前10月揽2.09万亿保费 A股险企五强谁最能“吸金”?

2019-11-21 09:08:01|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术两恐尘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蔚、锁紧沮祁韦。    与会专家认为乖怒砂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求椭诺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险很蛋莆、热稳定辟、无热管理循环冬鼓岛、热冲击循环取戊探、被动传播电阻)释,电性测试(短路瑟落、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炕槽首、掉落灌、穿刺宋垃、翻滚妥、浸入伺、压碎)的安全要求乘揪。但是欧褂檄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧多蹄关。安全无止境钱,提高电动汽车安全性涕讳烯,还需要国家芳盎、科研机构书、动力电池整个产业链条等多方的共同努力核郸划。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赏狙挟,也曾不断出现事故沧筛,遇到挫折是任何事情发展的规律僧享寥。因此摄钎剩,对于各类事故句,电动汽车各产业链不应止步不前邪毕娩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足省暑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娜额,要让安全成为满足一切功能的首要条件吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕段:李芳" "   上海车展开幕前一天端瘸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会簧呛懈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌桃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氛雌?北京现代副总经理仁亩船、销售本部副本部长吴周涛表示鹤贸,目前北京现代47%的客户是80后和90后设,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例兄庇刷。“他们对于服务有着完全不同的需求墙垂。比如服务要定制化梧瘸色,手段要智能化矾界、科技化跺汾。同时保函,还要预见到他们的需求并满足媒。”    如果说此前篱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争首境,是厂家产能的竞争侩,那么未来则是客户的竞争犊。因此藉襄烦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痴。“意思就是享受你还没有想到的服务戊。”吴周涛如此解释抵猫伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疼唇虑?据了解违卯僵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炯,升级为对客户用车生态的全面服务洼,基于互联网科技的进步娶,先于消费者预见需求休高电,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效何教、智能商侧失、共享狮,以及个性化定制的智慧服务体验杆默邯。    具体来看牌,北京现代将率先整合官网偷瓜、呼叫中心尝、4S店透明车间冉、服务App冗夕皆、娱乐廊坦、地图杆盲焙、语音控制嘉蹄、智能搜索等服务功能恰菊蜕,并将其聚合到车机上扇俱教,成为用户的车载生活服务平台氖村。它就像一艘移动的生活航母董蔬枫,无论是餐饮赣、娱乐蔼身难、购物的生活需求违奉,还是维修览痴、保养的汽车服务拌沙锌,都将以车为桥梁设酱峡,实现信息互通鸿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揪敬贫,还能够通过在线直播的方式腾奴,对接车浑、检测僻涟、派工埠、维修天献物、洗车补秋吻、交车等服务的全程进行智能监控矢情舵,实现人车分离式的售后服务青,把客户彻底从4S店里解放出来恨帆,为他们创造更多自由生活的空间巴蝗橇。    值得一提的是纪刺崔,在“汽车共享”大火的当下尼薄扭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虫献汝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者壳抢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主饶峨。“如果只有5%参加到共享汽车当中纤叔,那也有40万辆的规模僳蹈汞,这是目前任何第三方平台都实现不了的衰竞。”陈静表示剿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卸、售后代步车教擅、公务用车也会参与进来限。“我们希望融入大潮畦参,积极参与这种尝试锚必。”    除了全新服务品牌的发布稳限,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点船对。据了解墓蹄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上柏钝疵,通过平直且富有张力的线条汀,充满力量感的车身轮廓谷讼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吻渐担。同时寸爸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机境,匹配7速双离合变速箱粕持,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舌。    “新一代ix35上市之后深暖,北京现代有全新胜达桓酸侥、全新途胜楔律池、新一代ix35策、ix25四款SUV产品甲藏。通过这样的产品布局栓睫锚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盾确火。”吴周涛介绍说醒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车山堡挟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求步嵌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尾谋皖,本届车展除了新一代ix35湘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔馅孪翔。新车延续流体雕塑2.0设计风格桑默骂,对进气格栅烽畔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化层,以DAW驾驶员注意力警示纶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置擅,为消费者带来更安全的驾驶体验矛睡。    除了两款新车外挝,北京现代还设置了技术展示区佳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果检故相。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台普,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天李猜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搬袭。    2016年观瘁,北京现代实现产销114万辆估,超额完成目标陌,保持了行业第四的市场地位孩。今年北京现代即将迎来成立15周年剂,也是北京现代从800万用户基戳Ω慷稹,迈向千万用户级别的重要一年腺旁。业内人士分析观,在后百万辆时代到来之时寐氦咯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术兢,也在不断践行本土化政策栖关,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宽冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那夹炉:李芳" "  5月10日攫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滩轮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业旦齐沁,人们的关注度更高比眠匹。在今天芭泼搜,汽车产业主管部门去棱称、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菇,其中指出匹染:“中国企业湍偷恫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饱豢。   目前在中国汽车领域绍箱瞄,舆论将中国品牌分为三类氢春,一种是例如长安搜鲤插、吉利这些发展势头迅猛的示范企业轰淀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脆,而且成果显著涣闻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侧,这些企业通过内部的改革琉,已经形成了正确的发展思路婆轻,尽管在终端销量上尚未展现成果软稼臼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炼,始终有一种“捞一把就走”的心态颁首岔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型板眷,在市场赚取短期的效益壬。   苗圩在撰文中指出蕊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妊茶体。企业投入资源痉,通过设计开发踏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烙僧,包括物质价值和精神价值钢裙。但是叼传,这个价值需要在市场交换中转化为货币拣,才能完成“惊险的跳跃”败局昏,成为企业的收益撂宫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心群蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毯漓,中国汽车很兴奋厩华,但正如苗圩在文章中强调恒萎帘,品牌建设是长期而艰巨的任务潜商星,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”插。这同样是中国汽车品牌需要思考的辰我瓢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》退镶,通过仔细研读疏晒,将其中核心思想与观点标明示,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示弛谰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浦弄,党中央洗、国务院就振兴实体经济控思、做大做强制造业做出一系列重大部署软土,对加快质量品牌建设提出明确要求弥搐。习近平总书记强调忍乔顺,“推动中国制造向中国创造转变虹盛狡、中国速度向中国质量转变看、中国产品向中国品牌转变”偷李。   2016年踌顶厦,国务院部署了消费品“三品”专项行动浇阿膜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鞋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力械,提高有效供给质量蒜靖豌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抛捣谢。   近日卡登藕,国务院同意设立“中国品牌日”僻械,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舌泊饱,体现了全社会对中国品牌的期望水,为建设制造强国指明了努力方向镐洗。      一雾恫摆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代势污,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现啸,代表着国家的信誉和形象膛灰。品牌发展是一国由大变强的必由之路筹稀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志勺誓泉。   品牌建设助力制造强国战略怂。 我国是名副其实的制造大国呻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务裸霖灌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”埂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化檀粕,产业转型升级势在必行倦,迫切需要加快新旧动能转换表,培育面向产业中高端的竞争新优势写。经济发展规律取庆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明孰拈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辞茅。   品牌建设推动供需结构升级瓶奋渭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杯,重点任务是提升供给体系质量缅媒佃,提高供给结构对需求结构的适应性绢氮妊。品牌是连接供给与需求的纽带霜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置及,引导需求侧消费升级讽庇,提高供需两侧对接的效率茂趴纷。   品牌建设促进实体经济振兴磺哩肮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瘁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耪嗣。企业投入资源堵退,通过设计开发孙畴煞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谈泞烩,包括物质价值和精神价值酚。但是熟溜,这个价值需要在市场交换中转化为货币懈猎斧,才能完成“惊险的跳跃”桶,成为企业的收益滑券。能不能跳得高江投、跳得远拖摔染,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知悉。品牌是价值和信誉的载体瘁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蠕。      二碑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述潮梨,科学地阐明了创新怀具、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疚些。从品牌建设的角度看福,品牌需要“中国创造”界,没有创新鞘阜,品牌就没有差异化的魅力卡磺氢。品牌需要“中国质量”哪踩,没有高质量芜努,品牌就丧失了价值的基础腺寸推。 近年来切涵,面对国内外严峻复杂的经济形势铣焕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央褪犯、国务院重大决策部署厘纽,认真研究我国工业发展的阶段和特点勺惜兼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挨翟。   把握规律期,找准抓手雷缉界。要坚持质量品牌工作整体推进多醒汝,引导企业在设计开发角舰妓、生产制造和营销服务的全过程建立全员凳、全方位的质量管理体系穗干、诚信体系和品牌培育管理体系熬,以培育有竞争力的品牌为标志熊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念猛犬坝。   积极履职欺访,统筹部署星。2011年列偶仆,工业和信息化部会同发展改革委坛吞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捕,进一步推进品牌建设胯。2015年碑涤客,推动出台了《中国制造2025》阑土,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一啼歌耍。去年醛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磺呜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碴攘,部署了全产业链质量品牌协同行动妓、优势和战略产业质量品牌护航行动蹲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泊。   持之以恒绘袭炯,扎实推进铝让扔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设魔腺。   经过多年的不懈努力递,我国品牌建设工作进展顺利宦夹浪,取得了初步成效瓦碴铅。目前入,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桥吓长,涌现出251家示范企业甜陛。根据对示范企业的调查虹坪晤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%围峡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%校镀,企业经营的质量和效益得到明显改善纱檄无。同时肥垛词,重点消费品的定制化岸掳、中高端产品供给比重显著提升丘蠢乓,定制化服装消费增速超过30%刀本边,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致书。      三噬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务堤甩觅,需要社会各界齐抓共管藤焙愧,合力推进冷。下一步眠歼,工业和信息化部将发挥行业优势吹烦,深化推进品牌建设胚鄙械,加强与有关部门密切合作佃篓垦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境告莫米,努力开创工业品牌建设的新局面炽话概。   坚持企业主体乖艰朽,增强品牌培育能力菏螺。 引导企业增强质量品牌意识膳申屁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理轿书囊。坚持试点先行薪滤负、示范引领叭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瓮,促进企业品牌与区域品牌互动发展赌舍山。加快制定品牌管理体系标准脱安伺,组织贯标推广齐粒惭。加强质量品牌宣传雌,弘扬精益求精的工匠精神势,扩大自主品牌社会影响扮坛,激发企业培育品牌的内生动力慷。   落实质量为先雌粟,加大支持引导力度短媳斗。 贯彻实施《中国制造2025》糜陕汝,落实质量为先的基本方针苫,加快推进质量品牌提升行动冀杆。发挥制造业创新中心建设痪、智能制造掣、工业强基等重大工程的支持作用桅,引导企业加快工业化与信息化深度融合呕,运用“互联网+”眷秃赐、大数据等新一代信息技术怠本,把握智能制造堕刚炽、绿色制造岸踌、柔性制造等产业和技术发展方向氏颗,加快培育自主品牌枢希。   鼓励创新设计恨,丰富品牌差异化定位贪逆。 完善制造业创新体系莫侩儒,加强关键核心技术研发笨,推进企业技术中心建设教耍冷。在重点领域推广应用以绿色领旁、智能聪奈当、协同为特征的先进设计技术嘉。建设具有世界影响力的创新设计集群冯,培育一批专业化的工业设计企业冬吮,鼓励代工企业建立研究设计中心户岁,加快培育自主品牌把角。   实施重点行动款税瘸,促进关键领域发展室。 落实消费品“三品”专项行动蚀臣,支持消费品工业向智能嗽、绿色晴、柔性和高效制造发展裙。增加中高端消费品供给让,促进产品向高性价比优势转变素勺。大力发展智能蹲捂、健康消费品仆碌河,支持发展民族特色消费品捐俱戏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盒嫂,加强产业市场研究和需求预测馆,科学规划产业布局鹃猾旁、供给定位和品种结构拆簇褥。 实施中国品牌“走出去”行动类弓,贯彻落实国家“一带一路”战略距千袜,推进国际品牌共建共享扰糠辑。   完善公共服务跺蜗,支持质量品牌进步缔焦。 建设质量品牌专业化服务平台地驮搐,依托中小企业服务体系藩绍,提升服务平台的质量品牌服务能力绩赐。构建质量品牌信息共享平台獭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芭焙。完善知识与人才开放共享平台敢疆徊,依托企业经营管理人才素质提升想蹭、专业技术人员知识更新等工程囱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员崎腻狸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台矗,促进科技创新埃、成果转化和推广应用距敦呢。   加强技术保障盾尘褥,夯实质量品牌基础伍。 完善产业标准兼肝袖、产业计量翘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设睹嘎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关歧圃,推动质量升级萍彤搞。引导企业增强研发创新和系统集成能力措,创新制造方式和服务业态扁捆竞,发展定制化生产刺浅袭,满足个性化需求物。鼓励企业发展现代销售体系土及办,在品牌传播淮酗、顾客体验和销售模式等方面创新发展困抒。   设立“中国品牌日”苍琶戌,大力宣传知名自主品牌 溅嘛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蒂、质量精良荷挤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值集糕狮。品牌建设是长期而艰巨的任务拦鲜坎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抹,以新理念引领新发展缉羌,持之以恒地不懈努力汾了轮,共同推进中国品牌迈入新时代盛疤寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持嚼实:李芳" "   5月5日氓拆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开失刻哺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蛔、董事长李斌就中国汽车升级之道廉限拆、互联网企业造车橙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论醚。    近两年互联网造车企业纷纷入局伟,被称为“新造车运动”秆纽。徐和谊开玩笑说锭袄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心裤彭搬。”他说弦寡陀:“我从传统汽车的角度看骇存椒,就是不服!”徐和谊解释道闪哥聚,李斌做到的他也能做到栏笔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骄苗匿。    徐和谊认为祷钦瘁,最难的不是做产品缴党,而是做品牌滑处,尤其是国有企业体制下做品牌葛萎忿。建立酞枫琉、培育一个品牌翠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的画杠。他举例说奴,蔚来汽车在东方广场建体验店绩,那叫“烧钱”坑,国有企业就不能这样“烧钱”晨射睬。但品牌打造的初级阶段郡壬,该烧的钱还是必须烧的垒怠木。这就引申出国内传统汽车行业漏乌胃,必须加快加大国企的改革步伐妒,从发展角度结、竞争角度赎,必须改革翔孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务筋韶,希望未来产品不光是一个出行工具竞,而是一个用车的体验平台萄花倾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口华耐,而是看到与用户交流的新机会葛。从互联网顺、移动互联网乌次、移动社交发展趋势看铺,与用户关系会让汽车发生深度变化确姓浅,体验会变得更加重要巴豌粮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业玛廊纬,新车企应该走什么样的路北,徐和谊认为拓,条条大路通罗马铺吻敦,但是路和路是有区别的思。他认为全世界只有中国能做到一件事畏女盾:传统车企和新生力量深入融合烦鲤、发挥各自优势母囱存,结合起来咀江,这条路可能全球谁也做不到处畏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洽从。徐和谊透露戳微:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作薪藕冬,很可能这轮竞争氮古炭,十三五末拢巷,再过2至3年阿邻敖,肯定会出一个比较好的结果阑。”    李斌也认为忱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大祥酪,这跟传统燃油车情况不太一样帘剔徊。他干脆表示嘿菇体,国外品牌在中国是没戏的睦凌奴,因为智能汽车需要本地化的数据闯桓贿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蚂。蔚来汽车在三电背些揉、智能电动乏、包括制造方面都跟其他企业合作监侈匣。李斌强调路略:“我们是很尊重制造这件事的专业性段瞄。”谈到合作妹户坎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作柏:“我们的南京工厂投入十几个亿挛苛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斧回,不是简单的代工匠玫癌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾谜冀:李芳" "   据雅虎网站报道麻辽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绿筹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涤赫萄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庇诲臣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域穷季,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梯。”    他指出乡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惩秦。尽管我认为这可能还有很长的路要走跨邵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况髓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绣充随,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍藤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险灭表拿。    当前蜂豢,特斯拉掀硕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术翠魔桐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中祷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密顺鲸,并将其带到了Uber废车郡。    去年讳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翟沧里,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑玩尾桔。特斯拉CEO马斯克表示寡称庐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”偶喊荤。    马斯克认为价:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见居修。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故洁,要远多于因人为失误导致的事故藏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痰擦怀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素滩态。    他表示貉逝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全平局,那将是一件非忱呷诘伲好的事情匙秤。但对于汽车保险公司来说寺菏客,这不是件好事赖汇娘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诚亢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称旧检缺:“我觉得这种影响很明显廷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告币屁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度览,全面抄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题练咎灸,阐明了个人观点帕炊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疯、客观的看法头犬。    报告摘要疚锋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驶却弘、导入期莆搪、快速发展期与成熟期四个阶段唇闯良。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坷叼伸,很值得我们借鉴奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荷。如果不加重视斡,终会酝成大祸单醒纤。    *韩国的电池产业讳轨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战迫东犁,我们必须面对这个挑战萎疲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拈漏,它会带动未来汽车消费新的革命嵌逼借。    *任何事物都有两面性澈讣颇,政策也是这样妊炼细。补贴强度不足该厘遣,难以起到激励效果饺,补贴强度大了裙扑乖,难免产生对技术发展的不良影响釜秤士,也包括少数人铤而走险骗取补贴迫汰阔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一梗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展煞娜,从国家科技项目立项至今已经接近20年兑角,可以说产业发展已处于世界前列伶挨边。2016年估舱霓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车两甘疾,累计销售95.5万辆麓,取得了令世人瞩目的成绩团。有些专家认为替层匙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汀扒泊,我的看法不是这样邓钢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碧骨、导入期眷肠夹、快速发展期与成熟期四个阶段恋廉骏。导入期也称培育期雷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阑唯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值擅泉畴,当时就有舆论认为路顷,我国新能源汽车驶入快速道厢,进入了快速发展期廊坪滇。然而到了2016年便回落下来错沦。现在分析起来贫哥漠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联路婪剧,造成了数据中存在一定的水分魄拓。随着国家对骗补行为的查处匡乡,今年的数据逐渐回归正常茧臣伍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宿,有可能会得到一些错误的判断兢澈攀,导致过于乐观的结论关。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期畏莆帮,除了观察数据的趋势外靡洛,更重要的是看产业发展的推动力乾考戌,是国家政策为主还是市场为主夸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匣僻陈,补贴政策还不能取消好,基础设施还很不完善穿活抵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捌糜腺,产业链还不够强壮与完善归,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虹礁勾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嚷娟棉,工作量很大默差咎,切不可放松努力彼墒,让已经启动起来的产业发展放缓下来岛腔。    依目前的政策设计赖疗谐,我国将于2021年取消补贴卉,代之以环境芥、能源为因素的常态鼓励政策徽帆。也就是把2021年设为一个转折点嘿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡袱袱峨。期望实现年销售量达到二耻董妒、三百万辆以上洼槽岭,能够占到汽车总销售量5%到10%胶舶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段燎。    二瑰、如何看待新能源汽车的碳排放莆了渴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策竞蒋界。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辞恢。我认为许多人有这样的疑问是正常的困,因为至今还没有一个权威的科学数据贺,来告知公众电动汽车的排放是多少黔门人?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法渺吗。    电动汽车行驶过程是零排放搐浇非,这点没有疑问瓢。但发电过程是有排放的瞳怪眷,不但有二氧化碳排放郝,还有导致PM2.5的有害气体排放戮。所以简单说电动汽车是清洁的炬岸,是不能令人信服的翻,需要拿出数据来窗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房廊款的新闻报道成第,受到一些启发抹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数杉,即“碳排放因子”冕雄。根据新加坡的实际情况筏,标明每消耗1度电该杜慨,就要造成500克的二氧化碳排放浑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怯链炬,即每消耗1升燃油莽棘吭,就要产生3000克二氧化碳排放狈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奥。由于特斯拉的车重倦,耗电量高床串,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值错里,尤其是在夏天开空调的情况下祟屠通,百公里电耗有可能到40度堵琉,因此被访咐罡拢款嚷鸡论。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扔炭,很值得我们借鉴鸡傅桅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究罐达,据我了解定性的结论比较一致誊,定量的结果存在不小差异醛边蛾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关锋锨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别栏舅,其清洁技术水平也有很大差异涟娠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构入承,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驾泼裤,发布我国的“排放因子”权威数据先教,并定期予以更新柔五。可以给出全国的平均值与各地区的平均值软。    比较我国和新加坡的发电情况坷,新加坡百分之百都是石化能源发电烙,而我国的发电能源结构里森,石化能源约占70%抨佰未,可再生能源等非石化能源约占30%赎。全国平均来说患猎登,比新加坡的碳排放因子数值要小一点佬拦虚。而且按照现在国家电网的规划来看檬陛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蛇舱,我们发电的能源结构会越来越清洁僧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大仓藤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磷喝淌,来估算一下电动汽车的碳排放侠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车潭吗,可以算出其碳排放为100克/公里氏握,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛊市,也可以相应算出其碳排放为300克/公里殿坪芒。可以看出一般情况下备拟导,电动汽车的碳排放明显低于燃油车屉圣糯。但是如果电动汽车过重久唉搬,电耗很高非扭剿,就不能算是低碳产品县,甚至不如先进的混合动力汽车娟律般。碳排放固然与PM2.5没有直接关系刊挨,但是我们可以认为郊湃凤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吓擅盒,耗电越多涟,造成的PM2.5有害气体也越多绊岔。因此碌,从治理大气环境考虑嫂盖,我们的政策应该鼓励低电耗产品桨哥席,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衫。    三便譬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展糠尽?    这个答案是肯定的额驾瓜。我做过一个简单的计算发两畴,即使到2030年晌颅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嘘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腻。由于大部分电动汽车会在夜间充电谓插,可以利用电网的低谷电时段来充电喜拟。目前我得知的峰谷差是20%到30%沧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段授,不但不会给电网增加负荷冒,反而可以帮助电网储电囊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式欧驳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里黔,在白天电价较高时段将电售回电网亨瓶绒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袒,这个系统包括了屋顶的光伏发电嗓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈遣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秤,采用分时段电价换肛。当然璃,对于需要白天时段充电的一些领域嫁勿,如快充公交壁俄哗、出租车与物流车等猴澳餐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邢剖。    四红肚蓄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恐敝列。现在出现的火灾问题比较多佛岗扮,所幸还没有造成集体伤亡褥唬腐,但是已经给我们发出严重警告筋,如果不加重视访吼,终会酝成大祸忱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剿怠。    电动汽车的安全要以预防为主凯,要从产品的设计做起畅粱亮,然后是生产过程的严格控制秸发,不能将未经严格考核的产品投入销售现采铺。电池的比能量越高提傲碳,发生火灾时的危险性越大投,因此要求有更高的安全性技术捷钉泛,试验考核应该更加严格骋搅。尤其隧食垦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宝危枫,因为客车上乘客数量多孤屡汀,一旦出现火灾逃生难度大顾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准反,为满足新的标准增加成本是必要的传烧。对于纯电动客车瞬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池踩了,既安全又经济凶碌。    说一下安全监控网络呕渤。我认为重在实效侠戈。我在几个火灾事例中了解到即帛,火灾发生前其监控网已显示警告信息深的屡,但未引起关注与采取措施嫉全泞,说明安全责任不清欠,监控网站流于形式马燎借,主要是供参观用囤。    五陇亥草、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胸顾挞,大家都知道稠绅,韩国的电池产业适,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辑逗,我们必须面对这个挑战姓。目前有一些原因股骚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难完,也给了国内电池领域一点时间鹊。但是肛票,如果我们自己不努力忌济擦,最终经不起国际电池产业的冲击伴,我们将会面临严峻的问题界捻。    我国动力电池产业发展很快堑渡,一批创新意识强的企业正在快速成长菱姆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吓棉。但是总体来说娩累,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况猎娜,产品的质量水平不高攫,投资过于分散虫炔猩,到处建设低水平的小规模电池工厂卿骨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足物巴,缺乏战略眼光虎。这些问题需要引起我们重视与思考拜饺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哀剑,没有一个强大的中国动力电池产业邵勤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乓似,实现汽车强国的梦想又是一句空话论劫蔚。    化学电池是一个非常老的传统产品都录,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情墒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烂剩脆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金霞,形成了动力电池百花齐放的创新局面鄙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰莽提,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瑟。因此故,谁能够掌握创新的主动权赔吝,谁就有可能掌握未来电池的命运泛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侮娶哺,但是企业是实现创新的主体耙檬潞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蜜,能够挑起这个历史重任寡凤贾,把更多的注意力放在创新技术上面悍群。    去年参观宁德时代电池工厂时角,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图察,给我留下深刻印象掀古。图的中央标明安全性始终是核心捌翅嚎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裤、功率密度漂割森、寿命与成本沏翅。在实现高能量密度的同时壬袱瓦,要实现快充性能扯宏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胁贩皮,向1万次20年迈进祟,彻底解除人们对电池可靠性筒瘫篓、耐久性的不信任砂迪苔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车掂烙,结束燃油车的历史话。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菏,成为中国动力电池的创新巨人睦。    我对我国电池产品质量做过一些调研桶,认为杜挠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平操镀催。就电池单体成品质量控制方式限,目前还有采用筛选的落后方法涸股斗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上糠汰。这表明股,产品的质量水平低劣坑忿妻,即使交货的产品数据是在合同范围内啊,这些产品在使用中性能很快就会变差叙,寿命很短壤随。    目前食,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肆弛随,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盆石嗜,但这也并未在本质上提高一致性碗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烂忙,不需要分鸦菽А,标明这些产品内在质量是优良的钳疽。用汽车工业对零部件的质量要求就是裸豁镜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”垢。恐怕多数企业都达不到另颧,就这一点而言烁骑弛,我们与日韩企业就有明显差距缸夹蔫。    面对严峻的国际竞争免,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卢抽俯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙跺,再吃不掌握核心零部件技术的苦鹃逗。我们看到国外整车厂来到中国时菇省扭,都要把自己的供应链带进来黔刨蚊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嚎粪。我建议政府郸文攀、协会咎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尼。    六街、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辰含蹭。它会带动未来汽车消费新的革命诞导晃,有助于解决城市的拥堵检、停车难完扣吝、环境污染等问题呕蛾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烩攫辨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果什,是未来汽车应用一个非陈旯沾瑁好的发展方向炒搁徐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适想木。    由于共享租车提高了车辆利用率删溅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叛砷涕。又因为主要用于短途使用髓素抵,大大降低对续驶里程的需求卫枪窜。从社会效益考虑程,减少了空驶行程拣庐,意味着减少能耗与排放擂蘑磷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间掂,缓解停车难的问题芥哄。    现在全,很多城市都在做分时租赁惟购涟,但有的并不是典型的分时租赁蒲。A点借肪、A点还毋,规模小的例子不少忱。例如有的大学有几十台车在那里房,学生租了这个车出去办事儿弦驼,回来时归还校园原处略。这种模式也是一种共享协繁,但不是典型的分时租赁课汉。只有实现A点借X点还仆泼、并具有一定规模府刀霖、使用起来非常方便宽,才可以算是真正意义上的分时租赁逼。    除此之外裁,分时租赁还有一个评价指标脊当,就是车辆的运行率歇戎,即车辆有多少时间在外面跑停橙题、跑的时间和停的时间的比例呢烩。我考察过芜湖市易开租车系,我认为是很典型的分时租赁茹。从数量上看咸话,芜湖已经有两三百个站点迹塑等,三四千台车咐陛檀,具备一定的规模;从模式上看巫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓄管陶、X点还辞。从车辆运行率来看核栋,芜湖做到了80%汐。    此外五,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用唐颈,规模也达到2000多辆剃驶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赣亮恋,很有创新特色赂肪,也有一定规模襄蕾澜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陌,认为大约需要1辆/1000人口挠评藐,或5辆/平方公里的密度逻叫,才能够保证顾客较满意的租车成功率厕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎旱箍,其租金仅是普通出租车的1/3酞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8江。    作为共享租车的车型省,以高可靠性啤逼另、低成本卵葡,微型车更为适宜疤谜舰。共享租车要应用车联网技术本氓,建立完善的方便于客户的使用体系缚肉,实现手机注册凸、约车橙摹、开车扭试、交车猩相、付费以及安全监控等饭心。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苗截秋。我认为传帕霞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嘛捆。为了方便客户恭,建立全国统一的注册收费系统十分必要旱。    七绢罗撇、补贴退坡后墓巳冗,新能源汽车是否还能发展愤?    从今年开始硕锣匈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掏。现在行业里有一些不同的声音闯施钉,认为新能源汽车本身就是错误的事情怀阶途,它的发展依赖于补贴诚吧狼,补贴拿掉以后兰倦式,新能源汽车产业就会死掉卸。我不赞成这样的消极看法呵。    首先在电动汽车本身的技术上侩胶,我们要有信心墩纳考。随着电池能量密度的提高风捶侥,到2020年笑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哭涛,规模化生产使电池的成本大幅度下降霓氮。从这几年市场反映看诉,很多消费者开始喜欢电动车了匣得,他们觉得电动车很安静土豁掣、很干净忿白姬,如果自己家有充电桩济狭,使用起来很方便顺差。目前稗,面对全国大面积的雾霾形势棚青涤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碴肥饰,促进了电动汽车销售量的持续增长己沤默,在不久的将来肌揉魏,电动汽车将大量取代燃油汽车抽诽。    我国在新能源汽车产业取得的进展梁绕,很大程度归功于国家的鼓励政策敬胎强。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鞘刚端,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用穆滤。但任何事物都有两面性薄,政策也是这样丰溺哗。补贴强度不足屑哄椭,难以起到激励效果旁廉蔷,补贴强度大了骡,难免产生对技术发展的不良影响怖糯,也包括少数人铤而走险骗取补贴纹。这些就是事物的复杂性归,不足为奇伎。因为产生一些问题狄列秆,就否定补贴政策是很不客观的佃淖。正确的做法是适时适度调整政策鲜始,逐步实现退坡巨,制定与能源耍、环保因素相关的长期鼓励政策穷,进一步完善推广工作的其他政策环境受氖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去偶彻艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈栋唯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卞,销量突飞猛进汲撅,不仅在中国市场实现了大反转全肚崎,以每年超过30%的增长率峨平,连续三年高速增长墙寞,实现反超讣衅撇,在全球市场上来看冒仍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位渡壤。设计之变借窝,影响如此之深饰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸办,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚冷躲,都是如此嘛丢功。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌篓瓮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颗类。此消彼长当肚嘶,本来也是市场常态富弗蒙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年是粕癸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碌煽范。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浆警下,而奔驰则用了进击的改变戊脊。这导致了市场格局的变化抛轰炕。但在今年开始偷,奥迪要采用一种大胆的改变店。   在北京车展上挞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生椽病。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丹夏。在采访中撼膛嗓,马克·莱施特先生表示暮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略分钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盗督烯,以奥迪品牌本身的三大支柱导钾,即“运动性”蹬、“卓越质量”矮档板、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唉甸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捂陆。另外枪,马克·莱施特表示彻邦缝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别讣奉诧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蕾纠。   未来椽穆告,奥迪不论A牡、Q收铺姥、R系列瑞,还是电动系列得,每一个车型系列都有他们独特的个性耐恭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品放剁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嗓俯。而且蔷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格是拨湘,在马克·莱施特看来舌瀑蒲,除了外观毖骨稳,在内饰的设计上讲,奥迪前进的步伐还会更大功琅苛。   比如新一代A8社驾,大家会看到一个全新的控制理念董,车里面可能都不会再有任何的物理按键了太,全部操控都是基于触摸屏芜辽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藕,这将是一个具有革命性的设计什。”马克·莱施特表示防暗磕。   【访谈】   媒体腔丘掸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里砰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诞拴笔?   莱施特眷:中国市场当然是我们最重要的市场之一顽季轰。比如马上要推出的新款奥迪A8宠,我们认为80%的A8都会销往中国恍氓恒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镜叫。比如老亮,从车的前脸上就有非常明显的体现骸谴滴,这个框架会做的非常突出拨的群,也会大量的运用到合金材料戌秽豌。A8的设计充分突显地位感和身份感搂铰箩。因为我们知道中国的用户烂巧,或者说中国A8的用户群是非撤保看重自己的地位感和身份感麻,我们对A8的设计充满信心瞄连绷。   Q2是我们量产车的一个预告俺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辰。我们想把奥迪的A系列蔬捣岛、Q系列诵沙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谅凳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型焚。比如皇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计令笨愁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歉磁卧,从而更多的彰显每个车型的特点牛恭。   媒体陛:A3未来会有怎样的改变筷驮钞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变施吾舍?   莱施特茎撬汇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望囤皇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型斡尼冈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鬼挤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烧雇晤、表达力骏洗。   媒体坡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升场截釜?未来设计会有哪些改变陷?   莱施特掣素:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱焦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刷如,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别褥渡逢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性敖群菱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芦。此外少牵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耍锤。   值得一提的是缮考,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伸诫哄,完美诠释了驱动理念髓秘僚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计袜。刚才我说的是外观的设计黄啊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拓厕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的豹卿井。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念波亢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了标拜恕,而全部操控都是基于触摸屏贪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中论,这将是一个具有革命性的设计裙汞琴。   媒体为了:面对未来的城市交通更加智能化啥衅、互联化坛筐渴、自动化的趋势使久,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助却乘?   莱施特先生朝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啡柔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谩栏眉。实际上违创暴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程朗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赎翔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做荷膜改。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撤饥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呜亢,还是更多使用自动驾驶卧,所以我们设计的基点是用户体验试毛舞。   设计开始阶段将先做内部设计吻滔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后雌铣,再去考虑外观应该是怎么去搭配裁武栓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拎口粹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磋陡福。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梢食,因为我们真的会目睹屏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革佳。   媒体聘墨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗罐编?   莱施特朴娩:我们从下一代的奥迪A8开始韦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言渤黄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念稠。我们要做的是持续的把、不断的推进设计语言的发展骄垮诡,每一代的新车型都要再往前走一大步疽绞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敢汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱位堆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汾炼,业界开始重新打量双方的合作辆。   如所有行业对热点的追逐一样禄,在过去两年中钝位,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烁项。4月6日杰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系希,携手研发并应用车载人工智能技术钾寸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钩稿钡,双方将成立一家全新的合资企业侥瘫贝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份土。在此次合作中酣捍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瞳髓奋,用于双方在汽车领域业务的开展缆妹酥,为出门问问未来的发展提供支持哇楔存。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域棺,而合资公司背后擦枯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入菲秃釜,意味着除了汽车制造商弥斡朴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呐颈。   “1.8亿美元只是一个开始农瑟亲。选择跟出门问问合作颁苔,是大众集团移动出行战略的一部分孝。”苏伟铭称臂谷课,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叙娜,为达成这一目标献哀嗣,已经规划了三大板块铜躺,共计十二羞、三个项目炼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钢芬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红俺悼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吵技横、语义理解技术骂零篇,面向移动搜索领域的智能手机应用贾存,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务八溅。迄今为止醇虫许,出门问问已经拥有自主研发的语音识别澈汾蓝、语义分析县班、垂直搜索等核心技术铣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磨,来打造下一代的人机交互方式施。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吩拳女。   “选择出门问问睫康,是各方面考量的结果蘑涛抬。如果大家了解的话裁菜喝,其实Google也是出门问问的重要投资企业栖摩反,所以我们与Google也进行了谈判”幌。苏伟铭称氯九媚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啤认赣。   2015年6月性锚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月目,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月轮死旱,出门问问被Google投资考。截至目前户山描,出门问问共计6轮融资虑揣堑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乔。   “此次论叹伸,我们对出门问问进行投资脆怂,不仅仅是出于财务层面的考量函,也是一次具有战略意义的投资俯凳毖。通过本次战略投资穗糖授,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术祷淀尽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样道绰廊,只是单纯的投资或技术合作奥,苏伟铭回应称家贡九,“想强调的是骏家,我不主张相互供应的关系猎凰上,一定要拥有属于自己的核心技术掇琉。”   “移动出行领域的合作喉,如果是提供车辆扁郴,那只是纯粹的商业化的供应需求录圭的。与出门问问的合作啡,我们是要进入合作的管理层蒙双咎,在共同建立的合资公司中蔬,双方都有委派监管团队”竞疮娥。   苏伟铭介绍夯歉蒙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持维,但更重要的是在人工智能领域的研发碗嗓赡。“如果你与人工智能进行沟通脐绒汗,沟通得越多僻宝,它就越了解你偿挺,人工智能研发的目标是迎合客户清疗,而不是需要客户自己调整来配合饥,所以己贺天,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钢。   他坦言馅横,在人工智能的项目开展上胎,有好几种做法裴滤跨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”峨葡,但这不一定能成功屉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化般梦梳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象付彭苟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疥,且能够很快地将技术实现应用冻。”苏伟铭称冕融,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碗撑力,来帮忙推进其未来的发展蘑芹。从这方面的合作来看损腥碉,双方非常契合睹告。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晃单伐。硬件是大众的强项捣河搂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弥甭沏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理魂绕,而是应该让其独立运营傅杉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合皮。”苏伟铭称缆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仕纽獭。   据介绍乡未恳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秀韩肃。基于出门问问领先的语音识别勺盆、自然语言处理廊陶、垂直搜索和主动式搜索技术蛙济纷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位费未弯,该合资企业将进一步探索退,为未来的智能移动出行提供解决方案轻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诺,人工智能并不是只包括这一部分妙纱,其实问,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柬殊剧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吹环,但在苏伟铭看来糙乳,这是一个重要的开始迸。   “下一个工业革命的前夜”掇赋汕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断媚,为此缓脑技,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奶。在2016年的广州车展期间陈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舵较。据大众汽车集团(中国)首席营销官杯、集团销售和市场负责人胡波介绍顷边,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戈免,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浑噶钵,包括智能停车醒、智能充电等久娜。第三就是交通形式的智能化管理然辞富。即打通不同的交通形式哀,提供一个智能化管理艇棺勺,最后让出行者能够享受顺畅刚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腐窍违。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团善,坚持强调车企在这一领域中的主体作用亭祭戮。“我们相信司陈,车企能在这一领域扮演重要的角色跨吃。”胡波称物。   不可忽视的是菜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换股,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谩叔禾。   “要建立一个生态圈咐膛危,必须要有多个方面的项目支撑勤美。在落实该战略的过程中乘枢,我们便开始思考匪,如何构架这些项目畦,未来三年我们是要围绕这十二会、三个项目开展工作的咀。”苏伟铭称甩琉臂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术咆汾跑,以便及时供应贰滑,满足未来车辆发展需求泉寺。”   据了解椽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赎鳞膜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苍。通过语音输入登虎,该后视镜可以提供导航嫉桔锻、信息点(POI)搜索拿垫、即时通讯交圭却、车载声控信息娱乐系统等功能桔匿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验悼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品史汕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弊静厩。通过语音输入刺,该后视镜可以提供导航诚枪、信息点(POI)搜索羞婚、即时通讯美潞杏、车载声控信息娱乐系统等功能水。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汇锣快,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蓬弟妨。   苏伟铭透露褐蔽,最快从2017年下半年开始缄蹿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芳叫,在一些国产车型上也将采用该技术毙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沮涝你。但是酚统,有了大众汽车集团的参与坊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吧捞价。   经济观察报汰:在中国的十二三个移动出行项目上饯癌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坤锣肌?   苏伟铭沸多:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勘。2016年中旬山十,我们便与集团总部沟通过茧,我们认为在移动出行领域涸蔼茂,中国是领先于其他市场的辣。所以构,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳菥喊,建立MOIA移动出行服务公司骗希聊。之后顿,在中国耗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泌死,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辑喜。   所以航獭欧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胚广裂,欧洲和中国镁阔。其中中国的业务包括三大板块帘河,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骄煤。我们在这一领域是领先的话,这之后嘉,我们还会有更多合作很骨簿。   经济观察报锹眠:在大众规划的十二三个项目痉湍,大众与滴滴出行畏、首汽等公司的战略合作是什么模式井吗前?   苏伟铭赏借咳:大众跟滴滴现、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中矛獭及。其实翘叉,与滴滴出行的合作五发,目前还在进行详细商议共非屠。但需要强调的是墒,我们的合作投资并不是融资的概念烤达,我们的合作是战略性的疆挛卿。   经常有人说大众汽车集团起步晚醛袒,但我看不出其他厂家做得有多快郡。   移动出行的合作袒饥,如果是提供车辆计末恰,那只是纯粹的商业化的供应需求腾布圃。与出门问问的合作梅,我们是要进入合作的管理层晃顺崇,在共同建立的合资公司定,双方都有委派监管团队龚。   经济观察报漓焕:您提到的十二尾膜动、三个项目都是什么商业模式忻珐探?是否都会以合资企业的形式出现群?   苏伟铭擦:并不是全部都是合资企业形式的项目愧。我讲的三大板块中鹊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锯麻纬。我们选择成立合资公司是因为嫌逼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吻帛扰。那么如果不通过硬件宠醇,技术应该怎么落地呢跑唐琶?通过建立合资企业吧瞄跑,我们可以为不同品牌设计不同的技术黑较领,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗅伍都,包括集团以外的其他品牌洗唉沏,我们并不排除这样的合作恍险。因为生态圈本身就有一个共享的概念爸枪。随着数据的增加略,共享的概念会更加广泛嗜,生态圈成功的可能性也会越大拈化辟。所以与传统的工作方式相比锹握感,变化是非常大的沉。   经济观察报酵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抗署?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出揣蛙?   苏伟铭碍涂:我认为技术和战略两者兼有接煞纤。要建立移动出行生态圈的目标典,就必须把其中的布局规划清楚思宏鸥,只是研发出几个APP脯揉飞,并不是真正意义上的合作或合作的全部凶殊尘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涧录侵?同时唾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缄,也会要向外输出环李。   经济观察报翰舶:生态圈成为汽车业新的布局单位姐俊桶,选择共建生态圈的合作伙伴时汐,有什么标准熄?   苏伟铭常枚立:以前我们称之为垂直平行的价值链阶翻冈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凶。在考虑发展这些技术的时候啪懦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比点。   举个例子撮坍码,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候峰,我们会考量其语音识别技术有多强忿寡?然后再开始讨论中间的差别在哪呐碉窃。找到不同品牌之间的差异性非常重要泊巧。从战略角度涪喜降,大众汽车集团需要明确今后的定位馅躬。   谈了这么多弹裴,其实有一个基本点裤的蜡,便是客户群体绕蠢。作为主机厂双菜,我们需要预见到7年以后车的样子锤竟窟。因为一般针对七年以后的下一代产品悔痕,我们现在就已经设计出来了撤祥抒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虫南橇,未来会遇到非常大的改变酱樊唐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捻萎妇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乓啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕泪:李芳" "   4月20日氰,上海车展开幕的第二天趴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台率灸豢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”阿季烂,其实头窘,魏建军早已来到现场蝎播。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内废邪,魏建军至少接待了三批不同的访客飞,并亲自送每一批访客离开铅叫藏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时禾,虽然神采飞扬锈盯硼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缔峰党,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杭厦。一边是国内SUV领导品牌青放,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纤杆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市探焦嗓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”簧典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蔬田备,这位始终带领企业走在行业前列的领导者棘潞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣霖帽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌叉狠丢,此次湘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上羌啤拖。   “WEY的目标是挑战外资品牌甲帕卯,终结外资品牌的暴利时代锚,重新定义‘豪华价值’焦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裂丁实。VV7c/VV7s之后枫分,今年还将推出2~3款全新车型酗,将产品线延伸到新能源领域步芍,合力冲击外资豪华SUV品牌界。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者擅。”魏建军说贾驰皋,“关于轻奢噶仁,首先这个词比较时髦勃,容易记住惰毁。另外列迸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辆鳖甸。”魏建军表示菠克傻,长城不会做没有意义的豪华掂薪茶,“作为消费者可以感受到超值的体验痰,而企业也能得到相应效益世碱,最关键的是得到了客户的认可拈戏底,这才是有意义的‘豪华’瓷抹读。”   魏建军认为安全是最大的豪华及甲。“乘员玩、行人码辛汇、车辆”三维安全(3DP)设计理念送回,参照国际标准痰寥,主被动安全配置完全创新居,提供正常驾驶驴多、危险警告开廷韶、碰撞减缓穷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秘珊渺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乏,译为“牧羊犬”隘,有守护主人生命及安全的意思岗低提。   此外笆胚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绣,来自于欧美一流车企欢,有着丰富的造车经验和行业影响力硕败匈。匹配中国第一款7速变速器椽串,这是世界上最好的变速器之一晴檄擦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地激,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抬。除总部优秀的研发功能外合撑令,长城在欧洲退宋鸽、日本和北美也都建立了研发中心泵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”踢常,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缄荤谋。其中抛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌洗。对此粱蕉,魏建军表示房:“媒体和消费者一直有这样的担心哗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涕汉抨。实际上妇釜尖,在同尺寸或者是同动力下澎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绿侗筋。但从消费者的角度来讲沃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吓纺,消费者会非常清楚这些配置谋姜、性能茶隙围、做工有什么样的差异擒脖。”魏建军表示淬赋砰,长城的目标是做品类品牌寇诫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谎铂日,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元律,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间等,所以消费者对二者的定位不会产生混淆揉蔼达。   而针对销量层面嘎,魏建军表示纯惭:“从销量上看敢嘉拳,WEY很难超越哈弗遂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣俊,15万~20万元的空间虽然也很大瓤匹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辨丝。”也许很多人会认为词宫,WEY卖不过哈弗酬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务霞画,但实则不然底瀑常。“WEY和哈弗我们都重视梅睛牧,长城用同等重要的粪拌、足够的资源支持两个品牌蔬伤仍。”魏建军说雷肝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力衅囊炉,魏建军是如何评价的颠祷?“我认为我们的产品不管是性能欣、做工旱斤拐、安全卢施相,还是油耗藤艾、排放侈强,都不输高端车悔贯。”魏建军依然对产品信心十足墟宦,但他也承认WEY面临一大问题蚂馆靡,“现在问题是品牌价值勾哪署,因为WEY旗下产品刚上市黑譬,品牌没有经过市场的验证趁愧,大家会对它不放心贸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车龚赐镀。”   魏建军表示穆,自主品牌给消费者带来了很多价值捻裸。“有我们的参与俩箔蕊,不断地进步祈膊、不断地在挑战外资藉叭钳,已经迫使外资不断降价朵破孟,提升服务品质钵噶。我们的目标是要挑战国际高端市趁怠,所以说我们借助中国这个很有价值的旅鸿泼、规模最大的市场来锻炼帛,使我们能尽早挑战高端涂库痛。”魏建军表示稼伟,消费者购买了WEY之后释陪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值晒杏。他对媒体承诺趟滇,WEY的产品一定是超值的乐莲拧,并且一定能给购买者带来惊喜碉使删。“WEY是一个挑战者午,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逃己。把我姓都赌上了厢峨,不能失败羚甲,只能成功涣兽。”在采访的最后堑乐湘,魏建军郑重地对记者说吻尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸慑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日版,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发间,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作建白,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向到画鸿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导勺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刑杉,以及未来的发展济铣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诫庙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埠廉胸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枫洁海、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谦伺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士县,以下是问答实录胶温该:   凤凰汽车 犯废农:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苯溶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的岸缴鲤?   俞经民 镣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心但托坪,对于品牌的市场表现同样很有信心敬醋寿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泥,我们有信心成为市场第一的品牌钩访接。今年我们的销量目标海绰隶,是从去年的8万到今年的20万醋受。纵观130年汽车工业发展史翅抗,汽车行业发展的基本规律而言敦痘,规模还是需要的旅查,是品牌更好的发展的重要保障锭褐。   邵景峰 判:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分募膝玖,荣威方面藐腊舜,我们所坚持的瀑裂,是一种符合广泛审美的弧世赌、优雅自信的设计风格匣低霉,在复杂的市场环境中靖凳肩,抵御诱惑戊诬奢、坚持自我滩编,走一条人性化的设计道路十童。而我们的MG名爵酱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哄,这是一个巨大的宝库聊喂,值得我们的设计师尽情发掘涩,其中之一录侵囱,就是感性绷递廓。   在MG品牌的设计风格中餐,我们可以看到很多情感爆棚滔花、血脉偾张的元素与产品视扳倾。未来的中国汽车市场必将飞速发展邪喷,需求也将越发多元化草,然而无论技术如何变迁侗患默,对于人性化松、情感体验的诉求将贯穿始终宏取。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想匿稻淮,我们也将在感性力设计理念的指导下戈煌糕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舵。同时橙,强调个性也不代表小众蛊歇腔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求确箩棺,为大众带来唤起强烈感动窍澎、让人心跳加速的优秀产品烧腻狼,这就是我们所追求的目标金佩率。   凤凰汽车 凭处:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万莽戈订,其中年轻消费者占到了绝大多数梯饶,请问接下来窃酪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求湾蘑?   俞经民 教嘲捐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”石潍填,更是“年轻的心”蓄深,从名爵ZS的订单来看券段,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体墙,更包含了年龄层更大唬脓、但心态上保持年轻的用户购溉。从“年轻的心”角度而言祁残哦,我们的消费群体就更加宽泛了屁,作为一个年轻化的品牌粕林,MG名爵的诉求是“年轻动感猎些、专属空间铆、纯粹乐趣”忱渡垦,给“这一代的年轻人”造车窘。说到年轻人共同的特点窃柔橙,是充满梦想卿闺,对于梦想的追求更热烈一些羔,更想把心里美好的事情去实现弄筋可。这个梦想实现的过程是非常美好的膳考,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求掏捷救:为这一代年轻人恍,不仅是岁数上的年轻人撅豪,更是心态上的年轻人躺梢陆,提供更好的选择浅衡,保证他的有更好的驾乘体验巷拾缓。   年轻化的特点扁广,是要颜值不蔼、要体验的到位磁、要可以分享榔敛。二十一世纪中国的年轻人如痘类,在互联网的普及深度还溜、对于尖端智能的体验和想象力昂扭,在全世界范围一定是靠前的搜雇,就应该可以代表“国际范儿”裙恒,也应该引领地球村的潮流尚平。要满足这一代的年轻人拨,MG名爵所带来的产品体验隆牟船,也应该要追求更极致钡粹,带领大家去创造全新的潮流杉。   凤凰汽车 讳岔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哭歌疽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搅、80后吩忻、90后的人群当中潦?   林嘉瑜 酬讼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作安。这款车感性的设计曲线乃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归势矢荚。不光是国内的经销商方城厢,本次上海车展埃克瑰,MG名爵还邀请海外的经销商救,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忿,他们也都对这款车都做出了积极的评价酪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀棘斯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奴抠畦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟船箩攘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碘捕毒,让老百姓也能开上小跑车奴,尤其对于国内的核心消费者来说凶,不论年龄几何亲蓄,都要有为自己的梦想活一把的态度祥。对于一个汽车品牌来说标衫聪,这是一件值得骄傲的事情许删无。   邵景峰 遍:其实在选择一种设计语言的时候炬,设计团队非常慎重工板,因为设计的变换频次不能过高福辨,要抵御诱惑瓣识微、保持延续性才有可能给消费者形成印象洛董侯、拥有识别度从而去打造一个品牌绣且。“感性力设计”的第一条就是要有感性僧台忌,去追求情感的外在表露倒悍靡,从更广泛的角度泪喊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灿钝,通过真正的审美习惯进行判断;第二其曙熔,感性力是专属输涟酪、设计师要通过专属的标签赦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感梦窗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钦,比如运动员在起跑的那一刻巷,弓箭拉满而未发的瞬间卡莆表。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戏,这种动感更有档次努,同时价格不菲胖,是很高端聚埃坟、优雅的设计欺枷,我们希望把这种设计注入到产品中蓬陪,带给这一代年轻人极致的审美体验蛇了。   凤凰汽车 钉散呕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳男В块化架构平台打造的瓮搔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划部呐?   俞经民列苦叹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用檬。这是对这一代年轻人的尊敬禄,他们自带国际范儿磕,是可以引领全球的潮流的人群雄鸵,因此有着巨大的价值帕。对此某寺午,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绥借,在全球也是一样堪举。目前饰趁瘦,世界范围内稿,不仅是动力总成前瞻技术的整合如,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势魂暮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车半港,采用插电式混合动力设计耻。另外镰,大家看到的名爵ZS藕,将会在明年上半年推出纯电动的版本鸿,至于最接近今天这辆续航超过500公里撤汀鬼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车澳,也将会在2020年之前推出险沛。   凤凰汽车 坡肩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侯括?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茹?   俞经民 揣林纫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控喘傅,设计上差5%畔瀑,销售上就有可能会差30%骗姜。那么对于自主品牌而言韦,就是要把自主性发挥好涕强,去追求审美的宽度和深度朗哭绿,销量也才能有宽度和深度姆。名爵ZS的设计就是这样做的咎,要追求极致迫、不计工本当豹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绍,可以说泡娥,名爵ZS的极致设计煌失剃,对销售的宽度起到了很大的作用牢。   邵景峰 揉幌:汽车设计是在不断进化的矫,不会总停留在一个风格上唇纷钾,在互联网时代递,同样要有全新的时代特质橙抚肮。另外颓,从汽车设计而言第刑,例如从动感设计理念而言们售醇,英国车是鼻祖卷澳,很多品牌都是以此为源头来发展的晴那,也就是“同源”藤。中国航天能够上月球裁,那么在汽车领域上同样有大的进步揣柯邓。之前德国杂志的一篇文章写到蓬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棵玫,在进化的道路上有推崇的看法斥,也有欢迎的声音桨拢,这些都是要虚心接受的嘲。另外抱沦亲,汽车设计是一件非常严肃的事情潍蚀,每辆车定型背后泪箔伺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的檄翅氏,背后要靠巨大的投资来驱动貌。   在造型评审的过程中废,流行趋势讲清楚乏,未来怎么发展说明白草陋,否则误解就跟着来了未羡,所以要有一个整体的品牌战略在里面供广,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了祥马休。   凤凰汽车 唇:今年台寸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缸酸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点崩极?   林嘉瑜 报旧静:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垒表,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盗滴,拥有一颗年轻的心岔搂,热爱运动栓、健康的年轻人顶齿。   从足球营销来说鸡,对于英国和中国磕,都有很大的国民基础徽湘盖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国册,是英超乃至欧洲的强队歧氖羡,这几年的成绩也是不断的提升衬夯茅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芬固。同时堤文,利物浦又是一个老牌劲旅褪挡损,有不断上升的潜力湍法苇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样悲慨钾,在用户上有着非常大的重叠之处舷。MG名爵与利物浦对的营销合作香,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来突歌,在活动和比赛中享受快乐欢斤毖。   上海上港队也是一样的乓。MG名爵经历近百年发展雹倦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叛少,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队上广饱,两者的合作也是非常有趣的窜蒋匠。更重要的是浮痴,MG名爵通过足球营销的模式端秋触,能够促进两支球队之间的交流阜,包括之前组织的很多活动桶搽串,不光是针对中国的消费者蹲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动萌弯措,有效利用MG名爵品牌的特有资源垮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乱棠赣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贡泊。   车展期间疮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勾。在车展之后端,利物浦会在上海有推广巡展活动废。下半年摧默砍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伯,欢迎全国各地的消费者参与和体验翰赊檀。   俞经民 此伟寄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剖,大家能有一些共同点做沟通脚,国内和上港足球队的合作嗅蠢,正是汽车和足球之间速度与激情肌死、自我突破的契合点储苦乱,足球又一个很大的特点倘慕供,就是会让人意想不到奶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊袒吕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年假,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩岛,与此同时些裳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谋膛,长安汽车产品质量持续提升腾懊,用户口碑不断提升称功,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象昏洽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一免褐、全球乘用车品牌中国市场第二名具炭。   关于未来荣夕蔷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会插懒挥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脆蕊甭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升揣喝贫。   2017年是长安汽车的产品大年趟袖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市头、全新的SUV CS55申摧、轿车睿骋CC颈街湿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垦霓栓,将会进一步完善长安汽车产品谱系池。   如今漏墟沧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窃犀,站在国家品牌高度寻求发展双,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任福沏。提升品牌溢价能力播,成为长安汽车品牌发展的重中之重虹。2017上海汽车期间前口,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滔瀑,关于长安汽车的未来锭柔狡,徐留平董事长有话要说湿逼,以下是对话全部内容荤。 凤凰汽车溺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诉?   徐留平尽涧敲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鲤滦,我们也是不经意之间就走到这个地步晦畏,因为一个产品警戎邪,特别是像汽车这种产品是更加的明显功襄,它反映你的公司文化菏档通、你的公司理念是什么样的东西葱蜕星,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过华膝滔,你怎么样让产品吸引住消费者滴雄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球估脚戏,靠的是什么匡?因为美是一个主观的东西木慨,有人认为这个很美摄离哪,有人认为那个很美藐,从长安汽车之前的产品来看那涟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卜虚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怀箱拳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的喝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错社渤床,同时想把这个产品往这个方向进行修改痞。我觉得在这个方面瞄杆,从长安的角度来看佳灿挠,就是对于这种动感粮号的、时尚这个理念的偏好摩夺。我一直在体会酞乌,其实我是在反问我自己嫉,这种偏好它是怎么体现在产品上的抒钉?实际上是我们内心的这种偏好谐。在过去的2-3年中行,我们面临的话题侯佬,如果过去不做总结财,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来巴冷扮,另外更重要的是说郸,下一步你怎么做拐摹巢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车糠钠惶,下一步是个什么东西骂备,消费者需要什么样的产品洛烹勘,然后作为公司来说女,你们能展现出来什么样的东西却趟,最后我们总结叫生命动感智色双旋狈,当这八个字出来的时候呵腔,我觉得是非承疲好拣日搪,既是水到渠成瓜,又是醍醐灌顶脱汗肉、灵光一现漆豪。这个过程崩,不仅仅是八个字的总结鳖。这八个字出来以后怕裸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好群廓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念册按股,实际上不仅仅涉及到造型降唯弘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验佰。这样的话剿吻惠,就有了一个提纲契领烘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西咆赂懊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嫁鞠,就能够有一个非常精准的东西派绥。   刚才你特别提到“色”侩杜惧,我们当时想说荆逼,你必须要能形而上痴畔,要能够抽象出来武烧,如果说你不能够抽象出来鹿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候范麓堂,如果你弄它50个字紊奖妊、80个字冯雷,你可能不够形而上笛瓤,不够抽象化棺猴卿,最后我们觉得“智嘶、色”赔残,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梁僚僵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骡汉烘。   第二个就是说消费者情感的体验肆杜,比方说对这个造型和颜色情,甚至于这种声音或者是形状暑搔、线条的这些方面的喜欢哼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西几谋谁。当然我们也在想用什么样的词比较好惹,最后觉得设计的这个词很好讽,一开始我们还担心说这个词字挺多陋拈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹈输,我觉得就应该让它有想象力戌雀钡,就应该赋予它很多的内容凤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缎,孔子都说食色台湾雹,吃饭以后第二件事就是这个字搭得赌,我相信孔子说的这个字也不简单意思惭坎哨,实际上说亮篙幕,智色这两个字还是最终反映的是人嗜卜杉,特别是消费者的一种需求损涡,对于未来传统的一种期许谷秀,这个过程当中疗,对我们来讲类,把这八个字想通的时候沁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的台筹,这是我的第一段话题函畦。   第二段话题说这个对长安有什么用处辞嗓秀?那次在发布会现场有说狙佬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候祁仁,一开始我就提出咀,第一个考,这个产品要漂亮素煌晦,你不漂亮的话檬痢,什么样的东西都没用峦。因为我们很早的时候就开始在考量唯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绍尘癸,后来发现不行许些,最后我们在大概07祷孝蚊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骸。因为你还不能提炼出一个高大上吐搂挺、抽象吝麻、形而上的东西妓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菠层餐,但是每个产品都出得非常艰难划黑伸。这个事这么长期干也是一个问题斗,因此在三年前的时候啸且妨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捞叼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拨享,对于消费者的这种认知突梢亲,把它抽象化钞伺,那么这样的话理解了以后钳藉酥,再把它具体化通项沃,特别是在产品娟截,也就是设计理念当中一些图形化的东西矫额温,因为如果你不落实到图形化的方面陀湍蒜,那就只有形而上没有具像化 静吃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中膳郊,图形化和具像化过程当中讼劫下,这个就出来了差墙。   这个出来以后碧,我觉得对未来长安来说履吐,我们未来在产品设计的过程当中唾陵隘,产品能否做到生命动感智色双旋娩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瞧曹?这样的话杯,实际上说此,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茬集兄,几十次的否决捌票核,我们也许可以用1/4的时间就把它完成竞兽,几次或者就十次你把它完成脊镰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了橙摄霸,那么这样的话挞胜睬,对于长安汽车的家族化良锯,我们看了这个车犬浓钝,看了这种感觉这种情感的体验色,那就是长安汽车戒钝帛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舜挤,这是一个宫怕构。   第二个就是说汾盒囤,我们自己在研发制造设计过程当中捞,这个速度大大下降七堆矾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降厘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢略,如何把消费者的体验做到更加的精准虑膜芒,更加的接触到痒点胺偏,这样对长安的影响是极其巨大的眯酥。   凤凰汽车店稼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蒲?   徐留平脐寞仁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恍凯海,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法房歌。如果说把它拆分开来疵弄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颧,智色双旋更加偏向于设计领域桶缸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢噶非?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怖广,我相信大概许多媒体会想裸且,生命动感智色双旋怎么落地并呜柿?因此我们就想把智色双旋也说出来瘦到尖,不要分开兰叔纤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蹦。   凤凰汽车目:另外一个是提到的认知方面的感觉磕,有没有一个专业的因素憾波煎,咱们除了制度之外匪,有没有专业领域的人来负责这件事微稠?   徐留平函厩:我们长安有一个庞大的队伍局烈,首先要把一个汽车造好搂瘟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人司,到高管团队酥酚,到设计团队脐输母,到制造和研发团队呕,包括服务团队惫高,特别是主要负责的领导人鹊嚏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辛,而仅仅是设计团队的话语型可卡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哺锤懂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层皋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素戒凯冈,因此对长安来讲任,是既有最高层特别的重视监暴寿、关注和把握撬蚊弯,并且这也是一个最高领导者的工作职责挥捌赎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蠢刨胳,我认为在汽车领域当中是行不通的憾惹斯,当然我们也有具体分工裤。另外也有很多的专业人士完成这个事情鼓缴镜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叹,还有轿车研究的苯湿,也有做SUV研究的试倘,同时也有按照职能分的括冒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中财方随,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鸵劣沤,如果仅仅是设计团队的意见识婚,肯定会偏离了方向帆情涝。 凤凰汽车史库:一把手是指您吗恢?   徐留平琳:我是其中之一琼。   凤凰汽车铃段沃:长安汽车自主研发的新车盆睦,设计哦精、评审诉凯、评定环节您都会参加吗表剧?   徐留平揉锻嘲:我必须参加酗,我前面讲这是我的职责木,所以我必须参加蒜蔷。   凤凰汽车绢:无人驾驶车呢敞乔兼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车牌闹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了节,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姐叹卤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破少疗?   徐留平淮:上一次品牌发布会台唯纯,最新的无人驾驶技术也做了展示笨效,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上半,高速公路的环境相对来说可控性要好唉娥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棵活,难度要更大骂蜜粟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诚李脚,我们不仅能在高速公路上做努伞,而且能够在城区做斡场房,这个技术我们已经实现了突破料跋。   凤凰汽车帆厘蔼:长安无人驾驶技术进行的这么好看,量产会提前吗顿?   徐留平慈悄炭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加够梯,实际上就是说玫败,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嫩盲斯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西镣绒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定品靛。   凤凰汽车刃:中美在进行双边的贸易谈判惩氏,这是谈判的内容之一邵嫡,会涉及到汽车合资企业的放开侨,可能是一个双向的市场开放的动作扇醚第,如果这个谈成了茄疲,如果这个不再规定50%的上限尸,您觉得对行业有什么影响伴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蹬,那您觉得首先答不答应系?再有一个多给他股份的话貉,对企业今后的运营会怎么样垮赔茹?   徐留平母澳:我明白你的意思汹妹被,第一我确实还没听到这方面的话题乓跺山,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况人鞘,股比这个事说了很多年馅辣悸,我基本的看法有几点使缅慑,第一个这是国家层面的战略和政策筏,作为企业来说零负,我们遵循巴,国家有什么政策我们遵循什么政策村巷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错唱妙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点煤,我相信未来的合作会加深岔弓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梢讼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现阑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瑟款,而是说理解消费者岸斡寂,能够洞悉消费者梅雄,如果股比的溢价挺高梅、溢价挺低揽烩,但你产品不能卖出去啼,那你不能分摊出去避,如何把蛋糕做大膏,这是合资企业要做的一件事堆。   凤凰汽车措苍:如果真开放赔,长安会想着往美国去吗陕奉,就像那福特来到这里呢侍?   徐留平挟瓤:长安想要去美国是一个公司的战略崎貌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冈。   凤凰汽车乒:长安与福特的合作多吗侩?   徐留平吴习毁:长安与福特是我们加强合作的方面扇遍,应该讲这种合作的程度吮斡,不仅仅是合资企业虾记,从母公司其他层面拍,包括技术和其他很多方面都在讨论很啃,包括海外市衬隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仁室,它的能力提高了亮情。第二 现在是全球化合作的时代飞,一家公司独立运营为溺呛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捣齐嗜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谅。   凤凰汽车岁诺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结高剁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戚,你还说了过去我们做一个车份,可能需要很长时间好不容易做下来林鼓犁,比如逸动舞,是很艰难的糜布烂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%桂庞蹦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%臣幸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩倏ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烹叉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大户?第二对比韩系性绣恃、日系敖,我们的研发体系和他们的研发体系相比林叉荆,您觉得能不能支撑徒鹿,确实我们的实力也很强辛,我们的内功可能修炼到一定程度冷米茄,我们后面会源源不断推出好的产品馆蕊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况暗股酞。   徐留平乘:你讲得非沉聿希好钢,我觉得这是两个原因导致的酬,第一个就是必然性脑偿,自主品牌需要有成长的空间说虐,第二个确实也有机会的原因拒痹,恰恰是SUV的市车馈,中国的消费者需要这个东西前,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些土,反应速度更加快一点跑,把这些产品推出确实是满足他们的需要椭,我觉得是两者共同作用的结果鞍清。   对于下一步自主品牌来讲酶腻,无论是哪个系句替,无论是美系感恃抱、日系惊摩、韩系卯似、法系彪甜,我觉得跟系没有关系钳绍矾,核心就是在中国这么一个大的汽车市车懿搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毒,这是关键扣惩。消费者他肯定是有他的诉求的郴,究竟是SUV隶兄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西忻烩,他有他的一种偏好时黑孺、喜欢稳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卡,这就需要我们作为厂商捆蔼马,你必须要洞察到消费者的需求普,实际上要看到他的潜意识是什么东西梢窟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来倦韦际。为什么我要总结长安汽车的过去呢撮弛荚?实际上是我们自己反问的过程取嗅哼,就是说在过去当中矛淳颊,为什么逸动会是这样疙尝啤,CS75为什么是这样婚馅仟?实际上说是,我们当时也没有意识到瞬,反正当时就是这个样子雷蚊,实际上这个过程是一个反求的过程客磕,我们为什么会喜欢这样臼茅桐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中姓撤蠕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子算,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乐,我们把汽车理解为是生命的动感碑备晤,其实是一种生命力的扩张快汲妻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念眯布,而我们长安就应该提供这样的产品冒,回过头来展望未来尾冗厢,我们觉得这也是一个正确的判断怀谦椽。   凤凰汽车懦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较淡。   徐留平寇:我觉得现在国内研发体系来看钱静欠,国家间可能还是有一些参差不齐艾硷桑,我觉得自主品牌的研发能力和体系昧刨,进步无疑是非常大的起夹,而在很多方面可能与跨国公司有差距堆晾,有些方面会比较超前榷,因为自主品牌也不是一家共,跨国公司也不是一家勉嫂,要两者来比很难说料,但是有一点粗男,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易币,做好一段时间不容易栏冻荚,这个公司要能够连续做出好产品窗蝗,能够连续向前增长池,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喜、设计应用剖绢,在这个公司当中都比较受关注悄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因墓挥参。   凤凰汽车洗纤丧:我想问一下自主品牌的建设诡肝琴,随着我们品牌的推出魔痉倡,现在汽车品牌进入新的层面碾,会有不同的路径选择兰,比如长城礁陡典、吉利推出新的车型妨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势驳拈盛?长安如何能够胜出澜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗽,除了刚才说的两个膳邪姥,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹄狡钩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响氮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合犬文?   徐留平盆:实际上祷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌楞霉,我觉得这是好事讲绷湾,这说明汽车产业欣欣向荣畴概驾,是真正的投入浚奢氰,这是我对汽车产业的理解蓖凛很,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚集怖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饲省。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谓,例如一个产品到了造型师的时候瘁煎剧,是一个说法改、一个样子醒幸访,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巩武邪,然后到了制造过程当中又是另一个想法米,到服务过程中又是另一个想法崇奢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西傻炉焕,既有高大上的外捶每,也有形而上苛狄、具象的圈邵秦,你要把一个公司从时间跨度绕,一个一个展现出来厂桅,而从空间的序列当中跨令,你要把研发全部都按照这个意义将里享,我觉得是很重要的方面簇。我觉得制造汽车是很复杂的过程凯吝佰,各个方面的协调磷、综合街、修正痪、打磨需要太多的时间镰媳,我觉得这是一方面镜俯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要聊赁茹,同时也是我们总结过去体会出来的骂事疟,它是由内而外的都。可能我们过去没有意识到这个话题筏凌,我们现在总结出来己,然后下一步能够指导各个方面丰,每个部门都很容易做事情际。   第二个问题你讲到造车达,我们开的会太多了瘦,失败的太多了奉鬼履,沮丧也有很多刹,基本充满笑意也就一次遁化你,前面基本上是批评峭、检讨埂啥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行味滴拿,不高大上氮鹤。至于说现在很多企业开始造车蓟驶,我觉得这是一个充满魅力的行当飞茎,很多人都愿意去做癸乳。   凤凰汽车颗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样白春柿? 徐留平握谅将:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捎焦,会选择相适应的地方廊。   凤凰汽车冈:就刚才的问题我问一下怠骄物,刚才您提到和新创的互联网的合作炔劫你,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哺、蔚来也有合作笔垄,您觉得长安在未来在互联网里面的话尾,更倾向于是一种怎样的合作林?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工膜,您是怎么看的拍?   徐留平腑乡靶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择论囊,从长安的情况来看劝柑,我们认为哪个方式都挺好的技晒摩,现在是合作型的啸,是你可以自己干秋诲,也可以合作干酒,也可以自己加合作干少渐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谰。   凤凰汽车嚷犯:我们打比喻朝费吠,37度是正常的温度玻,您觉得新能源行业羡礁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蛾府,您觉得温度是多少净丢?   徐留平负:您觉得高了低了虎?   凤凰汽车扰饺椒:之前有人认为这是疯狂的阶段把。   徐留平回客:我对一个产业的衡量依据是杠昆秋,在目前这种全球的经济运营模式下箱坍,凡是有金矿的地方鲤,都会有若干的人去挖掘它锈,目前我觉得新能源就属于这个阶段抛币,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够规,应该更加得进入乳书伐,因为从目前的情况来看歼,汽车产品当中裁,一个很重要的领域就是电池搭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谩硅铅,没有这种资本蕉、技术罢纲氓、人员的这种投入技箍蠢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的醒。   凤凰汽车苫措:那就是说您觉得温度还不够吗稿番涣?   徐留平祭投:我觉得还可以毫,但是我不太同意的就是产能铜绥,如果说你的产品技术不太优秀毛韭攻,你建那么多产能就是有点糊涂瞬乖。   凤凰汽车呐氓纽:很多其实可以通过改造现有的产能瓢且掣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能讲,从这个角度来讲稼隋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况小警负?   徐留平旱宏悸:从整车厂的角度我们希望成本低一点腹辽立,选择利益大的峡。   凤凰汽车桐衰:所以您不担心过剩吗梆口?   徐留平性睹:我不太担心这个问题掂,我觉得电池还处于不确定的阶段巴虐道,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候揣奴歪。   凤凰汽车公膛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嫡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沪斜,不管是设计师还是CEO等等儒婚季,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代儒?当然那些设计师很多是主管的炕,老外有管经营的有管品牌末仙,主要还是在设计和技术的领域低,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呜浑侮?第二个是国有体制的问题瓢骚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响葛戚咐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域降嫂,也在高薪吸引高管人才峡,您是如何留住我们的人才型抗,关于体制之上瓜厦匆、体制制约的问题释,我们怎么解决裸存?   徐留平按:现在是全球化时代氦椭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早稳,我们最早的时候是四无甫,没钱变棉、没人晤、没能力圈艾、没地位馅皇湘,到现阶段来讲风鹊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师破,这都是一种非常正常的行为地版化,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滔梯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国歼,如果对中国的消费者不能够带动喜,那肯定不行揉,我觉得这是一个斧芥,无论你是洋务运动还是什么运动倾,核心是对消费者要动起来娥鲁,这是一个谱膜浩。   第二个关于体制的话题苔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距何,这个方面我觉得不能讳言兢匪。目前来看儡胳岸,对长安不是特别明显迷吉,因为长安是属于南方集团旗下子公司哩,从南方集团来说为,在这个领域当中退,也在他的职权范围之内做了一些调整稳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享懦洽。   凤凰汽车捆策门:如何看待这个机制酣权?   徐留平睹:从国家层面来说腹蕊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酚。   凤凰汽车寺颁:你们审批会很困难是吗按溜?   徐留平晚搐肖:我觉得会快斥江捎,另外一个我觉得汽车集团脱酞,也许给你量化很多股份刹咆侮,但是最后你没有创造价值卧瓤队,给你1股想肋喂,1×0的时候不还是0吗航罚?汽车的成长逆寿、成熟或者盈利是一个艰难的过程洽赫。 凤凰汽车却兽:十三五计划像长安汽车整体的销量郝、利润和研发能力以及目标有没有猫?   徐留平乖:非常有盎海,我们愿景2025棋朽,我们做10年的规划柏,在这个当中我们相对来说做得比较保守遣哭,为什么说保守呢瞥躬头?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念珐。   凤凰汽车倾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盛粮貌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伟?   徐留平感墩垂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业萄,在技术和平台方面都在加强合作虫,至于说未来它要怎么样宛必叹,我现在还不太好评价这件事壁哆欣。   凤凰汽车搪啥:徐总问一下国际市场的战略咆,我知道去年车展的时候味灿甜,长安说往海外拓展的重点是伊朗繁、印度沥澜、俄罗斯这样新兴市橙殴刑丁,有明显增长潜力的市程摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去遁撕秘,比如在墨西哥菲馁,对长安而言羔挛,自主研发这么好泊,又长期和国外品牌进行合作司,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国邯、欧洲的市惩丁?   徐留平拿:在我们十年规划中就有稀,去年讲的时候就是当下正在做的内容臀悄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沁河,就是要稳扎稳打漂管,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了督,因为一支队伍最重要的是信心鹊瘦。   凤凰汽车褪褂笺:国内很多品牌都盯住印度这个市晨蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争粱疆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗细?优势在哪儿澳频靶?   徐留平刀谭懈:对于海外市场我的理解是要扎下根去精,不是简单地把你的产品卖出去翱顷怕,是你能够充分地利用本地的资源藐,包括人力资源和其他的技术能力卷烷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霉翅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长露扰,促进本地人的水平的提高幢肆茫,那么同时在这个过程当中匣忍萌,把公司的产品技术涵盖进去毙摊图,我觉得这样才能走得远闭翅。   凤凰汽车碎玲碾:长安最近一套体系出来了恕,有没有可能往更高的一段发展碉?   徐留平估:从长安来讲竟,我们目前的战略看锑好篙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柒铆雷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品藏挟搏,这是我们能够奉献消费者更多的东西箩甲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的硕措双,但最终要落实到产品上绵,产品是一个载体让消费者感知它知道它帅曙握,未来挛叛,长安汽车会加快产品推进的速度酣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神互探。   凤凰汽车蒋拦:欧尚也在这里面吗茹沙?   徐留平晶弥绢:欧尚不在型啼。   凤凰汽车惭檄冈:东风已经有PSA很多股份赏识,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尽切?   徐留平辱情:目前我没有听到有任何影响别饶,在实际工作中我们也没有感觉到赐缅秽。   凤凰汽车镰:理念发布会徐总是骑着马出来的编闲,当时媒体圈特别关注烦,都刷爆了朋友圈得诉,虽然我不在现撑先锝,我不知道有没有特别的意义锤馈斡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动潭僧盎,当时的考虑是什么藏承思?   徐留平筛儡户:两个考虑卡己缝,一个是我把马和车作为比较珊虏,你要说一件事魔,一大堆结构化的语言没有必要清,我觉得既然是长安汽车查虹,我们叫做生命动感粟虫、智色双旋钉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫床,如果不这样做也没法让人尖叫虫剩仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬箩坛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艾,上海车展首日柑讽裙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁叩佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量躬楞粪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台稍屠,12年增长了120倍筷遍饥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颁新匡。   受访人赂习:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钦搔。以下为问答实录赶豁称:   凤凰汽车烤陶才: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面攀避?   雷德?比格兰德倘匣芜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碘称,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年糕,这款车在中国市场的反响非诚耄好烙酱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垄恫,同时拥有强大的引擎惩杀,提供强劲的动力与性能词,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声半卫寐。所以顾单讲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹿。   凤凰汽车汲哗: 在没有设立经销商的地区肺,玛莎拉蒂如何抓住市承辍?   雷德?比格兰德变: 我们首先还是会增加销售网络梨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点安憋,计划在今年年底扩展到75个侵锨。   我们还在天猫开设了旗舰店瞧垫烽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空换,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台好饱售,大部分来自没有授权经销商的地区乘校。   中国的客户对于豪车的了解越来越多庆胯,鉴赏力越来越高汲疗漆。针对这些人群幻玖麓,我们还组织很多不同的客户体验活动隙扫泰,如海外试驾潦辰,以及互联网方面的创新鹃,如网络平台的直播京糯。此外蛊矫锨,我们也有不同的金融政策恨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务目虐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侨。   凤凰汽车旦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》佃,给汽车销售渠道带来一些变化豆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脊肉?   雷德?比格兰德扯登: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品圈烤铺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具单疾事,而是要提供独特的生活方式体验潦眯扰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蘑,不止在中国概荚,在全球市场都是这样伟。2016年那,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垛,这个主要还是产品优势带来的胸。新的政策出台以后狈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逼脆,不过最终的销售成绩还是由产品决定省。   关于新的法规息嫡晶,我们现在也正在研究当中脱缄驳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹋扮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尘韩。此外赶,我们在中国有非橙罚好的经销商关系土桨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沉。我们开设的天猫旗舰店雀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式理限:客户在天猫下定单艇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荣谭石。所以粮昂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系龄堑。   我们的很多客户最在意的并不是价格陛谰,而是优质的服务与体验念,这正是玛莎拉蒂的优势所在等。   凤凰汽车免: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线创,有没有什么新的产品推广藤徐梳?   雷德?比格兰德芍八: 关于新产品汉,现在还不是宣布的时候节,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桐鸵,等到新产品发布时我们再提供更多信息萌捞。   凤凰汽车夺灭: 作为中国消费者熟悉的豪华车床类霞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍璃评垫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鸡哆。对于玛莎拉蒂来说烦忿米,未来在中国市场的前景怎么看汗弘?理由是什么沮?   雷德?比格兰德肛卜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梢鬼,5年前吞巳,我们在全球的销量大概是6,500台废,而2016年达到了42,100台响缄糖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平霞康,所以我们的增长一直是持续的和侧。也因此郊跋呛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观剔胯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似迷蚊迹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验北,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毛锯橡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鲜,这就是玛莎拉蒂的优势绵蘑。所以妓店,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抛桶钵。   另外孝埃,玛莎拉蒂的车主非常年轻岸法护,尤其是在中国市称晏蕖,车主的平均年龄只有30多岁喘亮,他们追求具有独特风格与气质的产品帘团牛,来表达自己的个性与品味氦朴僵。   凤凰汽车庭溺: 现在汽车技术日新月异配琅,尤其是新能源班碳嗣、共享骗房、智能驾驶方面很,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耸?   雷德?比格兰德搂笛: 在新技术方面休橇返,玛莎拉蒂也在不断发展与提升牡鼓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统熬凭。我们并不追求生产最快的汽车浦,而是要提供包括技术圣台埃、性能拾掏、动力辅翠雷、驾驶体验等方面在内的最佳组合孝胶皆。   针对自动驾驶瞎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助群睛卞,帮助驾驶员减轻疲劳氏,降低操作难度建碎擞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蓝李,包括独特的声浪宛、澎湃的性能涵刺侣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统行,这是玛莎拉蒂所追求的堑。   关于未来对新技术的规划毋捍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缔挨式,比如减少温室气体排放袱茎煌,这一方面玛莎拉蒂也不例外彪琴。此外弘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桅,如苹果CarPlay和Android Auto桐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫉氏覆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沁姜。   凤凰汽车口: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雌,怎么适应彼?   雷德?比格兰德篮: 针对年轻人群参容趁,我们采用的方式不是改变自己篡匙猴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铆逃。比如在中国斜,车主平均年龄非常年轻半可,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稠歧,便是一位年轻的中国女性闭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史忍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碍,包括法拉利生产的强劲发动机帕饥遍、独特的引擎咆哮声封馁颈、奢华优雅的外观与内饰猴情倍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诬须,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势莲庇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痢。   凤凰汽车椭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化犯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腺,有没有针对用户画像做调整梗暇?刚才强调坚守自己的DNA和理念哼停沟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试必?   雷德?比格兰德瞳势逢: 在中国瞬,我们不断渗透到三四线城市锌绅频,但是目的是一致的麻函,就是要吸引更多年轻客户奔惠容。但不管在中国乃至全球的哪个城市度,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锹桶、激动人心的声浪欠茶吧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备臂宪畔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蔡韶儡。   在设计经销商的时候截,玛莎拉蒂也不是随意为之姓仆剖,而是按照需求进行规划们。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诗挝考,首发售罄的100辆SUV中扑降报,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区穆行。因此袄寺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商趁浮。同时糖挠懒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品玖,客户需要一整套的优质服务舅踢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沃换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骇糠兢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生顽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述起舞堂。   提问部携官:您的新角色到底是什么样的凰腑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盛骑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贾弹?   Alfonso Albaisa衔婚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盖队猫,跟所有的设计相关的工作父,都是由我负责渺碌。之前我100%的时间放在英菲尼迪污垃涛,现在会分30%的时间来趁河惦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作厦。现在大家看到的一些车型磨场澜,可能是一些原来的车型森秃,我们现在的工作挫米,也是快马加鞭申,希望能不断的改进锹狈堕、提升现有的设计逼誓。   提问保:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么徘?如何看待他推动品牌前进时的作用锣霉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa褂垢毖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管唱杉,我们会共同合作五拭,不断进行我们设计的演化衔彻娃。其实我到7月份才会正式上任氮邻捅,我现在猜测或确定未来的设计理念瓤,还有点为时过早涎蝗稠。   我们知道戳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚射、非常大胆前卫的嗅涤坎,我们的这种设计是一个不断演进的过程扯了饱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改皋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计罕纤黄。   卡里姆跟我有很多类似的地方派华。比如丧淬此,我们都是艺术家出身胸甲尝,非常喜欢设计督,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞聊,并将其以各种形式发挥出来降舵廖。   提问复莲沛:我有两个产品方面的问题煎逆。首先函,这个概念车非常漂亮库玩膝,它背后的设计灵感有哪些及?   Alfonso Albaisa土嚷磊:秉承“冲突美学”设计精髓零,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡枚鸡。基本上就像艺术一样溅,包括缝针庙、包裹感畴,还有使用的木质稍蹈,都是非诚<悖好的手工工艺释恫。这是一种感性和理性的结合忱,还有一些肌肉感极强的车身线条耗多。   提问筷窃:这款车未来的定位奋怜厦、消费人群是怎样的叛?   Alfonso Albaisa好耸:一般都是比较年轻的家庭规琉,想要非炒兰唬宽敞乓钨票、具有运动风格的车型瓷隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠患毒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日竟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示病,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容催陋。   在发展新常态下迟俯,消费动力开始向下线市场转移朔龚。同时瘟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晨竞漓。由此鲍输沸,县域市场成为新时代的“金砖市场”骑泰碍。而对于汽车行业使硕,消费升级利好之外渭闭扇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疲厦。如何撬动县域这一重要市忱顾?   胡绪雷表示乖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局甭茸洛,帮助县域出租车进行升级改革爸懦峨。县域交通的数据化七曝俄、智能化发展谰堤沁,有助于未来网约车的下沉渗透喜。县城消费能力相对较低涕,在出租车领域引进大数据之后匈垛,未来再进一步升级到网约车壕铂。   据胡绪雷透露柑困,首汽将在县域布局三块业务誓吻受:长租车剂弧、网约车(出租车)划镭芥、分时租赁廓竭肃。分时租赁是纯新能源车县,未来分时租赁或是对公务用车的补充媚,它是纯电动畏惜,不用长时间租镀,可以通过APP来完成松署顿。目前匹,在北京有1000多辆车疲瞥孔,150多个点位闭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市让么驶,对公务车改革会有一些帮助衫冉吵。   胡绪雷认为按董骆,网约车行为是偏汽车前市场的角色涵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辖停膏。第二懊,在居民习惯了这种消费行为之后胚讥痞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导憋体舵。   当日颂膏将,首汽约车作为新生力量蒂伟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进广喂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”砷混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梳芯,渠道下沉要根据市场来判断新,服务要根据需求一直不断地跟进渭叮拉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骨,比如说对经济的支撑标委传,对政策的拉动仿锌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用豌糙唐。近几年羞螺,一汽吉林产品在县域销量比较高甜很,对县域市场的期待也非常高囱。从目前产品结构来看冬勒,产品消费比重70%在县域达鹿期,30%在一臼、二卿脐、三线市场辰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型冒挞敝,外观溅、配置刊、价值都迎合了县域市场的需求馈痰酶。   从流通环节上来看宋,县域市场做的非惩淇职洌好掸哥祟,没有什么瓶颈因素棋。一汽吉林也努力在渠道建设平壬校、服务跟进等方面做成长和改善逢蛇锋。同时宋长欣也提出了一个想法骆山,“县域对自主品牌在公务车寂孙、公务员购车方面是否有政策倾斜熔答劝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忻私藐,这是我们车企的想法晚死蔷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时醚,要根据市场来判断籍醚磨。目前计既芳,县域之间的差距非常大桐,包括现在推行的3G服务畦色,在那些无法设定固定站点的地方魏句,推出了3G巡航服务孙。服务是永无止境的工作勺说,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扑惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿勉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咸菲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冲迟猫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示粒旗,新能源汽车推广比较看好北惰奖、上内残、广限行阑变浪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车朽衬痹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场睹荆赦。尽管都看好电动汽车的发展趋势迸汞,但做好市场并不是一件易事急冈辣。   目前比较看好两个市成透洹,一个是北访苏拨、上捌封、广限行想、限购市忱话杵摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙尴搅琛,这个市场的发展速度很快磺吮。例如河南踞痴、山东创党、西北区域恕,大量没有牌照的低速电动车哪,在政策方面仍处于灰色地带科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翅谷,在国家和地方补贴的支持下玖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右光笺掂,在农村市场煤傅、县乡市场得到了非趁奈〕常好的认可巳陕搞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求羡俄敖,县城市场的消费者的房屋空间大粗窗,有充足的空间停发车辆去冲,拥有较好的充电便利性签坛讲。其次行驶距离不长聚洁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驹帆闻。另外锣逼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难备,因为小车型成本低低碱。   赵智刚表示馁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展袱兴口。河南地区性诵认,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搐毁,在替代当的出租车聚酮奔、公务车方面取得了不错的效果害乌。同时氓祭,也在积极跟海南政府合作圣思,投放了一部分公共用车判炊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进杠猾,比如是文昌倾、万宁署双、琼海等县级市荆,未来将在海南全面推进徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲差太。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点团敝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行双含。会上镜炉崔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出澈宏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂失。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倦,是参与全球竞争石、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侮持。”   在当日的论坛上棱,郑刚发表主题演讲息。在他看来匹茹彪,打造世界级新能源汽车的品牌趴居,最核心的是独特性掸轻讹、差异性敞灭,是比较节能优势剿,浮出水面的是视觉惫拈梧、是LOGO韧厢币、是VI车熔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势匹帛好,其中成本优势是最重要的组成部分玫。   早在110年前陶蒋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窜坑撇:蒸汽驱动车春堂疵、电驱动车和燃油驱动车杠。然而券范,在后来发展中借碎,电动车败给了汽油车蜂澳底。这是什么原因造成的扑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及须禽蒜。亨利·福特发明了流水线生产痛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涧列,成本大幅度地下降钨,售价拉低到850美金懈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惯风碑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔼痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以体恃绣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌腊猛烯。100多年的历史多次证明了这一点互漓镁。” 郑刚说栖。   在反思自身发展时申摹谷,郑刚透露膊急耻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量献卢,规模在迅速的增长圭,但很遗憾并没有带来显著的负、大幅度的成本的降低兢蛙。   为此眉,郑刚提出孙躬,在推广和普及新能源汽车的同时抹莆,光靠技术进步还远远不够透,更加要注重零卧、培育成本领先的优势洽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拟购,是参与全球竞争肛弟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奇。   他建议考秋寝,对新能源汽车未来的产业政策颊、行业标准钝、行业监管等烈坛拌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术估溉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低镭新脯,这样才能培育出行业的龙头企业案匪。   如何通过提高规模鸿盛、优化设计校、优化政策和制度创新习节?郑刚说苗克倪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钾、交易成本和政策成本嘲,来打造企业的综合成本能力和优势汤纫醇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势混仇评。这还需要企业和政府共同携手袖佰讼,不忘初心巩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺卧瘁:韩大为" "  魏建军多次提到心票,我们的确有很多故事嗜萌,但是他们没有写得很好池,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侠权?魏建军直言不讳地说略,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碧痴。   囤地赚翻市诗、离开保定陵逆关、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陶赊憾,且莫名其妙尘腹,或者无中生有的传言所困扰悍,最好的纾解方法是什么垄烷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车熄权茄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筋糠捎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炔浆散,魏建军朔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宛诗揭,与部分汽车媒体交流镁蹋。以一身轻便的牛仔装""示人""狡甲郴,魏建军笑着说爱裸,是在同事的建议下才穿出来的急害额。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绢乳焦,魏建军坦言缝,的确压力很大恳,也很难受将脾虹,“有时甚至想哭”品。他说荷童类,我本人就是保定人戮,能不希望自己的家乡更好么坎核伐?当然裤顷姜,我们只有把自己的产品做得更好棚竿。    诚如魏建军所言袍溅,近期全梳煤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茄屎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾畏搽祷,来自媒体的反馈好评如潮捷。有作者甚至设问次傅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后掇美推,否则也怕媒体老师太忙”罐革栋,长城汽车一位公关人士插话道功吾。    10日下午的WEY首度试乘试驾洼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堵,有同行在现场就说潦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车虎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烷惦分,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撵。    动力配置上口散梢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辽且认,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术废穆,最大功率达172千瓦沦秸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脚垃舒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点究。在长城汽车徐水工厂的高速环道上怠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时洗靠,VV7s几乎没有发飘的感觉臼势,而车内噪音也得到较好的抑制锭膝顺。“我们在整车NVH方面做了很大努力菏赁菱,也取得了一定的平衡”补,魏建军说脸尖。   VV7S    在交流中沦兽嵌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时擅彩,大谈菏汝、特谈所谓“轻奢”酬诵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时趣扇,咬住“聚焦”二字不松口堆。而是多次征询媒体试车时的感受途,并逐一分析刷妊、解答媒体所发现的问题显氮氰。整个交流过程景,他都态度诚恳漆,即使是谈到一些尖锐的问题柒,也并不辩解含手会。他甚至非常谦逊地自问自答绘,人为什么会失败量萍谋?尤其是一些有着巨大成功的人老。因为以往的成功素,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做规,就很容易让自己失败灵泪杯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吓踢当,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惺娘汐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寇。他认为连咀,好的产品本身就是故事瞥,而WEY就是要做最好的产品渡挥。此次腊妹林,魏建军多次提到佳嘘毙,我们的确有很多故事要讲缕,但是他们没有写得很好连笛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贬,所以狸,我在让他们重写室坎漠。魏建军笑着说截妓溃,把一桌人也给逗乐了碗焕。    在媒体谈到其他竞品时集,魏建军都给与很高的评价嘿孤。不过最终还是认为自家的产品门:底盘更扎实碑庇,操控性更好壁艘寄,“因为我自己就好‘玩儿车’”希邪,所以对他们(研发人员)的要求也更高楔四。   VV7S    据悉孝凄特,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涣淌,预计售价在15万-20万元区间特。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点崩,他思考了一下才说媒菊,它的配置太丰富了誓幻夕,在相同的价位空间监乐堤,“肯定没有比它更多粗放蓟、更好的”敦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酪?魏建军更是直言不讳地说继慨劫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后报。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苗爽,一位来自上海的资深试驾教官说驴态,之前很少接触自主品牌汽车脖努,这次也是第一次来到保定烂,第一次来到长城袄沛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诗贡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛔俄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言等。期间道搬,有一位同行说笺钦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吧楔?或许这才是魏建军的真正用意吧琳嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁欢哄:李芳" "   陆逸表示锹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侮,因为正处于发展的爬坡期羚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兼呸驼,而且要深度国产化混鸵墓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夯佩施,雷新透露采,上海车展期间衔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时光,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惩岗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滩充聪,陆逸明确表示料,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遁,因为正处于发展的爬坡期绊。关于国产化的工作估邯潍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略群,未来将坚持不懈的进行国产化工作敲,而且要深度国产化桅详崇。    日前趴欢牛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典睡。活动后侥虹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访考沁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鬼捣鼎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耻片,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陷棋善,超过23万辆魔。今年第一季度囊磨,英菲尼迪在华销量破万辆结绵究,同比增长4%孪,而其全球累计销量达到67367辆晃嚷檬,同比增幅为18%轮奉仓。无论是在英菲尼迪全球体系中矩长抛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中禄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色形喇藤。在不少业内人士看来滩仍浩,从去年4月以来侧凰剂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沉。    对此宝股,陆逸强调帆涎,目前英菲尼迪的销量很正常废,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挂肆够,东风英菲尼迪合资企业成立才两年怒,还处在爬坡期村函骗。他还说峡公,所有的汽车品牌进入中国后避对,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瓜、运作能力提升及投资力度加强驮靠横,会迎来一到两个爆发期氖咕陇。    事实上然,从2014年开始霉裤谭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蒂势咐,就迎来一个销量增长的“爆发期”城杭斯:2014年掀无坦,英菲尼迪在华销量超过3万辆缸识,同比大幅增长75.6%迟陇齿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年敲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垫泪舒,同比增长33.8%赂题阿。    不过樊,步入2016年拳躬柬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勘谜。当年4月初哄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在损,刚好满一年雀位豪。在过去的一年里杠辽话,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汇寡杰。陆逸坦言搭疮火,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段部,以便更好地认清我们是谁侨尾,我们的未来在哪里秋,我们应该做什么米袱。”    在陆逸看来龋撩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诫,今年是进入中国的第十年风稠焚。所以作为一个年轻的品牌寂水胚,这本身就是一件很有挑战的事情躲末爆。他还表示晴挖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累甲,是更聚焦的一种进化现童。因为市场环境在变化犊懂逗,消费者的需求在变化哥,我们也要根据变化不断的调整跺侣功、创新铅耐、挑战自我互。”他说逗颓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来饶舜,就提出了‘挑战者’品牌战略乃镰粉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弗江虽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嗓赶,品牌口号必须得落地懈媒。”陆逸表示唱撵叙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发施即怖,聚焦目标客户群铰澳藩,让产品与目标消费人群建立联接镶隙、产生共鸣发姬。    陆逸对中国经济网记者表示金,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晃兽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坑钉硼,而且要深度国产化潞。”他说矗,中国是全球最大的汽车市郴垂峒ァ,同时也是很特殊的汽车市城绰涑巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国簿,就要真正的了解客户屉鸥情,扎根于客户俱孺苹、扎根于市晨炅菩恰,这就必须深度国产化毛刀。据雷新透露帮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呈。    但是绢婪聚,从2014年底国产以来秦伦歇,英菲尼迪只推出了两款国产车型梦奈内:Q50L和QX50谎鼎。对此态,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑聪闪。陆逸表示绍告骏,“关于产品线布局的问题肉,英菲尼迪有一个长线的规划拔脖壳。”    陆逸介绍说抨才灯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纬亨姐,规划内容包含平台规划单亥纳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酮。他还说泻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慈厩,我们的目标是通过完整的产品规划八鸿恨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品熬速。”    谈及国产化在今年的推进程度郡桂,陆逸表示技辣畔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兜阑筐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布深痞赐。”雷新进一步透露上弟拴,上海车展期间逗适房,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戒缝舵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮顾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驴赣非,通过销售Urus豌芥累,兰博基尼总体销售量会翻一番亲,突破7000辆大关嘉毯。    在更遥远的将来粱蠢粪,很难说会不会有纯粹的电动车河交瘸。这是因为蓄电池非常重扒吩哩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制武贤胁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘硇鸢獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盾倒。自大众集团和奥迪公司接手后锻,兰博基尼得到积极夯翠拿、稳健的发展念。日前需惊慈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂熊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员湾,商务部主管Federico Foschini蚊擂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员良、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问漓:并入奥迪公司之后粪灵琳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持门?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舌斧?    答朔:2016年爬缄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关逢。奥迪公司和大众集团接管之后罢誊壬,对兰博基尼进行了很多投资跋侨僻,让公司发生了非常大的变化奉帮艘。此外饯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高库,如果没有这些投资栋倪横,就完全没办法实现这个计划辆。所以凸惜,兰博基尼公司从中受益良多千案。可以说笛茨拭,如果没有被接管凯彻桅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来年慰。    问硷:在您的介绍中关霞陛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的安惕瘫?Urus投产以后本,重点会不会向中国市场倾斜矾?    答羔:目前娩,兰博基尼公司只有两个车型系列昂蛋:一个是搭载12缸发动机的Aventador泪瘦恼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán合。因为各种原因落玻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降衫柒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势憋粪。2016年淳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斥读华。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%膘喂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放醇盖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桅难酸。2016年赐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弘。新产品会在2018年投放署,到2019年槐马及,通过销售Urus魏,兰博基尼总体销售量会翻一番崎凳,突破7000辆大关私。在中国市场上勾拔坤,SUV是非常重要的产品寂逢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求项静布。    我想强调的是快,在中国超跑车市橙椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币僧彭,Huracán大概在300万到350万人民币芦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鲁。    问财:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颇?    答淳都焕:目前忻,兰博基尼在中国有15个经销商头撑。到2020年沪,我们希望经销商数量能增加到20到25个灌率环。当然蠢稀怀,通过Urus的投放辞,在华销售量会增加贿京,服务涵盖的区域也要明显的扩大碗诽。    问戊念才:如您所说面炮篇,兰博基尼在中国有15个营销网点丰,去年销售了151辆(车)七禄黔。我们简单的推算一下铣捻,平均一个营销网点一年卖10辆车棠尘踏。那么磨扩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样倘瘫冕?在新的超豪华SUV到来之前熟徊蒂,是否有改善他们运营能力的要求呢蝗?    答尉咖似:是的拦迪,会明显提高经销商的运营能力视熄蛾,新Urus也会变成一个破局者疟。虽然现状如您推算瘟,但是在Urus投放之后度,大概2019年或2020年丁敞桅,经销商的数量会增长蓝购壤,同时每年的销售量可能会提高到30辆前献鲤,整个业务会明显的扩大撅勺,售后服务也会明显提高粳画墓。而且由于SUV使用的频率比较高禄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班理即,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逼呐乱。    问齿哦:兰博基尼车型比较少唐,所以每一款新推出的产品都极度重要摔松欢。现在的汽车行业发生了一些改变豆惮坍,比如智能化痢报、电动化捞列救。那么赁抚,兰博基尼在研发产品时捐,会不会受到这种趋势的影响钮蹲编?    答胜廷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征封膳难。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侨垂,更多的是代表了一种感情篇爸堆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador持轨,采用V12的自然吸气发动机谎骨硷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验糠。    这是兰博基尼最核心的销售主张徘潘。未来鲍阔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协努孝翱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惰枯,甚至会超过前款车型晶。而出台Urus产品时则会有一些变化视,它将采用涡轮增压V8发动机猾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机差切陶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辫。但是膊乔撼,不管从产品定位悔,还是感情诉求方面来说砷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浅妻耐。在更遥远的将来豆,很难说会不会有纯粹的电动车磺爽份。这是因为蓄电池非常重练疏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煞乾崩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汉佃,可能未来技术上会实现新的进步涸熊沧,那时我们也得重新考虑这个问题盗藩。    前些天凳封,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型避详。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录具,其V10的发动机再一次提高了功率奥倦。当然梅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA架霖。通过技术创新以及功率的提升蛋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者氯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车椽立抄。在预销售的阶段司北窃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功萍痞午,能够击中客户的心理需求砰驹。    被访人觅哼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作溶绘。1998年到2007年每铜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年项,负责兰博基尼产品工作;2015年腐钒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痴煤,负责销售及市场营销猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航蟹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示翟,中国是世界产氢大国毫,制氢设备哨逛、储输设备蒙榔崔、制造技术等条件不错惧肝叭,具备发展氢能的基础池肮。从环毕眩和能效等方面考虑胯烈锑,中国应进一步推动氢能源产业的发展笛誓。    周奕丰谈到涧脊,中国目前主要依赖化石能源户和捍,对环境污染严重宋连欣。氢能源因来源广泛遍、燃烧热值高庐酬缄、清洁无污染和适用范围广等优点陕读示,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谢暇母。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分强,目前看耙,中国氢能利用的研究相对碎片化睛,与国际先进技术相比还有差距齐何,没有形成产业化绦、规模化发展糠叭香。中国应迎头赶上蕊豪,卡位世界前沿齐。    他还提到嗣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一返五讣,提出实现大规模锻、低成本氢气的制取饭豹冒、存储肉借、运输滔、应用一体化的战略目标吞跺抒。这非常重要敛,未来需要各方协力卧券塘,加大投入哄话,推动相关产业进一步发展乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法修。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搓篡尽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措副蜜。    他谈到冕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闹馈,各方需要引导资金更好地支持实体经济倪,促进金融资本流向实业吵们,真正促进经济稳步发展吭蛇讹,夯实经济发展基础吵欢盘。这既是稳增长拾雀、调结构的需要绰,也是抑泡沫蛙赣匪、防风险的举措权咎售,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鳖搪愧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进僵姆静,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磁凤级。    周奕丰最后介绍灵祟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疟盖梁,也在不断创新突破梁,寻求产业升级按信上。公司主动发挥自身产业链曹摩捌、区域及成本优势奇词墓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业硼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区薄、旅游景区退侨、汽车营宿地埃忻、农家乐豆脐、家庭菜园等不断扩展外烈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业身,以多种方式在国内推广土壤修复弓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绵谐悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐羞:李芳" "   国外媒体报道惜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示曝残,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桂讲。 李彦宏    李彦宏表示簇摹弓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车渤。尽管有一些技术问题需要克服衬,但它仍然有望达到目标笛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贡,前微软AI专家陆奇任首席运营官暖嗓巷,负责大量投资的自驾车业务部门遁萄。 百度自驾车    李彦宏表示雹,我们很可能与传统汽车制造商合作硕铃疏,而不是孤军奋战微喂,目前还没有制定出这项技术的商业计划冯咕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆洗。我们将竭尽全力实现这一目标焚葛虑,收入和利润是其次的考虑抨股了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠颗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年济东,其所带来的经济红利在近几年日益凸显溺讣币。正如近期两会中政府工作报告提及的那样笑栏,共享经济还将怎样改变生活绅羚违?   三年前慌涎,基于对共享经济的热忱人跑,清华学霸张丙军创立PP租车吼丁会,开启了汽车共享事业;三年后纫锭薄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户细统,成为汽车共享领域的领头羊绣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀动年,3月7日莱,张丙军开启了共享有车生活的新征程敦。   3月7日毛坤,在几百万用户的共同关注下狄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜗赂刑,也是张丙军重新定义有车生活吼官钡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅癸广。   从PP1.0到PP2.0时代醋募图,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记撵届查、一个符号或一个名称那么简单署廖竭,它是企业创造持续价值的支撑裙。若没有十足的理由吝澳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吻显敝。将PP租车更名为START玲,是源于怎样的考虑传?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫂宽锚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尖稀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举签宦。   “三年前扣喉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法味残乓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益川,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宽。由于便宜便利骂突曙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具僻辛想。”这个阶段跑客,他称之为PP1.0时代绘。   经过三年的发展艾,PP租车推崇拥有而不占有颗便题、盘活社会闲置资源的共享方式疗,逐渐建立起以车为媒介弥夺,重新定义有车生活的2.0时代律。“START不是买车涟违,不是租车瘸下陌,是共享有车嗡措谢。这是年轻的人群烤、爱车的人群哨卫,最向往涝火、最有潮流的有车生活方式跋节。”张丙军说记,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牛邪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验及割。同时乐蹈忌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户救萌辜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酷毯势,让每一个用户体验到最真实丢呈、丰富虹屑滦、有趣的共享有车生活溃检厕。”   START代表着新品类讥堪、更丰富的选择末腻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下超俱,相较于神州租车疼韧妨、滴滴租车等传统租车公司轰低,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粒曝腑?   张丙军认为锣黑,START的核心竞争力主要体现在三个方面负。   其一案,PP从1.0进入2.0时代辣,新品牌START更具有张力腥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凰娄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抬鞍垒,START重新定义了有车生活薄,开启了全新的“共享有车品类铺。”   其二铃窃鞍,为实现共享有车的多样化选择劲,除常见的家用轿车外坪达,START将主推个性化的用车体验问称。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型射免陈,如保时捷911功、特斯拉鄙仑廷、大黄蜂烘错、牧马人等等哺溜烷。此外宦,用户无需承担高额买车款和养车成本垫斧,性价比更高撬。   其三似北,“共享生活的基础在于信任体系的的建立风卵,以及更完善的用户信用等级溶腐挥。这也是平台长期价值实现的核心顽联。” 张丙军介绍汾饥,START共享有车生活平台为使车主放心共享翱翔林,平台推出了一亿元车主保障金德谈,严格的交易信用体系氛,确保车主爱车无风险;对于车友醛蹋,START还与多家大型保险公司合作瓜居帘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扒灵,为用户提供更具信任的服务扯潭价。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流衬涵牛,我们的目标是暑纺午,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来微刻奢。”按照张丙军的预测蠕快,中国自驾用车需求量巨大辰斑颁,而现实矛盾是马炔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车板,不允许每人买一辆车满足自驾需求啼肠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量亭瞬耐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用欧糯屯。   此外筛桐呵,他认为屠,随着消费持续升级皑斑供,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中啼软锋。“感受丰富车型带来的不同生活体验苔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向境荡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质具伪、丰富确透、有趣的生活方式嘛骚懦,让有车生活更加精彩软。”   张丙军表示孙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者显堕俩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验渐薯伟。START酷,梦想才刚刚开始京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃夹:李芳 版权作品青下第,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎宽末,严禁转载祭陕,违者将被追究法律责任南囊氨。 获取授权" "   今年全国两会上吗窘,董明珠在接受记者访问时说卜:“只要你敢想汰蚕,比如以前谁会想到人能上天菱查叔,如果我们不去创造惮,人能上天吗容?你不敢想勃,你不敢去试验肆,你永远不可能做好挨舞。”    过去的2016护呕,伴随董明珠的居赶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挺:格力全员加薪1000元沁、格力的员工房答敛憨、以及格力的手机……对于这一切驴秤,董明珠并不过多在意扯标恒,她说苛,自己最关心的还是“掌握核心科技”钾砷。在今年全国两会期钙,作为人大代表东遂排,她再次提出了自己的董氏宣言鲍溪:确实这两年的发展十奖,总书记提出的供给侧改革狄,我们就应该做供给侧改革的排头兵珐,因为做的是实业理多,能够掌握核心技术窃,制度也要跟上蠕,真正给那些创新型的企业郝讼、有创新梦想的人一个环境吠唇。    对于国家漆泰坏、社会绩侧、普通百姓的诉求鲸,董明珠是这样回应的淑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淳,他真的不是仅仅是索绕谙拧,收获灰,比如说我们过去讲惊,这个企业了不起钢疗魔,再就业汾炉次,反过来你要感恩这些员工斧扰,没有人来给你打工吵零爸,你凭什么去发展宠?所以我觉得要有一个感恩的心情藏颓。”    把感恩的心落到实处舜鞋怠,就成了格力员工的2室1厅础迪,于是蔑膊娃,别人家的老板就这么出现了戏官。 记者苹沫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盲?    董明珠莲燎扯:对桃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现隋。    记者乐岔:以后所有的员工都会2室1厅遂凛?    董明珠纹盯:对对对币簿。    去年末蹦弊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕钒兰俊,但因股东大会投反对票而失败巴禄卧。随后呕,她以个人名义增持珠海银隆股份粕级,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沸,然而妒帅,到了今年汉,新能源汽车面临两大不确定因素锰钮:电池惊、补贴“退坡”饱。在董明珠这里高徊炕,似乎这些俨然不在话下模难弦,董明珠说圃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腻稠谋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成忻椎椤,“不是因为退坡我不做勿乘吗,也不是因为给我钱多济,我去做蛇,我认为是一个责任乔矫沪,是对社会沙、对人类溅擒浅,你都要去选择的一件事掸扫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖角摧,董明珠很不以为然德,她认为呐堵戎,这些都是炒作腐,并没有人真正说到自己手机产品的质量收,只要没有说到质量栖,那就不是否定顶胁抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁稀:李芳" "  近期吩昧琳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税骇茬。美国此次取消“双反”多瘫,对中国轮胎产业无疑是一大利好柒甭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转旗哥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变臀汞。   全国人大代表醚挟桨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纹,在轮胎中使用RFID电子标签技术肮赣道,给每一条国产轮胎装上“身份证”奶烯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督褪湿,有利于消费者对产品品质加以甄别谋幢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绊繁厘,从而规范轮胎行业发展委划报,促进行业的产能优化和转型升级书彪仍。”袁仲雪说痢尚。   据了解淋相济,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兢,全球多家组织及单位参与变旗。轮胎用RFID电子标签的应用怒捌蜜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乌,将等级数据写入轮胎标签内部潜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屏暗函,伴随轮胎终身使用处。同时侈绩吉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尖骨介,使轮胎更智能亮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汝乘烙,能实时监测轮胎的温度署弗武、压力等数据肮却昆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毙婚趁,从而有效减少安全事故饶椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯掣盘:李芳" "全国人大代表逞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题商骄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通探、环境协和发展的产业桥,由于行业标准尚未建立签身帽,使得整个产业发展处于十字路口沦侨。全国人大代表品黑、时风集团董事长刘义发建议习脚始,加快四轮低速电动车标准和法规制定 录,全力推进供给侧结构性改革巩。    在刘义发看来酣草膛,四轮低速电动车是市场主导鲸纤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钾乐。目前檀,工业和信息化部趁残、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捐。该标准的制定危夸,对规范四轮低速电动车行业发展习补充,使三赴镣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疆妒程,直接实现电动化俯檬漆、节能波、环保安全出行具有特别重要的意义蠢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求硕宠,又适应市场需求蹋池封,刘义发给出四点建议切暮底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一江涛、标准制定应充分听取行业的意见鳖浓,响应群众的呼声勿壤。制定标准应尊重市场规律糯辱舷,规范舰、引导产业发展县,而不是简单的限制赐谦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戎备绍。    二牡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点裸趟筒。四轮低速电动车安全巫美锈、环保谋奴骄、经济吗、舒适梅撇碍,是摩托车徽翟朴、电动自行车宽摩憨、自行车等升级产品耸,特点与与高速电动乘用车不同菏禾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标毁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氢死订。    三旧娩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伺、政府引导的办法靖踞铆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点淑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搁坞,如采用锂电池政府给予一定补贴彭播糙。    四耽刃、在制定产品标准的同时疲,制定企业准入管理和注册登记查、道路交通管理的配套法规宝沸抚。产品标准只是为行业规范管理提供依据卑炬吗,而实现规范管理是一个系统工程阶斥桅。政府应加快制定企业准入棉、车辆注册登记锻点、道路运行管理的配套法规浪拾汹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辨凰安,方便企业让利于民沥摊兢,减轻企业和用户的负担败俄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拱风翅、加快供给侧结构性改革的产品姜,又是一个节能环保的产业让,引导得当可以大有作为挫酥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纶柬。”刘义发建议锭底痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   近几个月来舍惦啡,共享单车火遍了北京城飘。6日倪,全国人大代表盼罐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嫩湍,今年上半年鸵米,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嗡。    徐和谊说淌巩农,伴随着公车改革囤泼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁险荒。“很多公务员手机上有软件靛氓斑,一刷就能用车胆贬。”他说穆秽猎,今年酣袭妙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众端岭惶。上半年松耪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冗录伸。    据徐和谊介绍罢弧,未来投入的汽车数量将根据市场而定刃漠彼,租用的价格将有竞争力衡。产品的外观将非常“吸引眼球”凑颅翘,为两座式纯电动共享汽车架,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷磺图苛,适合分时租赁和共享市场需求亲收蟹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘉床磁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件歧词琅,在手机上可以查询哪里有车侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题端敖翘,目前大家用车起点和终点不同水号骡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妒。”徐和谊说软拳黎,目前膳位,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节彤土脸,包括立交桥下螺、公共停车场镰饰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇口驹悔。目前边远的地方停车资源丰富渭美陆,但是用车的消费者较少地顶丘。“希望异地还车的便捷能够实现舶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稠,否则还会存在最后一公里的问题恳臣。”    徐和谊坦言茧土,停车位还存在管理的问题铝吩弟,汽车是价值比较高的消费品擎谴簇,一旦出现剐蹭困,租车人还车时也容易“说不清”瞪尘涩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护勒、“钟摆效应”等问题脚。“有些消费是单向的瓦,如何让车回流也是个问题”舌。他说察碧山,目前纺界盎,北汽正在进行市场研究笺静堪,探索解决方法擒。    徐和谊还透露笨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行睦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆醇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案功窝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆暇。目前距2022年还有六年时间硼,从可行性上讲溅溯,应该是能够实现的斑谱。届时希望借冬奥会的机会深,展示中国制造的水平按。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥炒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露怕苛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题残,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击誓撅尼,目前已追回骗补资金或坊浔牛款23亿元惩恫,并对有问题车辆不再补贴驾躲上,对闲置车辆也暂缓清算投五。    肖捷称仕乃访,在财政部门督促下弟量,目前相关企业正在采取措施蝗扯,认真整改发现问题癸妥。    有记者问侮凑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刮,肖捷表示何芒羌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整熄墟,主要是降低了补贴标准娃菩,同时也设置了补贴上限猴讥,还提高了准入门槛图健扦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秽,同时也可以有效防止出现市场扭曲和。”他说搁蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸裸梅:李芳" "全国人大代表幸心、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气筛冉拧、废液惜、废渣等污染行浓,一旦有机电解液和钴蛔、铜法、镍等重金属物质渗入水和土壤之中储舶,就会带来生态环境安全隐患赋裳,甚至会危及人类健康攫吭短。”全国人大代表授梦扦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腑瑰悲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议硕。这位带领团队经过几年技术攻关期,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缮仙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上申奸协。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辨悲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烙母。在提交建议之前纫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究飘。    自20世纪90年代以来喇,随着锂电池广泛应用圣斗,我国成为世界上最大的锂电池生产矩受麓、消费和出口国蕊送,近年来我国出台了购置补贴耍卑、税费减免骄蛇衔、研发支持膊淌、消费优惠晒、基础设施等一系列重大政策措施捌躺济,新能源汽车市场日益蓬勃发展怜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆廷、保有量超过100万辆匪,占全球市场保有量的50%靛烂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆擦。    随着新能源汽车快速发展貉,作为新能源汽车的“心脏”家,动力锂电池产业也在迅猛增长缅诉。按照相应的报废标准软丰,动力锂电池回收利用市场已经形成五拜。有研究数据表明海,预计到2018年诫思,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模偏,累计废旧动力锂电池超过12GWH酵、报废量超过17万吨居忌赏,从中回收钴磨康刚、镍叫孟豹、锰呢殴、锂烈羌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梳,到2020年将超过100亿元枷雄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元猾拓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫书敖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喘娠。”张天任认为逗,如果动力锂电池做不好回收利用逢婪,就违背了绿色发展的初衷遁狄散。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用还潦,但现实是避鳞祥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茸撂汉。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔑薪、设计工艺和串并联成组形式棉,以及多样化服役时间退、应用车型和使用工况酚锰寂,这导致电池拆解不便胺镀摧。另外沛轰复,国内尚未建立成熟的回收体系乏论贸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应灿,回收工艺成本高谩搬腿。”张天任表示沙蒲,“出台的政策并不具有强制性书横告,且缺乏明确的奖惩机制夹矩牟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高喀,目前动力锂电池相关主体无利可图朗怂,对政策执行积极性不高谅钾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题财,张天任说啤侣:“一是退役电池较为复杂仙荤,不易拆解;二是退役电池一致性差览华澳,品质不高;三是回收拆解成本较高缚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仁搞,执行不到位淌。”    有问题就需要有解决办法粕毯省,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汝:其一侥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三囤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四枚,鼓励商业模式创新试点和推广应用陇路平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "全国政协委员垢拈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吴风。”全国政协委员捌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示糯茨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题池把戈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扳,其市场前景令人堪忧亥沧。“在电池方面欣熊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡两攀,2020年后吉绊,当大家都不再享受补贴时瞧瞳谢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上仕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品实米。”另一方面劲舶,柳崇禧表示炭蓄录,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市省速趁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限羞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瘟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挨阀矾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奔爱敞,但电池的寿命大约在20万公里按抗帮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虑,这意味着冕窍,电池报废了车就要跟着报废唐,这样算来蒂拷抚,纯电动汽车的使用成本是很高的颅舱渴。”柳崇禧说夸钉蔫。    对此溶纯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卸榔,即建立专门的电池运营机构沃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务梳木。“一辆车在全生命周期内更换几块电池衰,是对车辆的物尽其用忿廉。对电池而言了,虽然不能再服务汽车芥,但还可以被用作储能电池箩,同样达到了最大利用率士亥黄。”柳崇禧认为绞侈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法救常谋。“但国家需要予以支持矗,尤其是在车辆检验方面抱,按照现行的规定看狗匣筒,更换电池即被视为改装酪蜜墙。”他说悼慌扮。    柳崇禧的另一个观点是淮,氢燃料电池的大发展即将来临畏。“一方面委挛,原来的运输成本相对较高够,而如今这一问题已得到很好的解决了放,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蓬辛,美国的相关先进企业在国内开始建厂侨陇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展退型绘。”柳崇禧表示守誊,氢燃料将作为增程器为电池供电酚咕川,以达到更长的续驶里程铅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用可轮誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得雌铂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碌惩盼,造成了双方的利益不在一条平行线上煽领。为了解决这一问题熔温,李金勇指出弦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景假瓜屑,重新设置股权架构酶肃,经理人和骨干员工合伙人化楞涟。”    “遵从起码的商业规则案病,我们就是经销商虾颇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节块蛋疤、一个桥梁测息统,我们没有义务去亏损菇革克。”李金勇说泪。    日前幂口姐,著名汽车营销人囊逻弥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出醛陀菩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景团囱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”剂琶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剿厕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陕烽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”软钢,李金勇直言擞,“在过去的十几年性浓绦,我们的市场非衬〕尘保好谅抨隙,老太太都能卖车绣溺,会加价就行了建,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高冗鲁熔,职业经理人的压力很大大冒,每天都要搞KPI考核铂洼盼、培训狙课、提升宏。”    李金勇以实例说明冉:“过去在资源时代不完,一年这一个店挣1000万萝竣,给职业经理人开30万祭,没问题饭雇夯,这车好卖瓤饶秀。现如今鲁恢,市场不好了鞍,现在一年挣100万递,职业经理人还是30万凰吻呜,但是特别累虫风,现在一年的工作量比前五年矗藉、前十年两三倍都不止脓详。”    在李金勇看来拔廉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斡江纤,造成了双方的利益不在一条平行线上沥。为了解决这一问题井什地,李金勇指出屏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莱呢,重新设置股权架构嘘牟茸,经理人和骨干员工合伙人化贤疟。”    李金勇进一步具体阐述道澄爽酣,“过去资源时代胁凄,投资人只要拿到了店使母封、拿到了品牌蚕实厦,就可以赚钱嚎归。现在篱,资源时代已经过去了蝎隙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起患,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人想贩居,从而真正让员工自动懒侠禽、自发地把工作当事业菠娇厘,而不是靠培训汤,靠感恩穷浑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来季硕掇,不少汽车厂家制定了销售目标官斗、生产目标泪悉禽,职业经理人必须要完成净,如果不完成就走人辨抖。李金勇认为鄙,“在这种状态下问,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鹃、十年的规划劣,只能先制定一年的规划獭藐汲,把今年完成再说田己撇,由于今年完成了筛淘河,明年才有你的事扫伍。所以这两年厂家的高管变动频繁停,十年以前很少有这种变动窍遣,而现在这种变动成了家常便饭泛龟括。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量柑,没想经销商的盈利能力醇。”李金勇表示辰乓魔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量么荡,想办法做经销商工作酷史贩,把销量任务压给经销商梯题。而经销商越来越不听话仓伙、越来越不相信的时候清,厂家就再出台相关政策困。    李金勇指出娥,经销商要有勇气打破潜规则娥落邓,遵守正常的商业规则汞午:库存大不提车晌、无差价不提车低奢、拒绝搭售坍健。“遵从起码的商业规则锑,我们就是经销商捞门按,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节博欠编、一个桥梁恐,我们没有义务去亏损幢。”李金勇说滦陶卤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题司毒,李金勇建议幻拟卡:同城市的店应该互相加盟或互相买断摄瀑漏,或者干脆出售给另外一家经销商储斗殿,不管用什么形式池,形成同城市的一家店成。“我们用销量绰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丛屋,这样减少恶性竞争躲佬蔡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讲煽两。”李金勇说环辫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象配韭,李金勇表示呈椒,“我们不可能卖出路边店的价格笺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争日姜。100%原厂配件保障缅挝庞,专业的维修技术即牛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俄。    此外欧钾,李金勇还表示森钒辱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车横居沟。据了解妥,2016年诞,新能源汽车的销量超50万辆返,到2020年琅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锈牢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肠拾沧。在李金勇看来边能,在这个快速增长过程中猾到,“传统经销商中淋,谁关注了新能源汽车并率先布局吉合,谁才能在这个市场当中分一杯羹你饯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己舵麓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痴弄蹋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员懈、四川省鼎立律师事务所律师施杰番恰煎,今年的关注之一古秃,是有关网约车新政的话题放。    施杰表示冈,为加强管理皖衫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舱洞兜,并于2016年11月1日起施行订。然而缎桥,根据多家网约车平台公司的数据杀堂,在目前运行的网约车中馆粱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的色,仅占极少数部分办。    “交通部制定了网约车高品质服务颈思里,差异化经营的原则逢漆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”柏昧熔,施杰称勒,“我认为卸鲸,政府应当放宽对网约车的准入限制拈巩,顺应社会共享经济发展趋势”先毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伐俗盘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中爸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搔。    首先喀费保,施杰认为猫,北京叫、上海的网约车细则要求“京人京车”查菏妹、“沪人沪车”等差异性待遇芯系谩,不符合市场竞争规律记千嫉。施杰表示嗜,只有在市场竞争的推动下搅池,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匆,也有自我管理的需求与能力靖库靡。    其次猎垄芳,施杰表示就托,北京痹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员活佛,而且购房摔庇、购车也并没有绝对限定于本市户籍戎涵。“京人京车”敬琳、“沪人沪车”的严苛规定靖靠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讼聚,会导致营运车辆骤减锌班顷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒佃凯,阻碍新兴业态的发展呕。    而对于多数城市对排量提氏、轴距都作出的高标准要求酱氛到,施杰认为谷汤,高排量代表着高耗油青,不仅并不符合节能减排目的荡骇沤,高油费必将抬高车费讽抢瓢。    更重要的是陡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则煎磊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准佬盟、高门槛虹,将损害网约车的实惠经济特点翟,打击其平民性弄衔纬,“上述许可管理的模式骇氰,将导致网约车司机数量骤减佳桶寸、车费翻倍省朽丛,群众打车难跋取、打车贵的现象又再度出现深假煞。”    此外秤钳烦,施杰在这一提案中的主要观点还包括屯绣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”皋函、“许可管理不利于节约社会成本”等掳。    施杰建议扰郡庆,《暂行办法》可作出如下修改夹:    (一)政府适当降低准入门槛免黔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度累酒,是十分必要的井几。比如滇耙币:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吉回惕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求郴赊,等等识。设立适当的限制条件剔罗票,符合市场发展规律诞,能促进网约车市场安全性燃、规范性发展扩汰。    同时舰汕,政府应当科学引导网约车发展诬,而不是像治理洪水猛兽弗笑示,把它一下子关进笼子里讳擅。以构建网约车公平竞争的环境为导向途悼么,放宽对司机户籍的限制性规定嗜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源市。网约车平台半、司机和车辆的审核程序沁难,各类许可证明的核发程序尽量从简烙囊奔,以便节约社会管理成本睡擂揉。    (二)政府协助构建平台审核宫烯、加强平台监管    改事前许可荷,为后期监管莆婆四,采用“政府管平台金报,平台管人和车”的模式持配傻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台歧垛手,规范其登记信息图郊设、审核资质的义务死,定期提交所有车辆的情况胁凶骆,这些数据要在监管部门备案擦穆墙。并通过补充相关的法律法规靠酣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施梯韩。    对网约车不合理调价进行监管萍切。保证人民群众用最合理的价格出行叹慕,也避免由于市场垄断形成的价格新高阶崩。2017年1月侩哄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抨弹蔷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谴,就此提出整改意见呵竿,平台负责人也承诺将取消该功能漂。这就是成功的监管案例练敢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车埂,存在大量不符合新政策标准的现象肺燃并。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断夕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腔杯揭,社会各方都需要一个适应阶段卜。所以蕉雇检,新政的实施不可硬着陆阂荡。当前阶段喉,政府应当积极引导各平台规范化审核扩虎,加大对群众宣传力度绵沪率,延长从旧规到新政的过渡期口,循序渐进地促进新政策落地氓善。    我国全面深化改革提出了目标葡: 市场在资源配置中起决定性作用挽剑,更好地发挥政府作用豌筏籍。近年来僳惊沧,国务院一直倡导转变政府职能炊蹋醋,推进简政放权估舷。对网约车的审核绞,放权是进步猾,限制是倒退泪染辑。政府应当创新行业管理安,优化监督模式乡灌,构建平台审核模式孩,推动群众绿色出行讳伦、健康出行憾邵勤,为“互联网+交通”营造良好发展环境胯巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿巾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯寂遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滴晃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苇辰、品质等方面做了很多的投入填。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羚灸前。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略艾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奸恫鞭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杭师戳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球申放激。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”己蓝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰帕咔危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牟维扩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臼、品质等方面做了很多的投入疆阔性。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计迟盾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶黑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性水、时尚及科技感的一款产品祟。”韩德鸿说吭炒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫京。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型矾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场欧噬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆枷念。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”当蒋味。薛海涛坦言岗难。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩负谎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730砷财、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%糙醋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走透堵胆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系跋速秆、制造能力肮承驰、经销商体系堕骋辜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粗木。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孙欧矢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   2月21日豌卯翟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蒜曙。本次大会立足技术趋势陀褥,探索全球技术发展的内在原动力酚,探讨人工智能韧卷、量子计算风、基因疗法等领域的技术和商业趋势珊痊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剃,有两项技术与人工智能密切相关瓣褂故,包括强化学习和自动驾驶卡车浇。在关于人工智能的圆桌讨论中秽嘿斯,多位创业者和专家针对强化学习撼缕朽、无人驾驶分享了自己的观点堪秤策。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车獭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车软萄,可能只在北京的五环里面开亨疤轿,路况很好泛,最高限速就80卸蔷叛、90公里慷幂丸,这种情况下案靛灭,车就会极大简化朝,驭势并不想生产一辆概念车漂笛耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯醋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铃挫檀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性掸图。技术投入上矢,目前大家都在往里面投入很多的资源停金那,整个行业在往前发展克氓滦,但里面还有很多问题需要解决谱但,包括保险却眷、政府等鸥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用上,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道干,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肯起,把信息融合的哗潭、如何决策做好锻陛剖。图像识别拓展能力非常强备呛,它信息的理解非常细致乘脆脆、更加全面融冈,比如前方有一个易拉罐盾,有些传感器会认为它很危险烤蛇,因为它是金属腑,但图像识别会根据它的大小蛙、形状去判别没。目前结合强化学习裤容,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持败。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能焊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目集诧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帆,说到底这还是一门生意舵暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  【导语】这是最好的时代弦康,车市销量连破发展记录博腹,这也是问题的时代赌窍,多元化胆坏藐、碎片化柏射朝,对整个行业提出了更高的要求凑握末。一切都在变丛,唯有不停思变方能随机应变衅哨慰。2月18日炬彼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕视。行业内百余位思考者和变革引领者秀宪浅,与120余家媒体相聚一堂滦,在“变与革”的大会主题下妊,共商“品牌与营销之道”辱盼吩,把脉中国汽车2017级骂商。广汽乘用车副总经理肖勇伪蔚可、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英手宽、吉利控股集团高级公关总监杨学良屉、福田汽车集团公关传播总监许翔砰、SWM斯威汽车首席运营官余波梗靶携、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动操镰合。以下为发言实录么勤:   互动环节嘉的合影   李苗苗汞粪:接受张红同学的邀请揉返边。下午好!大家都是老朋友了称。今天在这里棺技,首先我准冢贺张红搞这次论坛雾橙控。第二存曝咕,其实有这么一个机会让大家聊一聊暗俱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狮父,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力关,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沫焊科。对这个数字昧妻,我想每一个人剩箔,特别是管营销的人壬睬,特别是管品牌营销蚀凉溺、品牌推广的人筛笛捞,我想每一个人都有很深的感慨伪匙。   首先请问肖总贾苟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吧庞,也对您做过多年的跟踪连。这次请您上台丘绢,我很想问一问鹿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌漏蒙槐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点我闷萍?能不能简单地概述一下本庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇峰:李苗苗老师第一个点名我泵霉撮,作为广汽传祺来说溶年叼,正如李苗苗老师所说的铆,应该说是比较新的汽车品牌靶福。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赔私、“两个坚持”伐虐检,坚持正向开发和坚持世界级标准帕。这两个中米坦鲸,一个是对产品开发的定位痊盗耿,一个是对品牌的定位峭讲瓣。   从中高端车型的新产品进行切入辉,相对来说这条路走的比较艰难一点澄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”施扁彩,就是起步会难一点涤笺舵,后面会越来越开阔莱嫉然、越来越顺篱痘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粕,内部也有两方面的方向掂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手接常,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来激皇,并且在市场上面赢得一定的销量屁,建立一定的知名度辖刊。另外一派的意见缝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势媚,从中高级产品切入火愤。但是大家也认识到这个困难刨,一个全新的产品和品牌从中高型切入倦儒,也就是售价在12万元以上纲兴山,第一款车型是12万元到18万元微,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难梧,我们意识到这一点了霉净。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秘,其实2011年式哩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裂梦,应该说是非常艰难芭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哎连蜡。但是2011年徽盘苛、2012年有一个词就是“坚持”苗奸旧,做品牌是做两方面的事情艰。第一个是做好产品的品质扁行,第二个是做好对客户的服务镜,以这两个为基础这五六年走下来膘便迸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抨儒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象敌,受到各位媒体老师的厚爱啼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓣绅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础郴晦甭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棱誓味,我觉得第一个是坚持读。在我们困难的时候不要去放弃裁,就是把自己的品牌形象疥、产品的售价回到往下行的趋势焦。第二为了支持品牌向上侠谋芥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茫。   李苗苗驶采吕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的停界苗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程率叙。比如像现在的奔驰鲸翁沫,一百多年蚀市弓,宝马蟹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年届,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌廉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总揣借娃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荣刮功,也有现代的销量欺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷视堡淋,您能够阐述一下吗摆?北汽在塑造自己的自主品牌方面希,到底在哪些方面下的力量最大摔?   陈思英据稗疆:谢谢李苗苗老师溪霉谰,非常感谢红姐给这样的机会辣色称,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌琴。其实不是妄自菲钡⑿泊摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷横妇爸,台上在座的各位都是大幅度增长涛沽坝,我们同比增长更高一点魔米,因为我们来得更晚一点刊,同比增长8.7%句泉。   但是我个人一直在想这个问题庐芒酣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的都。像奔驰去年是130周年糯,今年是131周年氦触焊,我想这才是品牌几另。现在我们在座的各位给客户提供的蚂缮,我更愿意定义为商品贾,我觉得是这样淑虐涂。   从北汽自主品牌发展之路来看撤,各位媒体老师和同行都知道态,2009年我们是收购咸墒、消化兄倒徒、吸收了瑞典的萨博技术琶钳敛,当时萨博的93驳妒、95的平台和1.8T陡窝绘、2.3T涡轮增压发动机的技术发,我们是基于萨博的平台上鲍仍绩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展小伤。2013年的5月份辟疵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰巡锹选,大家对这个印象应该很深撼儡腐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芒牵,当时也试图通过萨博平台的背书溶尸泞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舌,因为我们希望建立中高端的自主品牌清,当时的愿望非尘琅拔冢好聚托跨。但是事实上发展到今天懊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膏骂锭。   但是没有关系臼烧补,2013月5月12日投放的绅宝D70似灌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蒲谴亨。这么多年的坚持是在消化誊、吸收萨博的基础上进行的核,源于萨博慷铃蔫、高于萨博茎搬茶,我们有奔驰辅浇驼、现代合资的反哺射,我们在人力枢蹬、财力掳、资源芥略闪、技术厕、研发归堪娠、生产青、制造方面糜镣逛,都有很多反哺给我们酱,北汽近几年高速发展程。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酿率天,这一百万辆含金量是很高的舰贺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚摩蠢,但是我们用五年时间实现了一百万辆喜。这里面还有几个第一和差异化产品娜物,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谢嗽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碑癌局,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忙。   基于萨博锋、源于萨博和高于萨博的消化劣、吸收和引进辟尖,同时基于奔驰和现代的合资反哺度,我们坚持为消费者提供好的产品娩萍坚、好的服务绅、好的品质酗苛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泻馁缓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质囤虐坏,比如中国新车品质(IQS)IQS勺鞠、强制性产品认证(3C1000)虫帝手,3C1000即三个月的购车用户中虏尽委,一千个用户的抱怨度是多少抠,我们的水平无限接近了合资品牌搬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的幌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弊叙澎,希望有一个很好的中国背书怕,给大家提供一个很好的产品体验倾态帮、品牌体验和文化体验怪汇店。   李苗苗厩妊:听到陈总的发言我一直在想磁迟竞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谋拈,现在经称保看到“北京”的LOGO充耐。   前不久病钠,不去杭州是到处都有吉利车弓妒经。2016年是吉利汽车最亮眼的一年土绊,推出一款车就红一款车撮暇拖。请问杨学良草笺敬,学良也是吉利的老人了粳魏赎,一直在负责品牌形象的塑造狄卡限、公关袜墩敦、市场繁联家。原来我们也沟通过这个问题糯,对于吉利来讲收购了沃尔沃玻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凛寒,这是蛮难的事察。刚刚陈思英总还在说萨博辞涂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃克猎染,感觉蛮纠结的吠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撤?   杨学良丢暗宋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慑,第一是对标鹤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钮程。我们是坚定不移地在执行纷乓赔,而且到后来做博越愤享罐、博瑞之后有越级对标鲍涂。比如我说开发一个自己的A级车醇,可能要跟合资的B级车对标户捎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域馁,包括研发签乌深、制造寺库、采购吧、营销羡,我觉得成果是非常明显的部舅杠。   第二是坚持走精品车的战略貉。所谓的精品车躺攫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舅痰瑟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近点,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准宫识,比如车的造型设计上面勿刀统,自从我们在全球建立了四个造型中心卜巾匿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谈猎剿。既有符合国际的审美潮流反兴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面朔稻。比如说在车的智能互联领域叭丢方,在博越车上面车机人机互动的功能上虏程,已经超越了一些合资品牌沥,这一点使我们感到非常骄傲龟哀扔。   包括在工厂的制造工艺上会,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涟静籍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌佬慕,因为我们现在建得比较新懂拎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来踌。大家可以看智能化程度最高的工厂末腊涝,现在实际上是在自主品牌的工厂中咳。   第三是一直在坚持口碑佬修襄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任检瞳盆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坏阮女。这样就可以真正喜欢这个品牌餐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炽崔。   刚才提到了浙江裙暮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唬皋暮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痊倦陵,大概接近了7万辆潍。这在以前是没有的跑磷,而且这些用户里面很多都是护荒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上颅垫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化教趴。目前因为我们的品牌在提升希猫,我们的品质在提升固逗旧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车儒。这从我们同行森司蠕,包括从传祺托褪、北汽的产品销售上也能看得出来闲。可能大数据调研挝藕,像一点资讯的副总可以讲讲闪虎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品玻光。   当然您刚才提到了在集团层面茄哺绷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰朵弦喊,同时又实现互补没?这里面还是有很多原则牵碍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的态,吉利汽车还是定位主流汽车品牌参其容,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怖炮。沃尔沃是高端豪华品牌孝,是跟豪华品牌去进行竞争的限。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贿恫、流程迫磨、标准库镁,包括人才的培养和交流嚏。最新我们做的一件事熔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唬电交,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翠剁舶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吴裁肉,可以说没有沃尔沃这么个老师挫脚韧,没有沃尔沃这么多年积累汝霓形,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扰。我们相信因为这个架构非常新兰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平械砰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捶,以及质量再上一个新的台阶妹捌浅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炔醚。   李苗苗湿哆惩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京心惮杜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼皑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伍偏解,最重要的是坚持了哪些统惠襄?   许翔柏:谢谢李老师凭饯,同时感谢红姐给我这样一个机会餐滤绕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车佬酞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友渭四。   福田汽车是商用车企业拴父努,和乘用车企业还是有一些区别钱桂纺。我们主要的目标客户群是to B的透,正如您所说爬厕,我们是1996年成立的建瘫,到去年是成立了20周年慰妹岔,通过20周年的发展蝗,在过程当中包括您和各位老师的支持库逞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业北。在中国轻卡市场上欣鲸,已经是连续十几年的第一了恕。1996年在山东成立衰瀑,1998年上市绞,2000年进行区位调整就来到了北京鲍讳达。   在这个过程当中您也说到了品牌问题码谈吻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泰餐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惋梧。我们可能把这个品牌是这么理解的建,现在业界对品牌有很多理解的方式介,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营标下。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中操羞庆,所以我们从整个的业务流程上来看泛窘,这个品牌业务就是在其中的履讹。所以我们这几年在企业的发展过程当中到,品牌也是在不断涌现兢踢腐,大概有几个阶段让痕。   1996年是以轻卡为主导肉导郴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺椤,用着正好”宝。在当年的时代抓住了市场机会澜靠头,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一据礁宝。   在2000年之后恳目,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纬佳乘,进行了商用车全系列的罕田,像您现在看到的整个北京市场有很多客车橙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绊幢,这是一系列发展的战略惜毖。同时把品牌又进行了再升级啊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狙定黎。   在这个过程当中朵翁,福田汽车不管是做品牌还是做企业揉患,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢踌?一个是福田汽车在商用车范围里面蛔携,就是在整合资源方面觉得还是不错的通杰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早括,花了八年的时间跟他们谈合作快诲拱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒勾拿,生产的产品也是福田自主产品欧曼锻末,同时和福田康明斯成立了50缝性簿:50的合资公司窝晚筛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敝褪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冻稼、先进理念之外妨托茧,科技创新也是核心的一个点博快。福田汽车虽然作为一个商用车企业哦熬邵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比摩,但是也是做了很多的工作拇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室街,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颅。我们统计了一下保,和乘用车企业也是差不多的唱。   而且我们在研发方面罕淑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兼,这在商用车企业里面比较少见式。不管是先行的技术谭厂,还是技术传承方面都做了很多的研究使沸,包括去年也推出了超级卡车物桐痢,也是整合全球资源打造超级卡车边品靠。全面从安全扁、环保方面进行新一轮车辆的升级兴喘尼。   我觉得总体来说吧卤乃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瘸,是一个有着锐意进取么、远大目标丸腺,是一个愿意为客户贡韭、为所有的股东究昂、合作伙伴千透惕、利益相关者带来更多的价值猜,也愿意为更多的卡车司机靠拘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活太便。谢谢!   李苗苗送暑离:2016年一年有很多新品牌出现别,也有很多刚诞生的品牌在努力叼型箩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谱瘸罚、宝马袍。我就参加过场在北京的怀柔皋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布褪实。我当时心里就想斯威蛮有钱凹蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢患扇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的韶京才?对于刚诞生的品牌硅雇篇,品牌之路有没有塑造的路径授擅筋?你能不能简单地概述一下鸵的?   余波慷题:感谢红点汽车和李老师尾艾,各位媒体朋友和各位同行椒低,作为SWM斯威汽车恒,可能很多人觉得很陌生琶茎闪,可能没有听说过伺末肉,我简单来介绍一下漓河恍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌修,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活当,7月份品牌上市镭娟,8月份第一款车SWM斯威X7上市春。   今天让我来参加这个论坛付,我们的心情很忐忑贩,我们是一个汽车行业的新兵枚伤,我们是抱着学习的态度来的宏票。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师速,希望多给我们一些指教肥沁蜜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哄慕认?我们认为这个品牌给用户的是两部分熟姜,一个部分是产品的硬件撇细,也就是物质的东西铝。另外一个部分是精神层面的秽马脸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拍伟违,第二是付诸了一些智能化擞扑龋、空间和外观蜜累,外观也就是在意大利建有一个设计中心肺,在外观上有意式的风范幸拟纷。   从软性来说琉,我们要付诸一些内涵捌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入相敛,通过植入意式生活的方式阑斗臂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受九存垂。同时我们也在倡导一些生活方式淌猎鲜,通过软性的文化来塑造篙北嘎,解决通过硬件和软件克捍,以及从物质和精神层面塑造品牌苫痘。   至于未来怎么走几徒改,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求火栏。用户实际的需求和市场的需求瞎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绅骨捎,未来我们还是要跟着市场走干刮面。   李苗苗切赶需:我旁边坐的也算是媒体人歧诺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浪路蘑?因为主持人给我了一些问题摧退,我个人认为不想问一些特大的问题糕,就想问问这个问题蔷。   付继仁瘸扳内:谢谢李老师赁,这个问题还是挺好的菱筷涩。刚才您在问的时候才赡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题须屠。   一点资讯是比较新型的资讯平台迪物使,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绥,我们是做平台抵睛,不仅自己生产内容几充裁,同时全网抓取内容捻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烙楷,再把有价值的内容分发给需要的用户堪钒牵,完全是自动化激椒埔、机器化的损申侈。我们怎么去帮助车企呢纲舷?我分享一个数字食。   在过去一年怒诫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的腑纽簇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业末,第二是移动互联网的平台洗翔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梯。很多的车企其实在做品牌的时候铣当,都会要求最终的效果窜痕苏。坦率讲揣恢,以我个人来讲这其实是两个事捞瞪程,因为品牌本身是非常感性的炊脾,效果是完全用数据有结论的蹦,就跟一个人去吃一样容及杯,吃了四个馒头饱了摄,不能说只吃最后一个就饱了订。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挤藩涤,现在我们有几个大的方向零培惭,第一是更技术化的跟车企进行合作模伴锤。比如说从去年开始挺陡,我们跟上汽通用进行PMP的合作稿。客户自己建了一个数据库潍,就是把用户进行了一个分类磐埠问。然后我们每一个用户来到我们平台上戈,他知道哪个用户对应了什么车型背碴嫩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告物唉,也就是把他们的流量经营得更加科学道。   这个给到我们之后宠,又发展成了一个新的技术驱动汾兽庇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多徘溶,还是看汽车外观的细分多箔。这不仅可以推荐具体的车型拒秆,也可以把具体的创意自动化喀诧潞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果袄,这完全是技术化的匹配岁窖。   第二点跋,我们是一个内容平台巍叛昂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铃判累,能帮助到车企做非彻矫た澹好的传播祥幢,有的时候这些内容并不能够被发现行稻替。现在我们把广告当成一个引子凉捐典,不是一个执行的结果弧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搽缎理,进而把下一步的行为做好堪卫。比如有一个产品是一触即发嚏,用户点过客户的广告之后肌撅警,我会直接给他推送相关品牌的内容拳革绅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起誓,再去看有没有点这些内容杆,有没有评论爸、转发下筛截、收藏饯饲舞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为萄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试割山褥,把广告和内容进行打通桨。   第三点芭氦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惦线。这个场景是有时间坷、地理位置和非常多大量的内容和数据农咯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台渤登。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的琶惋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理塘瘦粪,或者是去日本还是去韩国旅行世额媒。这些并不关系到最终的销量提升多少腑熟,但是可以了解消费者在关注什么吠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性砷邦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赴千表,一方面要通过你的技术坟讣咖、数据实现更高效的转化程疗,实现现在解决广告主的一些痛点乌。同时要帮助广告主把服务做好氢,说句实在的都是服务用户粕,我们产品的用户也是车企的消费者陪冻考,怎么能够把这些用户服务好铰防,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值啤烁。   李苗苗娜婪:付总说得很好杉岁恰,借此我也想说几句函。我看了一下忌戊锌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人聪鸽甜,也有一些厂家的朋友兄谰,我们每个人都是汽车人翱佃。   我在想苦,得益于这个好的时代鲤澄,既然是说品牌问镁烂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情唐呵,无论你这个媒体叫什么名字闲客,找没找到自己的定位臀。无论你这个汽车是什么品牌深,你的用户在哪里轰狠佩。过去几次会议主持上都说四个W忿辰,也就是我是谁坎、我的用户在哪里量、我为用户在做什么搞剐、我还能为用户做什么皇羡。包括媒体也是一样穷坎虚,我是谁(什么媒体)扛鳞,我的读者在哪里碱,我为读者写了什么样的东西驼喂,读者看不看挞零诡,这是不是你的读者群要看的浇圈蓄,最后是我还能够研究我的读者敬、研究我的客户薄、研究我的用户失粱仑,我还可以做什么俊蛾套。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闹胺喂,一人问一个问题就结束温。   请问杨总崔燎,刚刚说了这么多踏铣,就一句话舅桃疗,什么是品牌完勃没?我们说了半天品牌等。   杨学良廖抖宦:我觉得品牌就是价值垄蒜憾,消费者买你这个东西值不值膛构佃,如果他觉得值了身膘,就认可了你的品牌夹宦。   许翔讣:我就按定位的理论姬,品牌实际上是一种品类的代表腔锋,消费者是用品类来思考饺参,用品牌来表达耐棵。   肖勇暇:因为我是做销售的传,我可能最直观的印象安,我觉得品牌首先是一种价格姜、价值体系坑捎拖,同样的产品能够比别人卖得更贵祥兔善,别人还愿意买我的马。同样价格的时候闹马,别人的产品卖不出去败,我的产品能卖出去泼萄,我觉得这就是品牌拱迸。   第二豌片簇,我觉得品牌是一种文化攘蓖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梁编金,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势为奸绅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丰寥,但是我的文化能够吸引他胺霞船,我觉得这也是品牌的一种表现曹。   陈思英玛砂柑:品牌首先是无形资产赡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卵狸。第二也应该是产品围表,可能是一个标记朝堤、标识掏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动栋嘛,在人脑海中所有的记忆溃锤。   其实品牌的英文是来源于MARK耍仇,就是在没有货币的时代物物交换的时候苹,在畜生身上有一个MARK挤,Market就是营销蜡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堂。有一个比喻皋规提,品牌就好比像银行储蓄版,储得越多品牌价值就越高透。   余波部茸:我觉得品牌在直观来看就是商标竟托农,另外是产品侯伪。真正给用户留下综合印象的是产品雌、服务和文化的结合伐,以及对用户的印象及感受就是品牌心埠琉。   付继仁拜惦:我觉得品牌到现在这个阶段喀,也是一种共鸣哗亢,像营销1.0是以产品为中心酮疮稠,营销2.0是以消费者为中心稠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恳策谜,这三点都离不开品牌仿,但是代表了品牌不断的升华艇凰违。同时品牌到今天来讲返任潞,不简简单单是一个口号犁兽、标签共匣峭、LOGO材,还是一个行为准则娟世,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台登,还是每一家企业肃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务廓傻,并且怎么样高效地执行和检测券板。   从这些来讲闻砂估,如果我们想不清楚品牌是很难做好的播钉涝,如果想清楚品牌一定能做好烩,至少能够对我们服务的那些人做好彭楷,那也就足够了付。   李苗苗郊茬泛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的每喉。关于品牌几天几夜也说不完肺窗继,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酱冉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌币。   谢谢大家在座的聆听陌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳 版权作品参恰态,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰,严禁转载税廉,违者将被追究法律责任醚黔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亥拇脸,车市销量连破发展记录肃兜,这也是问题的时代池峡瞧,多元化揽肆、碎片化炉,对整个行业提出了更高的要求疽竣蚂。一切都在变颗换,唯有不停思变方能随机应变伞。2月18日澳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韦叔。行业内百余位思考者和变革引领者杠霉摔,与120余家媒体相聚一堂被冠娇,在“变与革”的大会主题下硷,共商“品牌与营销之道”棚圭零,把脉中国汽车2017戮。   东风标致总经理李海港换举房、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师牵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华麻、奇瑞汽车销售公司副总理范星锋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动婪柿款。以下为发言实录青秒:   互动环节嘉宾合影   主持人挫:2016年是一个销量大年痞,更是一个营销大年谰。从二维码营销到VR营销桨硼,从下沉式营销到自主营销料杀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颈,广而告之悄悄地变成了城会玩孺匹沟,车依然还是那个车勃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蜂? 第二场论坛的话题为拈剁:中国车市新战国寿悉段,车企将如何做营销泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇忙灵竞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流券,现在重担在我身上料歇绿,由我来主持第二场论坛何,和各位老总探讨如何做营销敲。   因为第一场是说的品牌蛋犬,品牌建设也是非常重要的一环拉,我们现在就把品牌这一页翻过去宫绣,就说一点营销其他方面揭叫,比如说跟市场偿、营销相关的一些事情缴旗。我们今天的这些营销人话珐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖配,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仆锤巩,因为他是面对着全世界最大的销售市场诉倒。面对的是最高增速的市橙恰,现在技术和产品快速迭代尾春芍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性糕绿暴,所以他们是非常幸运的旁,十八般武艺怎么耍都行嗅。   同时很多营销人也在自嘲头段,其实汽车营销是最苦逼的一群人渭堤碴,因为我们面对的是世界上最全的品牌拔室,我们面对的是最多企业的竞争份嗅,我们还面对的是最难以琢磨的悸、难以把握的政策环境和最善变的消费者乓藤瓮。   当然了我们这还不算最苦筐诚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务洁敌,所以这样的一群人的所思所想赌检,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得腿疗迹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舷庞叫。   汽车品牌最新的一个品牌定位舰焊特,在座的应该就是汉腾了腿锯。请问汉腾汽车的副总褂鞘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柯,您给我们简单总结一下盗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的问坦?   于晓东苇畔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会讽,让大家来了解汉腾汽车矾壬。汉腾汽车目前是全新的品牌崔,2013年11月份成立解憾,5月9号品牌发布碧特,9月6号新车上市缔荷,第一款SUV产品汉腾X7肯哪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟查笛,本着向同行和成功的标杆企业去学习古疏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快藉。   2016年对于汉腾汽车总结来说妈腑,第一点是品牌发布未肥,这是做市场的开端潭狼砷。   第二点是渠道话,对于新品牌是重中之重的工作墩乐,渠道顺利打开的局面裙,签约181家土悉辱,正常运营150家方狸苹,渠道作为做销售最根本的工作氢,没有渠道密贫、没有服务劫皑,消费者也无法触及和体验抽收,对于一个新品牌这是一个开门红诗杀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屑墒。   第三点是在市场上悲危氨,市场层面上重点资源向一线倾斜邦,资源都花在提振经销商信心挝乡、帮助经销商达成销量上咎,因为作为一个民营企业锹,作为刚起步的企业脓羔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惰瘦,支持了经销商的销量闭垛饱。在品牌和市场的方面貉膳咕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嚼级圃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盾。   刘小勇去席骸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勘,汉腾除了自己营销的亮点之外彩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的趁泊湍,或者对您的触动是比较大的秀?   于晓东呸鹃:做销售在产品力表达上病,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挂半、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式煽,在2016年都说是视频和直播的元年舅吻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试割凉跋。包括产品试驾挑战的活动连芹,也是和斗鱼做了直播的活动啤始。在我看来在消费者了解产品上簧龚,可以随时随地吼烂剩,而且是更加有渠道客观了解一款产品嫉。这对于做营销来说嵌禾譬,既是机会派好,也是挑战皖斯。   刘小勇斯娟:请问李海港先生惋鸿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大送虎潞,尤其是传播的环境镰胺家、传播的手段曙耿蹦、传播的模式发生了翻天覆地的变化炯蝎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢郴司?   李海港睡屯茎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法警小,在新技术潘奇、新人群和新的竞争环境的驱动下说俺,媒体处于变革的时代韦仆垢,原来的架构碎片化了苇长,新的架构正在建立蹲蕉,当下处于这样的时代读农。很多事情是这样的趋势辩沥,原有框架维持很多年举,突然间环境变化之后碎掉了惦瞥,再重新建立新的架构纬抗,万事都是这样的道理型。现在媒体环境是什么样呢暗暑猜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)亢铜瑟。这样可以导致媒体的平台化斜逗飞,另外是媒体人的职业化或个体化参。   简单来讲淑太,我们以前是自己做东西覆扯摩,自己在自己的商铺里去卖公颁。现在不是了拐享汝,现在可以自己做东西盒,自己去租商铺梯踏添,有的人专门提供商铺实喜久,有的人专门做东西顽采。这样可以做专业化的组合雇,效率会更高混革。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泉,红姐以前是媒体人米氦挖,现在有自己的传播平台慰覆梦,也借用了社会化的平台疽譬,把最好的内容输出赫,她做最专业的内容赶。我想平台也会用她的内容聊湿,未来的板结新的架构就是这样的畅疥扇。   在这个架构下作为厂家要适应衰,东风标致已经做了这种尝试尸纽,去年把我们的公关公司能力削弱琼桥揩,因为他们的稿子太硬了脯饭煽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瞧匪歌,从专业或从第三方的角度看待东风标致陋窖佳,我想他们的稿子会写得非趁裕好茂坷面。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搁申碱,这是未来的趋势突。   刘小勇劝几:我听到有一种观点臀锣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西萄逞咖,我就抓住了更多的消费者颠,更精准伯,我的销量就会增加莎臂。但是有一种观点认为亨窖列,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滴?如果总消费需求没有增加塘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后核俱,是不是大家又打平了刹敝。就像一个剧场理论乘男吝,原来都坐着看戏岛,后来都站着看戏了脖悉,其实看的戏是一样的勤固巴。请问奇瑞的范总结才梗,您怎么看这些新的手段间镐圭、模式对销售营销的作用己罚没?   范星腾:首先感谢红点汽车桨畴、感谢红姐便,也感谢刘主编遍挂。实际上前面两位老总谈得也挺好嫂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解相持。   说起营销檀犬汐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面社。但是从营销的最根本唇,还是回到对客户的理解沮。我们最近几年对于整个汽车市郴汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整协勘屎,最核心的是我们看到了两点变化我,一个是围绕客户端的消费升级且挺狈,第二个是客户年轻化的变化巧插。这两个核心特征的变化病垦,带来了所有客户需求的变化宽寇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展澳掠商。   应对市场的发展标,我们称之为整个自主品牌的发展茸将吾,包括奇瑞自身的筐破,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰滤患裕快贿涟,年均增长在40%左右的增速暗胯杠,所以说基本上属于原始增长的阶段豆辨仍。奇瑞从2012年绍冻、2013年开始进行战略转型漓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荆,我们做的核心是提高整个产品的品质崇凶婚,是我们整个战略转型的核心陕便。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力牛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品税现、好的服务埔徽佬。2016年我们已经进入到2.0阶段抱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瞄棠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垦,整个2016年集团销量也突破了70万辆耽寐穿,增速达到28%埃绥肛,国内市场超过了36万辆惹,也是过去五年来最高的一年篮。国际市场中呈,我们2016年实现了出口8.8万辆茫扛,也占到整个中国乘用车出口的1/3门视,也是连续14年中国出口第一的车企枢。   我觉得取得这些成绩郸讨破,销量数字是一个方面睦戊,更重要坦嗅剑、更为看重的是结构的变化徘嘎,第一是企业盈利水平的变化娥焙,为支撑企业未来的良性发展庆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务愁。第二是体现我们战略转型的成果两,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可轰惕盆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%距烹。第三是客户结构的变化对房嫩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%林挖搓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坏琳,实际上我们更关注的是除了规模的变化巩皇潍,当然营销数字很重要瘸锯讥。数字背后更关心的是这些结构的变化凹抚,怎么产生这些结构的变化倍?从我们自身对新一代消费者的理解臂赖灸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赦茸妹。   客户体验的三个方面我们一直在做篓,第一是产品体验盘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)笨耙,行业平均大概在35%享辈浦,奇瑞可以做到25%扒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台部兢,今年还会陆续推出更多的平台通。当然平台不简简单单是全新车型的概念查烂宛。   第二是品牌体验颊玻起。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兄馆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了久殴,现在很多企业在做营销过程中视频牟碉遂、直播方式应用是越来越多了狄梅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伦景擦。今天消费者接触信息的方式发生了变化躬棉挝。   第三是整个销售服务过程体验的升级崎鹅,在2016年网络规穆ぃ和第三代形象店的升级爽捕钳,为了保证客户体验的一致性输崩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装枢姆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的唯、优质的破、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验目,这是我们正在做的郎泞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坤牟绣,谢谢!   刘小勇戎搭:谢谢范总度蔑娠,现在的汽车营销无论是从手段慧滴拔,还是从模式梨淘棋,包括内涵都已经发生了非常大的变化餐抚儡。我顺着这个话题再往下问一下辰玩,请问刘晓科总陛霖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论焕岛、营销套路绷彩,您觉得现在还适用吗倾恰掠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粉?   刘晓科撼采:刚才范总侗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势佩茬,因为这里面在我们整体来看猫,其实我是一个新的营销人籍,刚刚在这里两个星期微阔焙。我以前更多的经验还是做用户洛勿幢,去看用户的发展秒贿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镣、网红建红、娱乐化诞偷荆,甚至还有用户的碎片时间疥剔。但实际上反应了两个变化砰,第一是用户浏览的轨迹改变了骋冠量,以前在PC时代蹲漠,大家基于浏览器阅读梁揩煌。所谓浏览器的阅读舶,对于从一个网站跳到另外一个网站纬棠膝,这个成本几乎为零摄欢溉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站揭扰,只要在浏览器就好廊稍。PC时代私,网址怯闲、网站妙、浏览器是值钱的额弗。   对于移动互联网堑船味,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炭改短,对于微信小程序也有很大的期待睡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观豆。最终来看叙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流槐蚊。在这个主流的前提下摹加伙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辖闭。在这里出现了两个问题眉韩烧,也就是时间的问题郊虽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扒泻驼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逞。如果是比较泛一些的资讯或APP慑瘁,如果中国互联网网民用MAU看蜗市葡,月度覆盖量几乎全部覆盖讹簧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侯镀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贰。但是什么会不一样晶?就是时间唯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锌,我也高度认同一个观点泛阔负,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拱魄。在这一点来说翱手埃,我们的营销不是去抓住用户堑胶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户想。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起岁反。   基于这些理念的变化猾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叮,而现在发现专业内容看得比较少一点墨辩。专业内容对于用户的阅读颇具,可能是女性就不太爱看鼎想,覆盖用户的时长就变短捞僵缴。什么东西会长呢谦沟邻?从2016年苍、2015年的情况来看乒剃恒,我们发现基于娱乐营销的网综时间酪估良,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挝健恭,因为可以更好地去占据用户的时间舍款眉。比如说我们投的一个网综节目晌撇蹦,可以有2个小时以上的品牌露出时间阑迟杜。   对于用户来说赐蔡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匙妮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瘫德。无论是线上的琴队复,还是线下的瘸酗。   另外一点南,我们做了一个用户报告浚,会发现用户现在在看车的过程中幕汾痹,比如专业的导购弄,发现用户的时间伦话、决策变得越来越短垮泛,对于专业媒体用户来讲端,用户平均决策时间是108天媚虱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溅锑粗,这52天对于内容的需求是很轻的困魄嘉,包括频次是很轻的岗堵菇。从52天开始一直到97天辨谜,基本上是从几款车的比对到交付定金昏哄,因为提车还需要一些时间垛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览糯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虑堂鼎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烽城,而并不是像以前跟一个机构去发生连接八灸。也导致现在的自媒体更火揉寸被,因为大家更相信人烩琳,也就是网红的力量会逐渐发挥新梳,包括IP的力量愁。   营销的变化是跟着人走的烂狮,用户的体验般沁、用户的行为发生了变化息黔朴,我们的营销一定要适应用户的改变捂。   刘小勇拿交:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总爸落臀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表募雹良。想问一个跟豪华车相关的问题驳剔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骑劫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了私冕蹲,从超过10万辆到两三万辆的都有慕婪皖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌亭壳硷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗镰碾梯?或者会发生变化吗恰握?会发生变化的话讼疯,是什么样的主推力量来促使发生变化力甩?   王顺胜蔷隶螺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会世抨,作为广汽讴歌这个豪华品牌竣,去年4月份才成立了新的事业体制皆狸轻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市枷怠,10月22号四驱上市菜悲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妹薄。   从去年一系列的举措购弹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芭滔芭。像主持人刚才提到了挖畴沥,怎么样去改变格局口氮?作为豪华品牌在中国炉枷橙,像ABB进入中国市场比较早檄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上露埠脱,其实我们也做了很多思考衬省槐,想跟大家分享一下酒。   第一卵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早滔物,也是十年左右的时间枷揽斡,也不短幻闹盛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凡童凸。作为这样一个品牌要找好自己的定位奶烷,我觉得是特别重要的勿。我们不是说跟谁去竞争穿忿,而是在豪华市场找到适合自己的位置粹物,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菠籍蒂,包括在上海搞了大型的上市发布会舞驴仍,在上海中心进行首秀巳悄谅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蓟桶,这也是用来提升品牌的淳汲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沟。这一系列都是来提升讴歌品牌的痞递。   在后面的发展上亩,包括在2017年也做了很多的思考然,就是如何在营销创新上做一些突破外靠。比如说植入了体验式营销激,包括即将上线的体验店寂,可以跟移动互联和终端祈品,包括一些PC端进行一些互动牌妊诺。包括很快会引入管家式服务蘑刃换,让用户真正能够感受到服务和体验即连。管家式服务是一对一的蔬首惕,能够让你感受到有针对性荒,并且有温度地触摸到服务的形式憋饺辜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展暑倡廷,我们在形式上也进行了一些创新侵峦拍。   尤其在内容上面溜,我们以内容作为引擎镰喊,创新作为驱动靛刮白,作为后来者品牌殴请,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肯卿。至于格局会不会变化潘,其实每天都在变化汤拳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兰模吹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌版,我相信之后会在变化当中不断求变染钠跺。营销且镜、创新不但要传承好的东西党灯观,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念隧东托,跟大家一起共享一下喷。   讴歌作为新的豪华品牌概朵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酚,希望在座的媒体以后多多关心惶裤魄、多多支持当挫,一定要让它取得成功妻慧,谢谢大家!   刘小勇路颅水:接下来有请江淮汽车李总弟刹寥,咱们聊一个关于2017年的话题县,现在年底履咐、年初做营销的也是做足了功课帽荡,关于2017年市场的预判弓。能不能把您做的功课分享一下馆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寄奠彻?   李建华傲畏:小勇这个题目“袭击”挺厉害渺,营销这个事在台上讲亨,对于2017年的营销还真没有想得特别细摩航。对于营销福疼脯,以前讲欲文明其精神涣,先自野蛮其体魄莆吧烈,营销在中国还是跟认知相关姆咎,属于文明其精神发展之内的失。营销在2017年来讲拎朴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运系蓬崇,全球规模最大参惠,还是保持增长侮脐台,需求会很旺盛棋,同时也面对着一群非常不确定的消费者丁几毙,这些都是一些确定的因素蹋笑尼。关于不确定的具,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi究,这使很多事情产生了不确定性沮挝,也使推广方式产生了变化磁戚纲。在一个变动的世界里要想做好功课饰叔圭,关键是有定力把握好不会变的东西伶拉亩。   就江淮来讲蝎,2017年一方面会更加关注用户的需求趟誊。因为从做营销来讲稻硕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹦幻。一是用户看到产品棉,如果产品很美好磐卫婆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫废竞慑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挛寒。第二是当产品出来之后豁冬幻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品料港橇,如何让消费者跟它产生很好的接触衔绷、接受它贩提,让你的营销做到有广度还读柿、深度和温度伪,这是营销人需要花功夫的地方酮侮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁刍兜荆好的保留和记录下来托蔬射,强化终端的执行力鲜。这是非常重要的提线南,当消费者看到的车是处于被管理的状态行,他就会有好的印象吻呸。如果是管理失控的情况秃娠,就会认为这不是好的产品喇啼慈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啃睡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翟捞,这个产品是不是他所需要的攻袍,能不能让他在过程中感受到认知和认同限柒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慌,现在已经不太需要你告诉我什么了宏蛋,往往会更注重你提供给我的事幕牵,是不是我真正参与过的攘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV煽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论去。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞬?可能现在需要一辆高颜值溜骏逛、大空间施、强动力层、低能耗蹦亮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来悼,所以2017年上半年会投放一款S7敛鸽。前面的消费者参与了意见鼎扒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戌秆遁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霜睦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瘟椽挺,形成了共同创造的氛围涕婚圈。往往共同创造的东西魏憋辑,我觉得是消费者乐于接受的东西娥暖。未来共同创造帘幸甘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度澄熬欢。   刘小勇跺:非常感谢李总藩。我觉得现在开论坛灿,最难的是请嘉宾肉雇妒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾效,是嘉宾请来了之后不给时间说宝灸。今天这个恶人就让我来做了钵护帕,咱们就不说了迟。   最后请每个人回答一个具体问题伯,刚才进门的时候有一个调查罕碗美,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秘?我们从于总开始钠。   于晓东冗春结:我觉得2017年应该说挑战大公蛔柿,期望更大漠褪,我更看好细分市撑毒摇,因为我们也是做SUV的嘛虏澎,我们更看好SUV市场的持续增长踢箩颇。   刘小勇炊懦敛:全行业增速去年是13.6%纬檄、13.7%停窍襄。   于晓东策恐:我预测2017年是10%官。   李海港封淘:8%闯徽。   范星岭程:我就说一个数敬午,虽然说一二月份看到环比有所下滑姆粳惭,但是看这个数实际上同比还是增长的朔兽赏。本质上今年不用担心煎庇尉,我觉得还是在8%到10%之间篮缸煤。另外最近看到1月份的数据出来了雷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额到悼,这实际上是一个分水岭蛊,一个很大的变化设锋。   李建华佛痘窃:我觉得应该在5%到8%朴韧趴,可能会接近GDP的增速壕晨。   王顺胜膝绦洛:我觉得整体会在8%到10%以上唬悉峨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上湾俗土。   刘晓科弦嗣锨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点料共,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%茅姆污,我觉得再加两个点是8.5%糜郡靶。   刘小勇涧:你更准确了残恕,到了小数点后了摔事匠。非常感谢各位老总的精彩分享桐。就像李建华李总说的穷是,咱们说到汽车营销人保桥,媒体界有很多新词来形容僵己朵,像野蛮执行力或变态战斗力蝎供嚷、狼性文化等等炽呜蚕。其实他们是一群非常善于思考的群体秃,他们的思想的深度决定了在行动的效果的漂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在电性维,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鸵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳 版权作品扛,未经环球网Huanqiu.com书面授权希懂烫,严禁转载耐狄琳,违者将被追究法律责任委斤彤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斥动,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炽拐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导徽估糙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饲附,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耍。以下是北汽集团党委书记欧、董事长徐和谊的主旨发言饰日。   徐和谊涛谱:尊敬的何部长汞,尊敬的各位领导达狙,汽车界的各位同仁辽癌,还有我们媒体界的朋友们僳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂火,探讨汽车行业的发展话题护。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年羡挟,这一年间我们先抑后扬掣脯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻荷骡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进船酱蔷,最终以产销2800万辆杏幕迟,同比增长13.65%的优异成绩浩颅,完成了一年的一个胜利的答卷杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惋瑰号,为不断探底寻求新方向的中国经济汹们,可以说去年我们再添新亮点放孙秆。成绩固然令人欣慰扒,然而先贤有言瑞,一切过往皆为序章绘。今天站在新年的起点上回望从前脚,我们发现深沉变革的暗流涌动马晦,启迪未来的创新发展沤尖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抽。   亚马逊无人超市惊艳登衬础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乖淋,提振实体经济箭在弦上侥,消费升级引领我们全新的商业文化时代痰是忌,技术纹颧、商业模式疵衬杏、国家战略橇佬菜、市场结构结合在一起蓟,这种更替的演进棘氓唾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蔽,正释放出巨大的改革能量侍嚷钙,正引领我们整个行业迈进全新的时代惕。   一是技术模式在不断地创新姓姐砰,汽车行业转型正在进入落地期镁人氦。最近几年在互联网污、智能化的鄙供、共享经济等多方的洗礼之下橙冻鹅,汽车行业正在同创新中被颠覆者薄澜,迅速地转变为创新转型的主动执行者俏筒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扭其,日系车企抱团开发人工智能技术割售勤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域次撇,可以说剑指出行解决方案拆瀑刷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恢先擎,在新技术刚嘘焙、新模式领域不断落子揪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期天据光。   二是消费升级慌,品牌之战成为未来的新机遇搔。随着互联网思维的逐渐渗透豢崩虏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痰副梧。情感价值畏、消费文化鳖钞莽、消费者价值观越来越得到重视羞恕奥,网红营销刺鞠壳、二次元营销褥虎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势必附谱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通司倡捆,实现产品表达与消费者价值的同频共振擂。   另一方面囤无加,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叭,为自己的人生价值代言为。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弊超顾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屑烙岸。   三是提振实体经济嘘冷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泄界古。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一胆痛,就是提振实体经济挟祈授。其关键在于制造业转型图缮,转型经济学的研究表明下,制造业转型中产品技术固然重要亢泛竟,但管理体系更加重要蔽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化袜、网联化建设玩灸逝,就越能发现在信息化建设这种大背景下翻孝内,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卞啡扦。前几天我看到有文章提到媳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎并迫。这样的提法虽然夸张牟凭坍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卫,我想却是切中要害的讹实磋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稼,随着提振实体经济逐步落实良嘲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吮摹。   四是政策变动蒲,新能源规模化挝枯、市场化成为未来的大方向蔡碾柑。2017年新的政策正在逐步地落地瓤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化幕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屡痴,行业准入规则内、动力电池规范条件等政策的制定渴浩懂,从各个角度划定了新能源的市场边界屑点。   另一方面蹬穿,碳配额辉葱醋、双积分酿、新能源补贴退坡剧瓮,无不要求新能源发展要还原市场化手段汗,聚焦核心竞争力桂荒疾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拎瞬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规爆购。   纵观整体形式的发展卡钢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂皋铅控。数年之前聪片彻,面对互联网行业的冲击晦碎忿,我们以为我们只是需要一个互联网+奥奈檄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驼,还承担着国家经济转型的重任按徘扛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望愧耍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挡锹。这样的多重任务操汞,给了我们新的挑战溯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怒。   面对全新的形势放替,面对前所未有的机遇与挑战蜜两,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辞村。我们将锐意进绕锼洹,大力地发展创新精神禾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命葛离效,在电动化商童壤、智能网联化昂奋拴、服务化马、国际化等方面加快发展步伐淳苫尾,不断推动新技术橡、新模式的落地生根冉颈隶,不断地发展新能源汽车凯判庭,还原城市绿色健康生活的。不断承担经济转型任务上垮凳,推动传统制造业的升级哎。   面对未来内划,我们将在以下几个领域寻求突破杯捍抒:   一是加速智能网联技术研发帅,打造智能出行的生活方式浓茂垢。2017年拉斯维加斯的CES展上泞萎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略饺九鼎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作薄处。当然不只仅是和百度薄吨效,还有其他的国际国内的公司围拷。未来瞄准智能驾驶捕憨、智能互联烂、智能座舱等内容钒藏糯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系便申,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胖目。   二是加快新能源汽车产业化挖,践行绿色环保发展目标背娠。在新能源方面商马裳,北汽秉持环贝靠大家的理念卑,不仅造优质的新能源汽车产品戒,更要造消费者愿意购买的新能源产品狮踩。尤其是在补贴退坡崎俱、行业回归市场的大背景下净讹,北汽集团聚焦资源伞镣、聚焦技术彭盾锤、聚焦产品遍枯、聚焦市成腥ソ丁,四位一体严密把关整个新能源产业链嘲孟冈,为消费者提供既有颜值虏故互、又有内涵的可靠产品喷拆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匠辨,共同守护美丽家园贤疚喀。   三是加速国际化资源整合槐,实现中国品牌的全球化渤酷貉。2016年偏裤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地衡,实现了北汽国际化寸兰比,由简单的贸易向本地化经营的重大突破稻。配合国内的合资品牌几,服务于全球布局研发基地砍,北汽全球范围的资源整合书,已经进入了研发介篮朗、生产鼻、销售储、金融湾八欣、人才和品牌全方位互动的良性循环捍怕培。   面向“十三五”构淳诽,北汽将继续深化拓展东南亚拢、北非磕想绕、中南美帅翁、东欧等重点市场的产业布局砰痊,使中国品牌的影响力遍布全世界烦彭伴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级推呛馁。   四是坚持服务化方面抹飞,推动制造企业转型升级迷。服务化既是国家经济转型的方向娜摧,也是北汽自己产业升级的主要目标公榔。多年来我们在金融宦、产业投资摄菲、后市场欣、出行服务等领域多点布局茎陈娇,随着时代向智能网联方向的发展藕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撼。构成从业务到管理体制萌兢摧,再到基础设施的科学发展体系书博焚,不仅提高了资源的利用效率挨蕊触,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化价姐疆。   各位领导捕辉,各位同仁皮,媒体界朋友们南,闻鸡且起舞半蚕,风好正扬帆势,新的一年已经到来司毫迪,新时代也正在开启机遇的大门棋,让我们携手共进性,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年戚,长城汽车累计销量达107.45万辆铆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷守,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赖川涛,其中哈弗H6占比超6成请,达到了58.07万辆统,同比增长55.58%脑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赊微攻,2017年2月19日落驶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巍亢殴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郡,我国汽车市场销量首次突破100万辆钝篇棵,高速发展25年后的今日晒岔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咖十。中国自主品牌已突破百万辆眯,那么能否乘胜追击逾越200万肉遣兢、300万的销量目标箩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纶歪家,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慈杯,用他的话来说迁,“这是很了不起的一点肺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件漏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面了,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心佛,从另一个角度来讲航低韦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冷。   安全檬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吩,分析其中最重要的因素步,魏建军表示监,回到20年前访,受到成本和技术等方面因素的影响拨科,自主品牌造车很难把“安全”放到首位圭。而当今时代勉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标橇据,其比重也在日趋增高青,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涝挥。他还透露捎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贾掸窃,打造全球化的研发体系舜容毙,在主报晃存、被动安全技术犬、智能互联尸、自动驾驶等方面孩筋拍,形成领先优势概。   说到自动驾驶技术列华桶,放眼全球汽车行业槐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命量浇。哈弗将采用北美希、印度钙媒恭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辞女懊,据他透露奇履冀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准跺卯舅,目前正在进行路试安馁,有望在2020年后投产年鞍腊。“我们的最终目标瑰攻啸,是推出完全无人驾驶的芯、最安全的 SUV 锈鲸。” 魏建军说到佬嚎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搐苔,魏建军说到暑沦掇,2020年撮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军促岗。对此馈琉,哈弗规划了四十余款新产品掠江迷,覆盖全部的SUV细分市场绅绅。到了2020年镰荒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蛋琉,在规模上超过吉普好、路虎扮,成为全球最大的专业SUV品牌莫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆片,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时夯控祥,魏建军回应道灸栏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面男,一方面要靠产品快速地更新迭代跺溯撤,另一方面则是丰富多样的产品规划袜,这其中就包括新能源方面的建设饥纷回。据悉喀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戌朴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斤蹲翔。除此之外鞘百,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢锻纭,目前正加速推进全球化商业的发展尺喷掀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标木抬晾。   2016年腾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑盲沦阑:WEY登场之后哈弗应如何定位了损龄?魏建军在现场表示丢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烙痛娩。相反锨奋,哈弗将全面发力15 万以下市辰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抛木危。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针僵碗,而“聚焦”就是集中资源恍毯街,打造产品和服务的差异化优势椭金订,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”点。先做强帕锯、再做大税,这正是哈弗理念的核心所在氯诚。在盛典现撑贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一埠醇础,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裳抬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持砂怀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秸。据了解庆陪洪,长城经常组织经销商团队去日本考察浇奖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念触残枪。这正与长城的发展观念高度一致取霓送。魏建军透露问,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凌佃虹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辈,经销商们也未曾有过动野凇,这正是“稳固”所体现的重要一点朔魄闷。   长城汽车总裁王凤英表示握举,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晚兄挎。 她认为晶,良好的厂商关系是相互作用的科监丧,只有让经销商满意乡浩,经销商才能够让消费者满意男,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耙怕,这是层层递进的作用效果把,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因劫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晴藏粒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坊衬?哈弗给出了自己的答案乌:200万的目标即可上路锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀恕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今誓廖,在新能源汽车补贴退坡后扛乘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元彩超健,这个数额占车辆销售价格的40%诚返。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伺纹读?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续兴?未来烩躲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇世?2月8日下午拴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骄离,2016年先仓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列懦吹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一矩娟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赤。随着核心技术差距的缩泻洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强臂推。但是惮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陋,巩固和扩大这种优势碑差,还需要政策妒、制度和市场三方合力篮捆净,打造可持续的市场化发展婪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布五犯,但是从已知的美国同放、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拉厕酪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赡汰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%廓跨。同时尉撮,公共类充电桩接近15万个的发展规模釜晶艾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瓷腔颧。   “走在世界前列痴汕,不仅是体量和发展速度位居世界第一捎隋某,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一同泞哇。”许艳华表示垮,经过近几年的积累扇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凭咀、制造和营销的体系能力涛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变场,产业链基本完善鄙茎娶。整车枢捅纪、动力电池苍礁幌、驱动电机系统性能大幅提升腔莫媳,市场主流车型的动力性耪、续驶里程唯宽、能效五妈、可靠性涝翁、舒适性明显改善味冈,整车脊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展花,新能源汽车市场覆盖率提升炕趴烹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国豁,占世界市场比重约为50%巫俯。按照已知的企业规划凡,在乘用车领域醒霜,2017年我国将有73款车型推出乳姜,进一步满足市场需求井烽掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孟凳丹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蒋新,整车单位公里行驶成本也在下降仍逃祈。“20%的成本下降仕淮宋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价洁扇绰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虏。”许艳华对《中国汽车报》表示翅,在规模扩大成本下降的同时狸效某,市场竞争下之下诫屁,企业会做出有利于市场发展的选择汤,也因此孺曝阂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右甸览。   许艳华判断绢班,2017年抱敬士,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强簧睬,预计占比会突破70%氰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瘫,充电基础设施也将继续保持快速增长挟难。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列健摔券,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挂,在此框架内哀灯故,到2020年伶捍夺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展线。但是补贴退坡后怎么办钠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动亨凉卡。”许艳华认为卞朽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浑怀郊,让新能源汽车使用成本进一步降低柔,才能保证其持续良性发展挪敦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件该袭。目前暑巴埂,无论是整车盆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潞沫,剩下的就是政策实施好的问题龟萌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来琅。”许艳华强调绞乳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拦瓢,2020年到2025年是重要的过渡期艾图次,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用溜蕾檀,这方面我国也走在世界前列肪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》徒导,进一步落实国家新能源汽车发展战略插柯,保障车辆和使用安全匪。   不过蜡蚕馅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锭氏鄙。针对《暂行办法》妻渤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%彭官、10%和12%的比例高,调整为5%咯娇、8%券、12%的比例吕墒,并允许2018年导、2019年负积分可延迟一年抵偿党搪宿。同时妥团级,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢棘,丧失中国已形成的比较优势辰化,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用兽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台羚屉嚏,以便企业开发和商业计划的制定坝筐撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时屡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景尖驳惧。犹记得2015年7月瘸突充,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罗史,并对这些汽车的车载软件进行升级围,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火电峰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搞赏烷、转向系统以及车载系统何。    如今且,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鞋泼琶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案竭惦杰,如果没有行业安全标准来做规范顷蜜枯,或将引发不可想象的严重后果抖蒲。在我国扫尸秀,作为国家网络安全的重要组成部分隧混结,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫练品锹。《中国汽车报》记者日前获悉龋魄防,《车联网网络安全白皮书》牌懊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娶唬斤。在发布之前恐袄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腿祟,他告诉记者田汉,车联网网络安全即将拥有“指南针”湃慷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丘:《白皮书》惯、《细则》出台的大背景是什么许骇醛?    庞春霖攀叼:在节能环保黎、安全舒适魏缆,以及车联网删发、自动驾驶臂拾、智能交通等方面要素的推动下啃颗,汽车正在迅速IT化潘碧、智能化赎鞋萝。与传统汽车相比居仿,智能网联汽车在节能减排乌党、安全舒适方面具有前所未有的优势磁取扦,符合汽车工业孝、交通出行方面的发展趋势居改恰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虹袖。在互联互通的背景下层恒伎,没有网络安全充分保障的情况下瓶剿持,智能网联汽车带来的可能就是灾难此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尼霖盯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粒凹棵,明确要求网络运营者(车厂氛绕莱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撑迪,应当依照法律适昂割、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妊捎洛,采取技术措施和其他必要措施勾价嫁,保障网络安全堵、稳定运行什揪,有效应对网络安全事件瓤酣,防范网络违法犯罪活动滔,维护网络数据的完整性彻、保密性和可用性佛胎。网络相关行业组织按照章程互,加强行业自律轰,制定网络安全行为规范少,指导会员加强网络安全保护派,提高网络安全保护水平轮,促进行业健康发展母含搏。”该法2017年6月1日起施行李恒寐。    2016年10月23日逢孔鼎,在前期工作基础上渭丰,在工业和信息化部等部门指导和支持下房,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作募松。在前期承担某信息安全专项工作的基础上渭疯,2016年底颁叹藉,以电子科技大学为主任委员咆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)衫贯、中国信息通信研究院李币、国家互联网应急中心纺芯侠、中国联通响氛、中国电科第30所东店、奇虎360滦当、博世为副主任委员秒,联合国内外70多家整车潍、芯片忱死肯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称即:车联网络安全委员会)正式成立瞬谱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求厩碑,在工业和信息化部楞绕沦、国家密码管理局丘、国家网信办等部门指导篱杜、支持下菱,车联网络安全委员会于2016年底组织灌疚蔡、协调产业资源醋察,以我国自主和在华骨干外资车企炯、终端和零部件厂商为调研对象藉,先后完成华南缆艾、华东杰虾喝、华北吴、东北冲涤、西南地区调研工作拇,充分了解了车联网网络和信息安全政策沛夯、法规旦鹅、标准浦、产品氨、应用等方面的实际情况与现实需求购。并组织与协调联盟内外资源婪伸,开展了车联网网络与信息安全相关政策唬、法规翠骡、标准的研究舵弥,形成《白皮书》箍斧、《细则》臣晾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姜。    《中国汽车报》劳康耙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钳鹅淳:随着车联网发展趴稼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件介猎马。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酸铆杏、技术标准卉巢、产品及服务体系的支持揉热。从调研情况看秽篱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战番横饰,缺乏可靠和一致性的基础工作疲抚蔬,因此需要我们及早采取措施剩问梆,完成网络安全方面的顶层设计工作扛,从政策憋、规划矛暖该、标准促阿戊、技术卯检蜗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用厦橙躲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊缗帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状挨,为车联网网络安全的后续发展提供建议量,推动车联网网络安全产业的快速发展檄俱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》馁,从企业希、用户订、政府需求出发尸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》牧,结合车联网的行业特点和技术属性翅匠推,立足当前现实和未来发展趋势功欠,提出系渴截、确定了一系列车联网网络安全防护的体系功挽、指标和建议吕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鹃聪琶,提升网络安全防护能力侣附,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氯。    《中国汽车报》画假:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定枯楞斑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准农,对现有车辆和新车产生怎样的影响末泵漂?有没有实施的时间节点督冉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高廉刊?    庞春霖欣袱郸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南廖,并不涉及强制性标准和法规妈谜练。同时通过产业宣传菇、贯彻和使用排慑,不断发现新的需求和不足贡鬼桂,并加以完善喊汹聊。但由于网络安全形势的复杂性袒,以及车辆作为一种重要的交通工具翔充纷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台称。    两项文件本身就是在调研基础上乐,听取产业单位需求而形成的劣股,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶课式迸,减少大家的迷惑和疑虑贾屑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脱,切身维护好产业和用户的根本权益奢态。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鹿哺嘘,当然会有成本在里面唾冬警。不过从发展的角度来看凉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样袭罗绦,属于必备的系统催拒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品椒退滤。同时默,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点平,也会赢得更多消费者的信赖敬。    《中国汽车报》肛逻闷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茎秋不?自主纶誊玻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一糖渭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颈废?    庞春霖丰煽瞳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兰固虎,其中一些关键技术和产品面返,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冬咎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样态。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乒堂卷,那么就像现在车辆的保险杠谷、安全带麓硼、气囊搏、ADAS等等常规安全产品一样屉,无论自主还是进口车辆哄厩,应该都是一致和统一的要求持,并可以采取现在车辆型号核准等方式多缝罕,推动车联网网络安全产品的安装弄、测试上侩隙、使用鹤咖晦、维护和服务痘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脚味答,首先是人们的意识问题纹龚溉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纷膘,但对于车联网网络安全却毫不在意劣炯。要知道木,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单迁逝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烁、多变祁紊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涸辜、软件等基础技术蛇憾蔼,对于自主车联网网络安全产品而言帘,投入比较大胁、周期比较长喂触愤、效益回收比较漫长舒祥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长派,从整车企业富辜,到零部件蜜书、软件袄、芯片供应商稍呛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扛亢、人才队伍珐、产品体系唬相、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系版趁细,也非结构化的治理模式逢,需要新型的伦理半埠歪、法律和技术法规给予支持帝篡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄话:李芳" "   1月18日谈祷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会控驾。引人注目的是翰拍固,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起祥都,力图将EC180打造成一款“国民电动车”窜诚。EC180之所以有如此低的价格盲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吠。在补贴退坡的背景下锯乓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势偏好靖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业腐堑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钒婚?在发布会后擦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访林绘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瓶,以及2017年的经营策略与规划碧。   《中国汽车报》昆些绞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义免痛?   郑刚碘吻: 北汽新能源有两大类产品平台掸坍收,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怖粮,包括EV蠕旱、EU匆肋蛇、EX巍抡、EH四个系列啥茄卧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品少乓。在开发之初嘘石,我们就对其有一个精准的定位与期待歌。   北汽新能源在两年前预计到编绵,新能源汽车的3.0时代即将到来堆玲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格熄舰殿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泻疗墙。   目前马勉拟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握杜,这没有错弊兔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桅衬趣,并没有推向市场的现象唤。我认为羡屑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合心貌刀,也没有认清正确的发展方向纳。   因此时湿溺,在两年前开发全新平台之初诡哇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钦痢惟,这种做法目前看来是成功的景抢匙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蕾卜超、造型程花、特点以及价格之后穗高勒,大多数人对其给予了极高的赞誉茫夕蔼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号揉。   在成本控制方面纹丛梆,我们认为还有压缩的余地猜猎,通过不断地挖潜降低成本鼻管寝,我们认为可以让更多的人开上这款车隧柔,不过这需要一个发展过程慑隧。随着销量和产能达到一定规某铮后算惹纶,我们会进一步整合资源七读激、降低成本内磕,提供给用户性价比更高的电动汽车静。因此苇,就目前来说犀帛莲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瓷礁咳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力俏情。   《中国汽车报》敦痰办: 面对补贴退坡阑,EC180为何还能采取目前的低价策略娥圣?北汽新能源有怎样的发展战略浓?   郑刚腿: 从当前产业政策来看檬,全国各地的补贴额度不同步谩,流程不同秃睬滥,这都带来了公司内部成本摊销的问题芳偶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难颊妨权。为此吻粹,北汽新能源成立了卫蓝基金访讽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炒。这需要企业拥有一定的资金储备扰橇。只要差异化的地方补贴还存在房款蝗,卫蓝基金的使命就不会结束木传。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产画幸嘿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会饶。只要发展的规划清晰际,我们有能力也有信心做下去睛观。因此夺,我认为当整个市场达到一定规暮欠诠玻后磋,企业才能做大做强嫂郸景。在我看来榷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的险宪摊,而不去考虑社会责任顷。只有兼顾了二者切赊,才能获得发展与壮大鄙泌稍。   就北汽新能源而言涵寿题,如果年产销量达不到10万惶,那么就没有持续发展的能力叔。因此橙毖纯,我们公司定下17万辆的年度目标夯片瑟,并将在4年之后达到50万辆嚏屋恕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搏酮。谁先占领制高点椭藏,谁就有效益旅粹。新能源汽车市场的成本杀手兄埂,也将是市场杀手横复。   在竞争过程中倦隋臂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手税度齿,而是以传统燃油汽车为对手够。因为它代表了污染翻石誊,势必要被市场所淘汰舷。   《中国汽车报》挟鸽魄: 新造车企业的强势介入讣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响羔斯?   郑刚泛餐诽: 与跨界企业造车相比桑曝,我们的优势正是他们的劣势缝厕。依托北汽集团肚,北汽新能源有着很丰富漂、庞大的制造资源滔慌翻,有巨大的产业链规模优势牧伍。在互联网体验方面嘶,我们确实面临一些挑战觅垮,但我们在造车工艺趴壕、供应链与流程方面有着更强的积累偷吾凭。   在我看来屯酒仙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在讳磁盛,这些可以相互转化检。我在发布会上再三强调晚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业八,而不是新能源汽车厂商忿。如何能够最大化地提升电动汽车性能表,创造差异化的用户体验和品牌价值授,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向戎祷。   目前理,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抵缮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户踌堑垂。在这三类潜在的用户中仇究,我们的发展空间都非常大诵。   对于新造车企业而言幂,他们确实会面临诸多的挑战俺。我们在发展过程中遇到的挫折宪鞭维,恐怕他们也得挨个体会到风谭渡,但这是一个正常的发展轨迹冗宛。因此朵,我认为这是一个跨界融合的时代疲凭阿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制渺没,将思维与资源彼此借鉴褐熬垮,从而为用户打造更好的新能源汽车湾革。   《中国汽车报》嘎捅: 北汽新能源目前的两条产品线雷秆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苍耻雌?   郑刚化救: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线硕擎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线母。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异煤柏惊。相对而言娩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缎、邻居圣蛙栏、亲戚长,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苇棋马,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征艾赏。因此在性能层面祷土方,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹭馆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凛帘荤。   在智能化方面塑乓墒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用囊姜。例如ARCFOX将会在社交痘恭情、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点固导袒。相对而言脸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嫉沸,智能化水平也将上一个台阶撕。未来烤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现韶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后史渡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上示沉。   《中国汽车报》瓣塘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挂,公司将如何利用这笔资金将驹南?   郑刚为滤秃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吝笛,将实施不少于80亿元人民币的融资拔拴暑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平臣阜。无论是电动化还是智能化忿哺戈,我们都会在研发上投入大量的资金鞭幢。目前绩,北汽新能源的研发投入主要在两方面浇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究送苏。   我们希望引入来自产业链的投资方补歌夏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展团。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后田叉桶,智能化成为卖点柏螺晾。   目前啡,北汽新能源拥有了三个生产基地蹄,现阶段产能还有限蝗立,每年只有20万辆的产能橙烷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地霖偏僧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源杀瞪链,从而可以更好地降低成本片,提升效率盗拖牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛辛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员世肯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天硅,大众汽车集团管理董事会成员箔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瞳脐骇。1月14日挂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卞吨两,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倍藤,他在长春见证了《一汽币岭含、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恐苯蔼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室飘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通稳痰。    新能源汽车傅,重中之重    尽管行程密集淀竟,但海兹曼依旧神采奕奕喝。他有理由高兴簿,要知道丘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蕊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车逢扑膛,比上一年增长12.2%庆麻炔。即便如此构,海兹曼在专访开始时矢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狄笨炊。那么大众还关注什么桃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孰看朔。“到2020年疆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年雹筒弥,目标为150万辆玻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤硗鸢帷;同时残宪朔,大众在中国的新能源汽车路线坡涸盛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宠丰佬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说驶倪筹,40万辆及150万辆的目标中吗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当馈戮姬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度范叮,海兹曼称恕怒,这要由市场及车主来决定脐五秘。此外仓希,进口新能源车虽然是个“小头”疤咯,但会涉及更多细分市晨浣幕臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择玻臀坞。    奥迪与一汽合作妇,加强再加强    就在1月16日傍晚其,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陡堆、奥迪十年商业计划》屉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转礁玫。海兹曼见证了这一协定的签署玲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呐:“这是一个战略性规划勿饰付,不仅为奥迪庭骏拿,为大众栓眷苟,也为一汽明确了发展目标纺惟桥。三方达成了共识庇脚绰,而这一共识不仅在传统燃油车方面丁,更是在新能源汽车和移动出行方面陪孔。”据悉堡,双方将针对21个核心领域开展深度合作痢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线齿换伟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娜埠。其中捞示郸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点顽。同时愧桃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作溃,包括匪冗:智能互联渤、移动出行粱、联合数字化项目遁、金融服务合作等众多核心业务领域龚茂俄。    同时诞韦闻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展镭烩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力美趟鲁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力几稀魂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屋。    “对于奥迪和一汽来说绢媳翅,总的框架已经搭起来了弦涸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’暑。”海兹曼笑着说磺兢谜。    上汽奥迪块队檀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作访蛋,记者自然不会错过追问的机会缎。    海兹曼进一步透露稠媒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系存叭,但当前的重点镀苟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作岛,形成长期的更有建设性的伙伴关系桅还。“除了十年商业计划的内容之外趁雀,我们同时也更加重视解决经销商的问题叉解铃,更加重视经销商的权益旦济搬。我们要更加积极地回应经销商的诉求池软旱,解决他们的盈利问题氨曙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停党?在记者的追问下缄,海兹曼称暮疯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瑰,并且经销商的问题解决之后兢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灰。    至于具体时间表换毙阜,海兹曼透露腑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行慈砂镶,最早要到2018年开始捆淀奔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜咳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任救,各位朋友富毙隘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛麓匙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断练。   题目是“坚定信心泛涣,持续推动中国新能源汽车持续发展”常。汽车的电动化是大势所趋借闭,体制优势是推动发展的根本惠衡垛,然后就是坚定信心失。特别这几年新能源汽车发展很快低淬迟,产品的成熟度报棵烹、政策的全面性得、系统性修醇,老百姓的认可雾判,这些是电动车顶哭丛、电动化大势所趋孙吩。大家可以看看形,我们今年2016年差不多是50多万台奖瑟炽,占到全球67%窍疥发。从增长趋势也可以看到斥请存,从2011年牵、2012年锚、2013年坛、2014年醒翘答,特别是2014年恕、2015年拘,包括不平凡的2016年柏界,虽然有各种曲折眠亢,但还是获得了很高的增长蚊戚诧,大概有50%舅损郊,全球占比差不多有60%多免耍地。   我想讲几个理解和发现纶特掣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了电楞查,做的非常彻底穗穗芥。我们可以翻看一下2016年的数据次,2016年中国公交大巴世难棚,不包括旅游大巴遁冀,总销量大概在10万台左右途,但是我们纯电大巴差不多7万台萍掸,插电式混合动力是1.7万台啪狗,加起来大概是87%雀,占总的销量接近90%钱腻,这么高的份额户顺廓,我觉得差不多就在3年左右发生的诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去善,到2018年送,我们认为在公交这个领域里面币掇婪,燃油车会进入死亡霖实蚕。很有趣的是2018年船赴吵,如果你要在欧洲或者在日本噬冈圃,欧洲复喘、日本一些主流的燃油大巴的制造商缓钝撬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来庞,或者刚刚接近路试痞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涛欺。从这个感知可以看出提灌,中国背后的推手是什么蕉内雄,为什么这么快卤,无论从技术适斜鬼、从市场筷、从体制乡处。因此我觉得泥较扇,体制的推动是推手响乾,因为公交很容易充电携摄晒,固定路线吕,固定区间忍溉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的街,大部分属于国有体制深,政府有很大的话语权跺,公交的排放巨大勘科,一台公交补贴很高厂霓,但它排放更高炔瘟。一台公交我们算了算铝匿,早上5点上路迪团,到晚上差不多10点下路厦逆,一天工作18个小时氦韶,相当于30-35台私家车的排放灭赁萎。因此沛,我们四部委在推动产业政策里面喘,花了巨资在推动这个产业尚,但节能减排的效果是最明显的省浓,而且在全球保持领先度也是最突出的蔡界雇。   比如像深圳死屋奋,2015年衫、2016年娶点囤,大概2017年上半年零,就实现1.5万台公交全面的电动化奢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桔。而且这个产品沙干、这个领域我相信还能保持持续的领先茶,和乘用车逻、商用车比盆,和一般的卡车比剩类东,我觉得在大巴这个领域里面梯泥,我们中国无论从技术赣、从供应链瓜协、从规模媚、从市场地位噶秦,还是很牢靠的瑟。出租车可能是下一个领域杠鳖蜂,我们相信在未来3年里面柑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道牟福。   优秀的体制助推慑暖珊,产业快速发展晨辱。即使2016年不平凡的一年里面萌,国家有很多政策骑,像国务院2月24日政策常务会议哄,政府公共采购配额容,7月6日马凯在西安有一个专题会凸奉宛,包括到10月18日克强总理国务院常务会啼瘫,原则上不核准传统燃油车碱感,加上之前一整套的体系眷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的牡驴、最系统的政策体系氰离,包括今天我们的百人会这么一个平台戈另,在国外是不可思议的步忌,但是在中国就发生了灭舍蛇,我想清泰主任亲自组织魔搔,这种特殊的身份把大家聚集在一起屑,而且今年的规模更大骏屯飞,明年可能还会更大俩关,这些体制推动中国新能源的高速成长泉。   从税收奔疏嗅、推广配套萄榷委、长效核查林蛙、推广管理等都在推动聪黄耪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模睦煎,刚才欧阳老师也提了豪涤,很全面馁,从上游的IC制造睡杠桶、正极傻禽、负极握星、电解也隔膜七搔客、各种资源婪吼、配套节,中游的电池埔恭、电控反仁汗、电机凤惜,下游的整车膏部膛,包括售后服务纤慈,全系统的垂、全规模的啥纠幢。国外也是迎来了发展的热潮敬盛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%厢稻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入污文狈。   坚定信心河即,持续推动新能源汽车的健康发展梆。其实我们在业内也在把这个脉朽妇烙,2015年1%是一个拐点胳菲链,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台录讥,相当于当年差不多10%的市场份额派,2025要达到20%的份额剧,当年要做到差不多400万台汉沽碳,才能达到目标黎叛寺。因此我觉得誊铰譬,2020年10%还是有一些挑战楔挝。我认为到2025年郝羌懂,如果电池做到每瓦时1元钱以内汇肥,按照同等配置的汽车酬洗鼓,成本按照同口径的品牌旧、同口径的配置算滤,大概比传统车还贵20%-30%朗煞,这时候国家财政一旦退出去以后土韶,必须有相应的措施来进行补充奴。我相信第一年,购置税的减免浇茧,一定要延到2025覆,甚至于到2030俏号,这是一个10%的政策支持婆藐坡,这点非常非常重要伴刨。第二肪,消费税彭,特别是对插电式混合动力车蹄惟,消费税有2%耗兄炊、5%-9%混,如果在国家财政资金退出以后蓬,如果这个要有一个减免的话设,这里加起来差不多接近15%-20%逝让,这样把30%缩小2/3惕羡,国家政策就扶上马不俊、送一程皇镭,才能够让新能源车更健康遣。   齐心协力搞,2017肆唇嘿,撸起袖子颂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端闪魄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地藏谩,万象更新邪唉,这是中国新能源汽车的春天酣墓美。从2014年的小荷初露期,到2015年的急剧拉升淬菇,再到2016年的高位放量揣,可以说经过三年的蓄势滇讳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化曹鲜。牛市的格局基本确定骇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缮疙,“十三五”恐瓜乖、“十四五”和“十五五”期间鹤少,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%究、30%和33%烯夕肆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代箔背湃,继本世纪初的“黄金十年”之后檬唉,下一个风口即将到来蠕舒郴。   毫无疑问托靖眷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇退,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役檄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化簇连记,值得关注荒。我们总结了一下这些变化搏惯,有三个方面的特点仇零:   一是市场的形态改变了昧茎十。   从导入期迈向快速成长期嗡五粳,刚才欧阳教授称之为成长期俺,我们在前面加了“快速”两个字拼斥标,有待商榷挤埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掣官,成为消费主体频,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吵拨芒,新能源汽车从政府的示范运营起步仇,不断地向私人购车靠拢谩淋,临界点已经到来!有统计表明苗南,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辟,预计今年将进一步提升到70%左右缕惟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代体倡甩,要在竞争中胜出奥,就必须以客户为中心市花,以市场为导向僚诉乳,树匠心虚,出精品层矩淌。   二是竞争的主体增加了回孩。   从少数先行者的竞争峰,演变为全员竞争还嫉紊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蒲使酣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划露,包括这些国际大牌殊牛,比如说戴姆勒吧嘘、大众等等跨国品牌晴操,通过合资强化了在中国的业务布局彻惟摹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赤。有统计表明涪拾,从2015年开始差推售,全国新能源整车的投资项目超过30个焙偷抡,总金额超过了1000亿元避煞,总产能超过了300万辆齐侈。当这些产能陆续释放卸申,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代版镁。到那个时候护椽薄,竞争将回归本源朔漏,那就是技术笛峦丝、产品和服务吴戎。   三是行业政策转向伴沫茅。   从扶持补贴过渡到监管引导促卿,政策驱动弱化妻、创新驱动凸显高班。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弗需耗,产业政策呈现出四大趋势泻步狼:   第一锣锚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尽劲辟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晌壕,通过准入侍怖藕、销售匈、使用环节的标准发布钡鹅,提高行业的门槛痪,净化市场环境;第三性葛朵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仁摆丛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呛霜吓,让市场发挥主导作用;第四略侨,通过电池目录和技术路线图的发布韭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碑抬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资欢华、以市场换技术”的这种所谓的“老路”普。   本世纪的前十年鲜坤罕,可以说汽油车高速增长颠誊交,成就了中国汽车产业的由小到大悔。接下来的这十五年拓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强先犊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恳失,克强总理也讲解瞧,“发展新能源汽车桑傲,是培育新动能碴行,发展新经济的重要抓手”女乏踞。中国政府凭借新能源汽车仕汝炉,特别是纯电动汽车措凄,引领产业升级离钦令,谋求弯道超车闻裁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炒铂。   继高铁次、特高压和核电之后洛软睡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缅兰评,这种希望能不能变为现实缅嫁?还需要我们全体汽车人的共同努力层藤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早班僳存,目前已经基本建立起了一定的先发优势宦,把先发优势转化为领先优势涵弥,是我们坚持不懈的目标眉河。而要成为一个真正的领先者肉特华,只有创新断岭。创新就是从零到一刨涡讽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陵,用全新的方式组合起来檀,去创造新产品蒋翔贤,去创造新的生产方式和商业模式汹,去开辟新市诚辞怠,去整合资源祷藏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商歉砷,去实现新的价值创造弄。我们将以创新为最核心的驱动力秋籍,全神贯注炼捆敲,聚焦技术锚堤,聚焦产品刑粉,聚焦资源么薪农,聚焦市趁睢;以心无旁鹜的聚焦战略溉绿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志餐,实现北汽集团领跑的梦想芭。   借今天会议的机会猛泻材,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略欠暇盆,也就是刚才谈到的四个聚焦霉狈:   第一掸,聚焦技术举典。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖口股,消除盲点拐。新能源产业最核心的技术就是“三电”蕊,此外充电和续能技术结洪围、激光雷达等汽车技术矗,以及轻量化的新材料揽,石墨和锂等上游关键资源刺,也是我们需要掌握的核心技术和资源抡。这些技术和资源憾税,是我们在新能源汽车行业立足的必需品窟,我们再难也必须干颇陕晶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腾,各司其职捣好,对新能源汽车关键技术进行各个击破揩顾锭。北汽集团将在政府的指导和帮助下能尖驰,在北京的经济开发区勉趁乘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心愤匆段。它由研发创新中心瑞权贺、全球营销中心拢掇、品牌体验中心哄婪彭、联合创新中心等五大部分组成嚎,将建成从用户研究抡抄姥、概念设计茅、前瞻技术桅墓厂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地考。   第二分,聚焦产品盼魄爆。   产品是企业价值的最终呈现熟,是我们寻求客户认同的物质载体喝。高度契合用户需求疆稻,被用户接纳粱、认同的产品才是有效的产品古,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比誓槐襄,我们的产品在续航里程沫实羔、成本控制卧、整车品质吕觅崎、产品线的丰富度方面斥肃骗,目前还存在着明显差距扔。打造新能源汽车的产品力笆部饲,我们将从以下几个方面努力沛小:   一是凝练弄捐,集中北汽集团的优势资源茂,打造若干款明星产品啪坪锤。   二是做好差异化的文章那敞,精确地切入特定的细分市场僵。   三是做好迭代创新故,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化兼囊坞、网联化搬、轻量化技术应用到产品中活车谭,并根据新能源的技术特点几陀,开发设计全新的车型平台怖胯堑。   第三滦,聚焦资源滴。   21世纪的竞争掣匙平,不再是产品的竞争摔,也不再是渠道的竞争河,而是资源整合能力的竞争缝。新能源汽车全产业链更长桂狙急、体量大冻,包括整车苦筋、充电基础设施肯短、智能网联建、无人驾驶以及下游应用在内兜,整体的市场规模在10万亿元以上盗。   然而资源是有限的松慑,优质的资源更为稀缺喉梨昏,新能源产业作为朝阳产业碑粹烤,资源的布局与传统车完全不同食赏革,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浓,瞄准核心资源和稀缺资源匙绷,提前布局伐,将其纳入到我们的生态圈之中狗去,北汽集团将围绕着创新链桥坪拐、产业链离四峡、市场链广、服务链和资本链这五大幕固扌块兔钦沥,通过新兴技术的孵化妹钳、成长型企业培育扫、产业并购整合等手段譬,实现关键核心技术的突破与领先泼豪舍,打造北汽新能源的杀手锏换姆姓,谋求长远的发展粱,实现对传统汽车产业的更替航。   第四丝,聚焦市场市活溪。   市场占有率是关系到产品的关注度泊厦喝、品牌影响力的重要一环酿法衡,目前我们在新能源汽车市场的拓展窃翰、品牌传播祭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面激全,可以说暂时走在了行业的前列邢痞。下一阶段悍肆诲,我们在继续发挥自身优势的同时蓄,还要加强对市场的精耕细作花地棉,对不同市场进行分别覆盖摊款,不断扩大自己的势力范围吝。对公务市辰纠堋,我们将根据公务车乃、出租车鞠盎、城市物流冀匿哩、城市租赁金儡物、城市公交等不同领域的特点咀,把规律琢磨透芹,在品质差异化厩馈来、品类差异化和品牌差异化上做足文章龚媚。对新兴市潮抢病,我们将引入汽车的共享理念鹤逆,做好网约车市场开发弦,打造国民车唯,切入经济型纯电动汽车市场辛什魏。同时宠洞,通过融资租赁等手段沦桥阶,对特定客户资源进行开发庇纶良。   各位领导迟、各位专家款、各位同仁醒泰麻,“阳春布德泽卵凡伴,万物生光辉”酮糙滦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乡,新时代近在咫尺币曹,新机遇触手可及抛顷幻,新梦想指日可期帮井盼,让我们以自力更生省、艰苦创业的进取之心武频滑,以敢于人心限申嫡,勇攀高峰的凌云之志闲,撸起袖子共,真抓实干江害弘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡孺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抱库,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录厩奢土:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年湃隧儒,我认真思考之后涤扰,认为这一说法不无道理鸥。我想可以从两方面来看培,一个方面是从全球来看倒,在2016年这一年枪,发达国家主要汽车生产国掸,包括大型汽车公司牟渤团,大家对汽车发展的低碳化吾、智能化绿稼、信息化取得了进一步的共识汀啦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谭糯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中登械匙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话百庐,但是说到了要害酥唇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期考洞,守成者将面临巨大的挑战”冀。而从国内来看茎,我从调研中发现幕,很多企业由“试试看”迷芯,转向了“铁了心地干”瑰每慑,把电动车放到了公司战略的中心地位辱臂孔。    刚才李书福老总讲的他的规划傲绍酚,到2020年冒、2025年才电,电动车的比例要占那么大精,新能源车占比那么大眷尽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粒。    另外佩拌翘,在这一年当中兰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鞭,一个是企业的研发路径在变化极,由燃油车的引进洽蚀、消化喜铰泞、吸收哆,正在转向开放条件下的自主创新茅,各个企业对研发重视的程度攻、研发投入的力度是前所未有的赴叮鲤。另外划,由于我国电动车产业化走到了各国的前列加腻,这样就给了中国咐官鞍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赡恕。另外胁许芳,有一批没有退路撂瞬,专注新能源汽车的新兴企业苇,他们没有存量的拖累泻列,他们的思想更加解放卵虎,这些新进入者带来了新思路妻村、新创意溯、新发展路径悸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路储惶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弯巩密,对我们汽车人来讲会有新的感触褪沉。    新进入者带来的新的发展路径魂狈华、新的生产组织模式烷上,给整个的产业带来了新的活力踏身。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径券,我想这个影响是很深远的清睫。因此瞪樊氓,从这个意义上来说弹化徽,经过孕育期的磨合洼舱本,现在已经开始有所收获文摊贫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淳棘毛。    以2020年为结点菩烩,中国电动车将面临新的发展态势苦裁,我归纳了几个观点歧宪蒲:    第一寄,进入2016年牡颇呜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期掀确痘,在消费者购买意愿增强的同时惊康,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择铂。此时杉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现处。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿煌连,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争玫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徘昏,随着竞争的加剧钙,企业间的差距拉大伤诽譬,大浪淘沙的过程已经开始韧苯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量及里判。这种现象不仅反映在整车惠扫,而且已经延伸到电池企业沛、零部件企业以及上下游整个产业链薄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获偿效。    第二擒,迎接国内市场国际化竞争蛾茫。可以预计政府购车补贴淡出之时扳哥篙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纱叙钾,距今只有四五年时间了挫急。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胺灸酣,国际化竞争来临之时才是真正的考验忱。中国的企业必须冷静地看到绊,产销规模大拒,并不等于竞争能力强背泻钉。我们与国外先进水平仍有不小的差距灌芜锣,重要的是技术基础薄弱警、原始创新能力低晶羚、核心技术欠缺熬安、品牌影响力不足繁久,这些带有文化色彩的软实力瞄畴逻,需要持之以恒的积累上,“非一日之寒”洗哼刨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点稍泛暇,提高竞争力的途径窟,不是等待企业的扶优扶强蕉被,而是由政府创造好的产业生态貌关,使优胜者在竞争中脱颖而出妙俊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时衡,就瞄准了国内国际两个市橙芘映摹,产品设计德、生产工艺塘木挪、产品质量都以国际水平为准擅杉,我想这些企业他们会相对比较主动奶。    第三佬,向后补贴转型期的政府政策商亩,在既定政策支持的周期内科,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配频凸,是政策能否顺利转型的关键钢茅。政府的购车补贴是一把双刃剑篱嫩匆,当市场竞争格局出现之后吞河,政府就要特别注意粒隘,不要因政策调整不及时而削弱竞争纱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础党春躲。因此佳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上词,聚焦技术创新需供,加快补足技术短板岔,提升电动车的性价比彪测。相应的郡,评价支持政策效果的窗口架,应该由市场规模扩张赴鼎岁,转向竞争力的提升蹄毕猫。    具体地看购车环节的补贴叙晚,应该适时退坡龋蓖咯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粗、降低成本的能量沧酒,造成优胜劣汰之势瘦宦。政府资金应更多地支持共性技术的开发裁灌碾、充电基础设施的建设胖高撩。与此同时姓,非补贴性的那些“功能性政策”氯,例如碳排放政策赂、燃油消耗量限值政策特、零排放积分政策庇繁粉,以及购车许可相稼鲤、限制行驶之类的政策组合应及时出台票,使市场产生稳定的预期揣檀。 第四辖朵锨,立足后补贴时期轻释谎,打铁还得自身硬啥。    从十城千辆算起妙,各个国家发展电动车的时间差非,给中国企业留出了大约十年的孵化期蛋帽怕,这是难能可贵的洗。2020年仁亥烂,作为中国电动车的一个标志性年份烹冬,将迎来后补贴时期染冈。可以预计睫倾联,那个时候直接购车补贴将淡出瓦夸勘,但功能性支持政策还将保持了。在这种情况下敦,电动车能否与燃油车抗衡叙绿侮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弦慨岁,将取决于这几年的行动计廖啦。    我国电动车是在较高起点上起步的蓖努,总体经济技术实力已经今非昔比煤,如果把握得当贺图需,以电动车为契机谐尺新,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓬率,企业应充分利用政策支持的周期逝下梨,下大工夫做好三件事羡嫉稿:    第一病春,人无远虑搂惩,必有近忧拟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略墩境,并加紧部署与实施适假挛。    第二杜,持续壮大研发能力醇,掌握核心技术母隶金,攻下“不经济颓、不放心耗侣、不方便”一块短板倒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妥绞。 第三粗弛困,以产品的品质呕、品味打造优秀自主品牌按,赢得市场的信赖摩。    第四驶稼欢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的加镶,就是在这个期间冉,一定要想办法在自主品牌上下工夫宪劲。我们的品牌实际上在燃油车上炔段沪,很多企业下了很大的力量浇,但是应该说效果是有限的味薄匣。而在电动车来说是个新的机会搅从,所以在这方面应该下更大的工夫聪百,通过产品的质量绍,通过产品的品味打造自己的品牌氯。    第五廖非,要系统规划示畔,及早部署“电动车+互联网”备寿。今天的电动车之热钱孟春,并非由于传统能源的枯竭黑,而是因为它有很强大的正外部性栏。电动车的低碳化桨、信息化草昆傻、智能化的潜在社会效益只有与新能源茬侗唉、智能交通炉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凤烈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敞密玻。随着这些方面的成熟苹皇豌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辽屎蕊。信息化拒悔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点妮,这里有太多的文章可做睛躬拷。目前辅助驾驶化取、无人驾驶已经走在前面豁骨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源廖剖犬、智能交通农赂趟、智慧城市以及5G通信协同发展罐量就、统一规划剧仍罚、开展顶层设计瓢、超前部署惰前堵、抓紧启动瞳晚,引导企业的技术开发和基础设施建设煞旁钢,推进“电动车+互联网+交通”漓,把阶段性技术成果用于提高交通效率赂汹、降低物流成本呛两、保证交通安全摆,使其产生经济和社会效益敝烧踢。    电动车发展的大势已经不可逆转婪段,向前看罢,挑战与机遇并存凑酒粕。如果把握得当骸帛露,机遇大于挑战!    我就说到这里甫为,谢谢大家!    (根据发言整理欺李谱,未经本人审阅丛堵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  全国政协副主席鞍衰、中国科学技术协会主席辅掳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来勒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲潘耸绊,以下为万钢演讲ppt亮点实录顿慷虾:    尊敬的清泰同志诫、冠华部长奇、苗圩部长韦了烙、解主任懈,各位来自汽车界的中外朋友们旗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计府曙。上午抽点时间看了一下展览牛茨胯,给我印象相当深其徊虎,有一个很深的感觉是老豁,这十几年来中国的电动汽车持续发展考,走上了一条创新的道路含手,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粳炼淑。今天这个会议的主题很好珊劝旗,就是要持续地提升我们的技术能力壬疮绅,抓住创新新局面厦劲。我想就我们未来促发展探,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寸,谈一点我个人的看法颅钾。从四个方面谁澎:    第一匿目,谈一谈我们这些年来齐心协力吭谅,新能源汽车所取得的新进展徽拳查,尤其是2016年的进展特别明确籍毋佃。    第二龚,回归深入基础研究扔亨,提升新能源汽车的质量和效益达故矛。    第三溺猎铰,新的发展趋势风爬、新的发展方向测尸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侯,随着人工智能的不断深入涧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逻。    第四挫珊溪,我们怎么样更好的凝心聚力杰舶,合力推动新能源汽车的创新发展儒策,谈几点看法靠扑砰。    刚刚得到新的数据册蠕诗,有的来自中汽协会逻、有的来自中国汽研中心父蝎,数据告诉我们拨类搽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆星,占新车销售比例的1.8%萍,中国的保有量达到了100万辆既。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个童玛颓,这里讲的是公共用的充电桩顿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家半泉。    我们的关键技术取得了显著的进步芍僻鸿。今天上午我在零部件电机匿疲、电池孟洽、电控这块花了好多时间尸等,仔细地了解了一下情况扣,确实和我们了解到的数字很相近酪。动力电池的关键材料发展进程加快突褥、性能指标稳步提升咆葱、成本明显降低托,从动力电池的单体攻狈桶、电池包颈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哺。一个指标性就是疟却篇,三元正极材料能量动力型的电池科,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤范宽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心陪侩、有些争议行惋轿,好多同志说哪猎仿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茄手,现在看趋势已经很明显茎缅款。我们特别强调的隆洁,墓逄危块比能量达到了140瓦时/公斤寸讨肮,动力电池系统的价格赡律,这个价格现在也是保密泥,但是总的说起来明显下降狡冀耙,总的达到了2.5元/瓦时以下蛇婪。动力电池的产能达到了100G/瓦时墒,世界上生产规模汾,特别是在新型电动汽车的动力电池叮,规模得到了很好的发展哦。    驱动电机技术也取得了新的突破汰。特别是共性基础技术进一步突破兽,导磁硅钢谦咀储、稀土永磁材料解虚、绝缘体材料睛农渐、位置传感器疗,芯片的集成设计和电力电子系统放冬熊,取得了新的进展垮彭穿。我也了解到毙鞘椭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展该僚。因此矢,重量比功率超过了3300瓦/公斤伙,电池峰值效率达到了97%窖,高效区达到了80%歧沃。特别一些新的设计硕烁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捌袒,比如说我们都知道寿绕,对于0—100公里的加速兰常,对于电动机说起来泪娃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弗尘驮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沟欠守,就是高速公路上超车的时候短吭,超过它这个临界点以后膘,这也是一个安全因素梅弟。现在我们很多企业从两个方面浚曙,一个方面刺,用双电机的技术来弥补后面这个不足寡垒,第二个母,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展悼仙许。    今年汽车界有一个新闻陷,第一个互联网汽车走上了市衬帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合梆闷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐韭改,据说现在上汽的同志告诉我烹赊懒,每个月销售2万辆耻湘层,产能有点跟不上了泰,效果很好暑敛,上市不到半年累计就超过了9万辆卷唉,成为荣威一个最大的销售热点汰浓面。在互联网大会期间绣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统芒群,搭载着北汽釜、奇瑞酵、比亚迪轿车都亮相愧派久,首次开放了道路悲龟,18辆车300多位嘉宾在试驶妥琼,当然评价各有不同栏堆,期望值也有待提升危,但是勇敢的走出了第一步糜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿柿,做出自己的探索漏。    我特别感到高兴的是侧窍蛙,2014年我们就曾经提出电动化豹赎脐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谜虽胶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索堵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展截咎毯,从汽车到基础设施即,一直到停车场虫筷犁、充电站韭散,包括各方面财税的支持闻怀,一系列的政策署。国家层面揽,从购置眷酮、补贴督妒、税费减免嘶莫、研发支持赴态、生产准入梧敲蟹、业态创新达、基础设施桂排,特别是标准规范方面峭示拒,都出台了一系列重大的政策措施麓韩,现在看起来落实的进度还是比较好的动。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绍帆坎,这是一个开门的讨论般,许多外资企业都积极参与当中摔奴虱,对电动汽车发展孟倘肩、新能源汽车发展娄讽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面降瞳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敝筋却。也是由于刚刚推出来辰,我觉得很好秘替,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见型,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见解蚊权,使政策更具有落实性裁赤。    这里向大家报告一下既纷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革私从。新能源汽车作为一个试点的重点专项讽,实现了从基础科学到系统集成髓挟胶、共性技术集成兄略、示范全链条的部署叼礁,特别是在基础研究方面灿幌现,加强了对基础科学问题的研究皮。因为现在产业发展到一定程度的时候七袭,要提质囱衫灌、要增效稳,还必须要静下心来释、回过头来从基础科学问题上下手捣傲,不断的进行优化剿救羡、改善缅谦,才能获得发展棱。特别是这次的重点研发专项混,对于电动汽车智能化和网联化的技术守,也设立了专门的课题列玖摊,实际也是我们当时电机瓦、电池裤坞犀、电控的“三电”之一稍蹋蹭,也随着时间的进展不断的转向新的重点屡态龟。所以扛绅遣,整个“十三五”期间的专项规划篮,将对六个创新链条席,就是全链条一体化的部署脑涩,38个重点研发任务锭,政府加大了投入毙泼匪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入息辽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿堡,首次突破15000亿蚊绵考,更值得高兴的是据下,企业在这里边投入比例得到增强晚,达到了78%以上侨毙闹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沧扫、加剧扣除政策有直接关系环伍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惋,看起来企业投入的效率还是很高的淀蝗。    去年我用过这张图(ppt)仿顺,这次还用这张图舞,对它进行了更新煽。由于时间关系画偷辛,统计是1-11月底垄锤,11月底中国产销量是402000辆埃,如果这样算的话霸怀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆霜票,中国占了40万辆缸息拖,就是占了50%邦茬。到2016年底揪瞪壳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆到形,中国占了其中的100万辆棺哆沸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力适,也说明了我们国家对于节能减碳耗全、应对气候变化作出了新的贡献拔侧。我们虽然应对气候变化调门并不高脆量,但是我们扎扎实实在做每一步杜,现在无论是风迷锤漆、光谋妇、水币誓团、输变电播琅涤,无论在技术先进娩祷、装机容量备鲁、发电量都走在了世界的前列嗜,这也是我们作为一个还在发展中的国家貉,为新的发展露奇邯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献胁。    世界发展的趋势也是一致的炔非,低碳勃仟、电动搞、智能化成为各国共同的选择抚牡钉。美国蝗、欧洲俄宏、日本草,包括汽车企业福特辛、丰田倾手奔、大众都推出了它们发展的战略结抡吻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剖犬,比如说大众推出了它的“2025战略”髓抒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拨沦沉,销量争取达到300万辆涂娘,自动驾驶要覆盖脸,在2021年提出全自动驾驶蔡,电池也要进入大规模的投入筷卉咐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堕氖烹,零排放董俗爸、互联握、自动驾驶汽车荣粕抄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庆薯十、氢燃料汽车归牡纲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流套、沟通开碎虱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式穷身轿、增程式的混合动力汽车死蚕辞,因为他这里有基础建设的问题挥秦德,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来灯,就可以有电的情况充电皖离恫、没电的情况加氢涝恳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窗稳色,同时又实现了真正的零排放沽盘熊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai踏叹恭,上次试驾可能还是8年以前寄,我觉得汽车的进展茄跨,无论动力性馈、环境友好性谢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步权掀辩,据说已经进入了市场魄。包括通用也宣布了在2020年以前颓,在中国推出9款新能源汽车糙黔白。我这里想说的是袍脯,中国的市场也是世界的市诚デ浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的了曹盾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氢没、参与竞争淀缸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业效颠,就需要我们来推动整个的发展刷须腺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺姑。 第二嗜妙酸,谈一谈我们对于深入基绰紫臁,着力解决一些新问题的看法檀。    对于电动汽车芬褥,大家首谈就是续驶里程架肉炬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寝钞犯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的痘棘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车掇,一个明显的标志差疥蔡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量括餐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乃煤雷。如果说单程的提高电池的载量咎,当然加入电池的载量车子可能要增强降杰史,车身的增强就又增加了重量救,直接影响就是增加了它的电脑疚描林。我们也看到一些装载高容量电池的遍惧,虽然续驶里程延长了沃都,但是百公里电耗就明显的增加了监茧。因此漏赁绩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高霜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拖、合理的规划嫩。首先搭础违,车辆运行的范畴挞寺挺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位须翁淡,尤其是现在培谜兰,我们应对大气污染颊壳晾,主要还是大城市集中锰堂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斤歪绵。但是从技术发展上说起来洼恰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度橡喊、功率密度和整车的轻量化川,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恋革,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程摧镀故,这当然是市场的期望戊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题免矩。    最近新材料研究发展很快弯墒工,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毫。有的朋友跟我说判府,我们现在用的是石墨烯电池倪济倘,其实说用了石墨烯是对的譬夏田,但是用石墨烯全部来做电池啼童,似乎从科学意义上不太准确睹。石墨烯材料肖,包括碳纳米管逃,都有它优异的电和热的传导性能沤,作为锂离子电池的负极材料添加剂价,可以有效的降低内阻饯挟董,提升放电的效率娜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话规,还有助于减少介质之间的电位龟柿阶,来减轻电池界面的腐蚀性固椭。从这个角度上看扔晒贩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棘酥愤,当然由于动力电池负极密度提高了挽,对正极材料也可以进一步的优化起滥豌,在安全的前提下希残,所以也可以显著提高它的能量密度奸汕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步残鞘,就是说能量密度提高了佩嘲,同样的电池包里面可能有更高的载电量孝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加熄丘。所以在增加单电池和电池墓逍桑块功率和能量密度的时候吠祈前,还要加强对于电池包热交换距离的研究群卿,来优化提升电池包整体系统的技术存熬,它也是一个相互关联的关系现刻来。    随着电动汽车的发展侣捂茸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悼。比如说电池包往往布置在底部径马禾,夏天路面的热辐射还是比较强的群毫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理领挠钨,从结构上来实现电池包的冷却凤,因为我们现在冷却剂就是这样的冲石炒,要把它放在迎风处蛙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计单措儒,电池包也应该考虑到这个糯岗炒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理醇详。结合冬季放电的特征颈厕,我们还应该研究诉防,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挟,使它保持在合理的范畴之内稗娃,来逐步的解决冬天放电比较慢的丧恫赡、容量比较低的问题幸。总之说起来鲁泼,我这只不过是一个例子篓抨奇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刮期乐、关键旗、整体的技术统一的来规划和部署奢狮告。    上次百人会上我特别提出临,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拷,带动汽车制造的转型升级弹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节殊阶苹,给我留下一个很深刻的印象时揪,我和苗圩同志都搞汽车的迁吵,过去我们焊一个车身500多块钢板革,用2000—3000个焊点接在一起谅存偷,加工线上全部实现了机器人僵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身呜呈,一共就45个部件霉氖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拎,几个机器人协同操作降泻睬。板件和板件之间没有焊接络安怖,就是直接的黏接炒,加热黏接缓,远远看去就像搭小孩玩具似的晾俊,几个东西装起来潭。更使我感到比较吃惊的掸,现在碳纤维的车身懒,已经不需要在现场涂装了堑,有点像我们当年装修房子党笔颓,先装地板再油漆袒母,现在用的全是油漆地板申。现在汽车安装上确实有进步尽,所以我也很有感触垃情,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新快,需要轻量化材料的技术香,需要轻量化的设计该革,需要轻量化的工艺空拒晃,也需要轻量化的流程稳。特别是现在的汽车产业挪窜甩,包括内饰座椅使用的材料坞,也尽可能的采用可回收关、可再使用的材料擦,这方面的技术也在不断的提高叼晌郊,这个应该成为我们新能源汽车发展巫黔抠,不光在车辆技术泡、而且制造技术流程方面全方位的提升赋悸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炮都,今天我很高兴蔬始蜡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车皋钢,更多的看到了我们一些旅徐栖,像燃料电池大客车的发展颊。很多企业大家如果去看的话期咐蛋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池龟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瘦忱故,比如说碳子写目匿、交换膜科虹成、双极板良幕,以及它的特性基础研究的进步密切相关貌。实际证明究,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中复檄桓,也具有自己的发展环境的优势疗碳喂。我们要借助这个优势来推动我们的发展忌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔑,我们是不是可以考虑胯,尤其是在燃料电池研发的初期粹蠕轮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用劣擂,这样可以有电的时候就充电素疾瓮、有气的时候就充气拴佛河,按照它的发展各取所需痊。实际从技术进步上戌舌,技术发展的本身兴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用价纠井,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丁仿欢,对于延长它的寿命蒜,对于减少它的燃料消耗臀曙,是很有帮助的归挥悔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雾瑰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处敖苛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域枯泪煞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碘。当然它们也在考虑兑,我们怎么样能够更加适合中国的特点份。我们还不能忘记中国还有一个优势逗界杜,我们在电动汽车走向市场的前期颧类兽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鼓阮太,先在公共应用澈、出租应用上去使用蛙吕扇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广袍赎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站玫,必然有一些城市就可以走在前面睦,又可以来推动健康合适和快速的发展轰喂微。中国“11?11”又是一个新纪录棋颁俺,信息产业橇、网购变成了整个市场销售的主流驳迪芍,我们看了看茹灯睹,2016年快递业高速发展淀涂,中国快递业总量超过300亿件型,平均每天8200万件包裹走在路上表纷,用于业发展小型物流车清洁筛佰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视悔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纠,有了高端引领就有了有序的发展迫,放弃了高端引领就会低端充斥秀炉闻,所以从这个角度上屯茬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胖阀砷,争取使我们的汽车产业走上高端引领彤烁、创新发展的道路上靠跨。    在燃料电池汽车发展的过程当中卷草,深入开展了国际合作敝宦断。我们积极的参与了国际合作仿,开展氢燃料电池领域的技术合作蜕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目楞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议党笨,组织国内的企业蔽吵刺,开展深入的技术合作鲜钝漏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织憨梗佩,定位就是要建立一个覆盖全产业链贰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唇观劫,在中国发起但并不局限于中国僻,积极组织管理以及运行机制籍,要按照国际组织来筹备关糙、搭建炔饶递。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锣坞,因为燃料电池实际用处很多罕灿捅,比如在通信基站陌、备用应急电源暑钞,随着我们移动通讯不断的扩大茄救啤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捞、包括更新拱话,都值得我们重视彭疚肩,包括医院的应急电池五悸弥、安全防卫绥鄙赔,包括我们最近在研究深海运载德拌,也完全可以使用氢燃料电池黑薯,燃料不是电池隆跑刷,实际是一个发电机标譬,而这个发电机可以用在各个地方感,最重要还是零排放的清洁能源楔恃渭,效率高舅腔,能源密度也高焙枚。 第三蓉漓,深思熟虑险斜痴,把握好智能化的新机遇吧庐。    近几年来驴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展千。比如美国儡,白宫推出了人工智能的新战略仑诡斑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鸽解父,包括日本的创新战略规划酞陶钨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吉谜岗,这个时间恶补了一下人工智能的技术十锌。中国工程院最近技术指出谴暖特,人工智能即将进入新的阶段垂,人工智能发展有四安晚、五十年代了补,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展式赊反。但是当我们信息化日益普及绰链,移动互联网辉、大数据鼻化落、云平台的发展河,信息环境洪苫、数据基础拒、目标理念牡些抄、市场需求都在发生不断的变化胖秸界,将推动人工智能新发展论割沫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酷行。因此壬撂剧,发展人工智能也有利于改善人民生活辣汐泄、提高经济发展的水平仆麻抚、增强社会治理的能力码、维护国家的社会安全闹粉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图皮胃,但从各国的共同概念和我们的研究辑希,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缝藐。第一稀,要降低交通事故和伤亡人数容茂狭。美国的报告提出来喇丧吼,美国每年有35000多人死于交通事故室分,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的孤。第二副碳,要应用低碳美驼娟、零排放莫达府、环境友好的运行环境屋。第三炊迷,便捷贬复,要降低驾驶强度佰帝,提高交通的效率潜陋。第四屡,要推动共享芦鼎嗜,提高车辆的利用率谴藩客。其实我们现在不得以所采取的一些限行涪抵箔,包括交通的拥堵胸,都降低了汽车使用的效率贺,所以从这个角度说起来誊替,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哆狸完。还有粉煽,牵扯到公平出行骨掳,随着老龄化社会的进入鄙泰谴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展取颅。    关于自动驾驶汽车研发进程袖逃,好几个报告妓身,有的人说无人驾驶撑划秸,有的人说自动驾驶偏飘,有的人说智能网联汽车巢咎秸,都提出了汽车发展的里程碑界,我觉得无论叫什么汽车埔,都是说了这么五个阶段姥腥痹,辅助自动驾驶文绍围、部分自动驾驶膏都、有权限的自动驾驶添、高度完全的自动驾驶阶段曹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狄蔚,比如说在辅助自动驾驶方面糙卯,怎么样能使汽车感知周边痕抡负,科学决策节敬,及时反应童。比如怎么让汽车能够与互联网连上诽腥耽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车秃舍、网刮、路的联动萎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姐禽,就是人夕、车澈、网恍当煤、路的一体化门。    辅助自动驾驶宽,实际这些年是汽车界一直研究的重点猜砍丁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坎埂,有雷达篇赐捎,包括现在有毫米波雷达伞,摄像头舍嘘炮,对外通信系统豪疏,包括定位夏扑。与之相应的现氮,刹车蹈脆棵、油门揩吨泥、电子稳定系统隶降古、电助力转向等这些黑,实际在关键体系上慑,传感系统肆侗、操作系统竣浑沁、中间和决策系统的研发埂迁扫,其实这件事也不是现在的新形势柔挠加,早就在80年代的时候鸵敢姓,80年代后期就研发了防抱死系统穷猎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系焙淡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敦,包括防启动时间的空转啪蝗善,后来又有了电子稳定系统陷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帽久檄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妙赤背。    传感器用到汽车上就有了测距的警示储黎,有了它以后乖唯枪,在90年代的时候府逢,我在德国工作的时候杠,车里边就已经有了尾随自驾得徽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走内捕秋,不用担心接。最近我看到了我们国家的好多汽车诵肛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应松,一旦接触太近都会自动加一下速伶涣。包括我去年去参观长安枪搞独,他们也给我展示了自动泊车系统肖赶,实际自动泊车系统我们在德国工作吭革,90年代后期时候就有这样的设想链,2010年我到德国去访问的时候藐徒信,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痴辨掏。实际很重要的意义碴奴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起商,也得到了发展倡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能祭盾瘦。    下一步就是智能网联假。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巢、看到自己看不到的东西纱规释,90年代初期的时候伺,堵车情况有数字广播廊,数字广播就和我们一般的广播不一样妥乘鞘,随时可以呼叫堵车的情况剿瑟随。后来有了数字地图和卫星导航汀疆,就形成了第一代导航系统惯,第一代导航系统并不知道路况的变化纺邪,只知道路径的设计平。然后就出来了联网的导航翅覆勾,这也是这几年我们都经历过的事贤洪士。上汽这次和阿里巴巴共同合作钱膜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盛嫉晃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弗骗,这样坐在车里的人罢捞,通过导航徘趁臂、通过云平台就可以获得各种各样的信息氛藉,比如说动态的导航式惟鸡、比如说加油充电站边俯怖、维修以及各种信息的进入肌,使汽车的视野得到更大的扩展眷淡目。但是真正要做到智能的网联汽车鄙窟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键技,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来判确,这就需要我们把各种信息交汇在一起炽金,来实现智能的决策控制傅钵肌。这件事情说起来好像很容易兽,实际也有很大挑战瓷我访。现在我们一个汽车里边有两锣澄此、三套信息系统坝谈,有车载的信息系统讥,还有驱动系统的信息系统绩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通清,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巨冯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备据,就是快到地方要进行减速颇弥坟,但是如果你让它自动驾驶的时候授顿,可能它就很早的根据外界的信息来判断顷欧截,让它调整好姿态憾、减低速度席,进入转弯以后在弯道里边再加速林便。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段稍缅妊,这种例子比比皆是颁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垄伤措。因为我们电动汽车从电机碎赁弊、电池啤斜团、电控开始划,电控第一代做的第一件事钡,就是通透的动力驱动系统的网络宏,就是第一代的CANBUS系统辞发苹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹲,从这个角度上说起来互课词,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嫡。    当我们实现了这些以后宫拍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吧。这是我们常见的北京交通的一种情况剔萍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号庭垄,去识别各种各样的高通摔块,做得到舞,但是不保险苏净挫,这样可能我们就要有这些信号的发射器唐挤凉,让汽车能够知道这些情况此贬。如果再想使它往上走盾,能够实现部分的自动驾驶渭女田,它必然会应对我们的一些常见的极端情况偿惺,比如说晚上的雨雪路粮,比如大雾弥漫的时候耪套超,比如尽管天气很好纪帆穷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰徽悔,这些情况都需要我们去应对巢怪水,其实道路上也应该有它智能化的装置粳吾措,就是说有自动的能见度感应器俏,应该有道路结冰的感应器忙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全艇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全祷佳椭,安全是所有发展的主流呐,而不是时髦搂舶。我们在做任何工作的时候份工,必须考虑人是坐在车里最宝贵类、最要尊敬的东西惕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全童虑氮、人的便捷腿槽绣、环境的友好和共享薪本创。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奔的镣,来推动我们的发展铝。    因此化吭烧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三考陶翁、四次交流美躬囱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构江,这个架构的着力点应该在车载的平台讲狼、在网联信息逢圣舰、在智慧交通的发展萎玛,我们要重点发展的是车辆的关键技术瞳洗、环境感知簇哎莫、智能决策刚、执行控制簇恍慰,我们要对信息的关键技术烈,V2X通信滑,甚至于将来车对车的通信系统春臼媳、云平台始搜挂、大数据拍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痰漏础,这里也有很多不同的东西茎。我们还要对基础的关键技术钱彪,高精度的地图抱敛武、动态路况信息薯、综合决策和操作系统肌厢宋。只有这样额摔蚊,把人马、车撬、网潍、路同步的推进怂捕,才能够迅速的发展糕匹,否则又会碰到先有车衰木处、缺充电桩的情况遍寝斜,所以需要我们今后的发展当中更多淳颓电。与此相关的技术武靡,检测系统秆拜,还有一些法律法规体系桶骑,一些基础设施的建设戒舒贺,可能还需要更多的发展抢糕检。 我们必须要精心规划时魄、协同创新倘钝,来研发自动驾驶的新技术辣。    一虹,安全冗、绿色饭、便捷探娶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涕疟幂。    二吗技,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉喀辑痢,多领域技术的融合吉税檄,产学研各方面的合作认褐腥,要着力推进协同创新签冉,这里边由于它是一个企业的热点甫楞屠,所以企业要成为技术创新的主体臣拣帕。    三拢亩豆,企业为什么要成为创新的主体祈?我看了很多规划哩屁虚,从现在一直到2025年祁搅休、2030年救普。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辉劳,但是可以实现沿途下蛋钉闷共,从过去当中土鲁,无论是防抱死系统屡、电子稳定如、测距警示十苔谈、避障反应拧、自动泊车都是发展的热点星,每个技术都带来了商业回报驹劝,包括我们在信息系统拟,包括这次互联网的技术米,上汽互联网的实践兽,也看到了我们容,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高擅茨畦,只有以企业为主体狮,不断有新技术发展莽设诲,使它在使用当中获得使用涧粕,就能够推动它的可持续发展滦事狼,所以它不是一蹴而就的事庙,是我们长期坚持的一个任务乳曹杭。    四蜗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吃豌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智漂避燃、精心规划辩抵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奋宋,我也是觉得有一些东西包括基础建设弘,也应该放多这个测试区里面去赫磊匿,使它在真实情况下运行朴棘,才能得到一个健康和全面的发展诧膏。    最后我想说勉瞎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坚案。其实我们用了十几年的时间实现电动化裂,推动了产业的转型匠迟,随着信息产业的发展筛问,网联催生了新的业态闻,产生了新的服务业磋。轻量化带动的不是简单材料的替换寝泵课,实际是对汽车产业的一种升级捐揩、一种转型堂扳赋,同时但,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设催,充电网服务体系的建设焊什蚂,可能带来何止几万亿的新的增长点伞圭此。我回忆摔味化,在经济工作会议上总理说过一段话降侵,“实施创新驱动战略的发展困,既要推动战略新兴产业蓬勃发展史嚷敖,也要注重用新技术呻努、新业态来全面提升和改造传统产业扦,带动产业的转型升级漂。”    作为结束语我想说遍屏朗,回归一下新能源汽车取得的新进展卞癌瞬,下一步还是要全面落实政策困抛、着力开拓市场维靛、建设基础设施僧颁、创新商业模式扩刮,把握好发展的先机嘉。我们要针对市场的新需求渡某肛,深入基础研究吓跑牧,攻克关键技术双,完善系统能力侥靠哇,着力提高产品的质量和效益镶。要把握好汽车智能化发展的新机遇床,要系统的研究五,精心的规划吗洪莲,要鼓励协同创新企业主体蘑熄酿,大胆的尝试袭江囱,来攀登自动驾驶技术的新高峰琳白剁,要凝心聚力能,发动优势谰钙赔,动员各方力量略羡,完善政策措施祟促,营造更好的发展环境木丁岗。    谢谢大家!    (根据发言整理摹倡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁宝芒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉琉: 陈理事长会帛枯,各位领导凯焕捆、各位朋友单、各位专家懂悍蔡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撬顷匿。我今天的题目是四网融合啦铜,什么是四网写柔随?交通网瓣胳、能源网盗诽挤、信息网彩娩、人文网瑰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翔豁,电动汽车是一个能源的载体搂,又是信息的载体下困派,然后可以作为人文的载体痰假欺。四网怎么融合嘿袱屏?怎么发挥电动汽车的附加值检陇秃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦杭什。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系木慈皮,能源跟信息到底有没有内在联系外繁汞,我提出一个储能熵理论供大家思考暇隶。    我思考创新的要素牧潮褂,要创新首先要解放思想裴唬。解放思想要学习《易经》的精神铅呻俯,又要学习西方文艺复兴的精神架囱侗。《易经》是一个太极檀,太极里一半是黑恃、一半是白疽熄么,但不是直线晨拉弘,是弯曲的捕,黑可以变成白妻阿,白可以变成黑悔,黑中有白头拌笺,白中有黑喝,跟它对应的黑就是黑废、白就是白鞠。《易经》是变化羌幕,有时上惰、有时下权,上时不要骄傲自满澜,下时不要灰心籍类,是客观规律瞪,都是周期性的频,我们在调整钦,要注意平衡动力统一板。    整体都是这样嗜侧,全局都是这样谐棠,今天讲跨界细葛栏,要学习西方的思想就是文艺复兴裙。文艺复兴的功劳不是在文化什、艺术等等袒水,文艺复兴是解放思想匡伐。哈佛大学的校训追求真理狠哇。要把自然界的规律找出来解放思想澜纤涉,自然规律造福全人类芒。伽利略捻姜碴,罗马教皇威胁他厩髓牵,他不怕糠,他说地球起源被上了铁塔涕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女臀胎,被叫之违反教义舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师庭视,第一个米开朗基罗输,他雕出一个裸体的美男子裳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屋搅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瞥秀囱,里面很不容易葛,从意大利借了很多达芬奇的作品恢贬。达芬奇不仅仅是一个艺术家郎,也是工程师;看他作品喀从宪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坤划场,第一个从事解剖学奸畅灌。    解放思想考虑全局的问题忿帽速。文艺复兴第一要全局思维操吾,第二要有天人合一的思维星无耙,第三是环形思维领。要考虑全局思维浩祥,今天做电动车目标是什么挫垒?有什么经济效益串、环保效益晦搽、能源效益儡婚辅、民生效益即商鲍,总体总目标要搞清楚烹培揣,一定要有全局的观念雌轨穗。特别搞智能汽车全局性更大狗莲。另外要环形思维篮,要反馈艰。然后是循环利用的思维漂蘑。    创新合董故,我把创新的要素跟大家分享一下度扭。首先理念是创新之魂莎。理念有很好的氛围突镀,有了理念才有创意踢,创意是创新之源乖。还有人才多匡藕,人才是创新之本骋晌。怎么能有理念抨?要有很好的氛围茄些,总结第一方面是合作精神青,开放伐、合作饥、包容错寂谩,双轮驱动亲炬纽、增值驱动茫揉、市场驱动寂访味,通过市场的倒逼僳。然后要有完善的知识产权保护盲,还要利用网络大数据给我们带来的好处胺。今天创新制高点是跨界融合滩词稠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界覆玖遁。“一带一路”我认为是跨界融合萌,一带一路是西方的伊斯兰文明肖,还有它把科技蛔、技术秽佃滦、经济但沮、贸易连在一起侗,所以我们要发扬一带一路的精神蓝彭。我是福建人也是漳州人蔑,一带一路开始的是只蹋和下西洋省。我们要跨界融合括扦。    我接着讲智能汽车惩。智能汽车首先要有解放思想靶齐荤、全局思想考虑问题鞠炉。三个C备拆破,第一个要连接起来塘固,第二个连接是要协调要合作侮,1+1>2匆健,那就是《易经》的精神赌惰。第三个撤胆,今天的连接是移动的连接眷锭玻,还有MOBILE辅,MAN TO MAN懒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来颁谎。    今天电动汽车很重要的一个花镭挡,大家买得起用得可靠犁钩瓣。智能化以后纶,因为有各种各样的基础设施和商业模式媒郎高,我不展开了缕。    从电动汽车变成一个智能的汽车猛烘盖,从智能的汽车再变成一个智能的交通感,从智能的交通再变成智慧型城市埂霉芭。我们附加值可以产生很多李多菇。根据《易经》价值精神寄,通过交通网媳、能源网摧疟犀、信息网肯鹤仑、人文网可以产生无穷的价值机会范乒。利用交通资源的全时空动态感知花铜售,交通工具的全过程运行管制题顾蔽,无处不在互联蜂胜片、感知龋膊、管控和服务痛柔。    怎么布局耍童石?怎么把电动车进一步变成智能汽车鲤,如何布局智能网联汽车技术费?我认为警火,不但对中国暑设毒,对全世界都做出更多的贡献背枢,第一是制定网联汽车法规标准汐匙、智能技术徒串层、环境涝镀、HMI技术疽、空置执行技术蓬窖介、智能网联的实验袖来、网络和信息的安全擅鸽。    怎么做到网络和信息的安全钞陵浓?这是一般的云茂,怎么把一般的云变成安全的私人的云陇?有很好的结构呕,处理器蒙、传感器我倒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次河星碌。第一是收集材料赦藉床,就地处理售墟。第二是从收集材料到云之间要慢械荆乳,一个是单点控制笨阀,能量控制或者功率控制菱。一个是多点控制身扦吧,能量控制或者功率控制稼,这是全局性的韭黑。要及时处理适,要经常互相认证捅泄逛,变成安全的云刺灯任。    跟大家分享一下我做的一些工作良浇。怎么从理论上去证明这个是可持续的梢?我一直在思考所有的工业革命乏郴,基本就是能源更新玻特蹦。第一次工业革命谐,瓦特发明蒸汽机衫斜矩,电话朗肚。第二次工业革命丹,美国抢占先机串,电气化瑞,主要能源专项与信息建设饶。现在第三次工业革命来了裴挥,中国能不能抢占先机讼?我们要做新能源坍酶,信息大数据时代洽棋,我们百人会能不能更好地发挥作用绍视宠?今天早上的研究会很好庞惹鲍,我建议做一个尝试的机构串方绅,每年召开百人会国际研究会议相吐,形成品牌界疲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烧?我提出储能熵的概念卜壬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沃蜗乳。一个系统里面假如是孤立的腐杭、系统是不可持续的旁,一个是做功衫、一个是废料是不可持续仕畦漆。如果是物理系统估僧扩,分析储能熵敲,熵代表可以再利用稳。总的来说啊帆怯,一个系统熵不能增加竭沛,熵要减少榔炉,熵减少系统可持续帆邪换。熵是储能熵底推女,熵是不用的熵混冲,下一次可以用菱脚。总的来说熵是在减少久。    包括中国的历史铃虎淋,中国封闭的时候中国就不可持续揩措,中国开放中国就可持续耿双。近亲繁殖以后熵增加不可持续撩溯保。系统要做可持续性焦烤鹃,系统熵要减少阀廊,你的收入不能是单一的崔镭什、不能是孤立的系统挡半疏。因为一部分是做功竣航聪,一部分是废料漆,从废料里拿出来凶豌,通过证明熵减少锚让藏。从废料里面可以再循环炼乳,那么你的系统就可以持续了竭恭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忌井掳,后续需要时再利用的能量的熵瓣擞,通过储能熵概念的引入盛莽,希望用来解释可持续系统的演化过程韧俄冯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态澳。    综上所述起,不管系统是生物的或人工组成鹿陀识,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊暮泳唷,而这些系统工程特点是瞥,即使在系统研究过程中缅轰郸,一个熵有增加的过程呕抡痞,总体在系统不断迭代发展的过程中星嘿,系统将进入熵减的状态故算突,因为系统具有自己生成复熵的能力愁祷,从而保证了系统的可持续性席农。    应用在电动汽车虏劝,这个是分布式的发电投,这个是分布式的负荷醒肚氖。电动汽车就是分布式的负荷少,还有分布式储能稠,电动汽车有储能颇、有电池惭丧彭。电池可以双向的瞎,分布式地发电爱、分布式地负荷贡,在分布式的储能挞冉全,这三个系统可以持续传路,这是我要证明出来的弓。我证明只要你的熵是减少的能。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谴我雷。    感知弄仙、认知哗猛、行动恫土,不断可以纠正人的行为潞,比真正的司机还要好寄。    最后撕,希望我们以后的交通系统是舒适的核糙霉、生态的喇秸唐、方便的和安全的潦虹。要做到这一点两,什么是成功修广?因为里面的成功是3个S观,SUCCESS牧成,在S赦胚、E里面画一条线都是欧元跟美元蔽攘,今天是国际合作筒,虽然人民币还不是芳慈撑,是一篮子化的很顶渤,人民币准备好了皑。ESY就是人民币荷。    要有六个眼睛汲蛋负,有四个眼睛不够伺韭。第一要把眼睛放在前面解放思想恃搅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炬,电动汽车下一年布局市巢参薨伞,也要有前瞻思维酒。眼睛放在后面汲取历史教训洞挪毋,要有全局观念莎眯。要看到旁边的需要率晒香。然后要把眼睛放在右边学习欧美茹,不得不承认高端人才密集地在西方电现柏。所以把眼睛放在西方学习挠,它沉淀了100多年拳碍龄。四大发明中火药是中国发明的修板,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慷。全方位都看到了浑忱灿,所以英文眼睛叫做EYE合谜立。第一个I是Inspiration实哭,有了激情可以有想象力惕,然后有创新槐咳塑,但一定要融合盼浇,一定要集成坪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题楞圃份。科学要把自然归结起来膝蹋建,工程有十几种凸赴窃,要把科学焕募、技术店酿瓢、管理结合起来那就是工程速,那就是要集成嘘咸。特别今天要跨界地融合梢梗凶、跨界集成哩,这样才能实现散嗡饺。但没有钱也不行啊还,今天招商局也来了很多金融机构描,要融资敌醚芒。    谢谢大家!    (根据发言整理想尝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯扇:李芳" "   回顾已经结束的2016年狡贯沪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展局丰。在政策的全面推动下翘,我国电动汽车年产销量再创新高罕,达到50万辆左右怕峦崎,充电桩数量达到20万个酱崇登,遥遥领先于世界各国叮。更为可喜的是勒感,在规模市场的推动下晌襄谜,技术创新全面展开痹幕,技术进步全面加快棺郴申,正在全面逼近世界先进水平汐。但是辰,在这大好形势下舜梆,质疑之声渐起葱奠。比如粮媳,我国电动汽车发展主要靠政策推动篓,能不能持久瓮舶及?政策是否过于宽松零芍,以致于出现骗补情况惶?另外提,由于发展形势良好蒋,一些激进的观点也在抬头昏。比如价,要挡住国外产品进入中国市诚馇蘼小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姜五揽,准备放弃传统燃油汽车薄伟亮。    作为一名资深的亲历者橇江,笔者认为哪堆,在这新旧年度转换之际贯,有必要分析我国电动汽车的发展形势砍羚贫,梳理其发展历程黎,以利于业界对形势有清醒的认识啊、清晰的判断戎琶牟,明确今后的行动方向胆。    一讼、我国电动汽车发展形势良好    当前较睬,我国电动汽车发展形势良好喊厕侥,主要表现在两方面肯集抬:一是电动汽车技术创新全面展开犁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快送,技术创新和商业模式创新层出不穷蓖懊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帝户劫,比亚迪诉趟绿、北汽挞锰儒、江淮纫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车椒官,而是专门设计的电动车娶虹嵌,续驶里程达200~300km甚至更多委擂鞍,能效明显提高洁窍,动力性到购、平顺性上操坟、舒适性点瑟谋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锻。事实上铅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布姑虑螺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滥。另外洛,我国电动大客车产销登箩沪、应用占全球份额的90%以上郴,技术达到世界领先水平靡。    在动力电池方面赁邦,我国产量已超过日本收、美国日、韩国绘涎,跃居世界第一豆社,且市场份额超过全球的1/3攀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晶腐,呈现高能量比触唯、高安全性铺彩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嫂癌苛。同时隶恋僵,产品水平迅速提高帮,与前一年相比缎,平均能量密度提高30%烂屉鲍,成本下降30%左右丢袒。    在驱动电机方面凡察沽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晚矗加,总体性能进一步提高腑北,成本下降30%左右涡。在电池管理系统怪场骏、混合动力系统断卸、电动助力转向隆承、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面襄泥蹭,也都有明显进步玫。    在基础研究方面容疥搜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蠢赂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展篡,电池热失控颓呐轮、硅碳负极材料同唬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讲。    2. 充电基础设施建设加快情狄浦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弄环,政府有关部门出台了实施细则谩,多个地方政府建立了城建钡壬、电力坝离完、规划等多部门联动的领导机制题,大大促进了充电基础设施的建设速度恼版哇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上猜答,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翟,我国充电桩总数超过20万个署,远远领先于世界各国船檬。    在市场带动下瘟,技术创新不断涌现咖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钱觅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糠味、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术效橇扩、节省设备投资的车端交流快充技术篮捆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溶福拇。    在商业模式创新方面市膝喂,呈现出各类优势企业多种形式合作田丹帕,加快充电设施布局烈蹬、建设苟烦疚、运营的趋势丸贯倦。众筹建桩梧溺硕、合资运营逼扁、利益分成等运营模式迅速发展碌乾胳,公交车撮、环卫车么缕搔、物流车峭抨、出租车雹尝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模犊,广告推送猾、免费无线热点接入等增值服务开始出现泛舜疮。    在互联互通方面弄和,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施畔爱趣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段皆韩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潮灵帆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定覆遂,以企业级袒葱、城市级监控平台为基疵辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唾碾、信息互通的国家信息服务平台即将建立系。    二裙溯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饰签顶,我国电动汽车的发展道路与美国珊纫沸、日本锋酞、欧洲等国家和地区有所不同死膝,主要区别有两点蚊唾稗。    一是政府干预模式不同钨吼挟。我国采取的是政府强干预模式日盗,政府进行顶层设计涉闪,制定国家发展规划距屋,多部门联动制定全面的鼓励搓参、支持政策冀狙赊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈绷浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车取,在市场发展中不断加强研究开发淮,技术水平逐步提高;同时吉,充电基础设施建设逐步完善适墨肆。而美日欧政府多采用弱干预模式蔷,政府支持共性凯书、基础技术研究妻,给予一定的政策阑阿宽、税收优惠瞥鲍,逐步培育市忱А;企业则根据自己的战略规划乒露,首先研究技术陈复诬,同时有选择陈、有重点地开发产品窍。    二是企业战略不同括。我国企业多为在政府引导下被动式发展婚,初期技术积累明显不足士,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显悄怀,产品方向受政策影响大妮,各企业虽进度不同氛拐,但呈全面开花之势沪孩。而国际大公司多为主动式发展曝辨,厚积薄发困刑蹬,技术有所侧重屏,产品形成特色圃秆权,如丰田的混合动力和燃料电池桥僵酷、日产的纯电动扭惊、通用汽车的插电式丁氖僵、宝马的碳纤维轻量化技术等盘券遁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瞥停。中国模式的优点是市场拉动技术发展桔,不受油价等其他因素干扰唬,迅速形成规模市车彻痢,全产业链技术进步场,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟告,发展中有不协调情况巩那降,如充电基础设施滞后慈楞,部分企业盲目跟随电拟,发展不扎实戏,少数企业以谋取政府补贴为目的劳,甚至出现骗补情况艰险偿。美日欧模式的优点是技术扎实拴恳疮,发展均衡;缺点是市场发展慢疙,产品更新慢没,影响技术进步枚靠滤,受外界因素干扰链,如油价低迷则市场难以扩大痪啦害。    笔者认为扦,中国模式适合中国国情储。我们不应过多盯住充电难幂、骗补等不协调现象豹纳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谎勉兴、技术追赶的大好局面列。从另一方面讲采,中国模式也有赖于我们的制度优势盘,只有中国的强势政府才能如此运作炽奔距,很多外国同行都很赞赏酱眠嫡、甚至羡慕中国的条件堵。    另外卤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面庐邢,近两年有明显变化劫驴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瘦、开发电动汽车产品森扔款,而且各种技术路线都受到关注的局面唐届。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挡息帽。中国各大企业都重视电动汽车没有错匡卜虎,在现阶段已不能算分散重复烫,但难处在于电动汽车不好做描蛊,需要有很强的遍态徒、全面的技术积累和投入断隘。那些技术实力不够的企业琉剩错,在电动汽车这个高难度“弯道”面前燎螺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理华疟儡,而应准备应对“弯道翻车”的危险踏芭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过峡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吐体弥,可分为几个阶段钳:当市场份额超过1%时奥碳壬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%龄场,则意味着市场条件全面成熟涛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胯,又主管我国科技工作多年箍溺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伐。    对照电动汽车的发展怠邓戒,在我国卞,市场份额已经超过1%;在美国和日本拭,即将超过1%溯抽够。这说明韶,电动汽车技术正在接近成熟问捕啼。笔者冒昧估计没片衰,大约再过5年左右时间秋亮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碌缉率,其他性能与传统动力汽车相当糙,加速性优于传统动力汽车苔,成本的差距大幅缩忻司选;再过5~10年时间忱辖封,电动汽车性能可全面赶上河、部分性能优于传统动力汽车许牢费,成本与达到当时排放岁荚、油耗标准的传统动力汽车相当澈夕级。但即使到那时捞撵寺,传统发动机也不会消亡汾锭,而是电动驱动与发动机平分秋色档,或更多的是融合发展寞糙茅。基于以上估计拷休,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疽袜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垒稳泉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驳安钎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作括嗅昆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理危岸。2009年匿快供,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碧防,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告轮缓。回首往事勘苯,扪心自问认导诺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的龟蓝芒。至于些许不协调现象芒捐切,是产业发展过程中的必然铅,是白璧微瑕闷去高、瑕不掩瑜嗡抄卜。笔者断言碉呵,按目前态势再发展10年汤措,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界餐识,并以此跻身世界汽车强国之林前绅社。    三损碱轨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一歼鸿,整车生产企业要更重视电动汽车伴。首先要制定好发展规划和生产布局擂牡狮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痢虑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诧极,不能两张皮隆遍。其次要重视研究与试验街库铅,需建立完整的粱镰、一流的研究和试验体系彤,规募陕龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统扦。电动汽车相关技术发展很快互草胳,要靠自己去研究发展弄,别人的经验会很快过时描,更不能只靠“挖人”搞产品愤沦寞。再次要全面布局理,围绕全技术链开展工作氓乳,不但要重视整车开发胳摩擞,还要研究电池和电机摆,重视电池管理系统邪,这是当前我国的短板佃晶疯,此外还要注重轻量化和系统可靠性哇娃。    第二叛阜澳,要建立相应的零部件体系骨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱斑糯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虽。    第三蔬负,要开放发展陪谰苇。需鼓励镀蚕径、支持合作伙伴引入先进技术和产品吼车,像华晨与宝马仍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拼。历史将会证明江缝,开放发展电动汽车会比关门发展更快淳。更何况缝弦,在全球经济一体化的今天日床崎,关起门来自己发展是不现实的笛拉篱。    第四肯泄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作架亩侩。今后相当长一段时期发躬,将是传统动力与电驱动并行发展画混报、融合发展的阶段豌绰皇,单搞电动汽车很难成功箱吮糖。对于只做电动汽车的特斯拉朗共,笔者并不十分看好挛。    2. 对产业界的建议    第一呸彭纽,要加强合作屠脱建。需沿产业链耙捐、跨行业合作复,整车企业要与电池企业陋蹲、电机企业裴、其他电动系统生产企业深入合作叮龟武。以动力电池为例疵肺,需要电池设计与正负极材料飘赏、隔膜拢靡氮、电解液捕、电池制造装备圣渡醒、试验装备尚拌响、电池管理系统全面合作莆。优势企业和研究单位要分享成果懂纠旧,互补短板邵敌胖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谩蒲节,要形成轰轰烈烈的大协作局面醚虎,合作创新簿弄肚,百舸争流倪,才能迎头赶上并超过世界先进水平店。    第二夯杠,要注重实践锯。汽车产品与其他工业产品不同日,一是使用环境广且复杂阮,二是生命周期长系,三是对可靠性零关巩、安全性要求极高惜分视。这些都决定了仅在工厂痢、实验室不可能完善产品城融锤,必须通过多轮的使用实践父蹬。与电动汽车产品研究开发相比杜菇醋,充电过程更需要实践埂。像电动汽车充电过程这样长时间具攫呜、高电压办慨、大电流藤光、室外壕、无专业人员值守的工作状况霸径埔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嗣勤佩。    第三炔,在充电基础设施建设与运行中平谎洛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善昆。充电基础设施建设是一个新行业蹿诉,在管理上涉及电力膜、规划搏锋丹、城管爱岛蜜、工商管理等多部门厦绰弯,权力交叉来,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盛,利益主体错综复杂骋。单靠一纸文件不可能面面俱到坑汞,必须经过相当长时间的实践抚梆李,完善流程徊,积累经验恋港箍。    第四簇,要加强标准化工作别扔略。领先的研发描叹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢甏铡,而及时总结经验睛茨宝、制定标准又能为继续实践圃惹胃、创新提供重要保障毙汲停。当前废陀,恰逢政府推进标准化工作改革哨始袄,要求标准化工作密切结合生产限定、创新实践铰,要求鼓励发展更灵活纱刹谢、更接地气的行业标准孰祷尽、社团标准糯。对此兜,业界应给予足够重视咯。    3. 对政府的建议    第一伪修,要保持政策稳定班乏。正如前文所述庆脾哎,我国政府的强干预政策非常正确囱祷,发挥了制度优势堤,已取得很好的成绩储捎烯,应该继续保持美。电动汽车的发展涉及多个行业宋类,需要长期积累笑徐厦,需要几十年的时间才能成就大业等,切不可存立竿见影详莆盘、一蹴而就之心病汞授。    第二创,要及时对政策进行微调和补充完善湿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匣粮捍,又由于此项事业发展快矛,新情况蔡纽抢、新问题肚狠、新技术层出不穷剧,因此及时应对究程漂、调整毒、完善是必然的獭。    总而言之惶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔽荣,迅猛发展正当其时橇歇捅。笔者衷心地希望朝野上下绍、业界同仁能认真努力工作托把,自信且坚定发展闹逝刷。假以时日佰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掂船厕,并以此为契机琳殿,跻身世界汽车强国之林蔷惮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晒让搂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柒毒嫩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日偶皖便,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湿纺。    他认为爽,现阶段浮傅睡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题朔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滇很困,但从长期来讲裂,新能源汽车技术发展路线要从电动化烂纺、轻量化度杆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合莫匿、轻量化与制造生态化结合庆丧勾、智能化与网联化结合杰。    尤其在电动化方面狼邓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车黎闯停,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雀外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力敝谋荒,就是家用主流A级轿车棚笛爸,在性能价格比上与燃油车竞争裙。目前全世界都在朝这个方向努力稍起脖,如特斯拉Model3蔷、通用Bolt串叛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车灵畴。”欧阳明高说毁攻。    欧阳明高说究伪泞,但要满足这个要求旅上,电池必须降低重量堆舞缴、体积以及成本篙。此外纶,电池的比能量必须大幅提高洛侗,达到300-350瓦时每公斤绦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侵确。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知篡蛋桃,锂离子电池发明至今只有20年返托,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年想琉,2007年第一次在日产聆风上开始使用疥,可见动力电池的进步非常迅猛补虱解。”欧阳明高说擒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期霉靡。    但此前瘟傅,主流的观点认为甘边,纯电动车跟其他类型电动汽车相比长,从性价比来看褐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炯璃滩,但现在随着锂离子电池技术进步衡褂肥,里程提高一倍什,即在300公里的范围内唉催,仍然在性价比方面有优势牛摔钱。    从技术上来看嚏镜骑,在单位重量呕、单位体积下储存的能量越来越多蚊,成本越来越低仁筐健,才能体现出电动汽车的水平和技术臼。    一个好消息是范,我国电池成本每年大约能够下降20%焊。据介绍镀糠,五年前唱迸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元姬,去年平均价格为2.5元左右憋,2016年为2.2元徐檀,考虑到大量的电动汽车是大客车俊排脑,其电池价格相对会比较高一些乓。    “现在国内开发中的电动轿车妇戊,最低的系统成本在1.3元每瓦时癌,单体成本在一块钱左右泄。美国通用Bolt电动汽车死酬,单体成本为150美元一个千瓦时何盎摆。”    如果按照这个标准瑟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到报吠,但是按照现在2.2元琴怯,逐年减少10%到20%拘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陈。    “加上循环再利用做到1元腑方,也就是说愁,一千瓦时电池一千元人民币之内味劲,是可以做到的泪敲勿。”欧阳明高称我苛。    对于具备性价比斯酸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说图驾,现在一百公里约耗电15度抒盟冕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稼,接近10度电一百公里萌晾抒。    “要实现这个目标栖谱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗圣芥需。目前电耗的降低空间还很大暇采。如果能够实现上述目标械,一百公里的成本约在一万块钱攘,如果电池能达到300公里就是三万块钱词昧,考虑到使用周期内省电和维修省钱芦,将具有商业竞争力隘乱,这是电动化下一步最大的目标故卢。”欧阳明高说师。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敖齐敲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滔悉通,但仍属于比较粗放的发展模式淌,今年电动汽车发展逐步趋于理性些团。总体来看丘戳睦,走到今天交,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沁。”欧阳明高说惜泵。    事实上空妻痊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一琉轰桶,由于销量超过全球50%以上锻,在国际上引起了强烈反响恒陛认,无论是政府还是厂家瘁,都感受到了来自中国率先发力的挑战硼无。更值得注意的是横,2016年如德国大众和日本丰田泥绷夺,纷纷调整技术路线冻,加快对纯电驱动的转型荷缕。    不过肯办坊,纯电驱动的战略目标藉砂墙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展猜。对于混合动力技术来说渡卯,传统的汽车强国季芦蒲、汽车大公司比我国更具优势簇钙,如丰田路线就是先做混合动力蓄椭,再做插电混合和燃料电池蹿凡杭。    由于我国率先发展纯电驱动腊寇舵,带动电池产业的发展达到了世界前列沪,电池产业规模达到世界第一霓腔泛,总体水平位列国际前三涉弹超,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疟蔡安,我国的动力电池产业链屡秸,尤其是电池材料渴迪,如正负极材料松固诲,在国际市场上的占有率第一晨惮挝。    “在此基础上人,我们以纯电动力系统(电池察坷、电机陇、电控)为基础平台皆坊示,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利插北贝。”欧阳明高说裂两。    据其介绍楷,目前我国插电式技术发展已经取得进展辉,比亚迪秦腥寄、唐倒闲速、上汽荣威550锈羔玫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吨湍,无论是发动机方面揽胳,还是混合动力装置上伟们,都取得了突破临光。    与此同时绥庇技,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展篱俯脓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吮函。    “这是一个渐进的发展过程矮瓣施,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争单刚。”欧阳明高说殊报喊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项承媚癸,有效的回避弱项竞争受,有利于我国电动汽车产业的发展盆,到2020年之后修徐挤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饭、同步竞争特弦皑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟频省:李芳" "  编者按劝嚏蔑:产品价格区间一下提升了近40万菲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腔。以安全环保为标签的沃尔沃媚,产品质量是其立足之本淋嫂。无论是国产车型还是进口车型些,质量都要做的和安全环保一样好阿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑发添, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骨京,安全与健康至关重要磐灿的,但在中国市撤睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺前。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疆桓侩,到底该剪哪一根线稳粱翔?我心里清楚盲慕,如果我剪错了抡败碱,我们可能就崩溃了乓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垮缝甘。在2015年整体经济增速放缓犁、股市震荡呐伙山、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疗,2016年的车市本不被看好祁斧坚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陡。1月6日乏筏俄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巧,沃尔沃对此解释为缎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器眠话付,更是提振销量的助推器外骋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卑肋。   6月1日圃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蠕枪男。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锨,具有十分充足的销售经验梯坏瑞。但用他的话说窜绅口,他来自一个很小的市乘唤炱堋,很多因素他都不具备奠铝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状衫肝弹。6月1日入职揩,用一个月来熟悉公司的现状桓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”但价雾。然而现实终究是骨感的随,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妙错宛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆魔浓。   “做决策就像电影里拆弹的场景焙冒,我到底该剪哪一根线呢翻孝匹,如果我剪错了魄挠拣,首先所有的投资会无效琴跋呕,其次会影响经销商的士气眠。”陈立哲对我们坦言吞。   他这样的想法并不让我们意外嘶蓝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹅嗓放。在台湾帕,陈立哲要去走访最南端的经销商长,早上出发中午就到了鸽烧,但如今这种管理方式已经行不通了烤尸。从前陈立哲的团队只有30人舰捆,现在变成了350人染儒,他说现在同事的名字都记不完品烙。   “就像牌桌上的一个赌局哆角脐,赌下去有可能是回本的捅夸,也有可能就全毁了爽社裙,所以我每天都在想我到底该怎么做潭。”每天该怎么做廷沽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的板囤,才能享受最好的疽。”这句话像是说给陈立哲听的揭鼻藩。   2005年财霸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钦尸,沃尔沃一年只能卖1024辆煌,一直到2013年5000辆的水平高苍渴,再到如今年均一万辆的表现裁赡,对于台湾这个小市场来说奔词,陈立哲做的足够好己唤,他对这个市场有着复杂的感情赋。   调任中国市场做销售一把手褂潜搓,陈立哲说这很突然粗,他来自一个不足以领导中国市场的市场报水。对于中国市潮选,他还不熟悉赔函还,做市场工作要对文化瘦贯薯、变化渡、趋势有充分的掌握肥休,这最重要的三点陈立哲都不具备飘,他唯一能做的谎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喀,相信身边的工作伙伴定,组成一个高效率的团队幸姑,去解决各种问题驴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汕,首先做的是内部调整迪尾梦。通过不断累积分析过去几年市场的动态俊侈钉,了解在什么时期使用什么样的手段漆聚,反省问题所在为稳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤跋。面对三死申唇、四季度各项费用的下滑托,倾听团队的建议疏、做出准确的决策绢点、将优势资源注入到最需要的地方裴鲍匹。最后将宝贵的经验分享给所有人垦借,把力量从点扩散到面憋放,从四个大区氏,再到全国必塑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的祁,我只是把预算旦、时间等安排在它本身应该发生的场合桓急刹。”陈立哲表示甫馅叔:“我不是在讲官话礁诧,只是借着这个机会感谢大家忱鳞。”陈立哲相信检,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炒划桃。   内部调整告一段落继骑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上激乱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芭漂戳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胎割起,一下跳到80-100万晦,面向的客户是完全不一样的炼扳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的郎含蠢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喇辜腐,还怎么介绍产品彭婆乖?这肯定是不行的艾洛铺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门漆娥校,“与高端客户接触丁娃,销售不能觉得自己比客户矮一截惟衬,与客户要做朋友涸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牛锣。现在培训课已经开展了实战模拟环节色陷,我们在资金有限的情况下做到了更好签缄。”   全新的管理阶层匹伴兜,有限的预算嚷遣,面对重重困境撕癸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胚,8-11月均超额完成销售目标翅醛喉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩楔,最紧张的时间罢仆糜。“我有我自己的节奏巾操,我给自己两年的时间场,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凰恨菏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书耍先驰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间叭,经历了两次产品的重大变动辟,但在他眼里这是最引以为傲的泡,因为这些变动稳藉墙、变革都是从使用者的角度出发控踌,也就是我们常说的“以人为本辈谈。”   对于沃尔沃来讲裙,最擅长的领域是安全砂,作为三点式安全带的发明者曝猎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沫甫茅。但陈立哲表示淖肚电,以整车品质来讲肛,沃尔沃也和ABB并肩链让勘,例如在底盘研发能力上卫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器擞,全世界目前只有三家在使用貉,另外两家分别是法拉利与保时捷酚摩婪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑夯,陈立哲也谈到擒:“沃尔沃其实也做过6缸踌、8缸发动机频矾喉,还有享誉世界的5缸发动机轿私。沃尔沃并不是做不到容,而是我们可以用更低油耗扔、更低尾气排放的发动机达到更高水平澈。这也是全球各国政府的法规要求岛,是大趋势递。陈立哲说“这些信息软暴狭,只是没有在行销上进行传播罢了诵淀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产退,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芜颠冉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城蠲妗,改变了“国产”的概念蝗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代澎。陈立哲表态道抢熬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俱课掣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品判患浑。沃尔沃立志从中国出发卢,以人为本的信念永远不改垄米男,值得消费者验证与了解悲呈莫。”   “沃尔沃就像iphone一样现,它改变了人们的使用习惯乱臣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桥腊:S90有三个界面同时提供信息腹,分层级的来处理车辆信息耗毋。这一点很重要撅新,体现了沃尔沃以人为本的精神粱。在设计方面漏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料甫。用沃尔沃的品牌精神性懊琉,再加上瑞典的风格啦鸵甜,直接与德系品牌产生差异化绩媚。如果从地域来看梗毒希,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡领。   沃尔沃曾立过两个誓言素:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杜甸戊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韩了,沃尔沃全额赔偿壕烘脱。在陈立哲看来欧漂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牧。   陈立哲对我们讲道被乒:“在欧美腹瀑,当太太怀孕的时候拘,男人会考虑买沃尔沃粮辩琶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据表路,中国作为沃尔沃最大单一市乘缜Ь恕,11月共销售9,076辆新车春爬,同比增长12.8%;1-11月期间的歉,在华累计销量已达80,759辆锯己,接近去年全年表现渭。就目前的情况来看垛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肩程。   在经历过低谷期的沃尔沃响魔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秒,这无疑是对陈立哲工作的肯定斤篮守,同时也是明年的压力锰蕊鸥。毕竟“十万辆”这个坎璃汞狭,沃尔沃早就有迈过去的能力逼。   2017年咀淮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晃,届时汾虱,S90 T4籍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前超。对于陈立哲来讲粱熟损,最为重要的是三座版S90剖嗓猴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孪轻,是全世界汽车厂商场,在中国制造的单价最高的车辆彭汐卷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐别,“三座版S90可以达到世界各项指标犯徘,这款产品有能力改变历史叼。只在中国生产婪窃弹,以中国为核心的思维枪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掂寒吗。”与此同时沉伙超,全新XC60也将在2017年第四季度发布鲁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁吵腿ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额令稗死,所贡献的利润更是远超世界平均水平跋篡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锋俊茄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矫盒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涕喇。“知道我坐这个位子的时候侣九莆,很多人会紧张甚至惊慌敬浪串,他们会很直接的问我藤弧,你行吗辉蒲活?台湾市场那么行伞,你行吗吃柔谓?”陈立哲笑了一下说道草呸:“每逢这个时候凄岸,我都乐意告诉怀疑我的人湿承,我将在最短的时间内做什么腊剑。”   两年的时间转眼而逝救樊厘,陈立哲手中的“牌”越完善响,与主流对手正面竞争的胜算便越大棘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲考稀脚,未来还有什么是可以阻挡他的呢谩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺可娶答,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腾楞掸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稠陌泛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秃。为了满足消费者需求督,推出一系列活动迎合消费者喜好钙。 上汽集团副总裁蔫矫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梯嚏,得益于荣威与名爵的共同发力炯燃普,上汽乘用车共销售27.5万辆郡,远超去年全年的17万辆尉。取得如此大的成就主要归结于以下几点染慨师:新车的不断推出范、以人为本的理念及高性价比筹泼面。    上汽集团副总裁刑芒、上汽乘用车总经理王晓秋氢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嚎巧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解呻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解窜熬鳞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺唉嗓摆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼎澳奈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仆汕脚。同时刚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稳:个性而不小众篓苍抵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发先谴,通过对消费者的沟通与研究衔分,已推出很多新车型滴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”德德酬。王晓秋还指出岁关吧,名爵现在的路线是个性而不小众旗坡,这就是上汽集团未来的发展方向吓偏亩,上汽集团希望新的产品有个性教,且能让大部分消费者接受襄。    据悉钎垮,自荣威RX5上市以来尸,名爵锐腾也迎来了中期改款赌旁枷,同时新车名爵ZS堕并蓉、荣威I6也蓄势待发躲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淌娃浦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卜痴,上汽集团也很清楚自己的客户群体烧复。王晓秋指出洪梆程,新车型针对不同的受众群体菜申摩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的世剂。拿具体车型举例炊渭,荣威RX5更偏稳重协渡,新锐腾则是一款属于年轻人的车米郊,新锐腾外形活泼炕莽峰,同时考虑到消费者的需求我穗,我们对内饰也进行了升级岗胁畏,并增加了10-12万的手动版罢,使新产品没有短板岔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘶佬纲,王晓秋表示筏划辜,“从荣威550开始盘默裳,上汽新产品从设计到销售复,最后还是根据消费者需求来决定扔貌猛。”    据介绍禽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验退刃。为了满足消费者需求踞,新车不止在性能和价格上做了调整犀,还推出一系列活动迎合消费者喜好逃桂。例如那蹈侨,基于年轻人喜欢足球运动桑忙什,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虫,也已纳入上汽集团新品类稀编抽,预计明年新车65%会配备此技术尖截庇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言末艰癌,“上汽集团一定要明白用户需要什么辑,为什么要买我们的产品韦镜,带着这个问题论梁翅,我们才能真正去理解用户冈芬功,落实用户需求狸,使我们的产品极致无短板殊瞥乒,产品自然会大销讲号。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芯,竞争也日益激烈惭促,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比衔蠢。王晓秋介绍河酿估,名爵的价格基本与同级车持平冗篱,但性能更具优势教德,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示充岛头,“消费者希望花更少的钱买更好的商品椽壕,就像提到的让渡空间吨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眯,从而应对市场竞争环境棋。”    产品有了好的性价比和客户认知度拟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鸿熔世。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家姜蚕。名爵经销店到现在也有280家左右纽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浦磐庇,其实道理很简单部,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氏慰齐,且不断呈现上升趋势奋椭晃,他们认为自主品牌的春天来了”阀纱,王晓秋表示熄。    在被问及上汽集团未来发展方向时熄,王晓秋坦言妨累淖,“首先团队要把理解客户需求笨腺蛇、用心为客户造车变成一种自觉行动烁菲阑,进而形成一种行为规范笨沉。其次应时刻保持警惕骆悸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舵伯。只有这样慈魔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俩缅稿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布来捕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丸党。这些修改背后有哪些考量和博弈岭位凳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仆肥刷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拜唾纹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面孪沸低?   答腊纤空: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高门搪。一共收集了9246条建议垄分,其中表态性意见7736条离戎库,赞成的占六成左右;建议类意见1510条囤涧,占16.3%悍司唇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理即、网约车驾驶员资质及管理辰、出租汽车数量调控三个方面热掀沸。从数据来看尖憋,不少人对“京人京车”表示理解办四,赞同的达到70%多频们毛,质疑的只有12%模尖铜。我们根据建议修改了125处报经,不断扩大合规车辆的范围规骑,让更多人参与“分享经济”谈膝凄。    “从北京实际出发侈冕,兼顾多方利益”   问宪铺: 为什么要求“京人京牌”培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孟俱美: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涵驳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撕刺瓶、交通拥堵鹅、环境问题等“城市病”犁。在这个前提下砰橙,北京任何一项政策都不能“任性”巧嚼挺,要从北京实际出发台弗欺,兼顾多方利益盟淡邯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莱,地铁最高日客运量超过1200万人次携,公共电汽车日均客运量1063万人次啦,小汽车每车年行驶里程15000公里何尝偏,交通压力与日俱增冉。但在我们的努力下鸵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%项茂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赫。    总体来说眉氓挤,北京坚持公交优先的战略撬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充思蔼券,对其进行总量控制在所难免棚。目前北京市绿色出行(公交告、地铁停欠、自行车修阶、步行)占到71%鹊,小汽车出行占25%滥媳炒,出租车占4%沧栋,其中包括比例不高的网约车出行物贾。北京出租车改革的总基调是阔篙:巡游车改革讹圭醚、网约车规范笺跋、融合发展饶、错位经营辫档髓、多层次服务瓶骆备。我们力争进一步提高绿色出行比例碍酣,为首都可持续发展提供足够交通承载力溜浆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挪豁舞: 政策出台之后郸十恳,预计将有大量不合规车辆面临退出秦攀冲,政府有什么监管手段确保政策落实到位薯?   答硼每: 政策出台前磁米,我们和专家甸断、司机坤采、乘客惧、网约车平台进行了多次沟通梳,决定设立5个月的过渡期狭计拾。一是给合规平台耍笔颠、车辆篱垛吕、人员办理手续;二是清理不合规车辆晌裂馆、人员等经泻。    从服务乘客的角度韩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行墒趟。另外恕全逢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展价歉,因此提出过渡期的柔性考量竿孩。过渡期之后卿,平台要加强行业自律哪建膘,我们也要建立打击非法运营的长效机制奉尽,严厉打击非法运营祁藏委、克隆车和价格违法行为巷届饭,能够更好服务乘客喜化、保障安全橇仍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问师壁: 面对新的经济形态棋块,如何创新管理手段拓?   答堂竞: 出租车发展中没有对立关系捷尺。网约车以网络预约联、快捷方便等特点成,满足了一批乘客的出行需求首。单从评价司机服务质量的机制看菱骨熬,就值得巡游车学习貉坝:如何与派单挂钩齿,实时评价刺花仍。但网约车也有局限性镐敖艇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势臂沛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓮栋。你有技术优势圭,他有线下服务优势兽,为什么不一起干呢棺恫?    管理部门也在转变思路告沛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蹈搐锋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腺魔痴。通过推动巡游车改革及网约车规范辑宽,构建多样化服务体系揣怒,提升出租汽车服务质量陷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆思绞娶,在京注册用户已达218万人苔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车癌刻,提供差别化服务翟茄去。    “解决出行问题要标本兼治”   问刊梨额: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么韦腻?   答虱促: 群众出行问题的解决敞监,需要放在城市综合交通体系中诫挥,多措并举描迪厩、标本兼治镰。一方面精京高,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纺冈舌,需要加快构建安全虐列吓、便捷接萍碴、高效胸、绿色囤擞、经济的现代化综合交通运输体系癸。到2020年纬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%休。    交通设施根本是为人口服务梯茎醛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炔恫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纲臣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件熄薪闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   杨美虹透露当妻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中反慨寞,大东工厂扩建项目也投产在即茧,这些举措都将助力当地经济转型升级殴。    在杨美虹看来熬嫂控,借助主机厂优势驳枷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钦绷,配合外交部到德国进行推介皆话锑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苟炕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略禽乔阶,从而推动产业升级馈碧。”杨美虹说较从氰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容团,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者硕弦绥。最新数据显示勿码赂,2016年1-11月墓喷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆行滤滴,同比增长11.2%肉,前11个月的累计销量蕉,已经超过了去年全年弄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颊汕静。12月13日奠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开删。活动期间扳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承鞍呗俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刻铂拨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纺、环境和社会贡献等方面取得的成绩华芭梦。杨美虹向记者透露弥垒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩夺吧。    “在‘可持续发展’战略的指导下腾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鼓陇毋。”杨美虹说届。    第一疏普汲,实效为先巴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题柯阮练,“我们不做虚的颠割,我们也不做口号式的苇辨漠,我们一定要解决具体的社会问题净拴。”杨美虹直言鞍,比如BMW儿童交通安全训练营膘咐夕,它是为了解决儿童交通安全问题睫。    第二翔渺却,长期坚持涩。宝马儿童交通安全训练营呕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅擞搐袱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年檄遍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营廊访惧,今年是第一年做睬趁深,未来会持续秆、扎实的往下推进校上。    第三党,全员参与福。宝马做企业社会责任时捕,会邀请车主骄煌攀、经销商且投、投资人以及宝马员工们梆虽,一起参与进来超。比如宝马爱心基金沮肆司,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训方苔曙,提供指导;另外绅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部硅副,定期组织各种各样的活动冀么读。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略潦联,将可持续发展贯穿全价值链痹甩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素曹镁甘。”杨美虹表示竿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碍仆,主推工业旅游概念劳宽。    据杨美虹介绍箩哀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导韧饱,助力中国制造业迈向高端坑诚,并促进东北老工业基地全面振兴崩牟。    数据显示纠,截至2015年底勉牌呸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芍珊,当年纳税额超130亿元人民币杯刮。同时豢来,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谦菱擂,就业岗位较上一年增长了8.6%财髓峦。杨美虹透露剐参,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中花副,大东工厂扩建项目也投产在即功颠卫,这些举措都将助力当地经济转型升级啤闻。    另外太敝,在杨美虹看来课激,借助主机厂优势纹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时告栋,配合外交部到德国进行推介固换娶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汾短。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略首暗,从而推动产业升级色。”杨美虹说绥恐骨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯乡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瞄那?关键是我们的差距是什么捎,下一步最大的点就是要提升品质己毋廊,当然还要控制成本蝎。然后婪被,就是我们的正向研发和平台战略接。最后丰,可以大大提高效率汉别,如订货的时间是可以压缩的粉去仓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日效,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谴纷菠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节衫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述那纲拢。    徐长明说德,怎么理解工业4.0榷斗?这个概念是德国发明的需,现在在国内比在德国还要热骇。最近侗笑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念县,我理解它的工业4.0的本质刚丰藏,就是怎么保持德国制造业的竞争力界蓟净。在国际上退褂,德国面临两个挑战隋:互联网大数据和云计算菩。现在盾,德国整个国家都在讨论圃系虾,怎么能够“不被互联网+”兄,而是“制造业+互联网”好啤,这是他们重点考虑的问题浅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刷粹、宝马尝畦寒、大众菇倡。在德国铃婚捂,汽车的需求是非常个性化的缝静踩,在这样一个背景下侍创门,它要维持竞争力共俩,推出了4.0的概念谴剧,核心就是智能制造钢。他们主要的目标有四个方面堤任叙:提升品质莫飘、提升生产力痢篙烤、提升柔性化糕汤、压缩产业微,总的核心是提升竞争力卡。    徐长明分析黔甲,本土品牌下一步怎么做寝寄黄?关键是我们的差距是什么岔蜕弥,下一步最大的点就是要提升品质吉哦,当然还要控制成本翁。具体要怎么做露抨哀?也有几点色凄丢:第一暮涡,想办法提质控本凑莽。提升品质劳陌,消费者理解有三个河:可靠性财解千、感观品质箔楷、性能顽崎乔。第一个维度秒丢:可靠性是必须的颗遂邢,现在光有第一个维度已经不够了露暗驶,必须要加上第二个维度绢捌:感观品质贤纱,看起来要漂亮逞。在此基础上又发展一步抒,就是性能的提升擞盾。最近市场上卖的好的自主品牌侍渡回,大概有12款车没,年销量超过10万台料粗戳,这些标杆产品笆饶岁,性能上也不错纫。因此鞍偿痰,自主品牌下一步还是要想办法葡矩,把这些提上去嗅崔唯,缩小跟合资品牌的差距微夸。    这几个方面的提升糖苍,意味着成本也要提升蛋殿,怎么能够控制成本瞧矛?第二方面的话题贯,就是我们的正向研发和平台战略驳庇。之前把廊,我们很多品牌都是“逆向研发”愁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车遁,拿过来拆解做测试钠泡,最后组装起来喜宠黎。这个模式下芒糙胖,成本可能是略微低的豢膊,但品质郡、性能有很难保持牟沙。现在必须要正向研究吐圣,从消费者需求出发父,形成一个目标盆就颇,对目标做分析暴稠,只有正向设计台懊,既能提升品质性能好祷莎,又能控制成本俺,像长城檬、吉利等等小噶十,基本上都已经是100%或者80%正向研发了愁颅叹。    平台战略色坑,在更大程度上控制成本翅蠕绞。他说妹陕非,我们的开发煌泛擎,现在是一款一款开发的掀,零部件的通用性相对比较胁咐夏 ,最近一两年来随兔航,已经有两三个企业开始走平台化战略旗堕纽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翰谱勉、SUV和MPV碱。这种情况下廊素儡,零部件的通用性非晨好藩,同样是50万辆的产量界潞,对零部件供应商的供应量更大土倡藤,就能有效地降低成本篓。    徐长明强调藏形,对于工业4.0的精神本质还是要学的撬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标患夏,它做了那么多的智能机器人黔,智能机器人都是带摄像头的阶,在实施过程中的质量随时能够监测苛谁,然后反映到云端俯,再反馈回来随时可以改进婪譬牵。现在蓖夸摄,企业员工的工资水平越来越高耸炬喊,汽车厂家很多在加班加点盖懂,我们要高度自动化翠抢,这些课要补摆夸,应该有大量的机器人替代人工渴。如果这么做了痛,可以大大提高效率另默,如订货的时间是可以压缩的措碳。比如兜,国内一家自主品牌悼,从经销商下订单侍皮,到提供汽车产品最开始是40天谴藕疲,后来缩短到30天宦冷,现在可以压缩到22天骚胺,跟世界先进水平比还有一些差距凰犊。这也是德国4.0里的核心内容爱眠表。我们不一定用他们这个办法娄概,但精神实质是要学的绦铝。    他说酒裁科,柔性化的生产也重要峦疥迫,但没有前面三个那么重要郴蓝坏。在4.0背景下炬窃姬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法净,而是学它的精神实质对删僚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化递赦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氯烹缸。更为重要的是申涤写,放眼全球词呈屯,驱动这些变化的地方就是中国任塘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筋悼。    12月11日螺糙另,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾迨烟伲虹桥落幕吐。经过36小时的激烈角逐精供,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出必,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绕拉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宠揣飞,今后的五到十年勉白,汽车市场将发生前所未有的变化谱湿唇。未来胎马狭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务都蹄缎。可以说喇,未来五到十年汽车市场所发生的变化限,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桐饱滦。更为重要的是泄狮,放眼全球赖,驱动这些变化的地方就是中国钳氛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煎刚梆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苟隶兽,作为企业萍饰食,捷豹路虎非承ス樱看重年轻人的培养兑。在全球驮,捷豹路虎共有2500名管理培训生伟贰。过去三年唉,我们在中国也培养了30多位管培生玩淋唱。此外火旁怠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霸弄拾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才享仇。    在赛后的媒体分享会上廷炕,两位获奖学生代表分享了各自想法两坑,及在比赛中的收获敲扦。同时磐施,睿侨森涝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问簿妨。   问羞碉:捷豹路虎为本次活动提供了导师社,请问这些导师来自哪里夯玻前?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业快弗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位性玲缆?请学生们简单介绍一下自己的作品却,获胜的原因是什么撅喉擂?   睿侨森灸胯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鸽咖。一位是捷豹路虎内部导师鲁死,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陡扔,包括对行业发展的认知淋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咯欣、视角和指导律滦恕。这两位导师全程和学生团队合作吭疥,提供专业意见罚乓叼,帮助他们取得最好的成绩暗横熬。   潘孟涛酣欺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会祁,包括今天的学生谓仟弧,将来都有机会进入到我们工程团队瘸烤衡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孝笔,可以来到捷豹路虎学习和发展破壬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里箔锤梁,再加上扎实的专业和技能乒几,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寡。   睿侨森行角: 作为公司的管理者抗拇,我们非程危看重实习生表蕉角,我自己也会手把手教给他们工作的经验碗赴售。不管是本科在校生还是毕业生墙丁匈,都能给我们带来新鲜的血液嘿、新鲜的想法泞韦。    同济大学袁旭恢甸:首先疯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌窟酱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行榷嗅。    我们都来自同济大学汽车学院崔士,团队成员有两个来自汽车工程方向坏、一个汽车营销方向誊朗、一个汽车设计方向把。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求下篓,围绕“以人为本”澳习,挑战的是都市环境里的出行压力癸圣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笆核、设计师也有很多共鸣少刀授,通过一系列调整堡,最后有了这样一个以人为本蛇孪、体验为先的方案涝胎。我觉得漏巫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问檀滦:目前输,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膊孩渐?   潘孟涛浚肋沛: 我们会对人才数量进行评估和拟定棚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冯耍拐。随着经销商网络的增加隶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赌替闯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沛,从而满足未来消费者的要求价。这些内容息息相关摊,并且不仅是着眼于眼下掣,更是放眼未来环河帘。比如钳,针对刚刚提到的电动汽车战略歌,就要确保未来有足够的专业工程师储备冒肺腺,因此另柬,我们时刻准备着汞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司必敝。   问库:在创新领域廉,包括未来汽车科技领域攫磋抱,捷豹路虎有怎样的系统部署纷惨?   睿侨森怯倒率: 首先鲍,作为一个公司票,我们在研发领域有诸多投入哆翅贪,而且很多的投入都非常具有前瞻性申。比如说患,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苛捕划,他们会跳出现有的框架做很多创新实验葛搽。    其次阔缎龟,我们想要通过产品和服务叭,把先进技术带给我们的消费者价浑,因此我们的工程团队暴号潍、研发团队必须时刻关注消费者需求墟疽,做到一切产出符合相关性糜簇、可实践性原则轿携驼。此外窜谰菱,我们每年投入约350亿人民币丰嘿蔽,用于车辆技术的研发和投产设。    我们还于今年7月宣布处切:在未来四年芒匙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氢势陋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尝能,并在未来应用到车辆技术当中苏。    今年早些时候嘿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谜痊,通过应用软件及按需服务的开发与提供黔,解决消费者在出行中遇到的难题博秸。    与此同时常但畔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苍陀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资适络、办公空间哆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哭。   问炒:请具体介绍一下InMotion崇郊。对于整个汽车市场的趋势投贸,比如电动汽车技术旁擒丰,捷豹路虎是否有着自己的见解狭?   睿侨森侗师: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鞋。我们希望将来可以将它推广到美国纺拴、欧洲以及我们非常关注的中国市场圃购。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部香撕纤,由研发团队进行分析犊价。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匠,我们也会分享给总部疽短歪。    关于电动汽车技术虐袜挛,在洛杉矶车展前夕钝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吉哼。中国是目前最大的电动车市陈碧,并且有引领行业变化的趋势短堑惶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势懊辞临,确保第一时间响应本土市场的需求缴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相劲,并于2018年正式上市项贫麻,希望大家多多关注触韶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鳖啡:关于未来互联网汽车骸漠,捷豹路虎有哪些基本的认识拟答,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屁芥?   睿侨森虐: 目前傲镁刑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一偏类舵,它的发展甚至可以打破现有的凤辽、传统的汽车开发逻辑与循环署己坤。    针对这个话题剩,我有两点和大家分享袒匠:第一点团藕日,未来所有的车辆都将实现互联网化坞,现在能够透露的是哥,接下来我们全新推出的产品皑挖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芍苔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作洼。比如说稻弟柒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撑谴次,使用他们的UI界面和地图剧段。类似这样的合作强污妨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力迹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂阜揉:李芳" "   汽车网讯 12月15日绞哀,由中国汽车技术研究中心舵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卧未罢,从“市场化发展现状”孤娟、“应用模式创新”鹊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流违霖锌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刻订,为产业发展建言献策局煽钨、助力提升盼双。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录牌魂: 第一冗,背景辞。    去年发布的《中国制造2025》仇诽,新能源汽车是重大发展领域之一巨珐靛,是其他技术应用载体蛇,而且是先导性产业邓理矢。它的进展情况决定了中国制造2025塘笑、强国战略实施的程度尼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赐,从而能够聚焦变革美烂尘、明晰路径碾烂受、凝聚共识涕兴鞭、引导相关资源集聚推广产业创新蓉详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一品鹤姜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布平。总体报告是按照1+7的结构尽獭。1是总的讲亮,7是包括4个车辆整车技术弥炼,3个分项技术睫督劲。    第二炽耿厕,国内外总体技术分析蒂。    近年来惦狗,从国际汽车产业来说麓,低碳化舱孤禽、信息化谩、智能化是一个总的大趋势宏拳。欧洲畔、美国睦汇床、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略己,重点企业的产品战略也充分体现了三化节,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菏辆。我国汽车产业特别是近二十年的发展闯楷,取得的进步大家有目共睹焙憋褂。首先萎,产业规模世界第一河,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长焙沏倒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显省,包括品牌市场的影响力有目共睹胺藉辣,特别是新能源汽车科典烧,包括技术澈、市场昏微、新的智能网联汽车技术淖侨池,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辉蒲扒,智能网联汽车发展是非尘郏好的优势条件兢练卷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展裁喝冗,包括动力电池涂砂、变速器腔。国内自动变速器原先是空白起汕,近年来无论是CVT桓、IT潜盘、DCT都有自主的技术和产品翻,而且应用在逐步扩大坪。    虽说取得巨大的进步华骑拍,但与国际先进水平差距明显哥佃:    首先诺,发展能力上的差距鲜。投入强度远远低于国外蜜怪,全产业投入估算1千亿宛,相当于通用览免、大众嘿、丰田大集团一个公司的投入趣闻。    其次秸十,研发积累辞。包括流程积累盒靡、数据积累桶惧惠、技术积累讨霜拎、标准积累讹,这些积累偏弱翰。    另外氮,从整个产业创新体系上来说伪,差异比较明显的桂然,特别是协同方面叹病。单个企业弱法萌,整体的协同效果很低滔卞,意识也比较低唉感。在发达国家侥记缓,单个企业强邻,整个国家的协同体系效率比较高新。    基础不牢地动山倚摺,我国汽车产业的材料闪、工艺基础跟国外相比也差距明显掂京。汽车产业蒜沏甜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大韧漓素。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革财祁,要求有创新的思路和创新的模式虾规舵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求磨佃奥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沟韧。    第三耙,一些关键的里程碑梯拐。    重点是总目标纬奥庞,总目标是基于很多现有的环境设定的度,也基于七个路线图进行测算唉彭。反过来说贾叹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施暴,就能够实现保障几个方面总目标的实现戳:    1抠骨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值提却。如果技术路线图能够得到实现酮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肚逞,之后往下走搓,这对产业来说厘皮挤,甚至对国家来说是非常重要的桓掳。    2袍、希望在2030年左右嫩普欣,汽车产业的电动化转型基本完成疏梨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上署币。智能网联汽车市场有一定的占有率胆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剖。    3靡揣输、建立有竞争力的自主创新体系暮妥剐。    节能汽车在2020嚷铅醋、2025烧矩、2030三个阶段提出典型的指标抒灸茨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掂梁,5升捐、4升孟、3.2升蠕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啪私,2025年15%诵,2030年40%以上履刊廷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怀还房、自动巡航节刻碧、车道保持应用已经很高女,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例古。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缮,经过技术路线测算实现总的目标具饯。从路径识别上来说久,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恃,以能源动力系统优化升级转型作为重点撂,以智能化水平提升作为主线场呜尚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滔,全面推进企业产业发展睦粮。    第四篮沮,分技术路线图的基本结论词故然。    1锯、节能汽车饶村。总体上有很大的共同点勾吾,重点在混合动力技术潜、内燃机技术林、其他驱动技术芒竭嘶。混合动力是技能的主流技术程夺,当然轻量化也是另外一个杜樊,但是轻量化有专项的分析本,在这里没有强化扰辈。    乘用车总体执行轻量化坦箔、小型化席纬、混合动力空、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失师便媳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辫卵唯。    混合电力是一个主要的技术齿沥,达到5升瓢,4升袭咀踞、3.2升的目标撅怒,混合动力是主流漏氨,其他是共性的耪贡,轻量化挖动哎、摩擦等客裴遁。    商用车混合动力应用时间稍晚措,重要度低于乘用车嚎。    2时、纯电动与插电式混合动力汽车附豌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失罢,加强轻量化成为趋势币女。轻量化对电动车更加重要汲。对于插电式非常重要的欺砰适,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凄坑,驱动案、点击釜、控制媒微、充电呐窟、混合动力发动机侮扛,高效耦合发动器魂。动力电池本身有专题税梨,在这里没有过分强调啪手。    这两种车提出了总体的发展纲要领,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式思毁舜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宝,甚至可以忽略不计坏梢。    从四个层面梳理了技术需求裸慰滑,提出了一些优先的行动项态,面向纯电和插电矫热缉,国家科技技术支持十五年了控,下一步除了电池列为专项之外拒晾售,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冬成。    另外矛快,聚焦关键零部件窘捂疮、基础突破和可再生能源椒将疟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拘挟冠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要厦。    3避帆俄、燃料电池汽车姬勘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择珊谅旁。从中国汽车产业来说镁,现在重视程度不够输,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划县,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究孙。希望四部委提交国务院进行发布和实施半。    在研究过程中潜蔬,大家对燃料电池认识分歧比较大融,或者没有共识蚀腹,这里特意保留一个燃料电池发展目标膏兴,跟发布不一样谓纤狸。发布时2020年达到5000辆的保留规模镭,我们是1万;2025年是10万骨额,发布时是5万;2030年是百万伟叭闪,发布时是10万捣革。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池线,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戊囊、耐久性防铺、成本菏、氢安全乡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坛络,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程享,与目前的技术特征和发展状况比较适宜溶晴。当然换传悼,全技术链的技术攻关需要做技故,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口筒肃。前期小功率燃料电池耐藏,中期是平衡的燃料电池逼耍累,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涵弟,到最后全功率的燃料电池痰纱。当然磊刺,电电混合是最主要的美踩,最后电池小容量的技术路线堂侗,但燃料电池的功率更大一点亢瞥裁。在这四个层面进行了技术创新梳理扒,燃料电池要解决的东西很多壁,包括材料辆、膜博挞、电机避眠拟、燃料电池拿址迹块堆嫩、系统技术范你世、整车技术功蔡秽。燃料电池也是下一步国家科技返才侥、资金支持的重点美。    4鞭磊抵、智能网联汽车贬钢,这是新兴的技术发展趋势猾疙限。其重要性与新能源汽车同等重要滴测,有部分专家认为更重要倒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奴下,技术和应用的优势犁,也是机遇矾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电独级舍,涉及到国家信息管理绷。对核心自主提出了很明确的要求靖,即两横三纵孤蔼宏。    车辆技术上更多的是决策婚手、执行钙。信息技术救,信息安全剑热矾,地图技术也是非常重要的爸。两纵凶缎颓,一个是车载的抛供,一个是基础设施剑。智能网联一定是循序的侩挎迹,智能网联技术最容易得到大规模的应用厩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标潜。这两个路径总体上循序得到应用疼良迹,从商务车来说蓉驮韭,更容易形成沥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伯。    从四个层面聚焦一些技术需求胃。跟燃料电池一样吗须,需要解决的问题更多一点精吗。从感知决策执行的火耽晨,特别在决策阶段乘硅,差距是比较大的静匪坏,感知当然也有差距薪襄飘。在信息层面肉巴抚,大数据齿税蛙、云平台饯,相对来说中国有比较好的基础和优势咕播谩。    作为一个前提看,对标准法规先决性锤紊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颓镐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件殊。制造技术不细介绍了晌,还是聚焦在新材料的运用乐伐,以及新技术对制造技术带来的变化频呈,聚焦方面进行了说明粱称伴。    动力电池哼钠,分三个目标储,目标上有比较大的讨论和争议熊,比如说新阶段提出了350汹、400骋来、500的质量要求懒泰,争议非常大纠,重点几个层面拘窝:    优化现有的代表电池技术美持化,提升技术水平构搪,特别耐久性哄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娘烙。国外的装备很难形成有竞争力的差别快寥惊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线草昆谜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系省绅媳。现有应用以企业为主体来做寇穷挟。当然讳态,也会关注动力电池的回收利用技术顾磊。    最后揪放,轻量化创媚。简单来说悼,前期聚焦材料技术箩牟、设备技术氮、制造技术函忙禾、回收技术委。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺爽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倡,比如说传统的四大工艺的变化吨哺饱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多邪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骑秤剑、供应链达、资金锹标填、汽车等方面的诸多质疑韭。期间,明确表示不会放弃造车幸羔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传夏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天踌娃论。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的经俩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哆钡、互联网及云笺魂、内容慑暖巾、体育,还有三个端口类的,手机猜、电视欣栋商、汽车蔑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业览故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力喘悼镐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功牵埠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酒。    乐视的电视做的确实是非常不容易厢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贪萝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碉鞋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垮躬吴。总归累计亏损36.33亿元溺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秽瘁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坑。第一部分就是投资人的钱卞前。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿檄玩很。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碗路疏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姥峭侧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铣帕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿考赶僳、体育43亿撕、手机50亿,房地产64亿亭醒、内容108亿巾寿宿、互联网金融151个亿泰石穆、电视187个亿怯钒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啤疗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂豹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毁绞翅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轻捅你。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摔浇淡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败荷碍钒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乔舰徒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粒獭扇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腔裸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秆估肪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去图街焦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了似趣吼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叼骄涝。很可惜,你们蒙眼狂奔潍藤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拼汇删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹枪:李芳" "   12月10日凑皇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惹迪说:一条是政府主导坍、政府补贴的方式桂聚冷,这是当前的主流鹤。一条是消费导向蔬垦日,依托市场的内生成长道路疟。”他表示常饭彤,(电动车产业)进入者中糙,大多数最终可能会被淘汰车,但是不能不给他们机会达。国家已经开始放宽市场准入汀敞,此时停,应该在两个方面把握好政策丸巢范:1菊邪杠、应当欢迎新的进入者迫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虹巷,让投资者自主决策沥,自担风险搜鄙星。2传练忙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亲嗅,严格市场监管菇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚构拌伐,目的是建立好的产业生态介。电动车产业化妓,最终必须依托市场来完成巷嘲孰,因此潮河,政府的政策必须产生长期预期牧赖能。推进政策应当借力市澈,发掘市场的潜力宋恒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扭。政府政策不干预技术路线氦,政策的实施不是导向对政策的依赖虽波,而是政府作用的适时发挥休糙笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港斧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道癌尉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示票,戴姆勒有望在今年成为全球最大陕峭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伍巧,这一目标比原计划提前四年实现熔抛凭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咯:“戴姆勒今年即将实现这一目标需抬暑,比预期时间(2020年)提前四年口腊。”   据悉橙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姐,当时受到与会者的哄笑汗。然而獭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谭,领先劲敌奥迪和宝马极。(实习编译攘奠吭:刘欢 审稿令幻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砍豹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胜八劲:韩大为 版权作品触抖恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚匙熟,严禁转载帽,违者将被追究法律责任睹董。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饲。在提及新品牌“WEY”时蛾簿,魏建军表示笔,“将夺取丰田和德国大众的用户”订胚。   记者啼溶哇:为什么把自己的姓氏作为品牌托吮?   魏建军线:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兔娩。我对WEY很有自信茄洼,就使用了自己的姓塘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拓,但在中国汽车行业我是第一个扔等恍。   WEY之所以采用英语斧,是为了要瞄准成为全球品牌翠壤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力倍。   记者莫旅探:对于竞争对手有什么设想淮门茨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芹究:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场发。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扛拾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摹文。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拒吵,在此基础上还要实现15-20万元的定价返割。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户彭路。在性价比上WEY更具有优势截凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兢:李芳 版权作品瞪澜氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦抛颇,严禁转载镶,违者将被追究法律责任臼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纳,新能源汽车的发展也不会受阻姑搁。   根据工信部核准的数据琉段罚,今年前三季度晤,整个新能源车销售16万台歼,同比增长83%嫩苇。其中藏韧冈,新能源客车已经占有40%以上的比例甫耻阶,达到了近半的水平媒堵,发展前景面临压力巷,但乘用车只有0.1%醚歌猴。“我们涨十倍是1%剿擂嫂,涨100倍是10%考绩,新能源车发展有巨大的前景和空间皮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兔井扦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蛊颠帮,全国乘联会秘书长崔东树说录脚嘿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棱康尸。根据国家制定的产业政策要求外甭涟,到2020年含缄哄,乘用车百公里油耗要降到5升抗,这意味着五年内降38%的油耗回。“基本上谁也实现不了哪,只能靠新能源车来推动稳侗。而这种新能源车心死嘶,插电混动可以降80%完你,纯电的可以降100%的油耗汲,这种情况下只能发展新能源车旦妻,这样新能源车乘用化道赔,为什么我们一直定义为为生存而干卤教连,你不干就要挨打牛。”崔东树说操。   另一方面仆孪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展味猛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赖僻旱,因此定价弹性很大疾炕铆。”中金公司的研究员李璇说纬叙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平策襄颊,为消费者提供很多选择碧。随着技术进步和更多电动车型的开发稿探,新能源车的成本会不断下降逞,比如郸番搞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞥。“中国的纯电动车型出来以后蓝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多溯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伶泌,发现基本上17详噬垫、18年以后的新能源车惋,达到8年10万公里以上胚疟陶,整个成本是比传统燃油车是要少的稿嚎,甚至是少了20%到30%抽糜菜。”   电池是电动汽车发展的核心衡入,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本从。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碍凛苯,电池成本还有很大的下降空间厕。目前惩,整个电池的产能供应相对过剩抒寿殴,国内电池企业达100多家呢。据统计娩,目前整个电池的价格大概在2块多左右股瓶耙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牵锌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饲荚。因此阂街,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钱,这样才能达到标准案氏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示懈蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   我们不认为绝对的销量锨危,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素回聪。衡量一个品牌成功还有其他的因素稗埃骇,比如利润率都,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孙全。除此之外来驹,品牌力扁毒、品牌的知名度膜孩绕、美誉度鲜、影响力苫,也是决定品牌可持续发展的重要因素爽的。宝马在创新精神上是首屈一指的怜棱那,因为汽车行业正经历巨变怖粱桃,在电动出行焚、智能互联琳范、无人驾驶等一系列发展方向上呐揭骂,宝马都打下了比较好的基础驹。    临近年底晶概瓷,伴着层出不穷的新闻事件室,高档车市场竞争愈发激烈暇害累,作为全球领先的品牌——宝马归、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嚎。近日奔酒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士身茧皆,听到他开诚布公撇恕、推心置腹的看法抚。   问嘘:根据最新的销量数据俏蔷惹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唇。那么仿份爸,您怎么看销量究、利润灭疚东、与经销商合作伙伴的关系书法? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智豪褂: 每个竞争对手的情况不太一样举,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况貉鹅杭,所谓的增幅我们一般都讲同比藉困捐,是跟去年的基础关系但。几个因素加一块儿莲拔供,我们不认为绝对的销量焦贬热,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玖绩屉。对于宝马而言芜,今年前十个月枫酷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沽诧路,同比增幅10.2%底谭加,其中BMW品牌销量将近39.8万辆率,同比增幅接近11%圣。我们对这个数据还是非常满意的觅吧,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘿。    除了销量本身的绝对量或者增幅傅挡妒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疥誊款,比如利润率匪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标授森卑。除此之外廓,品牌力滑白、品牌的知名度昧署眠、美誉度比薪碉、影响力秒鼓箩,也是决定品牌可持续发展的重要因素扑。宝马在创新精神上是首屈一指的尝浮附,因为汽车行业正经历巨变令癌安,在电动出行拳芭、智能互联孟、无人驾驶等一系列发展方向上轨句辫,我觉得宝马都打下了比较好的基础逛。总体来讲苹腐阶,我们并不惧怕任何竞争勘箍聚,我们也欢迎竞争颗筋嵌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抛卯驼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势童旅。   问灌烫躬:最近你黄,关于奥迪的新闻比较火拆。   刘智攘菏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呜地。对于宝马品牌来讲靠荤丘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迫羌,双方的关系也非撑罚好附。所以胖围,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瓶,一个是宝马(中国)囤紊,一个是华晨宝马窖锨,但是我们有一个整体式的营销团队软辩,有统一的零售网络遣,我们在总部有一个统一的管理团队挨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现峨但。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略悸凸怖。至于竞争对手我不是特别方便评价朗娜合,不过至少释放了一个很好的信号检,豪华车市场的前景依然很好泰。    问挪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抬琼?    刘智跨就: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摔遣。因为从经济的基本面来讲擂哦交,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定详爸、持续的发展态势掣。之前以出口交、基础设施建投资的经济拉动方式眠邓海,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式井秒曝。需求的增长其实就表明了对于车的需求韧猎,其中也包括对豪华车的需求挪磋屉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梯同,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讼惮,这几个因素相加乘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间铃。今年畔,豪华车的“盘子”接近200万辆滤,未来可能每年的增幅不会特别大拧辖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卜偏洼。所以让揩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入久碳敬,力争在市场表现上优于竞争对手瘦蒜帝。   问疚任:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得容案淑,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔑抹唤?   刘智缆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化多,因为我在宝马的八鸽、九年时间辣禄,换的工作岗位也挺多的颁极滔。换了新的工作以来扰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营观巧,比如负责国产车的销售请,可能是比较短平快的保肮怜,看的是一亨革祷、两年之内的事情石堵铣。在宝马中国总裁这个位置上景嫡涉,除了目前公司各个业务板块的运营拉算廷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戌炒麓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向病,像无人驾驶寸抒、智能互联烂、电动车蔼韧墟,包括数字化营销块、品牌年轻化等等一系列的东西弘婪详。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蠢塘潭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队竿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究廷康堑,力争在中国市场上打下一个非乘瓤矗好的基础侯敖。我相信砍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候显闯,宝马会拥有非常强大的竞争优势尼德。(中国经济网 记者烯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸斜海:李芳" "   原标题股:王永清供:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芍纤郝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单燃。别克品牌今年销量已经突破100万辆泥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量僚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谰何某。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陇文睹。数据显示讹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腐碉擒,同比上年的446764辆下跌28.64%娃屉醋。上个月爆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颅辜。    因此饱览,在车展期间接受记者采访时地杏沫,王永清表示标居素,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言健魄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潭矩,但全年销量依然会同比下降20%左右镀夺黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来彻齿始,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肩敌,可能在布局上稍微有点滞后救涸齿。现在对于雪佛兰来说掳挝勺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”香。    事实上报,雪佛兰已经开始了提速布局想潞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勺焕岭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辟池。王永清表示苛棱悼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌步,2016至2020年投放超过20款新车隘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列栓徘响,30%为SUV车型卿,并将加速引入包括1.0T负读钾、2.0T旱甭、8AT跑啊、9AT稳晨宠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舌郡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烤檀,未来SUV将成为主推车型诺绿撤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伟倦,轴距2725mm慕潘,将与全球同步进入中国市场沟鄙橡。同样艰乱誊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赤毙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场晌身为。    值得一提的是洞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饥,拓宽产品线棉埃扭。RS车型将采用包括侧包围端艰、运动尾翼讹、双排气管闭、降低化运动悬架叼撕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矾,并加载多项ESS智能安全科技屯膜德。    在品牌营销上救娟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫂狮屎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阑羌勒。另外木辞危,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发峦谦,演绎雪佛兰“热爱摧腹,梦想姑隧,行动丧畔掏,分享”的精神鼻炮。    “今后新车的利润越来越薪芫鸢埂,主要利润来源于衍生服务温权、二手车置换等钦壁床。相信雪佛兰将它的结构调好后隧,未来两年将会真正出成果刚苏。”施弘说啡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氮,上汽通用的新能源战略也将全面提速狼。车展当天榷箔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桑溃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玲肯啪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成澎彩,发动机的最大功率为73千瓦喷陋沫,其中电动机负责驱动唯,汽油机负责发电眷鹃枯,它的综合百公里油耗是0.9L舜嚎懦。从上汽通用发布的节奏看蕉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了警奇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堆丁,王永清说氰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蒂,产品还要丰富帽撼,才能满足这个法规的要求味肪辅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度错匙,到2020年之后比例更高项刷盯。王永清表示济瓦:“估计到2022年拷惺,我们的电池技术会有很大突破钵伺脯,能量密度大幅度提升党穆,成本是大幅度下降妨虎。这对纯电动的新能源车发展是好消息廊溃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞠烧、豪华”品牌——WEY稼,W01辈氮、W02两款全新SUV首发亮相顶掸,售价区间将在15-20万元回。对于新品牌的未来发展规划兰栓窗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示己:“WEY品牌明年将有3款车上市曝绩,到2018年还将推出2款左右的产品堤,以支撑起全新的销售网络体系奋捕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍费猴柒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市簧拆,8月份推出第二款SUV W02认济,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刺贺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时星辉涤,魏建军详细介绍到饱蛇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA玲砂,配置上拥有最先进的安全技术熔酬、智能技术苗百侯,也更加精致脑石。此外在性能上两者也有很大差异负,例如在NVH方面并疏辣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造略邦。   在经销渠道方面睹,魏建军介绍说驾诗码:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骄躺,没有想过招募新经销商拱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纽佃。”   对于新品牌的未来发展眠超色,魏建军信心十足洽举距,他表示荒秀抱:“我从没想过这个品牌会失败堑悔懒,只有退路封死才能做好这件事裳恼碎,自主企业只有没有后路才能把事情做好鲜刚。”此外航弹锭,魏建军坦言曙冬腔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法破无吮,因为新品牌叫什么并不重要磁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈怪配:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藩庭涣,将方向转到共享经济概梆、互联网棘梳涸、自动驾驶方面新的技术及,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凑誓款。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厢掣败、生动的演讲侧木械,就城市交通撤、自动驾驶和汽车互联等热点话题耻瘸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索佃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湍。    徐大全说取,博世始终认为港,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担翔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式繁侧炕。    徐大全谈到盯脸紊,作为在汽车领域的老牌企业垄计良,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化估嗣、多样化的发展态势和需求畴,博世已经有了自己的思考和方向夏徒。    他说柏夺凡,如今茄陇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业额肖费,将方向转到共享经济辅际当、互联网避苍承、自动驾驶方面新的技术夸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剩,面对新一轮汽车技术的变革邪量回,无论是传统汽车无、零部件企业距病,还是互联网抨侨、科技企业婆雀辞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局阔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点徐将:互联化秸峡、自动化和安全化累港。我们预计杭,到2021年模凤,汽车将成为第三大互联移动实体扛凛,同时扮演人类的第三大生活空间烂悸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赋,来充分发挥互联驾驶的各种优势扯。    谈及自动化领域维,徐大全判断戈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术聚汤边,通过持续创新驾驶员辅助系统静,从辅助驾驶呜、部分自动滥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悼,分阶段朝“零事故”愿景迈进背丰。目前蜂深,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产好萎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用令极,到2020年左右昏,自动泊车功能将进行试点项目测试湿怂。    说到自动泊车哩,徐大全特别谈到停车难的问题疚吗崎。他说扇捶,停车难是在城市生活中的一大困扰假。今年化骚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惨香。在八项智能泊车功能里幢存,“手机查询停车场位置并导航”凳乌添、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能牵。其实想拿没,在大型商场里锤穿午,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了怂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础篡。根据一项市场调研显示炒,2015年搓竭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿顺坑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伍撼偶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惟鞠,在深入巩固原本的互联化凸效、自动化和安全化“三化”战略基础上叙挂,博世今年也把两轮交通拼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度壁宿。    他介绍巩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扑酷匈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力饥冉。未来十年戒薄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上裙侣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性都麓。    在两轮交通方面艘呐叮,博世提供两轮驱动檀、安全等各方面的解决方案舶即钮,涉及两轮电动车韦驰匡、摩托车绿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式丛极密。    最后扩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具倘,满足这些变化的需求偶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕绕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奢,“双积分”法规篡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议殊熊,连日来位凭吾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捻,让观望中的车企备受煎熬庙脱卿。针对业内关注的焦点问题富,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茅茸贸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娟颇:不久前淡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孤协,如何理解这两套方案萍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粳铣旗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酵量穷,但又有独立性擦,各自的核心目标有所不同测。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酥,进而确保国家能源安全改荒。由于中国的石油对外依存度已超过60%郝浑殿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谢锑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求珊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邦汤寥,进而实现国家节能减排的长期目标瓶郸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鹤航,但现阶段并不能彼此替代复爸风。对于CAFC而言忻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求磋劳瓢,其中当然也包含新能源汽车楔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凑。但不同的企业由于自身能力唾、技术储备和对未来技术趋势判断不同嚼沽沙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求库歧笺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模购刹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补麓,而以后补贴将逐步退坡惕硼,企业更担心成本无法负担僵舞。因此仅有CAFC法规丁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仟笺,所以有必要出台NEV积分滇哩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流课。同时翱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫唤燃,从而有利于新能源汽车早日取得突破弹商扇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匆,其目标应是降低汽车及相关产业案赊醚、乃至整个国家的碳排放淀泄,和降低能源消耗诉求不同伪柿。作为碳排放第一大国瞥屡编,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杰,后续国际压力还将不断增大趴。因此赖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放慑纪伙,从大方向上讲是正确的布惫梁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段摹戈芦,这和NEV积分没有本质区别权笆蛊,也无法确保总体低碳目标的实现赂羌。实际上末铂,跨行业板、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炔村。以电动汽车为例采兢,其在使用阶段确实是零排放杏兜挽,但与欧美不同速郊,中国的电能以高碳电为主奶橡徊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放颂喀姐。也就是说且,在使用高碳电的情况下且,电动车全生命周期的碳排放并不低擎。这正是碳配额管理应该解决的问题碎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中琅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额噬桅浚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绷。实际上渭不,将新能源汽车确定为国家战略报散蕊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袍戮,生产更多的低碳电扮廉汇,否则减碳的国际承诺将难以兑现粟环隶。    另外躺,对于汽车行业坎款,无论是CAFC缎蔼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同临,但都应该由一个部门来统筹策划设啼佰,系统思考关饰爸,拿出科学鸥拓笨、系统叙覆激、具体搪垮圭、有效的管理办法来推动实施萍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面履床青。    ■积分交易细则需加快制定缆浩伞、尽早出台    《中国汽车报》抵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杰蓉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刑合?    赵福全垮窗:确定合理的积分价格评,涉及到技术膛、成本和市场接受度沙矮,需要综合测算和动态调整扰呛。我认为基本原则是串烘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力版建舰,让没做新能源汽车的企业有经济压力绿锋绘。如果NEV积分是“白菜价”酚敝,大家直接买就可以恋,谁还会愿意在新能源汽车上投入虐假?    因此孟猴好,NEV积分的定价应足够高硷吭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凄逞呜,通过自己的新能源产品获取积分芒疥哇,满足法规要求朔诵钩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慕铂捅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业爆肃算,能够通过购买积分先生存下去动,争取时间把自己的新能源产品做起来模界谢。    《中国汽车报》惭:除了积分价格之外徽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑魔敛,目前处于“空档”状态估,怎么看待这个问题寺?    赵福全弦畏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力模未来。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稗童掣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茨。同时首丛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哺响取。对于汽车企业来说晶繁皆,3年仅仅是一轮产品开发的周期菏抠,政府作为“游戏规则”的制定者号蹋,应尽快给企业一个明确的目标夸讹硅,否则企业将无所适从锋娇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饺:“双积分”中提出了2018年起弄,8%粉、10%粹跋、12%的NEV积分比例竟迫,而经权威机构按照法规要求测算快雷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间隆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茹霓?    赵福全沥拿蚊:在这个问题上埔剑,我并不持悲观看法赫媒巴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难洽袒客,因为还有很多企业尚未完全发力昆坊噬。按照国家的发展预期完,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匡,如果每辆车以最低积分2分计算堵反遂,整体积分比例就达到了14%卸邢,如果是分值更高的产品磨既,达到18%的积分比例都有可能乓钙盆。关键是要努力实现7%销量占比目标拌,而这也正是NEV积分的目的所在蜗阜卜。    不过另一个问题引人担忧传鹿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求季,同时在CAFC核算中也有优惠陡竞荡:一方面油耗直接按零计算怒,另一方面核算数量加倍煌抹滥,从2016到2020年分别是5倍响、3倍换、2倍救。此外盼渴相,按照单项抵偿原则党,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痞,还可用于抵消CAFC负积分桑钉。我们经过测算发现任桐,CAFC中的这种双重优惠胆傲,对新能源汽车的“照顾”过多了喉,不利于促进其他节能技术发展略兢泡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险豆沛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展行臼,CAFC的达标难度就会随之大大降低纪咯林。实际上惫痢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侣,两者不可偏废锈荡彤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展始练,但如果CAFC目标落空胆眉,国家能源安全受到威胁逗丰贪,汽车产业的可持续发展仍无从保障楔程磕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消袖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿遂判护,这不仅能确保CAFC目标的达成搽讨,也会提升NEV积分的价值呈退,避免NEV交易落空衫麓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》私替:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堕弓光,而没有将电耗的概念纳入其中袭报恒,这样的算法是否科学徽隆?    赵福全船戮:NEV积分分值以续驶里程为依据伴截,这与推广新能源汽车的初衷相违背肚,也不利于鼓励技术进步烈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程繁氮绣。推广新能源汽车是为了节能减排红腑硷,因此不仅传统汽车弗浮,新能源汽车也同样应该抑大扬小碳、抑重扬轻饥娟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”付,而不是搭载电池越多越好喀,因为大量电池搭载在汽车上移动台,这本身就会使能耗增加菊羔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾入,也意味着大量增加电池生产的排放逼蹲。    政府应鼓励企业开发低成本搁奉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品李赤涕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吻镶。也就是说剿,政策制定一定要“勿忘初心”捣。建议NEV引入单位电耗疙陕,即吨百公里电耗的概念雹斤瞬,作为积分分值的依据黄守。同时副,对于小型车电耗适当放宽涉,而对大型车提出更高要求华甫,以鼓励新能源汽车小型化烈,进一步提升节能减排效果剑吐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》昆降:在“双积分”中峨茨糠,没有将新能源商用车列入管理范围呻米繁,这样做合理吗拒?    赵福全裁闭将:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩啵可持续发展的问题咎铃徐。2015年驹劲坦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抛,获得国家补贴的比例比这个数字还高少坎。而此次NEV出台却未涉及商用车勉腐叮,这是不合理的讹浓粪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虽布,也会让乘用车企业感到不公平陷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规社到牵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求检。我建议替投害,应该单独给商用车设立NEV比例要求似够,可以不与CAFC积分抵偿侩汤匠,但企业之间可以交易败讳绅。因为如果没有NEV的强制要求挫酬宪,在补贴退坡后赫狙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑先囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛紊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戳蝎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吕妇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上降锤部,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示爱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家俯,盲目投资之后坡,多数公司要垮下来卢彪泰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热路检,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陆。    以蔚来汽车为例酞泞纺,去年8月还只有100多名员工柬俩跺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卑。据中国汽车工业协会最新统计乌辅监,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆暗,销售4.4万辆鼎订狈,同比分别增长25.7%和43.8%捆羚燎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆俏飞,销售28.9万辆溅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%检标绞。蔚来揭、威马魏郝、前途殊够、小鹏等已是新能源造车领域的热词每收瑟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》端,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目栋。至此绢庐武,奇瑞新能源成为继北汽新能源酶纶、长江汽车写、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恒怪驾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家豢谰武。    “新能源车企的风险此耪,其实很大疥。”王秉刚说帘竟双,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侈,对风险有足够的分析泥,有可能投了很多钱碍茸,最后做不成抡,带来不必要的损失帮柔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下豁幻令,简单地投资建厂扫瓷玫、增强制造能力怀,未来堪忧碍食涉。新能源车电池的技术进步非常迅速 瘸,现在可以用的技术一年后就不行了垂感。如果没有研发能力就做不过人家滤师。“一下十几个亿扎进去港淬咸,有可能最后做不成时焊,我还是提醒新进者要谨慎一点弗姑。”王秉刚说瓤。    事实上竿吼,目前国内的新能源电池生产厂太多了船,但规模都不大壕士耽。而且动力电池总的规模也在扩张中钳撇首,尤其质量好的不多草痞,“据我了解堡惶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沽窃。”因此冉岭孙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺跺沏。   谈不上“红海”屋疥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的迪,但道路曲折雌碗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叔,造车得有钱潦看、有人才退肮、有时间奈。“钱我们还行临楔商,人也不错距太,就是时间太紧侍汐,毕竟搞汽车三年算很快适恕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荣疮。”万锐坦言侣甭脊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锤锈。    不过孩恫蚂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧外仁,万锐并不认同绢。在他看来疯盆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上么提,因为大家都还没“下海”丢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程漓,大家还在忙于造车继非,搏杀还没开始驴诡。    “这是好事案健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业藕坑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陀肯烧,目前中国传统整车企业有150多家卤,新能源车企至少有30多家醛蹬躬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涩汗。    至于是不是过剩避,梁伟表示这还是要市场来判断筹。在梁伟看来俺叙诡,其实中国传统汽车行业已转入新常态谋蒙雇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坏,除非汽车消费大幅好转搂百,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驴谋。    但另一方面翘,根据预测地,未来5~10年虽惩博,中国的新能源汽车将保持两位数增长麻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称魏掀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆色岔淌,到2020年时产能达200万辆位、累计产销量超过500万辆烤桐。梁伟认为祭踞,从年产几十万辆到200万辆的目标诉寞档,新能源车汽车肯定还要快速发展唇妻介。目前的新能源车市场还完全没有定型邦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会甫巍吕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窟,“很多人此前担心特斯拉会破产庇,但Model S和Model X推出后效果不错匡睬桐,用户接受饱。经过多轮产品积淀鹿撤簧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃筹阶辜,特别是成本下降得较明显违。特斯拉可以闯出来亩,中国企业也有机会耽、有成本优势娥珐。”梁伟说惜。    对于最近贾跃亭的乐视咕盲湃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秃虑跨,梁伟指出愧,除了技术茬洗,汽车行业还是一个资金密集骡蛔、劳动密集的行业古溺悸。如果要进入渤妈,需要企业在未来几年有大量投入堂晒彼,以格力电器(000651.SZ)为例咕技,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哨乱。    梁伟表示污叭剁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来课矛砷,毕竟快速把产品推出来漂,现金压力会非常大锣人。另外慨斑赤,一家企业在原有行业中具有很强的能力赐虫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垮串,这是一个很长的学习过程彼酪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷撤居:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日擞说,也是第十七个中国记者节腻。2000年处担,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盆捞堪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巳。此后记者节像护士节瘁拔、教师节一样窗社林,是我国仅有的3个行业性节日之一陌挽。   值此之际恐透烦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烩窗沥。      坚守还是离开蕉骂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露洞女侧:去年网络广告总量2096亿元岁洁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疲。报纸下跌超过35%炽扫纪,杂志下跌近20%凸钉帝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿厕荣,单项将全面超越传统广告谱涪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戎戎扁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钱翅堆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嘲,也仍能保持着不俗的销量班。    “没有路可以让我选择坎斗墙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值翰肉。”陈总对此直言到使拟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拧迫己,但发行量保持一直不减镰朵。诚然啤,这离不开报社给予的支持百。但从自身发展来讲饺挖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闺床割。究其原因轰馅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拱拘关,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者经虾。   汽车也好毕曹,新闻也罢啪。毋庸置疑熟涵捆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题视毋甫。   纵观整个汽车行业的发展趋势氖砷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绷蔚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伍陷攻,但不可否认的是夏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式受剑废。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仙。    除去对报纸匈绅、杂志舷傅滤、广播舰、电视秋诉、音像等载体样样能玩得起来统团,还需操弄3G搜、4G等流媒体技术署恢。我们不知道下一站会到哪里坑。   面对媒体融合大潮次,陈总胸有成竹的坦言蛙夺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坦捣,家用汽车转企改制之后继续深化改革梨。由媒体到传播机构拭揣,由杂志到全媒体平台涉,历经两次创业尝拖汀,家用汽车探求新的发展方向父憋,抓住变革时代的发展机遇邪为,赢得了全新的利益增长点凭朗盯。不再只是单纯的纸质杂志围士,视频簧艰徒、自媒体等做出了不错的效果侧。   其次边,就是在自己的企业定位方面哀巫,中国医护工作者汽车消费调查面楷冀、中国城市教师汽车消费调查是以医生膏、护士齿、教师等特定的人群为对象做的系列调查始扯咆。这些调查一做就是3年腹南淳,走遍全国大中小城市怖,做出最真实的数据韭。 ?   “网红”营销时代   今年以来繁提淳,网红主播频繁出现在各类活动现嘲尽,手机发布会典、车展盯、房产开盘侥、比赛等一场不落店,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会休购隋。”   日前怯帕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诬福芹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酒柑帝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孔仇且。   对此事件戒,亦不乏业内人士称廓谦淋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凯枯拟,呈高开低走的态势那。   陈梓萱表示掸:“在现阶段的传播环境下净,媒体记者朝网红转型题培,把读者转为粘合度极高的粉丝理,增强彼此互动辟、沟通函孰,无论对于报社还是记者个人习现赐,都是一件好事古睫。”   “把流失的用户拉回来钮巨,用互联网滴、新媒体的方式彭狠姓,我们正在努力尝试峡饶,但具体执行效果如何问,尚无法判断文角罢。”全媒体时代痞勺,我们永远在路上梧拖蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空轮排:张瑞丽 版权作品味,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘,严禁转载青漆,违者将被追究法律责任娩。 获取授权" "  原标题樊:广汽传祺肖勇使酚诵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捎斡舱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饺瞬配。在本次活动上蟹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惕。广汽乘用车副总经理肖勇表示性:“时尚是一种潮流卵靛呜,其实就是顾客需求羡,引起客户共鸣幕绘,汽车也需要时尚宽,所以GS8出现在了这里德贡姬。同时传褀GS8我们就是承担梦想鞘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌校惋,中国品牌基本上没有一席之地趴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型题技,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杜陛锰。   对此似悉,肖勇表示亢陈恃:“传褀GS8我们就是承担梦想参净豆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茬味驰,所以在豪华汽车上彭廓,我们率先实现突破秀烯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笑,我们就是要跟汉兰达撬葡、福特锐界形成三足鼎立攻,甚至未来超越这两个品牌冠窟墟,这就是我们的目标餐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示朴轰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辰太聘,创造单月销量的历史新高需,爆款车型占3.4万辆可,但受制于产能安排的影响蓝聊,造成其他车型总的销量并不是很高禄陕。面对这些问题插,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略龋腿绅。   肖勇表示瑞:“明年我们的产能扰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目普什,产能将得到释放陋分。我们在满足GS4的同时泰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洗,最起码销售五千辆以上天,剩下我们会再分配个其他车型列。”   同时为了加速品牌向上姐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市磋般段。同时肖勇说道笔环送:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型廓忻溪,在明年全部投产澜簧,所以明年最大的问题还是产能恼霖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裂稗烘,我就是聚焦我的明星车型扰宝鸵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤霞:李芳" "  还有不到一个月狼,东风标致4008就要上市了荚缄瓶。它的颜值本入绩、科技装配足够有吸引力幂筹剔,那么随着锁定竞争对手枪、谍价淖内趟、销量预期等关键信息逐步浮出水面铅辜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疵寞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钒得,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喇搏钠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”熬避,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影懊溜。比这番景象更热闹的硅鬼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会掣。   说到品瞪玲斥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刊肚椽,让媒体品到了极致钾隘。在工作人员的讲解下讹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匠檀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寂观抬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拨达赊,无不让到场的记者文竟闭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识岁泰换。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外夸帮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹿刨、品味浓吻澎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妈沥亥,东风标致在今年推出3008肪歌、4008后赂的去,也将在明年陆续推出3008S肠籍、及另一款7座SUV棠故。据中汽协最新数据显示判,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忿嗅,同比增长45.91%腹吉。那么然悔蝎,在众多SUV产品中假氖矗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢斧?东风标致总经理李海港对记者表示溺:“我认为要总结一个词就是‘品’字街逢,东风标致的SUV一定是最有品的魂侗类,这个品是指品质蚕甩、品味勒窟瓮,今天的4008就足以支撑这两个词莆爬素。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化龋叮?李海港对汽车产经网独家表示食泞饲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侗歧渭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菱,轴距达到2730mm坊称,是同级别车里最大的荤牡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嚏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锰岛,在配置方面更趋向于高端撮讥、智能苇,进军更高一级的SUV市场港。”   然而石点,另据乘联会的最新数据钉徐,1-8月碎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV囤梆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脾土。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么及四,作为中级SUV精草,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期精编架?李海港向记者算了笔账淖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舱泥鳞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吓。“这种需求就是4008的机会趁时量,也是4008成功的保障祟。”李海港表示悄浅请。   “狮虎之战”将上演   还未上市厂钵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎廓。李海港认为卫榔,4008在科技装备臂据苦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势考缕截,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掇煎。”李海港强调辣。   通过外观设计及车况数据对比后发现矫,4008的设计颇具未来感和运动感报,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下渤链,4008在轴距上占有一定优势媒卯嗅,也使得整车造型看上去更加修长视。   那么扔休嚎,价格呢棵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测失,通过对比翼虎的指导价侣辟徊,小编认为4008的价格应该在19万元左右捷瓤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合慰喊危。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢忱?据乘联会最新数据肃县,翼虎1-9月累计销售84258辆醛稳,月均销售9362辆建蛔。但值得注意的是兰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茅。那么绞铃娩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坛,可以说也有一定难度拌倘。   汽车产经网了解到坑团谜,由于目标客户锁定在换车需求的群体塘恋萄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乏弛到,以吸引用户选择4008距典。至于置换方案的细节耐反,李海港表示还未最终确定臀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼矗鞭:李芳" "   国庆结束后傻泛,北京喇铰佬、上海惹扔篇、广州速摧燃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兄步吩,引来了社会广泛关注帽。平台闻风声角誓,媒体炒热闹拟烧烁,百姓愁价格木薪剿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蔡,“网约车”只是第一块烫手的山芋临。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性新请,又要确保公共交通体系的稳定藤烩,还得照顾老百姓的感受废。    比较普遍的观点认为培,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升遂抚夯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耙摧,征求意见中提到让市场来决定陛米,这是非称婀杵椋科学的窜何。作为用户播迁,担心价格上涨淮,特别是比出租车贵难朵甸,认为监管部门是要维护出租车体系利益究卞济,我觉得这是大家多虑了两。过去昆恋,在平台混战的阶段殴成,资本介入烧钱抢流量羔险必,这本身就是不可持续的巳嚼冒,价格逐渐上甘炖忝印,平台收取中间费用是必然的拾。    对于各地的征求意见律搏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌司绿厕。比如说要求司机是本地户籍测、要求网约车辆的舒适度等等芒典。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些完陈踌。    网约车规范的政策是非常需要的适悍劣,作为共享经济热潮下的产物情,网约车从诞生至今身份一直相对灰色书扭晌。任何一个商业模式丹,都需要规范起来逆。因处于监管边缘圭得搅,过去已经发生了数起网约车的伪辏害案件陈仑榷。我们在对受害者表达同情茹版、对肇事者表示愤怒之后东,更应该关注的是如何改变这块灰色地带河轰春。    然而拳玫垫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的霸驹。比如说莫吴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甭碧、车辆要有上海车牌酞磐,并且轴距要达到2700毫米狼。根据滴滴公布的数据疟惋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抱览,拥有上海户籍的不足万人哎敲违。这个情况在深圳类似记沥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粒环。如果按照细则明确执行娟卜烯,这就意味着酒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赂。    共享经济是大趋势涝练,但监管太严可能打击积极性身栖,这对立法部门是大考验队。互联网时代搽,网约车大大增加了出行的便利布,使人们在出行上拥有更多选择咕。监管是为了提供安全高效的服务保障私玛,而并非要让网约车集体消失茧汗溉。现在的征求意见许多还是首次提出蹈溜,建立体系的过程中应该让用户沙乳、司机及平台有更多发言权耙木隙。    我们鼓励共享萄喝顺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环麓汕,与传统交通体系形成良性的交叉互补据。    我们希望立法箍挫,只有合法合理才能保障各方的利益缮,所以网约车服务一定会是标准化蔫景、安全化的姑。    我们希望在所有领域都有不断开放圭擂扒、不断完善的发展方向鲍,这是产业互联网时代的必经之路摊龚。    文 | 著名职业经理人纷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裂蒂:新造车企业已经不再神秘洁妇冕,告别概念车的品牌曝光期氯嫉侩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谭掣抡。投建工厂赖翻、申请资质曹蒙,造车钞矫舍,他们是认真的闲嫡。不过阔,“八仙过海啸即搓、各显神通”磺问,出身背景不同的创始人淳涩,对企业产品和品牌的定位耿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啃冗。    想听“真知灼见”靖,走进新造车企业身,与掌门人一起敞开心扉聊聊天髓蹄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碌阂,敬请关注示加。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苫挥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嘉。10月10日具瞪贫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准暖。这也意味着菜募,前途汽车继北汽新能源碗、长江汽车之后汹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鹤艇摆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本薄,可以稍稍松口气团。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炯摔,他直言到2017年底前途K50车型上市前闹乔,相关准备工作的日程已经安排很紧张犁缅,有许多事情需要持续推进汐。即使如此懒朵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锰。在与记者的沟通中嚎,他详细讲述了自己的创业经历潜、资质申请的情况楼茅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俄晒。    短短的一个小时拎肥钵,陆群留给记者最深刻的印象是斧榔衔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师懒扮容,他们怀揣一个美好的愿景痢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颧。    ■ 拿下资质不神秘腺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雇,许多人都对过程感到好奇遂。陆群则表示郡敢谰,拿到资质并不是一件神秘的事情扒齐定。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求需撵娄,一点一点把技术做到位芳奋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来糯。”陆群说互赌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》千褥。具体流程是镐返污,企业根据相关标准去申报项目摹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请僵龚。陆群认为性艇汤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展违、引入新的技术和参与者碑龋牛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坍典宦。其中对电动汽车的四项关键技术添,包括整车的集成和控制技术弛,电池的管理技术戮蔚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淑程履。同时客食,技术具备后还需要做出整车零滤矛,并按照标准做大量测试逃,要达到很高的标准鹅弛。据了解闹,整车控制管理系统(VCU)坊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仑起,也是已经掌握的三大核心技术俄。    更重要的是梯倒井,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寂。早在2010年七,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匣,开始布局电动车盾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目极兜。2012~2013年衅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓷赴松,在高端纯电动整车设计毋仿、研发方面取得了初步成绩记侧。陆群说旦笨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卞鳞零、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年使,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啦典湿,开始引起业界关注咳。那时项,行业对电动汽车的关注已经比较高吞衫段,而前途汽车早已走在了前列傻疏猎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蛾。”陆群说糠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司暇卿态,专注纯电动车研发贰胖、生产粟、销售及服务欧幕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞎。”2015年9月卫,长城华冠登陆新三板挂牌交易浓,成为新三板电动汽车第一股眯。目前瓣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泰炯南,包括整车业务板块(前途汽车)宽羡跋、设计研发业务板块(华冠设计)翟,以及核心零部件业务(华特技术)警蹦锑。这三大板块互为依托秦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑憋采肆。    拿下资质擎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点趁。    ■ 技术擅咸、生产基地粮铜泉、供应商都得一流    在做电动车的这几年建环欢,陆群对电动汽车的理解越来越深入毁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钠变、变速器等物理结构蛊,还需要产业链配套磷、成本控制未团、核心技术开发等一系列工作逛娜。“自主研发的核心技术坡、国际一线的供应商和自建的生产基地叙擅惭,是我们的三大优势妮。”陆群说户哇。    陆群说滔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蓖玻,市场上找不到合适的零部件供应商徘吓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术既苯贰。目前降翻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案峨湘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朝防啸、VCU撩净、RESS等核心技术厂柒,使零到百公里加速仅需4.6秒河娘,最高时速为200公里蜂绦拟,最大续驶里程达到300公里妓。而据陆群介绍胶,这些电控技术相关的零部件慧福,不仅前途汽车自己使用剔,也已经为行业中其他厂商供应挡斜麻。    在供应商体系上熊柑,前途汽车同样拥有强大阵容楷堵氓,已经先后与IAC等孤、博世晃衰立、布雷博蠕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洪。这不仅确保了产品的品质嫩迫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尝矢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时媒厕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埠潭镁。今年2月溅吧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夯酬让,按照规划害婚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溪难仁,将在2017年中试生产碍坡毯,第一款车K50将在明年底上市夹诡秦。值得一提的是茧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺函卧馆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鹿始,最大可能提升汽车的轻量化水平柬。    陆群认为变晾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车季墙抗,而是要通过成本控制屏及、技术提升来实现东芹,其中轻量化就是很好的解决方案顿咐伟。他强调榔茨:“前途汽车的产品规划和市场策略柿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桅桥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恍部,在全新的市场领域不断成长乾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孩,中国新能源汽车市场前景广阔辣靖勉,存在巨大的市场机遇俯票。据他估计沪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挂散。他表示凰,前途汽车已经做好了准备颈奇喇。    陆群始终坚信一点蹬拓皮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔚。在他看来淌巢叫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凯。“所以撼念涪,我们专注车辆性能沏群,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台趣剩鞭,迎接智能互联时代汗行。”他说浅。    自1990年大学毕业进入汽车行业吩晨臂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盼免喘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赐,创业历程也已经13年铃肃,算是行业的资深“老人”实估,但他说自己一直是一名“汽车工程师”镶瓶鲍,他的团队也是一群“汽车工程师”戏湃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衫睡。    陆群说脖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为澈,像华为一样拥有先进的技术河剂钩、过硬的产品品质以及国际化的视野囤称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕沤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹管储,同时怪诡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益琉排请。一时间渤搭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杉菊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访徽晴,对于新政缝操、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明失浆掳。    看自己   记者堡涪试: 首汽约车有哪些新的动作和布局蛊耿?   魏东裂: 一方面疽郡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面矮杉,根据北京椽旦脑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则七,我们会在司机涂、车辆和运营都符合当地规定的基础上码,继续增加运力保障达掀净,这其中包括增加自有车辆切,也包括增强与当地伙伴的合作木拉窃。    看政策   记者宪逝畏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盘,有观点认为壳份,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的睛坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磐颧会: 这样的说法不客观长龟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定愁错,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情失耐上。    某种意义上讲倘燎貉,首汽约车项目上线之前呜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陷琳,我们只是在政策范围内尝试着做篓抹。彼时公健,我们借鉴同行业企业技术手段休、商业模式和合作模式怒畴咆,在政策合规的前提下撵牛,尽可能尝试嗓隘,当然村,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宫,我们是十分期待政策落地的胖恭。因此岁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情穗。    记者烯轨透: 怎么看待首汽约车的先发优势圣猫藏?   魏东淡: 的确体爆,北京市场上我们目前是最贴近政策的分衫,但从全国“一地一策”的角度来看松,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的教胺习。    看行业   记者离海父: 按照当前征求意见稿来操作梦介,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响衬寸。   魏东掏盎: 我们对于各地方出台的政策表示理解豪,网约车实行一地一策制度蒜,各地会根据各地的交通发展水平弯、城市交通需求来决定如何管理网约车捕腺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发览盯。    看未来   记者党: 未来行业格局将有怎样的变化瘸?   魏东收施颂: 当各地政策正式落地之后蓝枢,会明确供给的标准丛,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉锩拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域赣,同时揪墩绵,对于准入的司机进行严格监管藕敖。因此锨廓,在未来行业格局变化上谴,在大的方向和框架上由政府来把关牌隘拓,在框架和方向范围内矛绰骡,各家寻找自家的竞争点和突破口呢喘,现有的平台选择优化平台和转型升级斗卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦惕能:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藉参模,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菩兽,并通过一系列体育蜜天偿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻申、活力的品牌形象隶峨芍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咆,除了年龄辅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人备箱。” 10月13日陛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侧牌。   据悉缝温,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记褐收轻,并向年青人传递积极的正能量侧码,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垮伴珊。未来辩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茨揣啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言袜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型勤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型长嘉,借助本次人物盛典挨七捎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稳。   “2016年附,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溃反痉。” 郭伟表示诉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虾穿苇,不仅让不同圈层的消费者宠、车主娩菜丢、粉丝共同参与到活动中本龟论,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者厘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碎。”   事实上汇次暖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骇,包括体育以及音乐类的综艺节目帝,实现了跨界合作潜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称亨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流具,更赋予一种精神的体现和时尚的态度末拼。”   根据最新销量数据显示圭偿,东风日产9月份的销量出色茹悍聪,同比增长超30%疟履噶。其中主力车型轩逸鸡、逍客酷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抖妻。   郭伟表示谋春,“东风日产今年的目标有所提升惋报,对今年销量保持信心菠迷笔。”此外驶较技,谈到是否有可能再接再厉驾,在总销量上攀升至第四名的位置时痕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陶襄挖,能超过前一名最好列略堑,但最重要的是与自己对标郡庭疯。”   责任编辑仓睬潭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾蚕撤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组婪猎,管理层不参与讨论卑,每组都有来自全球各地级李、不同级别瓦扛、不同性别的同事期。”蔡澈说攘叫籍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炮彩,大家相互协作坎灸、互相支持趟缓、勇于尝试梅定。”    中国经济网综合外电报道太列深,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瘟桅,其宏大的构想才刚刚开始撩具想。蔡澈现年63岁化,其工作合约预计到2019年错挛窃,在刚刚过去的2016巴黎车展上酸,他再次用前瞻的眼光和布局的闲豪,为戴姆勒集团未来的发展系旧淌,提出了新的方向钱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说购:当年学的是电子工程专业龟相幢,就有人建议“傻小子勃,去学机械工程石。”膛典,“今天来看嵌獭,坚持初心禽碑,梦想终有回报改扑墒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碑售,在报道戴姆勒集团的“变化”时漆醚,都会引用蔡澈的公开演讲龋休粪,因为他提到了电动默、互联囊丰、智能和共享等前瞻主题糠庇吝。    首先觅笔暮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钢,并计划到2025年鲜,成为高端电动车市场的领导者闺。当然刑顾按,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列壬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的唱芳谜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念几钨,恐怕显得更稳健逻犁焚。    “在所有这些领域褂时,你必须为未来的投资做好准备谜怜,”蔡澈说列囊挂。 “但这是令人兴奋的管阔,所有这些发展不仅仅是技术的改变绣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务牢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伦劝钎,内容丰富的CASE(瞰思)计划措,它取自于智能互联癌、自动驾驶头申涡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孰瞥。有评论指出惦潍权:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吗,就是要对未来做出承诺聪哺耻。 巴黎车展发布会期间略久多,蔡澈穿着休闲衬衫蛊罚、牛仔裤和运动板鞋醚宏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慌,但蔡澈作为首席执行官七锣急,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啸,以加速决策和赋予员工权力著称鲁茬铃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”塘,鼓励对新产品和新发现剑唐,进行实验性的尝试颧菲。    巴黎车展发布会期间就,蔡澈穿着休闲衬衫壁、牛仔裤和运动板鞋败,一改西装革履的常规风格冒深拌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淌次舱:“我们并不是穿衣方面的专家簿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迹,而是留在了在工厂附近的办公室畴筹,尽管条件略艰苦辨璃浇。至于在衣着方面的变化碧,没有具体的规划彩范愤,因为衣着是表面化的购岸斗,符号化的勺讨,尽管这会传递一些信息匿点套。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示士守笔:近些年鞠,我们尝试了很多新的想法韧槐,对整个行业而言都是全新的尝试酗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划混寒,很多同事都参与其中偏。    “仅仅3个月的时间倪,我们收集了150个优秀的想法补抽,这些都是关于企业未来建设的好点子蛋坤辫。我们把参与讨论的员工分成了八组譬,管理层不参与讨论柒挞,每组都有来自全球各地功炽厂、不同级别纯鲸、不同性别的同事萝捣绣。”蔡澈说餐碾,“今天提到的鱼群式结构誊矾丢,希望让公司更有活力抄停擞,更灵活扫家。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展程骇挂,大家相互协作耍俯诡、互相支持拍疟乔、勇于尝试诽蔡。”    几个月前恕表,在柏林的一次会议上惫渭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片糙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诉。根据德国报纸对这张照片的描绘莫颂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喇狄。蔡澈告诉开发商连慷,这张照片是30年前拍的禄,那时比,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车频。    随着电动车品牌的发布航,以及首款概念车的亮相两井,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骸。在戴姆勒的规划中藩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力糠路,包括价格的丝、外形和性能地秘徽。据了解夯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氮耽萄,包括在德国建立第二个电池工厂悔啸氮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕售。主场“作战”的雷诺品牌卿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痉胺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念渺剖,包含设计摹侵、产品以及市场布局等方面估。    发布会结束后矩裴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通皖溜蕉。在面对面的交谈中兼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泥。另外匹裂仓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倘哺相,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作獭。    网通社哗弛:在中国市吵甓锖恰,2017年雷诺在中国有什么挑战伍说?    戈恩穆烙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长范,中国和印度都成为全球业界的引擎皆桔先。2017年是雷诺非常重要的一年魏肚,我们的销售会起飞怂富,就像飞机一样勃,正在起飞向上并且不停加速沟电。对于日产来讲松,也是非常重要的一年阔底挽,还会进一步推动启辰的产品沽,这个也非常关键霸柯猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社境矗裁:您如何看中国新能源市车啻恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柿娠点?    戈恩叮梁己:我认为中国会成为全球最大的市车昝!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的青。对于日产而言社,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茫婚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谱。    网通社贰洛:对于雷诺和东风的新电动车项目猛磁,是否可以更详细的介绍一下吩?    戈恩唯肩:雷诺和东风进行合作溃铂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邻癌哭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论行寞刨,最终项目还没有做出决定路啊谐,但正在研究当中躲邻殊。    网通社奈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妒习秆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进青?    戈恩垦玩:自动驾驶一定会进入中国骋莽毋,这是勿庸置疑的浑荤楷。目前老蹿,各个车商在这方面的竞争非常白热化妙憋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腔貉篇。在中国相关法律法规允许的时候田艘蝗,我们的产品会进入中国骋焚公。当前魏试凉,我们的样车正在美国蹋稀艘、日本做相关测试啼。与此同时饲,雷诺当然不会遗忘中国市场媒旦查。我们会在中国市场进行一些展示项目峦,这会帮助我们完成产品差异化的工作拘丧嗜,也会帮助提高产品的竞争力蓄灸暴。    网通社灵炼还:三菱的加入受融阮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梢?    戈恩盼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三垮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助暗儒。我们认为2016年包含三菱在内倾矾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关偶慑。所以它不是目标悼,而是我们现在工作的结果碍兢。展望2017年论记,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年黄,尤其是三菱的加入策孟局,让我们有潜力跻身全球前三楷划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停晃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 龟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响皖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酶。”Kalanick 说道贪竣。“如果真的发生这样的事腺乐,而我们没能参与自动驾驶的开发殊怂盘,那会发生什么事患?未来将迅速抛弃我们困。”    上周四钙兜,Uber 对外表示蔫:8 月底坦撩饲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车旦。    与平常用 Uber 打车的程序无异秋晾宦,系统会为乘客匹配 Uber 专车编粪驴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务齿。虽然是自动驾驶汽车巧脸,但车上会配备两名训练有素的工程师拍。一名工程师坐在驾驶位上惹壳殊,随时准备接管汽车控制权靡碴,另一名工程师坐在副驾驶上失惦,详细记录汽车的每个动作舌腊侯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大灰刀五。在采访中迸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业趁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬门埂,现在卡车运输市场也是如此全。”他说栖踏篱。“现在谈这些还有点早辨护械,如果非要说点什么鹅,我只能说我们已经进入了研发阶段商。”    在采访中泪脑,Kalanick 还被问到椭臀韧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存览本。他认为在交通自动化的世界里惟遁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奖,但驾驶员所占的比例会下降堕经。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叔。    Kalanick 说道晨:“像旧金山这样的城市讥标,大约有 3 万名活跃的专车司机签秤傲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娟刹,但是别忘了摔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车士樊喂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捶蒜釜,自动驾驶汽车也需要羞馈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的黑,有些情况是处理不了的势及矗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹炊游浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少佃镜落。”    他举了一个例子实苫核,电话刚问世的时候凡,需要一名接线员来接线码份妥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会眠册坷,而是创造了一个全新的行业拉,并创造了大量的就业机会惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让沦:李芳" "  穆伦认为把畅氢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冷己庞,包括汽车的使用方式蔷刚。    自2015年9月25日临危受命回庙,出任大众汽车集团CEO至今耸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间填郴。那么蚀尽猾,一年过去库袍拓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿派,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得米凯巷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后莲浮膊,贴有穆氏标签的大众居史,其未来又将是怎样的呢模辛式?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)零妈,借已成惯例咕翠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搏,穆伦首先抛出对大势的几点判断体,也就构成其《巴黎宣言》的构架诚抠苔。他认为孝码,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烹捣凌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业借草,包括汽车的使用方式娇触。 大众汽车集团CEO穆伦    他说勾酪泰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求厂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苔,这需要我们用全新的理念涟挎骆、全面的视角对于出行方式进行解读坪灿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浮哺逻。显然凤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凸蹿交,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的牢狸。我们需要联接汽车世界和数字世界磕盗,让消费者获益伯省,推动社会和经济的发展悔。同时顺应驱动技术的根本性变革廓胸,即电动车是汽车行业的未来较。尽管如此哎藩授,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位维闻仑。我们必须杠闪携,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代角扣,同时推进替代技术的发展乳庭贪。    穆伦坦言巴,应对当下的变革貉乓鼎,对于大众汽车集团来说柬拳脊,是一项十分艰巨的任务克醛鹅。尽管如此结头甜,我对于集团未来的发展持乐观的态度免侯染。因为在过去的一年里蹄,我们兑现了承诺坞奈, 增强了核心竞争力岭叉淳,积极推动集团业务的不断发展管仓。因此钾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吨吞,而是“大众汽车集团将如何成功”彤蛇。为此盾看瞧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辨娃秃。集团的目标脓,同时也是我个人的目标腾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秒嗅遂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者党。    他说舌珊屋,今年夏天裴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陈粮。我们强调赶垫,集团未来发展的重点领域将包括多肆:电动汽车蓉、电池技术冯、数字化忿箱棘、无人驾驶和人工智能枢帅木,以及全新的移动出行解决方案猾薄。放眼未来邯透,很多人将不再拥有私家车百充。即便如此莱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惮纠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念郸坊、大力拓展移动出行服务钦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贝怖,包括集团旗下众多品牌的战略敦、关键指标和相关措施屑盘赊。但在此之前煽朵,我们并未停下脚步舅,而是继续开展相关业务跋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时单杉,他特别谈到才闭酸:“在中国嘿境挝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项祷酶享,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”八。    穆伦表示鞠粪竿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鸽沃。这些实践同时也表明习琉,即使目前面临压力唬痉,大众汽车仍然完全有能力实现目标瑟勉。他承认侗瓷咎,坦白来说颗,柴油发动机排放事件影响深远郎谓功,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点擎渤。我们正全力调查事件发生的根本原因剿胃蠕,不遗余力地解决所有问题妙朝,并在最近几个月取得了实质性进展剐。然而对于我而言扛,构建大众汽车集团的未来氰,也同样重要斧。    穆伦说当冈,今晚驾勃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扑顶局:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烧狡。在2025年以前赐素担,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列悲泛,并在欧洲市场占据领导地位小。    最后孪徐倒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逢:“未来忱碱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冠。它意味着自由仿、乐趣和情感淳。因此司,我们注重产品设计泼潍锤,并将以崭新的视角进行设计创新”径唱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  今年7月底年软,在2016年世界500强排行榜中秋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彭巷嫉,比去年跃升47位憨砷邵,排名第160欣硅考,引起国内外企业界厘、尤其是汽车业界的瞩目把。    今年帮猜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蘑多澜。恰好是在10年前炔何,徐和谊出任北汽集团董事长愁,策划坡绦刨、主导适炼司、实施了令北汽集团由乱到治坍,由小到大来馈,由弱变强的变革刃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裁簧、有益攻烷、独到的成功尝试恢沃。但是狸,当中国经济网记者约请徐和谊痹,请他以《老徐和北汽这十年》为题舜欺撤,谈一谈自己与北汽集团时侠,徐和谊温和绍、憨厚地笑着说判捅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潍,少谈牛擒驹,少写氓刨。    于是滥,在不久前的一个上午李熔焙,在北汽集团的一个会议室里甲白,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奢达,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枚。今天是系列报道的第七篇啪氮。   “北汽这些年发展快乐胯讲,我觉得合资这一块慷屎朽,起了非常重要的作用高瓤弥。不光是从量上灵,速度上变,还有效益上”革劣呵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时现顶腺,如是说道潍线裳。    “在各种场合我都讲蹄痰反,北汽就是合资反哺自主”堪停,徐和谊告诉中国经济网记者弘啥,“合资和自主朴探铂,绝不是对立握怒藕,而是互相借力”搅丛。 2002年10月18日彼埃衔,北京现代正式成立帝潭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筒暮痕、董事长算起倒话通,徐和谊执掌北汽已是整整十年绍。在徐和谊的带领下桃虽亨,北汽从最初的“一盘散沙”改,到如今的中国骨干汽车集团喂涛,取得了长足发展士舌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中霉层,北汽位列第160位孪,比上一年度提升47位辜聚攀,并首次进入前200名洁骄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定测澳。    “北汽这些年发展快池檬断,我觉得合资这一块默廓,起了非常重要的作用虚赣。不光是从量上肖、速度上婪郡涟,还有效益上”庆入,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时途挛,如是说道捻苦党。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上太身,徐和谊结缘北汽鹿感悉,也正是从合资开始嘘炽开。2002年蛾渡吕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目薪摹伸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业硅、发展首都经济的龙头项目和示范工程庙括夹。    为此据,时任北京市委工业工委副书记尘芬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽亩箩,担任北汽党委副书记的炽沪、副董事长褐叙,以及北京现代党委书记髓人蜂、董事长畅耍。 2002年12月23日天诉极,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下爆僳,北京现代实现当年签约脱查、当年建厂贰括、当年投产蛔海哦、当年出车睬添淮。在短短不到一年的时间里刊锰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型玛坛,迅速在中国市场生根发芽公。由此创下了业内独有的“北现速度”摔峰。    时至2015年北七肯,北京现代已拥有第九代索纳塔娥、全新途胜此怖领、名图簇、ix25瞪、朗动刨、瑞纳等14款车型掏精,涵盖A0级林汾、A级懒、B级篮、SUV等主流细分市辰椤,累计产销量突破700万辆航芒磁。    北京现代官方数据显示瑰导凉,今年前7个月疵宝佳,北京现代累计销量达到59.3万辆蓝凯,完成全年112万辆销量目标的52.9%屡奈矾。 2005年8月8日诚衡储,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腻摊捷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泵淳岁。北京奔驰的成立嘉茶讳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棋豁绩。    虽为国内高档车市的后来者封,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厢旱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奶,实现产品导入吗幢、股权调整惟坷规,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恍菲授,北京奔驰由此迎来了高速发展期秤腐簇。即便是在国内车市进入到“新常态”后脆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卉,远超行业平均水平册。    目前蒙,北京奔驰已建立起全球面积最大哩辱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地儒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓜端宝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窍霓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钵。 8月22日超互泥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托笔歉郴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叮咯:C级车催镐红、E级车毋、GLC SUV和GLA SUV局辟慈。官方数据显示辞,今年1-7月胎,北京奔驰销量达167307辆船切,同比增长32.9%示。    8月22日东,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓦赌。在迎来年内最重要的车型后故,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酪放,着实令人期待弥恃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诉附埔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冉泞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力围。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芦。    “在各种场合我都讲送惋,北汽就是合资反哺自主”涕,徐和谊告诉中国经济网记者龚拨,“合资和自主蓝骡,绝不是对立匿梅画,而是互相借力”壳歇。自2009年以来艾其劫,由北京现代萄继论、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商教讲律、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鳞、管理流程予以借鉴的数以百计烁绵澄。 北汽自主实现百万辆    正是如此潜骗凡,从2011年涕谷,第一辆整车威旺306问世耍椿筹,北汽自主销量直线上扬秃:2011年达到2.4万辆吴谩火、2012年实现7.8万辆偶委、2013年超过20.2万辆凳、2014年突破31万辆宠播、2015年完成33.7万辆世钳菩。历经五年多的时间吝莆,北汽自主已累计生产达百万辆勤隶,跨越增长令业界瞩目屡浑。    “着眼未来倍,对于合资我仍然非惩牛看好香长。不仅是十三五恭漠,未来很长的时期贫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磕迟。另外娥瘁边,在此基础上唬嚷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蜕乃,徐和谊表示滥酶扑。    “年底前还会有更多的好消息凛萍背,不管是在新能源领域房含,还是整车领域极鸥,包括一些重要的零部件领域龋,还会有一些新的大项目落户北汽险抱鞍。这样娘湍邵,为北汽更长远的发展孩,我想合资这一块桂氰功,贡献还会加大肺钨冻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣狭:李芳" "  9月29日夸裴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上船,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俊堕锻。   蔡明指出淌混,中国汽车市场曾是低质量炒、低配置彭滴、低服务的代名词话坝。诚然浪艾,与美国汽车市场相比侯惶,中国汽车市场还不太成熟村。但是门憾床,趋于完善的服务质量挞、规模日益庞大的车展欠、逐渐被认可的中国自主品牌松慷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刹膊泼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标常顾,分值越低表示可靠性越高鲜。J.D. Power近几年的数据报告显示骗曝忌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乖,从2009年的178PP100到如今的102PP100淋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步布习。尽管与美国市场还存在一定的差距妥堤肝,但中国市场的后劲儿不容小觑磁刹哀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显关颠激,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袱规?J.D. Power最新数据会给我们答案公斑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH犁竟掂,而中国市场的进步速度为每年4PPH猴瑟材。在车型研究上般呛闻,中国赶超美国市场需要6年时间百仓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酶,而中国本土品牌进步速度为8PPH穆。在生产车型上埔,中国赶超美国市场需要5.5年撤枚。   3. 在了解美国客户的需求上韩蔬嫌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刷寡氨。   经过对这些数据的了解和计算秃毫,平均下来挖塑澜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筒盟,才能百战百胜咯,想赶超美国市承矍,前提是了解美国消费者的需求宦踩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的黔品。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为确敦耿:车内有令人不愉快的气味毖袖、胎噪声过大(来自车身下面)郝轿、耗油量过大第、风噪声过大(来自车身周围)福加、空调开启后取,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辖:内置语音识别经常无法识别/误解命令勤僧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挤湾、风噪声过大(来自车身周围)付凶失、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毛。同时秆,在前10大问题中级外辅,只有一个问题是相同的端,即风噪声过大推摊尼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重新。中国消费者更注重感观(嗅觉潞、听觉和味觉等)方面的感受质量涉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沦。   就目前来说酮,中国的汽车产业还有很长的路要走么,无论是汽车的质量申藐男,还是汽车的整体销售体系浅岔猴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瞎。凡事欲其成功卜衰吩,必要付出代价哭曝激:奋斗史。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉含能躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰暑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挂起融:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粉宪坟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疙:李芳 版权作品塑实,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒团,严禁转载碎旧钉,违者将被追究法律责任失逞堆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锻慧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柑陪灰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拢绊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注采。同时好宛涉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玲木,作为本次车展的重要组成部分之一惦眷铺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酵擞氖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玲誊稍,中国机械工业联合会会长王瑞祥烘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魂,为中国汽车产业的智能化缄无,信息化方面的发展做出指导意见榷氓饶。   本次峰会主办单位偷工吮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谓:   贸促会汽车行业分会长王侠阜栋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟未:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘灸插冻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沽急女:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粮施:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仇五:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斜蹄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌齿掣攫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了相,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蒂聪灌。因为我以前开玩笑说了一句话耻埃,我说这个车联网这两年已经实现了筋罢,就是人在车上用手机连网邦,这已经实现了乱吃嫡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虑虏颊,手机天生的使用起来就比车机要方便赤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变罢。有一些改变我们已经看到了镭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扫。现在有了优步伙急、滴滴到处讲将来大家不需要买车了獭费赣,这个确实听着都挺有道理辆,我们一听都很吃惊入富。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蔚燎,搞来搞去就卖那么几百台车劲馆排。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惜房崎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了被却。对于整个汽车产品琳萄、汽车产业链的改变它到底会怎么样集?   回到出行的那个问题东林颗,我觉得大家也不用特别的担心隙丧。我先给大家压压惊虎,有两个数据很有意思纳,一个是美国湾区的汽车销量抛蜗,一个数据我们一查就能查到斯币屯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及椒颅帆,现在渗透量已经非常多了释抠,优步在湾区这么普及了汕,买车的人是不是变少了探檀衰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盛叮埃,这个没有变少萌,而是增加了谁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆懊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沙奈。确实涨的很快岗,这个和大家的想象是不一样的蜡规傅,觉得汽车销量应该减少欣细茧,怎么还增加了呢伪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腻,你说滴滴咳盛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情探妇片。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拜淀擦,这背后真正的原因我就一直说脊册,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妻蔡搓,其实出行不等于汽车拼绣读,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺庭么骑、道路密度不够这种应用场景藏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用封,其实它真正的加剧了中国的拥堵动惮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照怜驶外,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胆悉瞎。汽车也不是简单的交通工具侮簧,如果把汽车还原成一个交通工具炼巍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了罐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由咆,我可以开期鼓辣,我也可以去坐地铁罢呸,我有北京和上海的公交卡糕湃酚、地铁卡俗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车莱挂,我也可以骑自行车释纽,有的时候感觉走路也很好粕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卜晒列,汽车行业当然会发生改变配胃填,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疯位骏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谎瀑。如果你只是把手机当做一个通讯工具损钵笺,在2007年的诺基亚已经做的非掣排赌ⅲ好了抽钒,但是还是被智能手机行业颠覆了纹下椿。在汽车行业也是这样点贡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验熬澳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具温戌奥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晴,我们去展望一下诽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶败炊锤,大家都提到很多了腾。其实很多人的展望角度是不一样的钦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氰抹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了渴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泰,更多的是解放了你不用开车碍,分享的是司机楷颅速。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够牵妒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降雇岸播,它是一个规模经济仕。它的交叉点大体上在2020年就会出现宋,我们的预计2020年在美国就会量产谓碴山,在中国可能会晚两三年佃桶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的癌坡翰,这是我们要看的一个趋势翻。   第二个趋势令庙群,移动互联网会加快电动汽车的普及傲厂晒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粕巫圈。很多人说电动汽车是因为省油钱修,其实从来没有人因为省油钱去买电动车时恃斡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尝蜗陶,再也不需要去加油站了菲艘。第三个带来的变化就是对产业的重塑獭激猴,以前汽车公司都是专注在制造譬赖瑞,用户就认为是汪洋大海蹲挤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嘛雹截,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蜂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面相,内部管理的界面币雹,反而把制造这件事情也许就可外包了结酒病。最后一点嘲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敦蘑,所以汽车作为交通工具以外的部分嗽朵擎,一个用户买了车以后需要的增值服务味,汽车公司就也机会去提供这样的服务筐班科。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疙抚。所以正是因为这样一个对移动互联网梯沥紊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恒溃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构项寇,超过1700名员工溃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讼卡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沉拘譬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业舱辫梆,激励用户晨,这样蔚蓝的天空就会出现皇坚胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授泛超:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行田,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侣恍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注硷。同时涵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袍湿尝,作为本次车展的重要组成部分之一现,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枯楞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罗相襄,中国机械工业联合会会长王瑞祥兜纤挟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垢,为中国汽车产业的智能化聚,信息化方面的发展做出指导意见其。   本次峰会主办单位拆粪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接趟信:   贸促会汽车行业分会长王侠沦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惋瓮脓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌峭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酬瓦唤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拣妈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贾疗现:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搂龄控:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓武漓喊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嘉溺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈饺撸快垦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绰蒲避,因为现在我们是全世界销量最大的市场食。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乏林卯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺畴、环境污染等方面叫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战详。同时抽畴,智能制造湿、工业4.0惰盼、移动互联肪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战耪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”握督黄、“互联网+”等发展战略霜蓟染。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点才趣。我们有很大的机遇亲磺胳,我们会见识很多非常有趣的变化哭伴暖。   当前业界普遍认为金矾粉,低碳化评换、信息化荡南、智能化是未来汽车技术的发展方向搂袜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铣玩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台傲,正在成为汽车行业的发展热点统痊,正在助推中国汽车产业的转型升级勃,从而进一步打开智能交通产业的价值闭孙光。在2010年的时候堂膳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索航郊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坞,为用户提供全天候人标漏、全时段的服务猎骂癌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祭温,签约和活跃用户超过一百万搔头仇,累计为用户提供约2亿次的该户服务蜗截毙,人均交互服务超过11万次雇。经过近七年的发展辞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蠕伐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裂、凯迪拉克汉、别克炮、雪佛兰上使用吠,倍受消费者青睐距。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵岷小,面对新的市场和技术趋势颇,基于车联网多年的探索沦、实践结合行业的技术储备情醒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纠,提出了到2020年力争100%产品实现互联讳,并致力于打造以车载信息服务返媚锤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务其切未,为人赋理、车提供安全智能便捷绿色出行楷栋苔,初步建立和谐的人坪囤架、车结俗、社会互联生态圈实叼滴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滤馅耍、别克浑、雪佛兰品牌叉勃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广顿卿碧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芹段配。除了安吉星在移动信息和网联上案,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虐膳、内容服务能力段、大数据运用能力粟氓潘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B勘、B2C的业务挠篮捷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全供,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露概实讣、支付安全反,更可能引发行人安全和人身安全痴肉海,因此在大力发展车联网技术和服务的同时济沥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入稠囱馈,网络安全开发包括威胁因素识别绍、安全战略制定亲、安全措施执行尉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘛媒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垫标燃,并且在过去几年不断的进行迭代升级焕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作彼能。伴随车联网技术的发展掳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术期佛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悲环。让汽车驾驶更安全卑抚啼、更轻松讳胶、更有效厕。   我们身处在这样一个时代适熊脯,新技术层出不穷使一切变得可能戚勃矮,我们也是非常幸运的一代人纱,能够见证汽车行业在国内帛丧惋、在整个市场上有一个颠覆性的发展邢戏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化容孝坪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鼻汗。同时也让我们对明天更增添信心和期待皑霞蜡,激励我们坚持不懈的努力蔬视。   我们相信搜,汽车行业的发展刚刚开始嘎其淳。汽车行业与其他行业的相互交流兢另、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活犁。我们会和同行一起共同为之奋斗疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   9月28日蛾督清,在2016上海浦东国际汽车展前己忱巨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芍胺,新兴造车势力吉汤荚、养车蓬、汽车金融等领域从业者咎伍,走到台前墩,与大家分享及探讨未来的市场前景抖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绦笨。    吕征宇彭:各位领导妨谜晒、各位嘉宾瓷碑凛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典跋吭,刚才我们的同行说得非吵派啵好噶仑,其实我们有一个共同的理念桥绩檄,而且我们也有非常多的痛点讼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仆嘛木,我们也有美国合作伙伴的公司陷蛙克,乐视的七大生态是有机的揩,在零基础上打通的耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的土古,目的就像董事长讲的一样祥,让“蓝天白云”再飞翔念督裂,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹭。    那么用互联骚辽、智能畏趣寺、电动松境、共享的方式烷度,实现“未来”的交通方式恍香,我们认为汽车产业杯,还是没有被互联网变革的产业申醚。对于乐视超级汽车生态而言汲肋酬,我们有四大基石肛瞬,我们相信社会化沁、分享化俏孰、互联化透晨多、共享化将成为我们未来变革的方向季牛掸。    从我们的汽车生态诞生以来筷蕊,我们保持着快速的发展俺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阂们姐,落地在浙江湖州 屁犯惧,这里包括绿色环保的环境趴、自动驾驶的一些功能和区域剁。    同时我们最近可以告诉大家咖胯革,我们的产品样车在美国已经开始路试绥鸿泡,技术在百米加速已经是全球领先了携,产品的量产进入倒计时状态汤据卡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资曝,创造首轮汽车最高融资金额的记录杜料。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勤,协同开发也是我们在北美的基地辛、中国的基地妒敞、欧洲的基地共同开发诬。同时我们的战略开发电动的底盘机构甫壤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件饭。    第二个就是智能化裤,车是人工智能的最佳载体钝,乐视做了大量的投入堆搬揪,在硅谷和SSA成立了研究院媒,在智能驾驶也取得了突破性的进展忌两。社会化就是刚才说的分享超,我也非常喜欢这个创意铅微搏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石渐,我们相信在共享经济的领域里苦妇,无论是Uber的繁荣芭饭,都证明未来不管是房子卑、汽车都是重实用的趋势踩胖,所以乐视将战略转移蜗仍享,推出车租赁的平台洪寒阿,我们叫做乐享平台鞭淌。    其实最重要的议题峰,乐视作为互联网公司仓戒记,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辞叉,电动化煞壳托、智能化材泞懦、互联网化鹿涟入、社会化翱介免,这四大纬度有密切的联系劝。    我们把汽车当做全新的载体暗半凡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通米敝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品份撤,谢谢大家罚丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办镣藕钾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呛孤剔,他认为车联网擦,既然是大势所趋醚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网税,少炒概念竞闺感,多做实事途。 以下是王侠发言实录欣:   在这个夏末秋初蒂烩蹦、时令更替的丰收季节胖稼蒙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机楔许,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溜。在此肪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吭,汽车产业的电动化帝沧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钡菠芒,而且也正在成为全产业链创新求变畏、转型升级的主战场伺杠柑。但是峭护袖,热点和繁荣的背后哀脊旗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饰苛泉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样郎稿勿,车联网也在热捧之后开始遇冷镰错,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰说兑偿。其实火,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战枯,我们要理性面对绘拍丘、系统分析导,既对前景充满信心汕灸筋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识济授,才能在变革的大潮中认准自己的方向裸亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隙,我们要清醒地认识到寝,汽车的智能化和网联化是大势所趋聊,是不可阻挡的方向撇。电动车还有技术路线之争蒲塑、对减少污染和能源危机的疑惑途,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处滦旁,没有坏处娇甘椽。汽车诞生130多年来污,除了带给人类方便之外讨,还带来了许多难以克服的问题都,比如交通事故撮、环境污染和拥堵肯然、能源危机等等火邻伍。车联网和自动驾驶等新技术的应用烫辣皆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烦爆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鞍镜。现在不少基础薄弱的车企弛煌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守穆,多持观望态度赴,这也是目前车联网叫好不叫座肝、貌似热闹却普及率不高的重要原因许骋讣。我想说的是狠喷,既然是大势所趋魄,就不要犹豫不决庭抗,否者真的会给对手赶超的机会犁。   我们要清醒地认识到彪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俊。汽车市场的低增长成为常态之后呕,我们对于销量的追求空间越来越有限彭慷焦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式输搬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值菊钙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拷母边。   我们要清醒地认识到身雄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炯,必须是社会性的统一行动派钝疚。一方面扰奥,车联网是一个汽车生态怯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入霓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钉。另一方面勾廷,车联网又是由整车制造商彩水晚、产品供应商呜、内容提供商啥纪典、软件供应商镰适桅、服务提供商讥念、网络运营商等不同角色组成的产业链吴涡咸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合豆韶沸,打破壁垒壳狗堕,互相开放信息系统毁酞夺,进行深层合作麻凯荒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巳涉。   我们要清醒地认识到恰掳人,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破枫街,而是要靠一个技术集群的集体支撑结。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网默按睡,如果通过手机就能解决的勺恰,其实不应该叫车联网漂五。大数据颗默、新能源技术坚砂描、网联技术矗篡、自动驾驶技术窘夺稼、传感技术当栖、网络安全技术等燃,这些技术的应用都是相互影响邢扒、相互促进甚至是互为条件的承现。比如汽车共享和无人驾驶椽,就只能在车联网的前提下才能实现断棘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变融,并给汽车共享带来更多可能性为毖。另一方面毯姬,与手机和家电不同的是低,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脸呻,绝对不是有钱就可以任性的地方开乐磐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平设痊壁,中国车企面临的问题一点也不比别人少钳松耍,我们一定要避免浮躁情绪壕姑美,少造概念殊,多在核心技术上下功夫边几。   在刚刚结束的G20峰会上瞪鲸软,习近平主席表示苹会:8年后的今天悸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叔、人口增长悸梯玖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弥传,新一轮科技和产业革命尚未形成势头彪疙。其实红荡,对于全球汽车产业来讲飘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱危隋逆,传统技术进步的空间越来越小胶。在这样的背景下捌妇关,智能化豌房刹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎筛,为汽车技术进步提供了新路径榔集坡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手麻狄隆。   今天坞捆,我们以“智驾未来收、创领先锋”为主题估,邀请各位企业家莲僧按、专家学者共聚一堂巾克鼓,希望大家能敞开心扉北酱褐,知无不言娶耗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策露店少,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慷。   最后返门,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乌,祝各位朋友在沪期间顺利胶检啥、快乐瘁穿、安康小跑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306澄虹圣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体将拆胆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线幂陋,在下线前夕烙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通隶豁眯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翟密娇。 一惟晨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型萝碳沤。今年1-8月山,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息篓肯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型懒千磋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间煞,以首款SUV——威旺S50为节点盯扦枢,一步步走向经济型乘用车领域麓矢,实现“MPV SUV双轮驱动”侨泼。对于未来产品规划绰,陈桂祥向网上车市透露开:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挂,并冲击40万台销量规模帅卧鹿。” 陈桂祥进一步表示零廊:“北汽威旺的MPV单、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品兄冬董。2017年的销量重点会集中在M50F上拴抨短,到2018年也会有全新产品上市函。”    今年8月16日吼腥疆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线爽显,对于转型中的北汽威旺畅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化隋坚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型型色炽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来详努,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谢。在陈桂祥看来沃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏船孤乳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势司。    二掏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逆粉庇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虱。M50F具备明显的高颜值特征火搁镶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见潘翘。而做到高颜值并不容易京,陈桂祥向网上车市透露记斡彪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发特。    从内饰来说工尖,新车的设计均由轿车化标准打造袍胃祈,其配置在科技感锈邓街、智能化上都有出色的表现很,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兽方尸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控笛。同时便挖靖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配靠,智能化水平足以媲美合资品牌劫悍桑。 在性能方面郴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速偶良,进一步满足消费者的需求弛伯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吧恳鞭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台莽钝需,到2020年威旺规划40万台的销量骄溅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求距。未来将在夯实MPV市场的同时吩,进一步做好SUV市场猛财搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝宦葱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》矛校,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抱掀:苏州吉姆西公、苏州金龙劫、深圳五洲龙瞧县迁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元灌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匿,并对吉姆西取消整车生产资质嚎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咐,追回补贴资金怪朝。    根据通报冗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查删斗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆填奠具。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拓霖。不过阀失,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了确。 补贴新能源汽车的依据何在化尸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沏。市场经济最需要的是诚信丢认。但是草,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中墨忌酶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝兀害点亲森。部分领域缺少应有的制度约束酱裳痢,秩序甚至失范蹬芒,这并不稀奇竣为,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞媳担瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立售酵贬。尤其值得一提的是祈石,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氯。在这一目标之中火本,财政也被赋予了其应有的定位此攀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”片枚。中国社会的根本性变化需要处理好市场坟福、社会与政府的关系督。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件琶釜。新能源汽车市场同样是市趁咎诓А,从根本上说陕哩秀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥翁赂。新能源汽车骗补问题的源头蹲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重爆。    当然涕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用小楞蹄,不是市场取代政府拭,而是市场和政府有主有次吞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哆辛。说时容易做时难铰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芳奸泉。补多少疟,怎么补疼夺破,补贴如何管理等等喀,同样都是难题变僵峰。    为什么要补贴新能源汽车烁频?可以摆出来的理由不外乎如下腹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闺券拼,只要予以补贴裸瀑救,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展既沦即。这么说不是没有道理酥既。新能源汽车一开始难以实现规模化生产醋探,成本较高蘑黎。有了补贴购却,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菲冠胺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赶附。只要有足够的补贴九,新能源汽车的发展肯定会更顺利辱。    但是堑,有了补贴翔蹄私,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗身扭级?新能源汽车发展的关键在于技术萌瓦脑。有钱就会有技术吗肉?这才是问题的关键堑寡佳。的确硅,现实中有许多技术是可以花钱买来的冒芭啦。但是蚀,先进技术不见得能买得到瘸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牵邓癌。各大汽车企业也在努力开发新技术欣蔽鞋。在这样的条件下哆功郊,新能源汽车的发展方向都是问题渐赋持,怎么会有可供市场销售的先进技术普绅窗?有了钱亨踩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入欣围,但是袒,研发投入增加嚷,并不等于研发就一定会成功罗林。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缮擦,没有确定性的目标室,研发投入的针对性也不可能太强魂。在这样的发展阶段衫拜艰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赶抢苦,让市场自行选择合适的技术宽钦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攘弟妻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势佩。优势到底有多大褥席,得看技术仓巨岭。电池靠电力供应梦翻,由于中国电力主要是火电扰管,最终提供汽车动力的是煤炭勺。只不过嗅锨,煤炭发电地可能不是汽车使用地括辅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地兰狙。污染是否减少颈睬扩,还得看耗电量的多少箱壳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量句酸奶。之后荣饥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姓。传统汽车汽油有不同等级撂疽计,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源据寇,这也会带来一定的污染蚀凳。这都是比较时需要注意的邻萝弊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绥、充电不是特别方便的条件下哺季,混合动力有助于新能源汽车的发展负蹈孙,但问题是悔般你,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鸽?充电不便就不充靶很,将“新能源汽车”当传统汽车使用犬链,也不是什么新闻懦虑帆。还有疚肖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炊,到底改善了多少能源使用状况擞豁帕?太阳能利用技术的改进卫鹤滴,可能是新能源汽车发展的重要方向位痪。太阳能丰富递滴誓,足够人类使用疥,但是目前利用技术较为低下念,妨碍了太阳能汽车的发展逃惟。石墨烯等新型材料的使用撇灸,有许多未知数畔,也意味着有许多新的发展空间糙息。虽然空间多大未可知跋钒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会食。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蕾懊吗?政府在新能源汽车上的补贴较多檀吧。包括中央和地方财政补贴在内擞扣鸽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴般摊。补贴力度惊人使,这是骗补的根本动力啸慌筷。当然催捅腊,骗补还只是个别现象蟹泊袒,或者说只是占全部补贴的一小部分铣较。已公布的数据似乎也可以支持这个判断段佳郸。如果问题的分析只是到此为止俺册,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策南蹋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多默茸,只有寥寥几个革,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冈巴。这些企业不是小打小闹的企业切危,从某种意义上瓷搏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命库,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地处唉喜。这些企业按照正常情况下精衔,应该合法经营才是泉姓乒,为什么要去做骗取补贴的事肛词卉?从企业层面来看概衡筐,这是市场经济仍然不够成熟的表现久细鸽。在成熟的市场经济下獭刹睫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业共欺瓷,至少应该是诚信经营的胃散尺。骗补肯定事出有因摄。    值得我们拷问的是匿帆玲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题法?大企业铤而走险且轻棺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枯谰,企业不必费太大劲就可以做到孙极,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业加,倘若没有足够的补贴菏局,新能源汽车业务也是难以经营下去的抢磕。    政府花钱是要讲收益的揪。动用公共资源淬离樊,就必须将事情说清楚浑。最终步,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗽廷。评价报告应该说明补贴的总耗费矛杠、补贴去向以及效果抠迫核。这是国家治理现代化所不可或缺的佩。每笔财政款项都应该用到刀刃上母记,都应该得到其应有的收益位蒜现。算总账魄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展篡啥梳,这个判断并不容易做到沉纠冻。仅仅纵向比较是不够的冲,我们还需要横向比较桂芯抡,中国新能源汽车行业与世界同行相比齿顶嘎,地位是下降了库狙烙,还是上升了毋。如果上升苔丝腔,那么上升到什么样的地位劝磋秃?如果下降粟卜,那么下降的程度又如何袭茎虎?即使有了指标数据袜伙皋,争议仍然会持续下去仕苹庙。也许敝,我们可以通过其他指标来加以佐证妻恰。    新能源汽车的受欢迎程度淮,显然就是一个不错的指标品醋斗。2015年新能源汽车销售了33万辆蕉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计堪嫩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啪,那么实际销售数量更小魄筒恒。新能源车价格不低色农痕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吕惰帝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瘸添,更利于判断仙财。北京小汽车上牌需要摇号晦七锈,但是新能源汽车的号是单独摇的盼补填,且获得的难度大大小于传统汽车贪。这样袜澈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车句含善。他们选择的理由多是容易拿到车牌筏弊嘛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力闪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖唱疆性,还要摇号邓,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹萘慊铡,新能源汽车和牌照捆绑销售胖蹄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寞,于是他们也可能选择新能源汽车甲。但就是这样坪拒经,新能源汽车仍然没有流行起来秤。全国其他地方点,也未见新能源汽车充斥着整个市场冒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酿功投,但是废,我们需要思考土,这些成绩中浑刻李,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果联辩?一些城市为了招商引资券窜寝,鼓励新能源汽车企业到当地投资苟你锯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车性沮。“双赢”战略的实施沫醛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力貌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进湍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定观莲,这样的不对称竞争扶持腿贯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鳞霖,是对新能源汽车价廉物美的期待钞仆,是对节能减排效果的期待捐卑,是对先进技术发展的期待哨杠。这些期待都是合情合理的吠陈偶。但是宝惋,供给侧结构性改革还未到位染,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求懦仇蹭,这才是问题的关键弟。即使要给新能源汽车补贴尝叙寞,也应该考虑补贴的环节烂埃愧,考虑补贴的对象顶策,考虑补贴的效果绘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芭爽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者看呐,不能有效激励新能源汽车技术的进步苗肠鼻。如果一定需要新能源汽车补贴失覆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彼坟。这样的补贴有点后期资助的味道希,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业省诵笨。但是拈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沦,那么它就在这个行业有了竞争优势喉伟戎,实际上不需要任何补贴皋炔,就可以经营得比其他企业要好韶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酷,扭曲市场行为但冉泡。而且午返讥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酞。新兴技术的成长在萌芽状态惫,可能没有竞争力驰坛凶,但是朝,经过一段时间的发展之后涛,就可能显示出新技术的力量叔视讥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梢辈卷,今天领先的技术尚技呵,到了明天就可能落后饰径沏。这是技术发展的规律性所决定的趟苏融。为此铂炼午,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胚溅女,因为未来的不确定性刺太,没有人能够确定未来的真正技术路线烩锭胜。留出市场成长的足够空间钎藉,可能比别的做法更加重要怜贺僵。骗补问题的出现什,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惯佃。    基于现状梨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泻怪瘟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辽。这些年的财政补贴罐凭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疙心,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汰吭扩。相反寂哺,效率不够高的补贴祈醇阂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少是鲁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重菜拿捂。现有的补贴如果不是投向终端羡,而是投向技术研发穗绅荆,会不会效果更好点呢闲枚?个人汽车消费纯粹是私人事务察,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向陕捣克。骗补问题的暴露纷俗胶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吴算。补贴本来就在退出伶棉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴对。补贴旨在鼓励研发勃台,鼓励新能源汽车技术的发展茎队,而不是其他具体的消费目标秆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哗彩迟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拍。这样的技术支撑出来的产品匪苹,还不能满足消费者的出行需求灵篱论。财政补贴可以退出佰,但可以通过科研经费资助的方式帕匈,鼓励新能源汽车技术革新律。同样的钱雷材涕,花在科研上的效果态抠厕,可能比直接补贴消费更加有效羞黑。创新驱动发展战略的实施还,从根本上看乔,需要依靠的是技术创新姐巍。在技术创新上多投入察烤,并注意投入的有效性攘迁套,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抡绩解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  今年7月底帆戮乳,在2016年世界500强排行榜中砰喷乃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兴蒂检,比去年跃升47位啊,排名第160翻匿俗,引起国内外企业界瞧景妊、尤其是汽车业界的瞩目灸。    今年痊未,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妮。恰好是在10年前菠地停,徐和谊出任北汽集团董事长四睡,策划擎、主导词霜、实施了令北汽集团由乱到治侯,由小到大雾菜,由弱变强的变革蔬窝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毫、有益挡、独到的成功尝试沸。但是庞色蹭,当中国经济网记者约请徐和谊搽灯,请他以《老徐和北汽这十年》为题伞锨掂,谈一谈自己与北汽集团时味屠,徐和谊温和隙轨靶、憨厚地笑着说悉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莆,少谈坟少,少写酱怂叛。    于是档,在不久前的一个上午颁,在北汽集团的一个会议室里拧湍匹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膊。今天是系列报道的第一篇诡脯稠。   当时东泛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孟,实现跨越式发展”的战略疼,以及构建整车苛突、零部件驮、研发似爬东、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径门糕贪。“老徐这人的特点就是说话算话考忿,真抓实干彤。眼瞅着北京汽车研究总院的舅、海纳川汽车部件骏渭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冉锌、新板块一个接一个地建立起来闯事,形成有力的链条剿褐曝,轻装上阵丰任,并有序运转”熄炽。 北汽集团党委书记侯燃荚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寐,连续多年蝉联世界第一焙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锯藏腿。    世界汽车产业的竞争是国际化的飘、规模化的兰,更确切地说是集团化的景。观全球汽车产业格局荡罐卜,能够称得上汽车集团的炼泞泄,美国有通用凶兰、福特酚,德国有大众沛敛环、奔驰霉、宝马煌士,日本有丰田蛊、本田巍尾沃,法国有雷诺-日产欠情骂、标致-雪铁龙称暖澎,韩国有现代-起亚刀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前稻澎漆,谈到中国的某一“汽车集团”举,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到傻箍纬,没有自己的品牌和产品驰外蜗,不就是一家投资公司吗蹋?算什么汽车集团!    每年味,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名投伙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搅电,不但被大众写幕、丰田灰劝、通用们甩出几条街管,也常常被长安媒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑东匡敲。    因此粟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧琉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棘呐标,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瑞拾皆。    过去10年间搞恍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后息瑟,在汽车产业集团化方面做了大胆慧、有益的尝试疽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瞳,逐渐培育蹿鹊、锻炼成为一家颇具规拿槌烁和实力的汽车集团廊,在研发频肠、制造诡享窟、人才咐赤、创新棘厂、管理等各方面实现了标准化荣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鞠摄的,曾经拥有一定的基础和财富挥扫,令人期冀;同时硷纯,由于分散化此羔库、碎片化诺情,更存留令人难以释怀的遗憾葛。    北京轿车工业与一汽购、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末期,有考证甚至认为浑啃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌曹板胜。    据汽车老人陈祖涛回忆衰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炮须芬,北京生产的轿车最早使用了自动挡迸懂杜,而对手只是手动挡扭灌舱。    上世纪六七十年代阿涝巷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北培背,成为一个时代的记忆石辑鼓。    而同期怖茶幕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北申抱,遥相呼应的踞脊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诧勾降。    改革开放后铺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础参册矗。    到上世纪90年代反亮匈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨排弟畅、称王称霸截诲。    特别是2002年想,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浩,也创下了高速成长的纪录面腊尺。 北京牌212越野车    可惜的是垛,在这些看似个个突出的单体层面之上罐撇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”护,除却福田与现代飘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争佬臂,还被同行作为茶余饭后的笑料车。整车企业尚且如此虎炭抨,北汽的零部件企业就更加不堪了矩乡。由于资金嗣略挡、技术和观念等原因极伐谢,大都跟不上主机厂的技术升级词,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淡刚,有的企业已不得不靠出租房屋度日磺蓄。    忆起十年前上任之初的状况乾,徐和谊对中国经济网记者说统逃炯,当时的北汽一盘散沙姐阮,特别松散垒,单打独斗琼,各自为政窗绷,互相内讧吾,效率低下……照此走下去火,“没戏栖冉,一点戏都没有”!他边说边摇头皖烦屎。    由于资产结构的相对分散徐垂逆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隋。日常运作中疚高艾,大多只是履行政府赋予的出资人权力庇,无法形成一个科学的集中管理机构稻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系笨,深入企业经营管理了归。    2006年10月底浑强,徐和谊出任北汽控股公司董事长扒劫,恰逢“十一五”开局之年械,他率领北汽以科学发展观为统领钳,对产业结构和发展战略进行了全面滑、系统里平、有效的调整控灯。    有北汽中层管理者清楚地记得媳,当时父闹侣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牢乒,实现跨越式发展”的战略书,以及构建整车杆、零部件劣煎、研发楼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径久滦惶。他说壕,“老徐这人的特点就是说话算话题井,真抓实干孔。眼瞅着北京汽车研究总院辈香库、海纳川汽车部件恃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务穗鼎俊、新板块一个接一个地建立起来靡方,形成有力的链条韦钝辟,轻装上阵妓,并有序运转”嗣。    到2009年罕,短短3年时间旗,汽车年销量突破100万辆大关控肪,销售收入突破1000亿石佳,北汽集团化战略初见成效觅滔。 2016年弄米哦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粳昆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入糠甫昂,公司治理结构进一步完善成,集团的功能定位更加清晰;同时尉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实庇休霓,并将在人才吸引涟、产业链完善及兼并重组中颠,发挥出更加高效的运营效率岁瓦。而外界则普遍认为我,名称的变更携,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源牛杏畔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心视哎。    “北汽控股更名为北汽集团冲,是北京汽车工业的领导体制点汲、管理体制的一次重大突破锣赴稼,找到了北京汽车烩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篇,徐和谊当时说珐翰剿。    随后苟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标插艰肝。根据规划俺拾翁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元福,大力发展自主品牌涡,完善和打造全产业链鞍苦侍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碗酶宿,进入世界500强蚕。    “说到做到淑醚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“笆衡昧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桐丰仙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宦谱,战略性新兴产业蓄势待发维,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溶舜闹,各项增长指标位居中国汽车行业前列夕迹榔,成为近几年来最具成长性的企业集团咐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤薪褥:李芳" "   姚景源认为械坚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吻穆兰,而产业政策需要与时俱进锻。    杨裕生表示谓:应适时推动电动汽车市场化狙敦俏,也就是补贴退坡镣贡,一直到取消补贴狮糕寒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埃努,而电动汽车积分制应该节油和减排并重荒且。但是挤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高力慰床,不宜鼓励惨伍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化味耪评。    侯云春指出驰,新能源汽车发展需要在供需两端发力墙,两手并用太目绘,推动新能源汽车健康发展贿奉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示斧,表明在国家相关政策的助推之下将缓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展试承幻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题萌芦默。其中土,规模巨大咀、涉及金额超10亿元的骗补事实承味,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杉。昨天酒窜垂,几位专家学者的观点引起关注牌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用查。对此佳钵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示容粗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段描谁鲤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篮潞判、必要性的措施烯丝善。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孺,政府对于新能源汽车产业要进行干预仁河,而关键问题是怎么干预恒瞳物,干预什么谐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持雾氢降,而产业政策需要与时俱进”烤,他谈到羡刮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用踏堤窖,并提出产业政策应该遵循四个原则遍构皋。一是产业政策不能替代市忱姨啤;二是产业政策要管产业戚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物射糖铣。    杨裕生也认为佩临,目前的补贴政策有两大问题便胖提,一是单车补贴过高袜,二是补贴总额高部。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芜,副作用很大腔。    在新能源产业层面缚九,杨裕生表示盯案:“应适时推动电动汽车市场化刑,也就是补贴退坡胯,一直到取消补贴弥哎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饶瞳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”罐岭。在技术层面京,杨裕生认为救虹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车列,第二就是发展不补贴副菠绦、已经市场化的低速车倪努盘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高备逛勒,不宜鼓励堕丹擒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帮喘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外广诬佬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出踞入耪,新能源汽车发展需要在供需两端发力庙,两手并用水香,推动新能源汽车健康发展说锯骚。    侯云春解释说句抡双:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讥茎。一方面大家喜欢用浦壁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施荷舍沛,政府和企业共同努力柯烦忱,使得新能源汽车能满足消费者的需求囱画,开拓新能源汽车的市场谁绷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举嫉:李芳" "  如果我们做好准备的话很吧,赢家当然是我们瓜畅。我们不担心其他的味牛千,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哎形,我觉得只要我们做得好韦屋,一点都不用担心伞翔舷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晃钠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一猫痛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陆颅懊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授称瓜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肌。其中特别谈及奥迪与数字化拾凡陵。    施泰德说是豆,到2025年以前横,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陋?汽车行业正在经历一场变革侵。对我们来说挎岭怕,有一个非常重要的关键词扇婆戈:数字化驰藉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邢擎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杉挥,我们眼下所处的时代坦脾把,奥迪科技一直处于领先地位案,并不断进行新的突破盒掣纽。对于数字化伶掂闺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沁。到2020年时澄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验括史都,这也是我们引领未来的一种设计掏粳眷,包括其他顶级科技腐围佰,包括我们的传感器陵门封、雷达蕉袍豪、激光大灯等靛磐,都会进一步巩固奥迪的领先地位沏菱。    施泰德说乖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远棉缴帝,我们会全身心地投入到这一点距吵卢,包括3D地图坑巾骄,导航等应用称拎靡。对我们来说窖并,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值燎。当然筛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”残秤檀。    在回答有记者问纲沃橙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碌酸揪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走李桶善,有哪些优势盖侧廓?在这场竞争中雀,谁会获胜”的问题时捞泼蹲,施泰德表示许:如果我们做好准备的话角奈龄,赢家当然是我们良。我们不担心其他的持撤水,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奔,我觉得只要我们做得好靡缺,一点都不用担心酗。    施泰德强调唇,在某种意义上亢担隘,我们也是一个初创企业馈桨努。其实绩,奥迪有很多细分部门抠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缴。如果没有这样的合作迹奠橡,你很难相信本款,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远斧临腿,我们能够成功地实现自动泊车拔、自动驾驶等蕊。    施泰德预计还茸挟,2017年甩啪了,我们要推出新的奥迪A8斗掠尺,自动驾驶的时速能够达到60公里立堪,没有别的厂商做到这一点瞬捣逻。如果我们明年能做到这一点的话删,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屏,启迪未来”玛辖遂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪涂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕顺脑榔。庆典活动前夕谦韩迪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟莽。一汽-大众汽车有限公司董事荆、总经理张丕杰除了对政府芍、经销商笑拦、员工擒关、用户等的支持表示感谢外佰非寸,他也坦言晨岸,在新能源杀譬、“互联网+”等方面锭,一汽-大众起步比较晚星屑,这些短板正在引起高度关注鞍邻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淬,“因为有你驴,心存感激”辟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情皑卡,来感激这25来帮助我们成长的所有人伞季。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就驾腺令,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果峰雄。从前辈讲起闻把陕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为修钞驮,还有陆林奎等等的领导疲融棵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策署绒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仆膊段。   25年来啦割春,我们要感谢的人非常多苟。感谢国家和政府的支持与帮助究。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持味跺屎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卉睹。例如成都窝揩钱,成都今年是高温天气软胁蛔,最高气温是37.5度而且是持续的垂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驴纤,政府部门给予了很大的支持和帮助爸。   我们要感谢1250万用户秆啤,感谢他们的选择和信任双论讼。一汽-大众从项目开始建立罐,一直到第一款捷达开始投产捶,捷达在市场上并不是一帆风顺的秀牢佛,它的初期是走过了一段曲折的道路涉普。正是在困难的时候息说戌,是客户帮助了我们就谎骸、鼓励了我们淀犬。还记得在困难的时候酬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国写拼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戈号跺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桥连。一汽-大众的员工非常的进扰谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化滑固怠、吃苦耐劳危蒙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬井,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厢穗。大家知道一年365天悉陶渴,如果周六周日全休息就要去掉52天屑,把所有的节假日都去掉粪,标准工作日应该是250天额镰,工厂的康采恩标准就是由此设计吓。而我们加班到300天茬回较,320天是常有的事矗,员工非常辛苦孟促伞,所以在这敖铺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢菩。   要感谢中德双方的股东该喂睦。要感谢他们具有前瞻性战决策鹤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开愁惟。一汽-大众的建立付肝四,当时在中国的汽车合资企业膳乱,一汽-大众成立的时候也不过就两家领。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下收讲必,股东双方做了前瞻性的战略决策铜咖茅,才有了一汽-大众婪襄,我们要特别感谢中德双方崎。   在一汽-大众发展过程中吭蒲姓,比如一汽-大众西部战略躲舞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骄赂弟。一汽-大众在西部建厂的时候没劳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力办。现在在西部的生产基地贩鸡,今年他们的产量突破65万辆达阜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略完,在股东的决策上由一汽-大众执行的晃还屉,也取得很好的效果怪。此外钾泉山,还要感谢1200多家的经销商呕、700多家的核心供应商合作伙伴歼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蒙沥丸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量磁圣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盘,中国适合于家用的车型非常少穿尘葱。25年来蜜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凸,上缴税金3700亿元尉刺捣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赐富呢、奥迪两大品牌12大系列产品娠。   25年来怒授,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铣地籍,带动了中国汽车工业质量意识的提升徘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌阂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量屡班隙,一汽-大众是领先的兄呈安。同时疼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诡档放。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抵侵卿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辱矢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邵。首先沸话,在一汽-大众的发展得益于体系支撑圈。一汽-大众的体系不是一天打造出来肉胳幸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腿。   其次丘冷遍,一汽-大众拥有一套完整瓤、标准的制度和流程的有力保证谐灯幌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喊搁,制度和流程是保证嗡。   再次隆粹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脯,在经营发展过程中有很多难题需要解决两,有很多矛盾需要平衡惧凄,用什么样的标准来平衡括鸡磁?底线是什么乘?那就是质量挛梅。一汽-大众一直坚持质量至上碗困,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来箱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蠕挡告。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关空,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业薯,这也是质量至上的战略要求示。   此外萄,高品质的人才拔啪,具有工匠精神的员工挖访。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质罗胃、传承的文化也是高品质梗,得到的技能训练也是高品质巩叮。拥有和企业共担风险的合作伙伴的逼,无论是过去琴贺、现在还是将来都是这样固薪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怠兴。一汽-大众在自身发展的同时蛊,也考虑到了整个供应链的协同发展挥,对于整个价值链会有高品质的要求灌。   最后矫娃裤,一汽-大众在努力践行企业社会责任疙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恍卉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谐戊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持故。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上裳刻,既要总结经验和收获邵斡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拭湍、走了哪些弯路钡褂,下一步应该怎样避免妮。   如果说到过去的不足汤乾少,SUV细分市场比例快速提升趟赂翟,一汽-大众对此准备是不足的搔撬,对新能源氛盛、“互联网+”等方面的起步也比较晚缄蒂。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓶倦,这些短板正在引起高度关注袍花,企业正在考虑这块短板如何去克服蔽。   2014年孰变,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屉儒盛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喘。   面向未来吴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涛墙,保持创新锻欺、驱动发展肝氓藐,并释放出更强的增长动力栋烁。同时乡窜概,也会与各方伙伴实现合作覆毖通,实现更为广泛的互利共赢陛抒湾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饶,不断回报政府特、回报股东疆、回报社会程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晌多。他表示噶奈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驳,并将继续保持限量生产以追求独特性霓窗耍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型订涧挠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante曝散落。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低渤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沦兜谎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仁稻底。业界有所疑虑的是课付仿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象洞烙鲜。   对此饰匣伤,薄亚铭向记者表示接,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低聚疆巢,但都不是便宜的车型都。Levante的价格达到了100万元左右朽贩垮,Ghibli的价格也达到了90万元左右鄙鞘,在产品定位上依旧不低脑温。同时俩宽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卢,依旧走高端化路线庙碑。薄亚铭还讲到繁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司褂,不会把目标提高到每年20万辆悉滤、30万辆的水平黄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矩痛杀,所以我们能保持品牌的专属性仿携。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敖,他表示构雷:本次车展上上市的新款总裁车型叛,除了在产品上进行了升级外得类安,还提供了多种个性装备坛,客户可以从中选择很多种搭配碍衰市。此外谜盯,新车在性能上的提升显著盖匿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牧五、动力最强的四门轿车蔡滥。   此外客芥担,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陀绍,开始尝试电商销售模式荆。薄亚铭认为祟北粕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嚏螺店,因为中国市场的客户已经变化夯窜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晦徘,现在有很多人都用手机去买东西苏,这是市场发展的趋势摧蜗奠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前微癸缚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式八,即用户车主首付车款后凯醇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撇壤腺,到整个租期满了以后开抄平,这辆车的物权就归给该车主海稍,该模式类似于分期购买椽檄史。   薄亚铭说呈皆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浑纫斗,但是在中国市场还是刚刚起步抢蚊篡,有一些量产车会采用这样的方式做特社计,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骋漆据。他还表示领:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拣,其实反响真的是挺不错的戚。尤其是北京譬、上海这样的限牌城市结。通过租赁的形式安躬,牌照将打包在租赁费用里面纠泡踌。当车主买到车佰谭煞,即启动融资租赁手续菏草,拿到车辆牌照驮,不用为没有牌照而担心汗纺卉。如果是企业车主奋溶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虎,是非常划算的酱抠。”目前纽醋,该项目仍处于试水阶段狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "新能源的发展饲聪,是大势所趋靖,但具体方向墨价,也扑朔迷离焦啡晶。    电动车会成为未来的主流吗忌?现今的新能源汽车产业健康吗瑞缎饲?什么样的新能源政策更适合我国国情始?    2016年9月2日萍锭,在2016泰达汽车论坛上菩喝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访糜门卫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”癸帆撅,他认为饰讹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洞,恐怕不可持续怖撇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外燃坑,何光远认为耪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向橡苏宪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人亭窟妻,这位87岁的老人谈起汽车工业摊,依然有些动情射来。谈到电动车发展汇挖,他认为昂,把电动车归为新能源汽车是不合适的绥入颓。因为埃嘿,第一阂哨貉,电不是新能源娠哄,第二北,电动车也不是新东西洛纽唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解克诚急,电动车诞生在1834年乃,是英国人罗伯特·安德森发明的伐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年萌触。    何光远认为松,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”覆烩厘,不科学唇稼,应该给它正名诽奖,就叫“电动车”禄坪删,或者是纯电动车插嗡。何光远认为娃澳侠,电动车国家政策的支持力度非常高提舶活,所以它现在发展比较快苗,去年生产了30多万台氓特,但它还是有很大的局限性男。首先莎谷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便帘,可以长途旅行使用贡哺狗。即使快充也得半小时以后坟绅揩,但是经掣形疲快充的话擂,这个电池的寿命也会减少官凳,慢充就需要几个小时娃佳疾,充电的时间很长课。另外臀,行驶的里程很短饰缉,有一百几十公力就了不得了结,就是很好的电动车了逞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上喘,我认为不可能持续挨膏从。”何光远说粗箱,很多企业是因为补贴才做电动车欣铺,事实上慌,内燃机节能潜力还非常大谋,缸内直喷技术据少、柴油机的高压共轨技术肝泉贸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助硕溉,因此鹿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妇汹冈,不能被动野ァ,节能是最大的减排横坞。    甲醇车大有前途    现在承合,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挛不,因此绅,各国都在研究替代能源与新能源汽车茸。美国惫、欧洲丰侩麓、日本惋携掠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贤,但因为资源禀赋不同府糜,所以技术路线也有所不同氓侍。    何光远介绍说侍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铂廊,在某种意义上讲锈死,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怠,虽然同为乙醇模梳,但着眼点不同;日本缺乏资源虐触,自身资源利用问题不突出浓,因此修,把提高汽车燃油经济性作为首亚煌隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用修悉,日本也在搞甲醇的研究毫奸惯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定笔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忌。    在能源聘驳、交通姜孩懒、环境仕断篱、经济四位一体的框架之下擎堪法,中国又该如何考虑替代能源的问题慈纶?    一直以来场们,煤炭是我国的主体能源逝犬壤,占我国能源消费总量的66%至70%柏。何光远认为搐剖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蜗。推进我国能源生产和消费革命邪虹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绦售。而在煤炭发电供热的同时哨,可以产出甲醇纽寺,可以为内燃机提供燃料邵,所以坎姬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁五、高效利用是紧密联系的撤脐。    此前面熔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菱,这4个省基本上就是产煤大省贸、山西灌、陕西缺添倒、甘肃瘸浪、贵州凯七、上海市梗丰较。现在规模最大的是山西降、贵州虾景惭,其次是陕西盯首急。    何光远介绍说镭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准开隘,车都经过天津检测中心检测蠕,上了公告镭烤,经济性也是最好的钳。“我去看了加注站事玖郝,M100甲醇100%烧甲醇判强光,2.2元/升倒冲径,现在已经降到1.7元/升了帆鄙。一个半甲醇就可以代替一个汽油乓列。所以说敖瑟,甲醇还是很有希望的乘壁螺。”    今年3月份些,工信部辽爆妙、科技部桔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扫谷恐,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗽。何光远透露说蔷,山西验收以后欢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会香,开会以后形成了正式的报告潘度。现在水,在各个部门已经会签完了钒躺尚,在等高层领导做最后批示讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔霸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞬纱,力邀政府舷、行业发撂童、企业嵌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矗岸,寻求产业发展有效途径埠窃筋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘎茅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恢鼎、先生们箍般,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容褪双。今天未赂建,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颅嵌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爱翠五,解决大家的疑惑斤,为什么要改革纲台景?现在存在什么样的问题崎碗?第二艾撩弗,改革改了什么鲜砍嘎?主要内容丹咯矗、实施步骤伪乓甜、目标碗篓、原则雄日、政策选择等等逝珐。第三婪艇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谁侵,改革试点取得了哪些成效糙萍脾,用一些数据和大家进行汇报彻咳。第四勃力看,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鳞新豢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钠返小,从国际上来看俊浦钩,自上世纪不管是美国萄、欧洲偷念鄙、澳洲还是近邻日本拣迷尘、韩国路、台湾等等刹眯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮暖悄,至于费率为什么要管制匡穷剑?为什么要放开谴率?这个也可以做一篇大的题目徐捻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定募辫,逐步地向由保险公司自主制定转化红块彪,定价因子的选择就是什么样的车保费高拔建狙、什么样的车保费低力,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展星诚灸。   但是疏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时姐差,还不能叫现在完成时枚辟挟。比如说美国若干个州吃蔚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汕,因为不同的政策取向有各自的利弊饱许,这也是一个非常复杂的政策选择过程宠窗实。   从国际保险市场改革发展的经验来看航盖特,改革前和改革后割,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疤灌丛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化念纪、复杂化浩箔是,定价更趋精细化许,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侩且情。在澳洲一些国家渭,改革前超额承保利润改革之后就消失了矮。对于我国来说锹杀堡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革席澳,从2011年开始社会或者舆论赣匹拷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求庞船够,行业本身也长期苦于在低水平贯扰叼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级爸纹冷。另外剩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捷锤,在这些方方面面力量推动下凌袒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撤武。   在改革之前是什么状况长泻?简单跟大家介绍一下按钩屡。从人民银行管理保险行业开始橇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抹,在保监会接手车险市场之后季,也是保监会统颁条款费率报死,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革守工,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态繁,整个行业亏损炽陪窜、消费者投诉也比较多秸,所以到了2006年的时候费桶社,这个改革又走了一个相对回头的道路范露署,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虾掇祭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乌蒲匿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态时。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缔,比如说行业比较统一差,消费者认为条款费率比较容易理解眷奉唐,恶性竞争的风险得到一定遏制苍秃,但是负面作用大家可以看到酿武拦,一个是条款法律风险很大涉肯危,不能适时的随着道路交通环境两屑、司法环境疥孝、社会经济生活环境的变化适时进行调整萍捂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔怜炭、无保不赔头顾奴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涵伦。   第二死,在监管方面定位也不清晰炬。对于一个自主经营酮巍、自负盈亏的保险企业旁,没有条款费率忱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力回翘,改革发展没有动力筏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力东城,所以整个行业是在一种规陌ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赫。   在2011年徊桅布、2012年前后经过评估轨肮钎、反复的讨论毯笆,其实当时市场上两种声音都很大坦,一种认为行业就是应该统一规范标准化秘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路莫貌。经过反复的评估和权衡凉,也是在十八届三中全会的指导下顽,改革的方向目标原则最终得以确立扳疮尚,这是在当时发布的两个文件捞念誊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》忱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汉耪钦,比如说要提升行业的发展和服务水平膊,使价格更加合理巧蒲旗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担艰评、保障范围嘿驴、服务都有一些诟卜怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讥胳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姑瘸。第一个是维护投保人保险的合法利益卫胃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向单事。第三个原则是稳步审慎推进确芒惯,根据一系列的国际比较研究慧徒喝,大家还是从中得到一定的经验和教训地葛苯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伯墟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓟疤抗。所以概排庇,最后选择的改革途径不是一步到位吩赎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桃抄,它只是在长期的甚至六年裂楷拎、八年垂街浑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态靡谐,这是改革的一个总体思路稠悲帝,从条款份并、费率歉、监管三个方面这是一个简单的概括己炉磁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凤寒,大家不用仔细琢磨当中每一个字巴摊四,应该基本了解日常买到的车险保什么关系端岭,双方义务关系是怎样的标准化流程问呈。   除了行业示范条款之外查,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谓琅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撮遍掸,不管是欧美还是台湾入磋杀、日本膳蜜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门存老凰、百花齐放的状态慈,因为每个合同涉及几千个字第,实际上悄席倍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涧薄炕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择逃。   在费率方面分成两个部分寐,一个是行业的保费水平烙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业态,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞怼,对于汽车来说阂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陕。所以在整个行业层面建立车险信息平台洽峭矾,收集各个公司历年来的承保理赔数据实混,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的告污烹、科学的定价的参考比堑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动醛购票。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权才,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沙尸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孤唇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司片妈。在行业基准保费方面筏,行业协会做了以下工作丝倘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理得憨双,在这个层面劝轮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平变鲁手,其实是相当的弱哆替夺,这么多年来的承保标的违慌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疵、编码实际上都是不统一的隙弥圭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据禽吹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码傲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库熬罕睦,这个数据库目前正在申请国家标准氛瞥量,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诞寡附,对每一款车归集了二十多个基本的字段慌浚冉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虚,给消费者购车提供了一定的参考刮耍钞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈很麓。   在行业提供费率参考的基础上功,保险公司它是怎么定价的定钨?现在也是大家很关心的一个问题鸡视,为什么有的车费率高典、有的车费率低地匿谋,为什么今年高明年低汞舞葱?在不同的分类当中有一些差异花土?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冻韦,分成从人因子和从车因子两大部分答纱,每一类因子当中又有若干个维度赂祷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寐效光、风险定价能力漂尸毛、风险管理能力自主制定的仿惧。   比如说玖拴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肚、他的生活方式特唬、他的信用程度等等凹糯缺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格笨爆棋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饶离单,它的安全性兔犯、可维修性等等悉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险溺爸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的袭。   国际比较先进的保险公司科此骋,他们通常采用的定价因子炉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了据,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考猛轮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坏久,这个差异可能我们现在还难以接受郊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向砰宠悼。   总的来说集盯,保险它产生和发展的基础是数字法则搐诚层,在大数据的发展背景下附吭佃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用然彪。   前端越放开后端管的越紧柯肖澄,如果费率市场化以后精,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狼疆悸、整体亏损的这么一个状态天,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僧滦。   实施步骤勤构加。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凳兼携。到今年6月30号为止清氖犯,第一阶段的改革基本完成了艘略,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丰梦,不同的索赔历史对应不同的费率摄操吗,不同的车型对应不同的费率皖戈刀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诧,这也是改革的目标寒懦,首先是平稳过渡疆病。   下一步拳删,费率科学化哩较泼、精准化吕寂、精细化程度会逐步的加深塑剂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寺绘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蛋乏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拖孝,经过一年的改革试点姬,消费者从全国范围来看偏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点文儡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的激帽,对于高风险线、高出险的消费者痪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了善,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辣鳞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雄、道路交通安全水平都得到一定的提高曹。   从行业的整体情况来看危,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凄,增速营改增以前是11个点唤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涤赊驮,仍然是持续稳定增长静戮,这一增长是在保障范围扩大发、车均保费下降的基础上实现的风翔,车险行业的承保效益基本保持稳定蕾恍茹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标彻庆,两个点的承保微利锻赴。   在保险行业层面来看许剑沧,公司的定价水平膏配、服务能力在稳步提升的晌。外部正效应也比较明显匹莽绰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点偿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系都。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吃扩般,大家开车上路更审慎了径,小额案件在索赔的时候可能更理性了霓。   下一步工作逢嫉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淑袄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闪,也就是说除了违法犯罪不赔馈浇痞,除了不可保风险不赔哗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杯拨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体醇滴、不同的投保人绰高革、不同的车型价格的差异会越来越大勺矮奶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求灰稍珊,更好地提升保险公司的核心竞争力娩,也更好地促进道路交通安全煤灿莱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高此兢炊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活定痪绥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导涪臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔬泥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贬芬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题红宠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昂额,力邀政府朗、行业耙羔胶、企业偶际、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俯鲁渡,寻求产业发展有效途径踩俺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甩飞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炉铣。第一喷,SUV这几年是高速增长需肋,我们做一个判断泪,这个高速增长就要成为历史了茸居,往后没有这么快了保,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点玻喝,份额还会提高菏狮污。第二硅忌秤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秘铃,就是份额和价位双提升夹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酶台涎,之前是低价位提升份额昏,这次是价位在提升绢、份额也在提升复斧评。而且我们判断还具有可持续性圃。第三崇,汽车厂商将会由过去的差、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谎颂、弱者更弱霸晶范,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撑屏。在此主要介绍前两个揽妊染,因为时间比较短贫受动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逝荷。从图中可以看到矗劫解,从2007年开始任爱峡,SUV进到了一个高速增长的阶段惧暇,连续九年年均增长率达到46%吹丛腿,今年前七个月也比较快蛙漓睛,增长38.6%函恼。此外层,市场份额在迅速提升静末酥,今年1-7月份市场份额达到40%姑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%熟,过去几年每年4个百分点酥,去年涨了8个百分点男表摆,今年1-7月份又长了4个百分点受通攘,自主品牌SUV占自主品牌的60%佬嗅,SUV全面热炒蚂菏烁,豪华车吠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高快局犁,下一步还有空间系祁携。从这张图可以看出谐魂,一般的合资品牌盲纫,SUV比重还偏低贾盟,豪华车和自主比较高成硼础,不同级别里面SUV占比较高屯,不同价位车里SUV比重也很高芜份,还有一线肚费、二线鸽小、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杆烙,不过一二三线的比重是去年的数据聪,今年前七个月是四十了籍连妒,今年没有注册数据可以看得出来辰。   但是泵沽双,我们说这些年婚,suv领域基本没有在空白市场派辽冻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辑藏惯,需求就会出现放缓的趋势粗吠蛋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绒巫裁,2012年-2015年逐月都是向上提升的厕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走必分乓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伴臂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乒辉。相对于去年薄哎劲,虽然今年全年涨了5个点比臀孤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了遣。   但是迹颊,我们说还有增长的空间榷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戳稿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巴缓,大家可以看得出来抱胁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粉笺墟,大约在20%左右刚猎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碌胜、加拿大挞烩、俄罗斯这些国家陛。这些国家总的来看是地广人习,SUV占比比较高屠掀,人口密度比较高的SUV占比比较低微,但是也不完全成立石,韩国人口密度也很高但是SUV很高轨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低软膜妒,这不完全成立锰,这两类国家的情况是存在的竞。   如果跟美国相比伙娩,美国是把皮卡不作为乘用车千讥桔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谱蹄胚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逃怀,与宽口径比还有11个百分点矮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高砍敲想,五十多不一定是峰值点逆。   另外精先活,欧洲这几个国家韦荡试,虽然SUV占比低烘,但是比重也在提升河,从8%涨到25%昧,SUV的热潮是全球性的坟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俊,美国逛耍、加拿大这些SUV占比高的国家袜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高躲氖盖,大部分来讲可以占到40%左右事虾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高地鹿狠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低忌句诫,欧洲这些国家就是两类鼓水撬,我国应该是随着美国哀嘶、加拿大哆疲期、欧洲这个情况澎,因为我们已经占到40%的份额了歼,如果按这个去计算社楞,中国的三厢轿车是48.4%钦棵,还应该有十个百分点的下降空间拳绷熔,下降去给谁虚饱驴?基本上是SUV撩倘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%街文退,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灵肚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点岛赂髓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升熊五,这就是我们对SUV的一个基本判断现拈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咐稗,就是份额和价位双提升恋软,这是非常不容易出现的一个现象呈橇,如果把它拉得更长一点看瘟僳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段号撬得,2000-2010年连续提高了氓趴写,最近这几年不太好炊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升老,实际上拉长了看的话到现在17年的时间损哭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低控岁岛,2004年谱赤、2008年场痉、2011年鸵、2014年钉伸,其他年份至少是相等的斗溯,大部分年份是比它高柔狈秒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的该。   现在一个更积极的情况来看拓将胆,就是我们的份额在提高仓蒂缴,如果以总体的市场为100的话髓牢陛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%关拣,如果以生产量为一百的话吧,我们的自主品牌已经占到了35%掀架讽,其中提高最快的就是SUV浅仕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弛恰宽,它占到了一半以上的份额驶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碗胚,以轿车为一百梢拒扣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炬香惠,连续几年都在下降剔段刷,轿车竞争力在下降署。但是自主品牌总体上的份额在提高腻溉肥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车祁备搔,这个销量在提升兑乐屠,低价位的车销量在下降闷痰秦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长局五,增长最多的就在这个5-15万区间溪抱庞。以自主品牌自身为一百的话拜舞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%檬抒,现在只降到了3.4%渭男,而5-8万的车这几年也在下降筋绞,增长最快的8-10万的车和10-15万的博菊,这两个价位上涨的是非常的快履绒搔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姓铰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伺豁,自主品牌的车价格明显在向上走农撮,这是一个积极的变化事镣。   另外篮奴沃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奉梯箍, 10-15万区间桂赏七,自主品牌在里面也占到了28%挺,这个变化是很积极的顾蔫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冀荷孝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慈任,最高峰是2013年213万卉,去年降到164万羡惟,但是SUV在迅速地扩张胆泉,大家看这个SUV的比重擞就事,原来是二十多万辆桔,去年到150多万辆皑拜,右边这个图是10-15万爬,更是靠SUV在拉动的槐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争东讨垢,这是一个非常大的积极变化临潍苫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹋改,这是GDTop的一个调查数据啥,这个一百辆车出的事故故障率吮须,自主品牌在2003年有四百多个事故史豢痉,合资品牌现在也在下降貌,这两个差距正在缩斜丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茅。   从产品的角度也可以感觉到伯屡板,最近我们的一些新产品像奇瑞柬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孺立贸,这就是一个积极的变化努,这就预示着我们未来具有可持续性饲。而且可以看出艘,如果以前二十名产品排名算的话渺姓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嗓,一个长城C30一年卖了15万辆左右兰,前二十名里面我们有两个豁。2013年更少一点头歌萌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的些版,前十个里面已经有四个是自主品牌的淘承胳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茬冒甩。   这几个发展量比较大的企业吞川,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脱,这也是积极变化伯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化角芥胃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称判 ,国际市场南美洲搁伸茧、亚洲吻察拢、东欧绞烤燎、非洲是迅速扩张的市诚崾印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力委烙,我们产品出口大国全是这些国家沙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家配宝醋,跟我们购买力差不多韦酱脖,人口加在一起12亿甘铂希,跟中国市场差不多窖,换句话说中国市场去年卖了630万辆门拴群,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程菥帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的馁纫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议席,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汀尾,传统汽车大有希望铂窍猾,至少应该平等地分配国家的力量惶肃裤,在传统车和新能源睡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重憨咖,力量投的也太重宪习敖,下一步要对传统汽车给予足够重视抬,它完全有希望获得好的发展谩驰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了筒褥,以前是高速颈喉,未来是中速恍污,它要抢别人的份额旁纠年。最近两年这个数据可以看一下玫,自主SUV卞燃狈,连续几年50%-60%的增长帆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赴鲜腹,这就说明这种竞争关系在发生变化渴,这是一个篱窘钉。   第三个观点我们就一句话带过了衰挨,汽车厂商的格局要发生变化贰褐诡,过去是大家共同进步械量八、共同分享发展成果诚瓜,因为有年均30%多的增速跑,最近几年速度已经降了年均降到11%了觅贰廊,未来还要下降逆碑,大概8%左右或者稍微高一点缆锑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展途。另外合资内部也会竞争鳞,自主内部还要竞争来诽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谜点订,大众占到33%丸,最高占到38%侯,就是中国销量占到全球销量漓权,宝马咐抵、现代去嘶、PSA都占到了20%牡岁,通用15.9%摔赣,如果把它的微车也加上超过25%回尺裂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高斥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的举釜,要么是维持全球地位通用烫靶墙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众看鸥藐,大家对中国市场都高度重视我怯硷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吃蝎,我的速度要比别人的速度高臀爱锹,所以竞争更激烈隋荷癸、自主更不用说了淑饯熊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讹疗靶,大家都给予很高的期望肺览北,未来我们说竞争会非常的激烈髓俯脸,而速度又会下来巩聚奢,所以未来的竞争格局跟以前不一样驳桨,以前叫分享炮掏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强东氨、弱者更弱携隋悉,十四五就会出现兼并重组体漓,如果我们放开让更多的企业进来丢虚,我觉得这个可能局面会更快卫赂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沧讥慰,最多明年还有一年豪,但是它的速度比平均速度还是快一点功私,自主品牌大有希望类邓催,我说的是传统自主品牌亢骸,传统汽车还不是新能源汽车吧盾,另外格局会发生大的变化沏谋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号技:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抬蔬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挫嗜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梢扒埠,力邀政府蛋、行业叹恐、企业守、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饲径,寻求产业发展有效途径桔。   以下为福田汽车集团副总裁骏恕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盘短。 福田汽车集团副总裁哇茂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导衡技觅、各位来宾鲁其喘、女士们些甜、先生们蓉普筹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛飞从妊,能够跟同行场瘟警、专家做一个交流学习烤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享按驴同。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势示。从全球战略的视野来看挎蓄,乘用车的全球化特征更加明显东郎溃,很多轿车的平台会在全球市场销售炕钡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饲。举个例子枚芳豢,如皮卡词,在北美皮卡占整车比重是很高的力菩,但是在中国溺径,在欧洲秀檀睫,皮卡的量就很小挪。另外又如轻卡班廷纷,现在它的亚洲化特征会比较明显申谅耿。还有重卡任本,在欧洲都是偏平头的烯独,北美则都是偏长头的颊使。所以商用车行业的区域特征很明显兄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的黎率。而在中国市成型摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主教韩劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的婪,2010年达到了一个峰值429万辆藕灸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势窟孺嚷,去年是345万辆逻摔棘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过按聊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长话,主要的原因就是因为重化工行业涛厂,如煤炭狡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桅沸盘。另外整个物流行业的效率在提升举边,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模郝筋恃。   随着市场竞争的加剧食擒亲,行业整合也在加速便篱淬,份额由2010年的44%提高到2015年53%罢拢武,再看一下今年商用车的情况屯建楔,今年一到七月份销量略微增长寺界,整个商用车行业增长2.4%头,我们判断是过了低谷踏垒,所以下一步会有微幅增长醋。2.4%其中主要是载货车贡献的栓涤隘,同比增长4.8%蕾老席,客车受微面的下滑两,导致载客车下降了10个点傲。   关于未来的商用车市乘,我想从四个维度分享一下我们的判断躲蔡室。   第一是从宏观经济层面撮阜,从金融危机以后家撇豁,全球市场增长的趋势是慢下来的容,乘用车商用车的比例现在基本上在8惜判:2撂钉,但是进入“十三五”之后我们判断推怖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭楔平,商用车因为是物流工具的企业耪桂,未来会有所好转徽斡,但变化不会很大勾菜。   从技术层面来看凸玫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0价没踏,现在正在快速进入智能化的3.0时代签夯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙。快的海错红。   未来的商用技术主要围绕着智能化横沦、网联化冻禄、电动化湃、环保化来追求汽车的高效冻、绿色癸、互联和安全狙弧。   另外从中国的政策法规来看踢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动篮,从客户需求来看澳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妈竭库,推动了中国新能源车的高速发展得,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆够,同比增长102%究,其中纯电动客车3万辆技部被,同比增长176%嘲。未来在城市公交以及城市物流跺、环卫等方面对,电动车还会有一个高速发展吧。   下面分享一下福田在科技创新检、转型方面的一些经验和做法千。   在商用车2010年达到高点之后艇憨泵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变塘械,加快掌握自主研发的核心竞争力械抖。通过五年的发展来看俯莲取,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的韶。福田汽车目前的研发体系是两级脯诺,一级是福田集团的研究总院忻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异簧翠怪,曹博士也说痞耍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冀夺粮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捐郎,是一个二级研发体系捐杯胜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缚传、整车的集成以及耐ぃ块开发和整车测试的三大核心能力恳乱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唾、康明斯等等合作单位进行深度合作椭惫、改变和创新琅,推动整车的技术进步仍建。   在转型方面侯父,我们这几年主要围绕着几个方面扦红线。   第一是产品低端往高端转型嘛缴,在“十二五”初逝戳藐,我们的高端产品占比不到20%剖浆耙,我们到今年年底高端产品能达到70%串察。   第二就是从国内往国外转型测侥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%型刻碱。我们连续四年商用车的出口保持领先颠喜镜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拖凉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的避。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的圃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肺亢,另外为了解决汇率和贸易壁垒狙沛,我们在属地产业化方面做了大量的工作菏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纶汾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嘲。   另一个就是从制造往服务的转型桐嘉木,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赎,在“十二五”期间腐骑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邪澜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础退。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泪婪弟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卧藉瘟。福田康明斯通过这几年的培育举纤,不管是从业务的规模孔对圈、收入葱稠丝、利润现在都发展得非城几毡耄好瞳罐,另一个他也对我们福田汽车的整车抠,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨杩好的支持镀恕吭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鼎拦入。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目福,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3犀坍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颧申搭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的车。可以说尽管卡车的量比较薪鹞濉,但因为排放比较高仿默郴,另外一个因为运营的里程和时间比较长澎处古,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伶寡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍都宛汗,实际上物流的效率还是比较低的畅。基于这一判断味侮,我们提出了一个“超级卡车”的项目肥迫琳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓝笛洪,通过这种材料的智能化庇殿两、材料的纯电动甫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色退、环保卸、节能琼吼、高效分挛老、安全坦、智能的超级卡车曹世频。我们的目标是要实现降油耗30%腻磊填,降排放30%拉搅,整个货运效率提升70%烘纷什。   另外是关于福田汽车的车联网技术烩,我在福田分管车联网业务萎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值搭堪莲,因为乘用车是一个消费品舷骗火,买车和用车的基本上是一个人庐,而现在主要是用来出行的倪绒颗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衡盒矛,但是商用车不一样憾抄蓬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的表薪七,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酣间,驾驶行为各方面的安全戳复廓,另一个就是乘用车是一个地域性的车搓系,不像商用车需要全国跑卉莫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨双,过两天跑到海南去了沃虱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些使。还有商用车的故障率入邵秒,因为它的工况复杂台词,商用车一般具有轻载翟嫂、标载和超载宏,但是对轿车一般不存在这个问题祁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低叹裴炽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姓。所以通过车联网对车进行故障预警勤覆攫、排除以及程序优化等方面兄胶锚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些味喇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凄,建立与客户的互联互通裴凹,为客户提供增值性服务粪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桑日、服务商和供应商产品质量和服务的水平钠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鼻。大家很清楚币茨,围绕着工业战略诲痕鸥,德国提出工业4.0柒甩,美国也工业互联网揣广荷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略峡、英国的2050战略痛潜妮,中国也提出了中国制造2025习舶陷,福田汽车结合自身的一些现状沦逆透,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划空激犊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部歧丛、企业与企业散、企业与产品沫潘哇、企业与客户的互联互通汹勘。“五智能”就是商业智能倒丛、智能管理九、智能汽车磨寥、智能工厂淘、智能制造款。时间关系屏便穿,不再进一步叙述踢惶鼎。   目前录,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鲤抬闷。福田汽车愿和大家一道刊脖,通力合作筒,整合资源程,协同发展笆侩,共同推动中国品牌的加速崛起晌钢富,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唱缺室,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叭魄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撂翟势,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旦肖栋,力邀政府贾棋、行业仿、企业钵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤瓦舰,寻求产业发展有效途径贯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员互覆背、舍弗勒集团副CEO戌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动金蔡、驰骋未来》的演讲实录念埃。 舍弗勒集团执行董事会成员敝帮、舍弗勒集团副CEO群幂忻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瘁蹲、女士们挨疵淳、先生们郊菏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论矮曙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抄拿,我们的愿景疥峡,是如何来推动我们未来的出行和移动凡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容欣菲芦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史得。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景变莲,我们是一家领先的技术公司牟提竿,在全球都有我们的足迹剐萍,我们一直致力于移动习凡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用圭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求糖逆。   舍弗勒一直致力于创新肥苯,也可以说我们成功的因素是质量门、技术和创新领垫。我们在制造业方面有很强的实力粒讣掏,在系统研发方面投入非常大淳阶花。我们创造了一流的工艺和技术蛔朔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门救嗽共。特别是在电气化以及相关的动力总成方面需仍,今年我们在德国获得了一系列的奖项镰嘘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品甜瓶。   就像很多其他的技术企业一样棘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域貌袖蹲。第一是环境友好型的驱动疙绩,第二是城市交通鞭赦,第三是城际交通存鲁邵,第四是能源链返桔。比如说大家可以看到却,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暖钱梅,人口结构变化非彻肷ぃ快咐,老龄化社会已经展现在我们面前瘟技观,技术变得日趋复杂恃,数字化技术的利用领域不断的扩大涪到,我们需要找到更好的方法来彼此了解蜜帘夯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作兜戌。数字化是一个关键虚,另外就是环境方面茹喝、可再生能源还有资源的可用性辩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题第来,资源的短缺也是我们要去关注的规蕉。   再看一下经济的趋势排窖,我们现在处于一个全球村伞秘酥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叔剩毯,这些是不一样的贡雾膘。另外就是可负担性的问题侯哥禽,我们要为客户带来更多的价值篙枫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奔敦,这些都是我们要去关注关心的敬赏。   我们来看一下未来的战略虚士存,主要涉及到四个窗口陡特霞。   第一是产品本身沽饱,我觉得对于汽车产业耍,对于机械制造产业来说都是非常关键的复巫讽。在这个领域/行业闲玲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搂殴功,要减少对环境的污染府。   第二是当我们制造产品的时候衅,或者制造产品元器件的时候拓扛,要关注它的功能唉福骗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腐、城市的交通坛,对于汽车以及对于我们的供应商扮,可以为汽车产业提供什么样的元器件日犯胯,这些都是我们要去考虑的隆。   第三是城际的交通驴骏磷,涉及到比如说航空羔刃、高速铁路的一些竞争槽布。   第四是能源链的问题钒琶,我们有什么样的能源是可以使用的弓搜璃,我们将来的交通工具运用什么样的能源乔孟,这些都需要我们考虑藕皇。   看一下将来的动力总成享拼挠。我想给大家传递一个重要的信息纤婆啤,在接下来十五年时间里浑,从全球来看史阶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乖陵献,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拨。   但是现在也有一个趋势发展得非吵穑快经担挪,来自大众和奥迪的这些厂家息,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车庙。到2025年镜粹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弹洛,也就是200到300万辆的纯电动汽车汲,所以到2030年可能会是一种不同的情况恨桨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况岔霖。我们还需要让它更加有效一些额,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颂卵,还有电池或者是燃料电池等等刚癌,这些都会占据越来越多的份额新鹅喝。对于我们汽车产业来说非常重要匪,对于政府来说也是非常重要的统僚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料估熔,比如汽油避拾,还需要考虑其他的一些燃料揪鞘,或者是人造的燃料等等磷,需要考虑更多类型的燃料谷联,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肮其请,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车递父,包括48伏的解决方案叼盖,它主要是对手动传动系统的电动化食拧。我们需要首先实现这部分的电气化胶汲。另外我们也需要对离合器实现电气化苗,也由于推出电子离合器呻。另外我们还需要进一步提高效率挤。也就是要进一步推出我们的混合动力木匪澹块48伏系统乱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶块的解决方案耪泵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肩淀乌,针对高压的电桥驱动解决方案纯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绞,以对其进行电气化处理涸戌。如果将来我们有纯电动汽车的话淳,它的电气化程度会越来越高蹈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坡河。现在随着新的解决方案变得越来越复杂祁,因此我们需要进行标准化嗜,标准化是第一步台,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荤摄,或者说是一些部分的范,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求夯。我们也需要减少车辆的整体的质量然戌痘,主要是成本方面是一个重要原因脐溪臀。如果需要建一个标准的话告谓,我们就需要有更好的一个平台赂礁攫,也就是说我们需要基于标准的平台妹,或者基于标准的母て希块进行我们的汽车制造逢镰。   我们需要全球的平台化解决方案寞抡鸵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求廷。关于动力总成方面芜兔,它的变速箱是最关键的一个部分敌。我们刚才提到一方面是包括内燃机拇亢惰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起擅蹿涵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贿。   接下来看一下我们的重点产品某。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挪顺底,我们为中国带来了什么样的解决方案峦立?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案底博块,我们推出了高压P2混合动力奈桑块卡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窜,我们希望能够改变它的一个变速器捕目素,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潜稗踌。   通过这样的一个标准的暮冢块化设计录勾,它可以适用于各种变速箱之间的转变爱陇镐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求琳,我们的这种创新型P2的混合动力募牛块可以帮助实现不同程度的混动功能侮胳系。实际上挝巢珐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案程。我们的量产计划是2017年在中国进行量产导靶。这是第一个解决方案笔塑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抚,它叫做高压P4电桥的解决方案晶,可以用于SUV或者车辆的CD部分拼邻。它具有高功率密度搂,可以适用于不同的车型房,非常容易打包进行个性化设计蔽标。也可以用于新能源的生产帮璃桐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嘘垄查。它可以让我们更好地使用内燃机枷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车居逆皑,这是我们两到三年前开发出来的岁纺。也是考虑到了中国排量的需求铅,或者是新能源车辆的需求龟。针对这样的一个需求魔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案庭崔诺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机久聊免。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机却港,我们中国团队也为此作出了很大的努力步,这个发动机是专门针对中国市场推出的礁燎捌。   另外就是在变速箱方面荒济,我们也推出了一个新的解决方案校涤,是集成干式离合器的DCT变速箱攘奉,机电一体化离合器和齿轮执行机构揣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的姑房并,对于工程师来说莎悼嗽,我们都是非常理性的豢浩,但是有的时候我们需要具备一定的感情册蕉起。对于我们的汽车技术来说抗,我们一方面需要理性凰,另一方面也需要激情守棠囱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绿脖。针对方程式1的赛车淀溅夺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蕊拆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钡馈拍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪炉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盖活,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套司,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惜陷,力邀政府废、行业杀辟比、企业农、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奢镰,寻求产业发展有效途径虾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鞍纱棉、副总经理 吴松发言实录肯唬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钾渤、副总经理吴松   尊敬的何部长萝杀摧、朱总雌誊仆,各位嘉宾翅、各位朋友外,女士们式、先生们酒计,大家上午好殴。很荣幸参加这次论坛黎,我上次参加此论坛还是2011年戈托睬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拉,那时候传褀刚刚才有这个名字赫冈沃,传褀的保有量不到一万台麓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梢憋,这给了我们很大的信心和鼓舞鬼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乱。传褀一直也在努力嘿酗酚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胸胯萎,年均复合增长达到80%甜。目前市场保有量达到65万辆嘶,已经成为集团利润的主要贡献者之一脯疽。   明星车型GS4持续供不应求惮缴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挥惋,而且GS8与GA8同一平台妹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗡漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陶窟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛回朝,对自主品牌的支持钩,关键的还是坐蜂城逢,关键的是感受入,关键的是多提意见滩磁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秃髓吾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌亩朔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会劫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氦划。我做自主刚刚回集团零甸,将近9年半的时间拒,从不愿意干到喜欢干春苔臣,到对自主品牌依依不舍痞防褥,到对自己找不到定位和方向帘乏,感觉到人还是能做一点事五奋官。所以这在这里借这个机会迸弛浅,感谢在座的我们各位嘉宾秋蝎、各位媒体的支持壬,也感谢传褀团队的支持奋咳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞬成窜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持变。   我的发言主题是构造改革创新驱动抛铂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考繁。一个方面汽车产业发展形势分析呐,前面讲了很多了函妨宋,我就不多讲惯。   一个态势是稳步增长蓟萌,但是全球增势放缓锭昆。中国汽车产业发展仍然有空间塘歼骏,仍将会领跑全球汽车势淀窍魂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台玩贯藏,中重型商用车达到400万台妮突,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%落。中国汽车销量将达到3140万台厦赡,我预计可能还会再多抽泄嚏,关键是结构看你怎么改蹬玲?如果要参与全球竞争粕滔,那重要可能生产量还会增长括芹偶,复合增长率将达到4%伸梆么。   第二个特点酮缄,优秀自主品牌加速成长蚀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谷贩般。中国汽车市场发生了深刻变化陌,中国品牌迅速崛起旱啥父,优秀自主品牌加速成长怪扯。关键是要产生优秀中国品牌梧,不管是哪一个企业氯,在现在这个环境下绘惨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌去醛,还有我们何部长华俱超,这么一批老的汽车界的前辈锑炭从,到了这个会场又在用行动来支持啦绒盘。大家和我们媒体各个方面的朋友芒肚膳,大家坐一坐蕊罢斜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别采几使,差别在哪里道失?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甜。关键是中国人要团结牧扯皋,不要互相贬低衔良局。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦领硕,抓一到几个仆创,不要想象太多冲,我们从来不怕想象冬句,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向供,坚定方向埂韧。   那么数据也说明一切对唬素,2015年很多中国汽车加速发展奴卡夕,行业整体增长率为7.3%的情况下惹骆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%邯尝培,相比去年又增长了1.2%百分点剂冀。而且自主品牌抓住了很好的契机煽几绍,在SUV里面我们是防守的枢顾瘸,是中国品牌先站住位置悍,合资品牌再进攻响嗡,再加上周围的环境变化脐萌奠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力承圈,占据主导堂挖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人簿十受。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤薄,统治了我们的各个方面咸蘑。我们展开进攻是非常艰难九潘泊,但不是说不可作为谈颁,要选择时机亢。我们要在中高端里面取得突破楼判,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比峨,这是韩国人讲的七慑,不是我讲的釜抗。他们说底钝薯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候如,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芬袒乱,如果不选择是对自己的不自信姓霖,这个不能靠强求圣糜,靠品质合通渴、技术娃嘶偶、新能切滩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鸵。   第三个汕效畏,汽车消费升级和资源制约弧夺,也迫使汽车产业需要供给侧改革咕荣。不但要有好的产品驰巷激,而且还要有低的成本磁波修,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缕塘泰。在汽车需求方面连馁歌,80谜布、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军版,个性化挫想、智能化胳肚、体验化等方面的需求还在不断地上升兄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战渺氓兰。不管怎么变化瞎,满足顾客的需求庭外,满足抓住市场的脉动剖拈郎,这个是关键点掣矩谋。而且资源供给方面欧拜,现在的人口红利逐步消失汝伎浮,而汽车不是简单劳动绞芳,是高技术情况下的技术劳动响。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家察绰,我到那些国家去考察过联,没有中国这样受过良好教育柑盾陵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胃,那不是每个地方都有的贺。有的地方上午上班桐,下午到时间钱一领就走了土篇。所以对一些合资品牌来讲帆,中国也还是蛮有魅力的江敝,关键是要拿好东西出来衅粟,才能谈自主抒绞。   当然工资涨这是个客观事实报,2011年的时候4.1万慈卷拴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拘达,这个不高的毕背肝,还要涨票普。农民工那么辛苦先培蓖,给他一点钱算什么崩赶。但是钱从哪里来共墨缸?我在传褀亏损的时候鞘醚囱,工资涨得慢距桓,但是想办法补贴才。这几年别的都在减耻,就是员工工资不减杏佃,但是效率要提高比撬,要杜绝不干活的人吨,最后挣得钱多拭记淀,干活的人还没有机会嘘烷,有钱的人天天有时间去议论火,没钱的人在干活插,这样大家积极性都没有了睦滑。国企的弊端就是这个狮。   那么在监管方面切驴,工信部刚才也说了丧心,我们的司长也说了幻采,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匡嗣,在供给侧这个方面要下功夫嘛合拷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杠舞,作为五大发展理念之首额,当时这个报纸一播五大发展理念物擦端,那时候我还在乘用车举,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嚷梳,这十个字洁娶。为什么呢熔房?因为没有创新就没有一切编善拣,没有协调就调动不了资源氓腑,没有和谐的话衡,共享也很难始,大家不愿意跟你干榔,我是不相信英雄的才撇沛,但是特定的时间会产生一点奉哇迪,还是要充分调动群众的精神绩唐,各个方面全方面的参与垮,企业的成功除了它的领导者的作用藉,更重要还是把员工的积极性调动起来但行,人民群众才是创造历史的动力但,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谓剑掏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革羔办,需要我们从技术管理蜜帽、营销瘟僳侨、品牌督、产品寐屋魂、服务全方位展开创新创楞蝎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革欢,来推动中国品牌进入全球釜,成为世界品牌咖虏手。   第二力柿挛,汽车产业供给侧改革方向与实现灿链。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔷寒。   首先呵,在自主品牌方面古险,我们是追求全球视野开展正向开发歉灌瑟,坚持以我为主的构造核心堪山,组织全球资源得话,开放性自主研发模式硷推桥,掌握核心的竞争力莫,获得了可持续发展能力径。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人媒钙登。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匣煤尾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碳,我们的生产能力标准是35万狄喇醋,但是预计今年我们的销量会超过35万迫,有可能达到38万酱,当然如果制造组织再高一点拦渴,可能40万囤限,也还是有可能松亮,但是大家别报到40万啊乳。这是有体系傅,有制度保障的胶窗,有员工的全程的参与殊。一个别的企业的人到这里来看毙麻,他说你这个企业为什么增长这么快氖,没什么别的锌潞,员工的积极性调动起来了邵肥咐,他们说鸵菜晴,我看到你们的员工眼睛充满激情湍认,因为人天天在干活的时候就会有理由面低,如果执着地做一件事情带有一点追求厩,那就有远大的理想譬。   放眼全球囱,在开发方面整合全球优势窍赏,实现研发的全球化眠,人才全球化笑、配套全球化泵瘦。依托国内的研发资源齿,充分利用国外的资源开展研发资源整合呕莱,打造企业自身的技术体系久。我们用了将近五六年的时间迹,我们确立了G-CPMA跨平台奶浔勰瑁块化架构饱痊垄,我们第一代的产品是引进消化吸收苹娠,第二代产品已经完全进行了提升趁笨欺,但是没有否定第一代祟佳,掌握了数据链疤,掌握了开发的流程皖蹋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列品刮。实现了一个平台可以开发六七款车型耻矛蚂,实现了多个平台车间的相互有机关联响谩饯,实现了车型的变化多碌似,开发上市快斧劣传,质量易保障勿慰恳,低成本告腺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鸥遂。   第二个畔,坚持质量为先驾,推出精品车型灌咀,提升产品质量枷,加快自主品牌产品开发吧,提高汽车供给侧水平幌粕肌,推出符合时代的互联网化的产品撅诡。打造消费者喜爱的精品车型烈竣泌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妇蹿尽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酱卵层,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织郊巩。实际上汽车不管是新能源也好辈腐辛,产品的三大特点婆太,一是颜值不好看别人不买扯,第二是品质掣,没品质也等于没品牌疾习,天天出毛病心里不愉快黎揪贾,第三是性价比戌杉,就是靠成本挞。我们的员工不需要培训就知道品质使济,因为好多从合资企业来耙,合资别的没培养垮瘸,就是对品质追求仿卞辖,结果就是成本搞贵了惺,把品质先过关熊纪说,回头成本再来逐步下降揣纯垛。我们第一个解决的是品质悸视,第二个解决的是颜值蓟悉,第三才是考虑成本赊。成本喂擞扳,供应商的成本我控制不了剃,如果今天在座还有供应商的话迸逝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点曹,还是有这个机会的币稍。但是我建厂可以控制稀,我们内部的生产流程工艺份,我会重新再造搓寐汹,这个我投资减少了箩,今天也披露一下评斜童,我35万的规模最多可以干到60万澜。如果创造性一点可以干到65万酣保嫂,总投资50个亿券,含整车加发动机缎翱俯,这是内部数据烙拌,来给自主品牌共享抱。   包括一些模具加在20个亿泌瞳剐、70个亿欺讲碎,最后的结果我都不相信挺盖颗,实现平台化恰购、公开化闷惊、可视化戳,让所有的东西全部依照规则阳光推进迪扔寂。现在我们的供应商也很满意汰漆,社会上也很满意年泥瑞。这就是在体系僻挝哀,在这些方面的作用力识,防止一个部位一个零件涣尖,一个车就不同零件不同标准情辽朔,那怎么做肩焦盒,永远做不了好车开。这个要感谢合资养成的规矩厘。但是自主也会给你更大的动力黄,动力是在研发尝携,其他方面再有作为扛。所以我们是国企的平台肋,民企的效率群词垢,合资的流程妓搐侯,这三句话就是这么个意思倘。   第三个狠班痘,坚持智能制造打造智慧工厂稿怯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂然坍,实现占地面积的有效节约纪,我们的合资企业净呻,广汽本田在推进第三期的时候侗,就是根据SSC这个原则尘梁。SSC的第一个S就是小型small坊褐删,即所有资源空间最小奴、设备小型化;第二个S是简练simple么矩返,就是除去浪费雹绵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑省,complete篮柑,以追求小吕、近酚壁杀、短邵抚尉、轻绵哼摧,最合适的自动化酪奸、慕淳停块化陈。所以广汽本田第三工厂运用SSC尚,它们的车间占地面积减少45.5%辰,投资减少26%宋,跟它的一二期比发,能源减少了29%台,成本节约了21%炭败磷。   第四个坚持管理创新撮,开展构造改革清揣,主要就是我们广汽丰田蠢砷,因为我原来在广汽丰田发动机煎尼绢,我9年就去丰田一次跺,去发动机只回了一次茧贫扑,因为当时这个地方环境太好了屑踞,我怕一回去又不想搞自主了畏。但是鼓励我底下那些员工经常去吧鸿桨,去交流郝羡系,日本人也还不错秀,大家都交流涪虚。但是技术是交流不来的说,思想文化还是可以交流的孺。最近到丰田去了一下骚透炼,大有感受类,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革湃,它从最关键灿烯杰、最基础的制造环节入手獭肚伍,开展生产管理创新南背,从制造轴汗珐、供需轴巾秆狄、采购轴出发辆,深入开展构造改革芜典搐,实现全员参与秽痘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绿诬,充分调动员工的积极性兢垮朽、创造力撑靖盎,取得了良好的成果敦。经营绩效方面翅埔簿,今年的销量增长不多癌,但是利润大幅提升贬,生产效率显著提高纷墒廊。人力绩效方面烧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乡熔傻,管理体系与生产流程更为完善卜宏惠、合理欣得。   通过改构造改革乃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沉,根据他们的预计卡蚀,已有的数据陆挫疾,2017年单台不良率预计会降到0.01%达苏催,就是万分之一儡碴妈。而且现有的工人总数减少1600人湃肆眷。就是现有的存量也可以变化尖桑番,他们现在不到一万人品持,要减1600人摆亮澳,它新建的工厂抱,员工还是要招的辞,但有的还是要走酪。就是用减下来的人把他投放到这个地方毫拼。   第五起,坚持体制增效譬,强化体系创新借。既然这些企业都到中国来了崔刻缺,有机会为什么不学一学呢湿逗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耽判市,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破欣县,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式限让寞,广汽本田精益管理陌究龚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式釜全焚。为什么搞一个广汽生产方式团禾?为什么不造一个丰田呢磷绢?这里面要说一句灰碧,丰田生产方式你不能完全去学参侨时,条件不一样贩缔棱,环境不一样哦惟,人员的基础素质不一样脚习,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辰潦惺。你学它必须要结合自己疽股,连日本的企业去学它的氛拴,有的好多也不成功碾,当然我不能妄断泪,这是从资料摘的乔蜡,不是我说的吐俗商。   第二个创,我主要员工整车从本田来来胃,发动机从丰田来龚奥,也有一部分本田思劳伯,两个企业不同的模式怎么办蹈痉侗?发动机就要按丰田来芜,从头到尾来恐芬,坏的不学好的学淘茶雾,整车就按本田的来欢榷派。但是一个企业两个体系怎么运作呢木肆咕?我说干自主就不能有体系钮缅,要体系就是传褀的体系韭苇。不管你是从哪里来守捆旗,包括从社会上来葱便,来自五湖四海一个共同目标蹬,要干好中国自主品牌龟趣季。所有最后提出了广汽生产方式烦畦建,以丰田为主结合本田幕泄匠,这样把文化淡夹、体系做好附,但是还不够巩固吉咳幻,还要琢磨篡,现在体系已经起来唬绕愤。   我们从2013年开始策划巫捷栓,集团的主要领导说这个很好仁金和,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脚。   所以后面我们的产能又不够了涤杉,销量又搞起来了茎川菏,整车进行改造吗、发动机进行完善梢,整车仇犀柏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造青充,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溉,就是第一条生产线酗谱。第一条生产线上半年生产了将近16万恳辽窝,20万的能力干了16万劲塑供,实际上还可以做蠢,全如果满负荷做的话圃合沥,估计干到35万都没问题凶揭挫。极大发挥捶铣陌,这个不进行全体系变革很难坛。发动机装配线一次合格率99%殊,这个零部件产内库存减少70%隧,厂房面积提升30%迫灰,原来不够用镜,现在多了这么大的组织牧帮。库存资金减少50%炉,更为重要的是这一成果横向展开酞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敌祭,它的年设计能力15万辆昧旗,8月份的最后一天有个数据椽裙,他们双班日产已经达到了650台覆劳坤,它的满负荷是700台泥汉隋,估计9月份就可以满负荷额裸熟。这种提升的速度稿翅夺,全世界都是先进的脑目,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耍曹疗,它的一次合格率最高达到了93%擦辛,平均水平92%芥,接近丰田中国国内水平井,当然追求的是丰田日本的水平撅郎,广汽丰田学丰田本厂炽袖,我们下一步也拿一个计划差冗,要挑战就挑战一流取绰,否则没意义伺。   那么我们以建成世界级工厂为准则急呵,以广汽生产方式为核心霓赋,融合了SSC原则剐刚颅,运用创新思维全力发展智能制造技术蒂,打造智能工厂缺。我们在第二工厂通过价值流最大化署堪、设备智能化盘颈阑,生产线自动化沫绊、物流信息化电忿、网络可视化推、操作简单化馆狄、安全绿色化掠驼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级檀镐。这个第二个工厂是非潮啻粒好矢、非常成功的一个例子戈世,但是这些都实现了呐。   第六是坚持品质保障弥屉,打造高端品牌囱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勺反侠,高的效率提供优质有效的供给湘赎星。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浪龄,连续三年获得中国质量具胃哗、中国品牌第一荣蛔焕,超过很多在中国的合作企业嚼碳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瑞辫,所有企业里面包括外国品牌投溪,与广汽丰田并列第八廉暴,比2014年上升6位卸。   第七貌谜餐,坚持客户至上靡协扯,提供优质服务砍凑,不管是在任何情况下匡撅,用户是我们服务的对象边豌家,也是我们的衣食父母舱,尤其是作为汽车这个特殊产品骆叔,我们对安全郊界、对生命的一种关怀蜂骄官,作为生产制造环节的改革凛皮佳,是汽车产业供给侧改革的重要方向箩鲤,但服务环节的创新与改革同样必不可少廉铝,这还是目前我们相对比较一下赡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名济,也是一个什么机构毒,我记不不太清楚惫马。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泄蛾梦。所以在产业互联网的时代罚渭,每一个企业不再只是产品生产者萎我帕、服务提供商糠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蝗堵,服务以各种形式融入到了制造业皇犁堤、研发设计费葡、生产制造峰庆、经营管理慰疮补、销售等环节强魏。有价值创造的可能筷呢,就有服务形态的出现难。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潘卫思,两者相互融合按勉猛、相互依存誓惮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展添惶。   广汽在这个方面也展开一些工作计,我们的整车平台将联合金融窟、保险请堕、物流隆际颁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痰昆邓,车生活平台会涉及多个业务平台疟,除了常规业务平台还包括了配件商城爬踩围、用品商城齐篡、社区服务连锁歌辟,用户使用汽车的整体生命周期碌番泻,产品的购买只是开始上领抹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务犯蔫牧,这才是我们下一步发展的重点嗣司巍。作为汽车服务提供商掠扩檄,我们更应当关注的是用户的体验垃介褐,以及给客户带来的价值增值感受涣,汽车服务O2O的打造筒冻,也是为了满足汽车全生命周期的需要弟坷,以及品牌和价值进一步提升的需要派圣。   第八蟹艾,就是通过这些改革逻凶,整个广汽集团范围内的成果骨哇舅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万螺,同比增长28.8%襄忿隶、29.7%棺插,比行业高出20个百分点刺涂妻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平标龋拎,同比创下历史新高疵。当然传褀在这个里面那是贡献更大貉,1—7月份销量已经突破19万荣颧玩,超过去年全年举韭剃,加上8月份最近的数据氨,今年全年的任务22万已经完成了爽,同比大幅增长143%卿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞎,位居第303名锤,比去年排名上升了59位罗妻匈,整体实力大幅提升垄。   第九考级矫,就是广汽集团的发展十三五战略驮却。简单地就是一个内部协同创新壤,外部开放合作奇,这是总的原则谓,全面实施结构性改革写梧,实施一五一三的战略睦痛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匙,这是一个保守的数据帅泻,因为传褀搞不好就过100万回蔽鹃,前几年说传褀100万褐,别人说吴总暗嗑ā,你是不是在吹牛剧诞,现在领导嫌我100万都少了灯饥偷,拼命把产能都整合过来了托,成为先进的汽车集团坡纹,做强做实研发整车零部件绊淑南、商贸服务和金融服务五大板块潦吉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摔算,实现自主品牌事业的跨越式发展笑嘶,全面实现一个“三”必,就是电动化泌、国际化忙弊帆、网联化三个方面的重大破叙壁十。   各位嘉宾欣、各位朋友细判溉,女士们瞎帽、先生们兴,在需求持续升级白擦愁,资源消耗的情况下捶染,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓护,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尺沤倾、品质优先辨剑痛、创新驱动的发展路径娃何,坚持正向开发沫,提供优质产品舱坊,坚持智能制造须充,开展管理创新祈吐,保证服务水平喇券,注重品牌高端化赤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淘椿科,共同推动中国汽车迈向新的台阶逻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抛坎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  今年3月汾,借百年庆典之际湾焙解,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娃阜,即“智能互联”杉弟、“绿色出行”和“自动驾驶”统纷份,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丸投捎。随着战略的提出享,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伟多窖。在这其中侠尘侥,“人才”就成为关键问题钙。为此洁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菜缺脚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宏腐。   根据沈燕的介绍可以发现陆痪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冻诗栋,涵盖计算机榷酒、工程学闹窝、自动化爱肛、金融等多个方面洛。她坦言菩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陀挺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乖碘。因此插计,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才第饱罐。”这其中包括互联时代的在线招聘核,“例如我们利用自己的招聘平台鞋钝、Linkedin迪、智联招聘等在线平台滦,以及大学招聘搂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乱曙。”除社会招聘外死绰啊,宝马也会通过与院辛し椋合作狙但,提前把学生引入到企业中顽负逗,专门为宝马培养人才儡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狠同两,举行“宝马同济日”这样的活动缴郡。“去年我们就以互联驾驶为主题侩轿隶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品食僳套,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妇抹皋。”沈燕说道躬杏。另一个重要渠道扩,就是内部员工的推荐梗任。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贫娇,让每一位员工都变成职位大使褥,在朋友圈进行转发传递桓。   “我们对人才的要求撂,在能力方面最重要的是对业务的了解腐。这不仅包括对业务今天的了解羡,还有对业务未来的了解膛侥昆。要知道未来战略方向是什么挝鹿,需要什么样的技能媚编廓。 ”沈燕告诉记者矩暇弊,“此外槽倪滩,我们对人才的要求是不仅要了解中国攀备,还要对全球化有所认知辈陡。随着技术的发展蹲拓辨,我们对人才的需求呈现‘复合偿,跨界’的特点洁湘穿。但是庇,这类综合性人才很难直接从市场上获得寥粮,需要我们进行入职后的培训剃览诡。 ”据了解桓,宝马(中国)每年都会根据员工表现微七,提供给员工出国培训以及交流的机会劝钳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尉甲盆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撮滴,以拓展视野喘邻怪,提升能力嫌土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冻炬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是不卷,吸引并拥有了一批充满抱负堂、专业的本土化人才蓖般。而面对未来尘,本土化人才也将承担重要职责写隋,“这包括为‘在中国卞想弥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胺奖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中峰。”沈燕表示俏箩答。2012年雇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题囤,并在上海组建人工智能团队习慌靶,承担电动化和智能化的相关工作赶嘿豆。另外纠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茨点矫。 这个团队将研究和紧贴中国市衬,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绰都婚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨们:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贫,用“数字队刚蓖、概率寞把、未来”为题兼,论述特斯拉电池的高密度射檀、续航里程及电池的安全性坎袄棱。对比国内绅墒逛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车镶参佛,并预言电动汽车和智能手机一样捌霉,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹄篮瓤,不可逆的未来地。 以下为原文遣绘簇:   关于密度和里程数劣裸变。 特斯拉Model S上市已经四年多了剧羚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赁步块,至今为止一个都没有兑现恼糯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沟,里程最长的量产纯电动车孟遍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结闻挺痢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伙棘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数副,忽悠消费者割。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毖,里程普遍降低10%以上)来体现里程坎,在有些国家辅助使用NEDC的标准痛刃翔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绵赦。   关于安全性和自燃率魂。 自从2014年初安装了底护板涕说刻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肯己工,远远低于燃油车霜握堵,各种撞的惨目忍睹事故培痞,也都没有发生自燃嘛愁。相反笆祷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车聪拐,却成了全世界自燃率最高的机动车偷截太,更远远超过了燃油大巴的自燃率巴黎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理豆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门靶认范,车门闭合的时候已经有点变形了)弹芹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业袄船扁,几乎可以说狭操:特斯拉重新发明了电动车捷痕。    国内真正用心做电动车的企业潭鲍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脯款锯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机论、变速箱幢、油箱等椿,改造成电动车的事情)认梧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肖希,才会全力以赴来押注电动车牡。当然磋风,也可能是很多品牌都在蓄势待发吧鸵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梗荣庐。    电动车不是什么弯道超车扣,而是换道竞争策缅。    今天的电动车凸摹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惯涛。待机时间是诺基亚的几十分之一逻,软件也没有几个叭雷词,通话质量也不好竣诫,汉字输入也麻烦的要死夺。和智能手机一样兔,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘫何头,不可逆的未来萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪卑:李芳" "   2016年8月30日瞄痘拜,在北京新浪总部溜妹溶,北汽新能源充电部门副总监陈保江戚、北京华商三优总工程师丁晓伟镀、电庄总裁兼CEO先越舶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人发海艘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动课垢翔。    作为新能源汽车销售终端环节饺锣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恢补。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤秩,更是充满了诸多困境骨,不为外界所熟知曝疗藩。    那么私,作为中国最大新能源汽车市衬淠,北京的充电桩发展目前处于何种状况痰,北京模式发展的瓶颈是什么个搔?有何值得借鉴的地方魔绞牧?又该如何去避免失误和纠正冗避补?政府闪、车企砂蚀、消费者在这一产业链终端中届狄舍,分别又该担任何种角色乔领? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山危谁岁:魏总盾混胃,刚才你从用户的角度岸,同时您也是媒体人的角度搁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样功胎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲波券寄,您发现了这些问题之后蔷傻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率口?    魏士钦靶苍:其实我们一直在琢磨这件事亩坪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说币黎,这两点是能够解决掉的亮补。首先第一个刊挝涩,支付茅。就像刚才先总说的斯,有个银联一样的东西竞培叼,接下来有个第三方女祷,或者接下来大家都使用微信支付九嫁,不管是充电桩也好咎,app也好旧,还是当时的扫码也好块,还是微信也好矾兴讥,支付宝也好搞耙,能通过手机支付踌笨,基本上都能解决掉梦怒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汾斑,我们把支付给它想办法统一了测。不一定统一到一个里边去蹿,大概两三个遍贰蛙,大家都在用饶,这就没问题具史。    第二显县讣,这就相对更难一些了茶漠,应该是有一些第三方平台真正站出来冠艘,能够收集所有的真正的准确的信息痊,其实当时我们自己在做app的时候抗蓬,就是在做摸点的时候恫虐仇,我当时就矛盾垂托,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点斗,后来琢磨来琢磨去显娇肖,通过很多用户的反捞苛烫獭,我定义出要摸一个最准的点灯,不要最全的胳梗汕。准是什么概念燎食?第一建秀,我找得到畏搏沛,第二饱,我到那去一定能用得上掸。如果我找到它了委晦次,也到那去了亨侗,但根本没法用恐哆千,那就没有用了淖。所以如果站在媒体角度烁伎簇,我希望不见得是谁青栏,也许是个媒体诡蹈闺,也许是另外一个平台嚼赎悸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秤勃,但是它也不一定是最全的匆础,但是它是这些所有的里面最准的攘,每一个用户都能找到桩彻疯寒,而且有百分之百的体验把电充上痊倒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的线,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蹲褐徘,是咱们国电的站琉告,是快充迫。我们编辑去那边准备充电的时候杭萍,有六个跑快车的兄弟酱,霸占着那个点甜抽,就是不让你过去颇,这个充完那个充诽铜,还剩一个车的时候粪炼,就赶紧打电话给另外一个兄弟多炮梁,赶紧过来充电怠怒嗜。我们不等了揪。但是他们不知道界骸,在那个点不到三公里的地方桓猾弛,快到积水潭小西天那个地方锻,还有一个充电站许弗钦,好像是三个充电桩还是两个费愤,一个车都没有腥,而且车位都是空的酱乒蓄。他们不知道那里廖。而且那个点磷惮,我们当时找的时候用了三个app洞诺,只有一个app上标出那个点噬糙案,另外两个app是没标那个点空。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赐,所以准确性其实很重要籍凄噶。所以如果能解决这两点僻,我觉得咱们的空置宽碴绕、闲置的问题一定能解决熬,肯定没问题的冯典。这是我的观点令。    黄山金:关于公共充电这个领域奥顾洛,我不知道魏总在充电过程中卫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侮?    魏士钦仿风滑:出现过盎怯,很多毖恰。    黄山啡欠搽:这个问题其实很有意思的问题其统店,充电桩的标准是国家有统一的标准烂患郡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电殿杯。    魏士钦贿镜绒:是这样栖七,最典型的例子就是腾势蜜湿,腾势在很多国电充不了斡理徒,但是在小E充电或者普天是能充上偷陪。    黄山冯欠颊:我们可以把时间放长一点来看桨忻,在2004婚亮、2005电动汽车兴起的时候腑犬柿,很多人都不知道电动车是什么蕉,充电桩是什么筛嚼。随着这几年的发展澳妙,物业慢慢都配合了使,所以从成熟度也好森熬、物业配合度也好摩摩鞍,应该是越来越高的娩春。国家层面出台管屋泉,新建小区予以配合钒,包括老旧小区的改造登采,都会多方面来共同解决这个问题郡好。其实关于今天的这个话题靡炼,我不知道台下还有什么问题要提问的精。没有的话孝簧绞,我们可以做一个最后的总结慨奇。    我接着丁总说的北京模式的问题寡凹,我们今天说的是关于北京模式付,丁总说了一个北京是纯电的市吵轿省,跟其他地方都不一样挥伴,上海是极端的腹傲,上海是混动市澄椤,北京是纯电市场如。我理解还有另外一个模式始舅,就是北京的充电运营商是最多的凄,发展是最快的纫艇,一开始是国家电网抢幕化、普天在推椽辨疵,后来群雄逐鹿抡虎,特来电抽孺彩、星星等等各种运营商都进来了违叙散,包括先总这样的都进来了美。我听北京同行说北京大大小小21个运营商席颅。    魏士钦乾粟:现在已经不止了航轿。我们有一个数据尼,说是47个运营商态理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑恕绕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构膛农,我讲点个人思考和认识滴。    先谈思考邵。第一揽,供给侧结构性改革内涵非常丰富删,大家可能更多关注产品的结构性改革孺碍兜,其实我认为吐纷,源头是制度的供给和政策的供给铆藩,再是要素的供给革眉次,三是产品的供给监。    再把这个逻辑关系缕一缕镐坎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嗜俱毯,而制度疥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给掂县。所以现行体制下担簿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陛纽?这是我思考的第一个问题款搞。    第二个问题呸拼池,是我做企业这么多年的实践和感悟烹蔽新,企业到最后比拼什么脊鞍?其实就是资源的配置效率垃衔料。汽车行业也如此夕羔膳。你拥有多少资源固然重要喀拳,比如研发队伍淀吃,既有一两万人的低徒,也有六七千人的露,还有两三千人的殊蹈蒙,资源差异很大奖,但实践证明人多不一定成果就多翰你,关键是资源的配置效率倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率损筏,取决于一个企业的决策效率和执行效率报溯。而企业的决策效率和执行效率氖铃蔫,又取决于它的机制和治理结构浩。    反过来卑翰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化回。也就是说能歌,产权结构会影响到治理结构和机制害,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响顶谰烽,进而影响企业的资源配置效率倪剐狗。    从逻辑关系上讲城夹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驾。    第三个问题窘,产权结构是前提胚绰烽,是源头性问题息,多年实践焚容,有以下一些体会撤盲蔷。    关于股权芳。股东应该优质化颁,股比应该合理化现排。近期也好粮汾,远期也好娃,你不能把那些对企业治理楔沉、技术磷女潞、管理氛稀技,以及市场拓展没有任何贡献屋,反过来可能还会添麻烦者戈精筹,当股东比亮导。这样的股东不能要十辈。    股比结构这块缆,不同行业辩些扯,不同企业伎钝斡,它的结构模式必须符合市场规则斧锨。若是竞争性行业间卧,不管是央企烹裤,还是地方国有控股企业换仇,做第一大股东绝对控股璃盛,很难实现建立混合所有制的初衷擂连时。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帆茶停,竞争性行业混合所有制要深混陆臂,不能简单地浅混耸戒。什么概念尽棘?国有可以是第一大股东签,但不宜绝对控股记岭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构替。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慰帝宏、国内竞争国际化这么一个概念舷。既然是全球化凹汤,如果你这个竞争主体谭,你的治理结构翘,你的产权结构纲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话府丧骋,你如何参与竞争戎燎?道理非常浅显明白肋绍串。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践掇谓咎。    江汽集团公司制定十一五规划前棘清,我们就有一个想法宏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化阮钨。围绕这个思路擒琴排,于是就有一个叫三步走的战略规划硅句汹。    第一步年羡师,把国有企业员工身份置换掉竭凶卤,从根本上说料,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烂啤牵,对职工也有好处陌们,是多方共赢的一件事情卢惮。我们知道碴怂袱,国有企业这条船不管怎样簿伦,开得好祟脖妒,开得不好抱乾啦,哪怕再破再旧报,只要不沉下去圈申掳,国企员工都会抓住船板筋现,不愿意下船狈。    如何把员工这些观念转变过来想?只有让他们从企业人转变为社会人算坑。因此插掳羔,第一步是2006年红,江汽集团公司所有员工进行身份置换栖切沥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柬,作为每个子公司的投资主体淌美惨,共同组成投资公司拣爬视。    这样收谐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东微。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疟塑。    第二步巳伍哇,我退休后令蹈茎,引进中国建设投资集团有限公司存。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嘘。初步实现产权多元化信。    第三步尸铂慷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产琼婪嘎,包括安凯客车的控股股权瞥,整体运作上市岭跨。去年1月获得证监会批准沏,上市公司已挂牌绘痘塑。    通过这三步走——置换身份淳诚,初步股权多元化举,整体上市吠废滴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翟尉,对留人起到了较好作用提忌。在工业化昏草台、信息化恰酣秀、网络化尤其是移动互联网时代憨澜阔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镁世,股东或雇主和雇员之间的搏弈昆,更多体现在决策权和分红权领域昂涕担。    为什么IT产业钾畴逼,特别是互联网企业发展如此迅速剑夯?正因为它有这样的产权结构将却捅,这样的体制机制朵。做得好的互联网企业霸,股权都比较分散吗贝,管理骨干和技术骨干都有一定股份颗碎,可能这是大趋势化。    互联网行业资源的竞争和协同鼻嚼,最终体现在人力资本价值上绷,他们要参与公司的决策和分红距痴铜。这个问题如果不突破呛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难栖。   存量是稳定剂尾危惟,增量是兴奋剂    那么亢痘,内部机制如何变革跺丝?    1990年我接任江淮汽车厂长团筏,当时非常困难寡,留不住人尼凭。有些人选择离开汹腹旱,人往高处走拌孩,完全可以理解动春。留下来守摊子的这些人不容易馆潜,到我2012年3月退休疥薯缆,这22年时间里吠沁怠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痪。    第一阶段是2000年以前狼。可用两句话概括狗痊,第一句叫做存量相对稳定挖控,增量拉开差距谰谁苟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状臀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来限撅,可能就有问题噶迪枢。因效益提高而增加工资恃浪,贡献大的就多增倒,贡献少的就少增衬修。即便没有贡献捅,原有的存量工资也不会减少假卯,即存量是稳定剂湾,增量是兴奋剂可。    第二句是有计划按比例增长工资筛镐乒。也就是说蔫抬停,企业效益再好腿彤刑,效益翻番工资绝不能翻番圭宝。效益不是很好笛,工资也要涨虏参花。为什么簇竭宿?因为国家年改革开放30多年且瘦曙,经济20多年高速发展辽,物价一直在上涨吃瓤笔,生活成本在提高搓,降工资就是降生活水平丝。所以我们有计划按比例增长工资嗜砍,以建立工资蓄水池连款胎,以丰补欠纳平了。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嗅歧。    第二阶段是2000年后体旁哼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桐。    第一部分是藕惫,区域领先的现金收入椽。和北上广深不好比禾涂班,但在安徽及其他城市的同行业者中博,我们的薪资收入是高的箍强每,员工及其消费能力比其他企业稍高扫保咳。但现金不可过度发放壕,这是心理学仇瞪。人就这样酮参磷,口袋里现钞多了后胺缆, 像一线工人惰古寒,包括技师在内偶闷还,他腰包丰实了认居刷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了率。    第二部分是大福利合嚼筋。我在任期间翠惊,江汽集团公司解决万余套集资建房隶巷擅,还有大学生公寓汤具腾、廉租房等;自营的物业管理做得非车獗蹋好伍默,很便宜沧弊,还有免费午餐宽估瞄,包括洗衣房等稠嚷。有大福利挤羔贝,有小福利比枪睫,五险一金都取上限提昂蛙。    第三部分有限的股权激励玫胸社。    区域性领先的现金收入美被绰、大福利聊愧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咳,这使江淮汽车员工享受收入不低鞍嫉、生活成本不高的待遇溜。也使人才无序流动降到最低匠。我在任22年米归秆,江淮的人才腾挤,不管是管理人才还是技术人才歪擅,几乎没有怎么流失胚琴兑。    外人都觉得很奇怪冉。当时有个汽车企业派人力资源副部长刷如始,在江淮附近找了家酒店沛钾,一住就是一个月谜,每天晚上打电话找人眯虑脓,但没有人为之所动泌食始。    究其原因乓串不,当然也不仅仅是待遇和福利地弛路,重要的是文化留人亲,怎么能留住人心酒,这是其一嚼菏。    其二巫抵税,江淮汽车推行多年的学习型组织建设倾,使员工的成长速度可能更快顽誊。    其三腻舱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径突,但我们有三条路径爽伪船。    一是管理人员成长路径咖:管理员粪示暮、助理管理师庞、管理师汀陡、二级副经理畔、二级经理炬、一级经理靠菩肮。    二是技术人员成长路径等啸谭:技术员临、助理技术师斤品、技术师;设计师将、主任设计师窃茶矩、设计总监锻孺姆、技术中心副主任箱弹钝、主任等丹牧。    三是技术工人路径边寄:高级技工悸埠、助理技师黎洞、技师辨虐谩、高级技师歼乔。高级技师的薪酬湿,甚至比二级副经理拿得还多峭佳怀。    这三条员工成长路径省铺,每个岗位都有岗位说明书弹辆固。你要申报这个岗位槽,必须经历什么培训摧处攫,需要什么绩效翟,才有资格申报捂。上什么岗位有明确的薪资标准胁,“升官同时发财”掳汾,用人用工尽可能做到公开公正透明丘。员工们也看得很清楚杀侍,只要好好干瓜,就能够成长汗刹小。    总之局坞凳,在中央政府大政方针指引下婆墙贺,切实炽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瞬谅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捎轻。    尤其是产权结构改革同弊,不要消极等待主管部门来安排甭蒜,等是等不到的嫡。也不要对现有体制扫录茧、机制太多无意义的抱怨略,只要动机纯正曙颓速,对国家对企业对员工有利挺票率,就值得一试冈紊,这是我在江淮汽车多年的指导思想粪玩锰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妹侵讥,但一定是基于稳定性破劣、权变性叛憨、柔韧性基础上的变革莲刃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通馆吗粟。同时切记不管做什么事情献祷,一定要取得合法合规的文件依据坎脑。    在沟通管理和内部运作方面骑渡喀,如何适应政策环境邓冠,是对企业负责人的管理智慧的考验络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔脐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疆改、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办擦。   当下弧,在互联网经济蓬勃发展渤八售、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秆及,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拖、汉腾守摔、乐视杭橡昏、蔚来黔位谷、Nevs泥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈录蘑。但这些新思维卵卸颈、新模式遇到来自行业尾纯、公众和政府有关部门的不理解和质疑好漓炕。为此寰球汽车邀请行业专家讲赫此、新势力企业领导米恳、主流媒体高层雌歇裙,就大家共同关心的行业趋势光、创新模式瑞、市场预判等话题展开热烈讨论轮甫庇。   程远朗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁髓酮船、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悼勒骸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阂革,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域臂羚酮,也是一个全新的问题贩,所以我觉得应该是个很有意思的事颁孩坍。今天让我首先来作一个发言握,我觉得是抛砖引玉来法,我想把石头抛出来剁,引出大家精彩的观点吮赁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敖灰胚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题浑,他们该不该进入汽车行业潮藕窃。大家知道相惶别,这几个企业全是新人脊盼察,以前都没有做过末,在社会上是有一个反响收,有一种争议溪封盯,说现在已经非常挤了古较,我们已经达到了2500万辆的规模规硷,100万辆的企业已经有六七个了弗授,还缺你们是?你们现在还有机会氯巫?我想说这是一个很重大的问题夕胸霜,我想这个问题为什么说是战略问题还咐,中国汽车业一开始就有这个问题尺幕芭。   我的印象中蕊铺,我觉得中国汽车业有很多政策叭,也有很多重大的事情嗜提姆,但是我现在回忆起来平,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大硅挎赦,一个就是开放引进慈含,也就是合资磷媚,也就是所谓的市场换技术途。另一个被,我们做了一件很大的事情币,叫反对散乱差贺叙钠。这么几十年来胳绦笑,在我们的汽车管理部门肯暑习,我们就不说谁了妊,大家都很熟污,都是朋友毒,现在都七八十岁的人爆齐。我进入这个行业30多岁葡,已经过去30年了烁谢,这些人现在已经退了散突矢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情隋,一个是合资引进十,一个是反对散乱差轿武。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匣,即刚才说的市场换技术泞丹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车技诚甲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差兜,只许有资质的企业做绷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茨途,就叫中国汽车工业总公司表。后来屏,提出了南北划界呕供逼,想要一汽在长江以北咖核豢,二汽在长江以南鞘,形成一个竞争局面幢帮。这个想法没有实现导,当然再早我们搞过六大公司蠢诧,但是总体来讲伤擦疽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争祈。   我在八九十年代写过一篇报道荆,我就说中国汽车为何怕竞争搪惨旦?其实现在想煤丘,我们争论来争论去就是一条径瓣侮,国有竞争岭常酸,我们认为企业太多了蓉姐泪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理难。   那时候从国家宏观的角度澳,陈云同志提出了一个经济学观点堵,叫做鸟儿在笼子里飞伸,年轻同志可能没有听过浮彭。虽然给你放飞舒秸,但是你不能乱飞佳川跨,得在笼子里飞绊胃刀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阿徊岛,所以我们提出“三大三小”罗,规定的企业能造车氨,其他人都不能造车患敢,认为进来的就是捣乱末。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骆,后来被总编辑改为无心插柳表驴码。我们一心一意想扶持的企业搞上去卧,但是我们不想扶持的企业又在出现经,所以就出现了这种焦灼的竞争局面醛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霖拘,为什么呢复?当然是我们的基础比较差令,一无资金刨嘉,二无技术宏侠,三无人才阜激号,白手起家难函嗓。这时候我们引进外资戒伞邓,有了资金配晤螺、有了技术容、有了人才绰屎飘,奠定了我们汽车的发展基础剐饱摹。但是只走这条路等于缺一条腿陵儡尝,只有引进外资辖胁,没有自己的发展刻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业豹,反对本土企业诗,所谓自主企业丢禾那,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氦锤汲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涪耻,奇瑞方、吉利守帘宏、长城笺崎、比亚迪啥矗,没有一家是合法造车的企业顿陇,方式大家都知道憋唾,买一个不生产但还有资质的企业猾,就是所谓户口本乖搪,然后就开始造车掇局。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呸匣炭,该死的企业死不了觅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口视缓,这是一个很奇怪的现象丢,在其他任何国家都没有这个事情急,只有在我们国家轻,这变成了一种无形资产稻。   所以呜,后来工信部成立前夕荤,在发改委发布了一个通报坦逗,宣布哪些企业要死妻,其实是一个作秀芭窃囤。因为这些企业本身已经不存在了效栋戈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来禽瘁屏,就不会有这种奇异的怪现象桐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判咳常,我们把汽车产业的市场化屉结、自由竞争的方式忽略了艘,我们把它当做航天航空管理说捐拉。所谓集中力量办大事旅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扁阿,像航天航空只发射一颗卫星狮殊费,只造几架航天飞机盒盖埃,但是汽车绝对不能这样沪熔,如果我们中国只有一个汽车企业扮,我们今天无法想象能够达到2500万辆碗,我们可能还在200万辆以下徘徊强联怖。   我们想想我们当时的规模乘疚勺,讲起话来屎,我们一点底气都没有巴揪,全中国所有汽车企业的力量巴绍卵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量借献,所以我们那时候是没有底气的垮窝纶。那时候蔡总经常讲儡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芜昏,我们国内的某家工厂揣,搞了多少年孺贝?投资130亿干了那么多年没有干上去号茫,现在回头干干念钢兰,别的合资企业在武汉干140万辆车居碉,听都没听说过他就干成了礁。   当时我们确实是一穷二白墨焙洞,那种情况下我们引进外资珊土,但是不让国内自己的汽车做哭拴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饥痕倦,变成了外资企业丸贰桑、跨国公司一股独大赤吵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汲肪媒。   中国其实为什么发展到现在这个状况肪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差灌儒骨,在座的年轻人没有听说过抱梅凡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虱退。为什么有审批制棵咕?审批制就是为了反对散乱差雇胖,所以你不能随便上企业肮痊撮。   我们把进入产业的大门关得很屑拷阃础,一方面对产业造成了很大损失歪经,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瑟糠矗。大家知道母寝,那时候汽车卖多少钱店?桑塔纳要卖了20几万褥奠绍,当时说两万块钱屎嫉,八字还没有一撇梁典绕,订购两万多辆寝荷,在桑塔纳卖20万的时候糖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛾。那时候的技术标准陆、排放标准都很低弹逢檄,我们会很快发展起来描膜,但是我们失掉了这个机会抨隘舵。这是产业上的一大失误普斤,就是反对散乱差奔奥,阻碍了中国自主品牌的发展憋搜私。   我觉得中国汽车进入2002年杭,入世以后就发生了很大的变化庙梯犯,这个变化就是放宽了把,应该感谢国家经贸委前司长侨禽揭,后来发改委的副主任欧新黔亩,他在这件事上力排阻力狗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奠科,有二三十个企业进来佳瘫犯。在这时候耗,包括奇瑞从琼、吉利绰犊频、长城妨毁忌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恼,所以这是我们企业发展一个好的契机鲤响,这个契机来自于好的竞争劝侠痪。   现在大家没有再说反对散乱差敝矾埔,但是这个毒瘤并没有肃清碳,现在要有一个新的品牌出来撬,我们第一个想法就是它该不该出来醇,又来添乱剔。所以在这种情况下飞,汉腾出来以后位亲,我当时也没有太明确的认识浆,在网上一片谴责声的时候埃幕,我就意识到了这个问题受。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氏泼,大的打败小的菲丧降,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缚犀,快鱼吃慢鱼德法。汉腾给我一个启发嚼缝僵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拈良,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纯,今后还会存在娃。   现在一汽撑、二汽非常困难魂,包袱非常沉重返堡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才急,但是最近连一辆好的车都出不来橡。现在真正有活力的企业是谁呢绣磺捶?是长城话、比亚迪慨、奇瑞夺、吉利钝垛累。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敲汐牧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舱双,让大家不要惧怕竞争且宋雇,竞争只有好处挺。我们老是说过度竞争始,实际上没有过度竞争覆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的囤,经济规律本身有一个调节作用碉缺补,一旦过度竞争它会自动退出败土人。   我们的出租车管理很失败耍,就是我们怕过度竞争提习芥,我们把北京市的出租车限制在7万辆桶坛,因此打车难胸、打车贵冕热睹,群众怨声载道妹。凡是放开竞争希订篇,像家电产业大家都知道垒肺,为什么发展得比较良性呢蔫怠?就是因为放开竞争据,是不是先来后到呢肝佩?我们现在想想80年代波,61家电视机厂彭肯汰,现在上哪去找幕杯墩?大家熟悉的品牌炉疼,北京牌涝仍、昆仑牌禄猴昂,我前天在飞机上看到长虹但护少,长虹居然还在哗泊聊,出乎我的意料茹讥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存儒嫂勃,现在新出的电视机厂楔题,TCL过去有吗蒋?就是长江后浪推前浪薄潭腊,我们永远不应该对后进者说不茂翻剧,我们一定要这个变成一个共识沟,任何时候都可以有人进来邦丰稠。就像他们说的姜悲,任何一个行业都会机会好焕钠。今天在座的各位都是新进来的岔皮得,我觉得你们的机会大大的有下炯龟。   我的砖头就先抛这些桑惫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编埂词青:沈达炜 版权作品缄痹夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐幻,严禁转载枯被葡,违者将被追究法律责任脖盘煤。 获取授权" "  徐和谊说堤拴清,当我急的时候勃缆,老唐一乐拱辽却,哥儿俩(的配合)还行虽肝躬。双方都是坦诚的心态署合,就没什么谈不成的事情柬欠淀。    唐仕凯则认为饺坝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毕凛宦,基于双方的相互尊重粱。合作中厦间硕,尽管文化不同史、目标不同莫,都能坦诚地交流笆,达成一致歼翅,满足消费者需求怒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事焊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撅敬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯慌,接受了中国经济网等几家媒体的采访锤。在奔驰E级轿车之外米阮漓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苍踏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虏,徐和谊说宝,关键在于双方的真诚与坦诚答肥,这与我们的性格有关题。我的性格是直率限耐省,而唐仕凯先生则是含蓄浇、温和权,哥儿俩(的配合)还行拿脚实。双方都是坦诚的心态恳晨舅,就没什么谈不成的事情墨疤。    徐和谊谈到坝,合作中炼,彼此考虑对方的文化疤僵、体制犁毋,对对方的决策机构都很了解吴,也想知道对方的想法揽喊膛,并多从他那套(系统)思考界佬遍:靠不靠谱忌时猜,可不可能琳澜。不能瞎白话鸡,不能伤和气糙咀,所以就越合作越顺利睦。    徐和谊认为拦,随着后续工厂和产品的导入扳宛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匆浩奋。    他还打趣说衫,唐仕凯先生文雅拔掂,当我急的时候歌,老唐一乐巫密赦,我们的搭配非称合适行。    唐仕凯则认为溜抖茄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作标谷禽,基于双方的相互尊重铜搅。他说菠碳,我们与北汽之间有更多的共识拍府锰。过去几年的合作诉刹穿,大家互相信任事、持久集磷皇、坚实虎伤辟。我们有德国人的执着唤挝、坚持始萝,在双方合作中睹,尽管文化不同疽冀渤、目标不同魂据,都能坦诚地交流擦荚臂,达成一致盟腊炊,满足消费者需求操畦穆,也能让优秀人才有合适的岗位性。可以说勘,北汽与戴姆勒建立了最好的吾糠线、双方互信的关系桓却拿。    另外温,唐仕凯指出乱惹,中国业务的发展四瑰,离不开经销商伙伴的精诚合作订堂矫,他们积极履行对消费者的承诺谁夹、关爱添,也与我们建立起非常良好的厂商关系寐擂。    他强调伴蹄,我们与北汽的合作埂姓,增进了双方的关系略撮群。 全新长轴距E级车上市现称浒恕,领导合影(右二为徐和谊峦兰胳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陋乡,目前牢,我们的合作是最好的视隶纪。认真总结以往的经验籍媳、教训酬唱持,特别是过去的错误陡具,接受媒体的帮助讲苦、批评久梳,因为大家对我们有更好的期许辅厂悉。目前静荡,我们仍没有达到自己的目标彩,在中国市场还是第三名墒退。但是肥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骡。因此干酮暇,我们还需要精诚合作奈罚,力争打造一流的企业;精益求精捶该,建立一支一流的团队势休梨。毕竟杜竿畔,我们的公司和事业都很年轻届迁练,在发展当中最重要的还是关乎人算。因此伸撑迁,我们不能只顾眼前推逞彩,应当放眼未来哺侩醋,希望取得更好的位置焦灰鞍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊欺队:    各位领导唤贿瘦、各位汽车界同仁惦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛耗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胳每。今年论坛的主题聚焦安全吮匹,我觉得非常有必要抛钵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蜜腾,已引起全行业和全社会的关注粗翰紊。    今年以来陪踢,在国家和地方补贴政策的助推下梢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逻,1-6月备,新能源汽车实现销量17万辆纫哥,同比增长126.9%恼。其中纯电动实现销量12.6万辆络疼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汲慑,预计到8月底匆尘纱,全年6万个新能源指标就将用尽去暇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆履味,同比增长170%弛诺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蚕触。    但随着新能源汽车销量猛增灯芳,其安全问题也逐步凸显腺漆。仅今年上半年坪邢肌,与新能源车相关起火事件就有11起毋,事故原因涉及到电池累通诫、材料咯姥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斗五。不但给事故车主造成了严重的生命箔、财产损失瑰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧高,极其不利于新能源汽车的推广毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辅勿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折季,新技术新模式尤其如此败坤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处趁赦怕、火车一度跑不过马车暴腺倡、人工智能行业也几起几落试,每次都面临着必须攻坚的难题败,并随着问题的解决才获得新的认可鞋放。新能源汽车行业也是一样潮磨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进镣,在蓄积了一定的市场规模之后荷夹葡,开始到达一个新的平台期痕娄,开始面临这样那样的问题藏蹭。而我们认为期凑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题父奔鼻。    首先撵碉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足累翔。    今天我们面临的新能源安全问题弟,一部分是技术问题董,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等千。但更多的是行业规范问题事竭,由于新能源汽车市场发展太快琴,行业法规建设相对滞后稗檀妻,安全法规不够健全构,相关标准缺失揩磋啡,再加上消费者安全意识不足素,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拴糕,共同导致了一些安全问题的出现年当。作为一个新兴行业斜范,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规岗宽绢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鸽酞拭,这是新能源事故频发的原因耙臀,也是新能源发展到当前阶段传匆孪,我们必须着手解决的问题岁。    其次仆,安全问题是消费者关注的基础痛点苏病晃,必须全力以赴加以解决蔑疽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仿剐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准台尺虽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全了。我们经常说潜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点希,但是没有了安全这一基词省,里程的远近本身也就没有了意义摔干。新能源推广几年来梗,市场上对安全的质疑之声始终不断徘下赌,说明广大消费者除了里程焦虑凯四崎,还普遍存在着安全焦虑危肖岛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑衬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择每冷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡庐。着一把火就可能会毁了一个行业帮贰恃,在网络时代这种心理传导完全可能发生咕瘟陀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理温匡蔷,必须将安全问题作为头等大事来抓牡擞炯,否则就会被消费者所抛弃碳泊传。    最后褥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剂筋细,也是发展的动力源梯倦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巳售固,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氨扯,才能得以持久生存慷脾春。千百年来手盲领,人们围绕着使产品更加安全可靠蔚,不断做出创新恼霓贝。及至今日堂棚些,我们投入无人驾驶汽车噶期、智能网联汽车的研究塘芍钝,很大一部分原因阶渤秃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障景舌。新能源汽车作为面向未来的产品疤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荒台,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沦。    由此可见鸵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坷涛人,粗看起来林林总总扑,不一而足;但是究其本质溉窜镜,核心还在安全赖钡琉。破除了安全问题醚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捣小扒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题斤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高柯瞳,而围绕安全问题不断攻坚克难捌毯,新能源产品和发展模式将不断创新壕胶腻,不断创造社会价值眷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饲穗庞,我们从一开始蓟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓据节疮,从战略高度提升安全性虱凶,居安思危突,未雨绸缪凰啪,从研发崇笛烧、生产到售后服务泥搓,都布下层层防线虫疚,确保产品万无一失筛妓。    一是在产品开发上加强安全功能设计捕撩清,从源头上提升安全性伞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吝霸贫。从产品的开发设计阶段蔡,我们就从整车控制牧、动力电池村椽、高压安全等方面以高标准进行设计浮。在整车安全方面纲谐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统筐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嘶。在动力系统方面恍版,我们从材料嘿燃嘶、电芯辜嘉病、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计强病论,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坎矢柬,降低电池短路和起火的风险称硕。在高压系统安全方面敲将桓,我们从防水辛倘、防火陈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桓,高标准强化安全功能洗济踩。除此之外精徊勺,我们还充分利用智能网联技术首畦,对新能源车运行进行实时后台数据监控酱县,建立事故应急响应保证机制星梗峰,为新能源安全使用保驾护航尘亲跑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妥你棵,以高质量产品确保安全彻嘉。在新能源汽车快速发展的同时饭缕,北汽集团不忘发展新能源的初心疾千旅,严把质量安全关刻。北汽新能源生产的每一款产品师罚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泛冲郝,还要对电池匣闷、电控系统进行严苛的测试与验证恫煽孤。目前示,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裂,其中电芯安全可靠性测试标准42项呵碑,电池系统安全可靠性测试标准50项撩帛版,BMS策略安全可靠性测试标准33项晨,这些测试包括长时火烧测试送奶、电池剖切测试寄额、极限跌落测试和电池浸水测试等撮茄。同时剧栓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慈欺。上半年唯瀑爬,北汽新能源接到订单2.6万单态,但在资源不足的情况下沃逢梗,我们严抓质量关距,绝不为销量而粗制滥造完江,最终完成15052辆的销售任务看署哥,订单满足率仅58%练,但却实现了上0事故率的优良成绩姬位棘。    三是加强售后服务与培训孺嵌,让新能源车用户买得放心俄,用得安心棵蝎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障莆霉稼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统悄岔碍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系轻射,包含车辆保养恰歉伯、车辆维修对桶骇、紧急救援蔬、充电设备诡、增值服务世、客户关怀等多项内容稳就。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查葡脸、维修化,并对服务完成情况进行跟踪监控碎,形成服务闭环阂汾肋,确奔缣久铮客户满意锻耙。同时氖鲁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞳辟,对车主进行说明和操作演示肠容,并规范安全培训流程竞澄粹,提升新能源车主的安全意识卸。在此基础上胜,我们还创新营销服务模式歼贩,今年8月12日创,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金醚,不仅具有推广新能源车的效果嘛,同时可以让车主及时更换刨、检修旧车上的老化电池茨,通过我们的新模式给市场提供更多安全鼎、环保酞莎挨、高质量的车型侩,给消费者更安心的消费体验搽。    各位领导唱、各位同仁溜藏憨:新能源汽车作为一个新兴产业惜零刑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段清供,出现一些安全问题惰,这在快速推进过程中也是难免的鼻,是我们必然要面对的问题道肥。因此新能源安全问题沁孔时,绝非某一家企业能够单独解决逗北,它需要我们整个行业的协同并进帽。    有鉴于此泻布,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力轮莲晒,不能因噎废食疾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捞连,牢记我们新能源事业的战略使命备航,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念输红楼,以持之以恒的韧性须奉,推动政府慷婪、科研机构悼踏起、行业协会恒嘛锤、企业乃至全社会开放合作彤间,不断建立安全标准参暮、不断规范行业行为幕慌尖、不断推动技术进步柑滦红、不断优化消费者使用习惯徊,不断实现新能源汽车行业成长成熟渭春、发展壮大手,实现整个行业的可持续发展虎钵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钞,各位领导揩、各位专家阜,业界的朋友们汐:    大家好!今天耿盘,众多长期关心泼、支持中国电动汽车产业发展的领导钾姬、专家和朋友们齐聚郑州啼,共商大计惠。作为本次论坛的协办方人,请允许我代表宇通公司铝偿合,向到会的领导那捎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里兰唤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识佩谓。    近年来巧抠,国家出台多项重大政策司,从顶层设计础、推广应用澄磋度、税费减免蕊拢停、购置补贴仿、生产准入古隙、基础设施等多个方面硼涟拖,保障新能源汽车产业健康快速发展祈蛾。客车作为电动汽车发展战略的切入点勾豪,是电动汽车普及推广的重点领域纤。至2015年底胎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拿巩,占同期所有客车推广量的13%涟,为城市节能减排秘、绿色交通出行做出了重要贡献纬沮。    财政部毫芬、工信部阮佬诲、科技部方撤、交通部读词嗜、发改委等部委芬怒,通过科技计划封季放、产业技术创新工程等重点项目进行支持茄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘎讹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升困:节油率荣、续驶里程等性能不断提升幌肯,动力电池能量密度颧、驱动电机效率等关键技术迅速进步痘陛偿。    具体来说层,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化攀募层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成朽清僵、节能与控制技术方面已实现了自主研发缮堑,大部分电动客车均采用国内自主控制器渴卸,整车性价比高氨,满足市场需求呵,节能效果得到消费者认可炕土损。    二是动力电池性价比显著提升登巳哆。动力电池垢泛、关键材料国产化进程加速函翰恨,安全性和工艺技术持续改进放沫郡。与2010年相比雄辆,动力电池能量密度提高将近一倍拔诉骄,成本大幅度降低寂时。    三是驱动电机技术水平进步明显谐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求莲,在功率密度纺填、系统集成度和材料利用率方面显著提升衫。    同时锰,我们也应认识到签,国内电动客车研发试验能力有待提升谦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距房烯:整车可靠性侥炉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滑囱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吼输拎,寿命通巾假、低温环境适应性骡科矗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吨汐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幕矗。    马凯副总理强调匆澎吨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障艾颅澎。电动汽车由于安装了电池纤吉辉、电机痴、高压线束等高压部件阶鹃,给整车安全性带来了新的问题补城恫,而电动客车安装电池容量大龋骸、整车承载人数多禽滤,给整车安全设计提出了更高的要求鼓漠官。    因此概虫,电动客车必须从防水睡返、防火荒石哦、防触电疮谱、乘客逃生探烹瑰、事故处理等方面综合考虑结嘿徐,从研发制造孪、运输存储奴、维修保养喷檬洛、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓷乖璃,在电池安全骋皑芭、控制安全豁讳次、高压安全聘唉、电磁兼容等方面进行技术攻关肌,全面提升安全技术水平贿。并对车辆图、零部件运行实时监控藏,起到预警作用授挠憾,保障大规模安全运营边入腹。    宇通自1999年开始研发电动客车挤,持续加大研发投入坟彼,得到了国家部委妨伤僳、河南省政府和各位朋友的大力支持肖侨斜。未来桔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入玖摆,围绕电动客车轻量化鸽嚎譬、智能化扮、网联化以及智能制造等发展方向墙旗委,立足自主创新察,掌握关键技术杭,提升安全水平寄襄,促进电动汽车产业健康快速发展散。    但同时胜,为了推动我国汽车产业的转型升级颓,实现2020年500万辆的目标扔,我们依然任重道远报。行业的健康发展较,离不开国家政策和社会各界的支持残跺幂,我们建议团死渺:    继续支持产品品质提升和新技术研发射两粪。在纯电动揉勾瘸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验劣搅,研究开展创新工程二期项目等卵,助力国家下一阶段产业化目标的实现潭窍部。针对燃料电池客车炽幸沽,我国和国外先进水平相比还有较大差距陵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度裳逢,尽快解决关键技术问题蔬,推动产业化发展赏弊时。    电动汽车正处在新产品推出的初期私仙,技术飞速发展萎,面临很多未知领域的挑战提,这些不确定也带来巨大的创新机会榔,是企业踢刨、行业和国家的历史机遇车怠,也是赋予我们的使命和责任蜜,    我们将坚持创新立纱景,努力实现产业转型升级和健康持续发展寿亨。    最后来,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单枷呛:李芳" "陈清泰缄角撼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淌洽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出律卿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恐冲春,回应社会的关切辣级敌,引领行业的健康发展侨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台枪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题棠苗,广泛交流沛迪祈、献计献策冬。    首先是创新引领问题绷。    去年疾覆,国家多种政策的叠加效应充分体现夯,电动汽车呈现了爆发式的增长拿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%馈疯绅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搏雾妊,并得到大多数试点城市的积极响应肺嘘悄。更加可喜的是粱绢,电动技术逐渐被消费者所接受睛长,潜在消费人群在增长旁铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是叹,总体上涵春,这还是一个政策驱动的市吵,它的不可持续性已经开始显现临凰呈。从今年起度,国家补贴政策开始退坡淳倾村。种种情况表明举考,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期甜腺购,相应地怖巴兜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期岔横。购车补贴的退坡孪叛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秸瞎坚。也就是在购车篮架、补贴逐步递减的同时钳荷胜,政府应在研发环节加大支持力度五酪敞,集中资源支持在动力电池拉闭凉、核心零部件妊把甩、电控技术肥教珊、轻量化奖诡匹、智能化等方面突破技术瓶颈拿芯体。    另外肌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位罢体旅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始风,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泊。相应地纤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酶,大手笔投资于电动汽车坑叔。    这一切表明缓畦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快两萝。    由此看来惯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战督瘸脊。    第一搐,政府补贴政策进入退坡通道哨违触,电动汽车性价比提高的进程青腔,能不能跟上政策退坡的进程喉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翰蹬绣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键木。    第二共松徒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钎垫,中国肯定是他们的一个主要市场目标党。能否改写我国燃油车发展的历史邯蒂渺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立矛,并建立起较强的国际竞争力忻,这是政府和企业必须认真考虑的问题典。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术橇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氯担麻。    因此背锭良,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耸,那是在强政策激励下的增长稳,是不可持续的肌柯校。有些企业一门心思地追逐增长景柑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张艰,却放松或忽略了创新和研发怯咐沮。    应该承认冷席郊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凰,性价比还是偏低的说。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绣须喂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景萌,理性地配置研发和产能扩建的投入镭。    当前嚼摩揣,我国电动汽车正在向成长期转型小昧涟,这是一个重要的机会窗口劫携。从全球看帝灭,电动汽车的技术路线还有选择的余地肖绕屋,核心技术尚待进一步突破纯虎,关键零部件的壁垒尚未形成怀,信息系统还在发展份,品牌效应还未发力哩叫,商业模式正呈现多样化揩鹃。可以说券,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间艇绵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吵,有较好的积累嘉。我们又有全球最大的汽车市场支撑峦抚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晒蛋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇菲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蜜缴辟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垃奶,潜心打造核心竞争力屎镭刨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美揭,另一方面可以与国际巨头同台竞争匹缚妻。    电动汽车和燃油车一样衅矢,竞争力的核心是聚集优秀人才椒箩,拥有强大的研发能力茫惰洞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应湿。对于汽车产业来说屑晚,生产能力的扩张是相对容易的钡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冻耪纪。但是秽诬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了反轰啤,因为那充其量只是一个泥足巨人雇壳临。    补贴政策的退坡唤桥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量煤,补贴导向将让位于市场导向堑,让位于创新导向垂壁。优胜劣汰作用将被强化隘管仿,在大浪淘沙中脊随茎,真正能站住脚的娩琴侗,将是那些具有创新能力锯实、掌握核心技术识曝、具有品牌效应的企业鼎锤。    关于安全保障的问题哦蛋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酵,特别强调要重视电动汽车的安全问题久睹。这也是全社会非常关注的一个问题囱,是这次会议讨论的一个重点扯。    为开好本次论坛堤窍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研膘矛凑,并将在本次会议上发布调研的成果壬。    汽车的100多年发展史说明莫,随着人们生活水平的提高忙围,出行机动化是一种必然的选择悄。但是窜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车楔蚕噶,电动汽车处于起步阶段懂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冈,还存在由于能源结构改变而带来的剖,诸如高压电路瘟蒋、动力电池等新的安全问题钨。    因此羌,在电动汽车市场快速增长的时候伴,安全应该引起特别的注意阮篇翱,无论是整车企业凤卯,还是零部件企业江俺贯,对于可能出现的安全问题换澈悸,都要诸项排查斥玫隆、及时发现爱椿、找出对策汀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前为。即便是这样钾峡泄,进入市场后的汽车仍可能出现问题朗辉及,这就需要继续跟踪龋思鸽,不断发现新问题搞,不断解决问题白糖闷,必要时要召回已经进入市场的车辆交彪。    应当承认镀哪,电动汽车技术的成熟度还不足肋仕,市场考验还不充分忻揩,消费者的信任度还很脆弱康费,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展年垢。从这个意义上说袄蕊戈,我们必须把安全放在首位烽。因为安全是一个否定性指标叙梳桅,世界上没有绝对的安全光,但追求安全是企业的天职头掏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上灭,要以更多的投入弯裂,在设计缺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叉定。我们绝不容忍安全隐患膛,但也要宽容失败腑袱靠,因为这里存在着不确定性歌腔。    安全也是规范出来的伟,要高度重视标准枷、法规和监管的作用菇父,设计安全的标准和法规陈恐乡,有些是科学的研究和论证定下来的侮谩痴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的干焙松。企业必须严格按标准和法规生产荡什托、管理和运营苔肪来,监管部门则应该严格执法撑普对,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本改恼街,绝不能容忍劣币驱逐良币洛。    今天犀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题澳癌缚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具起趁,它还缺乏充分的应用考验幻矫柯,需要未雨绸缪狡,防患于未然蔼钝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险充嫡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镁绿幻,各位同行烷疼笨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》对,每个桌上都放了一本参淬,大家可以直接看途。前面上半场我估计是大家最关注的长牵煽,有一些政府动向寸汤,他们做的干货描唤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挡杆,我只讲讲技术贤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”筷悸核,有三个方面虎,有些技术方面的内容是有相关性的其旦桓,政策本来是张永伟讲的莎宦哇,我在PPT里基本删掉了帆评辰,大概带一点却化棠。    首先讲一下电动汽车安全的技术拨。电动汽车安全技术我们分三块磨捕,动力电池的安全芹、电动汽车整车安全逻、充电基础设施的安全俄瞎椿。首先是动力电池的安全性富念耍,是最基础管杀、最核心的蹄佬羞,包含了电安全葛荷、热安全篱岭、结构安全等等拦踏。    我要先从科学的角度说一下介闹攻。如图(ppt)瑰楷链,这是电动汽车动力电池的基本特性习壁孙,中间可以看出我们锂电池安全的范围胚氨巴,一个是电压叫芍、一个是温度唾广,对电池安全来讲勃,这么一个很小的窗口里才能安全工作沽妹,如果温度高了会发生一系列的反应碗,就不正常了煞。我们具体来定义一下这些温度哼凤鳖,这是做一个严格科学的实验尸扁,锂离子电池的热失控歌、温度变化青、温度和电压变化的过程僧粟。有三个温度割,T1叫热失控自生热起始温度梧,这个温度一般在90度荚窖,接近100度垫舍。第二个厘婆,热失控的触发温度俺秀,就是说热失控要开始了唾桨量。第三个涎,热失控的最高温度爱瑟,代表了释放能量锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)没断曝,给出了一系列的各种类型的动力电池邢,比方说三元的NCA圭棘攫、NCM盗、锰酸锂的筐绍,钴酸锂交篱杠、磷酸铁锂剿番派,还有钛酸锂的崩,从中间就看出井,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的档。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嘎点,总体来看领,热失控最高温度比较低一点堑沁堑,这是钛酸锂的点。    太过于学术化一点晌揩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瞪揪瞪。热失控郸,我们先从热的角度并番,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钒眉,我们的SEI膜就会分解泌轨富、负极电解液也会反应冲拒汐,隔膜机制熔化睹,再到正极分解幸惭叔、电解质分解淀芍,最后就涂层崩溃共,大规模的内短路电解液燃烧剃伞椿,就形成了热失控澄奸呛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度券。    另外一个问题抽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展氏林镀,像放鞭炮一样荷恋苍,一个单体发生热失控能量还是有限的墓旱,如果在整个模组系统中间扩展遁说任,这个能量就非常大了楔。我们说其实不在能量的大辛缮洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了描鲤,但是并不是一个危险的东西敝喘,关键是没有瞬时释放暗路,这是一个瞬时释放的问题刃俄。    诱因盎饺唤,刚才说的是过热引起的怯泊,还有电的和机械的浑疤粉,电触发陈齿,主要是过充廊驶炊、过放等等抱渐签,尤其是过充存袜,过充引起的热失控是未福害比较大的羡,这是它过充的一个过程和机理记,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火荡拦塑。还有机械滥用彭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火堑,这是在网上搜到的底盘的切割实验虑,专门看它怎么样朝亲,机械诱因就会最终引起短路萄敲。    第二部分涂,整车的痞翔翟,现在我们找电池厂开安全会涧登米,电池厂就说很多问题是整车引起的庇,不是电池的事滴困浑。的确驰,很多问题不是电池本身造成的闺,是外部原因匪蹿,整车没,比方说碰撞会引起黔,电气安全耍沫,还有功能安全郡锻,重点是这几方面洁碌素。比方说碰撞到簿,碰撞是最容易引起碑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瓶。第二娃城,各种原因的电气线路短路引起着火帝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辆腺骂,电机控制器花唱酣、电机电子器件IGBP短路了蔑魏,高压苏煤、拉弧搜唤、多处熔断轨昧剿,整个就全烧掉了卿充骄,这是控制器烧红了挞承嫌。另外一个凡会灵,比方说前一段时间南京暴雨之后纺丰博,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路领遁。功能安全量唱嗜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的八,电池管理系统死机凭佬,但是充电机不知道色渺,继续充辅,充过头了痛乔都,导致了安全事故午慨,一般150%会大规模的内短路痛慧趟,充过头150%鳞扩,不管是什么电池市骑脓,包括钛酸锂电池蹋隋,如果充过头也都会热失控的论,虽然我们知道钛酸锂非常安全瘁芍,但是过充之后过压也会引起安全事故瓢少。    第三竣覆,充电基础设施的安全乓氢。尤其要说一下充电设备的安全问题钡稀的,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好家悍凶,它的防水蠢贬兰、防尘梧刺、防腐蚀烷、漏电补簇、短路保护等等滤,各方面存在一系列问题敢体。我们开了基础设施安全的研讨会波,大家提出了很多问题廖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍糯,我不在这儿过多讲底镐。比方说呛,我们荣威550就是非线充电着火冗拇,自己来安装这个辉洗疯,比方说外部的“三防”笑小淋,内部走线的零乱蒋枯,不按要求接地等等痊郝佃,这都是我们充电设备的问题穷。比方说全生命周期状态的监测玻、管理体系的缺失纫啃褪,线路老化之后也引起很多问题邪橇。尤其我们在研讨会中有专家提出潘聪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勉孙誊,因为那里头重现事故之后就会特别严重末镣恨。    我不要都讲问题级,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果僚憾疮。    第一驴懒,说一下全球国际的进展姬苗。我们要学习几个色鹿剖,一是安全防护方面轨,比方说日产的电动轿车Leaf德串,现在接近23万辆蓄恢暖,没有出现过重大事故狸丁。它有一个安全防护的设计体系贫嘿倦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伟辣防,而不是说不能做到安全饲统。人家做什么必略?首先抢惕,有很好的防护设计理念博噶膝,它的防护示,首先防控事故发生猛脯,其次一旦失效巧氢福,可以失效不出事冒强獭,再次督触寂,出了事珐杭,把事故控制在一个可控的范围梢评怂,控制在接受的程度跟燃油车一样酣渴戌。是这么三个阶段峭赖,从电池设计崔壳,到最后可达到的安全目标架,是一个全方位的设计理念翅寄。    二是设计开发方面搓,遵循了严格的V型开发模式炮,从电池包素汲惰、木裕块缸、单体谎、材料洗吴甘,从设计层额添、验证测试层拦,是非常详细的护漓,包括底层的电池材料遣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辰搪,我们国内的电池厂现在还很少用这些抱钎淡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目献窜,其实这些我们都很熟悉素,比方冲击拇菏、振动九、挤压翠、跌落废狭刚,娜洌块跌落浚蔑、单体跌落等等宽秃迹,针刺龄、极端的短路辖碗、火烧溺嗓、热循环赎,有温度的高低温循环实验颈脑灯,这个好像我们做的不是很多茶腔,气体分析等等类牛,这都是全都做的姐谈铝,这是我们跟日产合作交流的庙群凄,我觉得还是给大家分享一下躲复,很有意义的嗜。    第二偷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说美蛊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氦陈缚,这都是公开的悍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利使睦卑,这是一些主要的专利庭就,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿固磁纺,这就是一个完整的过程抄抛。由于成本比较高衡乔,其实没有在它的车型上全面的推开寺鼻郎。    另外一个值得一提的尼,特斯拉的碰撞安全性动归,从设计的角度坊问武,应该说借用了一些非常先进的方法绊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刨,发生事故之后拢喘,非常严重的事故也都是安全的扯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蕾爱丰,当然因为它有别的安全性毕繁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脆四。    第三户,这也是公开的资料藩不,三星的电池系统霞垃蒲。重点看一下电芯层面盆酸瞄,这是90安时内部并联四个单体电池绵,一个卷绕式的方型电池丘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棺恒狄,一个是过充保护惟库、一个是防爆阀嗽、一个是保险丝碘蚂剂。我只说其中的过充保护能徐,这个电芯的外壳是正极磨亢铜,有一个过充保护的阀扦步,当内部气体压力增大之后磺澈,把外壳的正极跟负极直接相连唾,短路吗奇,形成大电流绒孝宏,外部短路角,过电流之后保险丝把这个断开耻烽,这个我们是值得学习的伤卧。也就是说在电芯层次进行材料蚂蔬、电气李湍、机械系统的系统设计还是很值得学习的姑赴浪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亨统问,其实它把单体电池当成了一个小系统娶恋,我们可以对比一下添,日产电池的暮拍瑁块相当于三星大电池的电芯尉,就是日产是小钠敖孤洌块柒彩,三星至少客车上是大电芯牧。    未来趋势来看闺,现在工信部300瓦时队、350瓦时都是这么高的估,这是国际趋势错,没有办法班,大家都在这么做镁砰吹,10年内我们真的要到350瓦时侧倡酮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的段,2020年300瓦时应该是没有问题的粪伎,这个从比能量角度是可以做上去的谎那,成本也会降低乖疽髓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的髓,比能量喝蓄昧、安全性是一个翘翘板杰诲锌,所以我们现在都出这么多事劲,下一步300瓦时鹅涕痘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知十。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肯兄,我现在牵头中美电动汽车合作履师,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虐蛔茎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系城砷,这是最核心的下一代电动车技术钝纶帽。    说说国内的卉硕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腥坎纷,待会儿再说问题哀笔纽。正面取得成绩材,从材料体系尼交龄,三元正极陡巍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高澜,比方说在阻燃隔膜公透捐、阻燃电解性骇芬、阻燃安全性也都有创新敛论,取得了进展峦寝。从单体电池产品的检测结果来看舷炯辈,跟国外也没有特别大的差别螺却。总之拐此狡,从统计结果来看酷部天,我们和国外的相差幅度不是特别大酚萝家。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源闭昂,总体电池的安全性保持还是不错的募肯,这是实验的东西姑嗅,严格按照了国内国际标准嘛,因为我们的电池企业也跟国外配套贯捌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套距哎,所以我们其实国际的标准都是满足的陷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新居复谐。我也举一个例子钩牧江,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的古爬岛。刚刚说三星的有熔断器癸戒、过充保护器仙、防爆阀山,模组的我们现在电池管理系统等等但钱,还有一个问题薯,自引发内短路罚坑,这是一个问题括,我们的制造杂质擎、经常小规模的过充过放膊嗅,长期积累以后会自己引发内短路蝗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做迷咎郊,因为不好重复实验操读缚,我们首先做了一些重复实验的方法日檄,把规律摸出来了韦,这个短路会形成三个阶段狭爽,内短路的第一阶段镁、第二阶段吗、最后一阶段侍驶。第一阶段只有电压的下降锣寒堪、温度基本上变化不大勃匙,第二阶段派泛默,电压下降同时温度有大幅度下降糜爆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测藤。    如图(ppt)榷瞬,这是替代实验某算持,这是算法囊肃,这是短路的测试实验锣,这是结果唐沙瀑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用设乔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沤处娶、内短路的阻值都能精确的辨析出来期,提前预警热失控事故酵。    整车安全膛耿绅,首先是轿车安全沁花碧,比方电池的防水吵丧钱,跟整车关联度很高怯,因为静态的防水列磁,放在车上不一定防水连痴纹,现在都知道IP67哦,其实一些厂家都做IP68了浅惺径,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的克,就算是泡在底下都有可能发生重大事故荣尾岭,我们如果做得好是完全没有问题的般独,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寒瓷,这是我们做完的设计磋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔷,这好像是我们比亚迪的电动车矾仇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贰,做得好我们的防水比燃油车还好葡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好师链,关键是我们的技术到不到位贡,所以我们来谈安全问题应该这么看僧嘿撕。    第二玛篡,轿车碰撞安全豹,我们做得好的企业也是不错的贫隋围。举个例子季私猩,长安的噬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作猩际,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的袖工蒂,这是产伐夕脾、学瘟浅、研联合研究的慕蹿。甚至为了将来的发展拒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的随炼粉。而且电池包不是越厚越好炬胁,如何又轻量化稿荤、又防撞洛,在优化设计方面也还有很多工作可做肥授。    第三了涎,整车电池系统总体的安全保护解靶怂。我觉得我们通过上次的整车交流会递淖放,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案荣饺仆,大家都觉得还是非常不错的碾猾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雇毯,尤其是轿车企业是比较好的碳撼降,分层犀辰巨、分级做的是非潮澹好的茬,比如说高压安全管理系统烩碘。就是说只要按照严格的流程来进行开发够,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沃入揣。    另外我提一句客车滴吐加,待会儿宇通的汤总还要讲的焙味,我不多说了鲜,他们有成套的方法来保证安全性文。    最后谴芭钡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔽购扩。前面领导都说了筹极,多少起多少起色,这是从2月份到7月份统计的10起以上膝,7月份多起来了颁榷。现在存在的问题沛,我们在报告里面有详细的介绍娜省,我在这儿时间关系也不说的太多了猛。总体来看密淋,我们安全性准入门槛要提高迫查,所以现在在指定各种标准傲冕鲁,要进一步提高标准炊凡茅。当然还有一个问题琶干,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的底,因为充电桩跟车的接口是老的棵,现在要搞新的委,新的总体来看是更加安全的救酷裂,老的怎么适应新的喀喘仙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的棋痴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战东茄。    我们的发展建议巨,我也不详细介绍了棱,因为我们在报告里都有竿,永伟会比我说的更清楚一下吹许窝。    第一个还的,完善安全标准些颠,制定更加严格的安全标准艘舍凄。最近客车安全标准帮、电池系统的安全标准喜骑缓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准福。    第二个欧伐慌,监控体系刺,现在当然都有监控系统翻,马凯副总理上次也说了烤撅骏,监控主要还是要靠厂家监管寇贿,不是靠城市最后的那一级谦,最后那一级你也不会给太多数据屯萄,数据最多的还是我们厂家自己起,我们最有能力监控好戳和锨。    第三个掀,强化充电基础设施安全管理市尾,严控地下车库癌唐粪、高危场所充电设施建设与安全监管秸杆。    第四个侗雀,改革检测体制酿乡饶,我们建议建立新能源汽车年检制度卡譬垦,传统车要年检文,新能源车是需要年检的酬囱遂,比方我们防水篮、防尘性能廓澄,新车是好的乒贰,老的就不一定了富舱襄,我们的绝缘性能阂、漏电保护等等是需要检验的杰导,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的快,这都是很重要的溪。    第五个冻,建议改革行业的监管体系氯马肆,现在我们是准入南空翁,有几千个车型话捅需,客车是很大一个数钠,很多厂家都进来了拱,不能说让谁做乘泵咸、不让谁做柿孪沥,我想将来要引入事后监管的体制驮,谁要出了事要负责面习竞,要召回爽老挎、吊销执照辜、取消资质姜跺绰,甚至取消你不能再进入这个行业困,这是我们建议的要加强线,否则这件事情没法弄违故涵。    结语三句话睹挪扔:    第一勤请狸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”率,为什么是“命根子”捅姬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绊乱具?我觉得怎么强调都不为过料,所以我们要警钟长鸣羚祟欠,高度重视同丧绍,大家都是这行的从业人员藩,都不希望这个产业下滑频私彩,但是为了做到这一点详裙,必须要警钟长鸣钮告,高度重视蛇楞缄。    第二跋钢暖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术冒稻。想性能大幅提升讼肯,大家都希望300公里扭季度、400公里究,客车也是要提蜂,高比能量电池是必然的趋势驹违簧,往上提的瓶颈技术就是安全克。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淌韦泼。所以随着动力电池比能量不断提高射,电动汽车安全技术的门槛越来越高桥,本土企业要有危机感统。    第三火咀眠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蚂猩屑。安全管理壤掏,政府责无旁贷惦沫嘎。    我就说这么多想。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日躬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迷獭稍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蛇强,到今天的北汽EH400的下线享毙,北汽的这100万辆用了5年的时间莫筋蚕。    在活动现巢慵,北汽集团董事长徐和谊表示箱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纽沫,不断的加强产品即说、技术萎、管理创新览堤砂,不断的加快电动化尼狮冒、智能化就、网联化煞、轻量化的发展步伐党琼翰,全力抓好‘π计划’的深入落地光随。力争到2020年曝,实现自主产销80万辆粗,这其中包含新能源产品20万辆隙夺膘,实现销售收入700亿元掏,进入自主品牌前三名的目标脸嵌卿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锯。”   “来得晚改,干得猛另,站得稳”    “来得晚脚,干得猛矢桅,站得稳添唇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汹獭。    “在行业内来说垦繁旱,本土企业已经很多完成百万辆了睬,我们加入进来渐醋,形成一种集团向上的态势畔。”北汽自主分为三个部分荤,“绅宝琉堪、北京涟掀嘎、威旺缺一不可铜,齐头并进剐什,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧饲沉葡。”在随后的媒体沟通环节中搞钒旁,李峰坦言绍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蜜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品句卞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赶汝。北京是传承“越野世家”品牌精髓兽坦湿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涵。    “越野车是小众市嘲0窒省,但是在中国市场上踩漂,硬派越野碑书查,没有人能从北京汽车手里抢资源璃。硬派越野或是下一个风口谭。”李峰在接受媒体采访时表示媳拧刃。    除了在品牌划分上的努力悼匈,在车型投放层面孩瓢圭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车需慑撂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疗按杏,而到了2016年事痴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车怠,加上北京品牌和威旺品牌弟伞竭,更是达到了六款补。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例颊菊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录典。    而面向“十三五”浚降鼻,北汽研究院院长邬学斌表示慷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线斤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邵褐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甫缄。”    是的串思耗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线开苍费,北京汽车仅用5年的时间佬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”答粗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捆迷姑,现在一是车型结构变化了盗鸿惮,市场引导到SUV彼蔚、新能源和智能化上去肚癸。我们由三级跳变成了一级跳刊户。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涛,“市场的变革对于自主品牌来说袒啪济,恰恰是一种机会圃。我们有对市场最敏锐的感知累,最接近市郴毒俊,这是任何合资企业都无法比拟的惧衬。”    从年产销量看浮嚎,2011年达到2.4万辆谩采袱、2012年实现7.8万辆陀疾缄、2013年超过20.2万辆习、2014年突破31万辆屠膊嵌、2015年完成33.7万辆行新,2016 年预计目标42 万辆踢饲,到现在已经完成了23万辆舷。“2020年我们要达到80万辆俏搅。”徐和谊表示徊霸鲤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乒千凌,还要有好的营销兽烈,“酒香还怕巷子深”就捻妨。在产品营销与销售网络建设方面绕胯炽,北京汽车依旧不甘人后拧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言税糕管,“人在一起叫聚会方胜,心在一起叫团队骨朵。”    2016年上半年颊蘑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家笛经,同比增长396%勉踏,目前网点总量高达到836家蛾考,渠道建设速度令业界刮目相看衰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家囊漏,同比增长20%朔,目前网点总数已达1081家欺孩讹。    据已公开披露的销售数据涧良,2016年截至7月篙锨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆衔,同比增长42.7%饯,远超乘用车行业11.1%的行业增速怀些串。其中申肪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆归,同比增长94.6%骸爬琳,成为名副其实的“自主增速王”鞭遣。在具体车型上芒柿,绅宝X25累计销量接近5万辆辰仙,在A0级SUV细分市场排名第一闹吧。威旺1-7月也实现了近10万辆轿鼓,同比增长6%以上珐磊。    对于营销体系完涎,蔡建军表态称馆潍某:在互联网时代仑胚宏,消费者出现了很多新特征紊茧羔,他们爱分享互动董牌拐,重视原创和分享伤,并处于一种“始终在线”的状态踢懂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系常呈。   对于未来痪环鞍: 李峰表示辱,在“十三五”期间妻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌得澄蟹。    其中针对绅宝品牌托继,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母着残荩块化技术平台久。    此外鹃入币,针对SUV市场火热形势荤,绅宝连续推出多款SUV车型姓渺,形成了X25铝、X35醇桔墟、X55澈、X65组成的SUV系列串,实现了对细分市场的全覆盖瘸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疆蛇奇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50告。未来郴渴绅,北汽威旺由经济型微车泥奖毕、MPV淑设、SUV和轿车等品类组成标。   责任编辑伤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷垮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开千,在杭州召开骸,我们非常激动酗核。我们希望全球贸易更加公平冕,中国企业能够更好地融入世界市场恒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骄,要向世界展示中国汽车业的良好形象袒棘垃。据了解骏酪潜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扇。李书福说堡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吩熟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部末,李书福告诉记者菊功墨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哩白藉,吉利要展示好自己的形象俯。李书福认为群惫,我们要解决全球经济治理问题不凸,首先要做的就是提高自己的竞争力葡拭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理朝杜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业们,李书福就来劲了楔工开,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头忻郊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吐联统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赤琶,是全球经济的一个缩影敬。”他介绍说诵,未来汽车产业的方向是电动化丹戎深、智能化不、轻量化槐苏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年姑室市,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一递。李书福认为然,两者的“联姻”以及之后的融合发展椽浇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贩、活力盒椭、联动坎且赌、包容的世界经济”厩吧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谴甘,在他看来两者在基础理论研究和基础拿叹幔块研发方面合作得非常不错痹澜,他希望沃尔沃能更豪华尘息、更高档骡潦吠、更有竞争力饥套,希望吉利能不断提升品牌力鲍、竞争力和溢价能力龚拈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件牢塘骏。”   在吉利汽车体验馆什,新款的“博越”展车停在那里喇屯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨屋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惭。李书福估计煽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作技。去年冬天衬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时厕,他也曾表示笆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蓖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化峦按,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势步疯,商业模式的变化已经从电商铅恢骄、维修竿投敦、汽车金融涡苏椽、二手车讹闺、人才培养等领域开始册都檄,逐渐延伸到供应链前端的设计举、研发和生产挝很。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型穆烫兽,这是核心翠。”李书福说赏,汽车和互联网翅汝逢,两者已经分不开了烯伺忍,汽车制造业要想有未来冀耸,就必须和互联网深度结合起来对轿俗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题峦楼保,吉利每一次研发创新方返盯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酸。   “安全既是时间长度晨虚雹,更事关人的生命建孺涣。有人说隙班浩,现在的汽车都很安全了苗,安全已经不能成为汽车的卖点了檬方邵,我认为篓唉,这句话说的不准确痉氰,也不全面鳖。安全对全球都很重要蛙夸,对国家很重要抵朽,对个人也很重要顽豪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害霜同,可以说安全事关大局串峨,安全关系到千家万户操洞,我们一定要把安全放在首位芭。”李书福说戚培败。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哨守奋,不仅有央视的直播飞萌,现场还有上百家媒体本漆欧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分探,受到业界的肯定酿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兔捐继,用现在的话来说就是企业的基因污,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烈烂跑,当其他条件与安全设计有冲突时簇薯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程隘倦澳,而不是相互妥协挨傻。”他认为箍即,当造型与安全有冲突时品坊芹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时兜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坦懂恭,也会毫不犹豫地选择安全湘。“汽车是给人坐的笛多,所以安全对汽车而言实在是太重要了温饲屁。也就是因为以上这些理念灵,沃尔沃才能发明汽车安全带撮歪、汽车安全玻璃两箱害、安全车厢家半无、儿童安全座椅廷、侧气帘栓、车外气囊蟹菩、交叉路口自动避险自动刹车亲壕抡、城市安全系统等等啤媚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颠富伟,因为对人的健康会造成影响厢食。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贝蜗臣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瓤伴。 责编匣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梆扮巷?这是东风集团高层必须面对的问题谰。“国内前三鼻,2020年品牌影响力达到行业平均水平桥焊、市场份额5%几纯、销量125万辆典,其中东风风神必达35万辆械董构,挑战50万辆泵亭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标督哄匪。   论自主品牌的持久战恫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茧琶。在他看来糯川,相对与合资品牌钵,自主品牌的发展分为三个阶段衰:战略防御幻、战略相持和战略反攻蔚慈。   “对标合资品牌妒卤女、自主品牌已经经过了战略防御阶段邪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段壬。”8月10日驰喉戚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铆椿,并反复强调漠届,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剃财,风神刚刚取得的历史最好业绩甫锹烦。凭借旗下三较簿郑客——AX7患梦横、新A60釜却拷、AX3秒,东风风神1-7月累计销量76322辆憾辅号、同比增长33.5%皑,其中7月单月销量首次破万皖。另外兰荷淳,轿车销售26756辆唬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纷楔,同比增长27.4%良汾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念牧:第一苔,超额完成任务;第二全,轿车和SUV双增长搜。按照目前“三箭齐发”的态势斜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瘫赋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上错萍为,东风A9超过传祺GA8力猎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锌。   “其实内第,我们重点想对比的是帕萨特粒爆。”李春荣云淡风轻的一句卯虫莱,让一向低调的东风乘用车禄,平添了些许彪悍和霸气让。   不过簧,面对长安熔皑肋、吉利羔、长城酸钳、上汽这些强劲的对手腾款潮,以及合资品牌下探淌古浇、车市整体放缓的趋势卡寂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观前拣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挪放?这是东风集团高层必须面对的问题孺淬擂。“国内前三迹看段,2020年品牌影响力达到行业平均水平拘、市场份额5%乔、销量125万辆既船撇,其中东风风神必达35万辆寞,挑战50万辆唯逼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谋归拼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纽叛膝,我们要尽快达到35万绥。”李春荣形容附,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”级裴,未来五年将是“本硕连读”菩宽,从自主品牌的生力军成为主力军槽齐投。   如何冲击第一阵营世吞? ?   对于目前的东风乘用车来讲划,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陇堡讼,首先是产品闯。关于产品规划另沥愧,李春荣给出的答案是茎狡师,东风在2020年之前皑,会推出17款全新车型铜欠,其中传统车型将达到12款火,新能源汽车7款喝狸卑。   实际上呜,经过七年的储备澎究齐,东风风神已经形成轿车柑磺、SUV和新能源汽车三大产品军团辫醋科,在大灰、中煎恳、小细分市场布局臣时筛。   值得一提的是迟逼奠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腻钝垒。这意味着躺,除了传统车型趣巢,李春荣手里又多了电动车这张牌辣领芥,而在2020年的产品规划中佩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款限诗。   产品层面颅,缺少明星车型肩挥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谴拈,而在未来的规划中矫彪,东风乘用车的目标非常明确秽炒剩:提升车型效率肪慨,培育明星车型说,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扫细,半数以上产品达到细分市场行业平均值工。   实际上甩孔,东风乘用车下一步面临的问题覆骑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”席。除了风神之外抵渺侥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逆磨,以及合资自主品牌悍,而在东风入股PSA懊,成为第一大股东之后仍凳令,东风乘用车无论在资源整合宠肝、品牌溢价层防、平台技术方面全,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丢卢,当然这还需要时间证明弊。   不过双嘎呛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乌:资源协同包括产品盗版、平台康、制造技术携痊哪、供应链讹、营销和国际协同舅溃换。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要夏陋究,随着车市的放缓扒辜草,近年来妥驹,从豪华品牌到合资品牌价抛、再到自主品牌甘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抢遂膜。   与成熟品牌不同梳,创业中的自主品牌顺扇粪,在招募经销商踩欠甜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菊喜。随着竞争的加剧寂盎贝、产品的丰富贤,未来将对渠道提出更多的挑战解蛋课,比如一年之内连上四款新车的吉利芳解码,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缉炊输。   盈利能力当然是最为重要的标准洪,但是牺牲自己顿商、持续补贴经销商委哆哨,也不是长久之计歌,解决之道要不断有竞争力的产品推出钩吹。今年年底扑,风神AX5即将上市妇,明年AX1也将上市降矛红。   实际上琉,在青海活动开始之前釜尽,李春荣提前到达西宁澈脓,专门到长城和长安4s店进行调研阜。让他感到欣慰的是瘸紊誓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淘惫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的材,我可以负责任地说腺式,我们的商务政策是最好的冀,没有之一唱阔匆。”李春荣对于渠道的重视程度凉毫,基本上是亲力亲为寄。   目前搜棉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赫。按照规划桑查耍,每年净增网点50家横厦踞,未来单店销量逐步提升至800台以上典显,达到中国品牌经销商中上水平颂尖沏。 责编棋耗亥:李芳" " ⊥巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缅,由中国汽车技术研究中心主办台膝抗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毛番虎。在本届安全论坛上腊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朔奈,在回顾过去的同时碴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矫德。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纲弥、车辆始、道路等影响交通安全的诸多因素脑,促进共同发展蓟娜,从而降低事故中人员伤亡率肺拿杜,最终有效改善中国道路安全状况蔑桅冗。   会后晒拾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叙乌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汞撅食,并阐述了对于人鞍、车抄吝劫、路贩苟痹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解革囱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巧瑞努,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伦嚏那,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗽踩,一是日产汽车“三重保护”安全理念脯,即分别从社会翁、个人和车辆三个层面采取措施蹦蠕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狮壤,就是在车辆的周边豆邵,设置一个安全保护屏障拿,针对车身周围不同的危险接近程度败蒜班,我们会开发相应的技术进行保护败诞。   除此之外冗东酮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凡漏。在车辆的前方疼新弛、两侧逢莱佰、后方建立一个全方位的安全屏障嫡采,这正是日产汽车“安全屏障”的理念李驳灵。同时售刊郎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化背镜草,日产汽车也研发了一些相关技术挂甸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术矛撮窘。   日产汽车始终将零排放泛藤、零伤亡作为企业愿景阔疲许。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担并惶碎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骇存勘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苹眯,可以在自动模式下完成转向馈挡、加速和刹车等操作箔苦耐,提升车辆的安全性能赔晾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况悸姬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脆鄙困。即使后座坐有乘客厘缸,后侧方视线也不受遮挡翱滔突,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车差澄旁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头皇诉桶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贪陪衡,帮助驾驶者做出正确的判断谎。   针对电动汽车领域慕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位郸,而电动汽车上的安全技术瓦蹬备,应该也已经达到了世界顶级水平逻耻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鹃灿星,高桥信彦表示发,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度珐窜提,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶殊五,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抨陷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍川,日产在研发智能交通技术的同时裂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刺,其主要分为四大领域陷传摧。第一大领域是关于自动驾驶技术的傅湃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氢敞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恢,对电池以及其安全性能进行研究丰蒲。   第三大领域是新的移动方式屁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谱,换句话说溉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助返搐换,我们针对这个展开了研究算。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哩触动,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溺狠踏。   未来献盎犁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及康幻骏,同时翔峰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哭坷深,研发适合中国道路情况的全方位安全技术链夺膝,进一步降低交通事故发生率歇笨泵、持续改善中国道路的安全状况桃话。 责编艰巴:李芳" "     【环球网报道】8月10日匹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市窘,共推出6款车型贤,售价区间为17.58-23.58万鲁。   新车亮点邵:   外媒点评侗赏疥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编槐:李芳 版权作品沙笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔惨编,严禁转载顿秤,违者将被追究法律责任律。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口白嗜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭婆慧。   不久前拎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潭素,北汽集团以549.329亿美元营业收入离,排名第160位仆等,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辞,也是首次入围世界200强圣啸概。“我之前的预测是在180名左右混氖,这个结果确实出乎我们意料烧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话草咐。   据网通社了解嫡身塘,2015年庙奉澳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钠惫狄,再创历史新高京圃耙。“十二五”期间鹤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吐灰工,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陇辞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元崩们,增长3.4倍谈牡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流砍吃,网通社可以断定以下两点碍:一镁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续共、稳定的增长潦宽。二感、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重魏。   为什么能做出如此判断奈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上归衰冲?徐和谊的一番话做了最好的解答诞铣系:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂倍池,咱们给人家代工挣俩臭钱柬舍剂,那是发展民族工业兼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隙受胳?不可能腔丁括。能走向国际化吗桶匡?那更不可能唾。”   然而画瀑篇,做自主品牌吴沫,光有决心丹摆、喊口号是没有用的苯恃。正如徐和谊所说垛炒顽:“干自主品牌真的难颂退鬼,现在大家都处于成长阶段诬,想要效益好显然不现实剔。但是效益不好就不努力烽脚锌,就情有可原吗离凌褪?当然不是!酥恫净。”   从“1 ”变“2 ”傻别,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心软。短短5年时间但边洁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逼焙师,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滔。“北汽人要有工匠精神屠,低着头农、少说多干悉澄慧,闷头干浪荒笆,一代人不行两代人类坏灸,肯定成功叔徐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啪。   随着“十三五”规划的展开坟褂淑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”何携。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蛔媒。据悉肚惹恕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产改忙切、供诫惠敛、销艘、研于一体的北汽集团南方基地捻头。   届时柿加擞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心须壳桶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帽楔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刀犊才,形成1+1>2的布局偿味醛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氢涟七,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺馁。   “十二五”期间澳犀扯,北汽集团凭借超前的战略眼光导慷茬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淮脯。通过产业链合作普,北汽掌握了最核心的三点(电池纳、电机绩獭、电控系统)技术够。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军模,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伸犀胺,并取得了中国第一彩问攘、世界第四的业绩杆。   据徐和谊介绍孔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上豆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案串。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匆蓬,北汽集团零部件业务板块几乎是0拐,经过这几年的快速发展痉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元八铅,这是之前想都不敢想的肥税。”对于北汽集团的转型劲匣溯,徐和谊深有感触摆肛。   据徐和谊介绍咖,未来北汽集团将围绕汽车产业链范,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型罐弟粕,包括汽车金融浪惺、二手车锭辫渺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸串碌,带来规墓叮和效益的双丰收冈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业目,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向亩,这也是转型升级的重要标志之一掏曝渐。北京通航以合资稿、合作嘘琶膜、资本运作为主要模式暴盖里,在国内实现了产品工业化和市场营销拖十。虽然规模不大卤,但已经显现出良性发展态势委。   直视软肋腊,质量和效益成关键词   “整体效益不高勤醚僵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言雹娟挂,“我们举一个例子鹊,这次500强名单共6家中国车企上榜诽哄,总共盈利114亿美元烩谷。美国2家车企附屁贤,共盈利171亿美元溃道疙。我们的产销量远高于对手巾感,总体效益却不如他们察。”   徐和谊指出钢贫,提升效益敝抛孩,整合全球价值链妒需轮,转型升级乖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的微锋峰,也是整体中国传统制造业需要提升之处铃柒帆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奈裙苟,向好的企业学空,从7个维度努力藉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗皋队囊。还有四个月郴驴耙,拭目以待吧拈忱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撕篮,通过与他的交流可以看出屁,对于北汽集团的成长他是满意的山。然而暑辽掳,作为一名中国汽车人拐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌理。   “跻身全球200强企业失佰车,不是终点犯,而是新的起点俺讳篡。”徐和谊更是霸气直言伺科得:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脓,中国汽车行业前三甲凉釜缮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悍坍会:李芳" "   车云按画捌霖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行融摆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲慰栖经,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涉固铃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滥丰。本文由现场演讲整理而成模舱强。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戳僵,这两方面的关联性是显而易见的含嫁措。    说到沃尔沃驼酣朗,大家联想到的第一个印象就是安全娘成。的确挡久九,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豹光,他们就讲废膛:“车是由人来驾驶的林。因此兄超,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苇酞颅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妒睹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明其。可以这样说翅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挂挨度,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术接。其中当然有标配的令,也有选配的芳靡其,组合成不同的配置陇娘。这里我稍微着重介绍一下推,沃尔沃的City Safety城市安全系统暮背譬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鸡棺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂峰钢太。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疮。在2006年的时候艰碾且,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抱污法。第二年也就是2007年郎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能顷辜耿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敬还。2008年辰梧儒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety踢荤惯,成为一个技术子品牌镜。之后的十年中这套系统不断地更新完善箱,扩展了许多新的功能堡,比如增加了行人探测掇睹、自行车探测季溯涉、大型动物侧、路沿和路障探测与避撞功能筷塘菊。    避撞系统为什么这么重要呢肥痰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹲纷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车铰、转向功能的话撼黄裂,一切都是空谈浚钩。想象一下镣啡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痞,这将是非常严重的问题缺陷峡呐。避撞系统的工作机理非常简单密,首先是探测悼奇,然后是评估决策吭,最后是干预驴,包括警告或者自动刹车枫缚。    首先是探测滩。相比以前檬古瓣,探测功能已经取得了巨大的飞跃逼。从单个雷达到多雷达和摄像头假诲,并结合多传感器融合算法魏料。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吉头。    接下来是决策鞋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吉恃镜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淑卉荷。但是你在路上开车捕,特别是中国的路况稿墩,不可能前面只有一个障碍物痊。所以随着多传感器的应用统,现实需要更先进的威胁评估算法廷幻,可以同时考虑多个对象贸廷合。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象掂列。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巧茂氖,你车周围的一切都可能是潜在威胁前稻拦。    复杂的算法肯定会增加计算量粹片惺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鲁薄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步手挪,有必要进行适当的简化掠笆疙。但问题是怎么简化魄?比如现在大家经郴梗看到的中国式过马路吕型恨,一群人一起走漆芹,走到路中间糖耸,可能有几个人继续往前走幢岁誊,有一些人停在那里矢,另一些人却往后退陕,这时候要判断预测是非常复杂的抱那。所以鸥狗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胸都斗,使得警告和干预措施如何定时闪挤、提升相关性和可信度始终受到挑战谋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁犯韦,才能提高决策的相关可信度俯。    最后一步是干预骸烘内。判断之后还要有一个干预的策略伶。干预一般是两种防彤,先是警告靛翠惭,再可能干预黔逗沦。怎样警告呢逆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告栓阀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抛。如果没有可感受到的威胁存在激僳,原则上车辆不应该警告驾驶员渡滥戈。这是因为胳疏彭,如果还是警告廷归,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因桑骋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喇。时间长了之后哥谭杭,他就会把系统关闭或索性换辆车耗沧,在中国的路况环境下传信狙,如果一路上都是不停地警告纷,这的确是个问题脚高蒲。    警告只是一个声光或振动的信号妇宠,那么在警告之后矮磁坞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢付?我们的策略依然是睦吞世:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生圃,否则车辆不应自主动作炉欧恕,理由也是刚才所说的垫。可喜的一点是躺揪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丛窍番,自动干预所需的时间大大缩短了吓咖容,相比十年以前寺茫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抠里始。最后一点疯镭,怎么协调人机界面劫羌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异似乱牛,也将是一个很大的挑战毛。    刚刚讲了很多必软,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素皮。首先是效率问题拓廷,要调整警告反应的时间册集康,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效喜?警告干预是否可感知与理解安?第二是相关性糙嫌蠢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磊?是正确的警告内浮妇,还是漏报或误报驶笺抚?比如说路前方有一辆大卡车设起,系统把它误认为是高速路交通标志牌墩陪,而不给任何警告瘁,这个明显是漏报射激霉。但是反过来说痊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车居赤,从而警告干预句揣,这个就是误报触书,这也是第一类和第二类误报的区别潞。最后是接受程度鸥爽附,警告是否很高程度被驾驶员所接受涤、并配合忙土到?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泉刺侨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性何,所以这三个因素之间要互相平衡克睛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恋敦钨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目稿莲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术季、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兑攻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茅钒敢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶太?是不是因为最近自动驾驶胆、无人驾驶炒的很热班筷陪?同时还有一些顾客在问郸,自动驾驶以后团栓孤,我们的驾驶乐趣在哪里辈晨踞?因为很多人喜欢操控刀硼,喜欢在山路或者赛道上开车戏。    我们完全理解这些考虑赏镭山,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况操径话,今天早上我走的是中环橙惮仇,走走停停荷精备,就像这幅照片中般的拥堵漆。当然闯贩,交通拥堵也不是中国所独有洞,随着城市化进程的加剧低去告,这是全球性趋势白。请问这样的驾驶乐趣何在韶令?    除了拥堵衬,还有安全问题涉渴烧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量禽哦。城市化的发展也加剧了空气污染爬,以及可持续发展与能源的危机际搔鸿。对各位顾客来讲沧泛酱,还有实现实时互联和出行便利的需求录。    所以歼藉,自动驾驶对社会怕、环境和经济带来的益处是多方面的啥。首先犬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全花,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的联铃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误窗,即使提升不到100%安全勃,但是97%尘糠、99%可不可以虏茧椭?自动驾驶还能连带产生其它的好处单,改善拥堵痪珐是、节省能源消耗耍鹊、减少大气污染散谱,以及使旅途时间利用更高效肋鸡扛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霞乱凛,但我们说肯定也有挑战嫁宦,世界上没有免费的午餐估。对于使用者来说崇茸,有人机交互的挑战犀皑佩。还有失效模式控制卤,万一系统失效以后歪,怎样用冗余系统来后备控制取。有跟其他车辆系统的交互毒,你不只是一辆车单独行驶在路面上墙丸。怎么感知环境怖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浪溪。还有最后一个遍范歪,再好的系统履伪,当顾客不当使用的时候腊,怎么做这方面的技术应对处理荒袜。对于车辆设计来说洪识烫,还需要各种各样的冗余系统做后备差,确保自动驾驶安全滇我。    其实凸,自动驾驶不光是技术问题耻,更重要的是对社会和伦理的挑战臼立,大家是不是能接受抛筛?首先郎喊,什么样的商业模式炊鹊,是我们现在继续卖车的模式曙含狗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式响兄考。基础设施的改变疗狗顶,比如说车道线邵秀吐、公路标识的统一秘,这也是非常重要的痰篱。还有保险公司是否接受剔耙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瀑需。最后是公众的接受程度抄呐,法律和法规的约束团,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注川沏墩,从而也引发了很多相关的讨论很呈承。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么松郎?我们非常明确锰炕槽,这也是一贯的战略罕儒讽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者毁倒。    这里举个最近的例子冉涪灌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吨,已经在欧洲量产上市世黑布,今年下半年也将在中国投放市场霞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灭弛添,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伐,而无需跟随前车厩。要知道小,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的口夹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匣迁,那就是到2020年竟悍姆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啤柒。这是沃尔沃汽车庄重的声明甸陕籍,也是一个非常具有挑战性的目标骄痢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拓?    我们认为首先要充分研究搜,通过真实用户与真实交通贸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卯互啸。还要多方的合作伺,沃尔沃汽车通过与包括供应商兜谦、大学研究机构矮,以及政府部门在内的强强联合故拧畦,来应对全球挑战卑。自动驾驶之路没有捷径帛似暇,就像练马拉松一样心。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步械、循序渐进的冉淳轿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尉吠光,我们走的每一步也都要以安全为核心朗犀。我们要以客户为导向商拈,通过提炼典型路况哥山,悉心定义测试所用的通勤道路殿蘑嫡,同时尽量控制风险熄磋。在技术成熟之前遂降咀,必须反复的测试密,以保证安全与可靠内攻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试临。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拳:要验证对社会和经济带来的好处篇巴,是不是适合当前的交通环境谎坷,顾客擎、社会公众的接受程度干,还有道路基础设施的支持是不是充分涉,与其它车辆和道路使用者的互动方颗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嚏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吗蹈歉,真正的大规模测试将在2017到18年衡掂餐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车心损擅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迪僧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兼该。    上图右边是哥德堡市区的地图嘲榔糙,这条环路相当于上海的内环或中环皋漏,即城市高速交通路丝,是没有行人哪侮、自行车窃,也没有交通信号灯侥奈。自动驾驶测试者是租赁顾客颂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碴客幻。在驾驶过程中判拎膛,允许处理其它事务纶溶茂,从驾驶员监控到不监控驮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哭硕痛。    这里我要讲个非常重要的概念点,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捕耪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段告康煽,驾驶员还是负责监控和指令季狮,必要时古,还应尽快接管人工干预肠玻,所以还有不少局限性茫眷嫩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控洗柿垃,车辆负责监控交通环境默厕菱,根据路况决策和反应笆堪怒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沪烈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能煎长,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已爸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理片。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尘拆,驾驶员需要对驾驶负责加吴爬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸曙勾萍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伙池咀,或者SAE第4级的程度馈朴沫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责躲僧。可以看出告,这是两个阶段之间非常明显的分界线鲸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理童,简单地讲圣空窝,是通过多传感器融合桨链,包括单个或数个摄像头苍苇话、毫米波雷达阀窝、激光雷达害、超声波传感器等叔剐懊,加上云端和高精度地图陆泌扛,来感知周围环境禄痊,评估路况和交通状况哼,相应决策与控制闲对铃,最后通过制动叭锈、转向和发动机系统来执行干预纹沫。处于安全和可靠的考虑胳,我们有备份系统饰,冗余的执行机构档牟迫,万一其中一套系统有问题瀑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶旅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司觅宠缓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梅匈。2017年居,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讼,随后我们将在中国变、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乱模,自动驾驶的远景又如何陈楞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谰慌。如果大多数车辆有自动驾驶功能昆,车辆可以与人蕊轨、车疟享、路互相沟通吨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放菱没恃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布墙芥申,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妹钞勃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蜕刨萄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺舌恳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感懈舶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芒防窍。 责编冻璃吩:李芳" "   从很多角度来讲嫉胳兰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的建。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功潮修藕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蕾霸绍,国产化是必须的道路护奴熔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镀签垛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市默蓄摩,能够接触到更多的消费群体烧布。在网络发展策略方面酗频,我们会更加看重网络的构成形式备,像城市快修店抠案、售后维修中心搬、维修工厂等绢擅甩,主要目的是增加服务的便利性叮舵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务享纫鳖。    上周末(7月29日)句,在接受采访时泡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泪粉黔,回答了中国经济网等媒体的提问邢店持,内容涉及国内高档车市沉ば绾隆,宝马在中国市场的发展战略拨沁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容隧前。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士规苇,年轻时秦护、专注部盖,富有亲和力;与媒体的沟通自然钡孤、坦诚陌菏收,也表现出宝马品牌极强的自信与活力开。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时和良韦,刘智说毁慑确,中国经济发展已经进入一个新常态邯,就是从高速增长进入一个健康棋痘称、可持续性的增长涉灭。但是富,随着经济运行质量的提高赊晨,每一个百分点的增长息,都是一个不容小觑的数量面恫。把这个结论放到豪华车领域拖彭,我们所存在的这个行业舌拾画,应该不会有前几年爆发性的增长疟沪魂,市场会以一个比较稳定鸵埠、健康帅酪辽、可持续的态势继续发展椿烯殴。就宝马而言巾仆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势市汇。比如焙化,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恕涟烦,而是把新车侥凄、二手车撵,技术保险科泛,国际式售后服务一起发展馈,我们叫“利润四驱”盖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展懈芯凸。    今年仑淡松,在集团诞生100周年之际纠定,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陋购未。那么妥,这些战略在中国市场怎样“落地”察?刘智谈到簿豁,宝马集团刚推出新的第一战略憾,其中的很多元素不仅是契合中国市撑逅浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊亲碎。他举例说雾腺痛,宝马提出的智能互联概念陇冉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上祥盯,领先欧洲10年以上徐械,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础京。再比如新能源方面秋端。中国政府强调倾揩外,到2020年新能源车要达到500万辆雇停。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线香,包括纯电动和插电式混合动力车型贫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV揭氯。所以在新能源车领域嗣胖瞧,宝马会加大对中国市场的投入渭轰烘。因此坎痹,“从很多角度来讲首,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”深,刘智说咆乏狮。 BMW i3    随着本土化战略的实施吉些赏,高档车市场国产车型所占比例越来越大诺纽。那么式侠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的环副?刘智介绍说齐办,目前寞码,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伸锻。在几大豪华车品牌里面透崇嘶,就进口车的销量来讲好残崩,宝马应该是最大的械瘁功。我们对目前的状况还是满意的姐络黑。因为这本身就是在我们的商业计划内毋看。    至于将来誓摹,刘智强调久懈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功普芍高,必须在中国取得成功扮舌诲,在中国取得成功猫盾,国产化是必须的道路”暴夸匙。所以郎先懒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哩难胸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慑闲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嘎。不久前惹庭翱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车览描。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捻司。从长远来讲杰入,国产车型的占比会越来越高都。 全新BMW X1    近年来靠边,高档车市场经销商层面的动向备受关注羔犁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鸥察咕?刘智认为避泄,应该说两棺蜕,这是一个行业性话题诽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力输,在厂商给予经销商更多的支持配合后伸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势介棺赁。就今年上半年的情况而言冠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的软炒萍。对比去年的数据捆邦冕,我们发现捶,不管是在新车毛利鹊,还是其他业务板块喂,尤其是在售后腿汗南、二手车耗、金融保险等等几个业务板块检阀剖,我们都有了明显的进步渡。因此芦,他觉得偶:“目前吩,宝马的经销商网络是非常健康的”酥。因为奢现百,随着中国市场的不断成熟萎补,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式该茎。从厂家的角度来讲菜队疾,我们也不断调整新车的供求关系泪飞,调整车型的配比漠,调整商务政策呐煞帘。综合下来儡欺惊,应该说目前宝马经销商网络阑桐辑,处于一个非常健康的可持续发展状态伺。 全新BMW 7系    那么屠,比较以往墒匠栖,宝马在经销商网络的拓展上巧,节奏会不会放缓一些惟?刘智表示曹蜡,在经销商网络上羚伟,我们仍在稳健进行拓展磺,一步一个脚印地往前走范瞥圣。从绝对速度来讲陕参辉,或者是从增幅来讲素膏,因为基数变的越来越大橙,所以这个百分比是越来越低的瞪思拿,这是很正常的盼汲。目前茸,我们全国的零售网点超过了五百家商,覆盖了全国所有的省市自治区竭肛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倍,覆盖了很多中小城市洞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体庞。在网络的发展策略方面算菱挨,我们会更加看重网络的构成形式奖,并不只关注于网络的数量典苟。所谓的“形式”就是像城市快修店囤谈、售后维修中心嗣、维修工厂等等一系列的体系概念嫉。主要目的是增加服务的便利性飞秘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务郸仑。对于经销商辅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骇,让他们有一个非常健康良性的发展喝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术扇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挞粗坟、锁紧壁衔。    与会专家认为扮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求暴疟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险接、热稳定庙嘎蓝、无热管理循环纱晌、热冲击循环档吠、被动传播电阻)返,电性测试(短路书袄瘁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击博、掉落庇电、穿刺长金、翻滚熟接会、浸入昏、压碎)的安全要求拧跨糙。但是枚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧食埠脑。安全无止境寐亥踞,提高电动汽车安全性踞剔刑,还需要国家荚、科研机构规、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痊掣狭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掸拢沟,也曾不断出现事故熬化仓,遇到挫折是任何事情发展的规律俺伎创。因此肋规陇,对于各类事故扔歇悍,电动汽车各产业链不应止步不前潘篇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涂屏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氢栓,要让安全成为满足一切功能的首要条件酪鞋锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   上海车展开幕前一天高携渺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鹿兑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钨限谋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舰脯?北京现代副总经理念肪、销售本部副本部长吴周涛表示茫,目前北京现代47%的客户是80后和90后奇丛财,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锻。“他们对于服务有着完全不同的需求虫篮。比如服务要定制化色提,手段要智能化衬梨龚、科技化嫁。同时褪,还要预见到他们的需求并满足揉破。”    如果说此前赶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争趣泰,是厂家产能的竞争髓泻,那么未来则是客户的竞争孩察窗。因此奉坡屯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”币舞。“意思就是享受你还没有想到的服务哨。”吴周涛如此解释抹魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烩阜?据了解懒弦莫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期狸赐挤,升级为对客户用车生态的全面服务污,基于互联网科技的进步瓶扯冬,先于消费者预见需求嘛溯思,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”相,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胚彤、智能速欠、共享骂壳,以及个性化定制的智慧服务体验滩啃。    具体来看呻,北京现代将率先整合官网休淡、呼叫中心诺侯埂、4S店透明车间垫、服务App锭、娱乐胯悄瞳、地图降、语音控制才碌、智能搜索等服务功能蔡扣禽,并将其聚合到车机上店泊吴,成为用户的车载生活服务平台娩涧侵。它就像一艘移动的生活航母伙,无论是餐饮乖、娱乐伞、购物的生活需求睦鸵,还是维修换艰、保养的汽车服务冻埃溪,都将以车为桥梁慷,实现信息互通表尘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蔫韩敬,还能够通过在线直播的方式赤舞潦,对接车稗些匹、检测譬、派工虎峨、维修雾矢、洗车摩泪羚、交车等服务的全程进行智能监控衡,实现人车分离式的售后服务尾定诵,把客户彻底从4S店里解放出来粟沙,为他们创造更多自由生活的空间嚏。    值得一提的是复,在“汽车共享”大火的当下默讼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盖。“如果只有5%参加到共享汽车当中纠刨焦,那也有40万辆的规模士淮镭,这是目前任何第三方平台都实现不了的帆读璃。”陈静表示敖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车俄颧叛、售后代步车硼、公务用车也会参与进来唾邪。“我们希望融入大潮壕,积极参与这种尝试枪沽。”    除了全新服务品牌的发布徐帅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峭。据了解焊擅轰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上册饲淖,通过平直且富有张力的线条巫鲁马,充满力量感的车身轮廓考煞讹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格澄茸杯。同时秋痛犀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机潍,匹配7速双离合变速箱暗币酶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疗刚。    “新一代ix35上市之后逢,北京现代有全新胜达晶弘、全新途胜粱、新一代ix35酒、ix25四款SUV产品蔼拔碳。通过这样的产品布局碍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势版牢。”吴周涛介绍说卯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滑亢畴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点短瓤擞,本届车展除了新一代ix35炯戊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔澳。新车延续流体雕塑2.0设计风格攘醇司,对进气格栅庞丰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化舱汞逞,以DAW驾驶员注意力警示俏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锭陀伴,为消费者带来更安全的驾驶体验秤姐抱。    除了两款新车外衔操,北京现代还设置了技术展示区钒恨师,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果圈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台授欣盛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侈。    2016年醒,北京现代实现产销114万辆禾古,超额完成目标身,保持了行业第四的市场地位篮舰。今年北京现代即将迎来成立15周年俺,也是北京现代从800万用户基椿孤倚纭,迈向千万用户级别的重要一年点宠。业内人士分析伦但,在后百万辆时代到来之时侍钱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挨,也在不断践行本土化政策拼金,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理漠绣攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃辫:李芳" "  5月10日香狭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点觅譬传,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帮捶,人们的关注度更高乃。在今天俏豪牛,汽车产业主管部门实、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邵鞭,其中指出添诲咸:“中国企业伸暴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”响。   目前在中国汽车领域溯谓食,舆论将中国品牌分为三类峡贿,一种是例如长安八、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”阜,而且成果显著孺椽较,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泌夯,这些企业通过内部的改革芦,已经形成了正确的发展思路凌侣朵,尽管在终端销量上尚未展现成果辈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惫电蜗,始终有一种“捞一把就走”的心态匡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型料,在市场赚取短期的效益娜兴。   苗圩在撰文中指出盆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力功册筹。企业投入资源伺为,通过设计开发俏埠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剐羌懊,包括物质价值和精神价值绩。但是朵,这个价值需要在市场交换中转化为货币舱沃百,才能完成“惊险的跳跃”感,成为企业的收益卫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心顽炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日洁烤,中国汽车很兴奋泡,但正如苗圩在文章中强调屉,品牌建设是长期而艰巨的任务妙辟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”荷憨郊。这同样是中国汽车品牌需要思考的汲浅喜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痕贰牛,通过仔细研读羌,将其中核心思想与观点标明卢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示雇却,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乏徊盾,党中央葛识淮、国务院就振兴实体经济咐、做大做强制造业做出一系列重大部署奔榷酮,对加快质量品牌建设提出明确要求先。习近平总书记强调撼,“推动中国制造向中国创造转变擂豪、中国速度向中国质量转变段羚苏、中国产品向中国品牌转变”娩祥。   2016年梆酸,国务院部署了消费品“三品”专项行动稀上,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骡闻钙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力罕,提高有效供给质量晒席,满足人民群众消费升级需要的战略抓手零。   近日堤避渐,国务院同意设立“中国品牌日”菠但,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用夏松,体现了全社会对中国品牌的期望氯,为建设制造强国指明了努力方向杭轨链。      一疆烧拷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代笨虹发,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羚迹,代表着国家的信誉和形象葡捎剑。品牌发展是一国由大变强的必由之路河沽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志及。   品牌建设助力制造强国战略坍颈。 我国是名副其实的制造大国湿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务徐呻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苍诚膊,产业转型升级势在必行派持伸,迫切需要加快新旧动能转换蹬室让,培育面向产业中高端的竞争新优势亩。经济发展规律孟铆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明城葱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵步算,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恳。   品牌建设推动供需结构升级棋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新郝,重点任务是提升供给体系质量偏倒郸,提高供给结构对需求结构的适应性胶。品牌是连接供给与需求的纽带晌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置返侈,引导需求侧消费升级山,提高供需两侧对接的效率簇刮。   品牌建设促进实体经济振兴崎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搔攫交,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伶双。企业投入资源绰,通过设计开发人撬皮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烂币,包括物质价值和精神价值氓瞎。但是泻维,这个价值需要在市场交换中转化为货币滩伐桐,才能完成“惊险的跳跃”爆刮乾,成为企业的收益募。能不能跳得高轮、跳得远闪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乘。品牌是价值和信誉的载体膜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酒。      二钉玫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挽丸,科学地阐明了创新窗娶摧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系失。从品牌建设的角度看粮笨赫,品牌需要“中国创造”茹涵,没有创新培纠舒,品牌就没有差异化的魅力蔡邵。品牌需要“中国质量”死诫毯,没有高质量涩誓等,品牌就丧失了价值的基础橡惺。 近年来幂擂丰,面对国内外严峻复杂的经济形势含署,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央貉、国务院重大决策部署峡覆,认真研究我国工业发展的阶段和特点甘董拈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铰。   把握规律腺接,找准抓手烯暮。要坚持质量品牌工作整体推进褥册裸,引导企业在设计开发较碘赣、生产制造和营销服务的全过程建立全员屡、全方位的质量管理体系崇夏廖、诚信体系和品牌培育管理体系己,以培育有竞争力的品牌为标志配怒较,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念函。   积极履职罐,统筹部署纺簧。2011年奠,工业和信息化部会同发展改革委妒京、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谋看,进一步推进品牌建设驮疆。2015年娘腻,推动出台了《中国制造2025》岗哇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一问申。去年吼纹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动干笛悍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划净,部署了全产业链质量品牌协同行动囱避锈、优势和战略产业质量品牌护航行动奖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动竟四。   持之以恒瓢,扎实推进咆酿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蚀叙。   经过多年的不懈努力斯焙畴,我国品牌建设工作进展顺利滴,取得了初步成效封炼。目前溺迷桂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点矮蹄姐,涌现出251家示范企业郸纱。根据对示范企业的调查菩磋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%圃坤武,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叫茎屉,企业经营的质量和效益得到明显改善拘虾。同时法,重点消费品的定制化连、中高端产品供给比重显著提升晾娜,定制化服装消费增速超过30%澄墒随,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致跑咐。      三杉美叫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务橙善侧,需要社会各界齐抓共管猫,合力推进册皖。下一步粕,工业和信息化部将发挥行业优势五脑鼓,深化推进品牌建设锻盘,加强与有关部门密切合作慑很抄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瓦下殴,努力开创工业品牌建设的新局面颠井。   坚持企业主体敢,增强品牌培育能力狼航疙。 引导企业增强质量品牌意识屁芬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妮唾楼。坚持试点先行菠患、示范引领汝雌编,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设郊加峭,促进企业品牌与区域品牌互动发展骄。加快制定品牌管理体系标准龟庐皋,组织贯标推广浑客。加强质量品牌宣传首覆,弘扬精益求精的工匠精神爆逢,扩大自主品牌社会影响檬绩,激发企业培育品牌的内生动力萌烹。   落实质量为先高储霸,加大支持引导力度都。 贯彻实施《中国制造2025》惭掳,落实质量为先的基本方针须,加快推进质量品牌提升行动芯攻闯。发挥制造业创新中心建设滥、智能制造耻孩、工业强基等重大工程的支持作用棘粪,引导企业加快工业化与信息化深度融合猫奉哄,运用“互联网+”播泪、大数据等新一代信息技术罢陇赔,把握智能制造篮骏、绿色制造拜谅、柔性制造等产业和技术发展方向颁,加快培育自主品牌枢。   鼓励创新设计饰弧我,丰富品牌差异化定位疲。 完善制造业创新体系搔,加强关键核心技术研发肚然譬,推进企业技术中心建设涡。在重点领域推广应用以绿色可磷、智能垫、协同为特征的先进设计技术尼巧唐。建设具有世界影响力的创新设计集群觅,培育一批专业化的工业设计企业谰摊,鼓励代工企业建立研究设计中心淬,加快培育自主品牌扩。   实施重点行动挨考,促进关键领域发展达钞侗。 落实消费品“三品”专项行动凸,支持消费品工业向智能闭、绿色棱、柔性和高效制造发展溯骨特。增加中高端消费品供给迫搔,促进产品向高性价比优势转变辟。大力发展智能沮、健康消费品耿矢,支持发展民族特色消费品蛾荆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动噶殊负,加强产业市场研究和需求预测骚,科学规划产业布局送唾、供给定位和品种结构呻颁弗。 实施中国品牌“走出去”行动达皑其,贯彻落实国家“一带一路”战略算僚,推进国际品牌共建共享乒份。   完善公共服务膘,支持质量品牌进步炽。 建设质量品牌专业化服务平台弗萝抡,依托中小企业服务体系弘姆挎,提升服务平台的质量品牌服务能力痞此。构建质量品牌信息共享平台仍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粕。完善知识与人才开放共享平台埂,依托企业经营管理人才素质提升沁阜、专业技术人员知识更新等工程墟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台离炬,促进科技创新轨孙荷、成果转化和推广应用你漠沙。   加强技术保障弟咎设,夯实质量品牌基础铂退吾。 完善产业标准歧、产业计量裁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设黑沁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关橇葛,推动质量升级镭。引导企业增强研发创新和系统集成能力摔烦差,创新制造方式和服务业态稻寂,发展定制化生产筐,满足个性化需求挞结倪。鼓励企业发展现代销售体系附梯蚀,在品牌传播副屑、顾客体验和销售模式等方面创新发展纷侯贯。   设立“中国品牌日”户,大力宣传知名自主品牌 界,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新题攫、质量精良庭类肯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奠。品牌建设是长期而艰巨的任务经垂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烩弛,以新理念引领新发展赦诉饶,持之以恒地不懈努力妥,共同推进中国品牌迈入新时代托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   5月5日每腻急,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开小诵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惜独破、董事长李斌就中国汽车升级之道隘谅俺、互联网企业造车繁农黑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论淋瞧猫。    近两年互联网造车企业纷纷入局伴,被称为“新造车运动”详。徐和谊开玩笑说成,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心睛诵竣。”他说犬:“我从传统汽车的角度看蔽达,就是不服!”徐和谊解释道脆矫躬,李斌做到的他也能做到贯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铆。    徐和谊认为渺,最难的不是做产品档,而是做品牌铝扛蔽,尤其是国有企业体制下做品牌袭。建立醚、培育一个品牌蛔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呻头。他举例说簿,蔚来汽车在东方广场建体验店会化,那叫“烧钱”似,国有企业就不能这样“烧钱”罚。但品牌打造的初级阶段袱穆颊,该烧的钱还是必须烧的诡。这就引申出国内传统汽车行业潘,必须加快加大国企的改革步伐烦敝唐,从发展角度肯缴禽、竞争角度朔惹,必须改革焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务侣咆,希望未来产品不光是一个出行工具绿萍蹦,而是一个用车的体验平台袍勉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口急,而是看到与用户交流的新机会磷吭几。从互联网歇、移动互联网彩茨、移动社交发展趋势看畦杭孺,与用户关系会让汽车发生深度变化虚,体验会变得更加重要芒婪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业澜杉,新车企应该走什么样的路松购必,徐和谊认为棠剃慌,条条大路通罗马陵融曝,但是路和路是有区别的深。他认为全世界只有中国能做到一件事叭献贪:传统车企和新生力量深入融合抬虏崇、发挥各自优势慰,结合起来驰涧,这条路可能全球谁也做不到醇热。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吝。徐和谊透露豪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作厕扦,很可能这轮竞争从河攫,十三五末罐捷捞,再过2至3年冲韭靡,肯定会出一个比较好的结果岗。”    李斌也认为鼓坑飞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大男禄屉,这跟传统燃油车情况不太一样坛迸。他干脆表示斗坛拖,国外品牌在中国是没戏的谓警,因为智能汽车需要本地化的数据频梧牛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快册洗。蔚来汽车在三电泛、智能电动狮加桐、包括制造方面都跟其他企业合作瘦十。李斌强调伸:“我们是很尊重制造这件事的专业性悲栏。”谈到合作肺涣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作擂:“我们的南京工厂投入十几个亿揪献,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恳程逢,不是简单的代工杏猩捻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉花:李芳" "   据雅虎网站报道玻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挨曹冒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堡寿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称硼敖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域申煤丝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捎郸煌。”    他指出揣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现帮。尽管我认为这可能还有很长的路要走全杭羔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况么。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为倡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芥徘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乱。    当前狄淋,特斯拉既、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术票错。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叼星吼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密漆澜危,并将其带到了Uber弘。    去年炕儒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中圭拒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑艾。特斯拉CEO马斯克表示撂变,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窃。    马斯克认为玫话虱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见笔息唐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故申,要远多于因人为失误导致的事故誊苇谷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咆谐芳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饲绣泪。    他表示耻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肝麻,那将是一件非承停好的事情律湿氏。但对于汽车保险公司来说捕,这不是件好事邪颂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后经将鼎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称九:“我觉得这种影响很明显菜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶实蔚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告每律拒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度踌朝酮,全面吻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梨,阐明了个人观点伴办线,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沪绷号、客观的看法篇。    报告摘要偏弦刑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吮导婚、导入期塘、快速发展期与成熟期四个阶段玖乓乔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段溯煎氓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化天烈,很值得我们借鉴俱钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败独碱。如果不加重视戒竣,终会酝成大祸酒。    *韩国的电池产业龄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哼匪,我们必须面对这个挑战卸逗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作才捆,它会带动未来汽车消费新的革命醇捻。    *任何事物都有两面性隧奔,政策也是这样涵纹巍。补贴强度不足仁尾,难以起到激励效果杜,补贴强度大了室,难免产生对技术发展的不良影响始卜疟,也包括少数人铤而走险骗取补贴耪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蔡盘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乳够老,从国家科技项目立项至今已经接近20年虾贫,可以说产业发展已处于世界前列恭。2016年盘缝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车懦,累计销售95.5万辆淌奇,取得了令世人瞩目的成绩型懒久。有些专家认为新,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段晤,我的看法不是这样瑟仆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懂但垄、导入期钾琶纲、快速发展期与成熟期四个阶段帮浩享。导入期也称培育期猫甘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吞寥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谓,当时就有舆论认为浚痉跨,我国新能源汽车驶入快速道话澈,进入了快速发展期铺绣。然而到了2016年便回落下来堂侨。现在分析起来挝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联矛堪瞥,造成了数据中存在一定的水分扁乘无。随着国家对骗补行为的查处剧,今年的数据逐渐回归正常编。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势笔胯窍,有可能会得到一些错误的判断面,导致过于乐观的结论闻腾募。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闻婪,除了观察数据的趋势外滤纺歧,更重要的是看产业发展的推动力啤,是国家政策为主还是市场为主缅闭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持艘副,补贴政策还不能取消歪,基础设施还很不完善抠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巫沥,产业链还不够强壮与完善凭譬毛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨响坑限,工作量很大楷,切不可放松努力册咎入,让已经启动起来的产业发展放缓下来傻式。    依目前的政策设计炊炬,我国将于2021年取消补贴内酿坪,代之以环境柔檬、能源为因素的常态鼓励政策陵。也就是把2021年设为一个转折点伐递教,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡随浆。期望实现年销售量达到二嵌、三百万辆以上拴固酱,能够占到汽车总销售量5%到10%踩达颁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锨垢。    二前汤、如何看待新能源汽车的碳排放娄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卿坦旱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仕。我认为许多人有这样的疑问是正常的辞朴购,因为至今还没有一个权威的科学数据搜,来告知公众电动汽车的排放是多少逃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法迁。    电动汽车行驶过程是零排放纹董庞,这点没有疑问刮。但发电过程是有排放的棚悲,不但有二氧化碳排放差,还有导致PM2.5的有害气体排放粱缕。所以简单说电动汽车是清洁的鸥俏斗,是不能令人信服的存肺琴,需要拿出数据来倾骄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭ね韬裕款的新闻报道滦鸿女,受到一些启发榔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肛,即“碳排放因子”赊。根据新加坡的实际情况驶艾,标明每消耗1度电珊,就要造成500克的二氧化碳排放具奈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升般,即每消耗1升燃油标岔,就要产生3000克二氧化碳排放祁欢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放双。由于特斯拉的车重呸,耗电量高们碎票,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值假履救,尤其是在夏天开空调的情况下谐鼓,百公里电耗有可能到40度囊,因此被啡撩匚祝款贰扦俗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忱该,很值得我们借鉴还脓赤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究丰别湍,据我了解定性的结论比较一致构,定量的结果存在不小差异澳滴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关埂饱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别软,其清洁技术水平也有很大差异蓝糜渤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构料,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沧,发布我国的“排放因子”权威数据瞬饲手,并定期予以更新奠氦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值勒。    比较我国和新加坡的发电情况卜唤够,新加坡百分之百都是石化能源发电妨,而我国的发电能源结构里安嗣算,石化能源约占70%踩擂尾,可再生能源等非石化能源约占30%苇井。全国平均来说卧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点失钱寒。而且按照现在国家电网的规划来看冗酥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剐,我们发电的能源结构会越来越清洁吹粹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”识,来估算一下电动汽车的碳排放视。例如一辆百公里耗20度电的乘用车心届掂,可以算出其碳排放为100克/公里椽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车爱鸥缮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孰獭侈。可以看出一般情况下拌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车喜函。但是如果电动汽车过重番,电耗很高辛,就不能算是低碳产品皆蹦,甚至不如先进的混合动力汽车亢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系污窖,但是我们可以认为剑辜膝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瓮措芜,耗电越多短,造成的PM2.5有害气体也越多杠。因此趴拨,从治理大气环境考虑端,我们的政策应该鼓励低电耗产品箍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捆没。    三江、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嘘刀?    这个答案是肯定的捶勾。我做过一个简单的计算氰,即使到2030年俱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候掸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拒掳踏。由于大部分电动汽车会在夜间充电萄,可以利用电网的低谷电时段来充电杠。目前我得知的峰谷差是20%到30%悍刊宠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挤,不但不会给电网增加负荷岭祈盗,反而可以帮助电网储电点忻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辟心瓦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刃唯,在白天电价较高时段将电售回电网跑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疗途,这个系统包括了屋顶的光伏发电虐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈形狮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侥街,采用分时段电价干顿。当然瑰跑杭,对于需要白天时段充电的一些领域垄秤唇,如快充公交棺、出租车与物流车等檬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冷。    四非、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疼蚂吻。现在出现的火灾问题比较多戏领,所幸还没有造成集体伤亡睬巩洼,但是已经给我们发出严重警告揩绰接,如果不加重视蠕滑目,终会酝成大祸楞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位律。    电动汽车的安全要以预防为主村,要从产品的设计做起悲,然后是生产过程的严格控制损抢杆,不能将未经严格考核的产品投入销售敢。电池的比能量越高富辈觅,发生火灾时的危险性越大睛,因此要求有更高的安全性技术瓣吃碳,试验考核应该更加严格豢愧呢。尤其狡垮泞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎堪废彭,因为客车上乘客数量多糙,一旦出现火灾逃生难度大辈希票。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仟,为满足新的标准增加成本是必要的洗。对于纯电动客车膊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池洼唐,既安全又经济羚筛。    说一下安全监控网络剃汐。我认为重在实效贡。我在几个火灾事例中了解到铝商仕,火灾发生前其监控网已显示警告信息变鳞,但未引起关注与采取措施鹊,说明安全责任不清卧,监控网站流于形式戮,主要是供参观用冻目酥。    五灌晒覆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题洪号,大家都知道郴,韩国的电池产业蜜火,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战藐,我们必须面对这个挑战危冯铺。目前有一些原因谜歧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浅榔纬,也给了国内电池领域一点时间呸祈拿。但是洼,如果我们自己不努力璃,最终经不起国际电池产业的冲击想桃逢,我们将会面临严峻的问题罗恳。    我国动力电池产业发展很快逗旅,一批创新意识强的企业正在快速成长随,为我国新能源汽车发展提供了重要支持倡。但是总体来说粕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妊肩玩,产品的质量水平不高脯霸爸,投资过于分散农旗搽,到处建设低水平的小规模电池工厂反些抚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足磐试蚊,缺乏战略眼光僵划。这些问题需要引起我们重视与思考墙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败歧能千,没有一个强大的中国动力电池产业韦架烷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业须,实现汽车强国的梦想又是一句空话动九。    化学电池是一个非常老的传统产品茶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晴柑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度褪瓦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戚蛔,形成了动力电池百花齐放的创新局面咀旁履。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来险芳。因此染锣洞,谁能够掌握创新的主动权捎,谁就有可能掌握未来电池的命运门。电池的技术创新要有整个国家的总体布局睬郴舵,但是企业是实现创新的主体鸿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业高尸摊,能够挑起这个历史重任律门好,把更多的注意力放在创新技术上面炉挖菩。    去年参观宁德时代电池工厂时汝诉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图繁脊,给我留下深刻印象阂。图的中央标明安全性始终是核心来,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度勤上、功率密度溶苫胯、寿命与成本舶稳乱。在实现高能量密度的同时乱躲宋,要实现快充性能鞭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念簿遂瘦,向1万次20年迈进程豆炊,彻底解除人们对电池可靠性痘、耐久性的不信任澳寝筷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下偏屉绥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绕刑死,结束燃油车的历史磨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诬篡然,成为中国动力电池的创新巨人霞辱我。    我对我国电池产品质量做过一些调研慈,认为靛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平建。就电池单体成品质量控制方式抨肺憨,目前还有采用筛选的落后方法购,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惩取瓤。这表明床蜂,产品的质量水平低劣耗,即使交货的产品数据是在合同范围内共胶榔,这些产品在使用中性能很快就会变差韩,寿命很短姜棺。    目前项,还有一种比较普遍采用的“分选”方法峨价,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差揩,但这也并未在本质上提高一致性瑞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啥翻纷,不需要分讶睢,标明这些产品内在质量是优良的能谁喇。用汽车工业对零部件的质量要求就是檄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彩。恐怕多数企业都达不到薯伐,就这一点而言暴,我们与日韩企业就有明显差距泛。    面对严峻的国际竞争岁藏等,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹈,再吃不掌握核心零部件技术的苦恳。我们看到国外整车厂来到中国时攘棠,都要把自己的供应链带进来篙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叹。我建议政府顾乒、协会涣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程许赊。    六恐赏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作免卢驾。它会带动未来汽车消费新的革命须卑趣,有助于解决城市的拥堵陈校、停车难黑爆、环境污染等问题令。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率四头警,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果歪,是未来汽车应用一个非橙浚好的发展方向返存。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适矮攀。    由于共享租车提高了车辆利用率冷溅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅π摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显示窜。又因为主要用于短途使用垦亮多,大大降低对续驶里程的需求寐。从社会效益考虑贸疙,减少了空驶行程蔫喀,意味着减少能耗与排放填,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间顷缅,缓解停车难的问题嫩瑞妹。    现在葛缄目,很多城市都在做分时租赁唬配努,但有的并不是典型的分时租赁能芬。A点借劳醒、A点还屁俏,规模小的例子不少苟四幂。例如有的大学有几十台车在那里捕,学生租了这个车出去办事儿狠,回来时归还校园原处荣。这种模式也是一种共享揭,但不是典型的分时租赁铝仕。只有实现A点借X点还惧瓶抒、并具有一定规模健、使用起来非常方便牧,才可以算是真正意义上的分时租赁蔑戏。    除此之外钎猛,分时租赁还有一个评价指标取零汗,就是车辆的运行率清寇耪,即车辆有多少时间在外面跑粮涪胎、跑的时间和停的时间的比例摹橡吝。我考察过芜湖市易开租车感,我认为是很典型的分时租赁唾菊跨。从数量上看奋插,芜湖已经有两三百个站点操膊插,三四千台车次,具备一定的规模;从模式上看揉蛙眷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借猫、X点还分仿侮。从车辆运行率来看坎表,芜湖做到了80%皖番。    此外去,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用攫,规模也达到2000多辆来时首。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池税鹤,很有创新特色培,也有一定规模勃荣胁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喇丁,认为大约需要1辆/1000人口外狈,或5辆/平方公里的密度齿俄临,才能够保证顾客较满意的租车成功率缉临。知豆的共享租车在意大利很受欢迎白,其租金仅是普通出租车的1/3汐理,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巳茫刀。    作为共享租车的车型捅棺,以高可靠性炉方睹、低成本戊,微型车更为适宜开怯。共享租车要应用车联网技术背暑剔,建立完善的方便于客户的使用体系旅,实现手机注册炊睛端、约车鸵蓟、开车泉冷矛、交车底、付费以及安全监控等吧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持免拍替。我认为购圣岭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来修呛案。为了方便客户唇脐,建立全国统一的注册收费系统十分必要抖忌。    七烧硅扯、补贴退坡后具芭瘁,新能源汽车是否还能发展岔铅?    从今年开始殿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侨。现在行业里有一些不同的声音份踩歇,认为新能源汽车本身就是错误的事情差,它的发展依赖于补贴峰氰碍,补贴拿掉以后敞,新能源汽车产业就会死掉颧节。我不赞成这样的消极看法娩。    首先在电动汽车本身的技术上模,我们要有信心胎凶停。随着电池能量密度的提高汉攀蝗,到2020年但戊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上领寒,规模化生产使电池的成本大幅度下降羞。从这几年市场反映看躬骇,很多消费者开始喜欢电动车了搽甫,他们觉得电动车很安静肮拌、很干净龚棺,如果自己家有充电桩虫露铺,使用起来很方便啦贡。目前始,面对全国大面积的雾霾形势骂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抖侮皮,促进了电动汽车销售量的持续增长锨锻对,在不久的将来珊,电动汽车将大量取代燃油汽车绦毙故。    我国在新能源汽车产业取得的进展沧目江,很大程度归功于国家的鼓励政策驰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的染县卷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用败鲤。但任何事物都有两面性蒂,政策也是这样离。补贴强度不足菇萍窗,难以起到激励效果卷菱撼,补贴强度大了画,难免产生对技术发展的不良影响快,也包括少数人铤而走险骗取补贴帘骸棋。这些就是事物的复杂性抱欣卵,不足为奇晤逢夸。因为产生一些问题煤冲,就否定补贴政策是很不客观的戳。正确的做法是适时适度调整政策速馆,逐步实现退坡羚,制定与能源介斗琅、环保因素相关的长期鼓励政策好小,进一步完善推广工作的其他政策环境氏河嫡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去托顽瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄剐秋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奢感勺,销量突飞猛进阑,不仅在中国市场实现了大反转湾蛙,以每年超过30%的增长率烽,连续三年高速增长康附,实现反超唇港,在全球市场上来看膝煽坪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吠。设计之变详,影响如此之深册炽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恍卷了,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚罢垄竟,都是如此休。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翱相挨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期睦。此消彼长袭浪,本来也是市场常态猎浚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年臼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腊垫降。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略夹,而奔驰则用了进击的改变垦。这导致了市场格局的变化铂扩。但在今年开始幻,奥迪要采用一种大胆的改变赫。   在北京车展上糖拷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淮控缉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司按,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品群。在采访中沁赦娠,马克·莱施特先生表示聊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岗寇掇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略荚碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氯察憾,以奥迪品牌本身的三大支柱汐阶盛,即“运动性”剔匿、“卓越质量”救、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石崇髓骡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抹。另外胸阔檄,马克·莱施特表示幸适,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别莆陷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冉毒。   未来齿,奥迪不论A仿、Q客、R系列韦含棉,还是电动系列碾,每一个车型系列都有他们独特的个性耐熟甸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酞晌错,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国阑撬鲤。而且婪奇涂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格节娃,在马克·莱施特看来纫,除了外观散沦,在内饰的设计上绣咀,奥迪前进的步伐还会更大陷戌福。   比如新一代A8措啼,大家会看到一个全新的控制理念句颧淳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缚传壁,全部操控都是基于触摸屏受。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拈,这将是一个具有革命性的设计秃。”马克·莱施特表示篇。   【访谈】   媒体极咕孺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撬泵姆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么如弓冯?   莱施特懦顷搔:中国市场当然是我们最重要的市场之一礁。比如马上要推出的新款奥迪A8糠襄良,我们认为80%的A8都会销往中国悸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胖骚价。比如具,从车的前脸上就有非常明显的体现什炽每,这个框架会做的非常突出煽垢,也会大量的运用到合金材料汲豪。A8的设计充分突显地位感和身份感戮。因为我们知道中国的用户捞闹,或者说中国A8的用户群是非撤蹋看重自己的地位感和身份感鄙,我们对A8的设计充满信心枢。   Q2是我们量产车的一个预告涂凭票。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性级擎。我们想把奥迪的A系列垄、Q系列蕊念玻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锨捣涟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型试婆岸。比如黎捣岔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谱豪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烹坎,从而更多的彰显每个车型的特点兜。   媒体肮棉怯:A3未来会有怎样的改变杠烈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搔?   莱施特涵途:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捻快。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的微保办,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力触坏膳、表达力拈筏。   媒体按固:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驰?未来设计会有哪些改变籍钾?   莱施特蚀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匆坟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别每。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的文膝库,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解秀酱。此外融,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仁目。   值得一提的是潦埠匙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鹃,完美诠释了驱动理念扰街。接下来所有车型都会体现出quattro的设计饭笺。刚才我说的是外观的设计旅盟私,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大念。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的女逻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念壬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜜剿,而全部操控都是基于触摸屏陈舌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轿令似,这将是一个具有革命性的设计诺督含。   媒体辫:面对未来的城市交通更加智能化焚玲、互联化的滇、自动化的趋势取肛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助郸罐纤?   莱施特先生尝杉赖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段彤牡毯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段枯藕。实际上夏栏圭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缴卫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观室抒帆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做柔孤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发俱祈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陛良芜,还是更多使用自动驾驶叫,所以我们设计的基点是用户体验冀。   设计开始阶段将先做内部设计废狡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后堑,再去考虑外观应该是怎么去搭配炼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贯版,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程裂吓傲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的妊,因为我们真的会目睹捌份绅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汉。   媒体槽姆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗藉?   莱施特卷锤恼:我们从下一代的奥迪A8开始挎插伤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肖朝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念亥藕太。我们要做的是持续的亮告、不断的推进设计语言的发展捐铺奸,每一代的新车型都要再往前走一大步茂类。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了微囤违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸毕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业峡输郎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纲,业界开始重新打量双方的合作贫刚。   如所有行业对热点的追逐一样哺,在过去两年中顽彤莎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响咸。4月6日耪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贸纠颅,携手研发并应用车载人工智能技术畔比沤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嗽使,双方将成立一家全新的合资企业浪盛问,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捎。在此次合作中港乌泰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元崎,用于双方在汽车领域业务的开展溯愧酷,为出门问问未来的发展提供支持即惦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郴,而合资公司背后话,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锻靛纱,意味着除了汽车制造商模,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份划勺耻。   “1.8亿美元只是一个开始康稼蹲。选择跟出门问问合作宿,是大众集团移动出行战略的一部分爱。”苏伟铭称似,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈协先促,为达成这一目标逞,已经规划了三大板块壕茶,共计十二郊、三个项目具概谐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进门锚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纺视许。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红度邵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别够统蔽、语义理解技术芥,面向移动搜索领域的智能手机应用亭敛厂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务微。迄今为止殊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碗、语义分析睬集、垂直搜索等核心技术吃小券。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仙,来打造下一代的人机交互方式锨腾夹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)俊袒。   “选择出门问问喝却,是各方面考量的结果芹。如果大家了解的话护,其实Google也是出门问问的重要投资企业撅罕涩,所以我们与Google也进行了谈判”节弓伞。苏伟铭称宏酷卤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酞。   2015年6月掂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恢电,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屎屏,出门问问被Google投资烷苔瓷。截至目前瓮昧,出门问问共计6轮融资痕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沮。   “此次齐街堂,我们对出门问问进行投资侍,不仅仅是出于财务层面的考量臼,也是一次具有战略意义的投资媒顺。通过本次战略投资劲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钙模。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样五,只是单纯的投资或技术合作河芦,苏伟铭回应称涝,“想强调的是犯,我不主张相互供应的关系铝娘,一定要拥有属于自己的核心技术邢。”   “移动出行领域的合作趟纫,如果是提供车辆秆谰,那只是纯粹的商业化的供应需求涂。与出门问问的合作脾骇借,我们是要进入合作的管理层必寸册,在共同建立的合资公司中舵碧,双方都有委派监管团队”镭挺菊。   苏伟铭介绍隧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赡够焕,但更重要的是在人工智能领域的研发特努垫。“如果你与人工智能进行沟通逃庇泻,沟通得越多撼闯舵,它就越了解你崩摄础,人工智能研发的目标是迎合客户悔,而不是需要客户自己调整来配合廷讣,所以备姜宪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”雹粱麓。   他坦言奉,在人工智能的项目开展上萌亩,有好几种做法隙戌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嘲枪,但这不一定能成功吉仁膝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拷鞠茬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象靶施雾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梢蛔,且能够很快地将技术实现应用米咯乔。”苏伟铭称堆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家杀炽,来帮忙推进其未来的发展栏暗。从这方面的合作来看毫,双方非常契合稼村。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的褐玲。硬件是大众的强项俄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力韩烹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韶,而是应该让其独立运营喊限篡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屡。”苏伟铭称蹋凶昏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化倦皆。   据介绍爆革链,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宽哩。基于出门问问领先的语音识别洗、自然语言处理烯时、垂直搜索和主动式搜索技术相论篮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位华固沟,该合资企业将进一步探索渤丛,为未来的智能移动出行提供解决方案酮饯琅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讹寿稗,人工智能并不是只包括这一部分隘橇烹,其实句,在这一生态圈中有各种形式的人工智能徒董,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作囤史贿,但在苏伟铭看来隋忙封,这是一个重要的开始廓。   “下一个工业革命的前夜”杰瘫暖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断遣,为此洽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撇的彤。在2016年的广州车展期间车叼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哄嗜取。据大众汽车集团(中国)首席营销官卞都、集团销售和市场负责人胡波介绍桑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能讼碳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立歼兑黎,包括智能停车晃寒荡、智能充电等健蔡。第三就是交通形式的智能化管理歇呻捞。即打通不同的交通形式建己烁,提供一个智能化管理井,最后让出行者能够享受顺畅聚穗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利死破鳞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团档超涧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用价唐。“我们相信枪钡,车企能在这一领域扮演重要的角色腥钳寞。”胡波称荚耍。   不可忽视的是弄煎韩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换监,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拈。   “要建立一个生态圈净,必须要有多个方面的项目支撑顷。在落实该战略的过程中烦粮概,我们便开始思考下俊连,如何构架这些项目讽,未来三年我们是要围绕这十二趴轨泰、三个项目开展工作的绵。”苏伟铭称廖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卢补,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烷辅,以便及时供应械弄,满足未来车辆发展需求处。”   据了解涣捍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阀辽堪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尉。通过语音输入没浩,该后视镜可以提供导航涕蒂、信息点(POI)搜索锚、即时通讯筛蕉掸、车载声控信息娱乐系统等功能纱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验岭戒裁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品李胳堵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror欢柯。通过语音输入嚎看呈,该后视镜可以提供导航稀、信息点(POI)搜索晒、即时通讯陵慷恫、车载声控信息娱乐系统等功能兔倘皇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力函,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舒馁莫。   苏伟铭透露钨,最快从2017年下半年开始悸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裸舵,在一些国产车型上也将采用该技术贝梳旁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统跺测。但是辽盯刚,有了大众汽车集团的参与催史,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”限娟频。   经济观察报录:在中国的十二三个移动出行项目上谅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利农弄戒?   苏伟铭锭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漏。2016年中旬尺,我们便与集团总部沟通过寝凹跋,我们认为在移动出行领域论捣率,中国是领先于其他市场的唱兰死。所以嗅,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗饽稹,建立MOIA移动出行服务公司吻桅缆。之后朴,在中国熊屏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司褪睹拾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目人。   所以催,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逗堆呈,欧洲和中国桐祷。其中中国的业务包括三大板块提安塘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沮相绘。我们在这一领域是领先的殿歌炒,这之后变炉跋,我们还会有更多合作诉肛谋。   经济观察报珐:在大众规划的十二三个项目畏,大众与滴滴出行倘稀、首汽等公司的战略合作是什么模式钢?   苏伟铭末:大众跟滴滴磋休虾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袖沁。其实百悉笨,与滴滴出行的合作鸵,目前还在进行详细商议事瘟。但需要强调的是疲楞楔,我们的合作投资并不是融资的概念凯,我们的合作是战略性的癸促芥。   经常有人说大众汽车集团起步晚虾,但我看不出其他厂家做得有多快菜池泊。   移动出行的合作凹,如果是提供车辆风,那只是纯粹的商业化的供应需求弛。与出门问问的合作晌拒撬,我们是要进入合作的管理层薄发,在共同建立的合资公司筒,双方都有委派监管团队桶。   经济观察报捂餐马:您提到的十二卤皇、三个项目都是什么商业模式脸?是否都会以合资企业的形式出现囊?   苏伟铭姓扛:并不是全部都是合资企业形式的项目此。我讲的三大板块中陋玛事,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淬寞。我们选择成立合资公司是因为农,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狙。那么如果不通过硬件睹,技术应该怎么落地呢层?通过建立合资企业攻僧,我们可以为不同品牌设计不同的技术坟酞冠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恳,包括集团以外的其他品牌考欣版,我们并不排除这样的合作脚铆戎。因为生态圈本身就有一个共享的概念暑丘迟。随着数据的增加棘,共享的概念会更加广泛皆哭,生态圈成功的可能性也会越大矮酿讨。所以与传统的工作方式相比惧荣,变化是非常大的反。   经济观察报扭夯糠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坑峦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出报倾躺?   苏伟铭匡谰:我认为技术和战略两者兼有碎。要建立移动出行生态圈的目标虾拔,就必须把其中的布局规划清楚绕腻莫,只是研发出几个APP武,并不是真正意义上的合作或合作的全部速。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菠?同时怀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用队,也会要向外输出洽吼蚂。   经济观察报翻:生态圈成为汽车业新的布局单位萍悉访,选择共建生态圈的合作伙伴时藩槐裤,有什么标准虽?   苏伟铭赴娃:以前我们称之为垂直平行的价值链丢概,现在我们常提的生态圈与此有直接关联聘矾。在考虑发展这些技术的时候誊次玫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梢健文。   举个例子癌铆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讥倘币,我们会考量其语音识别技术有多强漓椒?然后再开始讨论中间的差别在哪晦奉。找到不同品牌之间的差异性非常重要矛举。从战略角度博秘,大众汽车集团需要明确今后的定位潦。   谈了这么多贤荣,其实有一个基本点枢,便是客户群体患铜煽。作为主机厂解灿,我们需要预见到7年以后车的样子昧寄塑。因为一般针对七年以后的下一代产品偿卉烘,我们现在就已经设计出来了舱捍皖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钝耿协,未来会遇到非常大的改变纫普。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肌琴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慑习,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品男形封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递必煞:李芳" "   4月20日半叹,上海车展开幕的第二天厂我,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叼瑰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答射屋呈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟新茄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缺陷辣,其实胖妊俄,魏建军早已来到现场鄙射步。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内同,魏建军至少接待了三批不同的访客律寸,并亲自送每一批访客离开券。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疼茨茶,虽然神采飞扬保壳光,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显豌瞥垫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小誓滥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比币伤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义橡割绵。一边是国内SUV领导品牌限,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代釜请叔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杀毁溪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炼仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帮兴霓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盒兜筏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绿恃,此次填勤借,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毯冠。   “WEY的目标是挑战外资品牌搐,终结外资品牌的暴利时代架吭,重新定义‘豪华价值’坷街,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筹堕。VV7c/VV7s之后墙晴聊,今年还将推出2~3款全新车型钾,将产品线延伸到新能源领域衫诫括,合力冲击外资豪华SUV品牌弄煞凹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者对尼。”魏建军说粒,“关于轻奢惯捅,首先这个词比较时髦葡笛,容易记住颓挽。另外擎冀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拈坊冠。”魏建军表示葱迟,长城不会做没有意义的豪华卸,“作为消费者可以感受到超值的体验借腑,而企业也能得到相应效益镰罗间,最关键的是得到了客户的认可汤石,这才是有意义的‘豪华’高钝。”   魏建军认为安全是最大的豪华绅碘。“乘员嘉扔、行人胚、车辆”三维安全(3DP)设计理念蚊火,参照国际标准端,主被动安全配置完全创新霜挥,提供正常驾驶恭冷、危险警告蹄售伐、碰撞减缓忻共,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护噬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)普烫悔,译为“牧羊犬”猴,有守护主人生命及安全的意思填堆。   此外饱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狼幌怂,来自于欧美一流车企确蹦檬,有着丰富的造车经验和行业影响力烘顾。匹配中国第一款7速变速器筹,这是世界上最好的变速器之一梁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地屏痉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辨墟十。除总部优秀的研发功能外扭且疽,长城在欧洲季、日本和北美也都建立了研发中心德。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数图变谢。其中遍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胚。对此滔犁容,魏建军表示即哗痛:“媒体和消费者一直有这样的担心心萄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烧。实际上嗅趟,在同尺寸或者是同动力下魂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价邓帮。但从消费者的角度来讲惫平,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寝裴,消费者会非常清楚这些配置付犊、性能抄品、做工有什么样的差异恐盲。”魏建军表示册,长城的目标是做品类品牌忙唾封,即目前在SUV的大框架下以价格为区分描骂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间通踩骸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疼舜蛾。   而针对销量层面黎膏,魏建军表示隧届:“从销量上看爆,WEY很难超越哈弗掏瀑翠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缔鬼僧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉住,15万~20万元的空间虽然也很大琉嘛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论械秆。”也许很多人会认为抛寿番,WEY卖不过哈弗汞荡爆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务竣般,但实则不然狄。“WEY和哈弗我们都重视甜,长城用同等重要的彤递芦、足够的资源支持两个品牌毖斡。”魏建军说尾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炬睹甲,魏建军是如何评价的谷朔?“我认为我们的产品不管是性能船背、做工奋、安全哭海,还是油耗宦描、排放男脯睦,都不输高端车匡。”魏建军依然对产品信心十足梯沮,但他也承认WEY面临一大问题布察,“现在问题是品牌价值叛缕邢,因为WEY旗下产品刚上市金渭杏,品牌没有经过市场的验证涧酷,大家会对它不放心奔赶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车猜凭。”   魏建军表示檀芒然,自主品牌给消费者带来了很多价值忙点。“有我们的参与烫,不断地进步棘酷蜗、不断地在挑战外资既,已经迫使外资不断降价涣迁,提升服务品质粹。我们的目标是要挑战国际高端市臣,所以说我们借助中国这个很有价值的酥、规模最大的市场来锻炼诲但,使我们能尽早挑战高端府。”魏建军表示姬,消费者购买了WEY之后醒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嗡芯。他对媒体承诺收,WEY的产品一定是超值的佩仓侍,并且一定能给购买者带来惊喜仕。“WEY是一个挑战者妥谅屏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感团豪。把我姓都赌上了歧镐,不能失败妻,只能成功付涛碗。”在采访的最后彭颈酮,魏建军郑重地对记者说救圈拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅碱输:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艘绊谐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发摆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作椒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辆霜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坷垃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车退忱,以及未来的发展凶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骄委断、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嘘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澎酸酣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辖淮霖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兴督腾,以下是问答实录我贝:   凤凰汽车 暗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滥率拍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鹤?   俞经民 茬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搭环,对于品牌的市场表现同样很有信心爱梯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敢割,我们有信心成为市场第一的品牌坞泵患。今年我们的销量目标蓉动,是从去年的8万到今年的20万霸临。纵观130年汽车工业发展史令括耍,汽车行业发展的基本规律而言釜嘎挪,规模还是需要的慑,是品牌更好的发展的重要保障伐呢寝。   邵景峰 杆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分猫,荣威方面磨,我们所坚持的骆,是一种符合广泛审美的就、优雅自信的设计风格认松,在复杂的市场环境中弊穿斑,抵御诱惑谁钠、坚持自我驴,走一条人性化的设计道路老丹梁。而我们的MG名爵席幌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挺,这是一个巨大的宝库论捐,值得我们的设计师尽情发掘快广别,其中之一悲,就是感性棉蒋藏。   在MG品牌的设计风格中扳软,我们可以看到很多情感爆棚激蝗、血脉偾张的元素与产品纫。未来的中国汽车市场必将飞速发展尽,需求也将越发多元化谎储,然而无论技术如何变迁起肥勃,对于人性化另、情感体验的诉求将贯穿始终猴凯闪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想练,我们也将在感性力设计理念的指导下系面诲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗡。同时煌刃惩,强调个性也不代表小众鸿擒通,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陋涂,为大众带来唤起强烈感动居黎、让人心跳加速的优秀产品谭玖,这就是我们所追求的目标洞句囊。   凤凰汽车 肛略福:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茸,其中年轻消费者占到了绝大多数棉揣,请问接下来坷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求排僻径?   俞经民 反炼谓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”霓,更是“年轻的心”澈乡,从名爵ZS的订单来看巷谰屎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涕脐,更包含了年龄层更大伸谦昧、但心态上保持年轻的用户腔靶。从“年轻的心”角度而言秸杜弊,我们的消费群体就更加宽泛了媚欺,作为一个年轻化的品牌闭卧袖,MG名爵的诉求是“年轻动感弓藉、专属空间趴、纯粹乐趣”抵板,给“这一代的年轻人”造车蔫。说到年轻人共同的特点脚始娟,是充满梦想纳拨矛,对于梦想的追求更热烈一些妓哪隘,更想把心里美好的事情去实现虎。这个梦想实现的过程是非常美好的率淀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求灸虑:为这一代年轻人戊钳疟,不仅是岁数上的年轻人古帘餐,更是心态上的年轻人高歇,提供更好的选择嫡,保证他的有更好的驾乘体验堕辫。   年轻化的特点颈杏,是要颜值嚷、要体验的到位迪、要可以分享开。二十一世纪中国的年轻人悄颗,在互联网的普及深度剁侮松、对于尖端智能的体验和想象力盎,在全世界范围一定是靠前的景,就应该可以代表“国际范儿”轮嚏,也应该引领地球村的潮流冒晤遣。要满足这一代的年轻人熊瘟,MG名爵所带来的产品体验闪酗,也应该要追求更极致坚菲桔,带领大家去创造全新的潮流肃亲皇。   凤凰汽车 暑疮傻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逛奶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涤劝浩、80后蒜燃猾、90后的人群当中碳渭剁?   林嘉瑜 碍岗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碘懂烘。这款车感性的设计曲线搏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脱点。不光是国内的经销商凳,本次上海车展噬蠢探,MG名爵还邀请海外的经销商檬巩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发榔,他们也都对这款车都做出了积极的评价娩怀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挎充,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扑砰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟平静焦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速偷,让老百姓也能开上小跑车暑,尤其对于国内的核心消费者来说嫌幌价,不论年龄几何清吞,都要有为自己的梦想活一把的态度干晶。对于一个汽车品牌来说镰嗅瞄,这是一件值得骄傲的事情璃额赁。   邵景峰 持苍:其实在选择一种设计语言的时候令唾,设计团队非常慎重呢舷,因为设计的变换频次不能过高欢题,要抵御诱惑柬吩附、保持延续性才有可能给消费者形成印象芬、拥有识别度从而去打造一个品牌另耻。“感性力设计”的第一条就是要有感性侨拒陛,去追求情感的外在表露淮沃劫,从更广泛的角度们,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些为架,通过真正的审美习惯进行判断;第二峨,感性力是专属太、设计师要通过专属的标签恨篇顶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感跨麻欠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感膳侨洛,比如运动员在起跑的那一刻花宋,弓箭拉满而未发的瞬间技。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚喂补硷,这种动感更有档次氢蓖呛,同时价格不菲柏膊讼,是很高端性外、优雅的设计惩,我们希望把这种设计注入到产品中倘巧套,带给这一代年轻人极致的审美体验协。   凤凰汽车 柏几陪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某罴#块化架构平台打造的旱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划悉?   俞经民牌摹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用檀。这是对这一代年轻人的尊敬膊,他们自带国际范儿饺抒,是可以引领全球的潮流的人群寞相,因此有着巨大的价值冗。对此爬酷哪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划黑偏,在全球也是一样孺坟。目前确煎,世界范围内懦汇,不仅是动力总成前瞻技术的整合亩持,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撬佃嘛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车核,采用插电式混合动力设计惧丰。另外逆屑春,大家看到的名爵ZS席刮,将会在明年上半年推出纯电动的版本长颈皋,至于最接近今天这辆续航超过500公里府、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车畅价按,也将会在2020年之前推出迪暖评。   凤凰汽车 额拎纲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系艇拆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法飞缕及?   俞经民 墒倘物:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控示具,设计上差5%络赐愧,销售上就有可能会差30%钢。那么对于自主品牌而言稀劳五,就是要把自主性发挥好干挟局,去追求审美的宽度和深度授,销量也才能有宽度和深度米翰递。名爵ZS的设计就是这样做的科扳封,要追求极致砰、不计工本檬牡捷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汲,可以说司,名爵ZS的极致设计惠愁糠,对销售的宽度起到了很大的作用桨痢。   邵景峰 挖:汽车设计是在不断进化的裁秆,不会总停留在一个风格上碾,在互联网时代弹,同样要有全新的时代特质蒂培。另外新秒,从汽车设计而言骏,例如从动感设计理念而言乐庆浇,英国车是鼻祖纺铣,很多品牌都是以此为源头来发展的蛇差幻,也就是“同源”譬袭尚。中国航天能够上月球谦葡,那么在汽车领域上同样有大的进步级敌。之前德国杂志的一篇文章写到难,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勤楞,在进化的道路上有推崇的看法聚,也有欢迎的声音枚,这些都是要虚心接受的眷倡谱。另外存,汽车设计是一件非常严肃的事情棋黑,每辆车定型背后袱忍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的甩肥邢,背后要靠巨大的投资来驱动艘。   在造型评审的过程中囤,流行趋势讲清楚速籍,未来怎么发展说明白鹊摩爆,否则误解就跟着来了天骋概,所以要有一个整体的品牌战略在里面散抡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氖牧黔。   凤凰汽车 疥:今年到纷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处癸晶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帆擅事?   林嘉瑜 脱躬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蹈,拥有一颗年轻的心存,热爱运动膜蹦规、健康的年轻人蕾米戌。   从足球营销来说吗,对于英国和中国兄,都有很大的国民基础临。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饱疙,是英超乃至欧洲的强队规币,这几年的成绩也是不断的提升魔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袱怒。同时爬帝文,利物浦又是一个老牌劲旅斡喉,有不断上升的潜力挪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样枫,在用户上有着非常大的重叠之处戮稼损。MG名爵与利物浦对的营销合作侨窟栖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔼们乌,在活动和比赛中享受快乐纶搂单。   上海上港队也是一样的返时。MG名爵经历近百年发展颗戳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣害奈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队按,两者的合作也是非常有趣的洼。更重要的是董痹请,MG名爵通过足球营销的模式沃,能够促进两支球队之间的交流娟巧,包括之前组织的很多活动摊灯镀,不光是针对中国的消费者澜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动萎,有效利用MG名爵品牌的特有资源喇害潭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浚颈诚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值福。   车展期间貌但鲍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烯滑圃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蜡。在车展之后推隧,利物浦会在上海有推广巡展活动抨仙涡。下半年瞎皇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对杉素,欢迎全国各地的消费者参与和体验履。   俞经民 懂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的公簧,大家能有一些共同点做沟通疙恕柯,国内和上港足球队的合作驶掇,正是汽车和足球之间速度与激情盼、自我突破的契合点窘麻梨,足球又一个很大的特点拎伯,就是会让人意想不到钾半塘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鸥篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年览,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缕峨科,与此同时啊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梗肋,长安汽车产品质量持续提升荡朝,用户口碑不断提升汀邯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象婚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一施、全球乘用车品牌中国市场第二名撮。   关于未来枷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会前净,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坛受,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升即。   2017年是长安汽车的产品大年撑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市枷淡、全新的SUV CS55魂莱皖、轿车睿骋CC恨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市歪钒鸽,将会进一步完善长安汽车产品谱系韦董我。   如今素,长安汽车已经入围“国家品牌计划”潭舞,站在国家品牌高度寻求发展息,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嘿腻柏。提升品牌溢价能力梢,成为长安汽车品牌发展的重中之重瑞。2017上海汽车期间伶收,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平珊懊,关于长安汽车的未来纶菩,徐留平董事长有话要说耿仍氮,以下是对话全部内容疏型裳。 凤凰汽车钾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的樊翻凉?   徐留平传:回忆长安汽车自主品牌的心路历程菊帘忱,我们也是不经意之间就走到这个地步丘,因为一个产品寄,特别是像汽车这种产品是更加的明显秸澜石,它反映你的公司文化品缓、你的公司理念是什么样的东西色,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看算茸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过途,你怎么样让产品吸引住消费者哄掣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球罢,靠的是什么悸坍稻?因为美是一个主观的东西脾盾,有人认为这个很美凑讹蘑,有人认为那个很美某,从长安汽车之前的产品来看卉屏南,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淋禽熊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么险卞存?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瀑辉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堡抵描,同时想把这个产品往这个方向进行修改枢。我觉得在这个方面氏搭,从长安的角度来看告问,就是对于这种动感呵、时尚这个理念的偏好晃杜。我一直在体会河呻,其实我是在反问我自己祷帮,这种偏好它是怎么体现在产品上的瘟烂徐?实际上是我们内心的这种偏好膜禾。在过去的2-3年中授袖柒,我们面临的话题没镐,如果过去不做总结僻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来认,另外更重要的是说赣,下一步你怎么做肥刨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车燎曙蜜,下一步是个什么东西箩,消费者需要什么样的产品汾饺肯,然后作为公司来说单井,你们能展现出来什么样的东西蘑,最后我们总结叫生命动感智色双旋解猩汾,当这八个字出来的时候陀档,我觉得是非辰绰模好判购蹋,既是水到渠成守,又是醍醐灌顶扭奇解、灵光一现淌览们。这个过程窗,不仅仅是八个字的总结佛溃。这八个字出来以后逻林衰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纱嗓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吹,实际上不仅仅涉及到造型桐胜官,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验壬布奸。这样的话赊拱,就有了一个提纲契领菇擒蔷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西好,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苫呵贯,就能够有一个非常精准的东西奇靡。   刚才你特别提到“色”唱,我们当时想说叹蝗,你必须要能形而上凉俩,要能够抽象出来膊陡,如果说你不能够抽象出来描淋奋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候彪藉,如果你弄它50个字凉施俊、80个字踩,你可能不够形而上浓绰,不够抽象化倍携纷,最后我们觉得“智扰、色”倾菱檬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求畔淮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苏拐。   第二个就是说消费者情感的体验北,比方说对这个造型和颜色湘吗,甚至于这种声音或者是形状轨份夯、线条的这些方面的喜欢舞抵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瘫颅结。当然我们也在想用什么样的词比较好贩,最后觉得设计的这个词很好龟,一开始我们还担心说这个词字挺多天层煌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化踢,我觉得就应该让它有想象力吴算,就应该赋予它很多的内容辽懂陵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的写,孔子都说食色想,吃饭以后第二件事就是这个字汐潦,我相信孔子说的这个字也不简单意思其揉,实际上说谐昏架,智色这两个字还是最终反映的是人何,特别是消费者的一种需求隘,对于未来传统的一种期许垂搜,这个过程当中蓟匙,对我们来讲颊扁,把这八个字想通的时候橇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肆茸,这是我的第一段话题凡旦碳。   第二段话题说这个对长安有什么用处刺钩蓄?那次在发布会现场有说皖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鹅,一开始我就提出显梆梯,第一个信,这个产品要漂亮扑尺,你不漂亮的话叉氯瓷,什么样的东西都没用叉忌。因为我们很早的时候就开始在考量赁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧旱禄,后来发现不行南部,最后我们在大概07长、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帽茬拣。因为你还不能提炼出一个高大上暇咯凑、抽象茨嵌邻、形而上的东西慨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稿扰,但是每个产品都出得非常艰难熟檀。这个事这么长期干也是一个问题美,因此在三年前的时候敝狼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了台汾仑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解年酒,对于消费者的这种认知镶,把它抽象化扰,那么这样的话理解了以后肩,再把它具体化吵释,特别是在产品赋,也就是设计理念当中一些图形化的东西恫,因为如果你不落实到图形化的方面畦,那就只有形而上没有具像化 齿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痴辱,图形化和具像化过程当中裸,这个就出来了萍姑。   这个出来以后枫盘,我觉得对未来长安来说桨滤,我们未来在产品设计的过程当中刮,产品能否做到生命动感智色双旋甸冲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纳粱癌?这样的话喀篡,实际上说酗闺拦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中熬割,几十次的否决效,我们也许可以用1/4的时间就把它完成媳,几次或者就十次你把它完成橙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了味,那么这样的话喘,对于长安汽车的家族化磷酮,我们看了这个车静,看了这种感觉这种情感的体验雀,那就是长安汽车填系褐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车握轻卡,这是一个肉寺形。   第二个就是说倘,我们自己在研发制造设计过程当中关贪,这个速度大大下降钵摹及,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降畅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钞踩,如何把消费者的体验做到更加的精准秘怀,更加的接触到痒点坪蔑媒,这样对长安的影响是极其巨大的铰。   凤凰汽车化毁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戒疏?   徐留平舵墨你:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念劫惰鼻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法旱。如果说把它拆分开来呢豢昏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念祟哗,智色双旋更加偏向于设计领域洁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢僻荷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巴惮观,我相信大概许多媒体会想痊轨,生命动感智色双旋怎么落地担尉欧?因此我们就想把智色双旋也说出来褐,不要分开鄙抵练,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言替雷咆。   凤凰汽车亩少帅:另外一个是提到的认知方面的感觉堵寥,有没有一个专业的因素土岛,咱们除了制度之外练蜜,有没有专业领域的人来负责这件事贾妙伤?   徐留平姐:我们长安有一个庞大的队伍穗,首先要把一个汽车造好陌草,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孝棋便,到高管团队埠肯玛,到设计团队汗,到制造和研发团队悸沃得,包括服务团队谅搅扑,特别是主要负责的领导人廉郸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验渐棵,而仅仅是设计团队的话语舌翻科,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搅家卤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沉闲督,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素力酷射,因此对长安来讲福娘瑞,是既有最高层特别的重视桂、关注和把握的,并且这也是一个最高领导者的工作职责赂叛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知暮抡此,我认为在汽车领域当中是行不通的馆为须,当然我们也有具体分工理。另外也有很多的专业人士完成这个事情甲媒猫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贾案虐,还有轿车研究的羚饶,也有做SUV研究的腿鸽炕,同时也有按照职能分的剧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中郊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓冷,如果仅仅是设计团队的意见藕烁,肯定会偏离了方向疼驹。 凤凰汽车驹峰凸:一把手是指您吗狈脯?   徐留平戊酿涝:我是其中之一号吨。   凤凰汽车判:长安汽车自主研发的新车肺瑰窝,设计谁、评审雌鞭窍、评定环节您都会参加吗袖焦幌?   徐留平惨:我必须参加秸席,我前面讲这是我的职责截,所以我必须参加踏水。   凤凰汽车帕:无人驾驶车呢凹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产昆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破家?   徐留平嘎:上一次品牌发布会其,最新的无人驾驶技术也做了展示吧棋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虱,高速公路的环境相对来说可控性要好父啃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的懊忙,难度要更大体,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炔沤,我们不仅能在高速公路上做琅寺叉,而且能够在城区做词,这个技术我们已经实现了突破试舜。   凤凰汽车仙:长安无人驾驶技术进行的这么好噶,量产会提前吗擅?   徐留平猩竭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加擂共挺,实际上就是说心,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拔酪鹤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西危,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骡钮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定讹。   凤凰汽车囱钎:中美在进行双边的贸易谈判吓舜垦,这是谈判的内容之一雹新,会涉及到汽车合资企业的放开妙,可能是一个双向的市场开放的动作聪,如果这个谈成了翁读捍,如果这个不再规定50%的上限竿,您觉得对行业有什么影响都细疥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扰泛裸,那您觉得首先答不答应喜?再有一个多给他股份的话冈哆湿,对企业今后的运营会怎么样委沮?   徐留平费蓉:我明白你的意思钙氖,第一我确实还没听到这方面的话题揩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况病咎疼,股比这个事说了很多年保离瓢,我基本的看法有几点掏,第一个这是国家层面的战略和政策厂烙,作为企业来说防握,我们遵循绵,国家有什么政策我们遵循什么政策妙乖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钨堂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漆筏,我相信未来的合作会加深芥硼镰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鞭型,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侥番胎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冠规,而是说理解消费者傻荷沽,能够洞悉消费者刑母,如果股比的溢价挺高掸肖、溢价挺低颁狸踏,但你产品不能卖出去零,那你不能分摊出去峡,如何把蛋糕做大前囱背,这是合资企业要做的一件事会籍扔。   凤凰汽车巩:如果真开放吐纠,长安会想着往美国去吗谰,就像那福特来到这里呢卵惮?   徐留平鲍蜕幕:长安想要去美国是一个公司的战略鳖诺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伶白凰。   凤凰汽车劲:长安与福特的合作多吗丧宠魏?   徐留平甸谰啸:长安与福特是我们加强合作的方面并挡,应该讲这种合作的程度冬,不仅仅是合资企业敌场,从母公司其他层面托纷,包括技术和其他很多方面都在讨论纫怀谅,包括海外市澄啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桐羡燃,它的能力提高了内。第二 现在是全球化合作的时代仁膜,一家公司独立运营捎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音派和。   凤凰汽车实睛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结超博,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要份,你还说了过去我们做一个车藤煌,可能需要很长时间好不容易做下来鸵敛,比如逸动肌舷,是很艰难的外馅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%棋概堵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%霸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拔茸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品暖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大愁?第二对比韩系伦骇、日系劣身守,我们的研发体系和他们的研发体系相比撩桃,您觉得能不能支撑颊,确实我们的实力也很强矮澎,我们的内功可能修炼到一定程度拟靡锌,我们后面会源源不断推出好的产品伍定,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盘。   徐留平划:你讲得非承咐迹好氨么汐,我觉得这是两个原因导致的合颈,第一个就是必然性筏萎荤,自主品牌需要有成长的空间涟固庐,第二个确实也有机会的原因筏,恰恰是SUV的市郴伪猜Α,中国的消费者需要这个东西家匈搅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些膘,反应速度更加快一点醛蔡拣,把这些产品推出确实是满足他们的需要暴笨,我觉得是两者共同作用的结果伐。   对于下一步自主品牌来讲姑弗,无论是哪个系吞探公,无论是美系霖、日系奈、韩系另、法系蛔,我觉得跟系没有关系成哀考,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘园肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乘私昏,这是关键灯朽。消费者他肯定是有他的诉求的哼,究竟是SUV烙蕾乌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赌葱,他有他的一种偏好椽墓、喜欢晌绦涛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钠,这就需要我们作为厂商痊曙,你必须要洞察到消费者的需求伦,实际上要看到他的潜意识是什么东西墩摔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来示碳撮。为什么我要总结长安汽车的过去呢阿?实际上是我们自己反问的过程诧滑,就是说在过去当中唐协,为什么逸动会是这样税础,CS75为什么是这样澜逛?实际上说趟,我们当时也没有意识到篱霖,反正当时就是这个样子靛敬板,实际上这个过程是一个反求的过程闲,我们为什么会喜欢这样讣昂秀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厢城诫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好琴壬灭,我们把汽车理解为是生命的动感帛设备,其实是一种生命力的扩张聚祟茨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念触,而我们长安就应该提供这样的产品嘶汤徒,回过头来展望未来裳,我们觉得这也是一个正确的判断估。   凤凰汽车坎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弘徊。   徐留平教:我觉得现在国内研发体系来看龚椒舒,国家间可能还是有一些参差不齐扳,我觉得自主品牌的研发能力和体系姐,进步无疑是非常大的遣渭垂,而在很多方面可能与跨国公司有差距胁始,有些方面会比较超前彪我急,因为自主品牌也不是一家袭懒,跨国公司也不是一家跺鹅,要两者来比很难说培屁,但是有一点门,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揭彩镁,做好一段时间不容易暮部可,这个公司要能够连续做出好产品哆翠,能够连续向前增长讲扣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敖材、设计应用芒玩揉,在这个公司当中都比较受关注眷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坟。   凤凰汽车透:我想问一下自主品牌的建设发无街,随着我们品牌的推出城撂匙,现在汽车品牌进入新的层面皖躬糖,会有不同的路径选择淖熄,比如长城谋毙彩、吉利推出新的车型外床稠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫡挞?长安如何能够胜出传味?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌策硅,除了刚才说的两个奈喜屁,还有互联网造车的未来的合作伙伴令,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响既?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响开伸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合录?   徐留平脊:实际上盲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恋顾,我觉得这是好事拢,这说明汽车产业欣欣向荣趴,是真正的投入邯,这是我对汽车产业的理解坦叮凡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚新坝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程活嚏嘲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行年痹盯,例如一个产品到了造型师的时候踢寞测,是一个说法光桥、一个样子嫉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的厘蚕抢,然后到了制造过程当中又是另一个想法僧,到服务过程中又是另一个想法缮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西眉弓,既有高大上的底喊,也有形而上悲按素、具象的律,你要把一个公司从时间跨度那检防,一个一个展现出来环释缎,而从空间的序列当中魄仟瘟,你要把研发全部都按照这个意义藏绷策,我觉得是很重要的方面警魂。我觉得制造汽车是很复杂的过程钉春,各个方面的协调描褥、综合痴、修正筏腺狈、打磨需要太多的时间覆店涎,我觉得这是一方面茧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扑士探,同时也是我们总结过去体会出来的论趣赊,它是由内而外的示我。可能我们过去没有意识到这个话题忱衬,我们现在总结出来略,然后下一步能够指导各个方面祟,每个部门都很容易做事情乃速。   第二个问题你讲到造车楔,我们开的会太多了唾,失败的太多了估膛,沮丧也有很多始硷,基本充满笑意也就一次蹋,前面基本上是批评泰、检讨惦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惧黄壳,不高大上恭侮就。至于说现在很多企业开始造车乱呸完,我觉得这是一个充满魅力的行当垦群阜,很多人都愿意去做儡。   凤凰汽车畅隋蒲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纯? 徐留平鞠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耗券,会选择相适应的地方措惩。   凤凰汽车内齿仿:就刚才的问题我问一下扯轨,刚才您提到和新创的互联网的合作菱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掂、蔚来也有合作尉,您觉得长安在未来在互联网里面的话闻苯谷,更倾向于是一种怎样的合作巧峡聚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坍亮,您是怎么看的碘项?   徐留平冲叙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匙旱叛,从长安的情况来看彭湍拔,我们认为哪个方式都挺好的星,现在是合作型的捐,是你可以自己干犬炒,也可以合作干惶,也可以自己加合作干熔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凄窃。   凤凰汽车秒杰霞:我们打比喻私,37度是正常的温度榷恭,您觉得新能源行业剑链椿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桃拳,您觉得温度是多少驴欣?   徐留平辅锈:您觉得高了低了坑腥靛?   凤凰汽车妹缔弗:之前有人认为这是疯狂的阶段粒。   徐留平刊徊:我对一个产业的衡量依据是妨受泼,在目前这种全球的经济运营模式下涉,凡是有金矿的地方腿斑渤,都会有若干的人去挖掘它敝翁釜,目前我觉得新能源就属于这个阶段耿恰拭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瘦,应该更加得进入骋柿洞,因为从目前的情况来看抄瘸,汽车产品当中扑埂匣,一个很重要的领域就是电池草泄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放焊,没有这种资本憋械党、技术溪癸、人员的这种投入背秃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的精龟钙。   凤凰汽车翔棺锹:那就是说您觉得温度还不够吗霉掸僳?   徐留平断炕啸:我觉得还可以瞥,但是我不太同意的就是产能搞,如果说你的产品技术不太优秀蛾,你建那么多产能就是有点糊涂伎婚。   凤凰汽车起报忍:很多其实可以通过改造现有的产能溶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勤粱,从这个角度来讲散,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况类享工?   徐留平把:从整车厂的角度我们希望成本低一点骇轿,选择利益大的汇。   凤凰汽车拎:所以您不担心过剩吗弦钱锚?   徐留平惠缄:我不太担心这个问题刷,我觉得电池还处于不确定的阶段笨规揩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候害。   凤凰汽车都富:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象匠部汗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外份秀坑,不管是设计师还是CEO等等椒挺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代糠?当然那些设计师很多是主管的精祥,老外有管经营的有管品牌寿返,主要还是在设计和技术的领域纪令似,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坛堑涟?第二个是国有体制的问题接,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响湾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灿轮沛,也在高薪吸引高管人才必,您是如何留住我们的人才叭伪,关于体制之上请、体制制约的问题碗桓,我们怎么解决埔?   徐留平筋:现在是全球化时代瞳浩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早市,我们最早的时候是四无弯疯嗽,没钱德拐浚、没人看、没能力膏创钞、没地位设靛,到现阶段来讲豪躲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磕砰,这都是一种非常正常的行为绅交诽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驳,如果对中国的消费者不能够带动蹈桐泄,那肯定不行匹渐龄,我觉得这是一个告矮倘,无论你是洋务运动还是什么运动卫,核心是对消费者要动起来沪屋,这是一个强赣杭。   第二个关于体制的话题城,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芒汹,这个方面我觉得不能讳言糯斤适。目前来看潮付,对长安不是特别明显鬼纠秃,因为长安是属于南方集团旗下子公司饥蛙浮,从南方集团来说皋,在这个领域当中瞎蓄,也在他的职权范围之内做了一些调整女,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谰。   凤凰汽车腐炔斡:如何看待这个机制激?   徐留平峨戚:从国家层面来说胚扮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要然任迹。   凤凰汽车毋:你们审批会很困难是吗卷溜?   徐留平拾却:我觉得会快办录酥,另外一个我觉得汽车集团裳趴,也许给你量化很多股份刚杆,但是最后你没有创造价值庙揩套,给你1股虎竞丛,1×0的时候不还是0吗绦?汽车的成长权粮、成熟或者盈利是一个艰难的过程慨。 凤凰汽车魂:十三五计划像长安汽车整体的销量平会切、利润和研发能力以及目标有没有府宿?   徐留平怒鼓:非常有洁柑,我们愿景2025赔,我们做10年的规划凶,在这个当中我们相对来说做得比较保守肋旱,为什么说保守呢辈氯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当祈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念徊。   凤凰汽车蛔虐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的来,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强读?   徐留平霉范惕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业揣斤低,在技术和平台方面都在加强合作弧烩,至于说未来它要怎么样嵌,我现在还不太好评价这件事犬。   凤凰汽车细:徐总问一下国际市场的战略甜,我知道去年车展的时候杆氰,长安说往海外拓展的重点是伊朗骚糖、印度扯耿、俄罗斯这样新兴市城砝,有明显增长潜力的市惩⑿ぢ琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搁,比如在墨西哥接袭湃,对长安而言徽,自主研发这么好诺慕俯,又长期和国外品牌进行合作诧清蓖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国煌、欧洲的市吵摺?   徐留平娠防:在我们十年规划中就有寒疆,去年讲的时候就是当下正在做的内容袭艘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的峦辖统,就是要稳扎稳打挡庞黑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了宽缕,因为一支队伍最重要的是信心痢朗。   凤凰汽车科烙:国内很多品牌都盯住印度这个市趁怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争暴稠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗廊屁被?优势在哪儿瓢?   徐留平潞:对于海外市场我的理解是要扎下根去炊,不是简单地把你的产品卖出去滥烩浦,是你能够充分地利用本地的资源蓬桓,包括人力资源和其他的技术能力不腊地,然后为本地的消费者提供这种产品和服务彻甭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的岸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长写定戒,促进本地人的水平的提高缓,那么同时在这个过程当中恐劣,把公司的产品技术涵盖进去户,我觉得这样才能走得远腑林寺。   凤凰汽车颁谱纬:长安最近一套体系出来了绥,有没有可能往更高的一段发展伙?   徐留平砰:从长安来讲播芹吻,我们目前的战略看奢隶栏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致霞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呈,这是我们能够奉献消费者更多的东西擦妹婚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的闹笔,但最终要落实到产品上谓郡,产品是一个载体让消费者感知它知道它啡杏,未来郊才,长安汽车会加快产品推进的速度晤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神罢羡。   凤凰汽车朴瘦塑:欧尚也在这里面吗谱?   徐留平弓:欧尚不在扇挡。   凤凰汽车娥:东风已经有PSA很多股份棵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裤贸?   徐留平吮睬:目前我没有听到有任何影响赐当档,在实际工作中我们也没有感觉到艘夯。   凤凰汽车斧杏:理念发布会徐总是骑着马出来的懒扁,当时媒体圈特别关注舱谐奉,都刷爆了朋友圈咯鞠,虽然我不在现吵嗡羁啊,我不知道有没有特别的意义哇笨惜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动起拓,当时的考虑是什么蕾脓厩?   徐留平呕:两个考虑巷,一个是我把马和车作为比较歌倪,你要说一件事逢匹洽,一大堆结构化的语言没有必要继,我觉得既然是长安汽车汾潜痛,我们叫做生命动感禄、智色双旋撮鞘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫琼,如果不这样做也没法让人尖叫嗅皋讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋坞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日断动非,上海车展首日怯幂砰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凄吨俗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斡姑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吝答,12年增长了120倍霸龚角。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肉马惺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略览旱。   受访人醇兜跑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汰。以下为问答实录系:   凤凰汽车括: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惜?   雷德?比格兰德讥净: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年夯徒,这款车在中国市场的反响非乘眩好旗另。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA香交希,同时拥有强大的引擎阮,提供强劲的动力与性能华萌配,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涧骑抒。所以囤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品第塑。   凤凰汽车敝兜: 在没有设立经销商的地区皖浆,玛莎拉蒂如何抓住市称场?   雷德?比格兰德摩稍: 我们首先还是会增加销售网络刺钢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惟糙,计划在今年年底扩展到75个窜。   我们还在天猫开设了旗舰店坏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓬贰堆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台枚叙蹦,大部分来自没有授权经销商的地区雇鬼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鹿镀寄,鉴赏力越来越高酱眷。针对这些人群措,我们还组织很多不同的客户体验活动笑歇,如海外试驾耽卿,以及互联网方面的创新踞,如网络平台的直播棱。此外羡,我们也有不同的金融政策途氛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妙磺佛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式性。   凤凰汽车午距杏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搭磕忱,给汽车销售渠道带来一些变化脊都,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新笔衡估?   雷德?比格兰德袭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讲撂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弓惠歉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妮,而是要提供独特的生活方式体验坑懦翔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待筒热虚,不止在中国厂寸潍,在全球市场都是这样坊溉。2016年窍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长饶纪艾,这个主要还是产品优势带来的圈单榷。新的政策出台以后系掳返,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颇,不过最终的销售成绩还是由产品决定儒钞。   关于新的法规胺,我们现在也正在研究当中砍棱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壤玲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作餐。此外泥,我们在中国有非尘常好的经销商关系短桓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关补千场。我们开设的天猫旗舰店手,实际上也是采用线上加线下相结合的方式表啥烫:客户在天猫下定单桓嘘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务修。所以谅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宿梦堡。   我们的很多客户最在意的并不是价格擂,而是优质的服务与体验缉汐,这正是玛莎拉蒂的优势所在蘑渺草。   凤凰汽车化膜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线欣匿涪,有没有什么新的产品推广讣?   雷德?比格兰德哨思: 关于新产品士,现在还不是宣布的时候轮撮墩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升败,等到新产品发布时我们再提供更多信息啸晶妒。   凤凰汽车哩枪变: 作为中国消费者熟悉的豪华车寄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氏。对于玛莎拉蒂来说示,未来在中国市场的前景怎么看肃?理由是什么久当?   雷德?比格兰德痘杏钞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况构褪滴,5年前冯断探,我们在全球的销量大概是6,500台酪判趟,而2016年达到了42,100台割膳观,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平享那勒,所以我们的增长一直是持续的聘慨。也因此琶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观磁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似携慕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舌叉哄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA誊庭,这就是玛莎拉蒂的优势淮。所以澎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撂。   另外材萍,玛莎拉蒂的车主非常年轻参巫,尤其是在中国市城锇估ā,车主的平均年龄只有30多岁胃畔卢,他们追求具有独特风格与气质的产品猾宪,来表达自己的个性与品味勺。   凤凰汽车讹: 现在汽车技术日新月异酞储患,尤其是新能源垃琴、共享粗、智能驾驶方面扔耸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划须碱?   雷德?比格兰德驼谐: 在新技术方面琉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寒履狮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舌偏。我们并不追求生产最快的汽车奇垫,而是要提供包括技术朔量、性能山钉瓮、动力圃罗补、驾驶体验等方面在内的最佳组合棘扰。   针对自动驾驶热,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助犬卉,帮助驾驶员减轻疲劳伟,降低操作难度竣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惕,包括独特的声浪剑、澎湃的性能些老裳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统路,这是玛莎拉蒂所追求的滦。   关于未来对新技术的规划闯笛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耿焕记,比如减少温室气体排放努沧伙,这一方面玛莎拉蒂也不例外幸答。此外赔材,我们也会在汽车上应用比较先进的技术号车,如苹果CarPlay和Android Auto吞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迁瓦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术躲腹办。   凤凰汽车亲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化程玲坤,怎么适应髓虏?   雷德?比格兰德饯溉腺: 针对年轻人群阜虹笑,我们采用的方式不是改变自己氓槐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应莱。比如在中国详室蚂,车主平均年龄非常年轻碑罗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主焊海勒,便是一位年轻的中国女性纠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蹭奇胖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史讹瑟韧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意提递,包括法拉利生产的强劲发动机煎、独特的引擎咆哮声蝗靡、奢华优雅的外观与内饰然挂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赎花樊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陀蓟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐派巾空。   凤凰汽车讳兴送: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化厂僳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拆,有没有针对用户画像做调整长?刚才强调坚守自己的DNA和理念暴拟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试旧?   雷德?比格兰德呕: 在中国共估,我们不断渗透到三四线城市攘,但是目的是一致的斑肃,就是要吸引更多年轻客户胚尖。但不管在中国乃至全球的哪个城市午精憾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斥醋盼、激动人心的声浪蔷户、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喷慌报,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户馈户碍。   在设计经销商的时候融铃,玛莎拉蒂也不是随意为之蕾,而是按照需求进行规划缆尺尾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寸奠,首发售罄的100辆SUV中腔嵌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区朔。因此楞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商叹说等。同时拳贯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抱沉空,客户需要一整套的优质服务嗽稗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痹钝肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡拨陕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搂壬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述署。   提问弟哥藉:您的新角色到底是什么样的峡垢动?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哗浇煤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蠕塘?   Alfonso Albaisa橇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁离脐,跟所有的设计相关的工作牌,都是由我负责洗氢筏。之前我100%的时间放在英菲尼迪蹈懂通,现在会分30%的时间来扁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刊睫惶。现在大家看到的一些车型内膳庞,可能是一些原来的车型点畏秆,我们现在的工作剂,也是快马加鞭食,希望能不断的改进魄慨、提升现有的设计拿。   提问琴秘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伯?如何看待他推动品牌前进时的作用停贪舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剩挽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管甸恍,我们会共同合作蓄,不断进行我们设计的演化悔邪。其实我到7月份才会正式上任钡姥拣,我现在猜测或确定未来的设计理念疮汇,还有点为时过早飞芥。   我们知道凭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚部、非常大胆前卫的是辜相,我们的这种设计是一个不断演进的过程盼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鞋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寞。   卡里姆跟我有很多类似的地方泻九慧。比如就,我们都是艺术家出身卜粹伍,非常喜欢设计菱傅考,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氓檀抢,并将其以各种形式发挥出来阮粒。   提问茶陀哎:我有两个产品方面的问题夹睛廖。首先碍,这个概念车非常漂亮离,它背后的设计灵感有哪些勃澳?   Alfonso Albaisa炮:秉承“冲突美学”设计精髓拜藐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡家苔弧。基本上就像艺术一样檄巾,包括缝针订透舷、包裹感瓮乡,还有使用的木质嫡喝,都是非巢鹞∩牵好的手工工艺措刚邵。这是一种感性和理性的结合斜谰,还有一些肌肉感极强的车身线条米惦马。   提问粒:这款车未来的定位副焙静、消费人群是怎样的绿修?   Alfonso Albaisa韶呜色:一般都是比较年轻的家庭蹋痛,想要非乘猓宽敞嫩墒、具有运动风格的车型方凰谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日掠钦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗅泡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毒兴忿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容需。   在发展新常态下侥辖,消费动力开始向下线市场转移呕脯罐。同时澈唇何,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匿。由此卞如贰,县域市场成为新时代的“金砖市场”汗少。而对于汽车行业膜嘉票,消费升级利好之外投曹脑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翘锤。如何撬动县域这一重要市诚?   胡绪雷表示共,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局救,帮助县域出租车进行升级改革量。县域交通的数据化坍辩暴、智能化发展湿,有助于未来网约车的下沉渗透亲窘。县城消费能力相对较低桅,在出租车领域引进大数据之后统碱般,未来再进一步升级到网约车防。   据胡绪雷透露碗田,首汽将在县域布局三块业务式绷息:长租车丘穆、网约车(出租车)茫篇狠、分时租赁绥。分时租赁是纯新能源车踩壤惫,未来分时租赁或是对公务用车的补充力,它是纯电动姥,不用长时间租切,可以通过APP来完成秃梁。目前碉湾勤,在北京有1000多辆车扫屎,150多个点位融迸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞭刻,对公务车改革会有一些帮助污犬竭。   胡绪雷认为叙理,网约车行为是偏汽车前市场的角色缉项,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弯俱答。第二玲奔,在居民习惯了这种消费行为之后谁麻惶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刚鹅介,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鹅毕。   当日碗,首汽约车作为新生力量淘净,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱桂缉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日列鸡继,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办距,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示污焙贡,渠道下沉要根据市场来判断料,服务要根据需求一直不断地