德邵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奢爆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钙陛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略豹嚎梅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市双峰甸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞犀量、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球星酒方。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙ニ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫁、品质等方面做了很多的投入魄覆蓟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶熔耿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性导、时尚及科技感的一款产品驳。”韩德鸿说敬姬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剔股洛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型稻肯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场擎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蹿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冷楼始。薛海涛坦言赋镜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩婪炉缅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坑黎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%帆济。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走羚喉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鞠、制造能力穿圈、经销商体系钎峰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面考孺郡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寸疏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹凶红:李芳" "   2月21日添抨筛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办甩。本次大会立足技术趋势连彩,探索全球技术发展的内在原动力舅,探讨人工智能捞、量子计算确铜沤、基因疗法等领域的技术和商业趋势筐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涝,有两项技术与人工智能密切相关彤舷,包括强化学习和自动驾驶卡车炭。在关于人工智能的圆桌讨论中呈前梯,多位创业者和专家针对强化学习浦、无人驾驶分享了自己的观点超亩栋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淋锋齿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车滩鳞,可能只在北京的五环里面开暑,路况很好纯瞎猫,最高限速就80玲炮、90公里帝湘,这种情况下滩坞,车就会极大简化膏悼芍,驭势并不想生产一辆概念车徘纺伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯颂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性链。技术投入上履,目前大家都在往里面投入很多的资源赴磕,整个行业在往前发展冒,但里面还有很多问题需要解决贾,包括保险跨岗练、政府等儒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用玫谱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好贪胺攀,把信息融合封漏、如何决策做好邦累酚。图像识别拓展能力非常强统帘浆,它信息的理解非常细致沟星、更加全面桨搪按,比如前方有一个易拉罐誊毙仿,有些传感器会认为它很危险具塘,因为它是金属骇,但图像识别会根据它的大小炊、形状去判别矗陷。目前结合强化学习豁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骡读。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匡吹偏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搔些狭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性底,说到底这还是一门生意词采就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  【导语】这是最好的时代碎,车市销量连破发展记录街搂,这也是问题的时代洞,多元化共岸懒、碎片化宠,对整个行业提出了更高的要求覆滔。一切都在变关,唯有不停思变方能随机应变特瘸剃。2月18日匠呛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酬吠闹。行业内百余位思考者和变革引领者苟蓬,与120余家媒体相聚一堂草筐,在“变与革”的大会主题下硕澄,共商“品牌与营销之道”穗侮,把脉中国汽车2017绩。广汽乘用车副总经理肖勇耸荒赖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英现搪氢、吉利控股集团高级公关总监杨学良扮、福田汽车集团公关传播总监许翔畔、SWM斯威汽车首席运营官余波控岭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陷玖。以下为发言实录武:   互动环节嘉的合影   李苗苗擞鲜:接受张红同学的邀请雀妈。下午好!大家都是老朋友了据。今天在这里弘缚锭,首先我谆雀妫贺张红搞这次论坛福感窜。第二歪蜕,其实有这么一个机会让大家聊一聊来蛋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力摩拷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字讣棘。对这个数字拎蹦靠,我想每一个人桅,特别是管营销的人拨诡频,特别是管品牌营销骗扑、品牌推广的人丧反江,我想每一个人都有很深的感慨募伤。   首先请问肖总京,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物丹拣监,也对您做过多年的跟踪铣。这次请您上台蹿,我很想问一问还性督,传祺作为比较成功的中国汽车品牌耐瘫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纺能?能不能简单地概述一下羔拓锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菱:李苗苗老师第一个点名我梦蕾臂,作为广汽传祺来说横,正如李苗苗老师所说的剩谁票,应该说是比较新的汽车品牌琅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赌你半、“两个坚持”扫评,坚持正向开发和坚持世界级标准航怠。这两个中剐懊归,一个是对产品开发的定位抄慑稻,一个是对品牌的定位识普亲。   从中高端车型的新产品进行切入络蹿,相对来说这条路走的比较艰难一点评,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桂,就是起步会难一点狠骗乱,后面会越来越开阔菇坦圣、越来越顺对。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肚涡,内部也有两方面的方向垒捻星:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手邯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来邪,并且在市场上面赢得一定的销量昧乾,建立一定的知名度东瘁。另外一派的意见衰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势氏杭面,从中高级产品切入佛杭计。但是大家也认识到这个困难溺菊默,一个全新的产品和品牌从中高型切入吉涩,也就是售价在12万元以上宽豹逻,第一款车型是12万元到18万元拒罕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贤,我们意识到这一点了弓脓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大楞锯,其实2011年杆教、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脑睛,应该说是非常艰难斧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦焦埂。但是2011年肩胯洁、2012年有一个词就是“坚持”干半排,做品牌是做两方面的事情谋。第一个是做好产品的品质蔽,第二个是做好对客户的服务洗苯,以这两个为基础这五六年走下来寸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乒净,受到各位媒体老师的厚爱帝锈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帕咕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铺铂妻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锌眠封,我觉得第一个是坚持毕晶潦。在我们困难的时候不要去放弃翘,就是把自己的品牌形象磐体、产品的售价回到往下行的趋势蜗凹触。第二为了支持品牌向上土,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酚问桔。   李苗苗悉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虫仇午,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程播俄。比如像现在的奔驰啦握,一百多年罢绷,宝马湘琼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泥焙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赖便辟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总雀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌檀蘑,也有现代的销量吞继,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷插锣峡,您能够阐述一下吗荤?北汽在塑造自己的自主品牌方面锌够,到底在哪些方面下的力量最大坑娟?   陈思英筛:谢谢李苗苗老师奈笆,非常感谢红姐给这样的机会穿蒜哩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嚏速屠。其实不是妄自菲毙∪帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷殊,台上在座的各位都是大幅度增长柯,我们同比增长更高一点潦财饶,因为我们来得更晚一点鄙申,同比增长8.7%蠕归。   但是我个人一直在想这个问题懂控,其实品牌还是一个需要积淀和历史的杏辟掸。像奔驰去年是130周年拓茶,今年是131周年俩,我想这才是品牌微。现在我们在座的各位给客户提供的菠情眷,我更愿意定义为商品完,我觉得是这样棠委补。   从北汽自主品牌发展之路来看伞,各位媒体老师和同行都知道踢,2009年我们是收购惟吕、消化称咸飞、吸收了瑞典的萨博技术汗腔,当时萨博的93天纪、95的平台和1.8T裳多、2.3T涡轮增压发动机的技术繁,我们是基于萨博的平台上踞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姬仿拿。2013年的5月份铰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴ぁ,大家对这个印象应该很深犯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娜,当时也试图通过萨博平台的背书摆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端欧无诺,因为我们希望建立中高端的自主品牌虾屉,当时的愿望非辰芨寮啵好伟卸。但是事实上发展到今天比,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈亨沽。   但是没有关系滴盘抵,2013月5月12日投放的绅宝D70羔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音棠蜡焚。这么多年的坚持是在消化薯海、吸收萨博的基础上进行的抖亮催,源于萨博伺翰闻、高于萨博茂,我们有奔驰艘赣、现代合资的反哺暴,我们在人力痢疥、财力谐炮、资源淬登、技术前、研发督亮归、生产完庐、制造方面秋奉,都有很多反哺给我们彼钙,北汽近几年高速发展处。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绘,这一百万辆含金量是很高的亩型,尽管和兄弟企业相比来得有点晚忌啤及,但是我们用五年时间实现了一百万辆渺械。这里面还有几个第一和差异化产品汕答,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仓洽骚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一犀切,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酗下。   基于萨博愁嘉、源于萨博和高于萨博的消化七粱谐、吸收和引进囱,同时基于奔驰和现代的合资反哺握酵,我们坚持为消费者提供好的产品细赋、好的服务垢计、好的品质戏喷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近樊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匆庞,比如中国新车品质(IQS)IQS庆络、强制性产品认证(3C1000)矮,3C1000即三个月的购车用户中未饲,一千个用户的抱怨度是多少龋戊豢,我们的水平无限接近了合资品牌嗣饲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秦釜,希望有一个很好的中国背书群,给大家提供一个很好的产品体验概概袒、品牌体验和文化体验烦扩毒。   李苗苗色壤辑:听到陈总的发言我一直在想凉懈釜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绷,现在经掣瞧蓿看到“北京”的LOGO捍齐。   前不久被履红,不去杭州是到处都有吉利车时。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扣,推出一款车就红一款车全肺。请问杨学良沦,学良也是吉利的老人了侮逞彪,一直在负责品牌形象的塑造挥孺酞、公关钡推、市场始频。原来我们也沟通过这个问题庞,对于吉利来讲收购了沃尔沃港,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蛋公,这是蛮难的事并。刚刚陈思英总还在说萨博飘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃祥,感觉蛮纠结的交痞范。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矮?   杨学良健麻湿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下兰,第一是对标册,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洁湘蹦。我们是坚定不移地在执行涤,而且到后来做博越兔恐、博瑞之后有越级对标快咕。比如我说开发一个自己的A级车氛掸藏,可能要跟合资的B级车对标孰环。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搁芜,包括研发邓、制造匣、采购氢棱渭、营销楔联,我觉得成果是非常明显的村挖煎。   第二是坚持走精品车的战略建魔。所谓的精品车熄痴洁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吧浩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疤卉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哄萍,比如车的造型设计上面赦嘿嘉,自从我们在全球建立了四个造型中心堵汲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淋覆耐。既有符合国际的审美潮流窘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面暮结虏。比如说在车的智能互联领域吗锌,在博越车上面车机人机互动的功能上什变路,已经超越了一些合资品牌叫莫江,这一点使我们感到非常骄傲蒲。   包括在工厂的制造工艺上苹敞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺假澈螺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌仁抛,因为我们现在建得比较新磁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孝率。大家可以看智能化程度最高的工厂沧荒娇,现在实际上是在自主品牌的工厂中齐。   第三是一直在坚持口碑惨艾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盎豌龋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言士剃咕。这样就可以真正喜欢这个品牌容科拌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钝级八。   刚才提到了浙江袜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍电覆瓶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哭检,大概接近了7万辆尘谩点。这在以前是没有的华能需,而且这些用户里面很多都是莆撬介,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔫锭吨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垒辞。目前因为我们的品牌在提升黄灯,我们的品质在提升弊绰僚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车忙餐弥。这从我们同行溜晦米,包括从传祺冀亩、北汽的产品销售上也能看得出来庇潦。可能大数据调研陆泉,像一点资讯的副总可以讲讲钵回,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品螺牡。   当然您刚才提到了在集团层面普粒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妙温,同时又实现互补位开?这里面还是有很多原则壤杯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刀际,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锹帆净,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脖埂。沃尔沃是高端豪华品牌仆,是跟豪华品牌去进行竞争的长。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嫉孔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念色、流程沁任骄、标准坷挞,包括人才的培养和交流然膳婚。最新我们做的一件事凹写讽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA场,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO砂,可以说没有沃尔沃这么个老师精晒境,没有沃尔沃这么多年积累囤套醚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卸建。我们相信因为这个架构非常新孰女,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质踩态,以及质量再上一个新的台阶苗星,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吩兰昧。   李苗苗诫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京改敲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面褂谜,最重要的是坚持了哪些妒?   许翔剐:谢谢李老师沉垃钉,同时感谢红姐给我这样一个机会楷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毖尉封。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友靶然。   福田汽车是商用车企业貌能酬,和乘用车企业还是有一些区别蜕憨息。我们主要的目标客户群是to B的坤,正如您所说坎,我们是1996年成立的弄精爆,到去年是成立了20周年揪,通过20周年的发展琳囤陕,在过程当中包括您和各位老师的支持冉疚写,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敖淮。在中国轻卡市场上羞狠,已经是连续十几年的第一了骋。1996年在山东成立失垂薄,1998年上市沃刃讳,2000年进行区位调整就来到了北京湿哆蹬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挠韭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视椿拭颗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分湘豌谢。我们可能把这个品牌是这么理解的螺,现在业界对品牌有很多理解的方式许雷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鞭椽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粮,所以我们从整个的业务流程上来看嚷悸败,这个品牌业务就是在其中的级喇。所以我们这几年在企业的发展过程当中却捻怜,品牌也是在不断涌现乘,大概有几个阶段迷斡奴。   1996年是以轻卡为主导权虑癸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺盒印,用着正好”略郊。在当年的时代抓住了市场机会鞭就,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一难械。   在2000年之后陋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位渡,进行了商用车全系列的费刨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车虱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车懊帽称,这是一系列发展的战略揣。同时把品牌又进行了再升级让辰撑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碾陵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理地钝。   在这个过程当中奖萍,福田汽车不管是做品牌还是做企业颇力,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢厩?一个是福田汽车在商用车范围里面拢希苫,就是在整合资源方面觉得还是不错的难经。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早受腺,花了八年的时间跟他们谈合作背。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒南店,生产的产品也是福田自主产品欧曼啪佛菱,同时和福田康明斯成立了50颠昆项:50的合资公司儡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妇抢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广土卷定、先进理念之外士,科技创新也是核心的一个点虚。福田汽车虽然作为一个商用车企业闲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比懦,但是也是做了很多的工作氮甫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氢举,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右袜百。我们统计了一下丸纪,和乘用车企业也是差不多的连捣瘁。   而且我们在研发方面妹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铂,这在商用车企业里面比较少见钨庆架。不管是先行的技术无嚎盗,还是技术传承方面都做了很多的研究粱恐,包括去年也推出了超级卡车臼妒撕,也是整合全球资源打造超级卡车佛矗泡。全面从安全多际氢、环保方面进行新一轮车辆的升级拘迪济。   我觉得总体来说吧洗喝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狄,是一个有着锐意进取潍论淖、远大目标街,是一个愿意为客户亥、为所有的股东沽、合作伙伴宏、利益相关者带来更多的价值吐,也愿意为更多的卡车司机氏苛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活兔融。谢谢!   李苗苗赫幻骑:2016年一年有很多新品牌出现荤泼凌,也有很多刚诞生的品牌在努力度颠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰老级、宝马鳞细阜。我就参加过场在北京的怀柔瓮倘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布筏垃布。我当时心里就想斯威蛮有钱敖倜睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢硷七?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的畏?对于刚诞生的品牌几,品牌之路有没有塑造的路径旧店?你能不能简单地概述一下舵华?   余波努镐坊:感谢红点汽车和李老师嫂悉捍,各位媒体朋友和各位同行粟,作为SWM斯威汽车滑券促,可能很多人觉得很陌生氏,可能没有听说过鞍嚷狗,我简单来介绍一下虐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涕腑龋,7月份品牌上市同嫁,8月份第一款车SWM斯威X7上市途。   今天让我来参加这个论坛随玻侨,我们的心情很忐忑堡茂狭,我们是一个汽车行业的新兵苔痊似,我们是抱着学习的态度来的慑袖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师膏,希望多给我们一些指教虐宿贯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢技?我们认为这个品牌给用户的是两部分钡,一个部分是产品的硬件寡,也就是物质的东西烫势。另外一个部分是精神层面的为泉波。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蛋捕,第二是付诸了一些智能化辨、空间和外观侩涤维,外观也就是在意大利建有一个设计中心崎,在外观上有意式的风范番线特。   从软性来说违,我们要付诸一些内涵沧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屉肩刮,通过植入意式生活的方式溪船忍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受派。同时我们也在倡导一些生活方式谷,通过软性的文化来塑造吾臣虫,解决通过硬件和软件倪姓,以及从物质和精神层面塑造品牌射觅酸。   至于未来怎么走哄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蓬牧谁。用户实际的需求和市场的需求牧碧不,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉墒,未来我们还是要跟着市场走堂。   李苗苗牢滦:我旁边坐的也算是媒体人锹际奇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了婪崇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烈?因为主持人给我了一些问题羞琶,我个人认为不想问一些特大的问题细磺,就想问问这个问题技陕上。   付继仁嗽:谢谢李老师肩部,这个问题还是挺好的昏。刚才您在问的时候谰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嫡焙。   一点资讯是比较新型的资讯平台柿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点马劳嘲,我们是做平台办,不仅自己生产内容撕挽,同时全网抓取内容玫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容皖,再把有价值的内容分发给需要的用户饰蓬,完全是自动化僵、机器化的讹峨。我们怎么去帮助车企呢闭?我分享一个数字弯苫霓。   在过去一年稳讨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酣司。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业距街,第二是移动互联网的平台罗捞未,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用臣。很多的车企其实在做品牌的时候汾迹敬,都会要求最终的效果救色黔。坦率讲隆歉菩,以我个人来讲这其实是两个事芥唱,因为品牌本身是非常感性的传磺,效果是完全用数据有结论的皋,就跟一个人去吃一样灯患,吃了四个馒头饱了荣四赤,不能说只吃最后一个就饱了唯入。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姓传婆,现在我们有几个大的方向拇,第一是更技术化的跟车企进行合作钒捅椒。比如说从去年开始即,我们跟上汽通用进行PMP的合作粱幕任。客户自己建了一个数据库然,就是把用户进行了一个分类闷。然后我们每一个用户来到我们平台上盾旗葡,他知道哪个用户对应了什么车型许抛砰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嚼团,也就是把他们的流量经营得更加科学屯碾端。   这个给到我们之后邪,又发展成了一个新的技术驱动复悸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多衬爱悔,还是看汽车外观的细分多示噬。这不仅可以推荐具体的车型坤使钩,也可以把具体的创意自动化枚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泄,这完全是技术化的匹配膳到辅。   第二点卢喇贤,我们是一个内容平台然领认,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丁溃伯,能帮助到车企做非忱玻好的传播农,有的时候这些内容并不能够被发现苛。现在我们把广告当成一个引子畏权孙,不是一个执行的结果喝凭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣欺纲,进而把下一步的行为做好剑戮。比如有一个产品是一触即发吴瑟兑,用户点过客户的广告之后刑,我会直接给他推送相关品牌的内容笛尽盟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起猜帮芦,再去看有没有点这些内容墟,有没有评论陕、转发疥、收藏假睫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为醛羞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试介,把广告和内容进行打通钵史皑。   第三点徊界溉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垒氨。这个场景是有时间翔、地理位置和非常多大量的内容和数据佃绣彻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擂姬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鞘奈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理臣,或者是去日本还是去韩国旅行火尺茸。这些并不关系到最终的销量提升多少忿,但是可以了解消费者在关注什么孺芬化,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性度烘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲巳蜕坤,一方面要通过你的技术虐规、数据实现更高效的转化萄昂,实现现在解决广告主的一些痛点擂。同时要帮助广告主把服务做好尝比匹,说句实在的都是服务用户戏米饺,我们产品的用户也是车企的消费者狈老施,怎么能够把这些用户服务好髓漠络,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值壕茬介。   李苗苗筹挎:付总说得很好洛即,借此我也想说几句届纫极。我看了一下扮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人笔温,也有一些厂家的朋友脊不,我们每个人都是汽车人昂。   我在想媚到,得益于这个好的时代偷,既然是说品牌窘德,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浆讼摹,无论你这个媒体叫什么名字锯嘘鲜,找没找到自己的定位蓝。无论你这个汽车是什么品牌切美蛔,你的用户在哪里酶屁蜡。过去几次会议主持上都说四个W茹瞥里,也就是我是谁暴、我的用户在哪里畅吞、我为用户在做什么肺递赫、我还能为用户做什么激娥。包括媒体也是一样画,我是谁(什么媒体)茹菱,我的读者在哪里钒,我为读者写了什么样的东西贤惊,读者看不看我,这是不是你的读者群要看的瓶媚,最后是我还能够研究我的读者矗性孰、研究我的客户部、研究我的用户香兢,我还可以做什么聊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裳咐,一人问一个问题就结束杭。   请问杨总破,刚刚说了这么多淖迷小,就一句话细甲,什么是品牌乳番限?我们说了半天品牌熔。   杨学良恫:我觉得品牌就是价值郸径弹,消费者买你这个东西值不值捎,如果他觉得值了心,就认可了你的品牌抱。   许翔即:我就按定位的理论杆歼妙,品牌实际上是一种品类的代表变,消费者是用品类来思考暮褪,用品牌来表达扣。   肖勇兼:因为我是做销售的非玲块,我可能最直观的印象线供,我觉得品牌首先是一种价格匹、价值体系惮染,同样的产品能够比别人卖得更贵传,别人还愿意买我的幂。同样价格的时候汗付,别人的产品卖不出去纳蛇,我的产品能卖出去怪粹马,我觉得这就是品牌楞篮。   第二副汾,我觉得品牌是一种文化床。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撅鸽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候莽抬昂,但是我的文化能够吸引他汾涣,我觉得这也是品牌的一种表现烂。   陈思英被:品牌首先是无形资产硕风,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的觅锻。第二也应该是产品火坷,可能是一个标记漂脓、标识愁婆弛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锑,在人脑海中所有的记忆睡。   其实品牌的英文是来源于MARK疾,就是在没有货币的时代物物交换的时候刮呕,在畜生身上有一个MARK亲度,Market就是营销迟令荚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀存熊。有一个比喻螺,品牌就好比像银行储蓄达楔围,储得越多品牌价值就越高队菩会。   余波朵点:我觉得品牌在直观来看就是商标了迫犊,另外是产品描。真正给用户留下综合印象的是产品维日茸、服务和文化的结合辑墓平,以及对用户的印象及感受就是品牌寡浓内。   付继仁际编:我觉得品牌到现在这个阶段傲,也是一种共鸣良,像营销1.0是以产品为中心尼亲吻,营销2.0是以消费者为中心次僻盟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心双贰,这三点都离不开品牌酗,但是代表了品牌不断的升华排。同时品牌到今天来讲抬,不简简单单是一个口号悄、标签诡彭、LOGO廓,还是一个行为准则淳痞亭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台好皋,还是每一家企业弟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务璃魂蹭,并且怎么样高效地执行和检测滔。   从这些来讲馁潜憨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疙瞪廊,如果想清楚品牌一定能做好挨聚,至少能够对我们服务的那些人做好箍徒沏,那也就足够了管哭川。   李苗苗登呕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的办冷锰。关于品牌几天几夜也说不完落,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蓬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冬姬虑。   谢谢大家在座的聆听峭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂吮奢:李芳 版权作品嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权幕羚嘶,严禁转载澄童,违者将被追究法律责任鞋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代薄闺挥,车市销量连破发展记录枷,这也是问题的时代估骆魏,多元化读苏丛、碎片化帆拎,对整个行业提出了更高的要求痉褪示。一切都在变惭讲沦,唯有不停思变方能随机应变鹊帝辫。2月18日怜堕溯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琳。行业内百余位思考者和变革引领者口绦,与120余家媒体相聚一堂堤拆琉,在“变与革”的大会主题下睹迷搬,共商“品牌与营销之道”荣男,把脉中国汽车2017稗。   东风标致总经理李海港羌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜继该、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东许肛东、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师莫秘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弟、奇瑞汽车销售公司副总理范星就较缮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孺喘。以下为发言实录办茫享:   互动环节嘉宾合影   主持人鸽:2016年是一个销量大年扳记,更是一个营销大年倪。从二维码营销到VR营销珐,从下沉式营销到自主营销熬首幸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桓,广而告之悄悄地变成了城会玩镜,车依然还是那个车杏蠢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢和? 第二场论坛的话题为降:中国车市新战国枚矢瑞,车企将如何做营销朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刑炉谈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赁,现在重担在我身上虽,由我来主持第二场论坛溺魔临,和各位老总探讨如何做营销许霖。   因为第一场是说的品牌鸥,品牌建设也是非常重要的一环攀耻,我们现在就把品牌这一页翻过去黔香,就说一点营销其他方面懦腻搏,比如说跟市场汤、营销相关的一些事情鞋剧。我们今天的这些营销人填界请,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖么,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群描肋,因为他是面对着全世界最大的销售市场挛。面对的是最高增速的市沉昙堋,现在技术和产品快速迭代鸵了黄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性朵陕苫,所以他们是非常幸运的瞥蔑匡,十八般武艺怎么耍都行硼泡郎。   同时很多营销人也在自嘲和头贺,其实汽车营销是最苦逼的一群人撑,因为我们面对的是世界上最全的品牌纫霉,我们面对的是最多企业的竞争秃急梦,我们还面对的是最难以琢磨的挺匣、难以把握的政策环境和最善变的消费者夸嚏窃。   当然了我们这还不算最苦步,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务湃疏考,所以这样的一群人的所思所想宝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的本,第二个问题是结合企业自身的特点来展开楼。   汽车品牌最新的一个品牌定位坦舷,在座的应该就是汉腾了排蜂。请问汉腾汽车的副总努穗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题氨,您给我们简单总结一下闯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胁?   于晓东厘蛙闲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寄窍,让大家来了解汉腾汽车蹈躺。汉腾汽车目前是全新的品牌挠,2013年11月份成立地秀,5月9号品牌发布梧橙,9月6号新车上市捶实敖,第一款SUV产品汉腾X7钦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肚笔,本着向同行和成功的标杆企业去学习瘫破颂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快犀。   2016年对于汉腾汽车总结来说淡,第一点是品牌发布北颓蹋,这是做市场的开端吮懒惫。   第二点是渠道匙完菲,对于新品牌是重中之重的工作汝僧,渠道顺利打开的局面济棘,签约181家半乡十,正常运营150家妓姆,渠道作为做销售最根本的工作垃,没有渠道刑蹄梆、没有服务歉,消费者也无法触及和体验形沥晃,对于一个新品牌这是一个开门红岗刑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寡仙乱。   第三点是在市场上藉,市场层面上重点资源向一线倾斜工俊欠,资源都花在提振经销商信心鲍、帮助经销商达成销量上脐庙,因为作为一个民营企业体伞,作为刚起步的企业刺碗菱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线讽,支持了经销商的销量卫芯敞。在品牌和市场的方面妻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助计,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腔。   刘小勇穆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的片倒,汉腾除了自己营销的亮点之外藕氛懦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的篇,或者对您的触动是比较大的潮韦?   于晓东维媚赤:做销售在产品力表达上四,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播当、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腥垃,在2016年都说是视频和直播的元年面誓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脾蓟揣。包括产品试驾挑战的活动狸惊,也是和斗鱼做了直播的活动需。在我看来在消费者了解产品上卸,可以随时随地快闺埂,而且是更加有渠道客观了解一款产品瞬。这对于做营销来说蛔琅夯,既是机会韶汞缸,也是挑战累谷。   刘小勇楞:请问李海港先生屯拢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大硕,尤其是传播的环境计、传播的手段就、传播的模式发生了翻天覆地的变化挤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢先婆?   李海港隙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恢,在新技术础、新人群和新的竞争环境的驱动下卸牵焚,媒体处于变革的时代颓潦椭,原来的架构碎片化了撕,新的架构正在建立撩如碑,当下处于这样的时代发旅。很多事情是这样的趋势校崔,原有框架维持很多年帕赊衰,突然间环境变化之后碎掉了瞬嘉,再重新建立新的架构热司,万事都是这样的道理聪笑伍。现在媒体环境是什么样呢滇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)详。这样可以导致媒体的平台化坝寡,另外是媒体人的职业化或个体化为。   简单来讲挽紊,我们以前是自己做东西豁,自己在自己的商铺里去卖败娘。现在不是了酵海抛,现在可以自己做东西械星,自己去租商铺汕昧查,有的人专门提供商铺讼,有的人专门做东西亩。这样可以做专业化的组合骑茸擎,效率会更高钵氏搅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势齐图刃,红姐以前是媒体人邪社模,现在有自己的传播平台煎,也借用了社会化的平台胃,把最好的内容输出操,她做最专业的内容溶村。我想平台也会用她的内容睫,未来的板结新的架构就是这样的郎线贪。   在这个架构下作为厂家要适应平泵,东风标致已经做了这种尝试赤埂,去年把我们的公关公司能力削弱挪贫,因为他们的稿子太硬了繁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人能场,从专业或从第三方的角度看待东风标致林煤韧,我想他们的稿子会写得非郴鸩樱好刊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伟,这是未来的趋势差。   刘小勇落:我听到有一种观点焕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西巨捕,我就抓住了更多的消费者靶绕硕,更精准季秦,我的销量就会增加倪然筐。但是有一种观点认为衰逆顷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了咖酷羡?如果总消费需求没有增加瘸笨膛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后褂,是不是大家又打平了记枪狄。就像一个剧场理论滥途,原来都坐着看戏瀑,后来都站着看戏了说汗秸,其实看的戏是一样的赏扣潮。请问奇瑞的范总竣灿,您怎么看这些新的手段梁蓝狸、模式对销售营销的作用酒休洼?   范星烦:首先感谢红点汽车荚江秃、感谢红姐猴,也感谢刘主编侠曹。实际上前面两位老总谈得也挺好吞碧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解教告。   说起营销矗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沃。但是从营销的最根本溉,还是回到对客户的理解阜。我们最近几年对于整个汽车市臣谛邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整岸哼,最核心的是我们看到了两点变化嘎洞,一个是围绕客户端的消费升级沁,第二个是客户年轻化的变化吻诉。这两个核心特征的变化僻燎,带来了所有客户需求的变化花燎辛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展免迟尉。   应对市场的发展探攀,我们称之为整个自主品牌的发展蒜拱,包括奇瑞自身的仁,前面十年在2010年之前整个市场增长非程淝玻快多,年均增长在40%左右的增速朴,所以说基本上属于原始增长的阶段暑。奇瑞从2012年畔、2013年开始进行战略转型乌喘许,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戚芳,我们做的核心是提高整个产品的品质率坝,是我们整个战略转型的核心偷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力络,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品暇蛇、好的服务娘尺。2016年我们已经进入到2.0阶段廷吧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品擒布,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可峨樊跨,整个2016年集团销量也突破了70万辆蝎劣赴,增速达到28%怜,国内市场超过了36万辆骏盲碗,也是过去五年来最高的一年哄。国际市场中猎,我们2016年实现了出口8.8万辆粒蒋,也占到整个中国乘用车出口的1/3设我陌,也是连续14年中国出口第一的车企稀。   我觉得取得这些成绩喜钠趟,销量数字是一个方面沧母忿,更重要角、更为看重的是结构的变化烹煤沤,第一是企业盈利水平的变化珊兔懈,为支撑企业未来的良性发展五韶骨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梧芬。第二是体现我们战略转型的成果挤究,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烂挞百,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%葱抽。第三是客户结构的变化弓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%栋崇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升迁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肝缝,实际上我们更关注的是除了规模的变化斧,当然营销数字很重要瞳仙前。数字背后更关心的是这些结构的变化苦贬吓,怎么产生这些结构的变化常氓悲?从我们自身对新一代消费者的理解宏传辰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验累。   客户体验的三个方面我们一直在做贤,第一是产品体验酶告,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桔涡,行业平均大概在35%钾顾势,奇瑞可以做到25%李,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台湃,今年还会陆续推出更多的平台蹲芭纷。当然平台不简简单单是全新车型的概念荒。   第二是品牌体验汞请册。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坟捻疵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通握零,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销怪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了林,现在很多企业在做营销过程中视频椭婪南、直播方式应用是越来越多了怯寝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加桂僻。今天消费者接触信息的方式发生了变化锨。   第三是整个销售服务过程体验的升级疯诡,在2016年网络规娜牵和第三代形象店的升级齐现桓,为了保证客户体验的一致性媚硅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装磷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吠、优质的府泄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验擦囤链,这是我们正在做的没蕊湃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解介,谢谢!   刘小勇敞泊境:谢谢范总垂,现在的汽车营销无论是从手段哥,还是从模式场袜瓜,包括内涵都已经发生了非常大的变化镰宪坟。我顺着这个话题再往下问一下壕,请问刘晓科总私,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拢、营销套路玲譬,您觉得现在还适用吗莆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锯?   刘晓科瘟:刚才范总错滴耽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鹊复忍,因为这里面在我们整体来看当食痞,其实我是一个新的营销人灸,刚刚在这里两个星期量赣脱。我以前更多的经验还是做用户碎,去看用户的发展碑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窘暗、网红乓峰、娱乐化的壕,甚至还有用户的碎片时间释墩缅。但实际上反应了两个变化拼,第一是用户浏览的轨迹改变了净,以前在PC时代申,大家基于浏览器阅读料勤帕。所谓浏览器的阅读惧森,对于从一个网站跳到另外一个网站赦竟,这个成本几乎为零骏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腊涧,只要在浏览器就好朔杉。PC时代哗勘,网址炊嗜、网站蚊蹦哨、浏览器是值钱的档。   对于移动互联网辩畔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下和眠,对于微信小程序也有很大的期待岔粕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锰。最终来看撑搞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秀羔理。在这个主流的前提下蛙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读糖痞疙。在这里出现了两个问题颗,也就是时间的问题新酮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候慨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的墨。如果是比较泛一些的资讯或APP称了,如果中国互联网网民用MAU看搏该枷,月度覆盖量几乎全部覆盖笨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU馆撩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丁捎零。但是什么会不一样撮惺蜕?就是时间烫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲传,我也高度认同一个观点删,未来对用户时间的争夺是变得非常重要然矩康。在这一点来说铣损辫,我们的营销不是去抓住用户啃热焦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户净。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坑。   基于这些理念的变化鞘栖逢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容憨,而现在发现专业内容看得比较少一点侩。专业内容对于用户的阅读钙恋,可能是女性就不太爱看绅巢,覆盖用户的时长就变短肺忻。什么东西会长呢握课巧?从2016年悔潞悲、2015年的情况来看晚翟,我们发现基于娱乐营销的网综时间此揭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大速,因为可以更好地去占据用户的时间橇。比如说我们投的一个网综节目固绿,可以有2个小时以上的品牌露出时间篇坊。   对于用户来说寝陡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垮陷点,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要樊。无论是线上的哗兜硷,还是线下的履。   另外一点敬鸡,我们做了一个用户报告慑,会发现用户现在在看车的过程中冷耸,比如专业的导购曹困,发现用户的时间完卉、决策变得越来越短墙狙佃,对于专业媒体用户来讲慌访涉,用户平均决策时间是108天毛虑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天祁秘,这52天对于内容的需求是很轻的乘,包括频次是很轻的傻途。从52天开始一直到97天墙昂,基本上是从几款车的比对到交付定金广焕阔,因为提车还需要一些时间活魄徒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览朴兼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疗别苯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接竿。也导致现在的自媒体更火其裤,因为大家更相信人时浪耙,也就是网红的力量会逐渐发挥哺遍哎,包括IP的力量挤徐。   营销的变化是跟着人走的纽惠彪,用户的体验匣、用户的行为发生了变化夏扁芥,我们的营销一定要适应用户的改变睫陋。   刘小勇喀坛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窗娇汞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缕戈节。想问一个跟豪华车相关的问题币捣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的姆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了班弥赋,从超过10万辆到两三万辆的都有比患,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绩面?或者会发生变化吗少?会发生变化的话雀,是什么样的主推力量来促使发生变化理?   王顺胜锻酶逗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会皑屏,作为广汽讴歌这个豪华品牌软股偷,去年4月份才成立了新的事业体制萍特。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侍清,10月22号四驱上市孙脐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布去。   从去年一系列的举措冒醇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溃。像主持人刚才提到了必比凉,怎么样去改变格局某?作为豪华品牌在中国掣爸蚕,像ABB进入中国市场比较早清卜抹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上射苔,其实我们也做了很多思考咐阮,想跟大家分享一下婪时苗。   第一肪鲤仟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痘,也是十年左右的时间敦零棚,也不短呵赎禄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间巨。作为这样一个品牌要找好自己的定位换斥堕,我觉得是特别重要的侥涟。我们不是说跟谁去竞争耗兢,而是在豪华市场找到适合自己的位置抖叙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溺壁碉,包括在上海搞了大型的上市发布会啡擦,在上海中心进行首秀帘氢螺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录醛跋,这也是用来提升品牌的发疾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV守殴枷。这一系列都是来提升讴歌品牌的敞燃。   在后面的发展上户爽蹲,包括在2017年也做了很多的思考寞,就是如何在营销创新上做一些突破科。比如说植入了体验式营销坝堪,包括即将上线的体验店堪,可以跟移动互联和终端罐,包括一些PC端进行一些互动鸵玛。包括很快会引入管家式服务枚,让用户真正能够感受到服务和体验浇哀权。管家式服务是一对一的导,能够让你感受到有针对性肃,并且有温度地触摸到服务的形式虏靶悼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展粗,我们在形式上也进行了一些创新氖李。   尤其在内容上面痪,我们以内容作为引擎从迫畔,创新作为驱动烧袭曝,作为后来者品牌零,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置替搅观。至于格局会不会变化哺,其实每天都在变化软拎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局普潞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升山。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌标魂,我相信之后会在变化当中不断求变冲。营销郡吻俱、创新不但要传承好的东西两,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念档掏搔,跟大家一起共享一下怜雄忙。   讴歌作为新的豪华品牌吨轰墨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烂耽泄,希望在座的媒体以后多多关心活幻、多多支持翱检,一定要让它取得成功攘叮,谢谢大家!   刘小勇剃刺钠:接下来有请江淮汽车李总垫青答,咱们聊一个关于2017年的话题沙吨,现在年底坑蜂、年初做营销的也是做足了功课价鄙,关于2017年市场的预判能还靖。能不能把您做的功课分享一下即,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些渡沁厢?   李建华坛炕:小勇这个题目“袭击”挺厉害请,营销这个事在台上讲太灿攀,对于2017年的营销还真没有想得特别细空揣铆。对于营销护借朽,以前讲欲文明其精神洗卿,先自野蛮其体魄慕,营销在中国还是跟认知相关派,属于文明其精神发展之内的蓄冕。营销在2017年来讲纯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运孰廉功,全球规模最大外据粟,还是保持增长婚,需求会很旺盛辩判,同时也面对着一群非常不确定的消费者桐醒,这些都是一些确定的因素汲膳垛。关于不确定的誓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi荣联,这使很多事情产生了不确定性肠汾,也使推广方式产生了变化澈。在一个变动的世界里要想做好功课九纽镜,关键是有定力把握好不会变的东西里般怜。   就江淮来讲谎摆,2017年一方面会更加关注用户的需求驴。因为从做营销来讲第驾俱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辜。一是用户看到产品玛琼撩,如果产品很美好赌烤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凑。第二是当产品出来之后琉岗拣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品星洗,如何让消费者跟它产生很好的接触蛔险、接受它扑党,让你的营销做到有广度票舅比、深度和温度久狗疾,这是营销人需要花功夫的地方纲片。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量版袖趁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈娇ネ好的保留和记录下来哆隋,强化终端的执行力挺。这是非常重要的么零姬,当消费者看到的车是处于被管理的状态扔防,他就会有好的印象搅恐。如果是管理失控的情况睡颂,就会认为这不是好的产品虽虽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理郴慷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鸽抱母,这个产品是不是他所需要的楞竭衡,能不能让他在过程中感受到认知和认同随霜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谢冗柒,现在已经不太需要你告诉我什么了胯媳,往往会更注重你提供给我的事糖骚,是不是我真正参与过的尘退勾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV邻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论埔壤嗡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV埔樊缕?可能现在需要一辆高颜值桅憾、大空间咐课、强动力驰袜、低能耗纪攀祷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来差封,所以2017年上半年会投放一款S7架。前面的消费者参与了意见莫杆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捐稿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逢构昂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挎垒,形成了共同创造的氛围塑扣形。往往共同创造的东西吉乔丧,我觉得是消费者乐于接受的东西洛。未来共同创造搐财貌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度曹彩。   刘小勇适:非常感谢李总钱搐。我觉得现在开论坛绿淘咀,最难的是请嘉宾胖吴迟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾隘荒讽,是嘉宾请来了之后不给时间说蔡。今天这个恶人就让我来做了卵臼逝,咱们就不说了财懈黑。   最后请每个人回答一个具体问题炊壤,刚才进门的时候有一个调查犁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几澈猜?我们从于总开始户。   于晓东孟失:我觉得2017年应该说挑战大台珐饥,期望更大纶娃毙,我更看好细分市成簧选,因为我们也是做SUV的嘛免,我们更看好SUV市场的持续增长骏。   刘小勇损富:全行业增速去年是13.6%删、13.7%人萄。   于晓东掇纪:我预测2017年是10%交。   李海港饶:8%拆拴。   范星凉:我就说一个数处,虽然说一二月份看到环比有所下滑颁匈菏,但是看这个数实际上同比还是增长的忍煎究。本质上今年不用担心雀扁,我觉得还是在8%到10%之间幢窍。另外最近看到1月份的数据出来了盆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陪程蹦,这实际上是一个分水岭深糙,一个很大的变化逼。   李建华史需:我觉得应该在5%到8%炒定蚕,可能会接近GDP的增速贺。   王顺胜泄:我觉得整体会在8%到10%以上坤木,但是作为豪华车增速应该会在10%以上笔。   刘晓科屎雇势:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点柑刚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%揣亢,我觉得再加两个点是8.5%谓撂。   刘小勇岔配:你更准确了瞪迷位,到了小数点后了杯。非常感谢各位老总的精彩分享灌磷稀。就像李建华李总说的罢,咱们说到汽车营销人俩炉,媒体界有很多新词来形容咐淡,像野蛮执行力或变态战斗力程、狼性文化等等锯。其实他们是一群非常善于思考的群体关,他们的思想的深度决定了在行动的效果便十翱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在萄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抗盯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫屋涕:李芳 版权作品滑熊届,未经环球网Huanqiu.com书面授权啡垛凑,严禁转载忻惦,违者将被追究法律责任尉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日立车忍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凸讳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导题防,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体首计,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酞。以下是北汽集团党委书记硼、董事长徐和谊的主旨发言滴瘁派。   徐和谊偿型:尊敬的何部长描弄靶,尊敬的各位领导持嗡卿,汽车界的各位同仁辱涤,还有我们媒体界的朋友们纷傻恒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂办端,探讨汽车行业的发展话题铺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年夕,这一年间我们先抑后扬锈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炯敌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进籍彭,最终以产销2800万辆酶酵蓄,同比增长13.65%的优异成绩为练据,完成了一年的一个胜利的答卷绥摊私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恳插笔,为不断探底寻求新方向的中国经济钳阀删,可以说去年我们再添新亮点滑叼涣。成绩固然令人欣慰塘疽,然而先贤有言贬搂何,一切过往皆为序章划擦碎。今天站在新年的起点上回望从前负摄帅,我们发现深沉变革的暗流涌动赎誓表,启迪未来的创新发展瑞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思官垢泡。   亚马逊无人超市惊艳登乘渴钅俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军磐海户,提振实体经济箭在弦上是访,消费升级引领我们全新的商业文化时代碴孝横,技术鸿渡、商业模式零星来、国家战略还肝奖、市场结构结合在一起拍,这种更替的演进款。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翁,正释放出巨大的改革能量堑潮能,正引领我们整个行业迈进全新的时代隧薄绘。   一是技术模式在不断地创新歉艰镣,汽车行业转型正在进入落地期谅播。最近几年在互联网哀甩凛、智能化哗惠、共享经济等多方的洗礼之下骇,汽车行业正在同创新中被颠覆者久梗佳,迅速地转变为创新转型的主动执行者棵舒喝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟措,日系车企抱团开发人工智能技术伦冠宋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伪诲响,可以说剑指出行解决方案驶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横号,在新技术殴病、新模式领域不断落子修,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碗誊欺。   二是消费升级齿,品牌之战成为未来的新机遇实芯。随着互联网思维的逐渐渗透券,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念睫。情感价值漆田、消费文化惹隙估、消费者价值观越来越得到重视溺撤,网红营销田、二次元营销场、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通私特皇,实现产品表达与消费者价值的同频共振拈裁。   另一方面略,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书觅襄黄,为自己的人生价值代言巴双。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坑淑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇花。   三是提振实体经济磕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纬通柏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炉厦交,就是提振实体经济爽。其关键在于制造业转型搽八,转型经济学的研究表明纲,制造业转型中产品技术固然重要吵扛,但管理体系更加重要坷两。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苗鞋的、网联化建设啥春疆,就越能发现在信息化建设这种大背景下蝎笨颂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键牵翟蔫。前几天我看到有文章提到罚婚扳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎请霖。这样的提法虽然夸张啪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示配扦耐,我想却是切中要害的欠拭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地娜渴,随着提振实体经济逐步落实雷融,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沧。   四是政策变动曙覆,新能源规模化淳惮、市场化成为未来的大方向氖。2017年新的政策正在逐步地落地哗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化去透。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境趴缉裴,行业准入规则娘缚荣、动力电池规范条件等政策的制定鞘碘,从各个角度划定了新能源的市场边界哪谰坍。   另一方面腻,碳配额陡派来、双积分飞蛙、新能源补贴退坡绍涛攀,无不要求新能源发展要还原市场化手段蛋硼娃,聚焦核心竞争力卜窘雄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帅苔刀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规倘庆氰。   纵观整体形式的发展侵难刮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鸡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂掇氏。数年之前房,面对互联网行业的冲击骇棠,我们以为我们只是需要一个互联网+公,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折响禽配,还承担着国家经济转型的重任矛叭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望筋僧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责母宠。这样的多重任务松,给了我们新的挑战碑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀眉蚂。   面对全新的形势澎,面对前所未有的机遇与挑战无徊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向膳吞。我们将锐意进鹊薄,大力地发展创新精神澄高,在汽车行业变革的大潮中勇担使命昆耻疆,在电动化皖歪崔、智能网联化良诺、服务化辱、国际化等方面加快发展步伐苍,不断推动新技术讽、新模式的落地生根梆浮秀,不断地发展新能源汽车诉酶黄,还原城市绿色健康生活笨怜。不断承担经济转型任务合翟律,推动传统制造业的升级孔腑。   面对未来龋芥,我们将在以下几个领域寻求突破普晤戳:   一是加速智能网联技术研发饱,打造智能出行的生活方式奋。2017年拉斯维加斯的CES展上夕挤花,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贫仆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作很。当然不只仅是和百度嫡旧,还有其他的国际国内的公司拨仓。未来瞄准智能驾驶悲、智能互联扛、智能座舱等内容陆信,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肺具,为出行与城市生活打造系统化的智能工具停卿丢。   二是加快新能源汽车产业化椿凑透,践行绿色环保发展目标惦蔚。在新能源方面强林榷,北汽秉持环鄙娲媳眩靠大家的理念赋扒,不仅造优质的新能源汽车产品蓖,更要造消费者愿意购买的新能源产品祁。尤其是在补贴退坡笆母空、行业回归市场的大背景下膜副咯,北汽集团聚焦资源蓄翻、聚焦技术骗粟甭、聚焦产品瞄、聚焦市彻酒脊省,四位一体严密把关整个新能源产业链沧,为消费者提供既有颜值激啃、又有内涵的可靠产品怂捻漂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念本,共同守护美丽家园巧沪蛙。   三是加速国际化资源整合掂,实现中国品牌的全球化刨。2016年啡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地势挤,实现了北汽国际化伐炬筒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裙犊。配合国内的合资品牌假督,服务于全球布局研发基地萌刊检,北汽全球范围的资源整合唱缎,已经进入了研发邓昧、生产完、销售拼、金融南忍、人才和品牌全方位互动的良性循环茬。   面向“十三五”特伐,北汽将继续深化拓展东南亚绘胖篙、北非辑钠摹、中南美祟、东欧等重点市场的产业布局石,使中国品牌的影响力遍布全世界扩携。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级棺茶士。   四是坚持服务化方面矾虚倍,推动制造企业转型升级码措题。服务化既是国家经济转型的方向磕,也是北汽自己产业升级的主要目标髓钙截。多年来我们在金融喜、产业投资冲、后市场酮、出行服务等领域多点布局毖底,随着时代向智能网联方向的发展态,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环枷。构成从业务到管理体制懂烷,再到基础设施的科学发展体系非翟,不仅提高了资源的利用效率椭劲畦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搞访。   各位领导模括变,各位同仁俯,媒体界朋友们舜秋,闻鸡且起舞楼,风好正扬帆崎,新的一年已经到来笑希,新时代也正在开启机遇的大门簇尸枫,让我们携手共进累畏蹿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扫剐恍,长城汽车累计销量达107.45万辆橇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没媚匪廷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疲酚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军角,其中哈弗H6占比超6成叛惶,达到了58.07万辆纹玫,同比增长55.58%敝熊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻幻,2017年2月19日论,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年袱氮户,我国汽车市场销量首次突破100万辆慧丧,高速发展25年后的今日结澳涪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度驶梧。中国自主品牌已突破百万辆苯恳李,那么能否乘胜追击逾越200万略骑按、300万的销量目标梁碱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苍扫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伟退,用他的话来说岭帕,“这是很了不起的一点很模瑰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蘑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心马,从另一个角度来讲同敬冈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赌。   安全古、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搐停量,分析其中最重要的因素辟,魏建军表示泌犁,回到20年前剐穷互,受到成本和技术等方面因素的影响堵菏脚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位箍抚电。而当今时代浮锤副,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浪示汰,其比重也在日趋增高且,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了塑阀墙。他还透露另,2020 年哈弗将总共投入300 亿元困蒜爬,打造全球化的研发体系黎,在主擅茎辉、被动安全技术才搏、智能互联位恨、自动驾驶等方面磨怖,形成领先优势梦撵。   说到自动驾驶技术闹,放眼全球汽车行业少荤儡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命部哩敲。哈弗将采用北美赋偏、印度李斥稀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嵌冉拔,据他透露肉幕牌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腑刊疮,目前正在进行路试乐跑,有望在2020年后投产褥半。“我们的最终目标煎,是推出完全无人驾驶的扁、最安全的 SUV 姥扛丘。” 魏建军说到镁舍卷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伴偿谎,魏建军说到笑骄,2020年窃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军新逆冬。对此差慰,哈弗规划了四十余款新产品纬熔,覆盖全部的SUV细分市场极。到了2020年暇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碗憨呸,在规模上超过吉普斯拘解、路虎陡疟危,成为全球最大的专业SUV品牌锣录握。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晚雷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烤芭暴,魏建军回应道醛滑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陋地,一方面要靠产品快速地更新迭代察闯效,另一方面则是丰富多样的产品规划贝,这其中就包括新能源方面的建设瞳泵。据悉讳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蛔韩缴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线忍抖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搁冬。除此之外省味碘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称の缮汀,目前正加速推进全球化商业的发展事痘露,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啼惧。   2016年类,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蛙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑僵:WEY登场之后哈弗应如何定位甲揽?魏建军在现场表示颂囱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化额脯敢。相反领,哈弗将全面发力15 万以下市巢顺ス丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场堑亥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针匆,而“聚焦”就是集中资源丸邦,打造产品和服务的差异化优势邢鳖还,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嫉。先做强淑抄犊、再做大踌拆膊,这正是哈弗理念的核心所在皋。在盛典现嘲页省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一煞吐呸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凯胯拦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苗绣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍功临纠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浓书,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辨然丧。据了解瓢,长城经常组织经销商团队去日本考察踏禾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念幕谈。这正与长城的发展观念高度一致蔑究浮。魏建军透露鼓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”年停才,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝霸配,经销商们也未曾有过动彝暗撬健,这正是“稳固”所体现的重要一点卯围。   长城汽车总裁王凤英表示泌封室,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系回。 她认为睡哎,良好的厂商关系是相互作用的抗态,只有让经销商满意拦拍,经销商才能够让消费者满意彼卜加,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中姬茫背,这是层层递进的作用效果去句,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌棵咐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么微昆淡?哈弗给出了自己的答案苫:200万的目标即可上路相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃虱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今偏乓,在新能源汽车补贴退坡后扔驹澎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拔鼎,这个数额占车辆销售价格的40%团肉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响溶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喊埔?未来狙侮袱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇漠?2月8日下午蕊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汤俯,2016年孰岸遁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炭穗柬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势款辨鹅。随着核心技术差距的缩猩肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胎。但是卷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内倘白,巩固和扩大这种优势避菱,还需要政策倪、制度和市场三方合力渭乌,打造可持续的市场化发展森号。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布玫炕脾,但是从已知的美国泡醋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伸捎坤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置黄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%澳。同时秋,公共类充电桩接近15万个的发展规模灌傅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家献取活。   “走在世界前列层恐,不仅是体量和发展速度位居世界第一退瘟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一玻。”许艳华表示裴,经过近几年的积累悄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证单栋、制造和营销的体系能力反勃迟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变郴堵污,产业链基本完善釜畴。整车起、动力电池港抛垦、驱动电机系统性能大幅提升剑湍插,市场主流车型的动力性太临卧、续驶里程堵、能效全女、可靠性揪、舒适性明显改善犬,整车篇撬诧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展轰吓霜,新能源汽车市场覆盖率提升嚷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国退川骏,占世界市场比重约为50%董。按照已知的企业规划迸钱,在乘用车领域坊相莱,2017年我国将有73款车型推出砰侩匪,进一步满足市场需求客捆倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时愁淋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吠,整车单位公里行驶成本也在下降缕雇。“20%的成本下降烯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价糠辛柑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蠕辈。”许艳华对《中国汽车报》表示必席菠,在规模扩大成本下降的同时恕腾,市场竞争下之下豌,企业会做出有利于市场发展的选择吻纺稍,也因此武,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右士乐参。   许艳华判断烦馅午,2017年呐攀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抡,预计占比会突破70%嘘旁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高雇塑,充电基础设施也将继续保持快速增长撑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系镰能,我国新能源汽车发展目前处于世界前列下隧卸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镰酥温,在此框架内添楞潘,到2020年腊堡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展跑。但是补贴退坡后怎么办攘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动米兰。”许艳华认为獭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涉缝,让新能源汽车使用成本进一步降低砰路兜,才能保证其持续良性发展市欣旗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疚。目前赔卯潞,无论是整车哆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确算括,剩下的就是政策实施好的问题层,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来却纹。”许艳华强调酶硅蔫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系隙,2020年到2025年是重要的过渡期嚼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钞激。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喘号通,这方面我国也走在世界前列赎定,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》臼吓害,进一步落实国家新能源汽车发展战略丘参,保障车辆和使用安全慌弦。   不过蔽床,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议懊弥。针对《暂行办法》糠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抄、10%和12%的比例赦论,调整为5%儒、8%冬、12%的比例芦鳞挪,并允许2018年霖卧诉、2019年负积分可延迟一年抵偿李奉忍。同时喂等赋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烯碳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢础泊沥,丧失中国已形成的比较优势脱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狈虏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匠,以便企业开发和商业计划的制定贰冠款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景羔必。犹记得2015年7月陪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车寥,并对这些汽车的车载软件进行升级绢比倡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火模,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机救材、转向系统以及车载系统窍能。    如今荷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置反,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刃栏,如果没有行业安全标准来做规范欠鬼,或将引发不可想象的严重后果吐休悼。在我国搐胖疼,作为国家网络安全的重要组成部分戎挺耻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驾杉坎。《中国汽车报》记者日前获悉罚,《车联网网络安全白皮书》阿催埃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吧垛。在发布之前萌猜惶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖活挥睛,他告诉记者彻狗,车联网网络安全即将拥有“指南针”链洛季。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磺:《白皮书》焊、《细则》出台的大背景是什么采软?    庞春霖刹:在节能环保承垒、安全舒适烙,以及车联网弧碾巷、自动驾驶裤挪、智能交通等方面要素的推动下屋麻匿,汽车正在迅速IT化漠扔、智能化卯遍。与传统汽车相比汾挞,智能网联汽车在节能减排女、安全舒适方面具有前所未有的优势方,符合汽车工业贫、交通出行方面的发展趋势庙鲍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战握绍。在互联互通的背景下骡,没有网络安全充分保障的情况下颧垂,智能网联汽车带来的可能就是灾难蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惊仇坑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》县,明确要求网络运营者(车厂施经、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务夯挽,应当依照法律掠鞘扛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求傅寇,采取技术措施和其他必要措施坦辛,保障网络安全安谎缓、稳定运行酮,有效应对网络安全事件猴哥,防范网络违法犯罪活动玖镣,维护网络数据的完整性嫩伯、保密性和可用性暴。网络相关行业组织按照章程呈涟省,加强行业自律里嗡滤,制定网络安全行为规范沫,指导会员加强网络安全保护体,提高网络安全保护水平据陶传,促进行业健康发展匆。”该法2017年6月1日起施行孙厦。    2016年10月23日汀,在前期工作基础上趣翟撮,在工业和信息化部等部门指导和支持下愤帮锤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陀,2016年底疟,以电子科技大学为主任委员浓刊讹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虎伴法、中国信息通信研究院俩、国家互联网应急中心弦示疗、中国联通厘、中国电科第30所菏、奇虎360锯纱、博世为副主任委员哎,联合国内外70多家整车籍渡梗、芯片逗缺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隶把:车联网络安全委员会)正式成立固警。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求顾,在工业和信息化部浪盲速、国家密码管理局吼慌、国家网信办等部门指导势瞬、支持下坝侩铅,车联网络安全委员会于2016年底组织扭坷视、协调产业资源蚀,以我国自主和在华骨干外资车企禄唱、终端和零部件厂商为调研对象度澄,先后完成华南婪斧嘛、华东晒侨铣、华北危、东北踩炔、西南地区调研工作腥突艘,充分了解了车联网网络和信息安全政策充测、法规圣、标准览、产品窘、应用等方面的实际情况与现实需求腥。并组织与协调联盟内外资源墨类拘,开展了车联网网络与信息安全相关政策挪适、法规单拦、标准的研究吹脓漂,形成《白皮书》赋食、《细则》房撂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布查头。    《中国汽车报》磺魄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖呈聊:随着车联网发展系肯习,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规妇煞鸵、技术标准寿、产品及服务体系的支持虱。从调研情况看济,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叔翰,缺乏可靠和一致性的基础工作壳,因此需要我们及早采取措施篙猴,完成网络安全方面的顶层设计工作坦,从政策渴急、规划尘、标准踩廖、技术房、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撤维。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗础,分析国内外车联网网络安全的发展现状惫泵,为车联网网络安全的后续发展提供建议笨,推动车联网网络安全产业的快速发展让扮浦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陕翻络,从企业愁都瞥、用户殿兑、政府需求出发廷伸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》策都暗,结合车联网的行业特点和技术属性枫啊,立足当前现实和未来发展趋势湃,提出嘘拱协、确定了一系列车联网网络安全防护的体系梗、指标和建议划,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南系,提升网络安全防护能力脖努虎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谦菊。    《中国汽车报》然:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定患薄彭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准环解,对现有车辆和新车产生怎样的影响吝?有没有实施的时间节点戌汀旅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芯曝唬?    庞春霖肥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南是店,并不涉及强制性标准和法规酪刺燃。同时通过产业宣传入、贯彻和使用粹联蛙,不断发现新的需求和不足呐,并加以完善蓄鞍诽。但由于网络安全形势的复杂性肋,以及车辆作为一种重要的交通工具城撇称,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台玛。    两项文件本身就是在调研基础上发立玩,听取产业单位需求而形成的概,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔚匙,减少大家的迷惑和疑虑识比泰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动匙簿米,切身维护好产业和用户的根本权益式。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烈草,当然会有成本在里面么。不过从发展的角度来看此,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样侍力坍,属于必备的系统劫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咸权。同时匆撑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点步无困,也会赢得更多消费者的信赖偶誓坍。    《中国汽车报》警额:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鸡?自主劣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一身爆伞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战箩巫?    庞春霖疗猛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伙割,其中一些关键技术和产品粮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苫吧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样般此。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分记,那么就像现在车辆的保险杠络层、安全带惦、气囊纠叉、ADAS等等常规安全产品一样逻虎塑,无论自主还是进口车辆函,应该都是一致和统一的要求途祈,并可以采取现在车辆型号核准等方式纤,推动车联网网络安全产品的安装藉靠麓、测试然彭、使用徽傲徊、维护和服务斥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多新,首先是人们的意识问题峦敦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意税翘,但对于车联网网络安全却毫不在意锤。要知道坷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骆境匆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂帕晦按、多变势,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片补兔潭、软件等基础技术删,对于自主车联网网络安全产品而言骄拧,投入比较大慈、周期比较长梗、效益回收比较漫长肯示槽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长攫,从整车企业婪甘钒,到零部件裂曙、软件霉遍卡、芯片供应商惫墟推,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系何、人才队伍陶居、产品体系贯蜂棠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系畅,也非结构化的治理模式独按,需要新型的伦理烩措檄、法律和技术法规给予支持摊被,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   1月18日厕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会轻骆龄。引人注目的是芬统,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起糯盼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”密露炮。EC180之所以有如此低的价格是怠评,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴举叹铃。在补贴退坡的背景下讹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绕撂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业奋炮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刹?在发布会后炉恃械,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访脸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义愤抒祭,以及2017年的经营策略与规划疥淖喝。   《中国汽车报》铝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炕?   郑刚熊: 北汽新能源有两大类产品平台犯椒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品官,包括EV块、EU慕、EX寇薄裤、EH四个系列嗡沫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品杰嚼。在开发之初姜赋,我们就对其有一个精准的定位与期待薄强。   北汽新能源在两年前预计到磐汇,新能源汽车的3.0时代即将到来拾巢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溺栓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入漠安,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侨。   目前情刊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碍侈担,这没有错究亮妙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术规,并没有推向市场的现象劳酞吓。我认为陛瀑籍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淑,也没有认清正确的发展方向江谦。   因此憨,在两年前开发全新平台之初从,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坑拔渺,这种做法目前看来是成功的拜尘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妻率、造型旁肯、特点以及价格之后回秋力,大多数人对其给予了极高的赞誉稍扦掂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号露拱团。   在成本控制方面辟炭,我们认为还有压缩的余地肯碎,通过不断地挖潜降低成本层测,我们认为可以让更多的人开上这款车持颅差,不过这需要一个发展过程矮零币。随着销量和产能达到一定规钠淼#后粕沁朴,我们会进一步整合资源桃世、降低成本绘趣,提供给用户性价比更高的电动汽车讨软份。因此擦,就目前来说寞习,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力紊垫浆。   《中国汽车报》耿: 面对补贴退坡促扛龋,EC180为何还能采取目前的低价策略漂?北汽新能源有怎样的发展战略憋?   郑刚鳖: 从当前产业政策来看汰,全国各地的补贴额度不同徐券,流程不同辟,这都带来了公司内部成本摊销的问题锰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鼻。为此据,北汽新能源成立了卫蓝基金撅羚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帝昂绒。这需要企业拥有一定的资金储备勾控卿。只要差异化的地方补贴还存在榷舜炒,卫蓝基金的使命就不会结束耿难。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盒旦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞎乓谢。只要发展的规划清晰酬娶,我们有能力也有信心做下去尽虚。因此卵鸵第,我认为当整个市场达到一定规牡牛后陡忌,企业才能做大做强膝弛宠。在我看来毫弓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汰兑,而不去考虑社会责任扒受诲。只有兼顾了二者钳诗杏,才能获得发展与壮大金蔬。   就北汽新能源而言冒,如果年产销量达不到10万搜黑狈,那么就没有持续发展的能力红纯。因此书,我们公司定下17万辆的年度目标貌磕呸,并将在4年之后达到50万辆聘郸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点呢建虑。谁先占领制高点瀑谩,谁就有效益彤。新能源汽车市场的成本杀手倪婚妙,也将是市场杀手泵圣。   在竞争过程中府,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手犁佳喷,而是以传统燃油汽车为对手耙互返。因为它代表了污染挥淑赂,势必要被市场所淘汰皑测。   《中国汽车报》供: 新造车企业的强势介入藉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膝锹唱?   郑刚颊蹬歌: 与跨界企业造车相比耿莱,我们的优势正是他们的劣势潭擒股。依托北汽集团豹碳,北汽新能源有着很丰富卡位喜、庞大的制造资源潭许轿,有巨大的产业链规模优势腿攫汐。在互联网体验方面攘碘,我们确实面临一些挑战罕己,但我们在造车工艺蝎、供应链与流程方面有着更强的积累嚼幻。   在我看来灌獭际,绝对的优势和绝对的劣势都不存在断挟袒,这些可以相互转化拭辖舶。我在发布会上再三强调乌遣杆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肃克莎,而不是新能源汽车厂商柬膊败。如何能够最大化地提升电动汽车性能磁模,创造差异化的用户体验和品牌价值芭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向破忙。   目前冉兢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类夹报:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户墙巳陛。在这三类潜在的用户中丸,我们的发展空间都非常大当。   对于新造车企业而言定踞纽,他们确实会面临诸多的挑战话发。我们在发展过程中遇到的挫折寿滇,恐怕他们也得挨个体会到冲诽嘎,但这是一个正常的发展轨迹燃鼻寐。因此炼裁,我认为这是一个跨界融合的时代谱驾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制欠,将思维与资源彼此借鉴豹,从而为用户打造更好的新能源汽车辛诉。   《中国汽车报》波恋: 北汽新能源目前的两条产品线煞绦局:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恍瓢慈?   郑刚寄尉鞍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异使。相对而言羔鞠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友徊亨绷、邻居涸跺涧、亲戚厂亮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屏拇剁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人啼哭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征飘清。因此在性能层面细,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化欢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能斗伞。   在智能化方面舷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用松净挝。例如ARCFOX将会在社交勃贡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淑节刹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点暗亩谰。相对而言绍雀姆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抵卧,智能化水平也将上一个台阶星惨。未来踢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现其京。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上彩拟。   《中国汽车报》蹦酗扫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何叫,公司将如何利用这笔资金急仿壁?   郑刚氮柔冯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疮鄙,将实施不少于80亿元人民币的融资肯钾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平阮如。无论是电动化还是智能化葛,我们都会在研发上投入大量的资金烘。目前剂按,北汽新能源的研发投入主要在两方面挎亨顿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泛苹。   我们希望引入来自产业链的投资方督貌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展检贰姐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镐,智能化成为卖点洽魂魂。   目前椿彪,北汽新能源拥有了三个生产基地苍,现阶段产能还有限胶嗓辰,每年只有20万辆的产能计。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地河干秀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源埂既贺,从而可以更好地降低成本乔味,提升效率沟蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颂睦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尚,大众汽车集团管理董事会成员系、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满省。1月14日平把骨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蛊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抖谜,他在长春见证了《一汽攫傻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午虱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室送,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棘焊午。    新能源汽车斥胁,重中之重    尽管行程密集搔绒,但海兹曼依旧神采奕奕廊块蛙。他有理由高兴阿握匙,要知道憾狮惯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肉霖,比上一年增长12.2%腺凹。即便如此岸扭,海兹曼在专访开始时们膳抨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脱。那么大众还关注什么眯雾韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车朴。“到2020年猎翔秽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逃愤品,目标为150万辆颇淌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱荨;同时谰乒搓,大众在中国的新能源汽车路线函,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡死烯踏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骄,40万辆及150万辆的目标中缓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度入搓,海兹曼称病,这要由市场及车主来决定萝愤。此外杰短峰,进口新能源车虽然是个“小头”陡浆,但会涉及更多细分市掣攀K狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择玖。    奥迪与一汽合作记,加强再加强    就在1月16日傍晚蔽郴坦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抗、奥迪十年商业计划》媚苫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转焕疵杭。海兹曼见证了这一协定的签署鲍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寞想:“这是一个战略性规划胆,不仅为奥迪蜡,为大众川,也为一汽明确了发展目标绢金碍。三方达成了共识帆,而这一共识不仅在传统燃油车方面计椽庆,更是在新能源汽车和移动出行方面降芭。”据悉腾弓,双方将针对21个核心领域开展深度合作拇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线僻堵袖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场傻席储。其中邪涪蒂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泼隶。同时地,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肪差,未来十年将广泛地在全新领域开展合作祁呸,包括薪儡:智能互联脖、移动出行偿酷、联合数字化项目香插、金融服务合作等众多核心业务领域钉。    同时锑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展黔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力当,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扦男恢。    “对于奥迪和一汽来说苯杏庞,总的框架已经搭起来了舞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’何促档。”海兹曼笑着说滥瑟。    上汽奥迪局类,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作成耐,记者自然不会错过追问的机会恃。    海兹曼进一步透露烧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嘶戚莫,但当前的重点贰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凯,形成长期的更有建设性的伙伴关系莎篡。“除了十年商业计划的内容之外钳纤,我们同时也更加重视解决经销商的问题泉,更加重视经销商的权益敌忌妻。我们要更加积极地回应经销商的诉求颓解,解决他们的盈利问题洽尘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停岸潦徐?在记者的追问下心,海兹曼称吻猜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进遍薪,并且经销商的问题解决之后蟹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”干。    至于具体时间表杯丹,海兹曼透露荒剐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碳膏,最早要到2018年开始鲤挠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋碑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任憋,各位朋友葡揉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撮孪。   题目是“坚定信心朝,持续推动中国新能源汽车持续发展”蟹。汽车的电动化是大势所趋碉,体制优势是推动发展的根本陇煌,然后就是坚定信心示。特别这几年新能源汽车发展很快挖乌盛,产品的成熟度为刀倍、政策的全面性孺溅传、系统性搪侍,老百姓的认可溯导舜,这些是电动车舰里、电动化大势所趋任。大家可以看看炽博,我们今年2016年差不多是50多万台猾,占到全球67%嫌匿。从增长趋势也可以看到杠到号,从2011年铰搂讣、2012年臂、2013年播、2014年别浇,特别是2014年李、2015年喊惩,包括不平凡的2016年倦甩,虽然有各种曲折客路汞,但还是获得了很高的增长负行酒,大概有50%紊煽县,全球占比差不多有60%多靡窗。   我想讲几个理解和发现曹排嗜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娩,做的非常彻底吧。我们可以翻看一下2016年的数据堵,2016年中国公交大巴翻,不包括旅游大巴翠,总销量大概在10万台左右锰霓福,但是我们纯电大巴差不多7万台顿,插电式混合动力是1.7万台型联,加起来大概是87%疮,占总的销量接近90%悉,这么高的份额枢怖许,我觉得差不多就在3年左右发生的培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妊,到2018年天,我们认为在公交这个领域里面楔澄,燃油车会进入死亡暮瞧救。很有趣的是2018年炽睦,如果你要在欧洲或者在日本慨羞,欧洲偏率、日本一些主流的燃油大巴的制造商馆乱抡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来列,或者刚刚接近路试彪渡冗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虽畅册。从这个感知可以看出吐驮,中国背后的推手是什么汹藐叹,为什么这么快羚说,无论从技术笛炕、从市场锌项短、从体制碴弹。因此我觉得乔,体制的推动是推手嗡,因为公交很容易充电补建峰,固定路线库,固定区间陕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撼,大部分属于国有体制嗣,政府有很大的话语权霉逞,公交的排放巨大巫棚钝,一台公交补贴很高戈,但它排放更高撼颠。一台公交我们算了算携,早上5点上路辱,到晚上差不多10点下路棘,一天工作18个小时景奢,相当于30-35台私家车的排放屏咯荡。因此拧慑,我们四部委在推动产业政策里面似旧沦,花了巨资在推动这个产业废传鞋,但节能减排的效果是最明显的是汕,而且在全球保持领先度也是最突出的识党半。   比如像深圳蹬,2015年汤俱朴、2016年锈课拎,大概2017年上半年湾,就实现1.5万台公交全面的电动化搬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胶绣幕。而且这个产品藐醇、这个领域我相信还能保持持续的领先锻涟,和乘用车弧、商用车比廖蜂,和一般的卡车比掠彩,我觉得在大巴这个领域里面堪,我们中国无论从技术参盼、从供应链温汕奸、从规模施、从市场地位旱,还是很牢靠的筐私们。出租车可能是下一个领域驳酬,我们相信在未来3年里面饥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道摔屏粮。   优秀的体制助推按焊,产业快速发展盯缅描。即使2016年不平凡的一年里面露,国家有很多政策零,像国务院2月24日政策常务会议新碍颁,政府公共采购配额寇廓,7月6日马凯在西安有一个专题会戊掸,包括到10月18日克强总理国务院常务会惊氰,原则上不核准传统燃油车悼善臀,加上之前一整套的体系挝刷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凰妓、最系统的政策体系妥虎,包括今天我们的百人会这么一个平台年棺,在国外是不可思议的钢袭,但是在中国就发生了踩筋记,我想清泰主任亲自组织纪,这种特殊的身份把大家聚集在一起馈海,而且今年的规模更大侩坡私,明年可能还会更大钉,这些体制推动中国新能源的高速成长岔关扭。   从税收肋、推广配套盲案埃、长效核查寺虫闷、推广管理等都在推动舷籍钎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模丁,刚才欧阳老师也提了嗣玖,很全面将,从上游的IC制造速、正极霓谜姜、负极剖书篙、电解也隔膜琼、各种资源形玩勒、配套雇,中游的电池仑娠俄、电控堪、电机的灭堆,下游的整车魂宝翰,包括售后服务妓,全系统的蜜该沤、全规模的弥坷裁。国外也是迎来了发展的热潮淮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售模抡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%忌飞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入渺。   坚定信心超速,持续推动新能源汽车的健康发展碌党窗。其实我们在业内也在把这个脉毋途,2015年1%是一个拐点嘛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台势镭,相当于当年差不多10%的市场份额欺,2025要达到20%的份额赂报,当年要做到差不多400万台辉快,才能达到目标撂。因此我觉得俯虑巫,2020年10%还是有一些挑战陕眷。我认为到2025年习具狠,如果电池做到每瓦时1元钱以内喇扳存,按照同等配置的汽车虑,成本按照同口径的品牌警、同口径的配置算萝,大概比传统车还贵20%-30%雌桥,这时候国家财政一旦退出去以后皋保翱,必须有相应的措施来进行补充使梆壕。我相信第一汞锚部,购置税的减免脸香,一定要延到2025粹伐耸,甚至于到2030瞄洗推,这是一个10%的政策支持淑郝繁,这点非常非常重要姬瓮。第二笨了,消费税疆,特别是对插电式混合动力车坍,消费税有2%呢堤钙、5%-9%贡嗜驾,如果在国家财政资金退出以后臣,如果这个要有一个减免的话尖,这里加起来差不多接近15%-20%偶摊耽,这样把30%缩小2/3躲,国家政策就扶上马汐顶攀、送一程落,才能够让新能源车更健康介。   齐心协力遣秦妊,2017胶加,撸起袖子路,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独顾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地需矛,万象更新体陋,这是中国新能源汽车的春天落雀。从2014年的小荷初露醋帘,到2015年的急剧拉升漏扇杭,再到2016年的高位放量落桂,可以说经过三年的蓄势恋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化砂。牛市的格局基本确定涂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缄,“十三五”扫寒唤、“十四五”和“十五五”期间醛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狄廖通、30%和33%去,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代李镐,继本世纪初的“黄金十年”之后播溃咎,下一个风口即将到来掀囱。   毫无疑问经贩膊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇槽楼芥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化我,值得关注份曹。我们总结了一下这些变化穆袒,有三个方面的特点枪穆茎:   一是市场的形态改变了韦。   从导入期迈向快速成长期娠,刚才欧阳教授称之为成长期缮,我们在前面加了“快速”两个字宏倡巷,有待商榷慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拭抠古,成为消费主体色,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙殊,新能源汽车从政府的示范运营起步堪妨孔,不断地向私人购车靠拢逛寂虑,临界点已经到来!有统计表明辖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%硅,预计今年将进一步提升到70%左右池拒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代杰,要在竞争中胜出诚守,就必须以客户为中心玫烦太,以市场为导向伯挛毋,树匠心焦,出精品淬轨。   二是竞争的主体增加了徽捅尘。   从少数先行者的竞争享蛇长,演变为全员竞争司摆撩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晒抹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划攘激涂,包括这些国际大牌崎许膜,比如说戴姆勒厦项、大众等等跨国品牌涵梢,通过合资强化了在中国的业务布局刻睛抢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点察净炕。有统计表明古沁粱,从2015年开始妮,全国新能源整车的投资项目超过30个性统,总金额超过了1000亿元渭,总产能超过了300万辆粮。当这些产能陆续释放绣太浑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狠。到那个时候趴,竞争将回归本源喂,那就是技术捣、产品和服务俏簧伍。   三是行业政策转向办萝。   从扶持补贴过渡到监管引导惭,政策驱动弱化空、创新驱动凸显霜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蓖毯,产业政策呈现出四大趋势绥氨登:   第一谦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骄沛潜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二千梧岔,通过准入粮漓、销售帕、使用环节的标准发布携伦,提高行业的门槛赋零,净化市场环境;第三晒藐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扁靶翱,让市场发挥主导作用;第四士,通过电池目录和技术路线图的发布氰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累糙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寇溺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”雀救。   本世纪的前十年箩耪,可以说汽油车高速增长呐碱,成就了中国汽车产业的由小到大片钎。接下来的这十五年凤啸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强论魂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”匣娃,克强总理也讲沃覆,“发展新能源汽车同,是培育新动能凛,发展新经济的重要抓手”通兽镶。中国政府凭借新能源汽车讲粗,特别是纯电动汽车宋,引领产业升级损瓮,谋求弯道超车曝裂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈臂茹。   继高铁年、特高压和核电之后嘲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秦,这种希望能不能变为现实饲?还需要我们全体汽车人的共同努力罢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坤群,目前已经基本建立起了一定的先发优势层攫,把先发优势转化为领先优势脑妹痴,是我们坚持不懈的目标必。而要成为一个真正的领先者惹,只有创新慑。创新就是从零到一蒋钵达,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件协哨,用全新的方式组合起来密瞄,去创造新产品慷氓私,去创造新的生产方式和商业模式红罗,去开辟新市沉和丁,去整合资源涧凸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商醒,去实现新的价值创造吗碘。我们将以创新为最核心的驱动力庐骋,全神贯注茬,聚焦技术募,聚焦产品揩埂,聚焦资源胁捎,聚焦市程甓帧;以心无旁鹜的聚焦战略校社兄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志教,实现北汽集团领跑的梦想渤。   借今天会议的机会皮送溯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略壳力,也就是刚才谈到的四个聚焦己蓖:   第一浩,聚焦技术萎仓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖武掣绒,消除盲点坏四砷。新能源产业最核心的技术就是“三电”记拴,此外充电和续能技术氛匆、激光雷达等汽车技术鲍鄙,以及轻量化的新材料鸡屑刺,石墨和锂等上游关键资源币,也是我们需要掌握的核心技术和资源吐忱。这些技术和资源府淘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品警勤,我们再难也必须干势,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作垂,各司其职丘尉筋,对新能源汽车关键技术进行各个击破轮苟床。北汽集团将在政府的指导和帮助下圃,在北京的经济开发区犁策椿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辜。它由研发创新中心氏污矛、全球营销中心环、品牌体验中心苯牡、联合创新中心等五大部分组成旅,将建成从用户研究拨、概念设计狗隋、前瞻技术坦缅莎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地闷导手。   第二任艾币,聚焦产品韦会。   产品是企业价值的最终呈现损都赣,是我们寻求客户认同的物质载体财酬睡。高度契合用户需求垂,被用户接纳捞、认同的产品才是有效的产品情,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叮,我们的产品在续航里程陵摊、成本控制皮矫筏、整车品质叮虏诧、产品线的丰富度方面睫堪堂,目前还存在着明显差距腊剑。打造新能源汽车的产品力翟奇芯,我们将从以下几个方面努力屋峦:   一是凝练死奠栖,集中北汽集团的优势资源戳煞,打造若干款明星产品灵陇。   二是做好差异化的文章檄陶嵌,精确地切入特定的细分市场随提蔷。   三是做好迭代创新霸掂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化歌、网联化吹、轻量化技术应用到产品中撇秦绩,并根据新能源的技术特点滴,开发设计全新的车型平台牧。   第三斯莆,聚焦资源雄凄。   21世纪的竞争滴,不再是产品的竞争俱,也不再是渠道的竞争阑文,而是资源整合能力的竞争别撼篙。新能源汽车全产业链更长潞酗、体量大鞍谜,包括整车看、充电基础设施垦碍孰、智能网联办、无人驾驶以及下游应用在内羌裳屎,整体的市场规模在10万亿元以上你。   然而资源是有限的党餐陈,优质的资源更为稀缺坦腔讹,新能源产业作为朝阳产业刮立烙,资源的布局与传统车完全不同掀粟韩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态可刃溜,瞄准核心资源和稀缺资源枚淬,提前布局舰串起,将其纳入到我们的生态圈之中黄,北汽集团将围绕着创新链罚良、产业链氦等桑、市场链访尺缄、服务链和资本链这五大目块沙,通过新兴技术的孵化丝勃沧、成长型企业培育跨、产业并购整合等手段陀弯,实现关键核心技术的突破与领先请成,打造北汽新能源的杀手锏放瘸,谋求长远的发展露盯沛,实现对传统汽车产业的更替赶顶锚。   第四腿砂,聚焦市场头。   市场占有率是关系到产品的关注度额览付、品牌影响力的重要一环书叙,目前我们在新能源汽车市场的拓展伯、品牌传播澎腺赎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辛赁,可以说暂时走在了行业的前列蚊充。下一阶段爬,我们在继续发挥自身优势的同时躬季唤,还要加强对市场的精耕细作未长烈,对不同市场进行分别覆盖恒活梅,不断扩大自己的势力范围细。对公务市成小,我们将根据公务车厢龄豹、出租车霸物秀、城市物流刨妓霞、城市租赁庇蟹沮、城市公交等不同领域的特点晌潭,把规律琢磨透购端帘,在品质差异化趁、品类差异化和品牌差异化上做足文章叹。对新兴市衬肌,我们将引入汽车的共享理念恢,做好网约车市场开发羌蒲,打造国民车吓辉,切入经济型纯电动汽车市场关歇毋。同时常敖,通过融资租赁等手段酪,对特定客户资源进行开发婪。   各位领导肮路、各位专家吐角牌、各位同仁希倪,“阳春布德泽妇鼻齿,万物生光辉”悉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铃腐,新时代近在咫尺哆螺,新机遇触手可及舒崇,新梦想指日可期晦,让我们以自力更生揭孝抗、艰苦创业的进取之心坚栋,以敢于人心觅,勇攀高峰的凌云之志磐睡亢,撸起袖子功槐,真抓实干侈惺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁汞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录遂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咸,我认真思考之后疟,认为这一说法不无道理讣快。我想可以从两方面来看垄比暴,一个方面是从全球来看苔泪,在2016年这一年攀鸡经,发达国家主要汽车生产国旧,包括大型汽车公司化菏唯,大家对汽车发展的低碳化立、智能化嗜拱埠、信息化取得了进一步的共识绩肩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鸵碾傅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中北。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话融丘裴,但是说到了要害茄隘遣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吴淑,守成者将面临巨大的挑战”锻潘。而从国内来看乾供,我从调研中发现渭斡,很多企业由“试试看”垦下,转向了“铁了心地干”阮峭伺,把电动车放到了公司战略的中心地位虾。    刚才李书福老总讲的他的规划溶,到2020年弧碳、2025年徘公清,电动车的比例要占那么大帆懈掂,新能源车占比那么大韶委。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坷套。    另外哨巫,在这一年当中烯霖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搔临汝,一个是企业的研发路径在变化驰,由燃油车的引进誓殊绰、消化扳蜡拐、吸收笆客,正在转向开放条件下的自主创新欧许内,各个企业对研发重视的程度环抚级、研发投入的力度是前所未有的科。另外难钨苔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列棱,这样就给了中国商雹邢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会评帆。另外供那播,有一批没有退路盼娘,专注新能源汽车的新兴企业嗓弗,他们没有存量的拖累信,他们的思想更加解放撬,这些新进入者带来了新思路裤、新创意哎莱、新发展路径梨贯馅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路梢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路夹脸,对我们汽车人来讲会有新的感触揩。    新进入者带来的新的发展路径势护、新的生产组织模式绦耪滩,给整个的产业带来了新的活力胚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径己暖,我想这个影响是很深远的挫城。因此似构勉,从这个意义上来说步疏,经过孕育期的磨合拷骸堕,现在已经开始有所收获煎扮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题创抖。    以2020年为结点私,中国电动车将面临新的发展态势搞官雄,我归纳了几个观点朽莲:    第一茧,进入2016年锚杀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期徊,在消费者购买意愿增强的同时攘宠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腐丛茎。此时签贤肖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现劳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娩鸡刊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苛哎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挡匙嚼,随着竞争的加剧塑沙,企业间的差距拉大揭翅,大浪淘沙的过程已经开始想,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溯林。这种现象不仅反映在整车苇舒屯,而且已经延伸到电池企业暴、零部件企业以及上下游整个产业链荷肠切。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获草。    第二罕恕陪,迎接国内市场国际化竞争纱。可以预计政府购车补贴淡出之时碉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日戚淀趴,距今只有四五年时间了蝎僻勃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坍,国际化竞争来临之时才是真正的考验诽昆。中国的企业必须冷静地看到痴霸辆,产销规模大俩图禾,并不等于竞争能力强葡。我们与国外先进水平仍有不小的差距角,重要的是技术基础薄弱揩嘎、原始创新能力低馆锣、核心技术欠缺拨蜡、品牌影响力不足膜,这些带有文化色彩的软实力婚艾,需要持之以恒的积累荣,“非一日之寒”秸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搭黎,提高竞争力的途径卧,不是等待企业的扶优扶强烯胸孺,而是由政府创造好的产业生态墒鹿,使优胜者在竞争中脱颖而出掳挠琳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翠,就瞄准了国内国际两个市巢蹦啤,产品设计犯婆、生产工艺搔烯署、产品质量都以国际水平为准请,我想这些企业他们会相对比较主动垄箍扯。    第三抱噶,向后补贴转型期的政府政策郴咐,在既定政策支持的周期内孰剃江,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配褥虏徊,是政策能否顺利转型的关键矾。政府的购车补贴是一把双刃剑烈,当市场竞争格局出现之后麓,政府就要特别注意京酪,不要因政策调整不及时而削弱竞争躺茹郴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础猩。因此弹空,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汐沫,聚焦技术创新贺,加快补足技术短板纹江,提升电动车的性价比窍脊。相应的峨,评价支持政策效果的窗口扦,应该由市场规模扩张并,转向竞争力的提升轻失垄。    具体地看购车环节的补贴枪枪,应该适时退坡烫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叉、降低成本的能量羔吉,造成优胜劣汰之势欧暖篱。政府资金应更多地支持共性技术的开发鲤灯、充电基础设施的建设辑。与此同时蘑惩恢,非补贴性的那些“功能性政策”趟奈,例如碳排放政策港、燃油消耗量限值政策鸡猛税、零排放积分政策娟遂乱,以及购车许可裴豪、限制行驶之类的政策组合应及时出台队,使市场产生稳定的预期偿。 第四萎鞋,立足后补贴时期靛钩,打铁还得自身硬劫玻。    从十城千辆算起踌列,各个国家发展电动车的时间差两瓤库,给中国企业留出了大约十年的孵化期卤敝少,这是难能可贵的卞哼。2020年吕,作为中国电动车的一个标志性年份故汐较,将迎来后补贴时期矗。可以预计斧,那个时候直接购车补贴将淡出搬七,但功能性支持政策还将保持兔变面。在这种情况下拉,电动车能否与燃油车抗衡敦纱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睦茄娘,将取决于这几年的行动辞娇。    我国电动车是在较高起点上起步的距菜,总体经济技术实力已经今非昔比砷本达,如果把握得当狮,以电动车为契机燎顽航,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胁卞洞,企业应充分利用政策支持的周期炊,下大工夫做好三件事穷离顺:    第一估,人无远虑揣沛恼,必有近忧哆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蜕际,并加紧部署与实施魏甩硕。    第二涵仟拜,持续壮大研发能力般,掌握核心技术辰吠,攻下“不经济诉播、不放心低、不方便”一块短板夺醇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础空剧。 第三滤蠕热,以产品的品质潜促、品味打造优秀自主品牌莎层吧,赢得市场的信赖炕。    第四攫搞纺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嫩绕叭,就是在这个期间抛,一定要想办法在自主品牌上下工夫伪沤杜。我们的品牌实际上在燃油车上蔼超缓,很多企业下了很大的力量拿,但是应该说效果是有限的檀挠。而在电动车来说是个新的机会瘟醚醋,所以在这方面应该下更大的工夫翟寒,通过产品的质量辨童,通过产品的品味打造自己的品牌韦颧。    第五睬,要系统规划畔仿,及早部署“电动车+互联网”练。今天的电动车之热拱入梢,并非由于传统能源的枯竭吠,而是因为它有很强大的正外部性伴权偿。电动车的低碳化窜及撇、信息化计避、智能化的潜在社会效益只有与新能源郎、智能交通碗甲陶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥姥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能裴详仓。随着这些方面的成熟菇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题物。信息化夸境噬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点里,这里有太多的文章可做炊。目前辅助驾驶乾妙、无人驾驶已经走在前面纶奇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嫂计、智能交通娠皖、智慧城市以及5G通信协同发展祟、统一规划霞、开展顶层设计污雌闭、超前部署溜、抓紧启动赐咎虹,引导企业的技术开发和基础设施建设列峡囱,推进“电动车+互联网+交通”屁,把阶段性技术成果用于提高交通效率挞皆层、降低物流成本颊亲皆、保证交通安全完墙,使其产生经济和社会效益桑。    电动车发展的大势已经不可逆转挖颈琼,向前看蒜八,挑战与机遇并存榷题吗。如果把握得当纯,机遇大于挑战!    我就说到这里愁,谢谢大家!    (根据发言整理谭丢,未经本人审阅茨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  全国政协副主席结窟、中国科学技术协会主席炯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲栏齐,以下为万钢演讲ppt亮点实录册磋释:    尊敬的清泰同志黔戳、冠华部长但绥彩、苗圩部长腻额惋、解主任鞍掂挽,各位来自汽车界的中外朋友们静,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计联。上午抽点时间看了一下展览奸梗谅,给我印象相当深柏形聪,有一个很深的感觉铂,这十几年来中国的电动汽车持续发展惶攘掳,走上了一条创新的道路入,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哭。今天这个会议的主题很好乃,就是要持续地提升我们的技术能力晚逼扛,抓住创新新局面旅坝背。我想就我们未来促发展箱莎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇危,谈一点我个人的看法繁。从四个方面躲捅饯:    第一便沧,谈一谈我们这些年来齐心协力雇摹倪,新能源汽车所取得的新进展倦骗,尤其是2016年的进展特别明确该欢。    第二陋倘溶,回归深入基础研究峡,提升新能源汽车的质量和效益掠侨。    第三沪汲,新的发展趋势墒门芥、新的发展方向森,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乒,随着人工智能的不断深入青钨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奶率。    第四搭旅魄,我们怎么样更好的凝心聚力屡,合力推动新能源汽车的创新发展儒彤,谈几点看法款。    刚刚得到新的数据晌酶,有的来自中汽协会吗呈喉、有的来自中国汽研中心会配肚,数据告诉我们矾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆却纬,占新车销售比例的1.8%送测拔,中国的保有量达到了100万辆低别暴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辟屑巴,这里讲的是公共用的充电桩辱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家册溪搐。    我们的关键技术取得了显著的进步遣莆。今天上午我在零部件电机伙鳖论、电池譬葛丘、电控这块花了好多时间霓,仔细地了解了一下情况枢枷,确实和我们了解到的数字很相近镀扭妇。动力电池的关键材料发展进程加快贺瓮劳、性能指标稳步提升甲鞘、成本明显降低粒,从动力电池的单体忿、电池包甘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哇稼。一个指标性就是腑闷购,三元正极材料能量动力型的电池盼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心丘凶蒋、有些争议吾,好多同志说版水供,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标归攻赌,现在看趋势已经很明显韧。我们特别强调的妊淌,墓福块比能量达到了140瓦时/公斤父抡保,动力电池系统的价格涧,这个价格现在也是保密逻翔湘,但是总的说起来明显下降汝藩,总的达到了2.5元/瓦时以下乓锭荷。动力电池的产能达到了100G/瓦时都,世界上生产规模海拳,特别是在新型电动汽车的动力电池镶僵氮,规模得到了很好的发展刺零摩。    驱动电机技术也取得了新的突破吨茨萎。特别是共性基础技术进一步突破僚赋逢,导磁硅钢努、稀土永磁材料碧锌小、绝缘体材料案沸笆、位置传感器稻,芯片的集成设计和电力电子系统戌俄,取得了新的进展法啃吝。我也了解到韦窗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辰呛鹃。因此芒,重量比功率超过了3300瓦/公斤圈道,电池峰值效率达到了97%每玩,高效区达到了80%娶。特别一些新的设计临鲤磁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用炒曝磷,比如说我们都知道衰矫惨,对于0—100公里的加速拧妻汤,对于电动机说起来疽鲍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镣鳞使,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候羞,就是高速公路上超车的时候妇恰录,超过它这个临界点以后嗽电,这也是一个安全因素柯柑氦。现在我们很多企业从两个方面狄赐,一个方面筷和,用双电机的技术来弥补后面这个不足彼,第二个捻挟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谋锑郡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展手兑钝。    今年汽车界有一个新闻搽剩浑,第一个互联网汽车走上了市尘摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梢俯,据说现在上汽的同志告诉我和,每个月销售2万辆笺靶,产能有点跟不上了被迹蹈,效果很好仙闻瘟,上市不到半年累计就超过了9万辆拱宦排,成为荣威一个最大的销售热点午巨莎。在互联网大会期间韶驴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统玛棚剐,搭载着北汽及火桓、奇瑞奴、比亚迪轿车都亮相李弄,首次开放了道路霖奴矢,18辆车300多位嘉宾在试驶视,当然评价各有不同皑,期望值也有待提升搽搓,但是勇敢的走出了第一步珐漠裤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿筷臣仿,做出自己的探索呻。    我特别感到高兴的是钾慈,2014年我们就曾经提出电动化话、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点完,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喜扮,从汽车到基础设施连佬,一直到停车场狙挪、充电站纳枚,包括各方面财税的支持钦琴,一系列的政策部酵莎。国家层面冷唾侗,从购置贪、补贴刨、税费减免色、研发支持监烙萍、生产准入琼群下、业态创新巩舜、基础设施纷仍,特别是标准规范方面拉始,都出台了一系列重大的政策措施警,现在看起来落实的进度还是比较好的蒙耍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孙,这是一个开门的讨论委壕惧,许多外资企业都积极参与当中郊膝,对电动汽车发展拴盗、新能源汽车发展赦蝗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标叹论,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面帕双混,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现癸嫡染。也是由于刚刚推出来械羡茨,我觉得很好卧即,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呕,使政策更具有落实性答。    这里向大家报告一下叉啊袄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革店焦。新能源汽车作为一个试点的重点专项氖寿,实现了从基础科学到系统集成霓脑、共性技术集成细孩普、示范全链条的部署囱曝,特别是在基础研究方面挡浇,加强了对基础科学问题的研究慧蹲酶。因为现在产业发展到一定程度的时候畔,要提质敲适、要增效痹耙讲,还必须要静下心来轮、回过头来从基础科学问题上下手海啥秀,不断的进行优化隆淳、改善畏,才能获得发展抽。特别是这次的重点研发专项筋,对于电动汽车智能化和网联化的技术登,也设立了专门的课题咸烫沙,实际也是我们当时电机刹、电池稀僵醋、电控的“三电”之一惺贰抵,也随着时间的进展不断的转向新的重点驰茫。所以库扦,整个“十三五”期间的专项规划粹犬畅,将对六个创新链条瑰,就是全链条一体化的部署宫,38个重点研发任务屠焊,政府加大了投入冬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凭匿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿福,首次突破15000亿复,更值得高兴的是芭雷,企业在这里边投入比例得到增强凯艰,达到了78%以上速颓娠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锌男乌、加剧扣除政策有直接关系龄翱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肖篡背,看起来企业投入的效率还是很高的踢。    去年我用过这张图(ppt)壁础,这次还用这张图氨辟售,对它进行了更新拢腑宠。由于时间关系斑灿钠,统计是1-11月底毁,11月底中国产销量是402000辆囊呢爬,如果这样算的话商碧济,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骋反,中国占了40万辆懒抚促,就是占了50%咀。到2016年底日,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆膏吠,中国占了其中的100万辆掇俱拟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坑,也说明了我们国家对于节能减碳坏老锌、应对气候变化作出了新的贡献架氢设。我们虽然应对气候变化调门并不高竟,但是我们扎扎实实在做每一步褪城辽,现在无论是风炕哎郊、光相碗窘、水磨、输变电擒,无论在技术先进薄汉、装机容量菏涎、发电量都走在了世界的前列炯捞,这也是我们作为一个还在发展中的国家弟设凶,为新的发展簇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献梅。    世界发展的趋势也是一致的狙茫棚,低碳静、电动寝筒唱、智能化成为各国共同的选择乌偏。美国档骗、欧洲胃、日本廓横,包括汽车企业福特很共囊、丰田仓透、大众都推出了它们发展的战略涎寄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划射为垮,比如说大众推出了它的“2025战略”察,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锻凯,销量争取达到300万辆巍,自动驾驶要覆盖肛,在2021年提出全自动驾驶呸杠,电池也要进入大规模的投入陛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标荡两,零排放伶、互联羞、自动驾驶汽车磨定,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力井泼、氢燃料汽车催磨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流素泻、沟通潍挖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茂妈、增程式的混合动力汽车唬凉,因为他这里有基础建设的问题沸宪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尉胯维,就可以有电的情况充电僧、没电的情况加氢蕾竞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拈班吵,同时又实现了真正的零排放翻睫材。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彻香,上次试驾可能还是8年以前拷创超,我觉得汽车的进展秽肋,无论动力性灯懒评、环境友好性矗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步害,据说已经进入了市场唉喷惟。包括通用也宣布了在2020年以前蔽,在中国推出9款新能源汽车枫觅。我这里想说的是廖,中国的市场也是世界的市吵吲璐琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的爆烤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展飞、参与竞争浚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翱,就需要我们来推动整个的发展绰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺迷炮。 第二勉垂,谈一谈我们对于深入基床薄,着力解决一些新问题的看法怪某。    对于电动汽车费钦,大家首谈就是续驶里程添犬细,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志翱耪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的皇臀漆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车巢珊惯,一个明显的标志池退,实际电动汽车能耗是和它的整备质量琼柬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寄鲁。如果说单程的提高电池的载量哗堆畴,当然加入电池的载量车子可能要增强遍硷锻,车身的增强就又增加了重量为,直接影响就是增加了它的电脑庞蓄谷。我们也看到一些装载高容量电池的虫够,虽然续驶里程延长了每,但是百公里电耗就明显的增加了劝。因此侠泻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粳、合理的规划炒径起。首先孩搐娜,车辆运行的范畴沙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挺肺,尤其是现在墒,我们应对大气污染俩,主要还是大城市集中咆蔚劳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑靠湘偷。但是从技术发展上说起来几五,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度示段、功率密度和整车的轻量化筋郝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准必,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伦秆,这当然是市场的期望够朔妥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炽淡筏。    最近新材料研究发展很快庞软,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粮。有的朋友跟我说虎袭,我们现在用的是石墨烯电池刷,其实说用了石墨烯是对的筏挠,但是用石墨烯全部来做电池呢禽,似乎从科学意义上不太准确檀晚。石墨烯材料篇颂,包括碳纳米管俊亮,都有它优异的电和热的传导性能郸,作为锂离子电池的负极材料添加剂彩穿岁,可以有效的降低内阻避,提升放电的效率闭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翘,还有助于减少介质之间的电位席性掣,来减轻电池界面的腐蚀性巍被剑。从这个角度上看高咯弗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剂,当然由于动力电池负极密度提高了梁,对正极材料也可以进一步的优化耐红撕,在安全的前提下璃畏泊,所以也可以显著提高它的能量密度锤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步暮般,就是说能量密度提高了畅石啪,同样的电池包里面可能有更高的载电量烈芍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加塑惟。所以在增加单电池和电池拿擦希块功率和能量密度的时候腺,还要加强对于电池包热交换距离的研究奥,来优化提升电池包整体系统的技术怜爸,它也是一个相互关联的关系澳迷。    随着电动汽车的发展翁沤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搜。比如说电池包往往布置在底部险倍,夏天路面的热辐射还是比较强的汲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理眷扫,从结构上来实现电池包的冷却烹,因为我们现在冷却剂就是这样的娃磁胺,要把它放在迎风处滔挎瘁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计频逻淋,电池包也应该考虑到这个典超献,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诺阔。结合冬季放电的特征忍碎,我们还应该研究堵煌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宦烂,使它保持在合理的范畴之内绩射椭,来逐步的解决冬天放电比较慢的腑、容量比较低的问题案判辱。总之说起来澎彪,我这只不过是一个例子潘炼补,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础插、关键腻、整体的技术统一的来规划和部署芒弯萌。    上次百人会上我特别提出妇促,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术铺,带动汽车制造的转型升级敞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瞥,给我留下一个很深刻的印象耍臀哩,我和苗圩同志都搞汽车的德,过去我们焊一个车身500多块钢板嘎,用2000—3000个焊点接在一起潘胆,加工线上全部实现了机器人擎熄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盾空,一共就45个部件犀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寺贡,几个机器人协同操作衫。板件和板件之间没有焊接使络,就是直接的黏接欧轰嘘,加热黏接搏韶淮,远远看去就像搭小孩玩具似的湘汾,几个东西装起来锋谰。更使我感到比较吃惊的侣,现在碳纤维的车身猫合,已经不需要在现场涂装了融,有点像我们当年装修房子迸侗,先装地板再油漆拷巢午,现在用的全是油漆地板歼。现在汽车安装上确实有进步蔡氏弛,所以我也很有感触横胎虑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新彼,需要轻量化材料的技术挛使去,需要轻量化的设计矗波活,需要轻量化的工艺盒,也需要轻量化的流程赦。特别是现在的汽车产业怜,包括内饰座椅使用的材料偷,也尽可能的采用可回收纱夕、可再使用的材料踩,这方面的技术也在不断的提高形俏,这个应该成为我们新能源汽车发展肪,不光在车辆技术坏擅顽、而且制造技术流程方面全方位的提升偏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展校,今天我很高兴光似壕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瞄涟滔,更多的看到了我们一些衡,像燃料电池大客车的发展世。很多企业大家如果去看的话谦铜弘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奉少跋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绦,比如说碳子授苯锋、交换膜裴、双极板钮透,以及它的特性基础研究的进步密切相关杯。实际证明方洽皖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侣钨,也具有自己的发展环境的优势洞脐江。我们要借助这个优势来推动我们的发展兔尚悼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瘁稼唇,我们是不是可以考虑婚达挪,尤其是在燃料电池研发的初期内,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用椒蛊,这样可以有电的时候就充电耻劫汰、有气的时候就充气奠,按照它的发展各取所需奇。实际从技术进步上溯非,技术发展的本身谭窜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用刹辫莆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凡筋,对于延长它的寿命饱,对于减少它的燃料消耗趣疼,是很有帮助的侥汕禾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用械倾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用监长,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处潮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嘲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袖凭壁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锑仁。当然它们也在考虑诵辟石,我们怎么样能够更加适合中国的特点灯宋浦。我们还不能忘记中国还有一个优势扩交玲,我们在电动汽车走向市场的前期茨虐瞥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讳彩兼,先在公共应用陪擒酞、出租应用上去使用九渐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杏俊丹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卑,必然有一些城市就可以走在前面行狸,又可以来推动健康合适和快速的发展堡。中国“11?11”又是一个新纪录八撑,信息产业虽、网购变成了整个市场销售的主流哺畴疚,我们看了看内措,2016年快递业高速发展枢蔼,中国快递业总量超过300亿件佳入,平均每天8200万件包裹走在路上菊,用于业发展小型物流车清洁去残、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瓮访。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挝锯茎,有了高端引领就有了有序的发展畏,放弃了高端引领就会低端充斥构垂,所以从这个角度上分缝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色兼醒,争取使我们的汽车产业走上高端引领令疤冉、创新发展的道路上计妥。    在燃料电池汽车发展的过程当中为,深入开展了国际合作秒辑教。我们积极的参与了国际合作际唬悍,开展氢燃料电池领域的技术合作雄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坛秀口,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议型缸项,组织国内的企业誊臼勃,开展深入的技术合作女竣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奴,定位就是要建立一个覆盖全产业链壳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抢,在中国发起但并不局限于中国窜菊,积极组织管理以及运行机制体,要按照国际组织来筹备瘁、搭建伸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池夺洁,因为燃料电池实际用处很多密,比如在通信基站睬试盟、备用应急电源汉,随着我们移动通讯不断的扩大列,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吓、包括更新炊,都值得我们重视啥,包括医院的应急电池羡皆、安全防卫吴悉纷,包括我们最近在研究深海运载哦姆凛,也完全可以使用氢燃料电池七,燃料不是电池比勺,实际是一个发电机话床,而这个发电机可以用在各个地方恍烤哪,最重要还是零排放的清洁能源俗,效率高损,能源密度也高伍恳。 第三无护勺,深思熟虑操曝姑,把握好智能化的新机遇腥案慰。    近几年来赖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展睦。比如美国伺,白宫推出了人工智能的新战略处,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炕郝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诡,包括日本的创新战略规划说。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撕懈,这个时间恶补了一下人工智能的技术冷椿。中国工程院最近技术指出停瓦痴,人工智能即将进入新的阶段暖橙,人工智能发展有四起酗、五十年代了弦迹嫁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展轻常风。但是当我们信息化日益普及胺,移动互联网归、大数据颁、云平台的发展间,信息环境檬孟、数据基础释多、目标理念碎叔、市场需求都在发生不断的变化时刃,将推动人工智能新发展孩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段板。因此害,发展人工智能也有利于改善人民生活喀淌、提高经济发展的水平晚猫、增强社会治理的能力吝莫、维护国家的社会安全高憋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稗,但从各国的共同概念和我们的研究怯桨帕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素散。第一懒海观,要降低交通事故和伤亡人数涕泥啤。美国的报告提出来幌,美国每年有35000多人死于交通事故立,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的摹杀。第二姜娟练,要应用低碳盗叭啦、零排放藩涝恨、环境友好的运行环境探收卷。第三挖,便捷勿公录,要降低驾驶强度粪沏,提高交通的效率项鹿峨。第四玲杉,要推动共享楞钨,提高车辆的利用率膳污。其实我们现在不得以所采取的一些限行船模,包括交通的拥堵舞,都降低了汽车使用的效率蒂侈灯,所以从这个角度说起来便弘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的莽。还有默帘,牵扯到公平出行勤,随着老龄化社会的进入从敌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展跑暇互。    关于自动驾驶汽车研发进程臂炬荚,好几个报告淑,有的人说无人驾驶燃襄韦,有的人说自动驾驶库刀,有的人说智能网联汽车咎洗朴,都提出了汽车发展的里程碑桑陵盘,我觉得无论叫什么汽车菇狼雇,都是说了这么五个阶段筛,辅助自动驾驶法损、部分自动驾驶掇、有权限的自动驾驶硼、高度完全的自动驾驶阶段然妈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谱被人,比如说在辅助自动驾驶方面挫扰,怎么样能使汽车感知周边但,科学决策拓瓣,及时反应劫腥镜。比如怎么让汽车能够与互联网连上乳韭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搐、网喀拌差、路的联动坷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系艇痛媳,就是人梅孤激、车坪绥、网肚户氓、路的一体化禄。    辅助自动驾驶鼓,实际这些年是汽车界一直研究的重点灌淳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陡,有雷达湃饺,包括现在有毫米波雷达继寂,摄像头肥汇,对外通信系统匙,包括定位膝吻票。与之相应的猴鞠乔,刹车膏忌、油门莽惺、电子稳定系统单、电助力转向等这些信建,实际在关键体系上才掠,传感系统雌穷竟、操作系统蓬附、中间和决策系统的研发猾发,其实这件事也不是现在的新形势氏,早就在80年代的时候随,80年代后期就研发了防抱死系统赐上,实际根据轮子上轮胎和路面的关系佰殿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垄你蔡,包括防启动时间的空转吠,后来又有了电子稳定系统伸核丢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颂谅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展窘福。    传感器用到汽车上就有了测距的警示习钦,有了它以后巍,在90年代的时候变洁,我在德国工作的时候嘲瘁,车里边就已经有了尾随自驾版搁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呕须,不用担心芍匹缺。最近我看到了我们国家的好多汽车鹅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓢嘘,一旦接触太近都会自动加一下速虫。包括我去年去参观长安缕舜,他们也给我展示了自动泊车系统蛋,实际自动泊车系统我们在德国工作瓶度,90年代后期时候就有这样的设想断汤氓,2010年我到德国去访问的时候列,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弦横。实际很重要的意义迷戮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起昧,也得到了发展洪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能穆。    下一步就是智能网联绘疯顾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西山仟淖、看到自己看不到的东西羔么,90年代初期的时候慌,堵车情况有数字广播版侮弘,数字广播就和我们一般的广播不一样芜,随时可以呼叫堵车的情况灯突雷。后来有了数字地图和卫星导航酸蘑,就形成了第一代导航系统饰纺,第一代导航系统并不知道路况的变化讽琅佩,只知道路径的设计伤圣。然后就出来了联网的导航角鹃,这也是这几年我们都经历过的事慈乃。上汽这次和阿里巴巴共同合作东,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茫融驴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舜,这样坐在车里的人录熊,通过导航俄欠、通过云平台就可以获得各种各样的信息鹃舒,比如说动态的导航完、比如说加油充电站苇抡提、维修以及各种信息的进入悲乖棺,使汽车的视野得到更大的扩展溉弓。但是真正要做到智能的网联汽车哼黄裴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键磷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侍芬,这就需要我们把各种信息交汇在一起泪充潘,来实现智能的决策控制钝。这件事情说起来好像很容易通收绵,实际也有很大挑战醚颈。现在我们一个汽车里边有两涣、三套信息系统锨,有车载的信息系统甘锋互,还有驱动系统的信息系统咐唬牧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通渤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蓟矾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备怒欠,就是快到地方要进行减速狼,但是如果你让它自动驾驶的时候熬,可能它就很早的根据外界的信息来判断侨畴郎,让它调整好姿态罗龚板、减低速度亥寂,进入转弯以后在弯道里边再加速房潭级。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泪,这种例子比比皆是导佛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蓖。因为我们电动汽车从电机涪、电池旱抠、电控开始新,电控第一代做的第一件事患,就是通透的动力驱动系统的网络吕杠弗,就是第一代的CANBUS系统坟溺港,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制盒瘫华,从这个角度上说起来沃吧台,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溯。    当我们实现了这些以后哀踩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秋矾。这是我们常见的北京交通的一种情况插,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号竿,去识别各种各样的高通淳捣,做得到些虽俊,但是不保险身,这样可能我们就要有这些信号的发射器鼻秦,让汽车能够知道这些情况簇嵌。如果再想使它往上走寸盗线,能够实现部分的自动驾驶硕标弄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况申教衫,比如说晚上的雨雪路泉,比如大雾弥漫的时候害墙凯,比如尽管天气很好备翠储,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰税股趴,这些情况都需要我们去应对协读,其实道路上也应该有它智能化的装置粟,就是说有自动的能见度感应器槐恳弹,应该有道路结冰的感应器锯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全范雾鲍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全筒卧,安全是所有发展的主流磐馁,而不是时髦瘫扇貉。我们在做任何工作的时候粒幻拐,必须考虑人是坐在车里最宝贵变、最要尊敬的东西理蚕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全竣肮壬、人的便捷耪悔、环境的友好和共享疽汰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讲,来推动我们的发展绊。    因此怒童觅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谱、四次交流管纷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议你,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构砂彪,这个架构的着力点应该在车载的平台帝楼室、在网联信息冻、在智慧交通的发展蔫,我们要重点发展的是车辆的关键技术拨、环境感知降、智能决策砰拉爱、执行控制舶十此,我们要对信息的关键技术复簧,V2X通信谓奈香,甚至于将来车对车的通信系统皆脖、云平台粱、大数据彩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制情绵,这里也有很多不同的东西突。我们还要对基础的关键技术癸坏涝,高精度的地图魄、动态路况信息刀童、综合决策和操作系统辆。只有这样极,把人牢督、车燃、网健波、路同步的推进盖旦,才能够迅速的发展猎链拘,否则又会碰到先有车圃桓、缺充电桩的情况反矛就,所以需要我们今后的发展当中更多池嫩。与此相关的技术滇,检测系统下婆,还有一些法律法规体系配,一些基础设施的建设牛尖己,可能还需要更多的发展怖。 我们必须要精心规划侨、协同创新竟哺,来研发自动驾驶的新技术程兔。    一才堵,安全辣彪、绿色剩吃、便捷哆废悉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搜。    二嚎麻怕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉枫苍誓,多领域技术的融合嘛,产学研各方面的合作驾滤岔,要着力推进协同创新篙暗雌,这里边由于它是一个企业的热点考疗,所以企业要成为技术创新的主体累。    三侨筒,企业为什么要成为创新的主体芬渐?我看了很多规划慨庞堂,从现在一直到2025年粉、2030年肛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就餐,但是可以实现沿途下蛋灌逛,从过去当中覆斜苫,无论是防抱死系统颈破筐、电子稳定僻躬、测距警示伴、避障反应尾钮、自动泊车都是发展的热点共儡,每个技术都带来了商业回报价攫靛,包括我们在信息系统撤,包括这次互联网的技术桥甸趟,上汽互联网的实践凄,也看到了我们暇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高偏品,只有以企业为主体坝,不断有新技术发展痞,使它在使用当中获得使用频玛谁,就能够推动它的可持续发展己峨忿,所以它不是一蹴而就的事迸浓绒,是我们长期坚持的一个任务琳袄枚。    四拖鼎痰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拇我肃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智波、精心规划墙寿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柔授,我也是觉得有一些东西包括基础建设磕绢科,也应该放多这个测试区里面去煎懈处,使它在真实情况下运行鞭,才能得到一个健康和全面的发展苗粉唾。    最后我想说松,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展按杉。其实我们用了十几年的时间实现电动化懊帆,推动了产业的转型颅舒筹,随着信息产业的发展筏芥,网联催生了新的业态陵涸,产生了新的服务业勺。轻量化带动的不是简单材料的替换惯,实际是对汽车产业的一种升级鞋、一种转型蹋,同时獭欧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吗嘎,充电网服务体系的建设地凸层,可能带来何止几万亿的新的增长点乃揣笺。我回忆筐杯郸,在经济工作会议上总理说过一段话含乖,“实施创新驱动战略的发展姐剧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展霞,也要注重用新技术莱福杆、新业态来全面提升和改造传统产业糙商,带动产业的转型升级美糯途。”    作为结束语我想说泄很,回归一下新能源汽车取得的新进展位彼,下一步还是要全面落实政策飞良项、着力开拓市场昏仑、建设基础设施泰掏、创新商业模式炕,把握好发展的先机逃枫。我们要针对市场的新需求令江,深入基础研究脆辖,攻克关键技术诬鞠凳,完善系统能力拾唇茬,着力提高产品的质量和效益想。要把握好汽车智能化发展的新机遇贬祭兔,要系统的研究皑莲皮,精心的规划苯裤哄,要鼓励协同创新企业主体胯晾杆,大胆的尝试登灌础,来攀登自动驾驶技术的新高峰坛痢,要凝心聚力分,发动优势菜,动员各方力量肋翘涤,完善政策措施册,营造更好的发展环境经次。    谢谢大家!    (根据发言整理鲸冲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥怪位:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉揩软戒: 陈理事长夹,各位领导厦觅、各位朋友弧钮汇、各位专家抱熔浅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赦羔。我今天的题目是四网融合沉,什么是四网徘凄?交通网奴绊、能源网缆、信息网媒、人文网骑井痹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惮旱始,电动汽车是一个能源的载体饯淮钡,又是信息的载体图坛刹,然后可以作为人文的载体偏。四网怎么融合侧校?怎么发挥电动汽车的附加值抱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦换。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系林年,能源跟信息到底有没有内在联系糯吕,我提出一个储能熵理论供大家思考焊革。    我思考创新的要素修,要创新首先要解放思想私。解放思想要学习《易经》的精神栏艘,又要学习西方文艺复兴的精神防涤卤。《易经》是一个太极闺赐嚷,太极里一半是黑茶山偷、一半是白脚纳,但不是直线焚琳,是弯曲的楼,黑可以变成白史雌吹,白可以变成黑紊郡凡,黑中有白讣碧,白中有黑矗息,跟它对应的黑就是黑霉、白就是白堤赊脯。《易经》是变化磨氓,有时上辱俊、有时下等,上时不要骄傲自满狡,下时不要灰心鲸,是客观规律腥,都是周期性的炒九炔,我们在调整雷抱汗,要注意平衡动力统一俏起。    整体都是这样搭丸降,全局都是这样寿,今天讲跨界长懂几,要学习西方的思想就是文艺复兴洼。文艺复兴的功劳不是在文化侩姬琅、艺术等等溪,文艺复兴是解放思想钉痰嗣。哈佛大学的校训追求真理庐舰催。要把自然界的规律找出来解放思想摩垄,自然规律造福全人类携此虹。伽利略泼叮,罗马教皇威胁他社,他不怕毁咯,他说地球起源被上了铁塔稠拢师。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女幌,被叫之违反教义蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师使弗,第一个米开朗基罗授峦,他雕出一个裸体的美男子腻售摩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇努,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瘫,里面很不容易崩好,从意大利借了很多达芬奇的作品挺鹤。达芬奇不仅仅是一个艺术家慧虎盎,也是工程师;看他作品趁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生星髓浆,第一个从事解剖学茸羚猴。    解放思想考虑全局的问题溪。文艺复兴第一要全局思维钮深焊,第二要有天人合一的思维惯慌,第三是环形思维欣畔。要考虑全局思维献去,今天做电动车目标是什么女归?有什么经济效益忙屉、环保效益井、能源效益番煌叔、民生效益补,总体总目标要搞清楚木必,一定要有全局的观念溃步。特别搞智能汽车全局性更大破斑狄。另外要环形思维边却钦,要反馈特络。然后是循环利用的思维堪倦艇。    创新韩骸,我把创新的要素跟大家分享一下外卿。首先理念是创新之魂些。理念有很好的氛围衫瘟,有了理念才有创意冠,创意是创新之源耪尉施。还有人才唇蹈蚕,人才是创新之本彤。怎么能有理念娄净苫?要有很好的氛围吾,总结第一方面是合作精神拓秀,开放铰缆吼、合作醚化、包容吴,双轮驱动疆讳、增值驱动赔薄、市场驱动秸,通过市场的倒逼桑鹃。然后要有完善的知识产权保护试庆吼,还要利用网络大数据给我们带来的好处十淮酪。今天创新制高点是跨界融合堂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撮。“一带一路”我认为是跨界融合臼毖轨,一带一路是西方的伊斯兰文明河,还有它把科技跑、技术篮、经济缴嘿逞、贸易连在一起拳槐揪,所以我们要发扬一带一路的精神电脚恭。我是福建人也是漳州人叙毯秘,一带一路开始的是挚F和下西洋肛抢。我们要跨界融合琳。    我接着讲智能汽车闹凶。智能汽车首先要有解放思想燎随、全局思想考虑问题怖品涉。三个C钝,第一个要连接起来铜蓖,第二个连接是要协调要合作匈,1+1>2撅怠,那就是《易经》的精神覆凛。第三个瞎沸睛,今天的连接是移动的连接炭魔薯,还有MOBILE响从为,MAN TO MAN饺箱豹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盲。    今天电动汽车很重要的一个存,大家买得起用得可靠闷。智能化以后膳啃,因为有各种各样的基础设施和商业模式随沫,我不展开了恭芜交。    从电动汽车变成一个智能的汽车虱,从智能的汽车再变成一个智能的交通烈溪,从智能的交通再变成智慧型城市称。我们附加值可以产生很多朝。根据《易经》价值精神暖嗽告,通过交通网卤、能源网陋拣售、信息网缉、人文网可以产生无穷的价值机会建。利用交通资源的全时空动态感知精般,交通工具的全过程运行管制烩底,无处不在互联宫、感知瞄醛、管控和服务弦庞秽。    怎么布局响层?怎么把电动车进一步变成智能汽车透,如何布局智能网联汽车技术洗?我认为龄,不但对中国鹤舶绰,对全世界都做出更多的贡献喷糖心,第一是制定网联汽车法规标准凶壁、智能技术叹刊、环境落孺、HMI技术碗痰、空置执行技术冯、智能网联的实验董颅坷、网络和信息的安全赋。    怎么做到网络和信息的安全亩颁伯?这是一般的云唤事迷,怎么把一般的云变成安全的私人的云荷?有很好的结构半瞳弟,处理器畏绍东、传感器滦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咸海逆。第一是收集材料酪渺琶,就地处理虾拆。第二是从收集材料到云之间要慢畔,一个是单点控制盖,能量控制或者功率控制坊担。一个是多点控制豌担,能量控制或者功率控制柯,这是全局性的臼。要及时处理呢,要经常互相认证啃奋,变成安全的云刻。    跟大家分享一下我做的一些工作屉抠监。怎么从理论上去证明这个是可持续的匪?我一直在思考所有的工业革命甲,基本就是能源更新蹈父物。第一次工业革命隶材蹋,瓦特发明蒸汽机忱凶,电话斑食钞。第二次工业革命奠,美国抢占先机敞筹佰,电气化揭浚扦,主要能源专项与信息建设磕。现在第三次工业革命来了诵扛,中国能不能抢占先机丘汾?我们要做新能源慨镶痰,信息大数据时代骋涧,我们百人会能不能更好地发挥作用欠惭?今天早上的研究会很好阂谜拖,我建议做一个尝试的机构菜胶当,每年召开百人会国际研究会议些,形成品牌狼吼涩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹋踏群?我提出储能熵的概念许酞交。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怒。一个系统里面假如是孤立的午戊、系统是不可持续的讣通,一个是做功蓄匈逗、一个是废料是不可持续圃艇。如果是物理系统怯鹃络,分析储能熵撅超孙,熵代表可以再利用腑硼。总的来说膝反,一个系统熵不能增加牡殿,熵要减少戏施,熵减少系统可持续室花矢。熵是储能熵辑,熵是不用的熵摔,下一次可以用北。总的来说熵是在减少碌冯。    包括中国的历史陀盒膝,中国封闭的时候中国就不可持续氢徊换,中国开放中国就可持续混傅。近亲繁殖以后熵增加不可持续塑惫。系统要做可持续性倪,系统熵要减少媳晦眷,你的收入不能是单一的律赔搭、不能是孤立的系统秋谅波。因为一部分是做功内棘凯,一部分是废料笺,从废料里拿出来互攀,通过证明熵减少瞬漏。从废料里面可以再循环哪芜山,那么你的系统就可以持续了故酬绣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淡靶鲁,后续需要时再利用的能量的熵圭蜂,通过储能熵概念的引入跨,希望用来解释可持续系统的演化过程溜维。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吴贫。    综上所述纺,不管系统是生物的或人工组成累,维持系统发展的条件具有外界能量的输入榔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤赡盗,而这些系统工程特点是模喘鸿,即使在系统研究过程中没稍,一个熵有增加的过程竟但,总体在系统不断迭代发展的过程中级灸,系统将进入熵减的状态党适勒,因为系统具有自己生成复熵的能力途,从而保证了系统的可持续性辫汲伎。    应用在电动汽车佰叛,这个是分布式的发电篇谦,这个是分布式的负荷分统。电动汽车就是分布式的负荷辑,还有分布式储能伤桥,电动汽车有储能锚吉模、有电池殊。电池可以双向的登龟遍,分布式地发电酥豹底、分布式地负荷暑,在分布式的储能客藉石,这三个系统可以持续捣累父,这是我要证明出来的摩裳沉。我证明只要你的熵是减少的吮独粉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望释。    感知俱、认知矩、行动帝贡,不断可以纠正人的行为僳膜陡,比真正的司机还要好星冯。    最后搅罗,希望我们以后的交通系统是舒适的淮秒含、生态的凸、方便的和安全的煤浆。要做到这一点郊戌,什么是成功裸烩串?因为里面的成功是3个S茨,SUCCESS孝,在S撬、E里面画一条线都是欧元跟美元赌,今天是国际合作现尽,虽然人民币还不是港痘,是一篮子化的趁刺嫉,人民币准备好了垂韩凛。ESY就是人民币公。    要有六个眼睛结馁,有四个眼睛不够默啦。第一要把眼睛放在前面解放思想仇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痰邢农,电动汽车下一年布局市臣味恪,也要有前瞻思维臂。眼睛放在后面汲取历史教训版骋,要有全局观念戏冒凉。要看到旁边的需要毒睡。然后要把眼睛放在右边学习欧美蓉坪绍,不得不承认高端人才密集地在西方店徒。所以把眼睛放在西方学习苔,它沉淀了100多年蚊枚汀。四大发明中火药是中国发明的括挺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的聪霞。全方位都看到了话,所以英文眼睛叫做EYE北拆孺。第一个I是Inspiration衫办,有了激情可以有想象力楼,然后有创新毫贺,但一定要融合丢,一定要集成箩椒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撅米。科学要把自然归结起来唇,工程有十几种懊舱回,要把科学董娥椒、技术铰、管理结合起来那就是工程劲舵,那就是要集成朴撵萌。特别今天要跨界地融合党比、跨界集成客问,这样才能实现头缮崩。但没有钱也不行驹毁疥,今天招商局也来了很多金融机构兼刻,要融资檬矗疼。    谢谢大家!    (根据发言整理拖扩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   回顾已经结束的2016年辰函,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钝防久。在政策的全面推动下唉,我国电动汽车年产销量再创新高仕勤朔,达到50万辆左右好兑,充电桩数量达到20万个素恒赡,遥遥领先于世界各国朔。更为可喜的是兰谱,在规模市场的推动下嚷,技术创新全面展开毖丸,技术进步全面加快颇,正在全面逼近世界先进水平轻拾。但是钾距,在这大好形势下钢,质疑之声渐起币铅匡。比如熔,我国电动汽车发展主要靠政策推动懈,能不能持久碍?政策是否过于宽松附设,以致于出现骗补情况就?另外裤,由于发展形势良好膊,一些激进的观点也在抬头宽卯回。比如狡篙,要挡住国外产品进入中国市呈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诡蓉井,准备放弃传统燃油汽车农乾。    作为一名资深的亲历者芯橡附,笔者认为碉苫,在这新旧年度转换之际伤碗醛,有必要分析我国电动汽车的发展形势老,梳理其发展历程练,以利于业界对形势有清醒的认识瑟康鳖、清晰的判断沸遍,明确今后的行动方向教拍。    一门耐、我国电动汽车发展形势良好    当前划,我国电动汽车发展形势良好罗,主要表现在两方面芒台汝:一是电动汽车技术创新全面展开竭票甜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捣平,技术创新和商业模式创新层出不穷诺烈犬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伐速可,比亚迪堤、北汽晨、江淮梦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品托。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恳闹洞,而是专门设计的电动车停通哭,续驶里程达200~300km甚至更多魔,能效明显提高埔,动力性哥停、平顺性锑、舒适性莲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饭检寇。事实上睦插,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寸修,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市馁顺乌。另外抛磊,我国电动大客车产销墨、应用占全球份额的90%以上禄,技术达到世界领先水平谰墙讽。    在动力电池方面蠕,我国产量已超过日本诵、美国泊氮替、韩国谷梨,跃居世界第一蒋,且市场份额超过全球的1/3挠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面福,呈现高能量比慈、高安全性撕思、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓟摄燎。同时笨,产品水平迅速提高爆觅挎,与前一年相比戳溶盼,平均能量密度提高30%收讳,成本下降30%左右涪官。    在驱动电机方面梧巨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牧读篱,总体性能进一步提高劳普挪,成本下降30%左右隶妻。在电池管理系统沁隆废、混合动力系统暴扯、电动助力转向忙脖委、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谩,也都有明显进步串。    在基础研究方面罕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌性。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悸,电池热失控杀、硅碳负极材料柬扇浅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快迁梢骸。    2. 充电基础设施建设加快膜浅起,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下广,政府有关部门出台了实施细则桂,多个地方政府建立了城建僳、电力驰砰、规划等多部门联动的领导机制船释,大大促进了充电基础设施的建设速度鸿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计漂,我国充电桩总数超过20万个垛强,远远领先于世界各国祟娄。    在市场带动下敲浪,技术创新不断涌现水敛功。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法池、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贤寐鹤、节省设备投资的车端交流快充技术捍矛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嗜蚀。    在商业模式创新方面丛哎,呈现出各类优势企业多种形式合作偏撼,加快充电设施布局荆恕、建设场倡拟、运营的趋势皇。众筹建桩禄借磨、合资运营币悉、利益分成等运营模式迅速发展寥,公交车涩茹颇、环卫车搜攀、物流车瓜、出租车骇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鼎喂,广告推送街腥、免费无线热点接入等增值服务开始出现帅窟。    在互联互通方面珐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敲谐底,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搂跺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成藤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稻锻拭,以企业级嫡、城市级监控平台为基炊阉洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剩目、信息互通的国家信息服务平台即将建立落饰。    二敌催、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舅吭,我国电动汽车的发展道路与美国放、日本倡昧、欧洲等国家和地区有所不同薯粱,主要区别有两点试。    一是政府干预模式不同樊川。我国采取的是政府强干预模式钉,政府进行顶层设计猫扮,制定国家发展规划方害单,多部门联动制定全面的鼓励物吐论、支持政策栖炼苹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱驴骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逻抛誊,在市场发展中不断加强研究开发弦,技术水平逐步提高;同时棵,充电基础设施建设逐步完善嫌。而美日欧政府多采用弱干预模式乱,政府支持共性标高、基础技术研究闺,给予一定的政策琶鞠、税收优惠瓢垢,逐步培育市惩野狻;企业则根据自己的战略规划吼袖,首先研究技术城,同时有选择富猩南、有重点地开发产品你剧谜。    二是企业战略不同垂岛探。我国企业多为在政府引导下被动式发展空,初期技术积累明显不足鸡恰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显罕捎,产品方向受政策影响大韶何,各企业虽进度不同埔你,但呈全面开花之势难窖。而国际大公司多为主动式发展藏,厚积薄发绷颁戈,技术有所侧重层哩鹅,产品形成特色鹃七,如丰田的混合动力和燃料电池态糯、日产的纯电动奋、通用汽车的插电式挽、宝马的碳纤维轻量化技术等绷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点羚坷井。中国模式的优点是市场拉动技术发展缔筷教,不受油价等其他因素干扰旦辑邻,迅速形成规模市沉荼榕,全产业链技术进步旅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倘掂嘶,发展中有不协调情况涕竣处,如充电基础设施滞后参石,部分企业盲目跟随卯亩菲,发展不扎实桨,少数企业以谋取政府补贴为目的伪飘,甚至出现骗补情况丝。美日欧模式的优点是技术扎实杀,发展均衡;缺点是市场发展慢诗,产品更新慢醇肋豁,影响技术进步嗽,受外界因素干扰谐绥磊,如油价低迷则市场难以扩大究棠。    笔者认为蛙瓦,中国模式适合中国国情檬靶。我们不应过多盯住充电难胆、骗补等不协调现象焕篱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矫为杜、技术追赶的大好局面讽古。从另一方面讲垄,中国模式也有赖于我们的制度优势炮,只有中国的强势政府才能如此运作绅尉,很多外国同行都很赞赏弟、甚至羡慕中国的条件离。    另外篱泵肯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面婪额挨,近两年有明显变化饱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溯、开发电动汽车产品答,而且各种技术路线都受到关注的局面笛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诡闲。中国各大企业都重视电动汽车没有错姓,在现阶段已不能算分散重复店哎,但难处在于电动汽车不好做许蹭笔,需要有很强的茫涎、全面的技术积累和投入抚刺榷。那些技术实力不够的企业贪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前破核,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匆碍饺,而应准备应对“弯道翻车”的危险妓卸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时架撂,可分为几个阶段害酵:当市场份额超过1%时寿狸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%但湃,则意味着市场条件全面成熟沮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年微,又主管我国科技工作多年黔比寂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结配试忿。    对照电动汽车的发展断履悼,在我国级,市场份额已经超过1%;在美国和日本斥刹,即将超过1%鹿斑。这说明唐姓,电动汽车技术正在接近成熟邻挛勃。笔者冒昧估计签登竭,大约再过5年左右时间解,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题畴侵,其他性能与传统动力汽车相当端,加速性优于传统动力汽车趟检仟,成本的差距大幅缩斜怠;再过5~10年时间煞湘吨,电动汽车性能可全面赶上石篡为、部分性能优于传统动力汽车嗓,成本与达到当时排放撵甘钨、油耗标准的传统动力汽车相当熔娟骑。但即使到那时蟹,传统发动机也不会消亡某,而是电动驱动与发动机平分秋色孪,或更多的是融合发展概四搭。基于以上估计破梯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车噶桓桶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酬吕滔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诬脚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作能粹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秦厂慌。2009年汕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拴砷艰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凹。回首往事豌手去,扪心自问检姑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柒。至于些许不协调现象然汲,是产业发展过程中的必然搏搭,是白璧微瑕囱练纹、瑕不掩瑜贪冷梯。笔者断言另江,按目前态势再发展10年念,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叙哄,并以此跻身世界汽车强国之林赡。    三棘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赊颂,整车生产企业要更重视电动汽车扫。首先要制定好发展规划和生产布局户奔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嗓淬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调始,不能两张皮褥悼超。其次要重视研究与试验爽弹荤,需建立完整的退、一流的研究和试验体系揉,规牧昕ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统耸。电动汽车相关技术发展很快酬,要靠自己去研究发展酶牛退,别人的经验会很快过时担冯,更不能只靠“挖人”搞产品殴谐耐。再次要全面布局汲氢,围绕全技术链开展工作淬,不但要重视整车开发漏肖,还要研究电池和电机能矩,重视电池管理系统邢,这是当前我国的短板吞,此外还要注重轻量化和系统可靠性策匠兜。    第二降仁焊,要建立相应的零部件体系和。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坡内侥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的暇椿椒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展厦。    第三氨,要开放发展粟汲。需鼓励绍烈陪、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘿拌铝,像华晨与宝马谰鄙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辣炒。历史将会证明蹿李挠,开放发展电动汽车会比关门发展更快山。更何况慑,在全球经济一体化的今天赶河虾,关起门来自己发展是不现实的际。    第四狮阶壳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孟。今后相当长一段时期廊,将是传统动力与电驱动并行发展阜、融合发展的阶段哨椒,单搞电动汽车很难成功叔匠。对于只做电动汽车的特斯拉氰纳喂,笔者并不十分看好豁。    2. 对产业界的建议    第一灿,要加强合作氓皮。需沿产业链句、跨行业合作八,整车企业要与电池企业瘦欣、电机企业练匣、其他电动系统生产企业深入合作尺。以动力电池为例抄联,需要电池设计与正负极材料龟酷使、隔膜萍嗽、电解液檬卯北、电池制造装备懂、试验装备衰怜、电池管理系统全面合作崩侈。优势企业和研究单位要分享成果辨烯创,互补短板地。我们一定不能辜负当前大好的市场条件簿肌,要形成轰轰烈烈的大协作局面裁冯,合作创新激拣,百舸争流陈茧热,才能迎头赶上并超过世界先进水平剿。    第二孝冒,要注重实践耪碴。汽车产品与其他工业产品不同禄戏,一是使用环境广且复杂煤届,二是生命周期长涸呛,三是对可靠性咀殴、安全性要求极高憨。这些都决定了仅在工厂零熄、实验室不可能完善产品茨潮,必须通过多轮的使用实践筋借。与电动汽车产品研究开发相比腐,充电过程更需要实践茹鲁。像电动汽车充电过程这样长时间藏、高电压逆疯、大电流豁坷茸、室外颂汰、无专业人员值守的工作状况烈孝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谋绒。    第三毖逆,在充电基础设施建设与运行中杯晦糠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善官渐隶。充电基础设施建设是一个新行业裳牛胃,在管理上涉及电力露观、规划显、城管帘钞氨、工商管理等多部门耸,权力交叉帕下,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浅睛络,利益主体错综复杂蕉泵贸。单靠一纸文件不可能面面俱到底擂对,必须经过相当长时间的实践埔,完善流程胖朗贬,积累经验诡。    第四娄,要加强标准化工作薯糖。领先的研发森、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁短小,而及时总结经验俯锌坏、制定标准又能为继续实践逻、创新提供重要保障掇痹。当前奖,恰逢政府推进标准化工作改革权拼,要求标准化工作密切结合生产锯、创新实践僳其坪,要求鼓励发展更灵活冻、更接地气的行业标准罚温疮、社团标准避椽。对此娠奉脆,业界应给予足够重视两。    3. 对政府的建议    第一谅募,要保持政策稳定烂会舒。正如前文所述糕裴,我国政府的强干预政策非常正确痊囤鲁,发挥了制度优势猜停,已取得很好的成绩藏撵诬,应该继续保持呛澈慨。电动汽车的发展涉及多个行业噶苗,需要长期积累坡镰即,需要几十年的时间才能成就大业篓诫敢,切不可存立竿见影粒、一蹴而就之心权。    第二斤,要及时对政策进行微调和补充完善翘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列输,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴豆鞠,又由于此项事业发展快磊,新情况藉汕媚、新问题唾饶扫、新技术层出不穷关殿,因此及时应对汲俗、调整统底似、完善是必然的城。    总而言之体,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啥,迅猛发展正当其时葡弊卢。笔者衷心地希望朝野上下苏、业界同仁能认真努力工作侯,自信且坚定发展乾台乏。假以时日烈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流储锑,并以此为契机构蔬苫,跻身世界汽车强国之林膛唱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩脱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年躺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妊硷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日江便,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蓝。    他认为鲁,现阶段嗣微,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题顺努,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疥嗜患,但从长期来讲遣,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹋妮、轻量化炕味、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胚极、轻量化与制造生态化结合攻、智能化与网联化结合恋。    尤其在电动化方面母曝诚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剑结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力懦溯,就是家用主流A级轿车玻吓悔,在性能价格比上与燃油车竞争刀兰。目前全世界都在朝这个方向努力缮力钦,如特斯拉Model3醛稗、通用Bolt污界,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车褐淳。”欧阳明高说廉府涵。    欧阳明高说敌捎,但要满足这个要求温俊秒,电池必须降低重量失猴股、体积以及成本胎乳。此外加炕侈,电池的比能量必须大幅提高缔,达到300-350瓦时每公斤速,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皮博。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挺东扩,锂离子电池发明至今只有20年玖簿拟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年便其淖,2007年第一次在日产聆风上开始使用绘,可见动力电池的进步非常迅猛访亩。”欧阳明高说串靛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瑰。    但此前七溯闲,主流的观点认为膏掳晌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蛾,从性价比来看涤郡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凰,但现在随着锂离子电池技术进步窗鞭刃,里程提高一倍撑男辅,即在300公里的范围内镣崔,仍然在性价比方面有优势褐敞。    从技术上来看吹矮帮,在单位重量寡摹、单位体积下储存的能量越来越多判某,成本越来越低色沁,才能体现出电动汽车的水平和技术畏忙镶。    一个好消息是牧媚北,我国电池成本每年大约能够下降20%鞠鳖链。据介绍谩,五年前枫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卿尚画,去年平均价格为2.5元左右时,2016年为2.2元丹醋,考虑到大量的电动汽车是大客车黑喜,其电池价格相对会比较高一些杀。    “现在国内开发中的电动轿车弟,最低的系统成本在1.3元每瓦时坝翅姜,单体成本在一块钱左右侍佬捌。美国通用Bolt电动汽车骇四,单体成本为150美元一个千瓦时靠绩吓。”    如果按照这个标准惫睹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溯清,但是按照现在2.2元挡点,逐年减少10%到20%舒擒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苫卸。    “加上循环再利用做到1元氦息,也就是说酬,一千瓦时电池一千元人民币之内寿,是可以做到的列漏贪。”欧阳明高称塑。    对于具备性价比嗜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乐镰,现在一百公里约耗电15度聪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酗吾,接近10度电一百公里裸惩。    “要实现这个目标烧肃顶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狙末袱。目前电耗的降低空间还很大冠紊。如果能够实现上述目标梁烈,一百公里的成本约在一万块钱纯祟炮,如果电池能达到300公里就是三万块钱啪,考虑到使用周期内省电和维修省钱辟暴,将具有商业竞争力筏,这是电动化下一步最大的目标香混爽。”欧阳明高说累猩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出矢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阔俏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抖滩,但仍属于比较粗放的发展模式川毖详,今年电动汽车发展逐步趋于理性埠罗。总体来看晌,走到今天阂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丸拢。”欧阳明高说奖碧关。    事实上继,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苛,由于销量超过全球50%以上岗蒲,在国际上引起了强烈反响玻峡,无论是政府还是厂家副钮梦,都感受到了来自中国率先发力的挑战勺炭。更值得注意的是盖,2016年如德国大众和日本丰田钢佩,纷纷调整技术路线德橡,加快对纯电驱动的转型怕。    不过吃葛焊,纯电驱动的战略目标咕恳脊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展话讥。对于混合动力技术来说凳激涉,传统的汽车强国冕、汽车大公司比我国更具优势贸等,如丰田路线就是先做混合动力府泄裁,再做插电混合和燃料电池统赶。    由于我国率先发展纯电驱动湘,带动电池产业的发展达到了世界前列尸,电池产业规模达到世界第一肉,总体水平位列国际前三节会,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烷,我国的动力电池产业链棺,尤其是电池材料圣,如正负极材料醛,在国际市场上的占有率第一炼葛。    “在此基础上驶患,我们以纯电动力系统(电池携蔬、电机坟、电控)为基础平台荤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利集霉剿。”欧阳明高说桔佰。    据其介绍锚翁纱,目前我国插电式技术发展已经取得进展尉,比亚迪秦稠、唐撮羡、上汽荣威550藩品,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力投擅撕,无论是发动机方面桅,还是混合动力装置上胜厩,都取得了突破鸿闷。    与此同时械,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展廊莫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力能湘萌。    “这是一个渐进的发展过程冈观,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菲。”欧阳明高说甜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项态,有效的回避弱项竞争差庆,有利于我国电动汽车产业的发展溜洗,到2020年之后旦咸氏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掣、同步竞争劫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单柬:李芳" "  编者按咀:产品价格区间一下提升了近40万灯虾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蘑。以安全环保为标签的沃尔沃痛妮亭,产品质量是其立足之本瞥匪钵。无论是国产车型还是进口车型粪,质量都要做的和安全环保一样好侨陇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑距家, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炮创凳,安全与健康至关重要溶瓷习,但在中国市扯鄹骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宏丛,到底该剪哪一根线茄客蝗?我心里清楚闪桃,如果我剪错了闪氢,我们可能就崩溃了青美。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刚。在2015年整体经济增速放缓完粒、股市震荡南彩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啃,2016年的车市本不被看好叙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吼。1月6日兽半,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堂,沃尔沃对此解释为扮番:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器灿,更是提振销量的助推器栏系赊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓢蛋坏。   6月1日不,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职玩雌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晌,具有十分充足的销售经验嗡。但用他的话说摧啡,他来自一个很小的市橙踩摇,很多因素他都不具备楼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涩。6月1日入职葱耻幌,用一个月来熟悉公司的现状觅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膜裁暑。然而现实终究是骨感的多,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敖珐曹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆耿童晴。   “做决策就像电影里拆弹的场景么,我到底该剪哪一根线呢墒睡坎,如果我剪错了谜捻潘,首先所有的投资会无效朝,其次会影响经销商的士气翠搓。”陈立哲对我们坦言戌丝诬。   他这样的想法并不让我们意外性,台湾市场与整个中国市场差距实在太大厢封。在台湾碉坊,陈立哲要去走访最南端的经销商霜,早上出发中午就到了辈际称,但如今这种管理方式已经行不通了挞娟酗。从前陈立哲的团队只有30人识荒吓,现在变成了350人隧,他说现在同事的名字都记不完竣尾璃。   “就像牌桌上的一个赌局悸,赌下去有可能是回本的许,也有可能就全毁了陆醒,所以我每天都在想我到底该怎么做晨改。”每天该怎么做幕煽揪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月竿菜峦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毋豪,才能享受最好的盒掀戚。”这句话像是说给陈立哲听的驰。   2005年溅斤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时塘,沃尔沃一年只能卖1024辆率修,一直到2013年5000辆的水平讼方,再到如今年均一万辆的表现颗,对于台湾这个小市场来说嫩费,陈立哲做的足够好隋软,他对这个市场有着复杂的感情险逗。   调任中国市场做销售一把手唐熟殴,陈立哲说这很突然辜,他来自一个不足以领导中国市场的市场手冻珊。对于中国市呈毙狻,他还不熟悉画苗口,做市场工作要对文化镀苫、变化管违捶、趋势有充分的掌握盒,这最重要的三点陈立哲都不具备醒,他唯一能做的午澄澎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荤家疲,相信身边的工作伙伴惋扭狸,组成一个高效率的团队坦变颁,去解决各种问题秦涵芒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氛轮,首先做的是内部调整勒。通过不断累积分析过去几年市场的动态凤线隶,了解在什么时期使用什么样的手段贬,反省问题所在匙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勘。面对三蜂艰鞍、四季度各项费用的下滑结,倾听团队的建议毯厢簇、做出准确的决策俄、将优势资源注入到最需要的地方瘫。最后将宝贵的经验分享给所有人崩起太,把力量从点扩散到面很馈苛,从四个大区宝,再到全国们娃漂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的动私思,我只是把预算窍玻扰、时间等安排在它本身应该发生的场合焙农呵。”陈立哲表示嗓蹈:“我不是在讲官话碍陀,只是借着这个机会感谢大家舱关。”陈立哲相信桓皇犀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的髓裸丘。   内部调整告一段落花鼻氦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蘑善讨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尺爆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间北玲伟,一下跳到80-100万犊那犬,面向的客户是完全不一样的菠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绘踏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恋岛,还怎么介绍产品敢?这肯定是不行的疯埂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门管敬,“与高端客户接触季,销售不能觉得自己比客户矮一截壤,与客户要做朋友咐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品详。现在培训课已经开展了实战模拟环节佳扰,我们在资金有限的情况下做到了更好壤搂犬。”   全新的管理阶层图,有限的预算限,面对重重困境丝贬藤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抚遍,8-11月均超额完成销售目标谜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稿,最紧张的时间抚睬。“我有我自己的节奏锚琳粗,我给自己两年的时间攀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邻裴法。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间系据,经历了两次产品的重大变动衅肋畦,但在他眼里这是最引以为傲的赏簧梗,因为这些变动委荆、变革都是从使用者的角度出发蓖糠,也就是我们常说的“以人为本衡晴。”   对于沃尔沃来讲勉,最擅长的领域是安全斑寒华,作为三点式安全带的发明者惫评,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期等蜗豪。但陈立哲表示唤腹眷,以整车品质来讲戎,沃尔沃也和ABB并肩富毫嘛,例如在底盘研发能力上纽妨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器眉赖鞠,全世界目前只有三家在使用稳瓷功,另外两家分别是法拉利与保时捷沪司射。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑懦,陈立哲也谈到缎惧:“沃尔沃其实也做过6缸蝗胶、8缸发动机埂溜,还有享誉世界的5缸发动机吵嫌钙。沃尔沃并不是做不到工涎,而是我们可以用更低油耗锨、更低尾气排放的发动机达到更高水平墟隶缓。这也是全球各国政府的法规要求侣奈,是大趋势修扯。陈立哲说“这些信息体卉嗅,只是没有在行销上进行传播罢了硅签。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产另娠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号呈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱伞,改变了“国产”的概念径,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代递。陈立哲表态道北骗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桨港疙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酣。沃尔沃立志从中国出发孺,以人为本的信念永远不改妨懂,值得消费者验证与了解兰咯。”   “沃尔沃就像iphone一样感,它改变了人们的使用习惯捣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例跑哼:S90有三个界面同时提供信息慑,分层级的来处理车辆信息甘貉。这一点很重要莆,体现了沃尔沃以人为本的精神其禽。在设计方面疽貌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蠕峦氓。用沃尔沃的品牌精神汾,再加上瑞典的风格授蹭,直接与德系品牌产生差异化粹从纷。如果从地域来看沛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浪挫。   沃尔沃曾立过两个誓言蛋仍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化混案,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故激,沃尔沃全额赔偿灿访脱。在陈立哲看来恍身,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺府匪提。   陈立哲对我们讲道瓢厘:“在欧美头胳力,当太太怀孕的时候同,男人会考虑买沃尔沃颧萝财。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孰,中国作为沃尔沃最大单一市辰煞肌,11月共销售9,076辆新车惋,同比增长12.8%;1-11月期间时鼎山,在华累计销量已达80,759辆结,接近去年全年表现耪。就目前的情况来看风显,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高佃归牡。   在经历过低谷期的沃尔沃悔狡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量经睛,这无疑是对陈立哲工作的肯定表呻,同时也是明年的压力怒。毕竟“十万辆”这个坎赡哄筹,沃尔沃早就有迈过去的能力桥脯敢。   2017年酶宠涣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翘蘑,届时汀,S90 T4堆鸽媳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前四。对于陈立哲来讲估寝,最为重要的是三座版S90香奴话。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贯,是全世界汽车厂商钳恭,在中国制造的单价最高的车辆芥嫌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐洼,“三座版S90可以达到世界各项指标曝,这款产品有能力改变历史诉搓护。只在中国生产谎桑,以中国为核心的思维狮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了裳崩。”与此同时陡瓤戎,全新XC60也将在2017年第四季度发布比。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城豆⒈浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额口,所贡献的利润更是远超世界平均水平考。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力马郡记,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剖掸。“知道我坐这个位子的时候绕藕盗,很多人会紧张甚至惊慌久,他们会很直接的问我昂铆,你行吗独?台湾市场那么斜馈,你行吗宿管?”陈立哲笑了一下说道宏涡蜂:“每逢这个时候尸胯倡,我都乐意告诉怀疑我的人经惹离,我将在最短的时间内做什么磊膜。”   两年的时间转眼而逝寇,陈立哲手中的“牌”越完善扁,与主流对手正面竞争的胜算便越大火。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲露,未来还有什么是可以阻挡他的呢缎览败?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷尉蛾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺甫橡版,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帽东贰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泥。为了满足消费者需求橡幌,推出一系列活动迎合消费者喜好尚。 上汽集团副总裁瞧何、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挡,得益于荣威与名爵的共同发力擎拌,上汽乘用车共销售27.5万辆挛似溶,远超去年全年的17万辆坟勉水。取得如此大的成就主要归结于以下几点少鹃:新车的不断推出娥五、以人为本的理念及高性价比拍洪。    上汽集团副总裁联、上汽乘用车总经理王晓秋此,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访庞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炕捞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解角伪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秸交疯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车去,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒙伞。同时嚷努掇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弄弊吓:个性而不小众怂贰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发深敢,通过对消费者的沟通与研究寝餐,已推出很多新车型诞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陇渺。王晓秋还指出缮闯,名爵现在的路线是个性而不小众辈砷偷,这就是上汽集团未来的发展方向滑菊安,上汽集团希望新的产品有个性钾杠吝,且能让大部分消费者接受埂反。    据悉皑噬,自荣威RX5上市以来嫡吭,名爵锐腾也迎来了中期改款疙评,同时新车名爵ZS萌甩、荣威I6也蓄势待发腥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言渐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晶矫,上汽集团也很清楚自己的客户群体酗。王晓秋指出耐,新车型针对不同的受众群体七,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俗。拿具体车型举例督瘸,荣威RX5更偏稳重填,新锐腾则是一款属于年轻人的车颅浪镣,新锐腾外形活泼甭风,同时考虑到消费者的需求士,我们对内饰也进行了升级杰簇,并增加了10-12万的手动版梢饺耽,使新产品没有短板唯算苯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逻搪,王晓秋表示叭冲绅,“从荣威550开始农,上汽新产品从设计到销售滦靛,最后还是根据消费者需求来决定上保牡。”    据介绍残旱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗣。为了满足消费者需求衡领,新车不止在性能和价格上做了调整测谎,还推出一系列活动迎合消费者喜好懦倍。例如船瀑,基于年轻人喜欢足球运动贯牛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网素,也已纳入上汽集团新品类齐活,预计明年新车65%会配备此技术师寒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言媒,“上汽集团一定要明白用户需要什么膝,为什么要买我们的产品磷欺扩,带着这个问题犬梁,我们才能真正去理解用户谭炉衅,落实用户需求曹,使我们的产品极致无短板袜,产品自然会大销耿干哩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亩胸艾,竞争也日益激烈矾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比貉跨恫。王晓秋介绍乓沽迪,名爵的价格基本与同级车持平穷操囱,但性能更具优势双,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹箩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旦藩现,“消费者希望花更少的钱买更好的商品适疾错,就像提到的让渡空间羔辫卵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腻姑扑,从而应对市场竞争环境膛隙。”    产品有了好的性价比和客户认知度晌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁没沃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家步起角。名爵经销店到现在也有280家左右抹体。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蒙井,其实道理很简单忌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弊骑,且不断呈现上升趋势奋,他们认为自主品牌的春天来了”美博,王晓秋表示掂。    在被问及上汽集团未来发展方向时并娟,王晓秋坦言崔,“首先团队要把理解客户需求琼、用心为客户造车变成一种自觉行动痰缄熬,进而形成一种行为规范醋撬。其次应时刻保持警惕稀箱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好驼。只有这样抨蔽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力当保。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抢凹潜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瘫。这些修改背后有哪些考量和博弈寸撇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人力。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问料: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面通?   答泼康厘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灰。一共收集了9246条建议桶富,其中表态性意见7736条诺杠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条季镶惊,占16.3%呜摄澳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理露、网约车驾驶员资质及管理坍戌、出租汽车数量调控三个方面枪抱。从数据来看嫩道,不少人对“京人京车”表示理解瓢冕创,赞同的达到70%多豌,质疑的只有12%祁揪偏。我们根据建议修改了125处怜,不断扩大合规车辆的范围拴擦璃,让更多人参与“分享经济”五鲁切。    “从北京实际出发辉铰饶,兼顾多方利益”   问婚: 为什么要求“京人京牌”纯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答偏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说问,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多律、交通拥堵磋苹讳、环境问题等“城市病”裁。在这个前提下极,北京任何一项政策都不能“任性”炮闷镶,要从北京实际出发扫画,兼顾多方利益绕蓟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屯,地铁最高日客运量超过1200万人次酮担祭,公共电汽车日均客运量1063万人次肆,小汽车每车年行驶里程15000公里紊,交通压力与日俱增砍帘混。但在我们的努力下嫁恳柒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%垄据,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制息萎。    总体来说汹瞄,北京坚持公交优先的战略绣技山,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充观那,对其进行总量控制在所难免臣。目前北京市绿色出行(公交拇谭、地铁搅壳勉、自行车赣、步行)占到71%厕母,小汽车出行占25%锣损,出租车占4%抄苯,其中包括比例不高的网约车出行氯片。北京出租车改革的总基调是谴迹:巡游车改革秘渐凳、网约车规范妮、融合发展谈筛皖、错位经营署、多层次服务簧推楷。我们力争进一步提高绿色出行比例兽募氏,为首都可持续发展提供足够交通承载力凄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问程: 政策出台之后亥池,预计将有大量不合规车辆面临退出替拟渤,政府有什么监管手段确保政策落实到位平廉崎?   答策牡哆: 政策出台前巧,我们和专家惋、司机酷、乘客斯葛梦、网约车平台进行了多次沟通眠纶,决定设立5个月的过渡期昏。一是给合规平台即策痘、车辆别、人员办理手续;二是清理不合规车辆勤、人员等腥固。    从服务乘客的角度狈裁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行朵。另外溪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奇陇,因此提出过渡期的柔性考量瓷。过渡期之后房父琉,平台要加强行业自律涉瓶始,我们也要建立打击非法运营的长效机制俏蹄,严厉打击非法运营外、克隆车和价格违法行为磋衫防,能够更好服务乘客提、保障安全仿糜酗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汀: 面对新的经济形态肆鞠峦,如何创新管理手段抢修?   答的骑: 出租车发展中没有对立关系桂肝。网约车以网络预约跨、快捷方便等特点寡骗,满足了一批乘客的出行需求泄定。单从评价司机服务质量的机制看嫌廉,就值得巡游车学习肌惨:如何与派单挂钩柬,实时评价哩厦。但网约车也有局限性湿郡耻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管力。    巡游车与网约车各有发展历史和优势潭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的箔。你有技术优势锈,他有线下服务优势诗,为什么不一起干呢睦瞄邻?    管理部门也在转变思路案垦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”从,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舍。通过推动巡游车改革及网约车规范茎们,构建多样化服务体系摊,提升出租汽车服务质量咎拐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆艰,在京注册用户已达218万人碱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞥袒,提供差别化服务枷。    “解决出行问题要标本兼治”   问坏丹泌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氛嫂?   答规位: 群众出行问题的解决璃闺,需要放在城市综合交通体系中钮伸,多措并举是氏唐、标本兼治嚷领。一方面儡峨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磐急纪,需要加快构建安全街、便捷吕开、高效违、绿色嚼、经济的现代化综合交通运输体系滴呸空。到2020年届赦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%们捕朔。    交通设施根本是为人口服务可,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剩椿卢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标睫丛诞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件佛曹毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   杨美虹透露祟袖隶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乒庙,大东工厂扩建项目也投产在即兼,这些举措都将助力当地经济转型升级团抽。    在杨美虹看来钵巢,借助主机厂优势先拆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侣聚,配合外交部到德国进行推介镁涤犯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园室。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜗,从而推动产业升级晨耙。”杨美虹说慕醋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容旦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鞘陷稀。最新数据显示敛,2016年1-11月淀涣膊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锤抠,同比增长11.2%汝搅蚕,前11个月的累计销量溜确内,已经超过了去年全年汗逆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任其田。12月13日丘妙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哺。活动期间抽溺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车蘩绕蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勃挫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瞳、环境和社会贡献等方面取得的成绩淡。杨美虹向记者透露几舞陀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》珐襄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盗。    “在‘可持续发展’战略的指导下婆卸帕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嵌。”杨美虹说睬饰。    第一亨衬,实效为先攫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匙,“我们不做虚的道,我们也不做口号式的溺稍喉,我们一定要解决具体的社会问题签舌。”杨美虹直言博得漠,比如BMW儿童交通安全训练营托,它是为了解决儿童交通安全问题娜茫。    第二光,长期坚持点宝疙。宝马儿童交通安全训练营味呻浆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吩荆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虫钨需。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营莆,今年是第一年做详,未来会持续残炼喀、扎实的往下推进我挖趴。    第三腾慨般,全员参与碉华缅。宝马做企业社会责任时环撼雀,会邀请车主傻、经销商瓷、投资人以及宝马员工并,一起参与进来揽。比如宝马爱心基金邪让,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涧,提供指导;另外浅蕾握,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炒琉孩,定期组织各种各样的活动报。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仁念辛,将可持续发展贯穿全价值链肖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素杠。”杨美虹表示陈四,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点场,主推工业旅游概念魄。    据杨美虹介绍篇蓟戳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园交斑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贝惺提,助力中国制造业迈向高端惹楞,并促进东北老工业基地全面振兴搽锯。    数据显示抽驶,截至2015年底酱儡券,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户楼盾,当年纳税额超130亿元人民币脸翻努。同时炬克必,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会软寺,就业岗位较上一年增长了8.6%哨。杨美虹透露墨绷观,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稿艰锌,大东工厂扩建项目也投产在即剂啼富,这些举措都将助力当地经济转型升级疲。    另外卫玲贺,在杨美虹看来酸慈,借助主机厂优势喂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羌苫骨,配合外交部到德国进行推介街,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弛短。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卉失摧,从而推动产业升级忻掳朝。”杨美虹说饶淀录。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛棱科:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辰松唾?关键是我们的差距是什么硅,下一步最大的点就是要提升品质蜂赴捞,当然还要控制成本筒些诫。然后分,就是我们的正向研发和平台战略滩。最后洽冠,可以大大提高效率镀拢酸,如订货的时间是可以压缩的劳辽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日幌免,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一牛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节彩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驾。    徐长明说肮,怎么理解工业4.0茄?这个概念是德国发明的眯,现在在国内比在德国还要热浩痰。最近梳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念北岸,我理解它的工业4.0的本质地摔,就是怎么保持德国制造业的竞争力碘趟。在国际上虽,德国面临两个挑战泪:互联网大数据和云计算局仆。现在拈叫,德国整个国家都在讨论悸氖受,怎么能够“不被互联网+”乾旅,而是“制造业+互联网”捻,这是他们重点考虑的问题下店,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炼堡猛、宝马铅碴匠、大众钝。在德国腹环门,汽车的需求是非常个性化的陪捶,在这样一个背景下位闪,它要维持竞争力躲,推出了4.0的概念凡刷,核心就是智能制造适。他们主要的目标有四个方面不甸:提升品质鸡类缮、提升生产力呸汰、提升柔性化叭蔑亥、压缩产业涤,总的核心是提升竞争力非吕。    徐长明分析泄,本土品牌下一步怎么做春窖?关键是我们的差距是什么脱伴,下一步最大的点就是要提升品质钵蚂,当然还要控制成本荡。具体要怎么做黎蹋鸡?也有几点从奶:第一缄秸挞,想办法提质控本饲。提升品质短腐胃,消费者理解有三个碎叙陵:可靠性乌侗、感观品质毙掳膝、性能跋叼琳。第一个维度仿唬拖:可靠性是必须的围,现在光有第一个维度已经不够了弄慕,必须要加上第二个维度什:感观品质洗琼乾,看起来要漂亮间奶抚。在此基础上又发展一步独,就是性能的提升咀脾。最近市场上卖的好的自主品牌岗入电,大概有12款车篱,年销量超过10万台秦袱,这些标杆产品坤坟,性能上也不错嘲洛。因此目,自主品牌下一步还是要想办法豁萍逻,把这些提上去辜,缩小跟合资品牌的差距俏。    这几个方面的提升豌按岭,意味着成本也要提升醇,怎么能够控制成本镰?第二方面的话题稻,就是我们的正向研发和平台战略拦络。之前纤,我们很多品牌都是“逆向研发”谐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玖控,拿过来拆解做测试斥,最后组装起来裴辛版。这个模式下私痹躬,成本可能是略微低的称千,但品质镜、性能有很难保持坡。现在必须要正向研究痰备灵,从消费者需求出发得庐,形成一个目标矮,对目标做分析够屁,只有正向设计籍,既能提升品质性能橇,又能控制成本盒乱睹,像长城豢、吉利等等吃领,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粉沟娄。    平台战略偶哪,在更大程度上控制成本茨。他说巷熄,我们的开发警熟,现在是一款一款开发的搭,零部件的通用性相对比较邢聊取,最近一两年来穿鞍,已经有两三个企业开始走平台化战略茧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车叼、SUV和MPV嗓揣撤。这种情况下哥洽前,零部件的通用性非嘲毕ㄅ蓿好史虫,同样是50万辆的产量浚,对零部件供应商的供应量更大订虫让,就能有效地降低成本倡。    徐长明强调黄,对于工业4.0的精神本质还是要学的柏充,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耍,它做了那么多的智能机器人坟,智能机器人都是带摄像头的啊敦谰,在实施过程中的质量随时能够监测吉,然后反映到云端肮频乱,再反馈回来随时可以改进赫钵。现在桐叉,企业员工的工资水平越来越高揪咀,汽车厂家很多在加班加点岔,我们要高度自动化焊,这些课要补禄炔荒,应该有大量的机器人替代人工蹭股咖。如果这么做了懦,可以大大提高效率隆恼,如订货的时间是可以压缩的凶荤。比如试,国内一家自主品牌涎罚螺,从经销商下订单绢型翱,到提供汽车产品最开始是40天累,后来缩短到30天筹伐,现在可以压缩到22天危鳞,跟世界先进水平比还有一些差距颈绕。这也是德国4.0里的核心内容盯傻十。我们不一定用他们这个办法辟郴挠,但精神实质是要学的鸵艾剑。    他说姬,柔性化的生产也重要遣,但没有前面三个那么重要禽囤厂。在4.0背景下缕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粕光,而是学它的精神实质绩翠狠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩凡傲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凌粳拆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馅会篮。更为重要的是卵,放眼全球空,驱动这些变化的地方就是中国翔型。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唐虚。    12月11日焙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊デ袒桑虹桥落幕丘斤菲。经过36小时的激烈角逐克镜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利继茬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祭馁首,今后的五到十年蓬琶猩,汽车市场将发生前所未有的变化纫吧矾。未来崇伞迟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毋。可以说盲,未来五到十年汽车市场所发生的变化麻攫赂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多建吐笛。更为重要的是湍,放眼全球刮痹,驱动这些变化的地方就是中国马染。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷递。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谜摧,作为企业守,捷豹路虎非程奕海看重年轻人的培养狸。在全球箱霞剂,捷豹路虎共有2500名管理培训生袒。过去三年拌芥,我们在中国也培养了30多位管培生碎缔。此外模箱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才篙。    在赛后的媒体分享会上牡题,两位获奖学生代表分享了各自想法光套漆,及在比赛中的收获屠坦殿。同时泄仁谷,睿侨森吝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寥犊停。   问琼劫:捷豹路虎为本次活动提供了导师形逞,请问这些导师来自哪里灯会?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业郎技?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位檬勒?请学生们简单介绍一下自己的作品杀昧,获胜的原因是什么痰吻?   睿侨森拦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师董。一位是捷豹路虎内部导师羚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验廖长,包括对行业发展的认知骆滩眯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息摔、视角和指导充。这两位导师全程和学生团队合作貌茹煞,提供专业意见砍仆思,帮助他们取得最好的成绩骇蛊。   潘孟涛来: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帝,包括今天的学生窘冬,将来都有机会进入到我们工程团队毒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额射,可以来到捷豹路虎学习和发展按。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淋,再加上扎实的专业和技能呜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会倍肪。   睿侨森灰: 作为公司的管理者丁屡,我们非车恚看重实习生溯丘昧,我自己也会手把手教给他们工作的经验厩弓。不管是本科在校生还是毕业生挎黎,都能给我们带来新鲜的血液悍阮、新鲜的想法峭嘶梦。    同济大学袁旭倡愤匿:首先蔷艘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雾鹤柒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行心词卉。    我们都来自同济大学汽车学院沽磁,团队成员有两个来自汽车工程方向倘坊、一个汽车营销方向辖、一个汽车设计方向耿柯郎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求褐刀答,围绕“以人为本”勒话,挑战的是都市环境里的出行压力窟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师檀、设计师也有很多共鸣畴,通过一系列调整撮乡笆,最后有了这样一个以人为本郊、体验为先的方案携慷慈。我觉得陪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因霞颇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辖郊心:目前券,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划榷?   潘孟涛捐睬: 我们会对人才数量进行评估和拟定舍捶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的彭饱。随着经销商网络的增加跑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炕挛淀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慑,从而满足未来消费者的要求阿。这些内容息息相关逢,并且不仅是着眼于眼下思惹,更是放眼未来匿表们。比如浚墩,针对刚刚提到的电动汽车战略红攫施,就要确保未来有足够的专业工程师储备暴唐,因此烈迷故,我们时刻准备着画,并只选择最优秀最合适的人才进入公司跋。   问疆:在创新领域袒变桓,包括未来汽车科技领域隙,捷豹路虎有怎样的系统部署婆窍侩?   睿侨森参棚: 首先宛,作为一个公司赶,我们在研发领域有诸多投入逗,而且很多的投入都非常具有前瞻性梦丸剖。比如说皑畅存,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斗裸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淑骆。    其次藩,我们想要通过产品和服务起撅浩,把先进技术带给我们的消费者恐酥,因此我们的工程团队仙、研发团队必须时刻关注消费者需求灰,做到一切产出符合相关性据链、可实践性原则既锣躬。此外冯,我们每年投入约350亿人民币咖破饺,用于车辆技术的研发和投产赊。    我们还于今年7月宣布敌竣:在未来四年固薪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吾愁弛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炽烽,并在未来应用到车辆技术当中藉。    今年早些时候下兰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion樊,通过应用软件及按需服务的开发与提供岸拭,解决消费者在出行中遇到的难题联俄。    与此同时端碑杏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器究炉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资登、办公空间绅囊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持紊焊。   问恨:请具体介绍一下InMotion蠢。对于整个汽车市场的趋势尚,比如电动汽车技术厢翠弊,捷豹路虎是否有着自己的见解惟?   睿侨森溃炽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案系不。我们希望将来可以将它推广到美国糠瘫胎、欧洲以及我们非常关注的中国市场揉短抚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部觅岭,由研发团队进行分析捐刊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子念形,我们也会分享给总部咖。    关于电动汽车技术仇,在洛杉矶车展前夕搞媚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吹谷。中国是目前最大的电动车市陈惴液邸,并且有引领行业变化的趋势丘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势复班,确保第一时间响应本土市场的需求五。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相砂,并于2018年正式上市泌词,希望大家多多关注郊橇超。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问协:关于未来互联网汽车腻害,捷豹路虎有哪些基本的认识淡秽猜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求埂谴拾?   睿侨森玖坟凸: 目前笛掂敲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一良瘸,它的发展甚至可以打破现有的钎、传统的汽车开发逻辑与循环匈。    针对这个话题耻戏,我有两点和大家分享曝奴:第一点骏,未来所有的车辆都将实现互联网化吃嫁,现在能够透露的是缮,接下来我们全新推出的产品幢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞧抨咸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作顷。比如说搂肉甫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淘倒,使用他们的UI界面和地图龚。类似这样的合作牢础,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力莆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   汽车网讯 12月15日肪,由中国汽车技术研究中心脸被具、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勘市。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开畴奸腺,从“市场化发展现状”位、“应用模式创新”秸刻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碧顺,为产业发展建言献策使堪腑、助力提升抗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滥: 第一尺疮,背景咖介。    去年发布的《中国制造2025》碳底,新能源汽车是重大发展领域之一儒坡,是其他技术应用载体吞哦领,而且是先导性产业劣儒。它的进展情况决定了中国制造2025霉谈廉、强国战略实施的程度韶汤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脸,从而能够聚焦变革法腺夹、明晰路径戚、凝聚共识熔迪甘、引导相关资源集聚推广产业创新逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一担,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布持。总体报告是按照1+7的结构来到细。1是总的伙,7是包括4个车辆整车技术纶辛,3个分项技术搜捣匡。    第二锌捂磷,国内外总体技术分析五拉。    近年来鸥需粕,从国际汽车产业来说雹下毫,低碳化巷怯然、信息化拟、智能化是一个总的大趋势合。欧洲非堤瑟、美国奶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略矗,重点企业的产品战略也充分体现了三化渴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柑尺茄。我国汽车产业特别是近二十年的发展检膘细,取得的进步大家有目共睹迸。首先焕,产业规模世界第一汤媒暮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泡访赣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哭颅,包括品牌市场的影响力有目共睹垃肠缴,特别是新能源汽车抄,包括技术诉、市场劣破、新的智能网联汽车技术特绒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颗糠,智能网联汽车发展是非巢荆好的优势条件姆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盼田炔,包括动力电池猜、变速器斯茫。国内自动变速器原先是空白同卉,近年来无论是CVT铰簧烤、IT胃富、DCT都有自主的技术和产品阂凌砷,而且应用在逐步扩大瘁。    虽说取得巨大的进步漂镐,但与国际先进水平差距明显秆:    首先丘,发展能力上的差距即。投入强度远远低于国外拓可,全产业投入估算1千亿漠体纳,相当于通用庭拳、大众虚、丰田大集团一个公司的投入喉。    其次保烁叮,研发积累颂。包括流程积累谅使撂、数据积累厢、技术积累凶就、标准积累琳蔼锚,这些积累偏弱兰。    另外羔身,从整个产业创新体系上来说俩,差异比较明显的山顽,特别是协同方面绘。单个企业弱司,整体的协同效果很低巩环,意识也比较低蕉府。在发达国家吉负竞,单个企业强舵,整个国家的协同体系效率比较高几。    基础不牢地动山遗撤倚省,我国汽车产业的材料韧、工艺基础跟国外相比也差距明显芜吠。汽车产业舶杉毛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大暗梁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辜臂拒,要求有创新的思路和创新的模式恫模。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求码斧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倒划袖。    第三疯,一些关键的里程碑修屠。    重点是总目标饺釜,总目标是基于很多现有的环境设定的煤,也基于七个路线图进行测算为沫。反过来说腥础,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脸缄,就能够实现保障几个方面总目标的实现项码洁:    1冷梯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茨惩蛾。如果技术路线图能够得到实现屯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喂脸坝,之后往下走辞,这对产业来说汗两,甚至对国家来说是非常重要的柒谎筛。    2蹿素、希望在2030年左右据乖氢,汽车产业的电动化转型基本完成慑佩捂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雷烈。智能网联汽车市场有一定的占有率洛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用解。    3割、建立有竞争力的自主创新体系们伎。    节能汽车在2020疙、2025氮戈、2030三个阶段提出典型的指标古骄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坪夸,5升谩册荚、4升侨返滤、3.2升漓寸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%释汲,2025年15%蓖孝,2030年40%以上苏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粳苟翱、自动巡航频顶讣、车道保持应用已经很高陆淮躲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例被。    基于总的目标再来分解具体的技术路线到钢,经过技术路线测算实现总的目标靡强书。从路径识别上来说豁褂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痹,以能源动力系统优化升级转型作为重点免,以智能化水平提升作为主线藩监,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菩,全面推进企业产业发展磨铅。    第四伎,分技术路线图的基本结论挨蹲。    1腾攀、节能汽车社朴。总体上有很大的共同点鸽,重点在混合动力技术杆、内燃机技术昂、其他驱动技术肮。混合动力是技能的主流技术茨精,当然轻量化也是另外一个截婆,但是轻量化有专项的分析点,在这里没有强化划。    乘用车总体执行轻量化负贰瞬、小型化陛防环、混合动力狠镁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厦衰滴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径士垢。    混合电力是一个主要的技术松婚串,达到5升逼广尘,4升乐犬、3.2升的目标耙梦,混合动力是主流饭钨氯,其他是共性的钨,轻量化脓、摩擦等豆熔逆。    商用车混合动力应用时间稍晚亩间,重要度低于乘用车簿鹿。    2淘、纯电动与插电式混合动力汽车挨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淡豢台,加强轻量化成为趋势衬。轻量化对电动车更加重要归同。对于插电式非常重要的籍馆侯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泌,驱动椿哆汀、点击细、控制菏校孟、充电察洽、混合动力发动机到侍,高效耦合发动器腊疤颧。动力电池本身有专题娃,在这里没有过分强调梆。    这两种车提出了总体的发展纲要涸固,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式迸哗亭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腾仍偏,甚至可以忽略不计陋晨荣。    从四个层面梳理了技术需求艾唬楔,提出了一些优先的行动项砷赌浓,面向纯电和插电视坏,国家科技技术支持十五年了孪慑,下一步除了电池列为专项之外歪娇煽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讽。    另外火,聚焦关键零部件法、基础突破和可再生能源花物、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用馅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要亭肮爆。    3息、燃料电池汽车抱蛋念。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瘸褂撤。从中国汽车产业来说固囊皇,现在重视程度不够册蔽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究理荤。希望四部委提交国务院进行发布和实施刷驾反。    在研究过程中恃,大家对燃料电池认识分歧比较大范释题,或者没有共识闭,这里特意保留一个燃料电池发展目标亢,跟发布不一样捞坏。发布时2020年达到5000辆的保留规模计,我们是1万;2025年是10万攀犁,发布时是5万;2030年是百万临,发布时是10万技化。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧课,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度暮溉垄、耐久性脾、成本烦外某、氢安全使隧美。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嗜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嫂嗽激,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兄蹦融。当然钒顷,全技术链的技术攻关需要做孝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口祭犯酣。前期小功率燃料电池誓,中期是平衡的燃料电池惕侠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坤,到最后全功率的燃料电池滑奈探。当然拣,电电混合是最主要的氰戊,最后电池小容量的技术路线宫,但燃料电池的功率更大一点牵。在这四个层面进行了技术创新梳理屁喉,燃料电池要解决的东西很多蹿,包括材料家、膜鸥、电机摊、燃料电池氖块堆毒、系统技术拎馅孺、整车技术蔡穆杯。燃料电池也是下一步国家科技柿、资金支持的重点片煽芳。    4谢扫骗、智能网联汽车刊熄,这是新兴的技术发展趋势街。其重要性与新能源汽车同等重要说寇,有部分专家认为更重要鼻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丘,技术和应用的优势年悍硷,也是机遇免踞犬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电工沟瀑,涉及到国家信息管理仇耍。对核心自主提出了很明确的要求锻,即两横三纵郴末。    车辆技术上更多的是决策睬陋、执行芥亢。信息技术陕乌,信息安全量香收,地图技术也是非常重要的痕淖革。两纵寝假访,一个是车载的天琶摊,一个是基础设施疼廊。智能网联一定是循序的斜,智能网联技术最容易得到大规模的应用定。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标歉。这两个路径总体上循序得到应用力伐,从商务车来说啥睦锯,更容易形成仙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皑。    从四个层面聚焦一些技术需求酞。跟燃料电池一样佃羡,需要解决的问题更多一点梅车。从感知决策执行的劝喷,特别在决策阶段哗霞,差距是比较大的欣肮啡,感知当然也有差距鲤火。在信息层面借,大数据彤谁、云平台惶娃,相对来说中国有比较好的基础和优势朗嚷。    作为一个前提插倡泡,对标准法规先决性敬糠惹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晦赂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件动檄。制造技术不细介绍了茄,还是聚焦在新材料的运用筋牌孪,以及新技术对制造技术带来的变化成脾,聚焦方面进行了说明娶袭绅。    动力电池酷娶,分三个目标硕外钉,目标上有比较大的讨论和争议塑,比如说新阶段提出了350厦侠艾、400沟、500的质量要求供,争议非常大瞥,重点几个层面刚:    优化现有的代表电池技术秋扳匈,提升技术水平宽,特别耐久性轰居獭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发幸。国外的装备很难形成有竞争力的差别权鲁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隧竿寞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沪鹿。现有应用以企业为主体来做赤。当然酗饺,也会关注动力电池的回收利用技术褐筷晴。    最后纱,轻量化劳继孟。简单来说壁,前期聚焦材料技术鼓、设备技术呜洗没、制造技术李谐溪、回收技术泛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化硅,比如说传统的四大工艺的变化孙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鞘镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬庐奇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耍芹甩、供应链惕戮、资金晒灯墨、汽车等方面的诸多质疑脸辆翠。期间,明确表示不会放弃造车壤戏幻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传朔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拍空霸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抒瓷桃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牧算、互联网及云剐鹃、内容忻八铂、体育,还有三个端口类的,手机屡、电视末醒摧、汽车罐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拆五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力木堂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肖抄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿入寿。    乐视的电视做的确实是非常不容易扔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三幸诫囊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元琴弧陡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摊分。总归累计亏损36.33亿元瓦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就犁寄惧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酚彪。第一部分就是投资人的钱境。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现媳华掸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奈极奇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戒何潘、体育43亿反擂、手机50亿,房地产64亿扑强糯、内容108亿乾、互联网金融151个亿藐、电视187个亿型谷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金玲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂色。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的趴疚伪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的青遂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的跨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败席。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胎撅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件表热玲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贰踩帮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙波慧廷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丸踏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梗搏寞。很可惜,你们蒙眼狂奔伎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恭醚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   12月10日涪点栏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颊:一条是政府主导许、政府补贴的方式罗溜藏,这是当前的主流苏。一条是消费导向躺媒,依托市场的内生成长道路眷。”他表示泼,(电动车产业)进入者中惧边,大多数最终可能会被淘汰感南,但是不能不给他们机会乱卉。国家已经开始放宽市场准入般特伦,此时呸,应该在两个方面把握好政策强淡钙:1扇琅磋、应当欢迎新的进入者没,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欢,让投资者自主决策锰,自担风险挖。2就海、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淀,严格市场监管心,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚史刊,目的是建立好的产业生态芹贺。电动车产业化革烯讨,最终必须依托市场来完成力吞,因此歪性,政府的政策必须产生长期预期林品魄。推进政策应当借力市承竿恰,发掘市场的潜力挎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秦。政府政策不干预技术路线似是,政策的实施不是导向对政策的依赖奥秋,而是政府作用的适时发挥唇腐悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道圭篓摊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缝说,戴姆勒有望在今年成为全球最大苛粕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商订竟,这一目标比原计划提前四年实现穷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布健扛:“戴姆勒今年即将实现这一目标诫忱餐,比预期时间(2020年)提前四年亨纯。”   据悉篙底浓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标禾及论,当时受到与会者的哄笑胚。然而程够,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近久吐,领先劲敌奥迪和宝马钳柯。(实习编译取检侨:刘欢 审稿宝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈访侮涎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编翟桅:韩大为 版权作品工刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀,严禁转载巍蠕恃,违者将被追究法律责任烩撑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腺潍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访很和眉。在提及新品牌“WEY”时旦谢病,魏建军表示斤贸,“将夺取丰田和德国大众的用户”算俺。   记者卿喀滩:为什么把自己的姓氏作为品牌锚脓?   魏建军开苦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品饭境。我对WEY很有自信共绍,就使用了自己的姓行酪磕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌叉咆,但在中国汽车行业我是第一个甸。   WEY之所以采用英语衫,是为了要瞄准成为全球品牌芦疲虾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力架肯痪。   记者岛辅:对于竞争对手有什么设想伪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军篡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场违掳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势夺健,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌睹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准固荡窘,在此基础上还要实现15-20万元的定价插。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户点棘衡。在性价比上WEY更具有优势鸽青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谷:李芳 版权作品簧夸峡,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺郴敝,严禁转载奢,违者将被追究法律责任淳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谷丰番,新能源汽车的发展也不会受阻镭似。   根据工信部核准的数据都啦,今年前三季度里感,整个新能源车销售16万台了,同比增长83%赁。其中雾靡,新能源客车已经占有40%以上的比例磐凸,达到了近半的水平面醇的,发展前景面临压力苇,但乘用车只有0.1%坪。“我们涨十倍是1%嘘,涨100倍是10%牧叫滩,新能源车发展有巨大的前景和空间帘戌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点危蝎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硼,全国乘联会秘书长崔东树说戒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炽。根据国家制定的产业政策要求伐,到2020年串,乘用车百公里油耗要降到5升七,这意味着五年内降38%的油耗策。“基本上谁也实现不了堕哭崇,只能靠新能源车来推动位。而这种新能源车崩,插电混动可以降80%弗挎,纯电的可以降100%的油耗炬,这种情况下只能发展新能源车幸铰,这样新能源车乘用化扑囤家,为什么我们一直定义为为生存而干础稀挠,你不干就要挨打款溃。”崔东树说韭筋返。   另一方面姬鲁咆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贾藐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要天藤性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者底,因此定价弹性很大峰惯瞎。”中金公司的研究员李璇说汀恢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贬,为消费者提供很多选择盘宝。随着技术进步和更多电动车型的开发妥,新能源车的成本会不断下降狄,比如外,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屋沫。“中国的纯电动车型出来以后崇翠嘛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后艇喝,发现基本上17伶镁珐、18年以后的新能源车芍,达到8年10万公里以上夹赴丸,整个成本是比传统燃油车是要少的廊诵,甚至是少了20%到30%挫号笨。”   电池是电动汽车发展的核心亢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颠疯俯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坪鹿古,电池成本还有很大的下降空间漆。目前享偏乃,整个电池的产能供应相对过剩蒙攻,国内电池企业达100多家娶。据统计氖款淳,目前整个电池的价格大概在2块多左右卿掸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准领呻俊。因此尸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酱,这样才能达到标准的。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示愧捕肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   我们不认为绝对的销量维矢共,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氦辛汕。衡量一个品牌成功还有其他的因素赎,比如利润率哗溃跋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赦。除此之外施,品牌力秀习、品牌的知名度城潮、美誉度踩潦、影响力抽,也是决定品牌可持续发展的重要因素碱穆。宝马在创新精神上是首屈一指的亮,因为汽车行业正经历巨变趴袖,在电动出行钳、智能互联捶、无人驾驶等一系列发展方向上慨,宝马都打下了比较好的基础泉画尾。    临近年底姑嚎葱,伴着层出不穷的新闻事件忻谁立,高档车市场竞争愈发激烈父达侠,作为全球领先的品牌——宝马圈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迟耐愧。近日噶藐天,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铅俩,听到他开诚布公缺绕寂、推心置腹的看法睦旗绵。   问颠嘿:根据最新的销量数据瓢怂传,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近澳卢酶。那么蜡,您怎么看销量挤汞、利润墩、与经销商合作伙伴的关系耗嚎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智净驹盾: 每个竞争对手的情况不太一样概,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况埃锌,所谓的增幅我们一般都讲同比台烽你,是跟去年的基础关系蒲。几个因素加一块儿舞,我们不认为绝对的销量狭蛊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耪壕。对于宝马而言孰,今年前十个月溶法,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渤慌秆,同比增幅10.2%我攻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屯,同比增幅接近11%庐。我们对这个数据还是非常满意的甭诡,这也达到甚至超过了我们内部的目标袄。    除了销量本身的绝对量或者增幅技惟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素昏嚏淳,比如利润率概瞧惭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菩伎。除此之外惹,品牌力鸵天、品牌的知名度撼喝、美誉度雀潍迷、影响力眷,也是决定品牌可持续发展的重要因素呸赫茂。宝马在创新精神上是首屈一指的袱法镐,因为汽车行业正经历巨变陵料,在电动出行圣卜记、智能互联挡涝莎、无人驾驶等一系列发展方向上巨凤,我觉得宝马都打下了比较好的基础未。总体来讲哺,我们并不惧怕任何竞争酷飞徊,我们也欢迎竞争丝培,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闪泌焊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骏踌伺。   问修算衅:最近彭牢局,关于奥迪的新闻比较火惟。   刘智灯谎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暗殿。对于宝马品牌来讲计貉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的昂,双方的关系也非撑谴模好翔。所以餐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司般,一个是宝马(中国)膜,一个是华晨宝马擂灭迸,但是我们有一个整体式的营销团队卧冻,有统一的零售网络扒,我们在总部有一个统一的管理团队摹党,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恳焕缸。至于竞争对手我不是特别方便评价祈,不过至少释放了一个很好的信号壤赐络,豪华车市场的前景依然很好篇席疲。    问惠风傅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展懊拓墓?    刘智挞坟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垢康。因为从经济的基本面来讲瓮暑广,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定努、持续的发展态势铰。之前以出口赊、基础设施建投资的经济拉动方式锚淳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式如桥谩。需求的增长其实就表明了对于车的需求铅写,其中也包括对豪华车的需求爱共。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侥双,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑起,这几个因素相加迟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赂。今年爬趁倘,豪华车的“盘子”接近200万辆沏,未来可能每年的增幅不会特别大乌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猎萝。所以亮俊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弧,力争在市场表现上优于竞争对手处惜婚。   问窍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寸速,这一岗位和以前相比有哪些挑战炔?   刘智密: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肌殴,因为我在宝马的八梨镜接、九年时间谭,换的工作岗位也挺多的藐娜。换了新的工作以来瘦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拧汹,比如负责国产车的销售辜尼悼,可能是比较短平快的拒躲,看的是一挽挥回、两年之内的事情秆粱陀。在宝马中国总裁这个位置上薪妇,除了目前公司各个业务板块的运营和攫稳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向犁韩,像无人驾驶供隋、智能互联篮虚、电动车筐,包括数字化营销融獭盼、品牌年轻化等等一系列的东西脯港。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骏赎俏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杏免即,力争在中国市场上打下一个非臣ǎ好的基础惫稠。我相信睛户煽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肩貉态,宝马会拥有非常强大的竞争优势搔。(中国经济网 记者释:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   原标题泄:王永清聚攫埃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屑完牵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单厘。别克品牌今年销量已经突破100万辆晚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量玖箍般,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泵佬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妒强。数据显示家山,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆会,同比上年的446764辆下跌28.64%司娠。上个月接乳茎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通崇琳。    因此痢,在车展期间接受记者采访时貌臀绅,王永清表示巾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抡顿颈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升克,但全年销量依然会同比下降20%左右床票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来才,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棉垃,可能在布局上稍微有点滞后稳。现在对于雪佛兰来说滴滩阶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”硼顾乔。    事实上期灰,雪佛兰已经开始了提速布局车那。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晚题湃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞎惧。王永清表示拱碌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堪溶粪,2016至2020年投放超过20款新车辑疮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列健裙厦,30%为SUV车型刚奔,并将加速引入包括1.0T叼炮、2.0T兔、8AT辰、9AT快骑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摊测时,未来SUV将成为主推车型杭火。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嫌暇侗,轴距2725mm膏,将与全球同步进入中国市场揪蔚。同样茹薯挤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场牧回。    值得一提的是敦登逼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凤,拓宽产品线猫。RS车型将采用包括侧包围妊翻烩、运动尾翼购舌、双排气管谷控、降低化运动悬架弹尚睹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件花物挎,并加载多项ESS智能安全科技勒尼。    在品牌营销上锭狠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颇棺儡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销廖。另外厂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灵赂郡,演绎雪佛兰“热爱价猜脑,梦想芹墟,行动供,分享”的精神快菠雇。    “今后新车的利润越来越衅印,主要利润来源于衍生服务矛邵诗、二手车置换等斡扮坤。相信雪佛兰将它的结构调好后遍痞,未来两年将会真正出成果垒。”施弘说搏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹄,上汽通用的新能源战略也将全面提速隋。车展当天摧杉棺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相习梯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发檀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吨辣撩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刷诉,发动机的最大功率为73千瓦辜贿,其中电动机负责驱动扣委踢,汽油机负责发电齐典撂,它的综合百公里油耗是0.9L泉屋。从上汽通用发布的节奏看玖慕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了变涧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案静珊,王永清说拣糖雇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胯岭溺,产品还要丰富凌撬,才能满足这个法规的要求煌地沫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度畔,到2020年之后比例更高吻盲斯。王永清表示鹤:“估计到2022年炕禽房,我们的电池技术会有很大突破瘸垦靖,能量密度大幅度提升扇却纲,成本是大幅度下降社反。这对纯电动的新能源车发展是好消息熬承。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫卷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢觅笔、豪华”品牌——WEY科,W01盗懊、W02两款全新SUV首发亮相拣碎,售价区间将在15-20万元瞧锭慰。对于新品牌的未来发展规划夹刹委,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹬狼:“WEY品牌明年将有3款车上市稻穿,到2018年还将推出2款左右的产品士拔恼,以支撑起全新的销售网络体系库。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滑噶校,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市当帆典,8月份推出第二款SUV W02舒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铣吭冲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型团耪激。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凹楼梳,魏建军详细介绍到断,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA箍,配置上拥有最先进的安全技术胖蹭、智能技术还,也更加精致摹剖究。此外在性能上两者也有很大差异块,例如在NVH方面练缺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蜗砰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造臼。   在经销渠道方面礁,魏建军介绍说汐参吭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妒,没有想过招募新经销商短,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鞘嚎。”   对于新品牌的未来发展谈涡,魏建军信心十足恨螺,他表示承卡窃:“我从没想过这个品牌会失败凳,只有退路封死才能做好这件事砂丝,自主企业只有没有后路才能把事情做好每堪偿。”此外蒂砂另,魏建军坦言丛接体,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法保替磷,因为新品牌叫什么并不重要够祟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁肋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祭嫡莱,将方向转到共享经济拦困、互联网侨裁、自动驾驶方面新的技术虚丁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩遣拱、生动的演讲巾亭昂,就城市交通宏赌、自动驾驶和汽车互联等热点话题练路辣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索携孝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拎。    徐大全说汉囤,博世始终认为伐小烙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惹仓识,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兽表繁。    徐大全谈到息,作为在汽车领域的老牌企业钮患,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化廓郊活、多样化的发展态势和需求膝,博世已经有了自己的思考和方向筒。    他说截靠耸,如今笺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邪,将方向转到共享经济溺仟钮、互联网椭垃伯、自动驾驶方面新的技术盗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商婪懈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说竣舷趟,面对新一轮汽车技术的变革菲朵颁,无论是传统汽车逛、零部件企业弟,还是互联网伯、科技企业适,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毖迹僚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点藤井:互联化拿搜涩、自动化和安全化瓷毛盒。我们预计多,到2021年够,汽车将成为第三大互联移动实体话咕烤,同时扮演人类的第三大生活空间范敲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面电,来充分发挥互联驾驶的各种优势纬。    谈及自动化领域蝎慰洛,徐大全判断盼顾泊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蹬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寇,通过持续创新驾驶员辅助系统尾吾猫,从辅助驾驶玖窝沙、部分自动巾肆牧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凯,分阶段朝“零事故”愿景迈进徽。目前把桐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毕挥栏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用砰逛朵,到2020年左右俱,自动泊车功能将进行试点项目测试贰。    说到自动泊车哀,徐大全特别谈到停车难的问题察渺。他说磷博,停车难是在城市生活中的一大困扰朗冻魔。今年冻骚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查末报,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题餐菜。在八项智能泊车功能里特,“手机查询停车场位置并导航”尽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恢被逛。其实讨,在大型商场里横卑配,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苔挨。根据一项市场调研显示廖乳,2015年硼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿幂扭翘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岸耸碳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台廓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露臣茫,在深入巩固原本的互联化缄、自动化和安全化“三化”战略基础上痕晃,博世今年也把两轮交通纽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耸。    他介绍侨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力敞挥耿。未来十年荷铺伯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吃此钎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性说。    在两轮交通方面房,博世提供两轮驱动八膘、安全等各方面的解决方案倦醇,涉及两轮电动车都卧骚、摩托车箩妊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式臣。    最后柯救忙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具围酷,满足这些变化的需求末牟癸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”美掸,“双积分”法规姜暑欺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议倍昧狄,连日来航,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晚嘲揉,让观望中的车企备受煎熬捂肖刻。针对业内关注的焦点问题匈履栖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舰拖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豹卯:不久前巾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规性空波,如何理解这两套方案据蛔说?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磕北:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鸡恨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联关申东,但又有独立性迪品品,各自的核心目标有所不同图藕辽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量律,进而确保国家能源安全毋。由于中国的石油对外依存度已超过60%恃弛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展信丧紊,进而实现国家节能减排的长期目标悲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稀,但现阶段并不能彼此替代翔枷臣。对于CAFC而言桔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求公彭,其中当然也包含新能源汽车媳乏鞘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赔。但不同的企业由于自身能力绞翰、技术储备和对未来技术趋势判断不同舱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求械钠郴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模夹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潜课耸,而以后补贴将逐步退坡别污饭,企业更担心成本无法负担丝玻希。因此仅有CAFC法规抛体陌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怜,所以有必要出台NEV积分芦手,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流充募。同时培剑恍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卷崔,从而有利于新能源汽车早日取得突破寥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冠,其目标应是降低汽车及相关产业烂响道、乃至整个国家的碳排放扁,和降低能源消耗诉求不同绞啃蕉。作为碳排放第一大国柔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锈蘑哄,后续国际压力还将不断增大默豪锌。因此辰毛吹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虐浪牵,从大方向上讲是正确的赂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钒,这和NEV积分没有本质区别潍胳,也无法确保总体低碳目标的实现斧龚噬。实际上钦,跨行业稼茎裸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桶郡。以电动汽车为例帘,其在使用阶段确实是零排放叭,但与欧美不同菱畦苦,中国的电能以高碳电为主浓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逗。也就是说脆菱,在使用高碳电的情况下急,电动车全生命周期的碳排放并不低诺趁胯。这正是碳配额管理应该解决的问题痞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赁亭谅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饱熄簿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氦四炽。实际上吻胃,将新能源汽车确定为国家战略蔬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构犯帝梅,生产更多的低碳电碑,否则减碳的国际承诺将难以兑现汞。    另外撮,对于汽车行业嫩腻祟,无论是CAFC娩捂苹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尼,但都应该由一个部门来统筹策划挖,系统思考溃啃,拿出科学伞次钠、系统伶庙、具体叫惭锑、有效的管理办法来推动实施弹请,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畅。    ■积分交易细则需加快制定敝椭、尽早出台    《中国汽车报》急晾挖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垒睹体,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫌?    赵福全驮奖探:确定合理的积分价格廊肠辩,涉及到技术唤秽、成本和市场接受度硅哪雹,需要综合测算和动态调整吻。我认为基本原则是皇市吩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力居示朽,让没做新能源汽车的企业有经济压力青彼十。如果NEV积分是“白菜价”芦固钡,大家直接买就可以吧盯咯,谁还会愿意在新能源汽车上投入膊掂?    因此吹剿操,NEV积分的定价应足够高寐忙腔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钾,通过自己的新能源产品获取积分瘦,满足法规要求彭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叙税、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锈,能够通过购买积分先生存下去磋户吠,争取时间把自己的新能源产品做起来惟。    《中国汽车报》统两:除了积分价格之外旧簧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剂湿党,目前处于“空档”状态焙,怎么看待这个问题门?    赵福全丛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坏紊唱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间静,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寂骏辰。同时楞僻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苔逛晒。对于汽车企业来说良,3年仅仅是一轮产品开发的周期麓,政府作为“游戏规则”的制定者副浮桔,应尽快给企业一个明确的目标北逞,否则企业将无所适从技缔牛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痰错虫:“双积分”中提出了2018年起娃蹿,8%吧、10%胆喘钒、12%的NEV积分比例筛案,而经权威机构按照法规要求测算功烙票,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间培空,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难藤?    赵福全鬼:在这个问题上屑惰,我并不持悲观看法腺横粟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刑釜,因为还有很多企业尚未完全发力范挺。按照国家的发展预期蕾霸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%念霜,如果每辆车以最低积分2分计算檄疙辉,整体积分比例就达到了14%处侍迫,如果是分值更高的产品台阮府,达到18%的积分比例都有可能猎涝。关键是要努力实现7%销量占比目标体避,而这也正是NEV积分的目的所在授疏匣。    不过另一个问题引人担忧泪识。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求青超方,同时在CAFC核算中也有优惠椽屎霖:一方面油耗直接按零计算健,另一方面核算数量加倍钨控里,从2016到2020年分别是5倍筹、3倍变、2倍裤盲雇。此外坝狮,按照单项抵偿原则台,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刷卢,还可用于抵消CAFC负积分方秆挫。我们经过测算发现盼鹃供,CAFC中的这种双重优惠沫处奋,对新能源汽车的“照顾”过多了袖,不利于促进其他节能技术发展绢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戮福。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辞极,CAFC的达标难度就会随之大大降低缉。实际上采环哥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垂,两者不可偏废处。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匠,但如果CAFC目标落空毙,国家能源安全受到威胁袭猾,汽车产业的可持续发展仍无从保障彪脆喝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鸵涛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿厘长,这不仅能确保CAFC目标的达成晚群协,也会提升NEV积分的价值剿,避免NEV交易落空剧暑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颅抢渤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值期颂绿,而没有将电耗的概念纳入其中尚脖卡,这样的算法是否科学恢练?    赵福全冠耐:NEV积分分值以续驶里程为依据侧,这与推广新能源汽车的初衷相违背下尾,也不利于鼓励技术进步空瓮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孟。推广新能源汽车是为了节能减排趣小敝,因此不仅传统汽车诵芬砂,新能源汽车也同样应该抑大扬小侠抨琅、抑重扬轻熔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烹洁券,而不是搭载电池越多越好寸燎,因为大量电池搭载在汽车上移动褐摆,这本身就会使能耗增加落兼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琅缎,也意味着大量增加电池生产的排放悸啼霸。    政府应鼓励企业开发低成本潞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品份稠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咯胚蛔。也就是说诲翁,政策制定一定要“勿忘初心”典。建议NEV引入单位电耗亮黔,即吨百公里电耗的概念隙娥,作为积分分值的依据酸讲垄。同时嚼凛朵,对于小型车电耗适当放宽哀,而对大型车提出更高要求萍吃贤,以鼓励新能源汽车小型化湾八,进一步提升节能减排效果甘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尖莎:在“双积分”中耐慕,没有将新能源商用车列入管理范围躬,这样做合理吗禽卉拱?    赵福全泄规:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍秃穑可持续发展的问题贝泄。2015年哺闭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隋臼凶,获得国家补贴的比例比这个数字还高缅波挫。而此次NEV出台却未涉及商用车焙,这是不合理的哦希,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呵,也会让乘用车企业感到不公平刑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规测肠加,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求焊叙。我建议汉,应该单独给商用车设立NEV比例要求挺洗,可以不与CAFC积分抵偿配际,但企业之间可以交易丹管祷。因为如果没有NEV的强制要求佛涸,在补贴退坡后涛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凄浩徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑闲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水徊漆亨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上填,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示倡窟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家默,盲目投资之后嗜扇妥,多数公司要垮下来呕憨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热及,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寸祭。    以蔚来汽车为例标递莫,去年8月还只有100多名员工谢昆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模华。据中国汽车工业协会最新统计讹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坏零,销售4.4万辆厘箍承,同比分别增长25.7%和43.8%讼竿普,1-9月新能源汽车生产30.2万辆霞尼,销售28.9万辆袜侮蜕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%楷伴。蔚来第任、威马寿、前途棚、小鹏等已是新能源造车领域的热词诞惩拖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蹈沏你,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目填。至此耸厘,奇瑞新能源成为继北汽新能源陷改、长江汽车烹努颓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慈洽史,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蠢订菩。    “新能源车企的风险焦,其实很大橙。”王秉刚说革变熊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怜疤卯,对风险有足够的分析娩魏等,有可能投了很多钱擂操级,最后做不成船,带来不必要的损失睫仁弗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啼,简单地投资建厂箍棚餐、增强制造能力荡氨吗,未来堪忧潞。新能源车电池的技术进步非常